Co jest lepsze mechanika samochodowa. Z kolei klasyczna maszyna jest lepsza od robota

Kolejny odwieczny temat w Internecie. A może problem bitew i sporów został rozwiązany? Teraz jeżdżę mechanikiem. W każdym razie na „maszynie” nigdy nie poszło. Jednak w poszukiwaniu nowego samochodu skupił się na „automatach”. Wielu doradza, ale znaczna część doradców odradza argumenty, że „automatyczny” jest droższy przy zakupie, obsłudze i ma znaczące niedogodności.

Omówmy zalety / wady „maszyny”.

Pierwsza odpowiedź, czym jeździsz?

Teraz czytam ten artykuł na ten temat:

Mity z głębin czasu

Czasami pojawiają się zarzuty o wysokiej prędkości przełączania „mechaniki”. Jest to całkowicie nieprawdziwe, a raczej nieprawdziwe od dwudziestu lat. Wcześniej „maszyny automatyczne” naprawdę zmieniały się bardzo długo, ale ręczna skrzynia biegów rozwijała się powoli, a automatyczna skrzynia biegów była szybka.

Mechanik nie może się równać z prędkością przełączania preselektorów lub nowoczesnych maszyn hydraulicznych. Nawet jeśli jest to skrzynka z kamerą, która podnosi się niemal natychmiast. Rzeczywiście, część przełączania w automatycznej skrzyni biegów zachodzi bez przerywania przepływu mocy, a reszta przechodzi w setnych sekundach. Oczywiście podczas pracy pudełka.

Częściej fani „mechaniki” wychwalają możliwość dokładnego działania sprzęgła jako ogromną zaletę. Zapominając, że w przypadku pudełka o wystarczającym zakresie dynamicznym i szybkim przełączaniu wszystkie te gry są po prostu niepotrzebne, może uzyskać najlepszą charakterystykę trakcji bez spalania zbyt dużego tarcia.
A na drodze często okazuje się, że „narastanie” za pomocą ręcznej skrzyni biegów nie jest bardziej skuteczne niż ta sama technika na „maszynie” - wraz ze wzrostem prędkości przełączania ta przewaga zanikła.

Trochę o dynamice z MCP

Stwierdzenia dotyczące szczególnego „odczucia samochodu” podczas jazdy z ręczną skrzynią biegów są tak powszechne, że prawie nie budzą sprzeciwu. Wydaje się, że użycie ręcznych skrzyń biegów w sportach motorowych już sugeruje, że jest to - najwyższy poziom inżynierii w potężnych samochodach, zapewniający lepszą kontrolę.

Jest jedno zastrzeżenie: MCP są określone przez zasady wyścigu, a gdy tylko zasady zostaną złagodzone, więc natychmiast zawodnicy nagle zaczynają instalować automatyczne i półautomatyczne skrzynie biegów. Tak, a „sekwencje” z zębatkami krzywkowymi, które są stosowane w poważnych samochodach sportowych, odeszły bardzo daleko od cywilnych skrzyń biegów pod względem prędkości przełączania, niezawodności i zasobów.

Jakie są pozytywne cechy jazdy MCP? Jedyną rzeczą, która sprawia, że \u200b\u200bskrzynie manualnej zmiany biegów są bardziej „sportowe” w zachowaniu, jest przekazanie kontroli nad wszystkimi szczegółami kontroli kierowcy, który wie, dokąd pojedzie samochód, ile potrzebuje przyczepności, jaki margines prędkości ... Jednocześnie kierowca przewiduje zmianę sytuacji na drodze.

Możliwości dowolnej elektroniki do przewidywania działań i życzeń kierowcy zawsze pozostają w tyle za jego myślami. Po prostu nie zapominaj, że teraz nie tylko „mechanika” zmienia się z dużą siłą. Prawie wszystkie nowoczesne, wielostopniowe automatyczne skrzynie biegów (a nawet, wyobraź sobie, przekładnie CVT!) Mają „ręczny” tryb pracy dla tych trybów, gdy kierowca lepiej rozumie, co należy zrobić. Wiele osób otrzymało również bardzo wygodne łopatki zmiany biegów, które mogą korygować automatycznie wybrany bieg na żądany przez pięć do sześciu sekund bez zbędnych czynności. Na przykład w Mercedesie klasy A lub skromnym Suzuki SX4 Nowość.

Ręczny tryb automatycznej skrzyni biegów w 99 przypadkach na 100 wystarczy, aby wykonać manewr. A jeśli chcesz zachować skrzynię biegów „do końca”, czyli wiele samochodów z tak „uczciwym” ręcznym trybem skrzyni, tylko ta funkcjonalność zwykle nie jest zbyt popularna. Jak widać, wymuszone przełączanie było monopolem MCP od wielu lat, a wiele „maszyn” nauczyło się jeszcze lepiej kopiować tę funkcję. Tyle, że dla MCP pozostają określone techniki kontroli z całkowitym zwolnieniem trakcji przez zwolnienie sprzęgła i począwszy od wysokich obrotów.
Czynnik ludzki

Ale wady „mechaniki” można wymienić od dłuższego czasu. W przypadku rozruszników zwykle ma mniejszy zakres dynamiczny, to znaczy stosunek przełożeń minimalnych i maksymalnych. Jeśli rozszerzysz zakres dynamiczny, będziesz musiał zwiększyć liczbę biegów, a praca silnika w trybach pośrednich będzie już nieskuteczna. Sześć biegów w nowoczesnym samochodzie osobowym to rozsądne maksimum, na którym kierowca może operować. Jakikolwiek wzrost liczby biegów jest daremny. Przeciętny kierowca po prostu nie wykorzysta ich wszystkich. Kierowcy ciężarówek z ponad tuzinem biegów są daleki od tego, by zawsze optymalnie przełączać, a tam wymagania dotyczące prędkości przełączania są znacznie niższe niż w przypadku „samochodów”.

