1920
Historia Jaguara to historia wielkiej marki, która rozpoczęła się w 1922 roku wraz z założeniem firmy Swallow Sidecar przez dwóch partnerów, Williama Lyonsa i Williama Walmsleya. Do roku 1926 firma Swallow stała się wiodącym producentem bocznych wózków motocyklowych w Wielkiej Brytanii, sprzedając kilkaset sztuk miesięcznie.
Pomimo krachu na Wall Street w 1929 roku, świeże, żywe projekty Swallow odniosły ogromny sukces.
Lata 30. XX wieku
Ważnym kamieniem milowym w rozwoju firmy było partnerstwo Swallow z firmą Standard Motor, która dostarczała silniki i podwozia. Poszerzenie składu wymagało nowego wizerunku i nowych nazw. Dlatego firma stała się S.S. Samochody, a produkowane samochody to S.S.I i S.S.II. W 1934 roku William Walmsley przeszedł na emeryturę, przechodząc na produkcję przyczep. William Lyons wykupił swój udział i stał się jedynym właścicielem firmy.
1940
W 1945 roku firma zmieniła nazwę na Jaguar Cars. W 1949 roku XK120 został po raz pierwszy zaprezentowany na Brytyjskim Salonie Samochodowym. Nazwa XK120 oznaczała model silnika i prędkość maksymalną (w milach na godzinę). Jednak podczas wyścigów na belgijskiej trasie Ostenda – Jabbeke samochód był w stanie osiągnąć prędkość 132 mph (212 km/h), zyskując miano „najszybszego seryjnego samochodu na świecie”.
1950
1951 przyniósł triumf załogi Jaguara Petera Walkera i Petera Whiteheada w Le Mans. To osiągnięcie dodatkowo przyczyniło się do chwały Jaguara. W 1954 roku C-Type został zastąpiony przez D-Type, pomysł projektanta Malcolma Sayera. Konstrukcja D-Type była tak wydajna aerodynamicznie, że jego prędkość maksymalna została zwiększona do 170 mil na godzinę (270 km/h), a podczas jazd testowych przed wyścigiem Le Mans w 1954 r. pobił zeszłoroczny rekord okrążenia o 5 sekund.
1960
Wielkim osiągnięciem tamtych lat było pojawienie się w 1961 roku nowego samochodu sportowego E-Type.
11 lipca 1966 roku w Great Eastern Hotel w Londynie Sir William Lyons i Sir George Harriman wydali wspólne oświadczenie w sprawie fuzji British Motor Corporation Ltd. i Jaguar Cars Ltd. oraz utworzenie British Motor Holdings.
Rok 1968 był rokiem narodzin legendarnej serii XJ. Sedan XJ6, zaprojektowany przez Sir Lyonsa, stał się jego najdłużej żyjącym dziełem, sprzedanym ponad 400 000 w ciągu najbliższych 24 lat.
lata 70.
W 1972 nastąpiły duże zmiany personalne. William Lyons przeszedł na emeryturę. Frank England przejął stanowisko prezesa i dyrektora generalnego Jaguar Cars.
W 1975 roku XJ-S zastąpił E – Type. Zaprojektowany przez Malcolma Sayera jako zamiennik kultowego E-Type, XJ-S dziedziczy sportowego ducha Jaguara w luksusowy i elegancki sposób.
lata 80.
W 1980 roku znany przedsiębiorca John Egan przejął stery firmy, wspierany przez Sir Williama Lyonsa i zdołał zachować wspaniałe tradycje Jaguara. W 1984 roku rząd Margaret Thatcher sprywatyzował Jaguar Cars, zachowując złoty udział, który chronił Jaguar Cars przed przejęciem do 1990 roku.
W 1985 roku zmarł wielki założyciel Jaguara, William Lyons.
