W naszej serii o tajnych pojazdach ZSRR mówiliśmy już o najbardziej unikalnych płazach uralskich, zakamuflowanych lub.
W tej recenzji, drapiąc dno lufy, przypomnijmy inne nie mniej oryginalne i tajne płazy dla armii radzieckiej.
VAZ-2122 „Rzeka” (1976-1987)
Zacznijmy od znanej pływającej wersji legendarnego pojazdu terenowego VAZ-2121 Niva, który na polecenie Ministerstwa Obrony został przekształcony w rozpoznawczy pojazd amfibii VAZ-2122 Reka, zdolny do poruszania się po autostradach i zjeżdżania na powierzchni płytkich wód śródlądowych.
Pomysł stworzenia własnego prostego i niedrogiego pływającego jeepa na podwoziu pojazdu terenowego „Niva” pojawił się na początku lat 70., a dla kamuflażu został wymieniony jako „pojazd dla rybaków i myśliwych, zdolny do pokonywania wody przeszkody." Latem 1976 roku zbudowano pierwsze 80-silne egzemplarze E2122 z całkowicie metalowym korpusem wyporowym, a przez wszystkie kolejne lata projektanci spędzili na wielokrotnych modyfikacjach pierworodnych, które sprowadzały się do ulepszeń w układzie chłodzenia silnika .
Dopiero w 1984 roku Volzhsky Automobile Plant zmontował próbną partię 10 samochodów piątej serii VAZ-2122.500, a ta cała długa saga zakończyła się dwa lata później, kiedy pojawiły się ostatnie trzy zmodyfikowane modele VAZ-2122.600. Pierestrojka i szybkie rozbrojenie kraju zmusiły VAZ do ograniczenia swoich śmiałych eksperymentów na koszt rządu. W sumie zmontował 21 eksperymentalnych SUV-ów z serii 2122.
UAZ-3907 „Jaguar” (1983-1989) (Zdjęcia z archiwum UAZ)
Jako wiodące sowieckie przedsiębiorstwo produkujące lekkie pojazdy terenowe, Uljanowskie Zakłady Samochodowe nie mogły nie wpaść na kuszący pomysł stworzenia na ich podstawie własnej pływającej wersji. Prace nad nim rozpoczęły się w 1977 roku, ale już sześć lat później dla armii radzieckiej i pogranicza pojawił się wielozadaniowy pojazd desantowy UAZ-3907 "Jaguar", zdolny do przewożenia ładunku do 600 kg, lekkiej broni lub rannych na noszach.
Samochód został wyposażony w całkowicie metalową karoserię z łukiem bezpieczeństwa oraz dwoma bocznymi, hermetycznie zamkniętymi drzwiami z zamkiem dźwigniowym (zadriki). Zunifikowany z serią UAZ-469 płaz został wyposażony w silnik o mocy 77 koni mechanicznych i skrzynię rozdzielczą z przystawką odbioru mocy do śmigieł i wyciągarki. Pod jej dnem, bezpośrednio za przednimi kołami, zainstalowano dwie śruby wodne, które odchylone w różne strony służyły do sterowania maszyną na wodzie. W połowie lat 80. pobrano dwie kolejne próbki testowe z węzłami z UAZ-3151.
Do 1989 r. UAZ zmontował 14 płazów, które pomyślnie przeszły testy fabryczne i wojskowe. Wśród nich był jeden egzemplarz granicznego pojazdu „Baklan” dla rejonów północnych, który był wyposażony w dwie pary nart i klatkę dla psa poszukiwawczego.
W 1991 roku oddano do użytku amfibię UAZ-3907, ale wraz z upadkiem Związku Radzieckiego wszelkie prace nad nim zostały ograniczone.
NAMI-0281 (1989-1990) (Zdjęcia z archiwum NAMI)
Po niechlubnym zakończeniu rozwoju lekkich płazów NAMI-032, Naukowy Instytut Motoryzacji (NAMI) przez prawie 30 lat powstrzymywał się od kontaktu z tym tematem. Dopiero w 1989 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony zbudowano oryginalny niskoprofilowy transporter z tylnym silnikiem NAMI-0281 klasy 1,25-1,5 tony do dostarczania jednostek szybkiego reagowania.
