Ile gazu waży 69. Samochody z czasów radzieckich

Jestem spóźniony na ten teren! Jest znowu spotkanie działaczy partyjnych. Konieczne jest pokonanie kilkudziesięciu kilometrów wzdłuż tego, co na naszych szerokościach geograficznych nazywamy drogami. Cóż, GAZ jest prawie nowy, nie zawiedzie Cię ...

NA DWÓCH FRONTACH

Otwieram wąskie drzwi (tak przy okazji, tylne i przednie są takie same - zjednoczenie!). W mojej pamięci od razu pojawiają się obrazy z filmów z dzieciństwa: niekończące się dziewicze pola, dręczone zamiecią lub zabawą pszenicą, oraz wysoki, dostojny prezes, powiedzmy, Foma Gordeich, surowy, ale mądry, rzadko, ale szeroko uśmiechnięty. A oto kolejny odcinek: straż graniczna spieszy się, aby złapać podstępnego intruza. Wynik konfrontacji jest znany z góry, ale nie wpływa to na zainteresowanie publiczności ...

Na zimowy wyjazd ubieranie się zgodnie z obowiązującą modą to niewybaczalna frywolność. Piec w aucie całkiem przyzwoity, ale nagrzewa się tylko w ruchu - nie ma wentylatora. Dodatkowo z salonu, przykrytego plandeką, ulica jest doskonale widoczna poprzez liczne pęknięcia.

Ale ten, kto jeździ „gazem” (nawet na tylnym siedzeniu - tu w GAZ-69A, nawiasem mówiąc, to normalne, a nie podłużne ławki, jak w zwykłym 69), jest zawsze gotowy na wszelkie trudy i trudy, czy to wojskowe usługi lub ten, w którym walczą o zbiory. Dlatego jestem przyzwyczajony do czołgania się przez wąskie drzwi (a przy okazji jeszcze trudniej się wydostać) i przeciskania się między skórzanym siedziskiem a zimną plastikową kierownicą, nie tylko w płaszczu i pikowanej kurtce, ale czasem w kożuchu. Doświadczeni operowali pedałem gazu, prawie przyciśnięci do potężnego tunelu ciała, niektórzy w butach, inni w filcowych butach. A ja, w zwykłych, cywilnych butach, z przyzwyczajenia, naciskam najpierw ... na tunel.

Ale najpierw musisz wyciągnąć przycisk przepustnicy powietrza (pamiętasz, co to jest?) I prawą stopą wcisnąć bardzo wysoki pedał rozrusznika. Po rozgrzaniu silnik dolnego zaworu - odpowiednik "Pobedovsky" - pracuje stabilnie i płynnie. Nie jest wcale trudno opanować sprzęgło, choć wysiłek jest oczywiście poważny - męski. Ale włączenie narzędzi do pewnego stopnia jest punktem odniesienia. Zaczęliśmy już zapominać, jak krótkie i wyraźne były ruchy dźwigni, gdy weszła bezpośrednio do pudełka. Niezsynchronizowany najpierw wymaga umiejętności cichego włączenia. Ale ci, którzy opanowali to proste rzemiosło, nie mają powodu do dumy. Hamulce? Jak prawie wszystkie samochody tamtych czasów. Najpierw długi swobodny - bez oporu - ruch, a teraz noga w końcu odczuwa poważną przeszkodę, a samochód bez zapału, bardzo niechętnie, zaczyna zwalniać. Na życie, do którego przygotowywano wojownika dwóch frontów, to normalne… Jesteśmy już dość późno! Silnik o mocy pięćdziesięciu koni mechanicznych przyspiesza „gaz” szybciej, niż się spodziewałem. Okolica z tyłu, aby przejść na autostradę drogą krajową.

TYGODNIE REGIONALNE

Wyskoczyliśmy na autostradę, ale tutaj można iść z prędkością 70–80 km / h. Ale nawet w tym trybie edukacyjnym w obecnych czasach jest wystarczająco dużo emocji. Hałas silnika i skrzyni biegów (co za zębowe męczenie!) Uczy rozwijania poleceń głosowych i komunikowania się z innymi podróżnikami podniesionym głosem. Na prostej auto stoi zaskakująco pewnie, ale na zakrętach należy być niezwykle ostrożnym. Nie chodzi tylko o bułki. Krnąbrny „kozioł” bardzo niechętnie i wolno podąża za skrętem kierownicy. A po omacku \u200b\u200bpo trajektorii kierownicą z takim luzem (nie usterka, norma!) To po części ekscytujące, ale nie zawsze bezpieczne. BEZPOŚREDNIA TRANSMISJA GAZ-69 i -69A stały na linii montażowej przez prawie 20 lat - od czasów zimnej wojny do czasu „odprężenia i pokojowego współistnienia obu systemów”. Nawiasem mówiąc, ten samochód jest właśnie z tamtego świata - wydanie z 1971 roku.

