• Kryzys Ford Motor Co. - refleksje amatorskie

Tutaj, mimo że jest to także luty 2010 r., Pojawiają się jednak szczegółowe statystyki dotyczące minionego roku obrotowego. Szczerze mówiąc, ogólnie rzecz biorąc, nie podoba się to, większość firm jest na minusie, „kryzys nie minął ...” prawdopodobnie stał się hasłem w ubiegłym roku. Chociaż są jasne momenty, pierwsze przebiśniegi, zwiastuny ożywienia na rynku motoryzacyjnym. Firma Ford jest jednym z takich zwiastunów, producentem samochodów, którego działalność poszła na plus, a nawet jednym z największych. Ford zakończył rok obrotowy 2009 zyskiem 2,7 miliarda dolarów.

Ile Tak, nie pomyliłem się, chociaż tak jak ty nie uwierzyłeś w to od razu. Szczególnie nie wierzył na tle doniesień gigantów globalnego przemysłu motoryzacyjnego GM i Chryslera. Według wyników z 2009 r. Zysk netto Forda wyniósł 2,7 mld USD w porównaniu z rokiem 2008, który zakończył się stratą w wysokości 14,8 mld USD. Należy pamiętać, że w 2009 r. Ford osiągnął zysk po raz pierwszy od czterech lat. Pozytywne wyniki finansowe zostały osiągnięte dzięki wzrostowi sprzedaży, redukcji miejsc pracy, niższym kosztom rozwoju nowych maszyn, produkcji i budowy nowych przedsiębiorstw, a także dzięki restrukturyzacji większości długów. Na przykład w samym kwietniu 2009 r. Ford zdołał zmniejszyć swoje zadłużenie wobec wierzycieli o prawie 10 mld USD, co stanowiło 38% całkowitego zadłużenia koncernu. W czwartym kwartale roku obrotowego przychody Forda wyniosły 868 milionów USD, podczas gdy grupa straciła 5,9 miliarda USD w tym samym okresie 2008 roku. Warto zauważyć, że w sumie w latach 2006–2008 amerykański koncern stracił około 30 miliardów dolarów. Teraz Ford ma nadzieję, że w tym roku również odniesie sukces finansowy dla firmy. Całkowite przychody Forda w 2009 roku wyniosły 11,8 miliarda USD.

Spróbujmy zrozumieć, co zrobiła administracja Forda, jaka jest istota sukcesu?

Według ekspertów sukces firmy składa się z kilku elementów. Najważniejsze jest skoordynowana praca w trudnych warunkach kryzysowych wszystkich oddziałów, terminowość odpowiednich decyzji w celu zmiany warunków rynkowych i zmniejszenia kosztów produkcji. Ile zrobiono w ciągu ostatniego roku! Co to jest tylko program bankowy Ford Credit, który pomógł zwiększyć atrakcyjność zakupu samochodu Forda, przynosząc 1,3 mld USD na skarbonkę. Nawiasem mówiąc, udział spółki w rynku amerykańskim wzrósł o 1,1% i wzrósł do 15,3%. W 2009 r. Ford długo wahał się, sprzedając Jaguara, Land Rovera, Volvo, co przyniosło jedynie straty.

W obliczu kryzysu zadłużenia w Europie Ford prognozuje roczne straty w wysokości 1 miliarda dolarów, prognozuje, że kryzys potrwa jeszcze pięć lat. W związku z tym koncern może zamknąć dwa zakłady i dokonuje przeglądu swojej strategii rozwoju. Analityk nie wyklucza, że \u200b\u200bnegatywne trendy w Europie mogą wpłynąć na Rosję, ale ogólnie daje pozytywną prognozę.

Jeden z największych koncernów samochodowych na świecie, amerykańska firma Ford zatoczyła się przed europejskim kryzysem zadłużenia. Według prognoz firmy jej roczne straty w Europie przekroczą 1 miliard USD, w związku z czym Ford zamierza podjąć zdecydowane kroki w celu naprawy tej sytuacji. Poinformował o tym Bloomberg.

„Nasze wyniki w Europie w ciągu ostatnich 12 miesięcy są nie do przyjęcia i musimy rozwiązać ten problem”, powiedział Stuart Rowley, dyrektor finansowy Ford Europe na konferencji motoryzacyjnej w Nowym Jorku. „Patrzymy na nasz plan i obejrzymy wszystkie aspekty naszej działalności, patrząc na koszty strukturalne, nasz asortyment i samą markę.”

Analitycy, w tym Adam Jonas z banku Morgana Stanleya, uważają, że Ford będzie zmuszony zamknąć jeden lub więcej zakładów w Europie. Według instytucji finansowej, Ford wykorzystuje obecnie jedynie około 63% swoich europejskich mocy produkcyjnych.

W drugim kwartale tego roku zysk netto producenta zmalał o 57% w porównaniu do ubiegłego roku, wynosząc 1,04 mld USD, a straty operacyjne w Europie wyniosły 404 mln USD.

Aby zrównoważyć popyt rynkowy z mocami produkcyjnymi, Ford jest zmuszony rozważyć zamknięcie niektórych europejskich zakładów. W szczególności aktywnie dyskutuje się o możliwości ograniczenia produkcji w Southampton i belgijskiej Gandawie.

„Niektóre wydatki nie mogą przywrócić nas do poprzednich pozycji” - powiedział Rowley. - Zobacz naszą działalność w Ameryce Północnej. To dobry przewodnik. Tutaj nadal inwestujemy w nasz plan produkcji. ”

Trwający kryzys gospodarczy w Europie zmusił kierownictwo firmy do nowego spojrzenia na przyszłe perspektywy. W lipcu Ford obniżył swoją roczną prognozę zysków. Firma przyznała, że \u200b\u200bnie spodziewa się już, że będzie w stanie osiągnąć poziom z 2011 r., Kiedy zysk operacyjny (przed zapłaceniem podatku dochodowego i odsetek od pożyczonych środków. - „Gazeta.Ru”) wyniósł 8,8 mld USD.

