BMW X5 trzeciej generacji to nowy rozdział w historii legendarnego SUV-a. Nowe BMW X5 to trzecia generacja legendarnych opcji i cen SUV-ów

Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2013 roku zaprezentowano publiczności nowe BMW X5 trzeciej generacji, które ma zastąpić swojego poprzednika, produkowanego od 2006 roku. Zaktualizowany samochód jest wykonany na zasadniczo innej platformie F15, więc zmiany w wielu cechach technicznych są dość znaczące. SUV ma również nowocześniejszy wygląd zewnętrzny, lekko retuszowane wnętrze, nową gamę wydajnych i przyjaznych dla środowiska silników oraz szereg innowacyjnych rozwiązań technicznych.

Wygląd

Zmiana pokoleń to dość odpowiedzialny proces, wymagający przemyślanych decyzji, zwłaszcza jeśli chodzi o wygląd samochodu. Projektanci bawarskiej firmy stanęli przed zadaniem zachowania wszystkiego, co przyciągało kierowców w poprzedniej wersji SUV-a, jednocześnie dodając coś nowego. Muszę powiedzieć, że wygląd zewnętrzny BMW X5 2014 zmienił się dramatycznie, podczas gdy w każdym elemencie nadal można prześledzić tożsamość korporacyjną nieodłączną dla wszystkich modeli BMW.

Z przodu uderza nowa, masywniejsza osłona chłodnicy, która jest rozciągnięta, aż dotknie reflektorów. Bogactwo chromu w listwach fałszywej osłony chłodnicy podkreśla złożony charakter SUV-a. Same reflektory nadal składają się z dwóch pierścieni świetlnych, ale teraz są one nieco głębsze i są uzupełnione paskiem diod LED na górze. Przedni zderzak nowego BMW X5 ma ulepszony aerodynamiczny kształt, podkreślony przez szeroko rozstawione boczne wloty powietrza w kształcie litery L. Dodatkową poprawę właściwości aerodynamicznych uzyskano dzięki pojawieniu się otworów wentylacyjnych w nadkolach. Z ich pomocą następuje przekierowanie przepływów powietrza, które występują podczas ruchu samochodu.

Ściany boczne BMW X5 nowej generacji mają tłoczenia w kształcie klina zaczynające się niemal bezpośrednio za nadkolami przednich kół. Wraz z oryginalnymi żebrami rozciągającymi się wzdłuż dolnej krawędzi bocznej szyby, podkreślają moc i sportowy charakter SUV-a. Dynamiczny wygląd uzupełnia spojler znajdujący się w górnej części pokrywy bagażnika i stanowi logiczną kontynuację linii dachu.

Tył SUV-a wygląda równie stylowo jak przód. Jej głównym elementem są niewątpliwie nowe latarnie, które otrzymały inny kształt i optyczne wypełnienie. Szczególnie atrakcyjnie prezentują się nocą, gdy trójwymiarowe paski LED migają jasnym światłem. Jeśli chodzi o pokrywę bagażnika, nadal ma ona wyraźny prostokątny kształt i dość głęboko wciska się w mocny tylny zderzak. Pełniejszy wygląd tylnej części SUV-a zapewnia układ wydechowy zintegrowany ze zderzakiem.

Wnętrze

Wystrój wnętrza nowego BMW X5 2014 nie przeszedł tak drastycznych zmian, jak wygląd zewnętrzny samochodu. Architektura panelu przedniego pozostaje taka sama, zmieniła się tylko konstrukcja konsoli środkowej i tablicy rozdzielczej. Być może główną innowacją jest to, że wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego iDrive można teraz schować.

Fotele w pierwszym rzędzie zapewniają wygodne i wygodne siedzenie dla pasażerów dzięki szerokiemu zakresowi regulacji. Tylne siedzenia są teraz podgrzewane i można je przesuwać wzdłużnie o 80 mm. Możesz także zmienić kąt nachylenia oparcia w zakresie 10 stopni. Drugi rząd siedzeń składa się w stosunku 40:20:40, co zapewnia zwiększenie pojemności bagażnika z 650 litrów do 1870 litrów (o 30 i 120 litrów więcej niż w poprzedniej generacji). Na kontynencie amerykańskim SUV będzie dostępny w wersji 7-miejscowej.

Jedną z głównych cech BMW X5 nowej generacji jest możliwość nie tylko dobrania określonej linii wykończenia auta, ale także zaprojektowania go zgodnie z jednym z dwóch stylów. Każdy z nich zmienia zarówno wygląd SUV-a, jak i wystrój wnętrza. Pure Experience przynosi sportową wersję BMW X5, podczas gdy Pure Excellence skłania się ku luksusowi i prezencji.

Specyfikacje

Zmieniły się wymiary BMW X5 F15 - długość wynosi teraz 4886 mm (+29 mm), szerokość - 1938 mm (+5 mm), wysokość - 1762 mm (- 14 mm). Rozstaw osi pozostaje taki sam - 2933 mm. Pomimo zwiększenia całkowitej długości i szerokości samochód waży o 90 kg mniej niż poprzedni X5. SUV stał się jednym z najlżejszych w swojej klasie dzięki zastosowaniu w konstrukcji nadwozia nowej stali o wysokiej wytrzymałości, aluminium i tworzyw termoplastycznych. Szereg ulepszeń umożliwiło zmniejszenie współczynnika oporu aerodynamicznego i obecnie, w zależności od modyfikacji, może wynosić 0,31 lub więcej.