Oczywiście przede wszystkim „gazik” był przeznaczony dla armii, która miała znowu walczyć, tym razem z dawnymi sojusznikami. Potem byli kolektywni rolnicy, geolodzy i budowniczowie, dla których taki samochód był czasem jedynym, który mógł pomóc, a czasem nawet uratować. Otóż \u200b\u200bten, kto prowadził „gazik” z kierowcą, w oczach otaczających go osób, osiągnął już pewną pozycję w kołchozie i sowchozie, a nawet w skali regionalnej! Dziś, patrząc na te „żelazne” drzwi i szorstką markizę, na spartańskie siedzenia, czując upór sterów, aż trudno uwierzyć, że samochody Uljanowsk sprzedano do 22 krajów! Oczywiście większość z tych państw nie zajmowała kluczowych pozycji na światowej mapie drogowej. Niemniej jednak oprócz braci z obozu socjalistycznego GAZ-69 kupili, powiedzmy, bracia Martorelli, którzy sprzedali go we Włoszech. Na jednej z tabliczek zdobiących deskę rozdzielczą trzeci bieg został nazwany zapomnianym już epitetem „bezpośredni”. Bardzo dobra definicja charakteru 69! Uderzająco przypomina prezesa ze starych filmów - szczerze, mówi, że dużo myśli, dużo pracuje, nie toleruje kłótni. Gwiazd z nieba jest za mało, nie ukończyłem uniwersytetów i akademii. To, co podejmuje, robi w dobrej wierze, czego nie może - ufa agronomowi lub wykształconemu nauczycielowi. Jeśli znajdziesz z nimi wspólny język, poczujesz się spokojny i bezpieczny, jak za kamienną ścianą. Zwykle o takich ludziach pisano i kręcono proste historie ... . Ośmiomiejscowy GAZ-69 i pięciomiejscowy GAZ-69A były produkowane w Gorkach od 1952 roku. Prototypy otrzymały nazwę „Robotnik”. Pod względem silnika (2,1 l, 52 KM) i trzybiegowej skrzyni biegów samochód jest maksymalnie zunifikowany z Pobeda GAZ M-20. Od 1954 do 1972 roku w Uljanowsku produkowano samochody. Na masce znajdowało się wytłoczenie „UAZ”, ale oficjalnie samochody nadal były oznaczone skrótem GAZ. Niektóre samochody eksportowe były wyposażone w 2,4-litrowe silniki o mocy 62 i 66 KM. Na podstawie GAZ-69 stworzyli prototypy GAZ-69B i GAZ-19 (ten ostatni z napędem tylko na tylne koła) z całkowicie metalowym korpusem; podobne pojazdy z napędem na wszystkie koła TA-24 były produkowane w małych ilościach w Tartu. Na licencji GAZ-69 został wyprodukowany w KRLD i Rumunii (ARO-461).

Redaktorzy chcieliby podziękować Dmitry Oktyabrsky za dostarczony samochód, muzeum Motors of October i warsztat renowacji Oldtimer Service.

Co więcej, omawiany samochód to legenda - GAZ-69. Gdzie ona nie poszła? Zdjęcie GAZ-69 pokazuje, że ten samochód to nie tylko legenda, ale także poważny SUV.

W okresie produkcji GAZ-69 i GAZ-69A, który trwał około 2 dekad, wyprodukowano ponad 600 000 egzemplarzy. GAZ-69 eksportowano do 56 krajów świata w różnych modyfikacjach klimatycznych (GAZ-69M i GAZ-69AM). Ponadto w 1957 r. Dokumentacja techniczna do produkcji seryjnej została przeniesiona do Rumunii, aw 1962 r. Do Korei Północnej.

Samochody GAZ-69 i GAZ-69A znajdują się dzisiaj, niektóre są nawet w dobrym stanie. Samochody często są kompletowane do udziału w wyścigach terenowych i innych zawodach terenowych.

Ogólnie to urządzenie może podróżować wszędzie i do dziś - w Rosji, na Ukrainie, Białorusi, a nawet w Afryce i na Wschodzie, wszędzie tam, gdzie kwitną warunki terenowe i są duże odległości, a także doświadczeni mechanicy i każda benzyna.

Zdjęcie GAZ-69 pokazuje, że projekt jest bardzo prosty - na tym polega sztuczka. Konstrukcja jest tak prosta, że \u200b\u200bsamochód ten można naprawić w prawie każdym garażu. Wszystko jest proste: rama, dwa mosty, sprężyny, wytrwały silnik, redukcja biegu na „razdatce” - dlatego GAZ-69 może jeździć po nieprzekraczalnym terenie. Większość części została przetestowana na innych samochodach produkowanych w Gorky Automobile Plant, więc GAZ-69 jest wytrwały jak żaden inny, nawet nie tak wytrwały.

Zdjęcie GAZ-69 przedstawia plandekę i stal

Ministerstwo Obrony ZSRR działało jako klient tego samochodu, więc nadwozie GAZ-69 zostało wyprodukowane tylko w wersji polowej - z płóciennym dachem. Wyprodukowano dwie wersje: czterodrzwiowy GAZ-69 A, zwany także „dowódcą” oraz dwudrzwiowy GAZ-69, uważany jest za towarowo-pasażerski z przednimi siedzeniami i dwiema tylnymi kanapami.

Aby zabezpieczyć metal nadwozia od dołu przed korozją, nałożono na niego warstwę masy bitumicznej. Na wierzch znalazł się podkład i farba w dwóch kolorach: piaskowym żółtym i khaki. Zazwyczaj nadwozie rdzewieje na krawędziach błotników, podłużnicach i przedniej części podłogi. Ale jeśli chcesz, możesz znaleźć dobrze zachowane kopie, ponieważ te samochody nie jeździły po ulicach miast posypanych solą.