Słynne „przyspieszenie do setki” dyktuje jego wymagania. Większość samochodów osiąga teraz „setki” na drugim biegu, ale jeśli wymagana jest kolejna zmiana, samochód dramatycznie traci dynamikę, a konsument, który naprawdę docenia ten parametr (prawdopodobnie zaczyna tak pracować każdego dnia), natychmiast wykrzykuje usta z niezadowolonym uśmiechem. W rzeczywistości oznacza to, że producent po prostu nie może skrócić pierwszych biegów, a „mechanicy” nie są w stanie w pełni wykorzystać mocy silnika przy przyspieszeniach z prędkością 0–120 kilometrów na godzinę. Tak, a nagłym rozruchom koniecznie towarzyszy zapach śpiewającego sprzęgła, pierwsze przełożenia po prostu nie pozostawiają innych możliwości intensywnego rozruchu.

W momencie przełączania przerwa w przepływie mocy i skok w tej chwili są nieuniknione. Oznacza to, że samochód przynajmniej trochę, ale traci dynamikę przyspieszenia, a koła napędowe mogą się ślizgać. Im mocniejszy silnik, tym poważniejszy jest ten problem. Tak, nic dziwnego, że Mercedes w latach 90. odmówił zainstalowania „mechaniki” w samochodach o pojemności ponad 193 litrów. z To nie było tyle ideologiczne rozwiązanie, co techniczne rozwiązanie. Gdy tylko postęp w rozwoju AKP pozwolił odejść od MCP, porzucili go.
Nawet w silnikach o niskiej mocy potrzeba resetowania ciągu do zera w momencie zmiany biegów stanowi problem, zwłaszcza jeśli to konieczne, gwałtownie przyspieszyć. Będziemy musieli planować z wyprzedzeniem lub stracić cenne ułamki sekundy (a może nawet całe sekundy), aby przełączyć się na „działającą” prędkość silnika. Co gorsza: silniki z turbodoładowaniem wciąż mają czas na obniżenie ciśnienia turbiny, co obniża wydajność.

Dzięki mocnym silnikom poślizg kół jest możliwy na drugim lub trzecim biegu po zmianie biegów, przy nieuchronnej utracie stabilności przez maszynę. Chęć szybszego przełączania powoduje jeszcze silniejsze skoki momentu obrotowego i wstrząsy w skrzyni biegów, co może spowodować uszkodzenie zarówno samej ręcznej skrzyni biegów, jak i awarie wałków napędowych, mechanizmu różnicowego i kardana. Nie bez powodu ten sam AvtoVAZ pozwala robotom na pracę z silniejszymi silnikami niż ręcznie przesuwane skrzynki z tym samym „wypełnieniem”. Robot jest po prostu bardziej dokładny! Ten problem nazywa się „czynnikiem ludzkim”.

Ludzie się męczą i popełniają błędy. Jest to niepodważalny fakt, którego nie można naprawić. Mylą się podczas zmiany biegów. Pozwól doświadczonemu kierowcy wykonać wszystkie operacje prawie automatycznie, szybko i absolutnie dokładnie. Ale po 50 takich zmianach zmęczy się. Jego działania będą niespójne, albo zrobi wszystko wolniej niż mógł, no cóż, albo uderzenia w przekazie staną się zbyt silne.

W każdym razie nie wykorzysta możliwości mechaniki w pełni na 100%. Dlatego zawodnicy starają się umieszczać zautomatyzowane skrzynki przy każdej okazji - ten banan zmniejsza zależność wyników od kondycji zawodnika i pozwala mu skupić się na wyniku.

Po prostu nie kiwaj głową tym, którzy nie byli w stanie opanować manipulowania sprzęgłem i dźwignią - sportowcy mają znacznie większe obciążenie kierowcy i wymagania dotyczące zmiany jakości niż miejscy „zawodnicy”. Dla przeciętnego kierowcy „czynnik ludzki” zastosowany do manualnej skrzyni biegów oznacza jedynie niezdolność do zrozumienia zasad przekładni, słabe umiejętności motoryczne i nieuwagi w procesie sterowania. Jednak wynik jest taki sam, skorygowany dla klasy. Albo zmiany będą wolne, albo samochód drgnie jak żaba pod prądem z powodu wstrząsu w skrzyni biegów.

Margines bezpieczeństwa

Niezawodność, którą zwykle przedstawia się jako wielką zaletę MCP, w rzeczywistości stanowi jedynie rezerwę na nieudane działania kierowcy, które wytwarzają drgania skrętne z momentem obrotowym kilka razy większym niż moment obrotowy silnika. Poślizg, dryft i lekkie dostrajanie silników z doładowaniem szybko wybierają cały margines do zera, nawet szybciej niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów, ponieważ nie ma silnika z turbiną gazową, który doskonale tłumiłby drgania skrętne. I żadne tłumiki nie mogą się z nim równać.

To prawda, że \u200b\u200bMCP jest nieco łatwiejszy do zapewnienia z dużym marginesem bezpieczeństwa i znacznie łatwiej zastąpić go silniejszym, jeśli taki istnieje. Tak więc zainstalowanie najbardziej wytrzymałej manualnej skrzyni biegów jest nadal najlepszym sposobem na radzenie sobie z ładunkiem niż przystosowanie silniejszej automatycznej skrzyni biegów do tuningu samochodu. Ale w wyścigach drag automatyczna skrzynia biegów jest bardzo popularna, ponieważ dwu-, trzy-biegowa konstrukcja jest skonfigurowana dla maksymalnej mocy i trybu wybiegu, operacja jest znacznie prostsza niż pełne debugowanie we wszystkich trybach jazdy.

