Audi AG to niemiecki producent samochodów, część koncernu Volkswagen, specjalizujący się w produkcji samochodów pod marką Audi. Siedziba znajduje się w Ingolstadt (Niemcy).
Historia Audi AG jest ściśle związana z nazwiskiem Augusta Horcha.
August Horch urodził się 12 października 1868 roku we wsi Winningen w dolinie Mozeli w rodzinie kowala. Początkowo kształcił się w zawodzie ojca. Nie wykazał się jednak umiejętnościami niezbędnymi do kowalstwa. A potem, po kilku latach tułaczki, rozpoczął naukę w znanej szkole technicznej w mieście Mitweida. Po ukończeniu technikum uzyskał uprawnienia inżyniera i pracował w różnych biurach projektowych w miastach Rostock i Lipsk. Szczególnie interesowało go zastosowanie silnika spalinowego, który wówczas był jeszcze tylko bezkształtnym mechanizmem.
W 1896 roku Horch został zaproszony do kierowania produkcją motocykli w firmie Benz & Cie w Mannheim. Jednak Karl Benz, będąc innowatorem konserwatywnego planu, nie poparł większości pomysłów i propozycji zmian w jego projektach. Niezadowolony z tej sytuacji August Horch postanawia zorganizować własny biznes.
Wraz z jednym z udziałowców założył w 1899 roku firmę Horch & Cie w Kolonii. Wraz ze świadczeniem usług w zakresie naprawy i wyposażenia pojazdów, od 1901 roku firma rozpoczęła własną produkcję samochodów. Kiedy jednak dostępny kapitał zaczął się wyczerpywać, Horch z rysunkami w walizce i pomysłami w głowie wyruszył w podróż po Niemczech w poszukiwaniu pieniędzy na swoje projekty.
W Saksonii Horch znalazł przemysłowca, który zainteresował się jego pomysłami i był gotów je sfinansować. Następnie w 1902 Horch przeniósł się ze wszystkimi swoimi maszynami i urządzeniami do Reichenbach, a następnie w 1904 do Zwickau. W 1909 r. doszło do nieporozumień między udziałowcami i August Horch odszedł z firmy. Jednak jego pragnienie aktywności nie zostało załamane. Z pomocą swojego przyjaciela Franza Fickenchera, szanowanego przedsiębiorcy z Zwickau, wkrótce założył nową firmę samochodową. Druga firma również została nazwana imieniem Horcha. Ale to doprowadziło do pozwu o prawa do nazwy firmy. August Horch przegrał ten proces. Dla młodej firmy konieczne było znalezienie nowej nazwy. Jaka jest nazwa firmy?
Horst Fickencher (wnuk Horsta Fickenchera Franza) mówi, że w salonie jego dziadka toczyła się niekończąca się debata na ten temat: „Powstały wszystkie możliwe i niemożliwe propozycje. W sąsiednim pokoju trzej synowie mojego dziadka w wieku szkolnym również brali udział w poszukiwaniu nazwy firmy. Mój ojciec Heinrich, który miał wtedy 10 lat, zaskoczył wszystkich dorosłych prostym rozwiązaniem trudnego problemu: Horen, Horchen (słuchaj, słuchaj) są tłumaczone z niemieckiego na łacinę jako „audire”, a forma rozkazująca to „horch! " (słuchaj!) - „audi!” Od tego dnia wszyscy nazywali mojego ojca tylko Audi”.
Dopiero po kilku latach nowe samochody Horcha zyskały akceptację. Przez trzy lata z rzędu, począwszy od 1913 roku, zespół Audi wygrywał międzynarodową trasę przez austriackie Alpy, uważaną wówczas za najtrudniejszy test dla samochodów. Wraz z założeniem drugiej firmy zakończyła się innowacyjna faza życia Horcha. W czasie I wojny światowej przejął funkcje organizacyjne, a po wojnie był zapraszany jako ekspert od zagadnień technicznych przez wielu przedstawicieli niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Historia czterech pierścieni
Symbol Audi – „Cztery Pierścienie” – to znak towarowy jednego z najstarszych producentów samochodów w Niemczech. Symbolizuje połączenie czterech wcześniej niezależnych producentów samochodów: Audi, DKW, Horch i Wanderer. To one są korzeniami nowoczesnego AUDI AG.
1910—1920
Na początku 1909 roku, po sporze prawnym z pierwszymi zakładami Horch-Werke, August Horch zmienił nazwę swojej drugiej fabryki samochodów na Audi Automobil-Werke. Wybierając nowe imię, Horch, który nie chciał całkowicie „podać” swojego nazwiska rywalom, zdecydował się na grę słów. Horch oznacza słuchać po niemiecku, podobnie jak po łacinie audi.
W połowie 1910 roku zakład wprowadził na rynek pierwszy samochód marki Audi. Samochód ten posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM.
1920—1930
W 1920 roku Audi Automobil-Werke AG wprowadziło nową markę - Audi. Zgodnie z ówczesnym biznesowym stylem rozmach Luciana Bernhardta zastąpił zdobiony winietą emblemat Audi. Teraz nowy emblemat (złote litery na niebieskim tle w owalu) zdobił chłodnice samochodów Audi. Kiedy w 1965 roku koncern Volkswagen nabył 100% akcji koncernu Auto Union (wcześniej ta część należała do koncernu Daimler-Benz), w skład którego wchodziło również Audi, wyprodukowano pierwszy powojenny samochód z marką Audi. Wszedł na rynek z emblematem Auto Union przedstawiającym splot czterech pierścieni, co było spowodowane faktem, że samochody Audi były produkowane pod marką Auto Union od 1949 do 1965 roku. Również na prawym przednim błotniku oraz na tylnej części nadwozia znalazły się emblematy przypominające pierwszy emblemat Audi (w porównaniu do oryginalnej wersji zmieniono czcionkę). Ten emblemat został zmodyfikowany wraz z wprowadzeniem linii produktów NSU w 1977 roku. Dostała czerwonobrązowy owal zamiast niebieskiego. Od 1982 roku charakterystyczny owal zdobił również boczne powierzchnie błotników samochodów.
Pod koniec II wojny światowej wszystkie saksońskie fabryki Auto Union zostały zniszczone w wyniku alianckich nalotów, a wielu pracowników i kierownictwo koncernu opuściło sowiecką strefę okupacyjną. Cały ocalały sprzęt został zdemontowany i usunięty. Zarządowi firmy udało się przenieść do Bawarii na krótko przed końcem wojny. Pod koniec 1945 roku w Ingolstadt pojawił się magazyn części zamiennych Auto Union. Ale przed pełnoprawną produkcją była jeszcze długa droga. Dopiero 3 września 1949 wznowiono produkcję motocykli i ciężarówek dystrybucyjnych. Firma została ponownie zarejestrowana i pojawiła się firma Auto Union GmbH.