Konstrukcyjnie było to połączenie lekkiego przenośnika przedniej krawędzi i otwartego pojazdu bojowego z centralnym położeniem miejsca pracy kierowcy. W jego otwartym nadwoziu nośnym na dwóch podłużnych siedzeniach zwróconych do siebie plecami umieszczono ośmioosobową załogę bojową. Główne innowacje to niezależne zawieszenie hydropneumatyczne, dwuwałowa skrzynia rozdzielcza z gniazdem zasilania do śruby napędowej i wymuszona blokada mechanizmu różnicowego.
Na autostradzie samochód rozwijał prędkość 125 km/h i zewnętrznie przypominał raczej łódź wycieczkową i rekreacyjną niż skuteczny pojazd bojowy. Była to ostatnia praca NAMI w dziedzinie lekkich płazów wojskowych.
Ural-375P (1975-1976) (Zdjęcia z archiwów NAMI i Andrey Karasev)
W jednym z pierwszych rozdziałów naszej serii poświęconej wspomnieliśmy o rozwoju innych sowieckich przedsiębiorstw, które je poprzedzały. Tak więc w połowie lat 70., w procesie tworzenia obiecującej rodziny wojskowej „Land”, instytut NAMI odegrał ważną rolę. Zajmował się „badaniem możliwości nadania wyporności ciężarówce Ural-375”, prowadzeniem badań i rozwoju przyszłego pojazdu, montażem i testowaniem prototypu.
Unikalny pływający pojazd Ural-375P został zbudowany w NAMI w 1975 roku pod kierownictwem głównego projektanta N.I.Korotonoshko. Będąc poprzednikiem rodziny „Land”, ta maszyna nie wymaga szczegółowej historii o swojej konstrukcji: od dawna została wystarczająco szczegółowo opisana w poświęconym jej artykule. W tym miejscu warto tylko zwrócić uwagę na główne cechy modelu Moscow: stalowy uszczelniony korpus z wysokimi bokami zapewniającymi wyporność, odbijającą fale osłonę z kanałem powietrznym i zawiasowe pływaki z wypełniaczem z pianki poliuretanowej.
W przeciwieństwie do przyszłego amfibii Ural-43221 „Land”, był on wyposażony tylko w jedno śmigło i właz na całej szerokości dachu seryjnego kokpitu, w którym kierowca musiał pracować w nieprzemakalnym kombinezonie.
Na początku lat sześćdziesiątych, po przekazaniu z moskiewskiej fabryki samochodów ZIL do Briańska całej dokumentacji dotyczącej pojazdów czteroosiowych, nastąpił krytyczny moment dla SKB pod kierownictwem W.A.Graczowa. Stracił wsparcie państwa i został zmuszony do samodzielnego poszukiwania klientów i źródeł finansowania. Co dziwne, do tego okresu należały najbardziej odważne i oryginalne projekty pojazdów terenowych, w tym pojazdu pływającego ZIL-135P.
ZIL-135P „Delfin” (1965-1970) (Zdjęcia z archiwum SKB ZIL i Romana Daniłowa)
Unikatowy radziecki amfibia ZIL-135P (8x8) zdobył tytuł najszybszego kołowego pojazdu amfibijnego na świecie, a z technicznego punktu widzenia był to jeden z kierunków rozwoju. W dawnych czasach uważano je tylko za „brzydkie kaczątko Gracheva”, chociaż osiągnął najwyższy światowy poziom, aw ZSRR nie otrzymało żadnego wniosku.
Od 1961 r. prace nad samochodem ZIL-135P miały na celu wykorzystanie go jako promu samobieżnego „Shuttle”, który miał wszelkie szanse prześcignąć maszyny promowe produkowane za granicą, ale już w procesie projektowania uznano go za zawodny i zbyt drogi . Po przeróbce w gotowej postaci płaz o kryptonimie „Dolphin” pojawił się zimą 1965 roku.