Przeprojektowane silniki nowej generacji BMW X5 nadają pojazdowi większą dynamikę, zwiększając moc i wydajność. W Rosji BMW X5 będzie sprzedawane w 6 modyfikacjach: BMW X5 25d, BMW X5 35i, BMW X5 30d, BMW X5 40d, BMW X5 M50d i BMW X5 50i.

Charakterystyka silników różnych modyfikacji BMW X5 (F15):

Nowe jednostki napędowe zainstalowane w zaktualizowanym BMW X5 2014 zapewniły samochodowi poprawę charakterystyki dynamicznej od 0,2 do 1,5 sekundy przy przyspieszaniu do 100 km / h. Jednocześnie znacznie spadło zużycie paliwa. Na przykład najbardziej „żarłoczny” 4,4-litrowy silnik benzynowy w BMW X5 50i spala zaledwie 10,4 litra na 100 km w cyklu mieszanym - doskonały wynik. Największe oszczędności uzyskuje się podczas jazdy w trybie ECO PRO, gdy silnik pracuje głównie na zmniejszonych obrotach, a podczas zjeżdżania jest okresowo odłączany od skrzyni biegów.

We wszystkich wersjach silnik współpracuje z 8-biegową „automatyczną”. W modyfikacji BMW X5 M50d zainstalowana jest sportowa skrzynia biegów z możliwością zmiany biegów za pomocą łopatek. Wersja BMW X5 25d będzie dostępna z napędem na tylne koła, podczas gdy wszystkie inne będą wyposażone w napęd na cztery koła xDrive.

Za pomocą przycisków na konsoli można wybrać tryb pracy samochodu: Comfort, Sport lub ECO PRO. Podczas zmiany biegów zmienia się pasmo przenoszenia silnika, czułość układu kierowniczego i charakterystyka przekładni. SUV może być wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, które umożliwia regulację sztywności amortyzatorów. Przekładnia kierownicza BMW X5 jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. W niektórych wersjach dostępny będzie aktywny układ kierowniczy, który w zależności od trybu prędkości dostosowuje kąt skrętu kierownicy wymagany do skręcenia kół o określony stopień. W ten sposób, w zmieniających się sytuacjach drogowych, przełożenie zostanie dopasowane, aby zapewnić precyzyjną reakcję i optymalne sprzężenie zwrotne.

Aby poprawić komfort jazdy i bezpieczeństwo w trudnych sytuacjach drogowych, BMW X5 jest wyposażone w następujące systemy:

• Układ przeciwblokujący (ABS)
• Dynamiczna kontrola stabilności (DSC)
• Kontrola hamowania na zakrętach (CBC)
• Dynamiczna kontrola trakcji (DTC)
• Dynamiczna kontrola hamowania (DBC)
• System wspomagania kierowcy

Ochronę pasażerów zapewnia również system Active Protection (dostępny jako opcja). W sytuacjach krytycznych zamyka boczne szyby, napina pasy bezpieczeństwa i ustawia przednie siedzenia w pozycji pionowej. Dodatkowo system analizuje styl jazdy, informując o konieczności zrobienia przerwy.

Ceny i konfiguracja

Sprzedaż BMW X5 w Rosji rozpocznie się na początku 2014 roku. Wtedy ceny i konfiguracje staną się znane.

Zdjęcie BMW X5 2014

Nie zdarza się to często, gdy firma sama tworzy cały segment samochodów, ale tak właśnie stało się w 1999 roku, kiedy wprowadzono pierwszy na świecie pojazd typu Sports Activity Vehicle - BMW x5.

Do dziś historia modelu to dwie generacje i około 1.300.000 sprzedaży.

Nadszedł czas, aby powitać trzecią generację X5.

Podobnie jak jego poprzednicy, nowy X5 po raz kolejny ustanowi nowe standardy w zakresie osiągów klasy premium, obsługi i, oczywiście, dynamicznych osiągów.

Całkowicie nowe BMW X5 będzie dostępne po raz pierwszy z napędem sDrive35i, który będzie napędzany nagradzanym 3-litrowym 6-cylindrowym rzędowym silnikiem benzynowym z podwójnym turbodoładowaniem. X5 xDrive50i otrzyma najnowszą 4,4-litrową benzynę V8 z podwójnym turbodoładowaniem.

Powyższe jednostki otrzymają znaczny wzrost mocy i momentu obrotowego przy tym samym poziomie zużycia paliwa.

Modele tych modyfikacji pojawią się w amerykańskich salonach w czwartym kwartale 2013 roku, a wersja nowego SUV-a z ulepszonym silnikiem wysokoprężnym pojawi się za kilka miesięcy.

Silnik wysokoprężny to 3-litrowy silnik rzędowy 6 z podwójnym turbodoładowaniem. Nowy silnik przewyższy swojego poprzednika pod względem maksymalnego momentu obrotowego i wydajności.

Wszystkie silniki w gamie będą współpracować z najnowszą 8-pasmową automatyczną skrzynią biegów.

Podobnie jak pozostałe dwie generacje, nowy X5 będzie produkowany wyłącznie w Stanach Zjednoczonych w zakładzie BMW w Spartanburgu w Karolinie Południowej.

BMW X5 zawsze było wyjątkowym połączeniem sportowego charakteru, eleganckiego wyglądu zewnętrznego i ergonomicznego luksusowego wnętrza. Wszystkie te atrybuty zostały przeniesione na zupełnie nowy poziom, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Nabywcy, którzy chcą spersonalizować swoje X5, będą mieli do wyboru trzy linie wykończenia: Luxury Line, xLine i M Sport, a także dwie listwy wewnętrzne w kolorze Ivory White lub Mocha Brown.