1950—1960
Pierwszy po wojnie samochód osobowy DKW. Po założeniu firmy Auto Union GmbH w Ingolstadt we wrześniu 1949 r. i rozpoczęciu w tym samym roku produkcji motocykli i małych pojazdów dostawczych w sierpniu 1950 r. rozpoczęto produkcję DKW, pierwszego powojennego samochodu osobowego Auto Union. Do końca 1961 roku samochody osobowe DKW były produkowane w zakładach produkcyjnych Rheinmetall-Boersing AG w Düsseldorfie.
W kwietniu 1958 roku spółka akcyjna Daimler-Benz AG kupiła 88% akcji Auto Union, a rok później kupiła firmę w całości. Firma Ingolstadt stała się jej filią. Jednak popularność modelu Volkswagen Käfer negatywnie wpłynęła na sprzedaż innych małych samochodów i sytuację finansową koncernu Auto Union, a w 1964 roku firma stała się częścią Volkswagena. W 1965 roku podjęto decyzję o wypuszczeniu wszystkich nowych modeli koncernu, które utraciły niezależność pod marką Audi. W pierwszych dniach po przejęciu Volkswagen nie chciał, aby Audi rozwijało własne pojazdy. Mieli wyprodukować model Volkswagen Beetle w zakładach przedsiębiorstwa. Ale Ludwig Kraus, który był wówczas szefem działu projektowego, postanowił opracować model w tajemnicy przed wszystkimi. W końcu dowiedzieli się o tym w Wolfsburgu, ale nie przeszkadzali. Owocem tej działalności był samochód klasy średniej Audi 100, który pojawił się w 1968 roku.
W 1969 Volkswagenwerk AG połączył Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG z Neckarsulm. Firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG z siedzibą w Neckarsulm. W 1974 roku miało miejsce znaczące wydarzenie. Ferdinand Piëch został szefem działu projektowego.
1970—1980
Na początku 1970 roku Audi zaczęło intensywnie eksportować do Stanów Zjednoczonych Ameryki. Początkowo eksport do USA ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi), a także nowego Audi 100. Od 1973 roku dołączyło do nich Audi 80, które w przeciwieństwie do wersji europejskiej było również produkowane. w nadwoziu kombi. Później modele Audi otrzymały na rynku amerykańskim własne oznaczenia: Audi 4000 dla Audi 80, Audi 5000 dla Audi 100.
1980—1991
W marcu 1980 roku stoisko Audi na Salonie Samochodowym w Genewie stało się prawdziwą sensacją dzięki wprowadzeniu nowego sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Po raz pierwszy zaoferowano samochód osobowy z koncepcją napędu, która do tej pory była stosowana tylko w samochodach ciężarowych i SUV-ach. Pomysł na taki samochód zrodził się zimą 1976/77. podczas jazd testowych opracowanym wojskowym pojazdem terenowym VW Iltis. Doskonałe zachowanie tego auta podczas jazdy po lodzie i śniegu zrodziło pomysł wprowadzenia napędu na cztery koła VW Iltis do seryjnego Audi 80. W tym samym roku prowadzone były prace rozwojowe, które zaowocowały powstaniem sportowe coupe Audi quattro.
Audi quattro zadebiutowało na początku 1981 roku podczas styczniowego rajdu w Austrii. Nowe Audi wypadło z konkurencji. Do 1985 roku nikt nie mógł z nimi konkurować. A w 1986 roku grupa „b”, w której grał Quattro, została zamknięta, ponieważ kierownictwo FIA uznało te zawody za zbyt niebezpieczne. To był koniec wyścigowej kariery tego samochodu.
W grudniu 1982 r. rozpoczęto seryjną produkcję Audi quattro, seryjnego sportowego coupe z napędem na cztery koła i znakomitymi właściwościami jezdnymi: ważący około 1,5 tony samochód posiadał silnik o mocy 200 KM, co pozwalało mu rozpędzić się do 100 km/ h w 7,1 sekundy. W 1984 roku, Audi Sport Quattro stało się dostępne dla kupujących. Miała nadwozie skrócone o 300 mm z wkładkami Kevlar i dwiema opcjami silnika - 220 i 306 KM. Ten ostatni rozpędzał Audi do 100 km/hw 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna tego auta sięgała 250 km / h. Stopniowo napęd quattro® był oferowany również w innych modelach Audi.
1990—1991
W 1990 roku Audi AG po raz pierwszy wzięło udział w niemieckich mistrzostwach samochodów produkcyjnych (DTM). Zwycięzcą tego sezonu został Hans-Joachim Stuck w Audi V8. W następnym roku Frank Biela z powodzeniem obronił tytuł mistrzowski, prowadząc Audi tego samego modelu.
Audi z silnikiem V6
W grudniu 1990 roku zaprezentowano nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii koncernu było oferowane również z sześciocylindrowym silnikiem widlastym. Potężna (174 KM) jednostka napędowa o pojemności 2,8 litra była najbardziej kompaktowa i najlżejsza w swojej klasie. Posiadał nowy układ wtrysku paliwa, który zapewniał wymaganą dużą siłę pociągową przy niskich obrotach i dużą moc w górnym zakresie obrotów.
1990—2000
Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1990 roku Audi AG zaprezentowało Audi duet, produkcyjne Audi 100 Avant quattro, w którym oprócz konwencjonalnego silnika benzynowego zainstalowano również silnik elektryczny z napędem na tylną oś. W razie potrzeby napęd można było przełączyć z silnika benzynowego na elektryczny. Ten pojazd hybrydowy został opracowany specjalnie do użytku w sektorze użyteczności publicznej.
W 1993 roku utworzono Grupę Audi, do której ostatecznie weszły oddziały węgierskie i brazylijskie, brytyjska Cosworth Technology i włoskie Automobili Lamborghini oraz hiszpański SEAT. Firma dynamicznie się rozwija w większości istniejących obecnie kierunków motoryzacyjnych. Są to segment biznesowy (A6), executive (A8), samochody sportowe i wyścigowe (Audi TT, wersje sportowe A4, supersamochód R8), a także crossovery Q7, Q5 i Q3.
2005 Audi hybrydowy
12 września 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie (Niemcy) Audi AG zaprezentowało swoje nowe dzieło - hybrydowy SUV Audi Q7. Wyjątkowość tego samochodu polega na tym, że jest on wyposażony w dwa zaawansowane technologicznie silniki. Wraz z 4,2-litrowym silnikiem benzynowym FSI V8, Audi Q7 hybrid wyposażono w najnowszy silnik elektryczny, który zwiększa moment obrotowy o 200 Nm i moc o 32 kW (44 KM).