Dyrektor finansowy Forda Bob Shanks na tej samej konferencji zauważył, że kryzys gospodarczy w Europie, który stanowi jedną czwartą przychodów firmy, był głębszy niż oczekiwano na początku roku. Jego zdaniem sytuacja będzie trudna przez co najmniej pięć lat.

Sprzedaż firmy w Europie spadła o 10% w pierwszej połowie 2012 roku. Według Rowleya problemy w Europie, gdzie całkowita sprzedaż spadła o 22% od 2007 r., Nie są tylko cyklicznym spadkiem. Struktura kosztów wszystkich producentów samochodów jest winna struktury kosztów przemysłu motoryzacyjnego w Europie, w tym zakładów produkcyjnych.

„Widzimy wyzwanie, które staje się bardziej konstruktywne i musimy rozważyć nasze przyszłe plany w tym kontekście i odpowiednio je rozwijać”, powiedział Rowley.

W Ameryce Północnej, do czego wzywa zarząd, firma rozwija się naprawdę dobrze. Zysk operacyjny w drugim kwartale wzrósł do 2,01 miliarda dolarów, o 200 milionów więcej niż w roku ubiegłym.

Ford i Rosja mają się dobrze. W drugim kwartale tego roku w kraju sprzedano ponad 36 tysięcy samochodów, co odpowiada wskaźnikom sprzed kryzysu z 2008 roku.

Wkrótce Ford planuje rozpocząć montaż czterech nowych modeli w Rosji - Kuga, S-MAX, Galaxy i Explorer, a następnie oczekuje się, że sprzedaż stanie się jeszcze bardziej namacalna.

W międzyczasie dług powoduje dodatkowy ból głowy dla kierownictwa giganta samochodowego. Pod koniec 2006 r. Ford pożyczył około 23,4 mld USD, zastawiąc większość swoich głównych aktywów, w tym siedzibę główną i własną markę. Dzięki temu podczas kryzysu finansowego firmie, w przeciwieństwie do jej głównych konkurentów, Chrysler i General Motors zdołali utrzymać się na powierzchni bez uciekania się do pomocy rządu amerykańskiego i bez przechodzenia postępowania upadłościowego. W maju tego roku dyrektor generalny Forda Alan Mulally ogłosił, że firma zapłaciła już 21 miliardów dolarów, udało się odzyskać prawo do rozporządzania własną marką w tym samym miesiącu.

Według niezależnego analityka samochodowego Ivana Boncheva europejskie problemy Forda raczej nie wpłyną na sytuację w Rosji. „W przeciwieństwie do Europy, nasza sprzedaż samochodów stale rośnie, więc wszystkie firmy, w tym Ford, który ma tutaj zakłady produkcyjne, mają się dobrze. Nie widzę bezpośrednich związków między europejskimi problemami firmy a ich perspektywami w Rosji ”- powiedział.

Bonchev nie wyklucza jednak, że negatywne trendy w Europie mogą wpływać na Rosję..

„Oddział rosyjski jest pod względem organizacyjnym podporządkowany podziałowi europejskiemu, dlatego też, jako sukces, można na niego nałożyć dodatkowe obciążenia w celu jakoś redystrybucji zysków. Kolejnym czynnikiem jest wejście Rosji do WTO wraz ze zmianą ceł, a jednocześnie pojawienie się opłat za recykling od września. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bmoże to spowodować wzrost cen, a tym samym spowolnić rynek. Wydaje mi się jednak, że ogólnie sytuacja pozostanie korzystna - powiedział analityk.

Rozmiar kłopotów. Oczywiście skala kryzysu gospodarczego, który miał miejsce w przypadku Forda, jest oszałamiająca. Ubiegłoroczna strata 12,7 miliarda dolarów była absolutnym rekordem dla firmy z ponad stuletnią historią. Straty przekroczyły nawet najbardziej pesymistyczne prognozy analityków giełdowych. Aby zaoszczędzić koszty, Ford jest zmuszony do zamykania fabryk i cięcia dziesiątek tysięcy pracowników. Ale chociaż takie środki zamiast oszczędzania prowadzą do dodatkowych kosztów, ponieważ kwota odszkodowania wypłacanego zwolnionym pracownikom jest po prostu ogromna. Administracja planowała zredukować około 50 tysięcy osób. Ale nieoczekiwanie okazało się, że liczba osób, które są gotowe odejść z firmy i przejść na wcześniejszą emeryturę, znacznie przekracza planowane liczby. A to nie tylko obiecuje wzrost kosztów, ale także grozi kryzysem moralnym w przedsiębiorstwach. Programiści i menedżerowie średniego szczebla zaczęli dobrowolnie rezygnować, co tylko potwierdza takie obawy.