Najlepsza w swojej klasie dynamika to cecha charakterystyczna bawarskich SUV-ów. Został założony od czasów pierwszego X5 i zachował się do dziś.

Inteligentny system napędu na cztery koła xDrive uzupełnia system Dynamic Performance Control, który jest częścią pakietu Dynamic Handling, wraz z systemami aktywnej stabilizacji przechyłów i dynamicznej kontroli amortyzatorów oraz tylnym zawieszeniem pneumatycznym.

W pakiecie M dostępne są również adaptacyjne zawieszenie i tylne pneumatyka, ale będą one dostrojone w bardziej sportowy sposób.

Zewnętrzne BMW X5 2014: niemożliwe do pomylenia

Niepowtarzalne rozwiązania stylistyczne BMW, w połączeniu z gracją, mocą i wszechstronnością - oto przepis na niepowtarzalny wygląd.

Od dzisiaj to podejście projektowe nabrało nowego poziomu - bardziej nowoczesnego i przyciągającego wzrok, poziomu nowego X5.

Proporcje SUV-ów trzeciej generacji zachowały krótki zwis przedni, duży rozstaw osi i niewielką odległość między przednią osią a krawędzią przednich drzwi.

Trójwymiarowa konstrukcja osłony chłodnicy, umieszczona w trójkącie między dwoma zaokrąglonymi reflektorami, ze światłami przeciwmgielnymi i przednim zderzakiem w kształcie litery X, również zdradza przynależność samochodu do rodziny modeli X.

Nowe BMW X5 ma szeroką osłonę chłodnicy, która zajmuje całą przestrzeń między zespołami optyki głowicy, którą wyróżnia obrzeże pierścieniami z elementów LED. Dolne chromowane wstawki i wyrazista trójwymiarowa stylistyka reflektorów po raz kolejny podkreślają wyrafinowany charakter samochodu.

Diodowe światła przeciwmgielne są standardem we wszystkich wersjach wyposażenia , dokładnie jak adaptacyjne reflektory ksenonowe.

Przednia osłona z bocznymi wlotami powietrza jest odsunięta od zewnętrznych konturów nadwozia, podkreślając szerokość i mocną postawę SUV-a. A elementy ochronne podwozia dodają aury niezawodności.

Kurtyny powietrzne redukujące opór powietrza to ekskluzywna nowość nowego modelu. Te pionowe otwory kanalizują napływające powietrze wokół błotników, tworząc kurtynę powietrza nad kołami, a następnie opuszczając je w kontrolowany sposób przez otwory pilotowe umieszczone za nadkolami błotników.

Konstrukcja ścian bocznych odzwierciedla siłę i sportowy charakter nowego BMW X5. Kunsztownie wyrzeźbione linie, które biegną wzdłuż tylnej części crossovera, tworzą klin, który nadaje dynamikę i rozjaśnia ciasne powierzchnie wokół nadkoli przednich kół. Rezultatem jest gra świateł i cieni, która nadaje obcemu atletyczności i zwinności tego SUV-a.

Pionowy przód crossovera z wystającą osłoną chłodnicy po raz kolejny uzupełnia obraz, jaki tworzy jej boczny profil.

Rozpoznawalne z poprzednich modeli, „ściskające” linie wychodzą z klastra z optyką, przechodzą przez drzwi i zamykają się w obszarze tylnych świateł. Wszystko to harmonijnie łączy się z charakterystyczną wystającą linią biegnącą od górnej krawędzi bocznych nawiewów powietrza oraz kolejną prowadnicą nad listwami, które rozciągają masywne „otulające” boki samochodu w kierunku jego tyłu.
Duże szklane szyby boczne nowego X5 zapewniają poczucie przestronności i lekkości. Jest to doskonale widoczne z boku, nawet jeśli nie ma Cię w samochodzie.

Poziome linie dwuczęściowej klapy tylnej i powierzchnia wokół tylnej listwy podkreślają szerokość i muskularną sylwetkę niemieckiego SUV-a (ponownie).

Cienkie, trójwymiarowe paski LED dwuczęściowych tylnych świateł w kształcie litery L pozostawiają niezatarte wrażenie podczas pracy w nocy.

BMW X5 trzeciej generacji było pierwszym modelem bawarskiej firmy, w którym zastosowano noże aerodynamiczne. Ten czarny element dachu współpracuje z tylnym spojlerem, aby zoptymalizować aerodynamikę pojazdu.

Wszechstronność i indywidualność nowego produktu podkreślają standardowe czarne relingi dachowe oraz 11 kolorów nadwozia do wyboru, w tym nowy Sparkling Brown Metallic (brązowy metalik) i Mineral White Metallic (biały metalik), a także trzy indywidualne linie: Luxury Line , xLine oraz M Sport.

nie znaleziono żadnych obrazów

Na podstawie materiałów z oficjalnego komunikatu prasowego BMW.

15 września

Czasami świat motoryzacji drży w oczekiwaniu na nową erę podyktowaną przez jeden model. Okręty flagowe niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego zawsze wyznaczały bieg historii w branży transportu lekkiego dzięki odważnym innowacjom, ofertom premium i reformom w każdym systemie pojazdów. Bawarski koncern jest gotowy ponownie zaszokować świat aktualizacją jednego z najpopularniejszych dużych SUV-ów na świecie - nowe BMW X5 2014 zjeżdża już z linii montażowej i przygotowuje się do zrewolucjonizowania rynku SUV-ów.