Aż trudno uwierzyć, że przy tym wszystkim dane techniczne auta pozwalają obniżyć zużycie paliwa średnio o 13%. Optymalizacja efektywności energetycznej jest osiągana poprzez innowację Audi – inteligentne zarządzanie energią. Ponadto zintegrowana technologia quattro zapewnia SUV-owi nienaganne osiągi w różnych warunkach drogowych.
2008 - Podwójne zwycięstwo modeli Audi z napędem na wszystkie koła
Dwa modele Audi z napędem na wszystkie koła zwyciężyły w konkursie „4-4 roku 2008” organizowanym przez niemiecki magazyn AUTO BILD ALLRAD. Nowe Audi A4 quattro zwyciężyło w kategorii „od 25 000 do 40 000 euro”, a Audi R8 w kategorii „coupe z napędem na cztery koła i samochody sportowe”. Po G8 drugie miejsce zajęło Audi A5 quattro.
Wśród innych modeli niemieckiego producenta drugie i trzecie miejsce w kategorii „powyżej 40 000 euro” zajęły Audi A6 quattro i Audi A8 quattro. Zwycięzcy zostali nagrodzeni na targach Auto Mobil International (AMI) w Lipsku.
Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa toczyła się przeciwko Augustowi Horchowi przez jego dawnych kolegów z Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie założył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoje imię. Dwie firmy o tej samej nazwie istniały przez krótki czas w jednym małym miasteczku: decyzją sądu drugiej nadano nową nazwę Audi, co po łacinie oznacza to samo co Horch po niemiecku - "słuchaj".
Pierwsze Audi było wyposażone w 4-cylindrowy silnik o pojemności 2612 cm3, podobny do wcześniejszych projektów Horcha dla Horcha. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.
Wytrwałość, z jaką August Horch wystawiał swoje samochody w różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B”, w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok. osie cylindra. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniana karoseria na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm była otwarta z wydłużonym i spiczastym tyłem, co według jego twórców zapewniało lepsze opływowe kształty i nadawało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł poważny sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego znany jest jako Alpensieger – „Zdobywca Alp”.
Przed wojną powstał kolejny mały samochód typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju kontynuowano produkcję. Ale najpopularniejszy w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym o pojemności 3,5 litra. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wyprodukowane w 1924 roku. Jego wyporność wyniosła 4655 cm3, a wałek rozrządu po raz pierwszy podniesiono do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów został wykonany ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.
Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatnia konstrukcja własnej Audi, którą wkrótce przejęła inna firma samochodowa, DKW.
DKW w historii Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, postanowił nie tworzyć własnych silników do nowej gamy Audi, ale kupił cały sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i 8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku do oferty Audi wszedł lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.
W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.
Historia Audi Front
Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem wspólnym” wszystkich firm Auto Union: pomysł na napęd na przednie koła do samochodów masowych należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został opracowany przez Wanderer i wyprodukowany przez Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności w opanowaniu nowego projektu, samochód działał sprawnie i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości małych samochodów z napędem na przednie koła, Front należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.
Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazło się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM.
Historia połączenia Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi
W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union przemianowano na po prostu Audi.
W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60. marka prawie całkowicie zniknęła: postanowili przerzucić cały potencjał Audi na masową produkcję „chrząszczy”. I dopiero udany rozwój własnego modelu – w tajemnicy przed kierownictwem koncernu – pozwolił zachować tożsamość Audi.
Najnowsza historia Audi
Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po dołączeniu do Volkswagena, przez wiele lat Audi było postrzegane w Niemczech jako zwyczajna marka narodowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Wersje z napędem na cztery koła quattro, powstałe w 1980 roku, wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.
Inicjatorem produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła Audi był inżynier Ferdinand Piech, który uznał ten proces za naturalny jako przejście od montażu hamulców tylko na tylne koła do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na wszystkie koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na cztery koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy niemal równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było przetestować niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i ogólnego.
Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze bardziej istotny na początku lat 90. - upadek rynku europejskiego zmusił kierownictwo Volkswagena do ponownego przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawić markę Audi w segmencie masowym, po prostu przenieść ją do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybrali to drugie i zaczęli budować własną strategię marketingową dla Audi – wszak do tej pory marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 r. gama modeli marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co wywołało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.
Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: wykorzystaniu zaawansowanych technologii, emocjonalności, sportowym charakterze i globalnej ambicji. Każdy z nich wykonuje określone zadanie i wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat przynajmniej podwojenie sprzedaży, wyrównanie pod względem sprzedaży i percepcji globalnej z głównymi konkurentami – BMW i Mercedes-Benz.
Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. A produkcja dużych serii samochodów z nadwoziem aluminiowym w ogóle wpłynęła na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. „W segmencie premium bardzo ważna jest sama atmosfera wokół klienta” – mówi Graeme Lisl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG – „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. zrobione na najwyższym poziomie.”
Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Począwszy od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wydali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu następnych czterech lat na rynku pojawiły się TT Roadster i terenowe Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowe A4, limuzyna A8 oraz nowe A4 Avant, kabriolet A4 i A8 drugiej generacji. W końcu w 2003 roku pojawiła się nowa wersja A3 i trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane między styczniem a wrześniem. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.
Zgodnie z ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym przedmiotom sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje gwałtowne skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał na wyskoczenie poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportu, a Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglarstwie i wspiera dwa słynne europejskie kluby piłkarskie.
Wszystko to działa na czwartą zasadę firmy, która brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do działania na obiecującym rynku chińskim, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Specjalista ds. biznesu i finansów Jurgen De Grave próbował wyjaśnić ogólny poziom aspiracji firmy konkretnym przykładem: „W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW ćwierć miliona. nasze dane dotyczące sprzedaży, a następnie wyrugować konkurentów”.
Produkcja Audi
Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dopracowany jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak właśnie jest i odważnie wprowadza różne dywizje i branże. Przede wszystkim jest to sam zakład, a dokładniej jedna z fabryk, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie TT jest częściowo produkowany. Fabryka silników firmy działa również na Węgrzech, gdzie rocznie produkuje się 1,3 mln silników, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkowane są solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także "baby" A2. Tam też ma swoją siedzibę dział Audi Security, na bazie którego montowane są opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale największy zakład firmy znajduje się w mieście Ingolstadt, oddalonym o godzinę jazdy od Monachium. Pracując na trzy zmiany, codziennie produkuje do 780 A3, prawie takie same A4 i około dwustu modeli TT.