Oczywiście części karoserii nie są sprzedawane w sklepach, ale można je znaleźć na stronach fanów tego modelu. Rama podczas zakupu musi być również dokładnie sprawdzona, ponieważ może również ulec korozji. Został zastąpiony ramą z UAZ-469 na wielu gazach.

Silnik do GAZ-69

Silnik GAZ-69 jest taki sam jak M20 Pobieda. Tom 2.12; moc - 55 KM z. (przy 3600 obr / min). Ogólnie silnik ten ma dobrą przyczepność (127 Nm przy 2000 obr / min), za co uwielbiają go piraci terenowi. To prawda, że \u200b\u200bmaksymalna prędkość tego samochodu wynosi 90 km / h.

To doskonałe możliwości terenowe, które pokazuje zdjęcie GAZ-69 i są imponujące, to właśnie takie możliwości terenowe sprawiły, że samochód ten stał się popularny w krajach WNP. GAZ-69 był cytowany przez ówczesnych rolników, budowniczych i rewolucjonistów lat 60. na równi z Land Roverem (wtedy był niedrogi) i serią Jeep CJ. Ale zapłatą za doskonałą zdolność do jazdy w terenie i przeżywalność jest potrzeba konserwacji i częste zamieszanie. Ale w tamtych latach zamieszanie podczas napraw było czymś powszechnym.

Przednie piasty są połączone za pomocą dźwigni skrzynki rozdzielczej, można to zrobić przy dowolnej prędkości, nawet bez ściskania sprzęgła. Ale zaleca się włączyć redukcję dopiero po zatrzymaniu, a przejście do tyłu na najwyższy bieg lepiej wykonywać w ruchu. Co ciekawsze, nie ma tu centralnego mechanizmu różnicowego, a jazda po normalnej drodze w czasach radzieckich nie była zalecana ze względu na oszczędność gazu.

Sprzęgło jest generalnie bezpretensjonalne, istnieje napęd mechaniczny, aby je wyłączyć, sprzęgło jest raz na tysiąc km. potrzeba smaru do dźwigni i łożyska wyprzęgającego.

Mosty wiodące należy serwisować co 6 tys. Km. Ogólnie rzecz biorąc, mosty „rodzime” są dziś rzadkością i zamiast mostów „rodzimych” stawiają 469. lub Wołgowskie.

Zawieszenie tego radzieckiego jeepa wytrzyma każde warunki terenowe, ale o drogach nie ma co mówić. Więc to zawieszenie jest na podłużnych sprężynach z amortyzatorami dwustronnego działania. To zawieszenie jest idealne do holowania przyczepy o masie 850 kg lub armaty batalionowej. Ale przy takim obciążeniu będzie można jechać z prędkością 40 km / h.

Tylne sprężyny GAZ-69, ze względu na dużą grubość, są sztywniejsze i mają 11 arkuszy, a amortyzatory są typu dźwigniowego, co 6 tysięcy km należy je uzupełniać płynem, a na nowy sezon należy je zdemontować i całkowicie umyć. Teraz nie znajdziesz takich jednostek, a zamiast nich lepiej jest zainstalować amortyzatory teleskopowe, są bardziej bezpretensjonalne.

Ten samochód został zaprojektowany w Gorkim. Za punkt wyjścia przyjęto seryjny GAZ-67 i ... Wszystko zostało ponownie przerobione. Główne komponenty i zespoły były używane z najnowocześniejszych wówczas samochodów: GAZ-51, Pobeda, Zil. O ile poprzedni pojazd terenowy był typowym produktem okresu wojny, to aktualny spełniał wymogi okresu pokoju. Podkreślono to w oficjalnej nazwie samochodu - „robotnik”. Chociaż był tu pewien stopień faryzeizmu. W specyfikacji wyraźnie określono: „Ciągnik do dział batalionowych i moździerzy”.

Pierwsze egzemplarze samochodu nieznacznie różniły się od seryjnych. Nieco inna linia maski, część nie taka przednia szyba, ale generalnie wygląd „Koziołka” nie zmieniał się od wielu lat. Dlaczego „Kozlik”? Tak, tak ludzie nazywają ten pojazd terenowy do skoków. Sztywne zawieszenie i wąski rozstaw osi sprawiły, że samochód energicznie reagował na każdą nierówność. Przy maksymalnej prędkości stało się to nie tyle przyjemne, co niebezpieczne. Co do reszty, „Kozlik” był nie do pochwały. Ani brytyjski Land Rover, ani amerykański Willys nie mogli konkurować z naszym pojazdem terenowym na trudnym terenie. A pod względem wyposażenia nasz jeep wyglądał solidnie. Był wentylator kabiny pasażerskiej, a nawet grzejnik.

Dwa lata po premierze serii, produkcja „Kozlików” od Gorkiego do Uljanowska. Zmiana rejestracji znalazła odzwierciedlenie w osłonie chłodnicy. Odtąd samochody nazywane są UAZ, a częściej - UAZ.

Modyfikacje:

Pojazd terenowy był produkowany w dwóch wersjach.