1990
1 stycznia 1990 roku Ford oficjalnie stał się właścicielem Jaguar Cars. Jednym z głównych rezultatów przybycia Forda było wprowadzenie w przedsiębiorstwach Jaguara stale doskonalonego systemu zarządzania i koordynacji pomiędzy różnymi działami firmy.
W 1996 roku narodził się XK8, ucieleśniający najlepsze cechy marki. XK8 przekroczył wszelkie oczekiwania, stając się najszybciej sprzedającym się samochodem sportowym w historii Jaguara.
2000s
W 2008 roku Tata Motors sfinalizowała przejęcie Jaguara i Land Rovera od Ford Motor Company. Kolejną atrakcją jest super sedan XF, który urzeka fanów marki klasycznym połączeniem mocy, komfortu i łatwości prowadzenia. Model ten, podobnie jak wszystkie nowe samochody marki, powstał pod kierownictwem głównego projektanta Iana Calluma.
W 2012 roku miała miejsce premiera „Najbardziej sportowego samochodu Jaguara ostatnich 50 lat” – F-TYPE. Z pięciolitrowym silnikiem V8 o mocy 495 KM. kabriolet może rozpędzić się do maksymalnie 300 km/h. Aby przyspieszyć do setki, wystarczy 4,3 sekundy, a od 80 do 120 km/h – 2,5 sekundy.
Historia marki Jaguar.
Duży kot
Historia pamięta wiele przykładów, kiedy znane marki samochodowe, z powodu okoliczności, zostały na zawsze skazane w zapomnienie. Podobnie firma Jaguar mogła wziąć pod uwagę, ale na szczęście „wielki kot” okazał się wytrwały…
tekst: Maxim Fiodorow / 02.07.2013
Korzenie marki Jaguar sięgają angielskiej firmy SS Cars, która z kolei wyrosła z małej firmy produkującej boczne wózki motocyklowe Swallow Sidecar. Ta firma została założona w 1922 roku przez imienników Williama Lyonsa i Williama Walmsleya. Swoją nazwę wzięła od nazwiska właściciela garażu, w którym zbudowano pierwsze wózki dziecięce, a ponieważ Swallow oznacza po angielsku „jaskółka”, ten zwinny ptak stał się ich symbolem.
Po zgromadzeniu wystarczającego kapitału na biznesie wózków inwalidzkich, w 1927 roku wspólnicy postanowili rozpocząć budowę samochodów na podwoziu Austin Seven. Niedrogie „jaskółki” Austin Swallow wyposażone w oryginalne dwu- i czteromiejscowe nadwozie cieszyły się dużym zainteresowaniem. Zamówienia na samochody stale rosły, a Austin nie był w stanie dostarczyć wystarczającej ilości podwozi, więc Swallow zaczęła kupować je od różnych producentów: Morris, Fiat, Swift, Wolseley i Standard (później stał się głównym dostawcą Swallow).
Ale założyciele SS Cars chcieli zaangażować się w produkcję samochodów, których „napełnienie” nie powtórzyłoby modeli innych producentów. W tym celu zawarli umowę ze Standardem na dostawę ekskluzywnych podwozi, które były przeznaczone tylko dla Swallow. Pierwszym takim autem był SS1 (Standard Swallow), którego premiera odbyła się na londyńskim Salonie Samochodowym w październiku 1931 roku. Model ten był napędzany 6-cylindrowym silnikiem i miał najniższą karoserię spośród wszystkich brytyjskich samochodów w tym czasie. Nowość została dobrze przyjęta przez kupujących, a w następnym roku pojawiła się wersja SS1 ze zwiększonym rozstawem osi, który stał się proporcjonalny i bardziej przestronny niż poprzednia. Samochód otrzymał wiele wyróżnień, a nawet zdobył tytuł „Najpiękniejszego samochodu na świecie”.