Design - co nowego?

Samochód został zmodernizowany głównie pod względem konstrukcyjnym, choć Bawarczycy nie zapomnieli o nowinkach technicznych. Ciekawe, że od ostatniej zmiany stylizacji samochodu nie minęły już trzy lata, a koncern już odczuł potrzebę aktualizacji.

Główne zmiany w nowym SUV-ie są następujące:

• samochód stał się nieco przysadzisty, co nadało jego wyglądowi więcej agresji;
• zmienił się kształt przedniego zderzaka - zaczął też wskazywać na sportowe możliwości samochodu;
• markowe „płatki” osłony chłodnicy stały się coraz większe i szersze - teraz wydają się dotykać przedniej optyki;
• linie samochodu stały się gładsze, jakby były wypolerowane zgodnie z aerodynamiką nadwozia;
• optyka przednia i tylna wystają teraz bardziej w głąb nadwozia, lepiej podkreślając wymiary samochodu na drodze.

BMW X5 trzeciej generacji nagle zmieniło się w kabinie. Już doskonała jakość materiałów uległa zmianom na lepsze. Pojawiają się nowe kombinacje ciemnych i jasnych powierzchni, naturalnego drewna i innych przyjemności.
Jednocześnie samochód otrzymał niemiecką praktyczność w kabinie. Nie ma tu pretensjonalnych szczegółów - wszystko jest proste i jasne. Przyciski i kontrolki w ich niewielkiej liczbie są tak wygodnie rozmieszczone, że kierowca nie musi nawet przyzwyczajać się do ich lokalizacji.

Patrząc na zdjęcie nowego BMW X5 2014, rozumiesz, że ten samochód ewoluuje skokowo.

Zaawansowany technicznie, gotowy do testów

Jak zawsze Bawarczycy złożyli oferty, których ani fani jednostek benzynowych, ani wielbiciele trakcji diesla nie mogą odmówić. Na początku sprzedaży samochód otrzyma trzy opcje układu napędowego:

• wersja xDrive 50i będzie wyposażona w 450-konny 5-litrowy 8-cylindrowy silnik benzynowy;
• najbardziej ekonomiczny X5 będzie nosił nazwę xDrive 30d i będzie napędzany 3-litrowym 6-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o skromnej mocy 258 KM;
• jednym z nowości jest trzyturbinowy silnik wysokoprężny M50d M-Performance o mocy 381 koni mechanicznych.

Wszystkie konfiguracje pojazdów są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów, co sprawia, że \u200b\u200bpodróż jest jeszcze jaśniejsza i bardziej ekonomiczna. Osiem biegów w skrzyni wystarcza do jazdy w dowolnym trybie z najbardziej odpowiednim zakresem obrotów. Efficient Dynamics i funkcja start-stop silnika zapewniają optymalne zużycie paliwa nawet w najmocniejszych silnikach.

Każde nowe BMW X5 2014 będzie wyposażone w xDrive, główny napęd na wszystkie koła w grupie. To inteligentny napęd na cztery koła, który może zmienić samochód w prawdziwy pojazd terenowy. Jest tu wszystko, co we współczesnym świecie wiadomo o technice jazdy z napędem na wszystkie koła. Nawet podstawowe wyposażenie BMW X5 będzie wyposażone w najnowsze osiągnięcia koncernu w dziedzinie technologii.
Dzięki takiemu zestawowi nowinek technicznych i sprawdzonych przez koncern rzeczy samochód jest gotowy do każdego testu na każdej nawierzchni.

Nie pozbawiony komfortu

Jazda Twoim BMW X5 właśnie stała się lepsza. Zapewnia to przeprojektowane zawieszenie, które teraz z łatwością radzi sobie z koleinami. Właściciele samochodu poprzedniej generacji stanęli przed problemem: szerokość toru SUV-a w przybliżeniu pokrywała się z gąsienicami wyciskanymi na autostradzie przez ciężarówki. Podczas jazdy po starych drogach prowadzenie samochodu było wątpliwe. Teraz nowy układ kierowniczy i przeprojektowane zawieszenia na wszystkich kołach są równie łatwe do kierowania z koleiny, jak na płaskiej drodze.

Komfort jazdy w nowym SUV-ie wzrósł wykładniczo. Jedną z nowości, która migrowała do standardowych wersji SUV-a, są tylne drzwi, które otwierają się i zamykają za pomocą pilota.
Miłośnikom dalekich podróży z całą rodziną koncern zaproponuje zamówienie siedmioosobowej wersji SUV-a. Dopłata za dodatkowe dwa siedzenia w bagażniku wcale nie jest duża.
Co ciekawe, wraz ze spadkiem wysokości pojazdu zwiększyła się nawet objętość bagażnika. Teraz jest to 650 litrów. A przy złożonych oparciach tylnych siedzeń, które, nawiasem mówiąc, składają się w trzech wersjach - 40/20/40, bagażnik osiąga rekordową pojemność 1870 litrów.