Pierwszy (GAZ-69) - dwudrzwiowe z tylną klapą i drewnianymi ławkami w korpusie, na zderzaku zamontowane jest urządzenie do holowania 800-kilogramowej przyczepy lub armaty. Pod lewą ręką kierowcy znajduje się szukacz reflektorów. Ta opcja była używana jako lekki traktor lub jako pojazd dostawczy dla ośmiu żołnierzy. Takie pojazdy były szeroko stosowane w cywilnych siłach bezpieczeństwa.

Drugi (GAZ-69A) - wersja czterodrzwiowa, pięciomiejscowa nazywana była „Komandirskim”, aw życiu cywilnym - „Prezydencką”. Dodatkowe elementy zwiększające komfort obejmują miękkie tylne siedzenie. Markiza plandekowa nie została usunięta, ale odchyliła się do tyłu, więc zgodnie z formalnymi kryteriami UAZ-69 nazwano kabrioletem.

„Kozlik” kosztował przyzwoicie 14 tysięcy prereformowanych rubli. Dla porównania: w 1958 roku za znacznie wygodniejszy Moskwicz-407 trzeba było zapłacić tylko dwa tysiące więcej. Ale nie można było kupić UAZ-ik, wszystkie produkty były sprzedawane pod państwem. zamówienie.

Na paradach „Kozy” wyglądały elegancko, białe kratki chłodnicy, kolorowe emblematy na drzwiach. W życiu wojska nie było miejsca na przepych, ale obowiązkom urzędowym nie było końca. Wojskowa policja drogowa, rozpoznanie chemiczne, łączność kurierska. Kozy służyły w dywizjach powietrzno-desantowych, były wyposażone w sprzęt do testowania pocisków, dostarczały załogi lotnicze do samolotów.

Mogę i żądlić ...

Istnieją również rzadkie modyfikacje: pierwszy radziecki system rakiet przeciwpancernych „Szmel”. UAZ-ik musiał szybko i potajemnie przejść przez czołgi wroga i wystrzelić w nie 4 pociski kierowane. Potem równie szybko się wycofaj. Co ciekawe, operator, strzelec, siedział plecami do przodu i celował pociskami w cel przez specjalną lornetkę. Kokpit był chroniony stalową płytą przed ognistymi strumieniami wystrzeliwujących rakiet. Ale nie zapewniono ochrony przed pociskami wroga.

GAZ-69 R-125 "Alfabet"

Kolejną rzadkością lat 60-tych jest pojazd dowodzenia i sztabu R-125 Alphabet. Służył do zapewnienia łączności dowódcom jednostek naziemnych. Miała na pokładzie jedną krótkofalówkę radiową i dwa pasma VHF. Cała ta elektroniczna gospodarka lampowa z trudem zmieściłaby się z tyłu „Kozła”.

Osobna rozmowa o UAZach z twardym dachem. Postawili to nie dla wygody pasażerów, ale żeby nie uciekli. Takie pojazdy specjalne były używane na posterunkach policji i wartowniach wojskowych. Kabina kierowcy była oddzielona od korpusu ścianą z wizjerem. Aby zatrzymani nie rozłupywali się na światłach, tylne zakratowane drzwi były zamykane od zewnątrz.

Podjęto próbę przeformatowania pojazdu terenowego w konwencjonalny pojazd z napędem na tylne koła. Wersja o nazwie GAZ-19 nigdy nie opuściła etapu testów. Przy ciągłej produkcji "Kozlików" trudno było cokolwiek zmienić w ich konstrukcji.

Oise został wyeksportowany do 56 krajów świata. Większość za pośrednictwem Ministerstwa Obrony. Ponadto montaż pojazdów terenowych powstał w Rumunii i KRLD.

Charakterystyka GAZ-69:

Większość dróg w Związku Radzieckim, zwłaszcza poza granicami miasta, zawsze pozostawiała wiele do życzenia. Było to szczególnie dotkliwe w latach powojennych, kiedy państwo musiało odbudować rolnictwo i infrastrukturę. Kraj potrzebował samochodów, które z łatwością poruszałyby się po trudnym terenie i warunkach terenowych. Dlatego w 1946 roku Grigorij Moiseevich Wasserman, który był głównym projektantem w Gorky Automobile Plant, rozpoczął pracę nad nowym SUV-em.

Narodziny „pracownika”

Pierwszy model maszyny, który pracownicy zakładu nazywali „robotnikiem”, opuścił oficjalną linię montażową w 1947 roku. W 1948 roku w fabryce zmontowano 3 kolejne samochody. W tamtym czasie szybkość pojawiania się samochodu, od projektu po pierwsze prototypy, była po prostu fenomenalna. Ale było na to wytłumaczenie. Faktem jest, że w jego konstrukcji wykorzystano gotowe jednostki i mechanizmy, które z powodzeniem zastosowano w masowo produkowanych maszynach.

Na przykład silnik, którego pojemność wynosiła 2,1 litra, trafił do „69.” ze słynnego GAZ-M-20 („Pobeda”). Został nieco zmodyfikowany, w wyniku czego moc wzrosła do 55 litrów. z.

Przekładnia nowego SUV-a również została zapożyczona z Pobiedy.

Nowością w samochodzie było pojawienie się urządzenia zapewniającego wstępne ogrzewanie. Salon został wyposażony w grzejnik, a na przednią szybę nadmuchiwane było ciepłe powietrze. Wszystkie te innowacje umożliwiły obsługę GAZ-69 o każdej porze roku i przy każdej pogodzie.