W 1935 roku pojawił się model, który odegrał kluczową rolę w historii firmy - sedan SS Jaguar. Po wojnie, gdy zaistniała pilna potrzeba pozbycia się „niewygodnego” skrótu SS, jako nazwę firmy wybrano jej nazwę – Jaguar Car. Pierwszym pomysłem nowo powstałej marki był sportowy Jaguar XK120, który został wydany w 1949 roku. Liczba w indeksie wskazywała maksymalną prędkość (w milach na godzinę), chociaż bez przedniej szyby model ten mógł przyspieszyć do 132 mil na godzinę (około 212 km/h), co było wówczas rekordem dla samochodu produkcyjnego.
Aby wziąć udział w prestiżowym 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1951 roku, na bazie Jaguara XK120 stworzono samochód wyścigowy o opływowym nadwoziu i mocniejszym silniku. Model pierwotnie nosił nazwę XK120C, później przemianowano go na C-Type – już pod tym oznaczeniem występował w Le Mans, gdzie od razu przyniósł marce laury zwycięzcy. Hamulce tarczowe na obu osiach pomogły mu wyprzedzić konkurencję na torze – projektanci Jaguara jako pierwsi zainstalowali je w samochodzie wyścigowym, znacznie zwiększając skuteczność hamowania.
Zainspirowana triumfem C-Type, w 1954 roku firma wypuściła wyścigowy D-Type z aerodynamicznym nadwoziem o nieziemskim pięknie. Oprócz designu model ten wyróżniał się konstruktywnym know-how: jako pierwszy zastosował nadwozie skorupowe, którego konstrukcje stały się później ogólnie przyjętym standardem w konstrukcji samochodów wyścigowych. Podobnie jak jego poprzednik, D-Type odniósł sukces na torze: w 1957 roku zespół Jaguara pokonał rywali w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, zajmując całe podium.
Niestety, Fortune nie może cały czas się uśmiechać. I, jak to w życiu bywa, za białą smugą sukcesu, za marką Jaguar kryła się czarna smuga. Wieczorem 12 lutego 1957 r. w zakładzie Browns Lane wybuchł pożar, który strawił hale produkcyjne i spowodował szkody w wysokości 3 milionów funtów (w tamtym czasie była to kwota kolosalna). Jednak nie bez powodu firma została nazwana „Jaguar”: jak wszystkie koty okazała się wytrwała. Dzięki wysiłkom pracowników, którzy pomogli w odbudowie wypalonych warsztatów, w ciągu zaledwie dwóch tygodni przedsiębiorstwo wznowiło pracę, choć z jedną trzecią dotychczasowego potencjału.
Podczas przebudowy fabryki prace w biurze projektowym Jaguara trwały pełną parą, czego owocem był legendarny E-Type, który zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 1961 roku. Model, który zachwycił fantastycznym designem, dynamiką i atrakcyjną ceną, przyniósł marce światową sławę. E-Type ma tysiące fanów na całym świecie, a Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Nowym Jorku włączyło go nawet do stałej ekspozycji. Dzięki sukcesowi samochód ten okazał się być długą wątrobą, która wytrzymywała na taśmie montażowej przez 14 lat.
Wrzesień 1968 to data urodzin flagowej limuzyny Jaguar XJ. Wraz z wprowadzeniem tego modelu skończyło się zamieszanie związane z klasyfikacją sedanów Jaguara. Styl samochodu, który był osobiście nadzorowany przez Williama Lyonsa, zrobił furorę. Po serii ulepszeń w 1986 roku pojawia się zupełnie nowy model serii XJ. Był to ostatni Jaguar, który otrzymał aprobatę samego Williama Lyonsa (1901-1986). Cztery lata po wprowadzeniu nowego XJ, Jaguar został kupiony przez Ford Motor Company.