Płaz ZIL-135P z korpusem z włókna szklanego na próbach na Bałtyku
1 / 2
2 / 2
Zmodernizowana wersja ZIL-135P miała układ z przednią kabiną sterowniczą, jednostkami napędowymi w przedziale rufowym i centralnie umieszczonym przedziałem pasażerskim, który mógł pomieścić 22 osoby. Jego podstawą było podwozie lądowe ZIL-135K o długim rozstawie osi z dwoma 180-konnymi silnikami, pokładowymi skrzyniami biegów, sztywnym zawieszeniem wszystkich kół i systemem kontroli ciśnienia w oponach, na którym zamontowano nadwozie z włókna szklanego. Napęd dwóch śmigieł odbywał się z wałów korbowych silników poprzez skrzynie biegów i wały kardana, a same śruby zostały umieszczone w pierścieniowych dyszach podnoszących i obrotowych, co umożliwiało porzucenie sterów wodnych.
Samochód nie przeszedł pierwszych testów na rzece Moskwie. Wielokrotne testy odbyły się w Bałtijsku na bazie Floty Bałtyckiej, gdzie zgodnie z potrzebami Marynarki Wojennej ZSRR został ponownie wyposażony w otwarty przedział ładunkowy, zamieniając go w zdatną do żeglugi amfibię transportową ZIL-135TA.
Latem 1970 roku pojawiła się okazja do przetestowania ZIL-135P jako jednostki przeładunkowej (lżejszej) do wahadłowego dostarczania towarów ze statków redowych na brzeg iz powrotem. W tym celu porzucony już samochód został ożywiony i wyposażony w dźwig przeładunkowy, a następnie przez krótki czas przetransportowano towary na wybrzeże Oceanu Arktycznego. Po powrocie na łono swojej rodzimej rośliny została rozebrana.
Płaz promowy PMM „Wolna” (1974-1985)
W historii radzieckich pojazdów do pokonywania barier wodnych za najbardziej niezwykły i postępowy, stosowany do dziś w armii rosyjskiej, uważany jest najbardziej niezwykły i postępowy system samobieżnych promów czteroosiowych o kryptonimie „Wołna”.
Konstrukcja wspomnianej już maszyny promowej „Chelnok” na bazie amfibii ZIL-135P z włókna szklanego spowodowała konieczność wyposażenia takiego sprzętu w trwalsze konstrukcje całkowicie metalowe. Od końca lat 60. dalszy rozwój takich systemów był prowadzony przez SKB obiektów inżynieryjno-przeładunkowych Kryukov Carriage Works (KVSZ) z Kremenczug. W 1974 roku zbudowano tam pierwszy prototyp pojazdu mostowego pontonowego (PMM), który wchodził w skład samobieżnej floty pontonowej (SPP).
Płaz PMM, jego aluminiowy kadłub i śmigła zostały opracowane i zmontowane w Kremenczug na lądowym podwoziu o sile 300, na którym zamontowano uproszczoną trzymiejscową kabinę z modelu ZIL-135LM z prawie płaską ścianą przednią. Ruch po wodzie zapewniały dwa śmigła umieszczone w dyszach pierścieni unoszących ze sterami wodnymi.
Na płaskiej platformie ładunkowej (pokład) umieszczono dwie pary ułożonych w stos pontonów (przód i tył) oraz cztery środkowe rampy podnoszące. Podczas pływania pochylały się w różnych kierunkach i razem z pokładem tworzyły typową jednoogniwową parę o ładowności 42 ton. Łącząc ze sobą takie maszyny, możliwe było stworzenie cięższych samobieżnych systemów promowych lub pływających mostów do przejazdu ciężkiego sprzętu wojskowego. Wszystkie 24 płazy, które były częścią parku SPP, można było w ciągu 30-40 minut połączyć w duże 50-tonowe promy o długości do 260 metrów.
Budowa konstrukcji pontonowo-mostowych z udziałem maszyn PMM
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
W 1977 roku montaż PMM został przeniesiony do fabryki konstrukcji spawanych Kadievsky w obwodzie ługańskim, która w 1978 roku zmieniła nazwę na Stachanov Carriage Works. Do 1985 roku zmontowano tam około 70 pontonów PMM.
W latach czterdziestych przywódcy Wehrmachtu marzyli o stworzeniu pojazdu amfibii dla zmotoryzowanych jednostek piechoty. Miał to być pojazd z napędem na wszystkie koła, który miał zastąpić motocykle z przyczepą boczną. To oni byli popularni w armii niemieckiej i szeroko wykorzystywani w batalionach motocyklowych i rozpoznawczych. Motocykle były szczególnie skuteczne w terenie.