Prawdziwe, nie wyobrażone zalety mechaniki

Jeśli wydaje ci się, że właśnie skrytykowałem „mechanikę” na drobnych ekranach, to się mylisz. Po prostu nie wspomniałem o zaletach MCP, które pozostają z nią do samego końca i które rzadko są pamiętane.
Często charakterystyka wagi i wielkości jest bardzo ważna i tradycyjnie jest lepsza w przypadku „mechaniki” niż w przypadku większości „automatów”. Ten parametr jest szczególnie ważny w lekkich samochodach sportowych, w których liczy się każdy kilogram, a większa przekładnia może po prostu nie pasować. Postępy AKP sprawiły, że korzyści te są mniej widoczne, ale nadal istnieją.

„Mechanika” nie ogranicza się do prędkości, co jest ważne w przypadku silnie wzmocnionych silników. Ale „automaty” z silnikami z turbiną gazową nie mogą pracować wydajnie przy prędkościach od sześciu do siedmiu tysięcy - straty napędowe rosną katastrofalnie, a olej może po prostu rozbić „bajgiel” lub go wyłączyć. Ale nowe „preselektywne” ze sprzęgłem ciernym, suche lub w kąpieli olejowej, nie mają silnika turbogazowego i związanych z tym ograniczeń.
MCP ma bardzo wysoką sprawność dzięki zastosowaniu łożysk tocznych i niskim stratom na napędzie pompy olejowej lub smarowaniu przez rozpylanie. Każda „maszyna” ma nieco większe straty wewnętrzne. Nawet „suche” preselekcje nie są jeszcze w stanie dogonić klasycznych dwu-wałowych MCP, nie wspominając już o tych trzy-wałowych. A hydromechanika jest jeszcze bardziej opóźniona - straty w pracy pompy olejowej i podgrzewaniu oleju zawsze będą w niej występować. Ale tutaj przewaga została już zredukowana do minimum.

„Mechanika” nie zależy od ciśnienia oleju i elektroniki, co oznacza, że \u200b\u200bprawdopodobieństwo awarii natychmiast jest znacznie mniejsze, a jego komponenty są mniej połączone. Awaria jednego z programów prawie nie wpływa na pracę innych. Krytyczne awarie występują rzadziej w żelaznej konstrukcji. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby automatyczna skrzynia biegów - im bardziej nowoczesny design, tym „cieńsza” jego konstrukcja. Teraz nawet błąd czujnika temperatury ATF może prowadzić do nieprawidłowego działania, a każde zanieczyszczenie korpusu zaworu prowadzi do postępujących uszkodzeń części mechanicznej.
MCP nie wymaga skomplikowanych adaptacji silnika i samochodu. Jeśli przełożenia są odpowiednie i istnieje margines momentu obrotowego, możesz ustawić. Minimalne punkty kontaktowe z elektroniką pokładową, wszystkie inne ustawienia znajdują się w głowie kierowcy. Automatyczna skrzynia biegów wymaga co najmniej „implantacji” do standardowego układu elektrycznego i dokowania z elektroniczną jednostką sterującą, z której otrzymuje dane dotyczące temperatury silnika i powietrza, a także momentu obrotowego. Do perfekcyjnego funkcjonowania wymagane są również skomplikowane prace wykończeniowe, tylko wtedy właściwości jezdne automatycznej skrzyni biegów będą wyższe niż w maszynach z mechaniką - nie będzie niepotrzebnego przełączania, przeciążenie silnika i dynamika staną się dobre. Będziemy musieli pracować nad układem chłodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Zazwyczaj trudniej jest posortować MCP, ale jest to zadanie wyłącznie ślusarskie, które nie wymaga zrozumienia w elektronice i hydraulice, skomplikowanej diagnostyce itp. Czarodziej musi po prostu złożyć zespół, zachowując wymiary i momenty dokręcania - i to wszystko. Z wysokiej jakości częściami. Potrzebne jest tylko doświadczenie z takimi mechanizmami, a wszystkie niuanse są już brane pod uwagę w samym projekcie.

Naprawa nowoczesnej „maszyny automatycznej” - często zadanie, które wymaga rozpoczęcia „elektronicznej” diagnostyki - za pomocą skanera odczytuje się odczyty czujników skrzynki i dostosowuje się jej „mózg”, uruchamiane są testy elektronicznego układu sterowania. I tylko wtedy możesz coś zdemontować i zmienić. Przy normalnym demontażu problem nie zostanie zidentyfikowany. Często korpus zaworu do pełnej diagnozy usterki należy postawić na specjalnym stojaku, który mierzy ciśnienie w różnych punktach w różnych trybach pracy. Ogólnie rzecz biorąc, bez specjalnej wiedzy i narzędzi, wiele awarii po prostu nie jest eliminowanych.

Jaki jest wynik?

MECHANIKA:

Zalety skrzynki mechanicznej

1) Dynamika przyspieszenia samochodu o zwykłej mechanice jest lepsza niż maszyny automatycznej. Dzięki niemu możesz obrócić silnik do „czerwonej strefy”, ale maszyna zacznie zmieniać biegi z pewną prędkością (chyba że oczywiście jeździsz w trybie ręcznym), więc dynamika przyspieszenia jest o kilka sekund szybsza niż maszyna.