Aby zdobyć gotówkę, musiałem sprzedać Astona Martina. Ale kwota 925 milionów dolarów zarobionych na tym to spadek w porównaniu do 23,4 miliardów dolarów pożyczek zaciągniętych w bankach. Pod koniec 2006 r., Aby zabezpieczyć pożyczki, koncern zastawił prawie wszystkie swoje aktywa w Stanach Zjednoczonych, a nawet słynne logo o nazwie „Blue Oval”. Oprócz tych problemów Ford Motor Company szybko traci udział w rynku amerykańskim. Wiadomo jednak, że podbój rynku (lub jego powrót) wymaga pięciokrotnie większego wysiłku niż jego utrzymanie. Ale pomimo obecnej tragicznej sytuacji nie ma wątpliwości, że nadejdzie czas dla Forda. Co stanie się potem? Minie kilka lat, koncern Ford wyjdzie z trudnego kryzysu i pojawi się przed młodszym światem, który stracił nadwagę i zbudował silne mięśnie. Konsumenci, głównie amerykańscy, otrzymają całkowicie nowy asortyment składający się z wysokiej jakości, niedrogich, ekonomicznych i nowoczesnych samochodów pod każdym innym względem. Akcjonariusze ponownie zaczną otrzymywać dywidendy i będą się cieszyć wzrostem notowań giełdowych efektywnie działającego przedsiębiorstwa. Dziesiątki tysięcy pracowników i specjalistów otrzymają nowe ciekawe i dobrze płatne prace. A w budżetach - zarówno wielu stanów, jak i całego państwa - płyną ogromne przepływy gotówki. To prawda, że \u200b\u200bjakiś czas później przeszłe wydarzenia będą zasilane przez niektórych dziennikarzy motoryzacyjnych i autorów, którzy piszą dla publikacji ekonomicznych. Konkretne sytuacje problemowe i metody ich rozwiązywania zostaną opisane w wielu przypadkach, które studenci różnych szkół biznesu na całym świecie będą analizować przez długi czas. Obecny prezes i dyrektor generalny Forda, Alan Mulally, po zakończeniu niezbędnej restrukturyzacji, z przyjemnością przejdzie na emeryturę, pozostając na zawsze w historii światowego biznesu o zasłużonej reputacji jako wybitny menedżer ds. Kryzysowych. Tak będzie. Ponieważ w skutecznym samoregulującym systemie rynkowym po prostu nie może być inaczej. Henry Ford, który założył Ford Motor Company, twierdził, że każdy kryzys otwiera nowe możliwości dla przedsiębiorcy. „... Każda depresja na rynku gospodarczym jest zachętą dla producenta, aby wprowadzić więcej mózgu do swojej działalności ...”, mądry Henry nauczył swoich kolegów. I dodał: „Każdy przedsiębiorca czasami ma taką sytuację. Może albo dobrowolnie zapisać swoje straty w książkach i pracować albo przerwać wszystkie interesy i ponieść straty z powodu bezczynności. ” Pozostaje tylko dodać: „Oczekiwanie na bankructwo”. Na szczęście akcjonariusze i kierownictwo Forda nie czekali na bankructwo firmy, ale energicznie rozpoczęli restrukturyzację. Sam system amerykański gwarantuje jedynie fakt reformy. Ale ich szybkość, skuteczność i wyniki finansowe całkowicie zależą od osoby, która je prowadzi. Akcjonariusze Ford Motor Company zatrudnili Alana Malally, outsidera, który objął go zarówno dyrektorem wykonawczym (CEO), jak i prezesem spółki. Dlaczego Malalli?