Ferdinand Porsche i Ervia Komend - niemieccy projektanci - stworzyli VW Typ 166 Schwimmwagen, którego nazwa została przetłumaczona z niemieckiego jako „pływający samochód”. Porsche zaczął nawet aktywnie wykorzystywać swój nowy produkt i napędzać płazy do pracy.
Podstawą VW Typ 166 był „Garbus”. Przed nowością postawiono dość konkretne cele: transport personelu wojskowego i ładunku do trudno dostępnych obszarów, w tym przez zapory wodne.
Amfibia Army, stworzona przez Porsche, została wyposażona w 1,1 litrowy silnik o pojemności 25 „koni” z 4 cylindrami. Na tafli wody auto mogło rozpędzać się do 10 km/h.
Gdy samochód wysiadał na lądzie, to 3-łopatowe śmigło na rufie kadłuba, za pomocą którego samochód poruszał się po wodzie, było złożone i zabezpieczone pasami.
Na autostradzie amfibia mogła rozpędzić się do 80 km/h. Oprócz kierowcy znajdowało się na nim trzech uzbrojonych żołnierzy i karabin maszynowy MG 42. Schwimmwagen był pomalowany na żółto (jeśli samochód był przeznaczony dla jednostek afrykańskich) lub zielonkawo-szary kolor „panzergrau”.
Samochód miał też swoje wady: niskie boki, ciasne i niewygodne wnętrze, duży ciąg nadwozia i słaby silnik. Dodatkowo, gdy fala była wysoka, korzystanie z samochodu stało się niemożliwe.
VW Typ 166 Schwimmwagen był produkowany w Niemczech od 1942 do lata 1944 roku. W sumie z linii montażowej zjechało 14 000 sztuk, co było maksymalną liczbą wyprodukowanych samochodów w tej klasie.
W połowie ubiegłego wieku jedną z tych rzeczy były amfibie, a także np. statki kosmiczne, które kształtowały w ludziach obraz przyszłości.
I choć ostatecznie pojazdy ptactwa wodnego nie znalazły szerokiego zastosowania poza misjami wojskowymi, to są bardzo ciekawym zjawiskiem. Proponujemy Państwu krótką wycieczkę w historię sowieckich płazów.
GAZ-46 „MAW”
„MAV” to skrót od Small Waterfaring Car. Ten samochód, wyposażony w czterocylindrowy silnik firmy Pobeda oraz skrzynię biegów i zawieszenie z GAZ-69, został wprowadzony na rynek w 1953 roku. GAZ-46 poruszał się po wodzie za pomocą śmigła. Cel jest dość standardowy: przeprawa spadochroniarzy, prace hydrotechniczne i inne misje wojskowe. Model został skopiowany z amerykańskiego Forda GPA i istniał do 1958 roku.
ZIS-485 "BAW"
„BAV”, jak zapewne już zgadłeś, to Big Water-floating Car. ZIS-485 mógł przewozić 25 osób lub 25 ton ładunku, w tym nawet samochody i artylerię, a model został skopiowany z innego amerykańskiego pojazdu amfibii – GMC DUKW-353. Wydany w 1950 roku "BAV" przeżył w produkcji seryjnej 12 lat.
ŁAZ-967
Ten zmotoryzowany wózek z napędem na wszystkie koła został stworzony na rozkaz Sił Powietrznych w celu ewakuacji rannych z pola bitwy i stał się prototypem legendarnego radzieckiego pojazdu terenowego ŁAZ-969 Wołyń. Wymiary LuAZ, a także nośność, były niezwykle małe. Objętość silnika nie przekraczała jednego litra i był napędzany kołami. Przy specjalnych potrzebach płaz mógł być kontrolowany w stanie półleżącym.
US-055
Poprzednik tego modelu, płaz NAMI-011, podobnie jak GAZ-46, został skopiowany z amerykańskiego Forda GPA. NAMI-055 miał bardziej opływowy, całkowicie metalowy kadłub, 41-konny silnik z Moskvich-410 i tylne śmigło. W rezultacie płaz, nawet przy pełnym obciążeniu półtora tony na wodzie, rozwijał prędkość do 12 kilometrów na godzinę. Twórca legendarnych pasażerskich "Rakiet" Rostislav Alekseev pracował już nad modyfikacją NAMI-055V - w rezultacie model na wodolotach, 40 sekund po starcie, przyspieszył do 55 kilometrów na godzinę.