2) Z pewnymi umiejętnościami jazdy i szybką zmianą biegów, a także umiejętnością uruchamiania samochodu na wybrzeżu, możesz osiągnąć przyzwoitą oszczędność paliwa, przeciwnikowi będzie trudno to zrobić. Automatyczna skrzynia biegów - generalnie nie zaleca się włączania przy neutralnej prędkości podczas jazdy.

3) Wymaga mniej oleju niż przeciwnik. W automatycznej skrzyni biegów należy wlać od 6 do 10 litrów oleju przekładniowego. W mechanice około 3 litrów.

4) Zimą łatwiej jest uruchomić samochód. Po pierwsze, w skrzyni jest mniej oleju, a po drugie, gdy naciskasz pedał sprzęgła, wydaje się, że odłączasz skrzynię biegów od silnika, więc obciążenie przy uruchomieniu silnika zmniejsza się.

5) Naprawa. Opcja mechaniczna polega na naprawie znacznie tańszej i może to zrobić praktycznie każda, nawet oficjalna firma.

6) Ostatnia jazda zimą. W samochodzie z mechaniką można bezpiecznie poślizgnąć się na śniegu, nie jest to zalecane w maszynie, olej przekładniowy może się przegrzać.

Wady mechaniki

1) Tak więc pierwszym minusem jest łatwość prowadzenia. Początkujący kierowcy przyzwyczają się do mechaniki bardzo długo. Szczególnie źle sobie radzą przy „rozpoczynaniu”, a także przemieszczaniu się z miejsca na miejsce.

2) Sprzęgło. Początkujący kierowcy samochodów z ręczną skrzynią biegów mogą łatwo spalić sprzęgło samochodu z powodu braku doświadczenia. Jest to już kosztowna naprawa, co do zasady nie nastąpi u konkurencji.

3) Żywotność silnika. Żywotność silnika jest znacznie niższa. To dlatego, że maszyna nie pozwoli ci „wymusić” silnika, obrócić go do granic możliwości.

AUTOMATYCZNY

Wady automatycznego pudełka

1) Klasyczna wersja przyspiesza wolniej niż mechanika

2) Ma tylko 4 prędkości (wersja klasyczna), a mechanika ma już pięć.

3) Ponownie, klasyczna opcja, zużywa więcej paliwa

4) Więcej oleju w budynku

5) Zimą robi się trudniej

6) Koszt samochodu jest droższy, o 30 - 40 tysięcy rubli

6) Koszt napraw jest droższy.

Zalety maszyny

Chodzi o plusy, chcę mówić bardziej szczegółowo, ponieważ maszyny są różne i nie powinieneś ich łączyć.

1) Przyspieszenie jest inne. Tak, klasyczny konwerter momentu obrotowego przy 4 prędkościach jest wolniejszy niż mechanika. Ale teraz są wariatory i typy 6 i 7 stopni z dwoma tarczami sprzęgłowymi, nie są gorsze pod względem wydajności, a czasem ją przekraczają. Na przykład CVT jest lepszy od mechaniki, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów Volkswagen DSG.

2) Klasyczny (4-biegowy bieg) zużywa więcej paliwa, ale jeśli weźmiesz nowoczesne automaty lub przekładnie CVT (6 lub bezstopniową przekładnią), ich zużycie paliwa jest już znacznie niższe, a czasem nawet niższe niż w przypadku mechaniki.

3) Wygoda prowadzenia samochodu jest znacznie wyższa. Nawet niedoświadczony kierowca będzie mógł spokojnie odejść bez nerwów i szarpnięć, nie tworząc zagrożenia.

4) Zasoby silnika i jednostek przekładniowych są znacznie wyższe - kontroluje prędkość i nie pozwala na przegrzanie silnika.

źródła

Porozmawiamy o automatycznych skrzyniach biegów, która skrzynia biegów jest lepsza, klasyczna automatyczna maszyna, robot lub CVT.

Wybór samochodu nie jest prostą sprawą. Tutaj przede wszystkim grzechem ukrywania jest kreatywność. Oko zatrzymuje się na wyglądzie i priorytetem jest przede wszystkim wygląd zewnętrzny.

Nie ma w tym nic złego. Jeśli jesteś dobrze „zapakowany” i kup nowy samochód. Przez dwa do trzech lat. W tym przypadku ten artykuł nie jest dla Ciebie.

Jest dla tych, którzy kłócą się w innych kategoriach i dla większości z nich. Dla tych, którzy wolą kupować używane samochody i nie martwią się tym. A twój pokorny sługa, który wie, co i jak kręci się w każdym samochodzie, jest również jednym z nich.

Odłożyliśmy więc na bok element kreatywny i rozważamy czysto techniczne problemy automatycznych skrzyń biegów.

Wiemy już, że we wszystkich samochodach zaorających połacie ziemi Matki istnieją do tej pory trzy typy automatycznych skrzyń biegów:

• cVT;
• automatyczny robot;
• klasyczny karabin maszynowy.

Zacznijmy od pytania, które pole jest najlepszym automatycznym lub CVT, automatycznym lub robotem.

CVT

Ma wysoką wydajność, jest wrażliwy, zmiana biegów odbywa się bez wstrząsów i zapadów. Część techniczna oparta jest na dwóch ruchomych krążkach w kształcie stożka, które poruszają między sobą łańcuch w kształcie klina, zmieniając przełożenie przekładni.

Jest to słaby punkt tego rodzaju pudeł, łańcuch wariatora w kształcie klina.

CVT nie lubią dużych obciążeń i są krótkotrwałe. Musisz zrozumieć, że system silnie ocierających się części (łańcuch koła pasowego) pod stałymi dużymi obciążeniami, nawet w kąpieli olejowej, jest ograniczony w działaniu.