To bardzo interesujące, dlaczego wybór akcjonariuszy Ford Motor Company, w szczególności rodziny Forda, przypadł panu Mulally. Alan Mullally, przed dołączeniem do Forda, pracował 37 lat w Boeing. Zajmował się głównie technologią wojskową i lotniczą. Ale wtedy Alan miał „szczęście”. Krótko przed słynną tragedią, która miała miejsce w Stanach Zjednoczonych 11 września 2001 r., Mullally kierował programem produkcji samolotów cywilnych. Jak wiadomo, 12 września 2001 r. Pasażerowie z oczywistych powodów przestali latać. A linie lotnicze nagle pozbawione funduszy nie miały czasu na zamawianie nowych odrzutowców. Tak więc w tym trudnym czasie Alan Mullally, który kierował Boeingiem, nie tylko nie pozwolił na rozwój kryzysu w prowadzonej przez niego firmie, ale zreformował go w taki sposób, że w ciągu kilku lat Boeing osiągnął rekordowe zyski. Niepokój budzi fakt, że Alan Mulally nie jest specjalistą od motoryzacji i może nie rozumieć poprawnie wartości marki należącej do Ford Motor Company. Przeciwnie, zaufanie jest inspirowane faktem, że Alan jest inżynierem do szpiku kości. Nawet fakt, że przed przyjazdem do Forda poszedł do Lexusa, wiele mówi. Zabawna i pouczająca jest historia, która wydarzyła się niedawno. Na spotkaniu z dealerami jeden z właścicieli dealerów skarżył się na trudny los i zasugerował, aby Malalli sprawdził się w swoich butach. Alan natychmiast się zgodził, a tydzień później wyszedł do pracy w tym salonie jako zwykły sprzedawca. W niecałą godzinę obecny prezes i dyrektor generalny Ford Motor Company sprzedał trzy samochody i rozpoczął negocjacje z czwartym klientem. Ten krótki odcinek mówi przynajmniej o niezwykle silnym ładunku do sukcesu. I, oczywiście, potrzebny był energiczny lider, który przybył „z boku”, ponieważ Ford nie żałowałby zerwania istniejących osobistych więzi w przypadku takiej potrzeby. Ponadto potrzebny był świeży i bezstronny obraz problemów koncernu. W końcu wkładki z nieba na Fordzie nie spadły. I dzięki Bogu! Ale fakt ten elokwentnie sugeruje, że obecny stan działalności Ford Motor Company w Stanach Zjednoczonych doprowadził do jej własnego przywództwa, które od kilku lat ignoruje narastające problemy i tym samym nie trafia na rynek. I dobrze, że miał odwagę przyznać się do własnych błędów. Najprawdopodobniej Ford uśmiechnął się na szczęście. Ludzie na poziomie Alana Malalli nie wędrują po całym świecie w poszukiwaniu zarobków. Gigantyczna skala pożyczek przeprowadzona przez nowego szefa nie tylko wskazuje na powagę sytuacji, ale także doskonale rozumie Alana Mulally: im szybciej reformy zostaną wdrożone, tym lepiej. Sprzedaż Aston Martin. Czy Ford postąpił właściwie, sprzedając Astona Martina? O tym, że pieniądze były rozpaczliwie potrzebne, świadczy chociażby fakt, że rodzina Forda sprzedała rodzinną posiadłość i przeprowadziła się do mniejszej. Ale z drugiej strony prawie jedna trzecia wpływów z Aston ze swoimi stratami „zjadła” Jaguara dopiero w pierwszym kwartale tego roku. Oczywiście w przeciwnym razie żarłokowy drapieżnik zjadłby coś innego. Ale czy po sprzedaniu Astona Martina Ford sprzedał baner, aby kupić naboje ?! Z jakiegoś powodu chcę nawiązać do włoskiego koncernu Fiat. Sytuacja finansowa Fiata, a teraz prawdopodobnie nie jest lepsza niż sytuacja Forda. A kilka lat temu było znacznie gorzej. Ale wydaje się, że w Fiacie nikomu nie przyszło do głowy pozbyć się Ferrari. Okazuje się, że Aston Martin nie miał takiej wartości moralnej dla Forda, jak Ferrari dla Fiata, dla Włochów i Włochów. Z drugiej strony, przed sprzedażą Astona, Ford miał tak wspaniały zestaw marek! Z wyjątkiem Merkurego wszystko działało tak ładnie w tym zestawie! A może warto było po prostu wykorzystać kreatywny potencjał pracowników Aston Martin do opracowania nowych modeli? Brytyjska firma właśnie ogłasza utworzenie centrum doradczego, które będzie oferować usługi zewnętrznym producentom samochodów. To prawda, że \u200b\u200bwydaje się, że nie jest to bardzo bliska przyszłość. Potrzebne są nowe modele Forda, jak mówią w Rosji „wczoraj”. Główne pytanie Aktualizacja oferty firmy w Stanach Zjednoczonych do momentu jej całkowitej wymiany jest głównym przedmiotem zainteresowania Forda. Niemniej jednak głównym zadaniem każdego producenta samochodów jest produkcja odpowiednich samochodów. Warto ponownie zacytować Henry'ego Forda: „Przewagą w życiu przemysłowym jest linia, w której produkt produkcyjny wchodzi w kontakt z konsumentem. Produkt niskiej jakości jest produktem o tępych krawędziach. Aby go przepchnąć, musisz wydać dużo dodatkowej mocy. Istnieje dłuto, które służy do rozdrabniania, a nie do walenia ”. Wydaje się, że na ostatnim Auto Show w Nowym Jorku Ford Motor Company nie pokazał jeszcze modeli, które mogłyby jakościowo zmienić sytuację. „King of the Roads” z Carroll Shelby jeszcze raz przypomniał, że Mustang ma czterdzieści lat. Ford Airstream to zabawka dla projektantów. Nadzieja, że \u200b\u200bnowy Byk po raz kolejny uratuje sytuację, tak jak kiedyś jej poprzednik, jest słaba. I z jakiegoś powodu, patrząc na Ford Flex, nie zaczynasz wierzyć, że Amerykanie staną w kolejce do tego modelu. Ale z drugiej strony te same „SUV-y” Ford Edge (cena od 26 tysięcy dolarów) i Lincoln MKX (cena od 35 tysięcy dolarów), które zdaniem większości Europejczyków mają rustykalny (choć dość nowoczesny) styl, Stany Zjednoczone już pstrykają jak ciepłe bułeczki, a raczej hamburgery na śniadanie w McDonalds. Ford z czasem zdał sobie sprawę, że rynek potrzebuje najpierw crossoverów. Ponadto te maszyny są dobrze wyposażone. To właśnie Edge i MKX zaczęły przede wszystkim instalować uniwersalny system komunikacyjny SYNC, opracowany przez Microsoft. Prawdopodobnie Bill Ford nie na próżno zawarł strategiczny sojusz z firmą Billa Gatesa. Ford podpisał podobną umowę o partnerstwie strategicznym z Sony. Również dobry wybór. A w Europie Ford ma się dobrze. Modele S-Max i Galaxy zapewniają fenomenalny wzrost sprzedaży (z 7 do 22 procent w różnych krajach europejskich). Właśnie rozpoczęła się produkcja nowego Mondeo. A ten samochód jest po prostu skazany na sukces. Mazda sprzedaje się bardzo dobrze na całym świecie. Volvo wykonuje swoją pracę doskonale. Land Rover trzyma się. A ostatnio Alan Mulally ogłosił, że nie zamierza całkowicie sprzedać firmy Jaguar. To już budzi wielki optymizm. Prawdopodobnie reformy w końcu odeszły od podstaw. Jednak dla pełnego zaufania do sukcesu nadal potrzebnych jest kilka nowych „przełomowych” modeli w USA. Będziemy czekać na nowe samochody. I mieć nadzieję na rolę osobowości w historii - osobowości Alana Malally'ego. Jurij Kladow

700 pracowników zakładu we Wsiewołożsku amerykańskiej firmy Ford zostanie zwolnionych do lata, po dwóch miesiącach przestoju, podała administracja zakładu. Gospodarka kraju przeżywa ciężkie czasy, sprzedaż nowych samochodów nadal spada, a zapewnienie efektywności biznesowej staje się coraz trudniejsze. Początkowo zakładano, że wystarczy na dwa miesiące zatrzymać produkcję, ale potem eksperci doszli do wniosku, że fabryka nie mogłaby obejść się bez zwolnienia 35 procent personelu i bez przejścia na tryb pracy jednozmianowej.

Związek fabryczny otrzymał wiadomość z wrogością: nikomu nie spodobał się fakt, że początkowo komunikat prasowy o nadchodzących zwolnieniach został wysłany do mediów, a dopiero potem administracja ogłosiła spotkanie, na którym pracownicy otrzymali „program dobrowolnego zwolnienia”, który przewidywał wypłatę pięciu miesięcznych wynagrodzeń który zgadza się rzucić na własną rękę.

Związek odpowiedział oświadczeniem: „Związek MPRA ocenia działania Ford Motor Company jako cyniczną i pozbawioną skrupułów grę sprzeczną z zasadami partnerstwa społecznego. Uważamy to za jedyne pragnienie kapitalisty, aby przenieść konsekwencje kryzysu na barki zwykłych pracowników”.