Jednak własność Audi w Ingolstadt nie ogranicza się do samej produkcji: zajmują tutaj prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj znajduje się siedziba główna Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uważany za jeden z najdoskonalszych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala mu „rozwijać” prędkość do 320 km/h, a temperaturę można obniżyć do -60C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu – marki Volkswagen i Seat korzystają z niego bezpłatnie, niemieckie bobslejowce otrzymują kompleks w formie sponsoringu na szkolenie, ale jest on wynajmowany innym klientom – za 2700 euro za godzinę.
Zakład jest również wypchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład współczynnik automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został zwiększony do 83% w 2000 roku. W tym celu trzeba było rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do korpusu przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez ingerencji człowieka.
Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: tutaj nie można obejść się bez ludzkich oczu i rąk. Ponadto każdy pracownik staje się także swego rodzaju kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważył błąd kolegi, daje sygnał, a usterka jest natychmiast korygowana. Liczy się każda sekunda - w przypadku całkowitego zatrzymania przenośnika minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tysięcy euro.
Firma dba jednak również o swoich pracowników. Na przykład nie tak dawno ciała zawieszano nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Jednak firma zamówiła badanie i okazało się, że praca z poziomo zawieszonym korpusem dla kręgosłupa była mniej szkodliwa, po czym wszystkie linie zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwione spojrzenie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla ludzkiego zdrowia”.
Kreatywność według harmonogramu
Praca projektantów Audi na kolejne lata zaplanowana jest dosłownie tydzień po tygodniu. Do niedawna Audi potrzebowało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, ale ze względu na zaciekłą konkurencję, teraz musiało przejść na krótszy cykl 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). W tym cyklu zaplanowany jest harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.
Praca na maszynie rozpoczyna się od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynku wydaje SIWZ, który wskazuje wymiary przyszłego samochodu, rodzaj nadwozia, liczbę miejsc, główne parametry dynamiczne, poziom kosztów. Potem, w ciągu ośmiu miesięcy, artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem: po pierwsze musi spełniać podstawowe zasady marki (innowacyjność, sportowość, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z odwiecznymi tradycjami i stylem marki. Faktem jest, że w Audi wyznają zasadę, że w projektowaniu gamy modeli powinna nastąpić ewolucja, a nie rewolucja.
Następnie z masy pomysłów wyłonione zostaną tylko dwa projekty, a prace nad nimi będą kontynuowane na kolejnym etapie. Tutaj swoje szkice powinny zaprezentować trzy działy - na zewnętrze, wnętrza i kolorystykę. Ponadto mają swoją specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, desek rozdzielczych, elementów sterujących. A około 25 miesięcy po starcie wybiera się ostateczną z dwóch opcji, a gdzieś w 33. miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.
W tym momencie projektanci muszą przygotować dokładne obrazy wszystkich detali, w tym tak drobnych jak guziki, strzałki instrumentów, łączenia i szwy. Co więcej, każde uderzenie powinno nieść obciążenie semantyczne lub funkcjonalne. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, jak decyzje mogą wpływać na ludzkie skojarzenia. Niektóre linie i detale podkreślają stabilność i moc auta, inne jego szybkość, jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.
Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje prawie ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana w jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest tak zbliżona do seryjnej próbki, że jest nawet używana do wykonywania matryc do wielu zespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: ważną rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.
Audi Forum - Wakacje detaliczne
Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt to doskonały przykład rozwoju biznesu zgodnie z nakreśloną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” tutaj te bardzo pozytywne emocje. A obok hal fabrycznych zbudowała Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku został otwarty przez legendarnego Ferdinanda Picha, który był wówczas szefem koncernu Volkswagen, ale dobrze pamiętał początek swojej motoryzacyjnej kariery w Audi AG.
Teraz Audi Forum obejmuje muzeum firmy, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoriami firmowymi. Jednak jego główną częścią jest ogromny, markowy hangar wielkości stadionu, który stał się pierwowzorem nowoczesnych salonów Audi. To w nim położono takie standardy salonów marki jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyrefleksyjnych luster i projektorów, stworzenie wygodnych przestrzeni dla klientów. "Wszystko to ma jeden cel - stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia" - mówi pracownik centrum Gunter Gerlich. - Każdy klient powinien poczuć ich znaczenie i ekskluzywność. Codziennie wypuszczamy z tego centrum do dwustu osiemdziesięciu nowe samochody wszystkich modeli firmy nie tylko Niemców, ale także mieszkańców innych krajów europejskich.”
Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie sprzedaje samochodów – dealerzy przyjmują za nie zamówienia i płatności. A w Ingolstadt można dostać tylko sam samochód. Ale jak to się robi! W wyznaczonym dniu kupujący przyjeżdżają do firmy. A gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci zapoznają się z muzeum, są zabierani do warsztatów fabrycznych i dokarmiani na koszt firmy w restauracji. Można tu również kupić pamiątki, akcesoria, a nawet zamówić dodatkowe wyposażenie – sportowe fotele, ekskluzywną kierownicę czy aluminiowe felgi.
A gdy nadejdzie czas odbioru kluczy, klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący, a informacja zostanie również wyświetlona na tablicy świetlnej. Wynika z niego, że co kwadrans kolejne pięć do dziesięciu osób lub firm staje się posiadaczami nowiutkiego samochodu, którzy również często chcą sprawić, by proces zakupu stał się przyjemnością. Potem - krótka odprawa przez konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę - i w drogę. Oczywiście to wszystko jest naprawdę atrakcyjne: według pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci, przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest corocznie wypuszczana z Audi Forum.
Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia samochodów”, „Expert-Auto” nr 12 (55) z dnia 15 grudnia 2003 r.
Audi wdraża swoją High-Tech Excellence w sześciu lokalizacjach o legendarnej tradycji motoryzacyjnej. Najnowocześniejsze procesy logistyczne, zsynchronizowany system produkcyjny Audi i ponad 60 000 wysoko wykwalifikowanych pracowników gwarantują niezmiennie wysokie standardy Audi na całym świecie. Wszystkie zakłady produkcyjne Audi w Niemczech, Belgii, na Węgrzech, w Indiach czy w Chinach wykazują najwyższą jakość, wydajność i przyjazność dla środowiska.
W Niemczech Audi produkuje w dwóch zakładach o długiej tradycji w branży motoryzacyjnej - Ingolstadt i Neckarsulm. To tutaj odbywa się głównie rozwój techniczny i tu dokonano wielu odkryć. Odwiedzający mają doskonały wgląd w historię i filozofię marki czterech pierścieni. Od 2010 roku zakład w Brukseli produkuje Audi A1. W węgierskim zakładzie w mieście Gyr rocznie produkuje się około 1,9 miliona zaawansowanych technologicznie silników. Ponadto, w swoich zakładach w Aurangabad i Changchun, Audi produkuje samochody klasy premium na rosnące rynki Chin i Indii.