Stalowy łańcuch jest wykonany z wysokiej jakości metalu, ale z wielu połączonych ze sobą płyt, jego żywotność jest również ograniczona.

Taki samochód nie lubi ładunków, a zwłaszcza holowania. Po zakupie samochodu z CVT zapomnij, że możesz pomóc komuś holować. Szczególnie używaj przyczepy, a nawet przyczepy.

Konserwacja takiego pudełka nie sprowadza się do takiej procedury, jak zwykła wymiana oleju. Konieczna jest wymiana filtra i przepłukanie chłodnicy oleju. I rób to co 50 tysięcy mil.

I radziłbym, że jeśli używasz samochodu tylko w mieście, to zmniejsz o połowę tę procedurę! Dlaczego

Bardzo proste. Średnia prędkość w mieście wynosi około 30 km / h. Podziel przebieg z prędkością 50 000/30 \u003d 1667 godzin.

A teraz weź normalną prędkość samochodu 60 km / h, która, nawiasem mówiąc, jest zorientowana przez producenta, aby wymienić olej. 50000/60 \u003d 833 godzin.

Z obliczeń wynika, że \u200b\u200bpodczas jazdy samochodem w mieście zasadniczo zmieniasz olej z podwójnym przebiegiem, co znacznie skraca jego żywotność. Dotyczy to również wymiany oleju silnikowego.

Oto najsłabszy punkt wariatora, obwodu i raczej wyrafinowanej elektroniki.

Robot

Nadal zastanawiamy się, która skrzynia biegów jest lepsza. I zamieszkaj na robocie. Które pudełko jest najlepsze automatyczne lub? Cierpliwość, czytaj do końca, a wszystko będzie jasne.

Zrobotyzowana skrzynia biegów jest w zasadzie manualną skrzynią biegów, tylko podwójne sprzęgło jest konstrukcyjnie dodane i jest sterowane elektronicznie.

Sam pomysł jest genialny. Klękam przed inżynierami, którzy wymyślili to pudełko. I nie na próżno zyskuje coraz więcej wielbicieli, a już każdy koncern samochodowy ma do dyspozycji tego rodzaju pudełka i uzupełnia coraz więcej swoich marek.

Wygląda na to, że Volkswagen już uzupełnił wszystkie swoje marki samochodów robotami.

Najnowsze zmiany w tych urządzeniach są po prostu idealne. Na przykład siedmiobiegowa jest po prostu idealna do pracy i zużycia paliwa. Ta sama miękkość zmiany biegów we wszystkich trybach i takie samo zużycie paliwa jak w przypadku trybu manualnego.

Faktem jest, że wydajność takiego pudełka jest tak wysoka, jak to możliwe, ponieważ biegi są zawsze ściśle połączone z silnikiem z kołami, jak w mechanice. Elektronika działa natychmiast.

Podwójne sprzęgło pozwala na zmianę biegów w setnych sekund, nawet nie można sobie wyobrazić, jak można zbudować automat z prostej mechaniki.

W czym jest problem W krótkim okresie użytkowania tych pudełek.

I nie jest jasne, zostało to zrobione, aby po prostu skorzystać z regularnej konserwacji i naprawy. Lub wszystko to samo, ponieważ proces finalizowania konstrukcji tego pudełka wciąż nie jest zakończony.

Dokładniej, najbardziej bolesnym miejscem robota DSG jest mechatronika.

Mechatronic - jednostka sterująca do zmiany biegów. Zawiera całą elektronikę i hydraulikę sterującą zmianą biegów.

Sprzęgło również ulega awarii, ale rzadziej. Zasadniczo cały problem dotyczy mechatroniki. Mianowicie wypalenie mikroukładów związane z przegrzaniem płyty.

A przegrzanie z kolei wiąże się ze spadkiem ciśnienia oleju, który z kolei zależy od zamarzania elektromagnesów (hydraulicznych elementów sterujących) i ciągłej pracy silnika pompy olejowej.

Problemy z reguły zaczynają się od 80-100 tysięcy przebiegów. Rzadziej z 150 tys. I zdarza się, że zaczyna się od 45 tysięcy biegów, którzy mają pecha.

Koszt naprawy robota od 50 tysięcy rubli i więcej

W wyniku tego robota ze wszystkimi jego zaletami nie można nazwać niezawodnym urządzeniem. I nie jest całkowicie jasne, dlaczego Niemcy przestali podążać za swoją sławną reputacją, niezawodnością i trwałością. Idź do dowolnego salonu Volkswagen. Wszystkie marki z automatyczną skrzynią biegów są sprzedawane.

Towarzysze mechaników samochodowych, nigdy nie będziecie bez pracy, a macie ją coraz więcej.

Klasyczny automat

Nadal wyjaśniamy, klasyczny robot-robot lub CVT, który jest lepszy?

Przekładnia jest konstrukcyjnie niezawodną jednostką, która działa bez zwykłego sprzęgła, zamiast tego działa przemiennik momentu obrotowego.

Część mechaniczna skrzyni zamiast zwykłych kół zębatych włączanych za pomocą wideł i synchronizatorów działa na przekładniach planetarnych.

Cały urok tego projektu polega na tym, że przenoszenie momentu obrotowego na część mechaniczną jest przenoszone przez płyn (przetwornik momentu obrotowego). Wynika z tego, że nie wszystkie problemy ze sprzęgłem. Działanie przekładni hydrokinetycznej z jej prostą konserwacją (szybka wymiana oleju) jest prawie wieczne.

Geniusz przekładni planetarnej zapewnia płynne przenoszenie momentu obrotowego nawet przy zębatkach stalowych. Przełączanie odbywa się poprzez tarcie w kąpieli olejowej, zaciskanie lub zwalnianie koła słonecznego i koronowego.