Bezpieczeństwo przede wszystkim

Podjęto znaczące prace nad bezpieczeństwem kierowców i pasażerów. Inżynierowie BMW zaimplementowali zupełnie inny system otwierania poduszek powietrznych w nowym X5, który jest tutaj obecny wszędzie. Ponadto samochód jest wyposażony w takie ciekawe opcje:

• sam SUV potrafi rozpoznać przeszkody na drodze, a także ludzi lub zwierzęta, hamując lub omijając je;
• jest też system kontroli pasa ruchu i pobocza - praktycznie autopilot;
• tempomat otrzymał wiele nowych ustawień;
• parkingi prawie niezależnie;
• podczas gwałtownego zderzenia osłona nadwozia pozostaje praktycznie nienaruszona, a pozostałe elementy znacznie łagodzą uderzenie.

Bawarczycy podnieśli bezpieczeństwo swojego dużego SUV-a na niesamowity poziom. Wygląda na to, że test Euro NCAP będzie musiał wejść na szóstą gwiazdkę.

W listopadzie 2013 roku Rosja zaczęła przyjmować zgłoszenia na nowe BMW X5 (indeks „F15”). Trzecia generacja słynnego „X5” została oficjalnie zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a jego produkcja miała miejsce w USA, gdzie podobnie jak w Europie sprzedaż nowych elementów rozpoczęła się nieco wcześniej. Początkowo w Rosji były oferowane tylko trzy modyfikacje amerykańskiego crossovera, ale w maju 2014 roku dodano do nich kilka kolejnych wersji, których produkcja została już uruchomiona w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

Koneserzy klasycznych, brutalnych form „X5”, nowy wygląd crossovera może być zdenerwowany - w końcu samochód zyskał pewne „kobiece” cechy, bardziej dynamiczne linie boczne, przód i tył z elementami stylistycznymi obecnego pasażera BMW modele, a także sportowe wloty powietrza wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka (przeciwbieżne wpadają w przestrzeń pod błotnikami). Z drugiej strony wygląd modelu BMW X5 2014-2015 stał się bardziej nowoczesny i zbliżył się do nowych standardów projektowych bawarskiego producenta samochodów.

Pod względem gabarytów nie nastąpiły bardzo zauważalne zmiany: długość wydłużyła się o 32 mm do znaku 4886 mm, rozstaw osi pozostał na poziomie 2933 mm, szerokość wzrosła o 5 mm i obecnie wynosi 1938 mm, a wysokość to 1762 mm, czyli o 13 mm mniej niż jego poprzednik ... Ze względu na większe wykorzystanie aluminium i innych lekkich materiałów waga samochodu zmniejszyła się średnio o 90 kg, a współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia poprawił się z 0,33 do 0,31. Oba parametry znacząco wpłynęły na charakterystykę dynamiczną zwrotnicy, ale o tym później.

Wnętrze crossovera BMW X5 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie. Nowa architektura panelu przedniego przybliżyła „F15” do nowoczesnego stylu niemieckiego producenta samochodów, jednocześnie poprawiając ergonomię. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrz stała się jeszcze lepsza, ale spasowanie niektórych elementów, w szczególności pokrywy schowka na rękawiczki, pozostawia wiele do życzenia. Widoczność z siedzenia kierowcy pozostała prawie niezmieniona, ponieważ schemat oszklenia pozostał praktycznie niezmieniony, ale lusterka boczne stały się nieco mniejsze, co zwiększyło objętość martwych punktów.

Układ kabiny jest nadal pięciomiejscowy, z możliwością zamówienia dwóch dodatkowych siedzeń trzeciego rzędu dla pasażerów, których wysokość nie przekracza 1,5 metra. Poziom wyposażenia stał się zauważalnie lepszy: przednie fotele z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień są już dostępne w bazie, 10,25-calowy wyświetlacz pyszni się na konsoli środkowej, a za dodatkową opłatą można zamontować dwustrefową klimatyzację oraz system rozrywki z dwoma monitorami dla pasażerów z tyłu.

Użyteczna przestrzeń bagażnika trzeciej generacji crossovera jest zauważalnie większa niż w jej poprzedniku. W stanie standardowym bagażnik mieści 650 litrów, ale ze względu na składany w stosunku 40:20:40 tylny rząd siedzeń można go zwiększyć do 1870 litrów, nie licząc wnęki pod podłogą. Górna klapa pokrywy bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, sterowany zarówno przyciskiem w kabinie, jak i pilotem.

Specyfikacje. Początkowo linia silników do BMW X5 trzeciej generacji oferowała tylko trzy opcje zespołu napędowego, ale po uruchomieniu produkcji w Kaliningradzie dodano do niej jeszcze trzy silniki, co znacznie rozszerzyło wybór opcji.