Zanim Jaguar znalazł się pod kontrolą amerykańskiego giganta motoryzacyjnego w 1989 roku, Brytyjczycy radzili sobie bardzo źle: jakość produkowanych samochodów była kiepska, nie było pieniędzy na wprowadzenie nowych modeli, a sieć dealerska pozostawiała wiele do życzenia. Zmiana w kierownictwie, rewizja strategii biznesowej i imponujący zastrzyk finansowy ze strony amerykańskiego koncernu pomogły naprawić sytuację. Główny nacisk położono na poprawę jakości montażu maszyn, obniżenie kosztów produkcji, a także rozwój sieci dealerskiej. Równolegle prowadzono rozwój nowej gamy modeli, ale proces ten został znacznie wydłużony w czasie.
Pierwszym modelem „nowej fali”, który pojawił się dopiero w 1996 roku, był coupe Jaguar XK8, a 9 lat po tym, jak Ford zarobił na brytyjskiej ziemi, narodził się sedan klasy biznes S-Type. Design tego modelu inspirowany był słynnym powojennym coupe Jaguar XK120, a w cenie był znacznie tańszy od flagowego XJ. W 2001 roku został wypuszczony jeszcze bardziej kompaktowy sedan Jaguar X-Type. Aby obniżyć koszty opracowywania nowych elementów, Ford „podzielił się” z Jaguarianami platformą Mondeo, z której zapożyczono wiele jednostek X-Type. Model ten wyróżniał się nie tylko tym, że był pierwszym Jaguarem z napędem na przednie koła, ale również faktem, że bazował na wersji kombi – także pierwszej w historii brytyjskiej marki.
Po X-Type przyszła kolej na flagowiec firmy: w 2002 roku pojawił się nowy Jaguar XJ, który pomimo Audi A8 otrzymał aluminiową karoserię. Zastosowanie aluminium pozwoliło zmniejszyć masę auta o 200 kg w stosunku do poprzednika, a samochód stał się większy. Po zakupie Jaguara koncern Forda dostał „martwy” i markę Daimler. Aby zakup nie pozostał porzucony, nowy zarząd Jaguara postanowił wprowadzić go w biznes, oferując sedany XJ z długim rozstawem osi w najbogatszych osiągach pod marką Daimler. Jednak mimo wszelkich wysiłków Amerykanom nie udało się doprowadzić firmy Jaguar do dochodowego poziomu: w 2008 roku marka ta wraz z Land Roverem została sprzedana indyjskiej korporacji Tata.
SS1 (1934). Zdjęcie: Jaguar
SS Jaguar (1938). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar XK120 (1949). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar typu C (1951). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar typu D (1954). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar typu E (1961). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar XJ (1968). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar typu S (1998). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar X-Type (2001). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar XJ8 (2002). Zdjęcie: Jaguar
Jaguar XK. Zdjęcie: Jaguar
Jaguar XJ. Zdjęcie: Jaguar
Jaguar XF. Zdjęcie: Jaguar
Jaguar typu F. Zdjęcie: Jaguar
Historia Jaguara "Jaguar Cars Ltd." zaczyna się od lat 20. ubiegłego wieku. W 1922 r. Sir Lyons William i jego partner Sir Walmsley William założyli Swallow Sidecar (w skrócie SS) w północno-morskim miasteczku Blackpool, które początkowo specjalizowało się w motocyklowych wózkach bocznych. Bardzo stylowe aluminiowe wózki Swallow od razu przyciągnęły uwagę kierowców. Zdeterminowany, by nie być zadowolonym z tego, co już zostało osiągnięte, utalentowany i przedsiębiorczy William Lyons postanawia spróbować swoich sił w nowym kierunku - produkcji karoserii Swallow.
 |
Pierwszym postępem firmy w tej dziedzinie było opracowanie karoserii Austina 7, dzięki któremu firma William Lyons otrzymała zamówienie na 500 takich nadwozi. Zebrane fundusze i zwiększona reputacja umożliwiły Swallow Sidecar ugruntowanie swojej pozycji na rynku projektowania karoserii, tworząc je dla modeli Fiat, Morris, Swift, Standard i Wolseley.