Liderzy związków zawodowych są przekonani, że administracja przedsiębiorstwa nie wyczerpała wszystkich możliwości zminimalizowania społecznych skutków kryzysu, zachowania miejsc pracy i zapewnienia pracownikom godziwej rekompensaty za wyrządzoną szkodę. „Uważamy,” piszą, „że znaczna redukcja nie jest środkiem koniecznym do pomyślnego prowadzenia działalności firmy. Będziemy walczyć o każde miejsce pracy w przedsiębiorstwie i o odszkodowanie dla pracowników dobrowolnie odchodzących w wysokości co najmniej rocznego wynagrodzenia. pracownik musi zostać uzgodniony ze związkiem. Jesteśmy gotowi bronić naszych żądań na wszelkie możliwe sposoby, w tym strajków i protestów, tak jak to zrobiliśmy w 2007 roku. Nie musisz płakać, zorganizuj się! ”

Nie wszyscy przywódcy związkowi zgadzają się z tym stanowiskiem.

  Ford już dawno opuścił naszą regionalną organizację, ponieważ zawsze chcieli w tym zakładzie stosować bardziej radykalne metody walki o swoje prawa ”- powiedział Viktor Kalinin, przewodniczący Rosyjskiego Związku Inżynieryjnego w Petersburgu i Obwodzie Leningradzkim. - W Stanach Zjednoczonych, Anglii i Brazylii pracownicy nauczyli się znaleźć kompromis z pracodawcą. Ale w Fordzie długotrwały, przedłużający się konflikt z administracjami nie prowadzi do niczego dobrego. „Ich związek stawia zbyt wiele radykalnych żądań i wydaje mi się, że pracownicy tracą tylko na tym”.

Przewodniczący Międzyregionalnego Związku Zawodowego Stowarzyszenia Robotników, Aleksiej Etmanow, nie sądzi, że jest przekonany, że walka o utrzymanie miejsc pracy ma sens, i chociaż przyznaje, że strajk jest bolesnym środkiem zarówno dla pracowników, jak i kierownictwa zakładu, nie wyklucza, że \u200b\u200bjest to będzie musiał uciekać się do:

„Będziemy walczyć wszystkimi dostępnymi metodami. Kiedy wszystko idzie dobrze, właściciele nie wzywają nas do dzielenia się zyskami, dlaczego zmuszają nas do płacenia w czasie kryzysu? Jeśli nie możemy w żaden sposób uratować miejsc pracy, będziemy żądać godziwej rekompensaty, czyli rocznej pensji dla osób, które pracowały w zakładzie od ponad 5 lat, a nie tylko dwóch pensji poza prawem, jeśli państwo nie chce zwiększyć bezrobocia na swoim terytorium, musi zadbać o to, jak uniknąć zwolnień jako zachęty Aby na przykład żądać samochodów, wymyślać nowe programy, na przykład w Ameryce Południowej, w takiej sytuacji ustalono zerowy podatek od sprzedaży, pomogło to przetrwać konkurencję i zaoszczędzić miejsca pracy, dziś w Rosji nic podobnego się nie dzieje, ale ten sam problem jak nasz , istnieje we wszystkich przedsiębiorstwach, które pracują z masą euro-dolara, z europejskimi i amerykańskimi firmami Forda, jak zawsze, jest to pierwszy znak, reszta poleci po nim - mówi Alexey Etmanov.

Wkrótce należy spodziewać się masowych zwolnień w innych fabrykach, powiedział przewodniczący organizacji publicznej St. Petersburg Aegis, która pomaga ludziom w obronie ich praw pracowniczych, Rima Sharifullina. Niemniej jednak nie uważa, że \u200b\u200bpracownicy Forda powinni uciekać się do strajków w sytuacji, gdy zwolnienia są nieuniknione:

  „Myślę, że w tym przypadku pracodawca ma prawo do obniżek, więc pracownik, jako sprzedawca swojej siły roboczej, może targować się tylko o najlepsze warunki. Ponieważ pracownicy nie byli gotowi na tak szybkie zwolnienie, mają prawo polegać na jakiejś finansowej poduszce, a tutaj wszystko Będzie to zależeć od procesu negocjacyjnego. Istnieje dość silny związek i może nalegać na dobre warunki dla tych, którzy zostaną zmniejszeni. Uzyskanie dwuletniej pensji prawdopodobnie nie zadziała, ale liczy na roczne zarobki Możesz to osiągnąć, byłby to wielki sukces. A strajk nic nie da, przyspieszy tylko odejście pracodawcy z tego rynku ”.

Najgorsze dzisiaj są te fabryki samochodów, które potrzebują komponentów z Ameryki i Europy, samochody stają się droższe, a ludzie przestają je kupować. Ekonomista Andrei Zaostrovtsev nie uważa, że \u200b\u200bw tej sytuacji państwo powinno podjąć pewne kroki, aby pomóc roślinom:

„No cóż, rubel spadł, koszty produkcji wzrosły, Ford ma problemy ze sprzedażą, nadwyżką zapasów. Dlatego konieczne jest zmniejszenie produkcji, aby nie pracować ze stratą, działania administracji są absolutnie prawidłowe. Pracownicy zawsze walczą o utrzymanie miejsc pracy, z ich z punktu widzenia jest słuszne, ale z punktu widzenia gospodarki jest błędne. I nie trzeba sztucznie wspierać roślin, ponieważ odbywa się to wyłącznie na nasz koszt. Pozwól tym, którzy mogą kupować samochody po cenach rynkowych, a rynek wszystko ureguluje ”, uważa Zaostrovtsev.

ZARZĄDZANIE ANTYKRYZYSOWEHRZARZĄDZANIE PRZYKŁADEM SPÓŁKI FORD

Bogunets Ekaterina Alekseevna

student IV roku specjalności „Zarządzanie zasobami ludzkimi”, Moskiewski Państwowy Uniwersytet Ekonomii, Statystyki i Informatyki (MESI), Federacja Rosyjska, Moskwa

Bocharow Siergiej Aleksandrowicz

promotor, profesor nadzwyczajny OMiP, RF, Moskwa

W trakcie swojego funkcjonowania firma może być zarówno w stabilnym rozwoju, jak i od niego odchodzić. Każda organizacja stoi w obliczu kryzysu w swoich działaniach, ale linia kryzysu dla każdego przedsiębiorstwa jest indywidualna - zależy to od indywidualnego podejścia do podejmowania decyzji. Innymi słowy, organizacje o identycznej strukturze i wielkości budują strategiczne zarządzanie kryzysowe na różne sposoby.