Zakład w Ingolstadt (Niemcy)
Ponad 500 000 pojazdów rocznie opuszcza linię produkcyjną największego zakładu AUDI AG. To tutaj zainstalowane są linie produkcyjne dla Audi A3, Audi A4, Audi A5 i Audi Q5. Przez blacharnię i lakiernię przechodzą również modele Audi TT Coupé i Audi TT Roadster, produkowane we współpracy z Audi Hungaria.
Zakład w Neckarsulm (Niemcy)
W Neckarsulm, tradycyjnym centrum produkcji motoryzacyjnej, powstają modele premium: Audi A8, Audi A6 i Audi A4. Wiele typowych dla Audi innowacji po raz pierwszy ujrzało światło dzienne w tej drugiej co do wielkości fabryce Audi w Niemczech. Quattro GmbH buduje Audi A6 i Audi R8 w Neckarsulm. Wizyta w Forum Audi w Neckarsulm to niezapomniane zanurzenie się w fascynujący świat motoryzacji.
Zakład w Gyor (Węgry)
Gyr, węgierskie miasto nad Dunajem, to idealne miejsce do produkcji zaawansowanych technologicznie silników i samochodów. Jego zalety nie ograniczają się do rozwiniętego rynku pracy z dużą liczbą wykwalifikowanych pracowników i wysoko wykształconymi absolwentami.
Zakład Changchun (Chiny)
Audi rozpoczęło swoją działalność w Chinach 20 lat temu. W 2007 roku roczna sprzedaż samochodów dla chińskich klientów przekroczyła po raz pierwszy 100 000. W tym samym roku ponad 93 000 pojazdów zjechało z linii tradycyjnej fabryki modeli w Changchun. Dziś Audi jest najszybciej rozwijającą się marką premium w Chinach i Hongkongu. Udział firmy w rynku samochodów premium wynosi około 42%.
Fabryka w Brukseli (Belgia)
Utworzenie czwartego zakładu produkcyjnego w Europie jest podstawą trwałego wzrostu Audi i jego długoterminowej ochrony. Audi A1 jest produkowane w Brukseli od 2010 roku.
Fabryka w Aurangabad (Indie)
W swoim zakładzie w stanie Maharashtra, Audi produkuje pojazdy przeznaczone do sprzedaży na rozwijającym się rynku indyjskim. Zakład znajduje się w uniwersyteckim mieście Aurangabad. Od 2006 roku produkowane jest tutaj Audi A6, a od 2008 roku Audi A4. Do 2015 roku roczna produkcja Audi A6 powinna przekroczyć 2000 pojazdów, a Audi A4 – 11.000.
Fabryka w Bratysławie (Słowacja)
AUDI AG produkuje Audi Q7 w Bratysławie, stolicy Słowacji. Około 1300 osób w nowoczesnym zakładzie Volkswagen Slovakia montuje ten potężny pojazd z zestawów samochodowych – przedstawiciela segmentu SUV-ów.
Fabryka w Martorell (Hiszpania)
Produkcja Audi Q3 rozpoczęła się w pierwszej połowie 2011 roku. Ten kompaktowy samochód jest montowany przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu w fabryce SEAT-a w Martorell w Hiszpanii. Roczna wielkość produkcji to ponad 100 000 pojazdów, w latach 2009 i 2010. dla Audi Q3 zbudowano nową blacharnię i linię montażową. Łączna inwestycja kapitałowa w produkcję tego modelu w Martorell przekroczyła 300 milionów euro.
Każdy kierowca zna firmę Audi. Otrzymał ją dzięki konsekwentnej jakości i oryginalnemu wzornictwu, którego wielbiciele są na całym świecie. Historia Audi przeszła przez wiele trudnych etapów, które uczyniły firmę taką, jaką znamy dzisiaj.
Jak to się wszystko zaczęło
Audi to niemiecka firma produkująca samochody osobowe. Siedziba firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt. Stuletnia historia nazwy i marki rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy August Horch postanowił zarejestrować firmę, której nazwę wziął od swojego nazwiska. Horch oznacza „słyszeć”, co jest tłumaczone z łaciny. W tym czasie przedsiębiorca był już na stanowisku aukcjonera w jednej dużej firmie, ale szybko ją opuścił z powodów osobistych. To był impuls do rozpoczęcia własnej działalności.
Praca Augusta nie zawsze miała. W 1909 stworzył 6-cylindrowy silnik, który od razu zawiódł w sprzedaży. To poważnie sparaliżowało firmę, co spowodowało jej prawie bankructwo. Z tego powodu inżynier został szybko zwolniony, ale niedaleko założył nową firmę o nazwie Horch.
Dowiedz się na pierwszy rzut oka
Każdy szanujący się entuzjasta samochodów bezbłędnie rozpozna logo Audi. Historia logo ukształtowała się wokół czterech firm, które połączyły się w jedną siłę. Wśród nich byli Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke i Wanderer. Wspaniała fuzja nastąpiła w 1934 roku.
Jak mówi historia odznaki, początkowo montowano ją tylko w samochodach formatu wyścigowego, a dla modeli produkcyjnych stworzono indywidualny projekt. Zostało to później zmienione, co przyciągnęło tylko potencjalnych nabywców.
Pierwsze pomysły i kroki
Przedmiotem pracy firm spółki była budowa maszyn. Do stworzenia oryginalnych modeli zatrudniono renomowanych inżynierów. Już w pierwszym roku swojej działalności zaprojektowano samochód Audi-A. Jak wynaleziono ten model, wciąż nikomu nie wiadomo.
Rozpoznawanie pracy
Wkrótce wydano kilka kolejnych modeli, które natychmiast zyskały uznanie kierowców. Niemcy docenili zalety nowej marki. Tak więc w 1911 roku w Austrii odbył się wielki konkurs. Historia marki zapamiętana w tym roku jako zwycięstwo swojego modelu Audi-B. Od tego czasu szczególną uwagę zwrócono na kolejne flagowce, które za każdym razem stawały się coraz lepsze.
Rok 1912 zasłynął wydaniem modelu Audi-C. Jazda próbna odbyła się dla niej w wyścigach alpejskich, gdzie pokazała całkiem dobre wyniki, za co otrzymała imię „Alpenziger”.
Główny sukces marki miał miejsce w latach dwudziestych, kiedy firma nabyła na sprzedaż Audi-M i równie słynne Audi-K. Pierwszy wyróżniał się przestronnym silnikiem o pojemności 4,7 litra na 6 cylindrów, a drugi miał 2,1 litra na silnik. To sprawiło, że stał się popularny wśród zwykłych użytkowników samochodów. Ale Audi-M również zdołało stać się jednym z najszybszych samochodów tamtych czasów, ponieważ przejechało 120 kilometrów w godzinę. Odpowiadała temu cena, która była na poziomie markowych modeli.