VAZ-E2122
Okazuje się, że VAZ miał również swój własny płaz - jego ludzie Togliatti, na polecenie Ministerstwa Obrony ZSRR, zaprojektowali go w 1976 roku na podstawie Nivy. Ptactwo wodne „Niva” różniło się od innych sowieckich płazów przede wszystkim tym, że prawie nie przypominało płazów. Jednak ten samochód, wyposażony w 1,6-litrowy silnik, mógł poruszać się po wodzie z prędkością 5 kilometrów na godzinę. To prawda, że płaz Togliatti nigdy nie widział przenośnika.
„Amfibia” wciąż brzmi jak coś futurystycznego i fantastycznego. Niemniej jednak dla wojska ptactwo wodne jest czasami niezbędne, dlatego w czasach sowieckich zbudowano wiele płazów, a niektóre weszły nawet do masowej produkcji.
GAZ-46 „MAW”
Mały samochód dla ptactwa wodnego (w skrócie MAV) zaczął być produkowany w fabryce samochodów Gorky w 1953 roku. Maszyna przeznaczona była do wspomagania działań jednostek rozpoznawczych, przeprawy spadochroniarzy oraz prowadzenia prac inżynieryjnych na wodzie. GAZ-46 był wyposażony w czterocylindrowy silnik z GAZ-M20 Pobeda, skrzynia biegów i zawieszenie zostały zapożyczone z GAZ-69, a do poruszania się po wodzie użyto śmigła. Ogólnie model został skopiowany z amerykańskiego Forda GPA. Produkcja „MAV” trwała do 1958 roku, następnie produkcja została przeniesiona do zakładu UAZ. Nie znaleźli jednak środków na produkcję płazów, a zapotrzebowanie na ten model było bardzo warunkowe - tak zakończyła się produkcja GAZ-46.
ZIS-485 "BAW"
Nietrudno zgadnąć, że BAV z 1950 roku, w przeciwieństwie do MAV, to duży samochód wodny. Radzieccy inżynierowie zapożyczyli konstrukcję tego pojazdu od amerykańskiego amfibii GMC DUKW-353. Samochód był wyposażony w silnik o mocy 110 koni mechanicznych, dokładnie taki sam jak w BTR-152. ZIS-485 był produkowany przez 12 lat i służył do przewozu wojsk i pojazdów. „BAV” mógł pomieścić 25 osób lub 25 ton ładunku, w tym samochody i artylerię. Po przeniesieniu do rezerwy większość ZIS-485 została przekazana gospodarce narodowej.
ŁAZ-967
Amfibia z napędem na cztery koła LuAZ-967 została stworzona na rozkaz Sił Powietrznych do ewakuacji rannych, transportu amunicji i mienia wojskowo-technicznego, holowania, a także instalowania niektórych rodzajów broni. Potrzeba takiego modelu pojawiła się podczas wojny koreańskiej, kiedy stało się jasne, że nawet MAV jest zbyt masywnym płazem do niektórych zadań. LuAZ-967 wyróżniał się małymi wymiarami, był wyposażony w silnik o pojemności mniejszej niż jeden litr i był napędzany wodą przez koła - nie miał śmigieł. Charakterystyczną cechą konstrukcji jest składana kolumna kierownicy umieszczona pośrodku kabiny: w razie potrzeby kierowca mógł sterować amfibią LuAZ w stanie półleżącym.
VAZ-E2122
Kiedyś mieszkańcy Togliatti próbowali zrobić płaz. VAZ-E2122 został zaprojektowany w 1976 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony ZSRR przy użyciu komponentów i zespołów Niva. Ptactwo wodne „Niva” różniło się od swoich odpowiedników wyjątkowym designem, który w najmniejszym stopniu nie zdradzał w nim płazów. Nawiasem mówiąc, przód samochodu przypomina Lamborghini LM002. Samochód był wyposażony w 1,6-litrowy silnik, miał wyjątkową zdolność przełajową i mógł poruszać się po wodzie z prędkością 4-5 kilometrów na godzinę. Rok później zaprezentowano drugą wersję płazów VAZ, która różniła się od pierwszej ulepszonymi systemami chłodzenia, wzmocnionym nadwoziem i zmienionym położeniem siedzeń. Jednak ani pierwsza, ani druga modyfikacja VAZ-E2122 nigdy nie widziała przenośnika.