Czynniki zewnętrzne determinują odpowiednią sytuację na rynku, określając w ten sposób parametry konkurencji oraz określając status i pozycję firmy, jej efektywność ekonomiczną. W społeczeństwie postindustrialnym znak towarowy i marka zaczęły odgrywać znaczącą rolę, której jednym z elementów strukturalnych jest marka HR. Dziś reputacja biznesu zajmuje pierwsze miejsce, którego rola w kapitalizacji firm stale rośnie. Dlatego kryzys reputacji firmy jest jednym z najbardziej bolesnych. Należy również zauważyć, że jednym z warunków rozwoju kryzysu jest czynnik ludzki - na przykład niskie kwalifikacje kierownictwa wyższego szczebla mogą prowadzić do negatywnych konsekwencji podejmowanych decyzji.

Nie należy zaprzeczać, że obsługa personelu przedsiębiorstwa odgrywa ważną rolę w zarządzaniu kryzysowym. Innymi słowy, firma potrzebuje zintegrowanego zarządzania, w którym obsługa personelu jako jednostka strukturalna jednego systemu nie może być odizolowana od ogólnych celów. Ten kierunek zarządzania nie może się rozwijać, ponieważ wiele narzędzi może stać się „nawykiem” i nie być postrzegany przez personel. Na przykład system świadczeń, który pozostawał niezmieniony przez długi okres, powoduje tendencję spadkową poziomu motywacji i stymulacji.

Zdaniem autora kryzys z punktu widzenia zarządzania zasobami ludzkimi jest zjawiskiem ukierunkowanym na przełamywanie starego i stymulowanie innowacyjnego podejścia do zarządzania organizacją.

Rozważ klasyfikację kryzysów w kontekście zarządzania zasobami ludzkimi:

· w strukturze relacji w systemie społeczno-gospodarczym charakter kryzysu  jest to kwestia społeczna - jest to jeden z tych progów, na podstawie których obsługa kadrowa firmy (zwolnienie, rotacja personelu, przegląd kwalifikacji personelu itp.) może zmienić równowagę. Obsługa personelu jest w pewnym stopniu łącznikiem między stronami konfliktu (na przykład tabelę personelu można dostosować w kwestii awansu);

· w zakresie, zakresie  jest to branżowy - kryzys „starej” polityki kadrowej (użyte narzędzia muszą być nie tylko używane, ale także rozwijane, łączone, w przeciwnym razie tracą swoją wartość i wyjątkowość), potrzebę stworzenia nowej marki HR itp.

· w naturze kryzysu  jest częściowy - obejmuje określony obszar. Na przykład gwałtowny niedobór wysoko wykwalifikowanych specjalistów na rynku pracy (z punktu widzenia prognozowania wystąpienia sytuacji kryzysowej może być równie nieoczekiwany (subiektywny błąd menedżerski wśród stresu) i przewidywalny).

Pierwszą klasyfikację można scharakteryzować za pomocą następującego przykładu: kierownictwo firmy, kierując się warunkami konkurencji i światowymi trendami, bardzo często narzuca swoim pracownikom korzystanie z określonych programów, których dana osoba nie lubi. Ponownie poziom wykształcenia raczej doświadczonych pracowników nie zawsze ułatwia opanowanie takich innowacji, co ponownie zwiększa niezadowolenie pracowników i zmienia sytuację w zespole. Można to również dodać do zamkniętego dostępu do sieci społecznościowych. W przypadku niektórych struktur środek ten jest uzasadniony, ale istnieją instytucje, w których ten rodzaj komunikacji jest bardzo skuteczny i wygodny niż korzystanie z tego samego e-maila. Technologie te zostały omówione podczas HR Russian Week 2014, ale jest to osobna myśl.

Początkowa sytuacja polega na tym, że ludzie przyzwyczajają się do korzystania z niektórych środków technicznych. Ponadto, od złożoności wdrażania, to znaczy od złożoności opanowywania innowacji przez pracowników, pracownicy zaczynają nienawidzić swojej pracy, a zmiany psychologiczne i emocjonalne zmieniają się w zakłócenia i konflikty. Co więcej, często przyczyną konfliktów jest zwykła duma, że \u200b\u200binni nie odnieśli sukcesu, w przeciwieństwie do ciebie. HR zawiera szereg narzędzi, które mogą zapobiec tej funkcji kryzysu - na przykład szkolenie, mentoring itp.

Chciałbym podać przykład (firma Rusklimat), który napotkał asymetrię informacji na rynku pracy. Opis stanowiska został opublikowany dość atrakcyjnie, ale wynik był odwrotny. Oczywiście między szefami a zwykłymi pracownikami powstaje szczególna relacja oparta na podporządkowaniu, ale nadużycie władzy prowadzi do obniżenia wydajności pracy pracowników, a tym samym znacząco zmienia zachowanie organizacyjne w firmie (nikt nie anulował ustnej wypowiedzi).

Rezultatem, po wyjaśnieniu prawdziwej sytuacji, są negatywne recenzje i odstraszanie kandydatów. Chciałbym zauważyć, że kryzys psychologiczny jest bardzo ważnym progiem kryzysu w organizacji. Bariera komunikacyjna, jako jeden z przykładów, jest główną przyczyną tego zjawiska - moim zdaniem najczęstszym przykładem jest niskiej jakości organizacja wewnętrznej komunikacji między powiązaniami firmy (niedostępność wyższego kierownictwa).

Kolejnym kryzysem w omawianej firmie był fakt, że pomimo nowo utworzonego pozytywnego wizerunku jej statusu (na przykład duża firma rozwija się na rynku i przez ucho), nie jest możliwe przyciągnięcie pracowników, ponieważ istnieją informacje, że dyrektor firmy został wypróbowany. Wtedy sytuacja w firmie nie była najlepsza, ale tej negatywnej opinii wciąż nie można naprawić.