Obejrzyj te dwa filmy i podziw dla pracy klasycznej maszyny

Jeśli spojrzysz, stwierdzimy, która skrzynia biegów jest lepsza, zadając sobie kilka pytań i tutaj odpowiedz na nie.

Które pole jest lepsze automatyczne lub CVT?

Które pudełko jest lepsze automatyczne czy robota?

Automatyczny, robot lub CVT, co jest lepsze?

Który jest lepszy automatyczny, CVT lub robot?

Automatyczny, robot czy CVT?

A jeśli masz jedną odpowiedź AUTOMAT na wszystkie pytania, to poprawnie zrozumiałeś, co chciałem ci powiedzieć!

Powodzenia w wyborze!

Czy ręczna skrzynia biegów nie działa? Entuzjaści konserwatywnych samochodów mogą krzyczeć „Nie!”, Ile im się podoba, ale kto słucha? Chociaż jeśli szukasz nowego nowoczesnego samochodu, instrukcja może być dla Ciebie bardzo dobrym wyborem, a jest tego więcej niż jeden kluczowy powód.

Niezależnie od tego, jak piękna jest automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) z nowoczesną technologią podwójnego sprzęgła i idealnym zużyciem paliwa, manualna skrzynia biegów nadal zajmuje znaczącą pozycję w świecie motoryzacyjnym. Jeśli chcesz zmaksymalizować zaangażowanie w pojazd, lepsze niż manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów), której nie można znaleźć. Prawdziwą kontrolę nad maszyną odczuwa się tylko w pojazdach wyposażonych w manualną skrzynię biegów. Poniżej podajemy kilka innych powodów, dla których warto rozważyć opcję samochodu z manualną skrzynią biegów, a nie z automatyczną.

Pierwszy powód, aby wybrać manualną skrzynię biegów zamiast automatycznej: cena!

Ręczna skrzynia biegów jest tańsza niż automatyczna. Fakt ten znajduje odzwierciedlenie w cenie prawie każdego samochodu. Dokonaj wyboru na korzyść automatycznej skrzyni biegów, a cena automatycznie wzrośnie o tysiąc dolarów amerykańskich, preferujesz mechanikę, a twój portfel Ci podziękuje.

„Dzisiaj koszt jest najważniejszym powodem, dla którego ludzie wybierają manualną skrzynię biegów”, mówi Viraf Balivalla, prezes działu zakupów samochodów Automall. Viraf organizuje seminaria z początkującymi entuzjastami motoryzacji, podczas których uczy podstawowych zasad kupowania nowego samochodu, aby ci, którzy przybywając do salonu z marzeniami na kołach, nie byli zdezorientowani masą ofert, które otrzymają od dealerów samochodowych i nie zostali poprowadzeni do wszelkiego rodzaju działań marketingowych, które będą złożył podanie.

„Ci, którzy kupią swój pierwszy lub drugi samochód i spodziewają się zainwestować w ograniczony budżet, powinni najpierw rozważyć opcję samochodu z manualną skrzynią biegów”, mówi Balivalla.

Ponadto naprawa ręcznej skrzyni biegów, jeśli jest potrzebna, jest również uważana za najtańszą. Podczas gdy przebudowa lub pełna wymiana może kosztować tysiące dolarów amerykańskich, mechaniczna zwykle potrzebuje tylko nowego sprzęgła. Takie naprawy będą kosztować właściciela w wysokości od 600 do 1500 USD. Oczywiście, jak często będziesz potrzebować nowego sprzęgła, zależy tylko od stylu jazdy, ale średnio jedno sprzęgło może wytrzymać 160 000 km lub więcej.

Ale pomimo oczywistego zwycięstwa „mechaniki” w dziedzinie oszczędności paliwa, utrzymanie się na podium może nie potrwać długo. Nowe, nowoczesne automatyczne skrzynie biegów dostosowują się coraz bardziej do efektywnego zużycia paliwa i są wyposażone w inteligentniejszą logikę zmiany biegów, co zapewnia najlepsze i najlepsze wskaźniki zużycia paliwa. Scion FR-S i Subaru BRZ są żywym przykładem: dzięki różnym przełożeniom, automatyzacja tych modeli wykazała lepsze zużycie paliwa w porównaniu do mechaniki, wyniosła odpowiednio 8,4 litra na 100 km toru i 9,4 litra na 100 km toru . Możesz przeczytać więcej o wydajnych, ekonomicznych skrzyniach biegów w naszym artykule:

Drugi powód, aby wybrać manualną skrzynię biegów zamiast automatycznej: który rosyjski nie lubi szybkiej jazdy?

Kolejny kluczowy powód dlaczego warto wybrać samochód z manualną skrzynią biegów, to nie tylko zużycie paliwa  i oszczędzanie pieniędzy, ale także bezpieczeństwa. Spójrzmy prawdzie w oczy, wybierając samochód do kradzieży, potencjalny złodziej zawsze ma pierwszeństwo w samochodzie na „automatach”, a nie „mechanikach”.

„Przetwarzaliśmy w zeszłym roku dane firm ubezpieczeniowych dotyczące kradzieży samochodów, tylko 14 procent z nich miało ręczną skrzynię biegów” - powiedział Balivalla.

I wreszcie, chociaż nowe i nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są szybsze, nadal istnieje tak zwana „stara szkoła” kierowców, dla której kontakt dotykowy z samochodem i poczucie, że wszystko jest pod ich kontrolą, jest bardzo ważne. Stara szkoła dokonuje zmiany biegów z poczuciem osiągnięcia, wiedzą, z jaką prędkością trzeba zwiększyć bieg, i przy czym lepiej tego nie robić, i rzeczywiście mają zdolności, których inni nie mogą się pochwalić. Wielu entuzjastów manualnej skrzyni biegów uważa interakcję z pojazdem za bardzo ekscytującą!