W 1931 roku, wraz ze wzrostem produkcji, firma przeniosła się z Blackpool do większych zakładów produkcyjnych w Coventry. William Lyons zaczyna projektować własne samochody z pasją do dwumiejscowych modeli sportowych, co przynosi firmie kolejny sukces na Londyńskim Salonie Samochodowym. SS 1, ze swoim podwoziem i nadwoziem w całości opracowanym przez Lyons, został uznany za najbardziej sportowy ze wszystkich modeli Swallow. Z długiej listy nazw ptaków i zwierząt, które reprezentują szybkość i moc w połączeniu z pięknem i wdziękiem, Lyons wybrał Jaguara na swojego pierworodnego. SS 1 następnie stał się prototypem otwartego dachu SS 1 Tourer, który jest nazywany pierwszym prawdziwym samochodem sportowym Jaguara.
Na początku lat 40. produkcja samochodów w Swallow została wstrzymana z powodu wybuchu II wojny światowej. Wszyscy producenci samochodów, w tym Swallow Sidecar, byli aktywnie zaangażowani w realizację wojskowych rozkazów rządowych.
Rok 1948 oznacza wznowienie produkcji motoryzacyjnej. Swallow Sidecar zmienia nazwę na Jaguar Cars Ltd. Rozpoczyna się rozwój rewolucyjnego 2-, a następnie 4-cylindrowego silnika Jaguara. Nowa seria samochodów Jaguar została nazwana „X” (od słowa „eksperymentalny”), później znana jako seria samochodów XK.
W 1948 roku firma spodziewała się nowego sukcesu na Londyńskim Salonie Samochodowym, gdzie pierwszy zaprezentowany Jaguar XK120 przyciągnął wszystkie oczy kierowców. Napędzany 105-konnym silnikiem Heynes samochód bez problemu osiągnął prędkość 126 km/h i został uznany za najszybszy samochód produkcyjny.
W latach 50-tych produkowano samochody Jaguar XK Mark V, Mark VII., Jaguar XK140.
W latach 1950-1960 firma podbiła rynek amerykański, gdzie modele Jaguar XK150 i XK150 Roadster, z silnikami od 2,4 do 3,8 litra i mocami do 220 KM. ciesz się wielkim sukcesem. Popyt na samochody marki Jaguar był tak duży, że konieczne stało się otwarcie kolejnej fabryki samochodów Jaguar na Browns Lane.
Lata pięćdziesiąte były naznaczone serią zwycięstw sportowych Jaguara. Modele C-Type i D-Type, wyposażone w dostosowane silniki XK, od siedmiu lat wygrywają wyścigi sportowe Le Mans. Sukces zespołu Jaguar i zdobycie Grand Prix na mistrzostwach w 1959, 60, 63 i 65 roku na zawsze połączyły tę nazwę z historią zwycięstw w wyścigach samochodowych.
W 1956 roku królowa Anglii Elżbieta II przyznała Williamowi Lyonsowi tytuł Królewskiego Projektanta Przemysłu Motoryzacyjnego. Otrzymał również tytuł Królewskiego Rycerza za wielki wkład w rozwój motoryzacji w kraju.
W 1961 roku zespół projektowy Jaguara rozpoczął prace nad odbiornikiem samochodowym D-Type. Wygłodniałe krzywizny tego samochodu wyścigowego zostały przekształcone w stylowe, zmysłowe linie nadwozia legendarnego E-Type, napędzanego 3,8-litrowym silnikiem XK i całkowicie nowym układem tylnego zawieszenia. Jaguar E-type, jeden z najbardziej lubianych pojazdów w historii Jaguara, jest uważany za jednego z czołowych przedstawicieli innowacyjnego myślenia, stylu i najnowocześniejszych technologii tamtych czasów.
Jaguar XK E-Type z 1961 r. odniósł sensacyjny sukces na pokazie w Genewie. W 1962 roku oczekiwano, że Jaguar Mark X odniesie sukces na amerykańskim rynku motoryzacyjnym.