Rozwiązywanie problemów
Sukces zakończył się w tych samych latach 20., kiedy Audi groziło bankructwo. Aby rozwiązać ten problem, zarząd postanowił połączyć się z inną firmą. W ten sposób w 1928 roku DKW przejęło moce produkcyjne firmy, zmieniając głównego właściciela na Jorgen Skaft Rasmussen.
Kiedy w 1932 r. wybuchł wielki kryzys gospodarczy, zdecydowano o Auto Union. Jego zadaniem było połączenie znanych i potężnych marek Wanderer i DKW, a także byłych konkurentów Audi i Horch. Efektem ich pracy było wydanie dwóch modeli, których praca opierała się na silniku firmy Wanderer. Jak pokazuje historia Audi, sprzedaż wydawała się całkiem dobra.
Nowy format
Wraz z wybuchem II wojny światowej wszystkie firmy partnerskie zostały znacjonalizowane. Stali się jedną dywizją produkującą samochody. Tak więc w 1949 roku firma rozszerzyła swoją skalę dzięki możliwościom Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG podwoił swoją wydajność, gdy w 1958 r. nabył udziały w Auto Union, sprzedając je Volkswagenowi. Postanowili jednak zachować nazwę, więc firma nadal nazywała się Audi.
Po krótkiej przerwie w 1968 roku firma wypuściła na rynek samochód z napędem na przednie koła, który dał dobre wyniki. Wraz z pojawieniem się Audi Quattro, firma ma duże szanse na zdobycie klasy sportowej. Ten samochód wykonał ogromny skok, po raz kolejny czyniąc go jedną z najlepszych alternatyw. Pojazd był wystarczająco lekki i miał doskonałą ochronę. Transport spełniał wymagania dla szybkich rajdów, dzięki czemu był w stanie konkurować z innymi producentami.
Zmiana przywództwa
W 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kupił główne akcje Volkswagena, w tym Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że kiedyś firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, ale w 1985 roku powróciła do klasycznego Audi AG.
Strategia odnowionej firmy polegała na zorganizowaniu sprzedaży do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który pojechał na inny kontynent, było Audi Super 90. Ten kombi od razu otrzymał wsparcie użytkowników. Później do ich szeregów dołączyło Audi 80, które miało nieco lepsze parametry dla nabywców w Stanach Zjednoczonych. Następnie prawdziwe modele otrzymały swoje oznaczenia na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.
Wróć do początku
W latach 80. w firmie wykryto pewne nieprawidłowości, przez co poziom jej sprzedaży gwałtownie spadł w regionach Stanów Zjednoczonych. Rok 1980 został zapamiętany z powodu wprowadzenia na rynek dużej nowości w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, które wykorzystywało układ napędowy ciężarówki.
Na powstanie tego modelu wskazano w 1977 roku, kiedy podczas testów Bundeswehry uwagę wszystkich przyciągnął flagowy VW Iltis. Posiadał doskonałe właściwości jezdne na lodzie i śniegu, dlatego postanowiono wprowadzić taki system w Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z silnikiem turbo o pojemności 5 cylindrów i 2,2 litra, którego moc wytwarzała 147 kW, czyli 200 koni mechanicznych.
Więcej nowych produktów
Historia firmy pamięta wprowadzenie do masowej produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana z innymi flagowymi Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się na użycie oryginalnego nadwozia, które uzupełniłoby skład. Transport ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, dopóki nie został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem wyprodukowano 72 tys. sztuk.
Jednym z modeli, które zapamiętała historia marki było Audi 100. Jego cechą było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. Ta jednostka jest uważana za najlżejszą spośród linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z 315-konnym turbodoładowanym silnikiem na bazie wtrysku.
Nieco później słynna platforma firmy Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został pokazany w 1996 roku, otrzymując wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Rok później we Frankfurcie nad Menem odbyła się prezentacja nowych flagowców. Flagowe Audi S4 / S4 Avante / RS4 było wówczas uderzającą modyfikacją dla segmentu „sportowego”. Do swojej pracy używał silnika biturbo 2,7 V6, który był w stanie dostarczyć 380 KM. z.
Nowe pokolenie
Historia koncernu doczekała się uniwersalnego korpusu dla nowych flagowców w 1998 roku. Aby skoncentrować się na rozwoju i produkcji takich pojazdów, zdecydowano o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję zasadniczo nowych samochodów, był to początek wypuszczania nowej rodziny klasy B.
Ale rok 1998 został również zapamiętany z powodu premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Widziano go w Genewie, pozytywnie akceptując nowość. Rok później ten sam los spotkał roadster, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał silnik z turbodoładowaniem i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest odpowiednikiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 z napędem na wszystkie koła.
Poglądy się zmieniają
Rok 2000 rozpoczął się dla Audi premierą flagowego Audi Allroad, opartego na A6 Avant. W 2001 roku wyprodukowano transport ze składanym dachem, który później zaczęto montować w zakładach Karmanna.
Dziś zakłady firmy znajdują się w różnych krajach, nie tylko w Niemczech. Firma z roku na rok stara się zwiększać swoją skalę i moce produkcyjne. Skład pozwolił spełnić życzenia każdego nabywcy, a nawet fani mocnych samochodów mogli wybrać SUV-a Audi Q7.
Wśród niezwykłych nowości możemy wyróżnić modele z lat 2000, które przyciągnęły nabywców z krajów azjatyckich. Produkcja stara się za każdym razem tworzyć coraz prostszy i mocniejszy rozwój, który przyciąga nowe rynki. Takie nowoczesne spojrzenie pozwala osiągać duże zyski i wzmacniać pozycję sprzedażową.
Specjalne spojrzenie na Audi-M
Model ten zwrócił szczególną uwagę firmy, ponieważ po raz pierwszy został na nim zainstalowany emblemat „Audi - jedna jednostka na tle globu”. Do pracy wykorzystano klasyczny sześciocylindrowy silnik o pojemności do 4700 metrów sześciennych. patrz Moc w 70 litrach. z. stworzył komfort podczas podróży. Wśród zmian zauważono wałek rozrządu, który postanowiono przesunąć w górę.
Strona techniczna obejmowała zastosowanie aluminium w bloku cylindrów. Projektanci zadbali również o bezpieczeństwo kierowcy, dzięki czemu układ hamulcowy został natychmiast rozłożony na cztery koła. Najszybsza prędkość, jaką mógł osiągnąć flagowiec, wynosiła 120 km/h.
Jak powstało Audi 100
Model ten był szeroko pokazywany kupującym w 1990 roku. Znany był również jako C4. To dla niej po raz pierwszy wypuszczono sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Jest niewielkich rozmiarów, ale moc 174 koni mechanicznych była jedną z najlepszych w swoim przedziale cenowym.