Ponadto podczas prowadzenia samochodu z mechaniką kierowca ma poczucie pełnej kontroli. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się na określonym biegu, pozostanie na nim, dopóki sam kierowca nie uzna tego za konieczne. Oznacza to, że zawsze będzie wiedział o biegu, w którym aktualnie znajduje się samochód, czego nie można powiedzieć o automatyzacji, która może doprowadzić kierowcę we właściwym czasie i nie zapewnić mu na przykład mocy, której potrzebuje teraz, na przykład wyprzedzanie.

Wady ręcznej skrzyni biegów.

Oczywiście samochody z manualną skrzynią biegów mają pewne wady. Twoja dziewczyna lub członkowie Twojej rodziny mogą po prostu nie być w stanie korzystać z mechaniki. Z jednej strony może to brzmieć jak błogosławieństwo, ale z drugiej strony może być dużym problemem w sytuacji awaryjnej, gdy nie można wsiąść za kierownicę.

Balivalla mówi, że problem skrzyni biegów jest często zaniepokojony parami, które wybierają samochód, który będzie jeździł oboje.

„Mężczyźni często mówią, że będą czuli się komfortowo zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów” - kontynuuje. „Niemniej jednak, aby ułatwić życie ich bratniej duszy, proszą nas o odbiór samochodu z automatycznym wyposażeniem”.

Istnieje kilka innych wad, które dostaniesz z ręczną skrzynią biegów. Często mechanicy chodzą do najprostszy model konfiguracji. Oznacza to, że jeśli preferujesz skrzynkę mechaniczną, pozostaniesz bez wielu luksusów. Na przykład, jeśli chcesz opcji samochodowych, takich jak elektryczne przednie fotele, 5,8-calowy ekran dotykowy, skórzane wnętrze, bi-ksenonowe reflektory i inne gadżety, które zapewniają, na przykład, musisz poświęcić sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Sytuacja rozwija się w podobny sposób, nie tylko w Mazdzie 6, wiele innych firm samochodowych stosuje tę samą politykę przy wyborze swoich modeli: jeśli chcesz dodatkowych udogodnień - wybierz automatyczną skrzynię biegów. Nawiasem mówiąc, jeśli chcesz wiedzieć, ile biegów znajduje się w pudełku samochodu, przeczytaj najbardziej optymalnie.

Wyobraźmy sobie, że odjechałeś swoim cudownym samochodem i postanowiłeś go sprzedać na rynku wtórnym. Tutaj instrukcja może być albo błogosławieństwem, albo przekleństwem. Nabywcy, którzy chcą kupić model konkretnego samochodu, ponieważ początkowo możesz go szukać „na maszynie”, więc jeśli twój samochód jest „mechanikiem”, przygotuj się na fakt, że proces wprowadzenia go na rynek może być bardzo długi. Ale nie wszystko jest tak źle, ponieważ potencjalnym nabywcą może być osoba, która albo przeczytała nasz artykuł o tym, która skrzynia biegów jest lepsza, albo wiedziała o tym przed nami i dlatego jest gotowa nawet przepłacić, aby stać się właścicielem Twojego pięknego samochodu na manualna skrzynia biegów. To znaczy, że ma już szczęście.

Podsumowując pytanie, która skrzynia biegów samochodu jest lepsza.

Pomimo wszystkich postępów w tworzeniu automatycznych skrzyń biegów, nadal istnieją korzyści z zakupu samochodu z mechaniką. Oszczędność ceny zakupu i oszczędność paliwa to znaczące zalety takich pojazdów. Ponadto pozytywnym punktem jest niższy odsetek kradzieży samochodów z manualną skrzynią biegów. Tak i nie zapominaj, że nie ma bardziej ekscytującego uczucia niż pełna interakcja osoby i samochodu, którą może zapewnić tylko mechanik. Poczucie wyłączności również odgrywa niewielką rolę, ponieważ na naszych drogach jest coraz mniej samochodów z manualną skrzynią biegów. Biorąc pod uwagę ten ostatni fakt, prawdopodobnie warto kupić samochód z manualną skrzynią biegów, ponieważ pewnego dnia (lub nie tak pięknie) mogą po prostu nie stać się. Oczywiście , wybierz samochód z manualną skrzynią biegów lub automatyczny, tylko ty, ale jak nasz drogi czytelnik prawdopodobnie już mógł zrozumieć, już dokonaliśmy wyboru.

Aby uczynić ten artykuł bardziej obiektywnym i rozważyć wszystkie opinie, spójrzmy na wideo, którego autorzy mają własne zdanie.

Decydując się na zakup nowego samochodu, myślimy o rodzaju silnika i skrzyni biegów, w które samochód będzie wyposażony. Wcześniej ten wybór nie przedstawiał żadnych szczególnych trudności, ponieważ w rzeczywistości istniały tylko dwie opcje - mechaniczna lub automatyczna skrzynia biegów. Ale postęp nie stoi w miejscu, więc dziś każdy, kto myśli o zakupie nowego samochodu, będzie musiał rozwiązać trudne zadanie. Która opcja jest nadal preferowana - automatyczna, mechaniczna lub zrobotyzowana skrzynia biegów? Rozważmy bardziej szczegółowo wszystkie zalety i wady powyższych opcji.