W 1968 roku wprowadzono nowy sedan Jaguar XJ6 (sześciocylindrowy), który zdobył wiele nagród, w tym tytuł Samochodu Roku. Nieco później, w 1971 roku, pojawił się Jaguar XJ 12 z 12-cylindrowym silnikiem o mocy 311 KM, który przez wiele lat był najmocniejszą wersją silnika Jaguara.
W 1975 roku wprowadzono na rynek Jaguara XJ-S, wyposażonego w zawieszenie typu E, nowoczesną czteromiejscową limuzynę i mocny 12-cylindrowy silnik. Kontynuował sportową tradycję Jaguara, zdobywając mistrzostwo świata w 1977 i 1978 roku.
W 1986 roku wprowadzono XJ6 z ulepszonym 24-zaworowym aluminiowym silnikiem AJ-6 i nowocześniejszym elektronicznym układem sterowania, w tym komputerem pokładowym. Ciągłe prace nad poprawą jakości pojazdów Jaguara doprowadziły do odrodzenia tradycji 6-cylindrowego samochodu sportowego Jaguar.
Jaguar XJ220 stał się prawdziwą sensacją podczas Brytyjskiego Salonu Motoryzacyjnego w 1988 roku. Pierwsza wersja tego samochodu została stworzona przez Cliffa Rudella i została dopracowana przez Keitha Helfeta w 1987 roku. Ostateczna wersja samochodu została zaprezentowana na Tokyo Motor Show w 1991 roku. Ten legendarny samochód, wyprodukowany w limitowanej edycji – tylko 280 egzemplarzy, do dziś jest pielęgnowanym marzeniem wielu kolekcjonerów motoryzacji na całym świecie. Również w 1988 roku otwarto dywizję Jaguar Sport w celu opracowania sportowych prototypów opartych na produkcyjnej rodzinie Jaguara XJ 220.
W latach 1991-94 powstała nowa gama Jaguara. W 1993 roku fabryka Browns Lane, zbudowana w latach 50., została szybko przebudowana na nową serię XJ. Nowy 6,0-litrowy silnik V12 jest mocniejszy, nowocześniejszy i bardziej oszczędny niż jego poprzednik, Daimler Double Six.
W marcu 1996 roku w Genewie zaprezentowano sportowy model Jaguar XK8 / XKR w wersjach coupe i kabriolet. Ten samochód z nowym silnikiem AJ V8 trafił do sprzedaży w październiku i od razu przyciągnął uwagę kierowców.
21 października 1998 roku na targach motoryzacyjnych w Birmingham został zaprezentowany nowy model dekady - biznesowy sedan Jaguar S-type. Ten zupełnie nowy pojazd łączy współczesny design z indywidualnymi elementami stylistycznymi Jaguara. Konstrukcja nadwozia tego samochodu została oparta na popularnym samochodzie Jaguar Mark II z wczesnych lat 60-tych.
W listopadzie 2000 roku kierownictwo firmy oficjalnie ogłosiło opracowanie nowego „najbardziej niezwykłego modelu w historii Jaguara” – Jaguara X-Type z napędem na wszystkie koła. Pojawienie się tego samochodu stało się symbolem zupełnie nowej przyszłości dla firmy, która po raz pierwszy dzięki gamie modeli 4 samochodów mogła konkurować o pozycję lidera na równych zasadach z innymi producentami luksusowych marek.
W 2002 roku na wrześniowym Salonie Samochodowym w Paryżu miała miejsce prezentacja nowego modelu Jaguara XJ. Ten siedemnasty model XJ, dzięki całkowicie aluminiowemu nadwoziu, jest o 200 kg lżejszy od swoich poprzedników, a nawet kolegów z klasy. Nowy Jaguar XJ uosabia tradycyjną stylistykę Jaguara, łącząc wyrafinowany design i luksusowe wykończenie wnętrza z najnowszą technologią motoryzacyjną.