UAZ-3907 „Jaguar”
UAZ-3907 Jaguar to kolejny obiecujący pojazd desantowy, który nie wszedł do masowej produkcji. Jednostka pływająca została wykonana na bazie jednostek UAZ-469. Pierwotny projekt miał nadwozie wypornościowe i uszczelnione drzwi. Przed tylną osią zamontowano dwa śmigła, a przednie koła pełniły funkcję sterów. Do 1989 roku wyprodukowano 14 sowieckich Jaguarów, a samochód został oddany do użytku. Podczas testów UAZ-3907 płynął wzdłuż Wołgi z Uljanowsk do Astrachania iz powrotem. Ale w 1991 roku wszystkie perspektywy zamówienia wojskowego zniknęły, a kierownictwo zakładu w Uljanowsku postanowiło przestać przygotowywać się do seryjnej produkcji UAZ-3907.
Zadaniem pojazdów amfibii jest łatwe pokonywanie nie tylko dróg, ale także powierzchni wody. Nie wszystkie są udane – zarówno kiepska łódź, jak i nieistotny samochód, jednak istnieją bardzo udane konstrukcje, które mogą z dumą nosić miano amfibii. Dziennikarze Auto Express uplasowali się w pierwszej dziesiątce najlepszych pływających pojazdów kołowych.
W pierwszej dziesiątce znajduje się Amphicar, który stał się najlepiej sprzedającym się autem pływającym. Od 1961 do 1968 sprzedano prawie 4 tys. sztuk, z czego większość w USA. Nawet 36. prezydent Stanów Zjednoczonych, Lyndon Johnson, miał taki samochód, który uwielbiał robić żarty swoim towarzyszom podróży, kąpiąc ich w jeziorze, powołując się na fakt, że hamulce auta zawiodły.
Amphicar, produkowany przez zachodnioniemiecką firmę, był napędzany czterocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,1 litra firmy Triumph Herald. Silnik znajdował się z tyłu, a tylne koła obracały się przez 4-biegową skrzynię biegów. Pod tylnym zderzakiem umieszczono dwa śmigła, które rozpędzały samochód na wodzie do 7 węzłów na godzinę. Ciało było z włókna szklanego, więc rdza płazów nie była straszna.
Od najlepiej sprzedającej się płazów przechodzimy do pojazdu amfibii, produkowanego w największej liczbie - ponad 14 tys. sztuk. Jest to samochód wojskowy Volkswagen Schwimmwagen, produkowany podczas II wojny światowej - od 1941 do 1944 roku. Początkowo samochód był oferowany z rozstawem osi 240 cm, a następnie z krótszym - 200 cm Schwimmwagen został zbudowany na bazie wojskowego VW Kubelwagena, który odziedziczył platformę po kultowym Garbusie.
Samochód miał napęd na wszystkie koła. Podczas pływania maszyna była napędzana składanym śmigłem. Do dziś przetrwało tylko 163 płazów Schwimmwagen.
Na ósmym miejscu znajduje się amfibia Gibbs Aquada, która posiada wodoloty. Pomimo powierzchownego podobieństwa do Mazdy MX-5, samochód ten został zaprojektowany od podstaw. W konstrukcji zastosowano 60 opatentowanych rozwiązań. Płaz zasłynął z przekroczenia kanału La Manche – pod kierunkiem multimilionera Richarda Bransona. Maksymalna prędkość na wodzie to prawie 50 km/h.
Watercar Panther lub pływający samochód „Panther” trafiły do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybciej sprzedający się amfibia na świecie. W korpusie zużyto prawie 900 litrów styropianu, co sprawia, że jest on praktycznie niezatapialny. Zewnętrznie samochód wygląda jak mieszanka SUV-a Jeepa Wranglera z łazienką.
Dzięki 3,7-litrowemu silnikowi Hondy i strumieniowi wody maksymalna prędkość na wodzie sięga 75 km/h. A na lądzie auta nie można nazwać wolno poruszającym się – maksymalna prędkość to 130 km/h. Jedyną wadą pływającej „Pantery” jest jej cena – około 140 tysięcy dolarów.