Historia Audi A4
Wśród samochodów marki Audi w klasie średniej na szczególną uwagę zasługuje model A4. Dzięki zastosowaniu napędu na tylne i przednie koła poprawia się sterowanie kierownicą, dlatego aktywną produkcję seryjną rozpoczęto w 1994 roku. Firma wprowadziła nowy projekt obudowy, który jakościowo wyróżnił flagowiec wśród swoich odpowiedników.
Dziś marka Audi jest częścią koncernu Volkswagen. Znajduje się na etapie ożywienia i wzrostu, ponieważ firma od dłuższego czasu cieszy się wskaźnikami wysokiej jakości. Tworzy to dla niej udaną sprzedaż, dzięki której następuje ciągły rozwój.
Jeśli szukasz wysokiej jakości i niedrogiego samochodu, marka Audi to doskonały wybór. W całej historii firmy aktywnie pracuje nad ulepszaniem swoich modeli i wprowadzaniem nowych technologii. To pozwoliło nam uzyskać przyzwoitą jakość.
Wskaż, jak przydatny był dla Ciebie ten artykuł !!!.
Audi zostało założone w 1910 roku przez młodego inżyniera Augusta Horcha. To była jego druga próba założenia własnej firmy: pierwsza firma, „Horch & Co”, została założona w 1899 roku. Jednak w 1909 roku na mocy nakazu sądowego został zmuszony do opuszczenia Horch & Co. Powodem był spór z wspólnikami-wierzycielami.
Nowa firma Horcha, założona w miejscowości Chemnitz, początkowo, podobnie jak poprzednia, nosiła jego imię. Gdy władze miasta dowiedziały się o tym, sąd nadał nowej firmie inną nazwę „Audi”. Niektóre źródła podają, że został wymyślony przez jednego z partnerów biznesowych Horcha. Po prostu zasugerował użycie tego samego słowa „Horch” (co po niemiecku oznacza „słuchać”), ale w wersji łacińskiej – „Audi”.
Logo Audi zawiera cztery srebrne pierścienie. Symbolizują one połączenie w 1932 roku czterech firm - DKW, Audi, Horch i Wanderer - w koncern samochodowy Auto Union. Początkowo emblemat Audi był instalowany tylko na samochodach przeznaczonych do wyścigów, a w modelach produkcyjnych znajdowały się tabliczki znamionowe - specjalnie wykonane tabliczki. 
Przedwojenna historia „Audi”
Audi-A było pierworodnym nowej firmy. Wyszedł w 1910 roku. Kolejnym był Audi-B. Ten model ścigał się w Austrii. Trasa o długości 2,5 tys. km wiodła przez Alpy. W 1912 roku w Auto Alpenfart (jak nazywano wyścigi austriackie) Audi-S sprawdziło się znakomicie. Model ten został później nazwany „Alpenziger”, co oznacza „Zdobywca Alp”.
Problemy finansowe firmy zaczęły się w latach dwudziestych. Najpierw połączyła się z drugą, potem obie stały się własnością Jorgena Skafte Rasmussena. Te same problemy zmusiły małych producentów do utworzenia w 1932 roku koncernu Auto Union. Obejmował on m.in. obie firmy stworzone przez Horcha. To prawda, że w tym czasie sam przez długi czas nie zajmował się produkcją (od 1916 r.).
Koncern wyprodukował dwa modele z napędem na przednie koła wyposażone w silniki Wanderer. Były poszukiwane i dobrze się sprzedawały aż do wybuchu wojny.
Audi po wojnie
Koncern Auto Union został znacjonalizowany pod koniec wojny. Poważna reforma miała miejsce w 1949 roku, kiedy główne prawa Auto Union zostały przeniesione na Mercedes-Benz. Następnie pakiet kontrolny był kilkakrotnie przenoszony z jednej firmy do drugiej. Marka Audi zniknęła na kilka lat.
Nazwa Audi pojawiła się ponownie dopiero w 1965 roku, kiedy własność akcji została skonsolidowana z Volkswagenem. Cztery koła, wyznaczone przez Audi od czasu połączenia czterech firm (1932), afiszują się na maskach wszystkich modeli tego samochodu.
W 1968 roku Audi zostało wprowadzone na rynki w szerokim zakresie. Jej sprzedaż stale rosła.
Będąc „córką” słynnego Volkswagena, Audi zyskało światową sławę w dużej mierze dzięki modelowi „Audi Quattro”. Ten samochód miał „sportowy wygląd” i napęd na cztery koła. Wyróżniał się lekkością, szybkością i niesamowitą stabilnością. Niewiele osób mogło konkurować z Quattro, co potwierdziły wyniki kilku wyścigów samochodowych.
Od 1958 roku firma nosi nazwę Audi AG. Niemiecki producent samochodów jest częścią Grupy Volkswagen, jednego z najpotężniejszych koncernów na świecie.
Produkcja samochodów rośnie z roku na rok. Od 10 roku naszego stulecia przekroczyła 1 milion sztuk.
Oferta Audi jest bardzo obszerna. Reprezentowana jest przez samochody wykonawcze, wyścigowe, supersamochody i crossovery.
Ze względu na doskonałe parametry techniczne Audi jest bardzo popularne, także w Rosji. Należy zauważyć, że poszukiwane są tu nie tylko nowe samochody. Sprzedaż modelu doskonale sprawdza się również na wtórnych rynkach samochodowych. A szczególnie zagorzałym fanom niemieckich samochodów możesz polecić specjalne gadżety do komputera, takie jak pendrive Mercedesa. 
ZMIANA INSTRUKCJI
W 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kupił główne akcje Volkswagena, w tym Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że kiedyś firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, ale w 1985 roku powróciła do klasycznego Audi AG.
Strategia odnowionej firmy polegała na zorganizowaniu sprzedaży do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który pojechał na inny kontynent, było Audi Super 90. Ten kombi od razu otrzymał wsparcie użytkowników. Później do ich szeregów dołączyło Audi 80, które miało nieco lepsze parametry dla nabywców w Stanach Zjednoczonych. Następnie prawdziwe modele otrzymały swoje oznaczenia na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.
PONOWNIE ZACZĄĆ
W latach 80. w firmie wykryto pewne nieprawidłowości, przez co poziom jej sprzedaży gwałtownie spadł w regionach Stanów Zjednoczonych. Rok 1980 został zapamiętany z powodu wprowadzenia na rynek dużej nowości w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, które wykorzystywało układ napędowy ciężarówki.