Dziękujemy za informacje przekazane firmie „NIEPODLEGŁOŚĆ”
Samochód o wdzięcznej nazwie i mocnym silniku został wyprodukowany przez filie Jaguara - to deszczowa Wielka Brytania. W 2008 roku marka samochodów stała się własnością indyjskiego producenta samochodów Tata Motors. Luksusowy samochód jest jednym z najdroższych tego typu na rynku.
Historia wydania Jaguara
Produkcja rozpoczęła się wraz z wprowadzeniem wózków bocznych w 1922 roku, a firma została nazwana Swallow Sidecar Company. Wraz ze zwycięstwem ZSRR i bloku alianckiego nazwa została zreformowana na bardziej eufoniczny Jaguar.
Czyniono to celowo, po II wojnie światowej polityka krajów zwycięskich miała na celu denazyfikację. A skrócona nazwa firmy SS w żaden sposób nie pasowała do nowego porządku światowego.
Kraj pochodzenia „Jaguar” znacjonalizował produkcję w 1975 roku, wcześniej w latach 1966 i 1968 Jaguar połączył się z British Motor Corporation i Leyland Motor Corporation.
Ostatecznie Jaguar rozstał się i wypędził brytyjskie Leyland. Dzięki temu pojawił się na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych. W latach 1984-1990 papiery wartościowe firmy były notowane i wchodziły w skład FTSE 100.
„Jaguar” w naszych czasach
Gdzieś pod koniec lat 90. firma samochodowa została całkowicie wykupiona przez Forda. W kraju pochodzenia „Jaguara” produkowany jest samochód klasy reprezentacyjnej głównie dla pierwszych osób z Wielkiej Brytanii.
Został wprowadzony w 2010 roku i jak dotąd jest to ostatnia realizacja znanej firmy. Dostarczała także samochody dla Elżbiety II, która jest obecnie królową kraju produkującego Jaguara. Samochód znany jest również z tego, że jeździł nim słynny książę Karol.
Rozwój
Od 1987 roku stowarzyszenie inżynierskie „Jaguar Land Rover” projektuje samochody. Znajduje się na terenach fabrycznych kilku miast w kraju pochodzenia Jaguarów, przedstawionych poniżej:
- Utleya.
- Konwent.
- Gaydon.
- Warwickshire.
Montażownia maszyn znajduje się w mieście Birmingham, gdzie znajduje się fabryka Castle Bromwich. Według niektórych doniesień firma planuje przenieść część swojej produkcji do Solihull.
Wielkie plany Forda dotarły na uniwersytety w Coventry. Szacuje się, że na rozwój motoryzacji i doskonalenie istniejących technologii zostanie wydanych około 138,5 mln dolarów. Łącznie nad innowacjami będzie pracowało około tysiąca naukowców o różnych orientacjach, a pod względem technicznym będzie im pomagać kadra inżynierska.
Kierownictwo
Jak już zauważyliście, na początku artykułu właścicielem firmy jest indyjski koncern motoryzacyjny Tata Motors. A potem mówi tylko o firmie Ford. Zastanówmy się, kto jest właścicielem praw do samochodu Jaguar, kto jest producentem, dowiemy się również.
W marcu 2008 roku Tata Motors ogłosiła chęć zakupu wszystkich praw produkcyjnych od Forda oraz licencji na Jaguar Land Rover. A latem tego samego roku umowa została sformalizowana, a prawa do Jaguara zostały przeniesione na indyjską firmę.
Fabryki
Obecnie Jaguary są produkowane w jednej fabryce w Indiach i dwóch w Wielkiej Brytanii. Produkcja jest nadzorowana przez Tata Motors. Firma planuje otworzyć kilka kolejnych fabryk w Arabii Saudyjskiej i Chinach. Tłumaczy się to ekspansją rynku i przyciąganiem nowych nabywców.