Prosta, ale jednocześnie złożona „mechanika”

Ręczna skrzynia biegów, w porównaniu z automatyczną i zrobotyzowaną skrzynią biegów, ma prostsze urządzenie. Maszyny wyposażone w tego typu skrzynie biegów są łatwe w utrzymaniu i obsłudze oraz stosunkowo niedrogie. Istnieją jednak również własne niuanse.

Sama zasada manualnej skrzyni biegów oparta jest na aktywnym udziale kierowcy, stąd wszystkie wynikające z tego konsekwencje w postaci znanego czynnika ludzkiego. Nie będzie żadnych szczególnych problemów, jeśli doświadczony kierowca jedzie, wiedząc, z jaką prędkością musisz zmienić bieg, a także nie wypas w niezwykłych sytuacjach (samochód utknięty w śniegu lub piasku). I to zupełnie inna sprawa, jeśli początkujący entuzjasta samochodów przejmuje kontrolę nad samochodem z manualną skrzynią biegów. Brak doświadczenia i niedoskonała znajomość zasad działania tego rodzaju przekładni doprowadzi do tego, że skrzynia biegów „zamówi długą żywotność” na długo przed końcem swojego obowiązkowego życia, a to nie jest ani więcej, ani mniej - setki tysięcy kilometrów.

Jeśli wybrałeś samochód z mechaniczną skrzynią biegów, uważamy, że poznanie wszystkich jego pozytywnych i negatywnych stron nie będzie zbyteczne:

Zalety instrukcji:

• 1) Znaczne oszczędności paliwa (około 15% w porównaniu z automatyką, z zastrzeżeniem warunków optymalnego stylu jazdy).
• 2) Opcja budżetowa pod względem działania i naprawy.
• 3) Prosta konstrukcja.
• 4) Możliwe jest użycie takiej skrzyni biegów, nawet w przypadku awarii fabrycznie zamontowanego silnika samochodowego.
• 5) Wysoki stopień niezawodności.
• 6) Działa nawet w ekstremalnych sytuacjach

Wady manualna skrzynia biegów:

• 1) Trudności w prowadzeniu dla początkujących entuzjastów samochodów (niewielkie doświadczenie w korzystaniu ze sprzęgła często prowadzi do awarii zarówno samego sprzęgła, jak i skrzyni biegów).
• 2) Niski poziom komfortu, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów.
• 3) Istnieje niebezpieczeństwo nadmiernego obciążenia silnika w przypadku nieprzestrzegania zasad dotyczących włączania przekładni.
• 4) Krótsza żywotność silnika.
• 5) Podczas jazdy po mieście kierowca jest zmuszony do ciągłego napięcia ze względu na ciągłą zmianę biegów.

Wygodna, ale droga jazda polega na automatycznej skrzyni biegów

W przeciwieństwie do mechanicznej skrzyni biegów „automat” ma bardziej złożone urządzenie, stąd dość wysoka cena produktu końcowego, a także jego naprawa i konserwacja. Jest jednak ogromny plus, dzięki któremu nowi kierowcy coraz bardziej wolą ten rodzaj transmisji - lekkość i łatwość obsługi. Prowadzenie takiego samochodu to przyjemność, ponieważ do tego służą tylko dwa pedały - gaz i hamulec. Nawet nowicjusz będzie w stanie poradzić sobie z takim zadaniem. Do chwili obecnej istnieje kilka opcji automatycznych skrzyń biegów: klasyczna „automatyczna”, mechanika robotyczna (MTA), sekwencyjne skrzynie biegów i inne. Jest wiele do wyboru, ale przed wyborem należy rozważyć zalety i wady.

Automatyczne zalety:

• 1) Idealna opcja dla kierowców z krótkim doświadczeniem jazdy - samochód z automatyczną skrzynią biegów jest wygodny i łatwy w prowadzeniu.
• 2) Możliwość uniknięcia przeciążenia silnika ze względu na obecność ustawień automatycznego przełączania.
• 3) Nawet jazda w środowisku miejskim nie powoduje dużego dyskomfortu w prowadzeniu pojazdu.
• 4) Wysoki poziom bezpieczeństwa dzięki stałej przyczepności.

Wady automatycznej skrzyni biegów:

• 1) Wzrost ceny samochodu jako całości ze względu na zautomatyzowaną skrzynię.
• 2) Konieczność częstej konserwacji i wysokie koszty napraw.
• 3) W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów zużycie paliwa jest znacznie wyższe.
• 4) Specjalne wymagania dotyczące zarządzania w sytuacjach niestandardowych

Podsumowanie

Myśląc o wyborze samochodu, warto się zastanowić i pomyśleć o niektórych aspektach swojego przyszłego życia. Jak często iw jakich warunkach będzie używany samochód? Czy w pobliżu miejsca zamieszkania jest wystarczająca liczba stacji przeglądu technicznego, aby być chronionym przed nieprzyjemnymi niespodziankami w przypadku wyboru automatyki? Jak często występują korki na drogach, które planujesz prowadzić? Rzeczywiście, w przypadku, gdy korki są „normą życia”, odpowiedź będzie jednoznaczna przy wyborze - tylko automatyczna skrzynia biegów umożliwia jazdę w najbardziej komfortowych warunkach w trudnych warunkach drogowych.

Ogólnie rzecz biorąc, byłoby idealnie wypróbować jedno i drugie. W praktyce oceń, jak samochód może jeździć, przyspieszać, poruszać się na różnych poziomach wykończenia. Podczas jazdy z manualną lub automatyczną skrzynią biegów skoncentruj się na swoich uczuciach. Rzeczywiście mówiąc obiektywnie, nie istnieje idealne rozwiązanie w zakresie wyboru między manualną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów - to tylko twoja indywidualna decyzja.