• Podstawowa wersja xDrive25d otrzymała rzędowy 4-cylindrowy 2,0-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem i 16-zaworowym rozrządem pod maską, który może wytwarzać do 218 KM. moc przy 4400 obr / min i zapewniają do 450 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2500 obr / min. Z dolnym silnikiem „X5” będzie w stanie przyspieszyć rozruch od 0 do 100 km / hw akceptowalnym 8,2 sekundy, podczas gdy górny limit prędkości jest ograniczony do 220 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, modyfikacja xDrive25d spala średnio około 5,9 litra paliwa.
• xDrive30d Niemcy wyposażyli rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30 w sześć cylindrów o pojemności 2993 cm³ i mocy zwrotnej 249 KM. przy 4000 obr / min. Silnik nie jest już nowy, sprawdził się dobrze, ale przeszedł poważną modernizację. W szczególności zwiększono ciśnienie wtrysku (z 1600 do 1800 barów), zmniejszono masę silnika i ponownie skonfigurowano działanie prawie wszystkich sterowników elektronicznych. Zwracamy również uwagę, że diesel jest wyposażony w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wtrysk akumulatora trzeciej generacji oraz wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch. Moment obrotowy silnika zwiększa się do 560 Nm przy 1500-3000 obr / min, co przyspiesza od 0 do 100 km / hw zaledwie 6,9 \u200b\u200bsekundy, a górna granica prędkości to 230 km / h. Według obliczeń producenta średnie spalanie tego silnika to około 6,2 litra.
• Ten sam silnik wysokoprężny, ale z potrójnym turbodoładowaniem (N57S), ozdobi komorę silnika modyfikacji xDriveM50d. W tym przypadku maksymalna moc wynosi około 381 KM. przy 4000 - 4400 obr / min, a szczytowy moment obrotowy spada przy około 740 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr / min. Takie właściwości zapewnią crossoverowi imponującą przyczepność, pozwalającą na wykonanie zrywu startowego od 0 do 100 km / hw prawie rekordowym jak na tę klasę 5,3 sekundy, ale jednocześnie będzie wymagał co najmniej 6,7 litra paliwa na każde 100. kilometrów.
• Pomiędzy dwoma opisanymi wyżej silnikami znajduje się kolejna modyfikacja diesla - xDrive40d, która otrzymała 6-cylindrową 3,0-litrową jednostkę napędową o mocy 313 KM, rozwijaną przy 4400 obr / min. Podobnie jak poprzednie silniki, ten silnik jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 630 Nm i utrzymuje się w zakresie 1500-2500 obr / min, co pozwala crossoverowi przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 6,1 sekundy lub osiągnąć 236 km / h maksymalnej prędkości, wydając około 6,4 litry paliwa w cyklu mieszanym.

W Rosji będą silniki benzynowe, ale tylko dwa:

• Rolę jednostki bazowej będzie pełnić jednostka przeznaczona do modyfikacji xDrive35i. Posiada 6 cylindrów o pojemności 3,0 litrów (2979 cm³), 24-zaworowy rozrząd, bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalna moc młodszego silnika benzynowego to 306 KM, rozwijana przy 5800 obr / min, ale maksymalny moment obrotowy spada przy około 400 Nm, utrzymywanym w zakresie od 1200 do 5000 obr / min. Modyfikacja xDrive35i jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km / hw 6,5 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 235 km / h, zużywając przy tym około 8,5 litra benzyny klasy AI-95.
• Silnik benzynowy N63B44 z 8-cylindrowym układem V i zaawansowanym układem podwójnego turbodoładowania jest przeznaczony do X5 xDrive50i, produkowanego tylko w USA. Silnik o pojemności 4395 cm3 jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę międzystopniową chłodzoną powietrzem / wodą, zmienny skok zaworów Valvetronic i turbosprężarkę Twin Scroll. Silnik benzynowy może wytwarzać do 450 KM. moc przy 5500 obr / min i 650 Nm momentu obrotowego przy 2000 - 4500 obr / min, zużywając przy tym około 10,4 litra paliwa na 100 kilometrów. Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, z tą jednostką napędową crossover jest w stanie rozpędzić się do maksymalnie 250 km / h, zużywając nie więcej niż 5,0 sekund na „szarpnięcie przy ruszaniu”.

Wszystkie dostępne silniki w pełni odpowiadają normie środowiskowej Euro-6, aw trybie Eco Pro oszczędzają do 20% paliwa dzięki „sprytnemu” rozwiązaniu technologicznemu: przy prędkościach w zakresie 50-160 km / hz pełne zwolnienie pedału gazu, skrzynia biegów automatycznie przełącza się w położenie neutralne, zamieniając zwrotnicę na wybieg. Producent obiecuje kolejne 5% oszczędności dzięki „inteligentnemu” połączeniu z systemem nawigacyjnym, który znając konfigurację trasy regularnie podpowiada kierowcy, kiedy zwolnić, aby nie musiał hamować przed skrętem.

Jako skrzynię biegów dla wszystkich trzech silników wybrano 8-pasmową automatyczną skrzynię biegów ZF8HP, która po raz pierwszy pojawiła się w 2008 roku w sedanie BMW 760Li. Avtomat został poważnie zmodyfikowany poprzez przepisanie programu kontrolnego, zmniejszenie jego wagi i zmniejszenie strat tarcia części o 4%.

Zdaniem twórców BMW X5 jest twórcą klasy SAV (Sports Activity Vehicle): samochodów sportowych do zajęć na świeżym powietrzu, a co za tym idzie, aby zachować odpowiedni wizerunek, testy na prawo jazdy przeprowadzane są w miastach, które wcześniej gościły igrzyska olimpijskie: Atlancie w 1999 (E53), w Atenach w 2006 roku (E70), ale F15 był „docierany” w Vancouver.

Pod względem właściwości jezdnych na utwardzonych drogach crossover praktycznie nic nie dodał, ale przejezdność w terenie wyraźnie spadła. Wynika to z krótkiego skoku zawieszenia i zmniejszenia prześwitu (z 222 mm do 209 mm), co sprawia, że \u200b\u200bdość łatwo zaczepia się dnem o duże nierówności czy dziury. Crossover jest nadal wyposażony w stały napęd na wszystkie koła xDrive, oparty na elektronicznie sterowanym sprzęgle wielopłytkowym w napędzie na przednie koła (60% siły napędowej trafia na tylną oś). Spośród wprowadzonych zmian wyróżniamy redukcję wagi skrzyni rozdzielczej, która również otrzymała nowe ustawienia.