Wygląd GAZ-69A

Pierwsze testy pod nadzorem komisji państwowej odbyły się we wrześniu 1951 roku. W tym samym roku zmontowano pierwszą próbkę GAZ-69A, która miała zauważalne różnice w stosunku do zwykłego „sześćdziesiątego dziewiątego”. Przede wszystkim dotyczyły karoserii.

GAZ-69 miał dwoje drzwi. Przed nimi były dwa miejsca. Z tyłu zainstalowano trzy ławki na sześć osób. Tak ascetyczny układ nadwozia wynikał z tego, że samochód ten przeznaczony był przede wszystkim dla wojska. Dlatego wygodę poświęcono na rzecz praktyczności.

GAZ-69A miał szersze przeznaczenie, planowano wykorzystać go na potrzeby gospodarki narodowej. Dlatego do istniejących drzwi dobudowano jeszcze dwa, a drewniane ławki zastąpiono miękką sofą, na której zmieściły się trzy osoby. Oprócz tego, że nadwozie GAZ-69A otrzymało nowe elementy, zmiany wpłynęły również na układ paliwowy. W „sześćdziesiątym dziewiątym” znajdowały się dwa zbiorniki paliwa o różnych pojemnościach: jeden 47, drugi 28 litrów. W GAZ-69A zastąpiono je jednym 60-litrowym zbiornikiem.

Przepuszczalność jest kartą atutową

Jednak dodatkowe udogodnienia nie uczyniły GAZ-69A wygodnym samochodem miejskim. Pozostał twardym, rozsądnym pracownikiem. Jego zdolności do jazdy w terenie i bezpretensjonalność mogą stać się standardem dla wszystkich SUV-ów na świecie.

Znakiem rozpoznawczym tej „sześćdziesiątej dziewiątej” rodziny stały się nieskazitelne umiejętności biegowe. Krótki rozstaw osi, niewielka masa, napęd na wszystkie koła, doskonały prześwit pod mostami auta sprawiły, że SUV nie bał się trudnych przeszkód drogowych.

Takie cechy samochodu, a także jego niski koszt, zapewniły mu popyt nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. Około 50 innych krajów kupiło radziecki SUV na własne potrzeby.

Wyposażenie SUV

Pomimo tego, że wnętrze samochodu GAZ-69A uznano za dość przestronne, wejście do niego nie było zbyt wygodne ze względu na wąskie drzwi.

W kabinie też nie znajdziesz wygodnych ekscesów. Wszystko jest tylko najpotrzebniejsze.

Przedni panel GAZ-69A (zdjęcie powyżej) zawierał minimum urządzeń:

• prędkościomierz;
• wskazówkę informującą kierowcę o ilości paliwa pozostałego w zbiorniku;
• amperomierz pokazujący poziom naładowania baterii.

Ogrzewanie na zimę i osłona przeciwsłoneczna na okres letni to wszystkie udogodnienia oferowane przez producenta dla komfortowej obsługi.

Klapa bagażnika była na zawiasach. Jeśli znajdował się w pozycji otwartej, wydłużał podłogę bagażnika i umożliwiał przewóz ładunków ponadgabarytowych.

Krzesła pokryte skórą były miękkie, ale śliskie i siedzenie na nich na nierównej drodze było problematyczne. GAZ-69A miał konstrukcję zawieszenia sprężynowego, dzięki czemu samochód podskakiwał na wybojach, a wraz z nim wszyscy, którzy byli w kabinie. Właściwie, jak na taką zdolność skoków, samochód został nazwany „kozą”.

Szyba przednia została oczyszczona z zanieczyszczeń zewnętrznych, które zostały zamontowane na szybie.

Aby zabezpieczyć wnętrze auta przed złymi warunkami atmosferycznymi, zapewniono pokrowiec, którym była markiza wykonana z gęstego wodoodpornego materiału (plandeka). Markiza GAZ-69A została naciągnięta na metalową ramę korpusu i za pomocą pętli „wlutowanych” w krawędzie osłony (oczka) została mocno zamocowana u podstawy.

Przenoszenie

Na GAZ-69A do konstrukcji ramy przymocowano jednostkę napędową i dwa mosty. Rama miała prostokątny zamknięty kształt z sześcioma poprzecznymi wzmocnieniami.

Prowadziły obie osie samochodu. nie zostało uwzględnione w projekcie.

Jak wspomniano powyżej, silnik w SUV-ie został zainstalowany z samochodu Pobeda i został oznaczony jako GAZ-20. Jego objętość wynosiła nieco ponad dwa litry, a pojemność 55 litrów. z. Czterocylindrowy silnik pracował na benzynie niskooktanowej (A-66).

Ręczna skrzynia biegów zainstalowana w GAZ-69A miała trzy stopnie zmiany biegów do jazdy do przodu i jeden do jazdy wstecz.

Wspomaganie kierownicy nie było przewidziane w konstrukcji samochodu, a właściwie nie było takiej potrzeby, kierownica obracała się nawet w nieruchomym samochodzie bez większego wysiłku.

Specyfikacje

Miał następujące:

• całkowite wymiary auta (z uwzględnieniem markizy plandekowej) wynosiły 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (odpowiednio długość, szerokość, wysokość);
• rozstaw międzykołowy - 1 m 44 cm;
• odległość od jezdni do mostu - 21 cm;
• deklarowane zużycie paliwa - 14 litrów na 100 km, rzeczywiste zużycie waha się od 16 do 20 litrów w zależności od ładunku;
• maksymalna możliwa prędkość to 90 km / h;
• waga samochodu bez wyposażenia to 1415 kg, 1535 kg to waga wyposażonego samochodu.

Wkład współczesnych rzemieślników w projekt samochodu

Pomimo tego, że GAZ-69A ostatni raz zjechał z linii montażowej w 1973 roku, nadal spotyka się na rosyjskich drogach. To prawda, wciąż trudno go zobaczyć w postaci, w jakiej opuścił bramy fabryki. Chęć miłośników rzadkich samochodów do dodawania nowoczesnych nut do ich wyglądu jest bardzo duża. Tuning GAZ-69A nie ogranicza się do zmian w wyglądzie samochodu. Zmienia się jego podwozie, a nawet silnik.

Ulepszenia podwozia SUV-ów

Ponieważ GAZ-69A jest SUV-em, właściciele tego rzadkiego samochodu starają się przede wszystkim poprawić jego i tak już dobre zdolności terenowe.

Aby to zrobić, podnieś samochód. Co więcej, jest wykonywany nie tylko na nadwoziu, gdy jest podniesiony nad ramę za pomocą specjalnych podkładek dystansowych, ale także na zawieszeniu, gdy zwiększa się prześwit SUV.

Podnoszenie nadwozia odbywa się w jednym celu - aby możliwe było zainstalowanie kół o większej średnicy w GAZ-69A.

Aby nadać „kozie” atrakcyjniejszy wygląd, a jednocześnie poprawić jej walory, zamontowano na niej zderzaki mocy o zwiększonej wytrzymałości. Konstrukcję samochodu uzupełnia wyciągarka, której obecność czasami pomaga na nieprzejezdnych drogach.

Dysza wydechowa jest zamontowana powyżej poziomu nadwozia pojazdu. Progi samochodu są poprawiane. Standardowe opony zastępowane są efektownymi oponami błotnymi. Chromowane koła są zainstalowane.

Tuning silnika

Wszystkie powyższe ulepszenia samochodu wymagają zwiększenia jego mocy, dlatego właściciele starają się wymienić silnik GAZ-69A na bardziej nowoczesne jednostki. Co więcej, pod maską instalowane są nie tylko modele krajowe, takie jak 406 (Wołga) lub UAZ UMZ 417 lub Ale także silniki niemieckich producentów BMW - M10 lub M40.

Tuning dowolnego samochodu to kosztowna sprawa, a tuning SUV-a, szczególnie rzadkiego, zaowocuje ryczałtem dla jego właściciela. Często za pieniądze wydane na same dyski można kupić inny samochód. Ale jeśli nie zwracasz uwagi na stronę finansową, tuning sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest nie tylko piękny i niepowtarzalny, zmuszając przechodniów do zawracania, ale także bardziej niezawodny w działaniu.

MIEJSCE W BUDYNKU

Doświadczenia z obsługi pierwszego radzieckiego jeepa GAZ-67 nie pozostawiały wątpliwości co do potrzeby masowej produkcji takich pojazdów nie tylko w wojsku, ale także w gospodarce narodowej. Przedni napęd na wszystkie koła powstał „w pośpiechu” i pod wieloma względami „na oko” - przed II wojną światową nie było odpowiednika jeepa. Specjaliści, którzy zaprojektowali jego „potomka” w czasie pokoju, mogli nie spieszyć się, celowo ulepszyć projekt i wykorzystać pierwszoplanową praktykę GAZ-67 do „pracy nad błędami”.

Większość wrodzonych mankamentów GAZ-67 wynikała z rygorystycznych ograniczeń specyfikacji technicznych - zarówno pod względem unifikacji z opanowanymi do początku wojny zespołami i zespołami, jak i szeregu parametrów eksploatacyjnych i „architektonicznych”. Wiodący projektant GAZ-67 Grigorij Wasserman przewidział, że samochody tej klasy będą poszukiwane po zakończeniu wojny, dlatego w 1944 roku zaczął opracowywać platformę dla lekkiego jeepa następnej generacji. Ponownie podjął ścieżkę łączenia już opracowanych elementów konstrukcyjnych maszyn obiecującej linii Gorkiego. Na przykład szybkoobrotowy i ekonomiczny silnik, stworzony na potrzeby „Victory”, mniej więcej spełniał wymagania stawiane jednostce napędowej. A moment obrotowy tego silnika, który nie jest dostatecznie wysoki jak na pojazd terenowy i pojazd ciągnący, miał być kompensowany przez zastosowanie demultiplikatora w skrzyni rozdzielczej - taka jednostka doskonale sprawdziła się w amerykańskich jeepach Lendleigh.

Zdolność do jazdy w terenie i „wysoki moment obrotowy” GAZ-67 nie powodowały żadnych reklamacji. Projektując nowy samochód należało popracować nad stabilnością (ze względu na nadmierną zdolność skokową podczas jazdy w terenie GAZ-67 zasłużenie otrzymał przydomek „Kozlik”), wydajności i łatwości konserwacji. Auto miało stać się bardziej przestronne bez znacznego powiększenia gabarytów - ze względu na przesunięcie silnika do przodu oraz przedni rząd siedzeń względem rozstawu osi. Nowy jeep został natychmiast pomyślany jako pojazd użytkowy. Kraj wracał do spokojnego życia, co oznacza, że \u200b\u200btrzeba było zadbać o komfort kierowcy i pasażerów.

Oficjalne wymagania dotyczące projektu samochodu osobowego z napędem na wszystkie koła zostały sformułowane w 1946 roku. Układ kół „4x4”, zgodnie z zasadami fabrycznymi, automatycznie ustawia pierwszą cyfrę dwucyfrowego indeksu - „6” (przypominamy rodzinę GAZ „61”, GAZ-64, GAZ-67). Od czasu ostatniego opracowania mieszkańców Gorkiego o napędzie na wszystkie koła - samobieżne działo kołowe KSP-76 stworzone w 1944 roku - nosiło robocze oznaczenie „GAZ-68”, a drugą cyfrą obiecującego indeksu pojazdu terenowego oznaczającego numer seryjny modelu jest „dziewięć”. W ten sposób w "metrykach" została zindeksowana platforma nowego jeepa Gorkiego „GAZ-69”.

ŚWIAT NA NICIU

Głównym projektantem projektu został G. Wasserman. Ogólny układ opracował F.A. Lependin. Za transmisję odpowiedzialni byli V.S Soloviev (później główny projektant VAZ), B.A. Dekhtyar i S.G. Zislin. Nadwozie (jeden z nielicznych absolutnie autentycznych elementów konstrukcyjnych) zostało opracowane przez Yu.A. Fokin pod kierunkiem czołowego nadwozia GAZ B.N. Pankratova. Po raz pierwszy w praktyce krajowej opracowano projekt z jednym rozpoznawalnym kluczem dla szeregu pojazdów użytkowych z jednej fabryki z niestandardowymi elementami nadwozia. Ciężarówki GAZ-51 i GAZ-63 oraz jeep GAZ-69 wyglądają jak rodzeństwo, ale w żadnym wypadku nie są bliźniakami.

Najpierw stworzono dwudrzwiową wersję nadwozia modelu „76” typu cargo-pasażer (gdyby zachowano przedwojenne normalne indeksowanie, wówczas taka modyfikacja otrzymałaby oznaczenie „GAZ-69-76”). Postanowili porzucić spartańską prostotę GAZ-67. Metalowa "skrzynia" została przymocowana do potężnej ramy wykonanej z zamkniętych dźwigarów, w wersji towarowo-pasażerskiej była wyposażona w dwoje drzwi otwierających dostęp do dwóch stacjonarnych siedzeń, za którymi znajdowała się platforma transportowa ze składaną tylną klapą. Mógłby przewieźć pół tony ładunku lub sześciu pasażerów, którzy na trzech zostanie umieszczonych na dwóch składanych ławkach umieszczonych wzdłuż boków. Przed złą pogodą wnętrze chroniła zdejmowana brezentowa markiza. Przestrzeń nad drzwiami mogłaby być również szczelnie zamknięta ścianami bocznymi z plandeki z celuloidowymi oknami. Względna szczelność przedziału ładunkowo-pasażerskiego umożliwiła wyposażenie wnętrza w mocny grzejnik.

Zgodnie z planem Wassermana, nowy SUV otrzymał jednostkę napędową z GAZ-M20 „Victory” (czterocylindrowy, niskozaworowy silnik o mocy 50 koni mechanicznych, sprzęgło i trzybiegową manualną skrzynię biegów). Aby jednak jak najlepiej go wykorzystać, projektanci musieli ciężko pracować. Najprostszą i najbardziej oczywistą operacją była zmiana przełożeń skrzyni biegów. Ponieważ silnik SUV-a musi dużo pracować na wysokich obrotach, został wyposażony w chłodnicę oleju i wentylator z sześcioma łopatkami chroniącymi go przed przegrzaniem oraz podgrzewacz wstępny ułatwiający rozruch w zimne dni. Moc zmodyfikowanego silnika wzrosła do 55 KM, ale to nie wystarczyło do zapewnienia odpowiedniego off-roadu z "wysokim momentem obrotowym", dlatego też skrzynia rozdzielcza, umieszczona oddzielnie od jednostki napędowej, została wykonana jako dwustopniowa, wyposażona w demultiplikator. Uzyskane w ten sposób sześć „prędkości”, z których trzy są zredukowane, pozwoliło na dobór optymalnego trybu przenoszenia momentu obrotowego do każdych warunków drogowych.

Zastosowano przeguby kulowe o stałej prędkości napędu na przednie koła. Reszta elementów projektu została zapożyczona z innych powojennych samochodów Gorkiego. Na przykład „Pobeda” ma przeguby kardana, hamulce główne i ich napęd hydrauliczny, przekładnię kierowniczą i tylne amortyzatory; GAZ-51 ma hamulec ręczny, urządzenia sterujące, podgrzewacz silnika i optykę. Pozwoliło to znacznie skrócić czas opracowywania projektu, a także przyspieszyć i obniżyć koszty opanowania produkcji nowego SUV-a.

WIĘCEJ KOMFORTU

Od samego początku prac nad nowym SUV-em było jasne, że pojazd terenowy jest poszukiwany nie tylko przez wojsko, ale także przez gospodarkę narodową. Nie było mowy o bezpłatnej sprzedaży jeepów prywatnym handlarzom, ale budowniczowie, geolodzy, miejscowi lekarze i policjanci, przewodniczący kołchozów i dziennikarze potrzebowali lekkiego pojazdu terenowego. Zarówno pasażerowie, jak i kierowca odnieśliby nieco więcej komfortu. Czterodrzwiowy pięciomiejscowy faeton, który otrzymał indeks nadwozia „77”, powstał w maju 1951 roku (gdyby zachowano przedwojenne indeksowanie samochodów Gorkiego, otrzymałby indeks „GAZ-69-77”). Różnił się od „wojskowego” odpowiednika GAZ-69-76 układem kabiny i rozmieszczeniem niektórych elementów konstrukcyjnych. Za oparciami przednich siedzeń zainstalowano stałą, solidną, trzyosobową sofę, do której pasażerowie mogli się dostać przez tylne drzwi. W związku z tym koło zapasowe, które znajdowało się w GAZ-69-76 na zewnątrz, na bocznej desce za drzwiami kierowcy, przesunęło się na podłogę obszernego bagażnika za oparciem tylnego siedzenia. Zamiast dwóch zbiorników gazu (głównego 47-litrowego, umieszczonego pod podłogą za fotelem kierowcy i 28-litrowego pod przednim fotelem pasażera), zdecydowali się na jeden 60-litrowy, który idealnie mieści się pod tylną kanapą. W tym przypadku szyjka do tankowania auta paliwem pozostała w tym samym miejscu. Markiza plandekowa nie jest zdejmowana, jak w wersjach cargo i pasażerskich, ale składana w duchu cywilnych faz.

W wyniku wszystkich zmian „pokojowa” wersja GAZ-69-77 (później otrzymała oficjalny indeks „69A”) okazała się 10 cm swojego odpowiednika pasażersko-towarowego (z powodu braku koła zapasowego na pokładzie) i 11 cm niższa; bez obciążenia - 10 kg cięższe; ale przy pełnym obciążeniu - dwa centy lżejsze.

TWÓJ RUT

Pierwszy seryjny GAZ-69 opuścił linię montażową fabryki 25 sierpnia 1953 roku. W Gorkim „69” ukazało się tylko na trzy lata. Uljanowsk Fabryka Samochodów (UAZ) została znacznie rozbudowana i ponownie wyposażona, a od końca 1954 roku produkcja zaczęła stopniowo przenosić się z „małej ojczyzny” Maksyma Gorkiego do „małej ojczyzny” Włodzimierza Lenina. W grudniu 1954 r. W UAZ zmontowano partię rozruchową sześciu GAZ-69, a na początku 1955 r. Rozkaz ministra „zalegalizował” rozwój produkcji samochodów terenowych i przyczep GAZ-69 i GAZ-69A dla nich przez Uljanowskie Zakłady Samochodowe.

W 1956 roku całkowicie zaprzestano produkcji GAZ-69 w Gorkach. W latach 1953-1956 mieszkańcom Gorkiego udało się wyprodukować 16382 pojazdy GAZ-69 i 20543 GAZ-69A. W latach 60-tych ulepszono „gaziki”. Wzmocniono parę ślimaków mechanizmu kierowniczego, zmieniono konstrukcję hamulca ręcznego, co pozwoliło na uproszczenie jego napędu i ułatwienie regulacji. Dzięki spawaniu ramy dwutlenkiem węgla wzrosła jej wytrzymałość i trwałość.

W 1968 r. Opracowano dokumentację techniczną kompleksowej modernizacji platformy „69.”. Zmiany zaplanowano dość poważnie, dlatego zmodernizowanym pojazdom z napędem na cztery koła przypisano zaktualizowane indeksy - „GAZ-69-68” i „GAZ-69A-68”.

SUV-y dostały nowe mosty. Przedni typ UAZ-452 z mechanizmem różnicowym UAZ-451D, wyposażony w cztery satelity, był wyposażony we wzmocnione zespoły obrotowe modelu UAZ-452, bardzo wytrzymałe pięści zawiasowe i wzmocnione ograniczniki skrętu. Tylna oś modelu UAZ-451D również trafiła do gazików z Uljanowskich "kuzynów".

Aby zmniejszyć zużycie części przekładni i oszczędzać benzynę, gdy napęd przedniej osi jest wyłączony, do jego konstrukcji wprowadzono specjalne sprzęgło, które umożliwia odłączenie półosi od piast przednich kół. Dzięki zastosowaniu przednich hamulców modelu UAZ-452 (z dwoma cylindrami roboczymi) oraz bardziej sztywnych bębnów hamulcowych zwiększono skuteczność układu hamulcowego. Ponadto modernizacji przeszły wały napędowe, przeguby amortyzatorów oraz reflektory. Włącznik zasilania pojawił się jako obowiązkowa opcja. Ostatecznie obie modyfikacje otrzymały nowe markizy. W obu wersjach tylna szyba została powiększona, a po bokach markizy w wersji cargo-osobowej pojawiły się dodatkowe podwójne szyby.

Schemat samochodu GAZ-69A

Charakterystyka techniczna GAZ-69A