Jeśli weźmiemy pod uwagę etapy kryzysu, możemy również prześledzić potrzebę skutecznego funkcjonowania zarządzania zasobami ludzkimi:

1. Uważa się, że jednym z symptomów kryzysu jest nieprawidłowe działanie systemu zarządzania i starzenie się technologii wdrażania działań. Ale początek linii kryzysu z niewielkimi wahaniami wskaźników warunkowych jest prawie niemożliwy do przewidzenia - wahań w systemach gospodarczych - jest to naturalny proces. Dlatego pojawia się pytanie o ciągłe monitorowanie i rozwój. Sytuacja na rynku pracy, podobnie jak cała gospodarka, jest w stanie dynamicznym, dlatego bardzo ważne jest utrzymanie stabilnej reputacji personelu firmy;

2. Na tym etapie typowymi cechami są wzrost rotacji personelu i naruszenie pozytywnego klimatu społeczno-psychologicznego. Z jednej strony wyjściem z kryzysu jest skuteczne zarządzanie personelem, ponieważ przejrzystość tego, co się dzieje, może przenieść ciężar zarządzania kryzysowego na każdego pracownika dzięki istniejącej wiarygodnej kulturze korporacyjnej i pozytywnej marce HR;

3. Ten etap charakteryzuje się zwolnieniami, krótszym dniem roboczym, zmniejszeniem świadczeń pracowniczych itp. - wszystkie te decyzje leżą w gestii działu kadr.

Zarządzanie kryzysowe polega na podejmowaniu decyzji zarządczych i podejmowaniu środków w celu diagnozowania, zapobiegania, neutralizowania i przezwyciężania zjawisk kryzysowych i ich przyczyn na wszystkich poziomach gospodarki oraz zapobiegania im w przyszłości.

Nie ma standardowego zestawu podejść do takiej polityki (dobrym tego przykładem jest różnorodność zasad budowania kultury korporacyjnej). Zadaniem planowania strategicznego w dziale HR jest nie tylko analiza działalności przedsiębiorstwa, dobór wykwalifikowanego personelu, ale także monitorowanie rynku pracy. Stopa bezrobocia może rosnąć z różnych powodów, a także mieć ogromny wpływ na istnienie przedsiębiorstwa (brak wysoko wykwalifikowanego personelu nie pozwoli firmie uzyskać godnej pozycji konkurencyjnej, a koszty szkolenia mogą ją zbankrutować).

Rozważ klasyczny przykład okresu kryzysu - 2008. Wiele firm boryka się przede wszystkim z załamaniem finansowym, które doprowadziło do kryzysu na rynku pracy. Trzej producenci samochodów: GM, Chrysler i Ford nie uniknęli tego losu. Rozważ ostatnią firmę.

W 2008 roku firma znalazła się w następującej sytuacji ekonomicznej:

Rycina 1 SWOT analiza firmy Ford   na rok 2008

Do powyższej analizy SWOT dodajemy ryzyko osobowe:

· Restrukturyzacja firmy wpłynie na strukturę personelu, co może prowadzić do zmniejszenia masy i podważyć wiarygodność firmy jako pracodawcy, a także wpłynąć na kulturę korporacyjną (na przykład ustnie);

· Wzrost cen paliw i odmowa inwestycji publicznych wpłyną na strukturę wydatków, a co za tym idzie na płace;

· Konflikty między kierownictwem a związkami zawodowymi mogą wpłynąć na reputację firmy jako pracodawcy i doprowadzić do strajków, sparaliżować proces produkcji i podważyć zasady kultury korporacyjnej.

Chciałbym zauważyć, że w przeddzień globalnego kryzysu firma stanęła w obliczu szeregu problemów kadrowych - strajku pracowników w zakładzie domagającego się wzrostu wynagrodzeń o 30%, chociaż wymagania związku były bardziej umiarkowane (14-20%). W rezultacie zarząd postanowił podnieść wynagrodzenia o 15%, ale firma straciła możliwość aktywnego finansowania rozszerzonego pakietu socjalnego. Ale konflikt ze związkami zawodowymi został rozwiązany.

W 2008 r., Po odmowie inwestycji publicznych, firma zbliżyła się do ryzyka znacznej redukcji 12 000 pracowników, a także poważnych strat rynkowych. Zgodnie z analizą ryzyka te zostały przeanalizowane wcześniej, dlatego firma podjęła szereg działań:

· Rozwiązane konflikty ze związkami zawodowymi - Ford zastosował środki poprzedzające wydarzenie w związku z ryzykownym wydarzeniem, ponieważ już w analizie SWOT wiele zagrożeń było przewidywalnych;

· Odmowa wypłaty premii, obniżenie wynagrodzenia kierownictwa, odmowa części dywidendy dla akcjonariuszy - wszystkie te środki już podejmują ryzyko;

· Wcześniejsza emerytura.

Według autora można również zaproponować outplacement, który jest tak popularny wśród międzynarodowych firm, aby rozwinąć system niematerialnej motywacji - w przyszłości umożliwić dzieciom pracowników praktykę w firmie z dalszym zatrudnieniem. Taki środek spełnia jedną z pilnych potrzeb pracowników - edukować swoje dzieci i ułatwiać im pomyślne zatrudnienie.

Ford widział perspektywę szybkiej sprzedaży swoich samochodów na rynku rosyjskim, dlatego rozważymy politykę kadrową firmy w odniesieniu do fabryk rosyjskich, która znacząco wpłynęła na politykę na rynku krajowym.