Konstrukcja podwozia crossovera pozostała taka sama: z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, a z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową w wersji podstawowej i zawieszenie pneumatyczne w wersjach wyposażenia najwyższej klasy. Nie bez zmian: oba zawieszenia mają nieco zmienioną geometrię, dostrojone amortyzatory, a większość komponentów jest odciążona poprzez zwiększenie udziału aluminium.
Wszystkie koła trzeciej generacji wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, a układ kierowniczy uzupełnia wzmacniacz elektromechaniczny.

Opcje i ceny. W podstawowym wyposażeniu BMW X5 (F15) młodszej modyfikacji xDrive25d producent umieścił 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory bi-ksenonowe, okrągłe czujniki parkowania, kamerę cofania, bezpieczną kolumnę kierownicy, rozszerzone akcesoria zasilające , dynamiczny tempomat, systemy ABS, DSC, DBC i HDC, centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowane i zapamiętywane ustawienia, mocowania ISOFIX, szyba przeciwsłoneczna, elektryczna pokrywa bagażnika i wiele innych przydatnych drobiazgów.

Cena wywoławcza rosyjskiej wersji xDrive25d wynosi 3415000 rubli. Modyfikacja X5 xDrive30d jest oferowana w cenie 4395000 rubli. Wersja xDrive40d jest wyceniana na 5040 000 rubli, podczas gdy znacznie mniej wyposażoną wersję amerykańskiego xDrive40d nadal można zamówić w cenie 3464 000 rubli. Crossovery XDrive M50d, które nie będą produkowane w Rosji, oferowane są przez dealerów za minimum 4338000 rubli. Najtańsza wersja BMW X5 z silnikiem benzynowym, reprezentowana przez modyfikację xDrive50i, również importowaną z zagranicy, będzie na razie kosztować 3838000, ale wyposażenie tego crossovera będzie o rząd wielkości niższe niż w rosyjskim xDrive35i. wersję, którą Niemcy oszacowali na 4375000 rubli.

Listopad ubiegłego roku był pierwszym miesiącem, w którym Rosjanie otrzymywali wnioski na nową wersję BMW X5. Trzecia generacja tego słynnego crossovera została niedawno zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a jest produkowana w USA, gdzie jednak sprzedaż już się rozpoczęła, a także na rynkach europejskich i rosyjskich.

Udany projekt i doskonałe właściwości prędkości sprawiły, że stał się popularny na całym świecie. Początkowo na Rosję czekały tylko 3 modyfikacje BMW X5, ale w tym roku należy dodać kilka kolejnych. Czego można się spodziewać po nowości? Czy ten elegancki, przystojny Niemiec jest taki dobry?

Zewnętrzny

Nowy wygląd może ostrzec fanów klasycznych form BMW X5, wygląd nie jest brutalny, ale raczej kobiecy, boczne linie są dynamiczne, przód i tył ozdobione są świeżymi elementami modeli BMW, sportowe wloty powietrza umieszczone na pod błotniki przepływa powietrze napędzające przedni zderzak. Ale ogólnie wygląd zewnętrzny crossovera stał się bardziej nowoczesny i bliższy nowym bawarskim standardom motoryzacyjnym.

Ogólne wymiary nie uległy większym zmianom: długość wzrosła do 4886 milimetrów, szerokość - do 1938 milimetrów, ale wysokość zmniejszyła się o 13 milimetrów i wynosi obecnie 1762 milimetry. Masa samochodu została zmniejszona o 90 kilogramów dzięki zastosowaniu aluminium i innych lekkich materiałów, a opór aerodynamiczny poprawiony do 0,31, co pozytywnie wpłynęło na jego możliwości dynamiczne.

Wnętrze

Wnętrze samochodu wyraźnie się zmieniło. Na przykład przedni panel tej piątki był bliski nowemu stylowi koncernu BMW. Nie wolno nam zapominać o ergonomii, jest też świetna. Materiały wewnętrzne są znacznie lepsze niż poprzednie modele. Schemat przeszklenia w niemieckim samochodzie nie zmienił się, co oznacza, że \u200b\u200bwidok od strony kierowcy pozostaje taki sam. Lusterka boczne stały się nieco mniejsze, zwiększając w ten sposób liczbę martwych punktów.

Wnętrze crossovera jest pięciomiejscowe, ale można zamówić trzeci rząd dwóch siedzeń. Jest jednak mały niuans: z tyłu w trzecim rzędzie mogą być zakwaterowani tylko pasażerowie o wysokości nie większej niż półtora metra. Już w podstawowej konfiguracji dostępne są elektrycznie regulowane przednie siedzenia dla kupujących z wieloma ustawieniami. W konsoli środkowej znajduje się 10-calowy wyświetlacz.

BMW X5 ma dość pojemny bagażnik, to prawie 650 litrów przestrzeni użytkowej. Ale jeśli to nie wystarczy, to krzesła z ostatniego rzędu można złożyć w proporcji 40x20x40, w wyniku czego uzyskamy aż 1870 litrów objętości. Klapa tylna otwierana jest za pomocą wbudowanego napędu elektrycznego, przycisku w kabinie lub pilota.

Bezpieczeństwo

Crossover posiada wiele elektronicznych "gadżetów" i systemów bezpieczeństwa: ABS, śledzenie pasa ruchu, ostrzeganie o możliwej kolizji z pieszym, jazdę w korkach, system zamykania szyb i szyberdach w sytuacji przedawaryjnej oraz aktywację napinaczy pasów bezpieczeństwa , parking samochodowy, widoczność we wszystkich kierunkach i widzenie w nocy.