Płaz Dutton Surf (z angielskiego „Surf of Dutton”) znajduje się na szóstej pozycji w TOP-10. Został zbudowany przez Tima Duttona, założyciela największej na świecie firmy produkującej prefabrykaty samochodowe. Po sprzedaży firmy Tim zwrócił się do pływających samochodów. Jednym z najciekawszych jest amfibia Dutton Surf, wykorzystująca węzeł i agregaty jeepa Suzuki Jimny. Samochód jest w stanie rozpędzić się na wodzie do 10 km/h.
Dwa z tych samochodów przepłynęły nawet kanał La Manche ze średnią prędkością 7 km/h. Dutton planuje również budowę pojazdu amfibii opartego na Fordzie Fiesta. Zastanawiam się, czy nowy płaz stanie się tak popularny jak Fiesta, czyli najlepiej sprzedające się supermini na rynku.
Amfibia Splash została zbudowana przez szwajcarską firmę Rinspeed, renomowanego twórcę „zwariowanych” samochodów koncepcyjnych. Ten samochód został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2004 roku. Płaz ma wodoloty i jest napędzany dwucylindrowym silnikiem o pojemności 750 cm3 ze skutera śnieżnego. Warto zauważyć, że ten silnik nie pracuje na benzynie, ale na gazie ziemnym. Silnik rozwija 140 KM. i rozpędza płaz do 100 km/hw zaledwie 6 sekund.
Płazy, ze swoją doskonałą zdolnością poruszania się zarówno po lądzie, jak i na wodzie, zawsze były przedmiotem zainteresowania wojska. Tak pojawiła się maszyna IVECO MPC (Marine Personnel Carriers), opracowana przez IVECO i BAE Systems. W rezultacie 600 tych pojazdów zostało zakupionych dla US Marines.
Amfibia MPC bazuje na podwoziu samochodu pancernego Superav 8×8, pojazdu zbudowanego dla włoskich sił zbrojnych w 2010 roku. Ten 27-tonowy pojazd może przewozić do 12 żołnierzy i zapewnia maksymalną ochronę przeciwminową.
Celem Projektu Sea Lion's było stworzenie najszybszego płazów na lądzie. Tak narodził się samochód Sea Lion, zdolny do rozpędzania się na drodze do 200 km/h, a na wodzie – do 100 km/h. Samochód napędzany jest silnikiem rotacyjnym Mazdy.
Cechą szczególną nadwozia jest duże skrzydło w dziobie – tzw. deflektor fali, który pomaga podczas jazdy po wodzie. Twórcy samochodu twierdzą, że całkiem możliwe jest osiągnięcie maksymalnej prędkości płazów na lądzie do 290 km/h. W 2012 roku „Moskroy Lew” został sprzedany na aukcji za 260 tysięcy dolarów.
Na drugim miejscu w rankingu TOP-10 płazów znajduje się pierwszy na świecie samochód zdolny do poruszania się pod wodą. Samochód sQuba bazuje na roadsterze Lotus Elise znanej szwajcarskiej firmy Renspeed. Wyobraź sobie, że kierowca i pasażer jeżdżą nim w maskach tlenowych. Twórcy wyraźnie zainspirowali się „łodzią podwodną na kołach” Jamesa Bonda, stworzoną na bazie sportowego samochodu Lotus Esprit.
Jednak w przeciwieństwie do samochodu Bonda, sQuba faktycznie unosi się pod wodą. Oczywiste jest, że zrezygnowano z silnika spalinowego na rzecz silnika elektrycznego. Ten ostatni rozpędza samochód na lądzie do 120 km/h, a pod wodą do 3,2 km/h. Rinspeed sQuba zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2008 roku. Następnie firma deweloperska ogłosiła, że knuje plany uruchomienia produkcji pojazdów podwodnych. Wciąż jest nadzieja.
A pierwszą dziesiątkę największych płazów na kołach uzupełnia przyczepa kempingowa Schwimmcaravan niemieckiego producenta Sealander. Można go bezpiecznie holować po drogach zwykłym samochodem osobowym, ale na wodzie zamienia się w wygodną łódkę. Warto jednak pamiętać, że na Schwimmcaravan nie należy pływać w dużych falach, ponieważ cała zawartość przyczepy może łatwo wylądować pod wodą.
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.