Po przestudiowaniu polityki firmy w Rosji możemy stwierdzić, że Ford kompetentnie budował relacje z agencjami rządowymi, koncentrując się na bieżących problemach rosyjskiego rynku pracy:

· Aby wdrożyć zasadę przejrzystości (szczególnie w czasach kryzysu), firma zaczęła publikować magazyn marki Ford, którego czytelnicy mieli okazję otrzymywać informacje z pierwszej ręki na temat firmy, jej planów, nowych modeli itp.;

· Tworzenie i utrzymywanie równych warunków biznesowych dla wszystkich rynków, na których działa firma: „Firmy inwestują, tworzą miejsca pracy (tylko około 3000 osób pracuje w fabryce Forda we Wsiewołożsku, nie licząc pośrednich miejsc pracy - takich jak przedstawicielstwa i centra serwisowe itp.), Regularnie płacą podatki do różnych budżetów”;

· Skrócenie czasu pracy, częściowe zawieszenie przenośnika: „Zgodnie z Kodeksem pracy Federacji Rosyjskiej Ford wypłaci 2/3 wynagrodzenia pracownikom, którzy będą zmuszeni do przestoju”.

Chcę zauważyć, że znaczna redukcja nie uratuje firmy. Oczywiście jest to redukcja kosztów wynagrodzeń, ale negatywna reputacja pracodawcy na rynku pracy. Autor uważa, że \u200b\u200bwyjście z firmy jest najlepszym posunięciem ekonomicznym - rozszerzenie sieci dealerów w Rosji, gdzie sprzedaż przekroczyła oczekiwania („Ford otworzył 13 nowych salonów w 2008 roku. Ponadto kolejnych 14 dealerów zakończyło budowę nowych lub przebudowę istniejących 8. podwykonawców i oddziałów istniejących dealerów. Sieć dealerów Forda w Rosji ma 143 punkty sprzedaży i serwisu w 91 miastach Rosji. W 2008 r. w Centrum Technicznym Forda odbyło się 156 szkoleń dla 3131 pracowników i dealerzy Forda. 42 pracowników dealerów otrzymało najwyższe kwalifikacje Master Technician. ”) Rząd USA odmówił firmie, ale sprzedała te same fundusze dealerom w całej Rosji (ponieważ model fokusowy był uważany za światowego lidera sprzedaży) i uratowała swoich pracowników na rynku krajowym. Chciałbym dodać, że firma postawiła przed dealerami następujące wymagania (nacisk kładziony był na kształtowanie kultury korporacyjnej): „Dealer potrzebuje poważnych inwestycji w budowę markowych centrów urządzonych w stylu korporacyjnym Forda, które muszą mieć salon wystawowy, magazyn części zamiennych i serwis „Obszar ten koncentruje się również na szkoleniu, rozwoju pracowników sprzedaży i serwisu Forda”.

Wzrosły także ceny celne, z których firma zdecydowała się na lokalną produkcję części samochodowych i montaż, wspierając w ten sposób lokalnych producentów (ale do tego okresu ładunek trafił do amerykańskich fabryk, gdzie miejsca pracy, zgodnie z rosnącym popytem, \u200b\u200bpozostały istotne). Firmie udało się zrównoważyć koszty i rozdzielić ładunek, dzięki czemu udało się utrzymać lwia część personelu.

Tabela 1

Przychody firmy na rynku rosyjskim w 2008 roku

Obliczymy niektóre podatki i uzyskamy zysk firmy:

· 10% do sprzedawcy 7586187700 rubli;

· Podatek dochodowy 13655137860 rubli;

· VAT - 10414935655,93 rubli;

· Koszty wynagrodzeń - 90 000 000 rubli o średnim zarobku 30 000 rubli i 3000 pracowników;

Składki ubezpieczeniowe - 27 000 000 rubli.

W rezultacie zysk firmy wyniesie 44088615784 rubli. Jeśli przy średnim poziomie godzinowych wynagrodzeń w Stanach Zjednoczonych (16,14 USD) obliczane są miesięczne koszty na pracownika, wówczas otrzymujesz około 3777,76 USD. Przy stawce 35 rubli za dolara zarobki w rublach wynoszą 132 186,6 rubli. Takie zyski umożliwią zatrudnienie na rynku krajowym około 333533 osób. Według autora zysk ten zwrócił koszty personelu firmy na rynku krajowym i pozwolił obniżyć koszty personelu w przedstawicielstwach Forda.

Zgodnie z wynikami z 2008 r. Firma dokonała jednak redukcji zatrudnienia, ale była w stanie ustabilizować swoją pozycję w domu, zmniejszając produkcję, wprowadzając 4 nowe modele, wykorzystując również skrócone godziny pracy i utrzymując reputację odpowiedzialnego pracodawcy. Rozwijając sieć dealerów, firma zmniejszyła koszty personelu w Rosji.

Podsumowując, należy zauważyć, że jedną z kluczowych ról w polityce Forda był dział personalny, który zaproponował odpowiednie techniki zarządzania kryzysowego, ukształtował kulturę korporacyjną i świadomość pracowników w zakresie potrzeby przestrzegania zasad firmy, opracował system redukcji kosztów pracy i pomógł w zwiększeniu liczby miejsc pracy o rosyjski zakład firmy, który po raz kolejny potwierdza rolę działu HR w zarządzaniu kryzysowym.

W gospodarce rynkowej zawsze istnieje możliwość wystąpienia kryzysu (ponieważ jest to część cyklu życia organizacji), dlatego każde kierownictwo powinno być w pewnym stopniu antykryzysowe lub stać się takim, jak organizacja wchodzi w strefę rozwoju kryzysowego. Sukces takiej polityki polega na tym, że firma powinna sformułować swoją strategię nie tylko na poziomie księgowym, ale także skontaktować się z działem HR, który jest w stanie sformułować odpowiedzialność personelu i uniknąć ogromnej negatywności.

Referencje:

1. Vesnin V.R., Danchenok L.A., Yuryeva T.V. Zarządzanie kryzysowe: nowoczesne strategie i technologie // 2012.

2.Komarov A., Komarov E. Zarządzanie kryzysowe i antykryzysowe // Zarządzanie projektami. 1999. Nr 2.

3. [Zasób elektroniczny] - tryb dostępu. - URL: www.ford.ru - oficjalna strona FORD.

4. [Zasób elektroniczny] - tryb dostępu. - URL: http://www.rbcdaily.ru - oficjalna strona gazety RBC.