„Bawarski” jest wykonany z bardzo wysokiej jakości i chociaż nowa generacja nie została jeszcze przetestowana ani przez stowarzyszenia amerykańskie ani europejskie, należy pamiętać, że w 2003 roku pierwszy X5 uzyskał wysokie 5 punktów w testach zderzeniowych w rankingu EURONCAP.

Modyfikacje

Dla rosyjskich nabywców BMW X5 trzeciej generacji jest dostępne z trzema opcjami silnika: jednym benzynowym i dwoma wysokoprężnymi.

1. 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30. Jego objętość to 3,0 litry, moc 258 koni pod maską, maksymalny moment obrotowy osiąga 560 Nm, przyspieszenie od zera do setki to tylko 6,9 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu waha się w granicach 230 km / h. Średnio samochód spala nieco ponad 6 litrów na sto kilometrów, w mieście - 7,1 litra, z dostępem do autostrady - 5,8 litra ciężkiego paliwa. Chciałbym również zaznaczyć, że ten silnik ma turbosprężarkę o zmodyfikowanej geometrii oraz dysze z elementem piezoelektrycznym Bosch.
2. Kolejnym silnikiem jest również diesel z potrójnym turbodoładowaniem M50d. Moc takiej jednostki wyniesie 381 koni, pojemność 3,0 litry, moment obrotowy 740 Nm. Silnik ten ma zauważalny ciąg, jego szarpnięcie od startu wynosi 5,3 s. Zużycie oleju napędowego w trybie mieszanym wynosi około 6,7 litra na sto kilometrów, w mieście - 7,6 litra, na autostradzie 6,2 litra.
3. Kolejnym z serii silników jest ośmiocylindrowy benzynowy potwór w kształcie litery V z systemem Twin Turbo dla wersji xDrive50i. Objętość jednostki wynosi 4,4 litra, moc 450 koni, moment obrotowy 650 Nm. Przy tak imponujących liczbach samochód spala około 10 litrów benzyny na 100 kilometrów w cyklu mieszanym, w mieście 14 litrów, ale przy dostępie do autostrady zużycie spada do poziomu 8,3 litra. Maksymalna prędkość to 250 km / h. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h to 5 sekund.

Konfiguracja i cena BMW X5 2014

Wersja xDrive30d będzie kosztować co najmniej 3 miliony 100 tysięcy rubli, wersja xDrive50i będzie kosztować 3 miliony 800 tysięcy rubli, a najbogatsza modyfikacja xDrive50d szacowana jest na prawie 4 miliony 300 tysięcy rubli.

Podstawowe wyposażenie wyposażone jest w odporną na zderzenia kolumnę kierownicy, dynamiczny tempomat, ABS, DBC, DSC, HDC, centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, dwustrefową klimatyzację, mocowania ISOFIX, szyby przeciwsłoneczne i inne przydatne drobiazgi.

Wersja z najwyższej półki zostanie wzbogacona o ekskluzywną tapicerkę, elektrycznie składane lusterka wsteczne, sportowe siedzenia w pierwszym rzędzie, elektrycznie sterowane i podgrzewane siedzenia, zdalnie sterowane alarmy antywłamaniowe i wiele więcej.

Producenci oferują również 3 pakiety tuningowe:

1. Design PureExperience
2. Design Pure Excellence
3. sportowy pakiet M.

Osiągi podczas jazdy

Wszystkie silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która po raz pierwszy pojawiła się w modelu 760Li w 2008 roku. Oczywiście w przypadku samochodu 2014 automatyczna skrzynia biegów przeszła poważne ulepszenia, program sterowania został całkowicie przepisany, waga została zmniejszona, a zatem zmniejszyło się tarcie części.

Producenci przypisują nowe BMW klasie SAV, twierdząc, że zostało stworzone specjalnie do zajęć na świeżym powietrzu. Drogi utwardzone są właśnie dla tego crossovera, a właściwości jezdne są w pełni ujawnione, przyjemnie się nim jeździ zarówno po płaskiej drodze, jak i po umiarkowanej jeździe terenowej, nierówności w żaden sposób nie wpływają na komfort pasażerów. BMW X5 posiada napęd na wszystkie koła xDrive, który oparty jest na wielopłytkowym sprzęgle elektromagnetycznym.

Nie zmieniła się też konstrukcja podwozia: z przodu - niezależne podwójne wahacze, z tyłu - wielowahaczowe lub zawieszenie pneumatyczne (w zależności od konfiguracji). Zmieniono konfigurację amortyzatorów, wiele elementów zostało zmniejszonych poprzez zwiększenie udziału aluminium. Koła mają wentylowane hamulce tarczowe, a kierownica jest elektromechaniczna.

Wynik

Samochód jest oczywiście wspaniały. Stylowy i nowoczesny, zjawiskowy - prawdziwy crossover premium. A jazda na niej to po prostu przyjemność, pędzi po drodze jak prawdziwy sportowiec. Cena jest dość duża, ale głupio narzekać na kosztowną usługę, bo za wygodę, niezawodność i piękno trzeba zapłacić. A jeśli możesz sobie pozwolić na zakup tego samochodu, weź go bez wahania - na pewno nie pożałujesz i zyskasz niezawodnego towarzysza na długi czas.