Niektóre modele produkowanych samochodów mają charakter ograniczony i praktycznie nie są dostępne dla zwykłego nabywcy. Ale marki XF i XJ są w wolnej sprzedaży i nie będzie trudno je kupić. Ceny samochodów średniej wielkości zaczynają się od 17 000 USD, co w rublach rosyjskich wynosi około 1 000 000 rubli.
Całkowity
Nie da się w jednej osobie zadeklarować kraju pochodzenia „Jaguara”, ponieważ produkcja znajduje się w Wielkiej Brytanii i Indiach. A w przyszłości budowa nowych fabryk w Arabii Saudyjskiej i Chinach. Miejmy nadzieję, że Tato Motors zachowa swoje tradycje i nadal będzie zachwycać klientów doskonałą jakością wykonania i imponującym wyglądem.
Historia brytyjskiego znaczka sięga lat 20-tych XX wieku. Początkowo firma, założona przez Williama Lyonsa, zajmowała się produkcją bocznych wózków do motocykli, co nie przyniosło wymiernych zysków i doprowadziło do reorientacji działalności: firma zaczęła produkować komponenty do Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley , Wolseley Homet i projektuje własne modele.
W 1950 roku Jaguar rozpoczął współpracę z koncernem samochodowym Daimler Motor Company (nie z Daimler-Benz), a dziesięć lat później wchłonął Daimlera.
Od połowy lat 60. samochody marki Jaguar zaczęły zdobywać popularność na światowym rynku samochodowym, co ułatwiło wejście do British Motor w 1966 roku. W Ameryce dużą popularnością cieszyły się modele Jaguar XK150 i XK150 Roadster z silnikiem o pojemności 3,4 litra.
Sportowe auta i sedany Jaguara z lat 60. sprzedawano po bardzo wysokiej cenie, co w pełni uzasadniało wysoką jakość osiągów.
W latach 70. i 80. dużą popularność zyskały sedany Jaguar XJ8 i coupe Jaguar XJ-S. Jaguar XJ220 z 1988 roku zaprezentowany na Tokyo Auto Show wywołał publiczne oburzenie. Zaprojektowany przez Cliffa Ruedella i dopracowany przez Keitha Helfeta, ten legendarny samochód został wyprodukowany w limitowanej edycji 280 sztuk. Obecnie wielu kolekcjonerów marzy o takim „Jaguarze”.
Pod koniec lat 80-tych brytyjska firma otworzyła oddział zajmujący się rozwojem sportowych prototypów opartych na produkcyjnych samochodach Jaguar z rodziny XJ 220 i stała się częścią amerykańskiego koncernu Ford.
W latach 90. opracowano nowy skład Jaguara.
Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem udziału brytyjskiej marki w wyścigach Formuły 1 jako zespół Jaguar. Samochody sportowe tego zespołu są wyposażone w silniki Cosworth. Wśród modeli biorących udział w wyścigach są F-Type Concept i Silverstone.
Gama Jaguarów
Linia Jaguara zachwyca oszałamiającymi projektami, które łączą luksus wnętrza, nienaganną jakość karoserii, stylowy design i moc silnika. Odnoszących sukcesy przedsiębiorców przyciąga klasa biznesowa: Jaguar XF i Jaguar XFR. Wysoki status właściciela podkreślają sedany klasy executive XJ. Opcja dla „złotej młodzieży” - sportowe coupe (Jaguar XK), odważne roadstery i kabriolety (Jaguar F-Type).
Koszt Jaguara
Koszt Jaguara waha się od dwóch do ośmiu milionów. Jaguar XJ jest uważany za jeden z najdroższych modeli w linii brytyjskiej marki. Sedan klasy executive z silnikami o różnym stopniu doładowania (240, 275, 340 i 510 koni mechanicznych) jest dostępny zarówno w wersji wysokoprężnej, jak i benzynowej. Dane techniczne Jaguara znajdziesz w naszym katalogu.