Na powstanie tego modelu wskazano w 1977 roku, kiedy podczas testów Bundeswehry uwagę wszystkich przyciągnął flagowy VW Iltis. Posiadał doskonałe właściwości jezdne na lodzie i śniegu, dlatego postanowiono wprowadzić taki system w Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z silnikiem turbo o pojemności 5 cylindrów i 2,2 litra, którego moc wytwarzała 147 kW, czyli 200 koni mechanicznych.
WIĘCEJ WIADOMOŚCI
Historia firmy pamięta wprowadzenie do masowej produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana z innymi flagowymi Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się na użycie oryginalnego nadwozia, które uzupełniłoby skład. Transport ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, dopóki nie został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem wyprodukowano 72 tys. sztuk.
Jednym z modeli, które zapamiętała historia marki było Audi 100. Jego cechą było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. Ta jednostka jest uważana za najlżejszą spośród linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z 315-konnym turbodoładowanym silnikiem na bazie wtrysku.
Nieco później słynna platforma firmy Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został pokazany w 1996 roku, otrzymując wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego seryjna produkcja. Rok później we Frankfurcie nad Menem odbyła się prezentacja nowych flagowców. Flagowe Audi S4 / S4 Avante / RS4 było wówczas uderzającą modyfikacją dla segmentu „sportowego”. Do swojej pracy używał silnika biturbo 2,7 V6, który był w stanie dostarczyć 380 KM. z. 
NOWE POKOLENIE
Historia koncernu doczekała się uniwersalnego korpusu dla nowych flagowców w 1998 roku. Aby skoncentrować się na rozwoju i produkcji takich pojazdów, zdecydowano o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję zasadniczo nowych samochodów, był to początek wypuszczania nowej rodziny klasy B.
Ale rok 1998 został również zapamiętany z powodu premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Widziano go w Genewie, pozytywnie akceptując nowość. Rok później ten sam los spotkał roadster, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał silnik z turbodoładowaniem i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest odpowiednikiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 z napędem na wszystkie koła.
Ciekawostki, technologia i sporty motorowe
Audi było pierwszą firmą, która przeprowadziła testy zderzeniowe (od 1938 r.).
Audi 80 było początkowo sprzedawane w Ameryce Północnej pod nazwą Audi Fox, a później jako Audi 4000.
Koncern Audi stał się pierwszym producentem samochodów, który stworzył własny wirtualny świat w zasobie PlayStation Home. Odwiedzający mogą cieszyć się wycieczkami w wirtualnej przestrzeni Audi Space oraz możliwością wzięcia udziału w wyścigu Vertical Run.
Samochody Audi trzy razy z rzędu wygrały prestiżowy wyścig Le Mans 24 – w 2000, 2001 i 2002 roku. Aby uczcić ten ogromny sukces, w 2003 roku we Frankfurcie zaprezentowano sportową koncepcję Audi Le Mans quattro. 
Kluczowe modele w historii marki
Audi 80 to jeden z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Łączna liczba wyprodukowanych samochodów to ponad 4 miliony egzemplarzy. Model był produkowany przez 30 lat – od 1966 do 1996 roku. Początkowo samochód był produkowany na tej samej platformie co Volkswagen Passat. W 1987 roku na platformie B3 pojawiła się nowa generacja Audi 80, która nie miała już nic wspólnego z Volkswagenem. Nadwozie B3 zostało w pełni ocynkowane, aby zapewnić tak wysoką ochronę przed korozją, że Audi wydłużyło okres gwarancji z 8 do 12 lat. Ocynkowane nadwozia są również wykorzystywane do budowy aktualnych modeli Audi.
Audi Quattro to pierwszy samochód rajdowy firmy. Dzięki innowacjom w przepisach, które pozwalały na wykorzystanie pojazdów z napędem na cztery koła w zawodach, Quattro mogło brać udział w wyścigach. Samochód wygrał dwa konkursy z rzędu.
Rozwój słynnego Audi TT rozpoczął się we wrześniu 1994 roku w Kalifornii. Pierwszy samochód koncepcyjny został pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku. Kolejną modyfikację modelu, Audi TT Coupe, twórcy zademonstrowali odwiedzającym Tokyo Motor Show w 2005 roku. Nowy TT był znacznie lżejszy od poprzedniego dzięki połączeniu materiałów aluminiowych i stalowych.
Firma rozpoczęła produkcję crossovera Audi Q7 w 2005 roku. Pierwszy egzemplarz obejrzeli krytycy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Model E-platform bazuje na koncepcji Audi Pikes Peak quattro z 2003 roku.
Audi A3 –
hatchback klasy rodzinnej. W latach 1996 - 2003 produkowana była pierwsza generacja, od 2003 do 2012 - druga. Niedawno pojawiła się trzecia generacja samochodu kompaktowego, która szybko stała się popularna w krajach europejskich. Audi A3 zdobyło wiele różnych nagród. 
Audiw Rosji
Jednym z pierwszych Audi, które pojawiło się w Rosji, było Audi 80 B3. Słynna „beczka” z 89. nadwoziem szybko stała się popularna ze względu na prostą konstrukcję: kierowcy, którzy byli dobrze zorientowani w VAZ-ach z napędem na przednie koła, mogli z łatwością wymieniać części dla Audi. Niektórzy nawet zmodernizowali swoje zagraniczne samochody, zastępując części krajowymi odpowiednikami. Zakochali się w Audu 80 w Rosji i za wysoką wytrzymałość zawieszenia – samochód o niespotykanej jak na samochód zagraniczny zwinności podbijał krajowe drogi.
Dziś Audi nie rezygnuje z pozycji lidera sprzedaży samochodów premium na rodzimym rynku. Od stycznia do sierpnia 2012 roku sprzedano 22 292 egzemplarze, co stanowi wzrost o 41% w porównaniu z danymi z 2011 roku. Ale te samochody nie są kradzione tak często: według danych statystycznych dla Rosji za lata 2010-2011 marka Audi nie znalazła się nawet w pierwszej dwudziestce. Nasze najpopularniejsze modele to dziś Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7. 
W 2001 roku Audi otworzyło Szkołę Jazdy Quattro w Rosji. To pierwsza szkoła założona przez zagranicznego producenta samochodów w Rosji. Przez cały okres swojego istnienia szkoła Quattro cieszyła się dużym zainteresowaniem naszych rodaków: w ciągu 11 lat przeszkolono ponad 16 tysięcy klientów prywatnych i korporacyjnych.
Audi było oficjalnym sponsorem reprezentacji Rosji na XXX Letnich Igrzyskach Olimpijskich 2012 w Londynie. Koncern dostarczył 129 samochodów jako nagrody dla rosyjskich sportowców. Modele wykonawcze A8 zdobyły złote medale, srebrni medaliści otrzymali kluczyki do A7 Sportback, a brązowi zdobywcy eleganckiego A6. Ponadto, Audi zostało wybrane jako oficjalny partner Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi.