Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionowe”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno je wymyśliliśmy. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.
Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście jest, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, przerażające, kupują je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?
Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.
Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają też swoich liderów i tych, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług i prawdopodobieństwo niepowodzenia.
Renault 1.6 16v K4M
Mała klasa
Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie przenosi tak łatwo dużych obciążeń. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.
Klasa średnia
Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.
Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.
Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J
Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd z łańcuchem rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.
Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dawna, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest nadal rozciągnięty, ale mimo to pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .
Młodsza klasa biznesowa
W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.
Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność skokowa 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.
Na zdjęciu: silnik z Toyoty Camry
Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. są montowane w modelach Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD/4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne - to klucz do sukcesu.
Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jedziesz spokojnie, to okażą się najtańszy w eksploatacji.
Senior klasa biznes
Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.
Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest w czołówce, ale wiesz, co to za firma? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.
Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z sześcioma rzędami B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki wysokoprężne. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.
Niestety, wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcyjne i bogate doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.
Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i pojemności 330 sił. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.
Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70
Lista samochodów klasy E będzie niekompletna, jeśli nie wymienisz nieodzownego atrybutu europejskich miast - diesla klasy E klasy E z tyłu W212 iz silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w swojej najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, nie da się w pełni obsłużyć takiego samochodu bez serwisu dealera, ale jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje, a nawet z ręczną skrzynią biegów, są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu europejska taksówka dla wielu to diesel „jeszka”.
Klasa menedżerska
Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.
Zwracamy uwagę na 10 najlepszych japońskich firm motoryzacyjnych, dowiesz się, jakie silniki produkują. Oczywiste jest, że samochód jest wybierany nie tylko na podstawie silnika, ale mimo to tego czynnika nie należy „zdyskontować”. Poznasz właściwości konsumenckie najlepszych japońskich silników samochodowych, takie jak zasoby, niezawodność, wydajność, łatwość obsługi i naprawy. 10 najlepszych japońskich silników, przeczytaj ten post.
Po przeczytaniu tego artykułu wielu powie: „Tak, mój 4D56 to najlepszy silnik, nigdy nie był naprawiany, a zużywa tylko 5 l/100 km”. Dlatego natychmiast dokonam rezerwacji, wszystko, co napisano w tym artykule, opiera się na statystykach. A jeśli twój silnik jeszcze się nie zepsuł, masz szczęście. Chciałbym, aby ten artykuł został przeczytany przez mieszkańców zachodnich i centralnych regionów Federacji Rosyjskiej, tk. pomoże im to zrekompensować brak „komunikacji” z japońskimi samochodami.
Toyota
Silniki tej firmy dobrze nadają się do naprawy i są bardzo niezawodne (chociaż, jak mówią, silnik jest inny niż silnik). W silnikach Toyoty dość sporadycznie można spotkać takie „dzwonki i gwizdki” jak wałki wyważające (w przeciwieństwie do Mitsubishi, które bardzo je kocha); układ zmiennych faz rozrządu (choć Toyota zaczęła coraz szerzej wdrażać system VVTi) i inne rzeczy mające wpływ na niezawodność. Samochody Toyoty mają dobrze zorganizowaną komorę silnika, więc obsługa takich samochodów jest dość prosta.
Wśród japońskich silników Toyoty można spotkać zarówno bardzo niezawodne i doskonałe silniki, jak i oczywiście złe jednostki. Najlepsze silniki to rzędowe 6-cylindrowe serie JZ i 1G. Naprawa silników serii A (nie licząc 4A-GE, która ma 5 zaworów na cylinder) nie jest wcale trudna. Naprawa innych silników Toyoty nie sprawi Ci większych problemów. Złe silniki Toyoty obejmują tylko diesle 2C-T, 2L-T (E) i silniki benzynowe VZ. W tym ostatnim szyje podporowe wału korbowego zużywają się bardzo szybko.
Silniki tej firmy są najbardziej niezawodne i niewymagające (przewiduję, że wielu się ze mną nie zgodzi), ale przekonaj się sam:
1) Tylko Nissan produkuje silniki z napędami zębatymi i łańcuchowymi mechanizmu rozrządu, które, jak można sobie wyobrazić, są lepsze niż gumowe paski rozrządu.
2) Gdy silnik przegrzewa się w silnikach wysokoprężnych Nissana, dość rzadko dochodzi do wypaczania lub pękania głowicy cylindrów.
3) Wiele silników benzynowych Nissana pozwala na jazdę przez długi czas na 76. benzynie, ale nie należy jej nadużywać.
Mogę podać jeszcze kilka przykładów, dlaczego japońskie silniki Nissana nie ustępują jakością innym najlepszym japońskim modelom. Tak więc silniki VQ, które znajdują się w Cedric, Maxima / Cefiro i wielu innych modelach, od około 7 lat są uważane za najlepsze na świecie wśród swoich „kolegów z klasy”.
Silniki wysokoprężne serii TD zainstalowane w modelach Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan zostały pierwotnie opracowane dla łodzi. Prawdopodobnie nie rozumiesz, ale silniki morskie zawsze były bardzo niezawodne, w przeciwieństwie do samochodów. W silnikach serii TD znajduje się napęd zębaty mechanizmu dystrybucji gazu. Trzeba zobaczyć, że napęd rozrządu często można znaleźć w silniku wysokoprężnym Toyota 3B. W głównym problemie z tym silnikiem nie występuje, ale jeśli są, to wyłącznie w układzie paliwowym.
Jedyne wady silników Nissana to duża trudność w konserwacji i naprawie w porównaniu z silnikami Toyoty. Wynika to z faktu, że wszystko jest bardzo ciasno upakowane pod maską samochodów Nissana.
Zaznaczam, że najlepsze i najbardziej niezawodne silniki Nissana to SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.
Zasadniczo Nissan nie miał problemów z silnikami, z wyjątkiem CA18/20 (ze względu na dwuobwodowy układ zapłonowy) i VG20/30 (szybkie zużycie czopów łożysk wału korbowego).
Mitsubishi
Być może najbardziej problematyczne i trudne do naprawy są silniki japońskie. Najwyraźniej projektanci silników Mitsubishi nie próbowali znaleźć zwykłych i niezawodnych rozwiązań. Wprowadzenie gaźników z tworzyw sztucznych, wałków wyważających, określonych układów wtrysku paliwa, układu cylindrów w kształcie litery V oczywiście nie zwiększa łatwości konserwacji i niezawodności silników. Na przykład wiele osób nie rozumie, w jaki sposób czterocylindrowe silniki rzędowe w modelu Galant pracują bardzo cicho, ale tutaj wszystko jest proste, osiąga się to dzięki „sztucznej” szekli, dzięki zastosowaniu wałków wyważających . Gdy nie ma problemów z silnikiem, wały pracują dobrze, wszystko jest w porządku, ale gdy napęd na wały pęka (co często zdarza się na obsługiwanych jednostkach), silnik, który początkowo nie był zaprojektowany do pracy bez nich, z czasem może dostać się do bardzo poważnej naprawy. Szczególnie problematyczne są turbodoładowane diesle 4D56 i 4D55, a ich głowice cylindrów często eksplodują, ponieważ materiał, z którego są wykonane, nie jest w stanie wytrzymać niskich temperatur naszych groźnych rosyjskich zim.
Na niezawodność głowic bardzo duży wpływ mają niskie temperatury i właśnie z tego powodu w wyniku naprężeń temperaturowych w głowicach pojawiają się pęknięcia. Im większa różnica temperatur po obu stronach ściany, tym większe naprężenia temperaturowe. Teraz wyobraź sobie - po drugiej stronie okna minus 20 spieszysz się do pracy, odpalenia własnego silnika, z braku czasu postanawiasz nie rozgrzewać go do temperatury roboczej (swoją drogą wiele osób zrób to, ponieważ muszą czekać bardzo długo) i rozpocząć ruch. Od strony komory spalania następuje nasycone nagrzewanie głowicy, przy czym temperatura wody chłodzącej i całej głowicy jest nawet niższa od temperatury pracy. W tej sytuacji naprężenia temperaturowe są bardzo duże, dodatkowo występują naprężenia mechaniczne od ciśnienia gazu. W każdym razie raz lub kilka razy pęknięcia nie pojawią się natychmiast. Ale zaczną pojawiać się równomiernie mikropęknięcia, które mogą następnie urosnąć do takich rozmiarów, że gazy przebiją się przez nie do chłodziwa. Warto zauważyć, że nawet rozgrzany silnik może mieć największe obciążenia temperaturowe, jeśli silnik pracuje przez długi czas pod największym obciążeniem, a nawet przy pełnym zaopatrzeniu w paliwo.
Ale w wolnossących silnikach wysokoprężnych trudno jest znaleźć pęknięcia w głowicach, ponieważ zwykle ich tam nie ma, a wszystko to z powodu niższych naprężeń temperaturowych, ponieważ spalane jest odpowiednio mniej paliwa, temperatura gazów w cylindrze jest niższa. Ból w głowie mechaniki samochodowej - EFI - diesel 4M40, a dokładniej to diesel z elektronicznie sterowanym turbośmigłowym, często można go spotkać w modelu Pajero.
Ujmijmy to w ten sposób, japońskie silniki Mitsubishi zostały zaprojektowane z myślą o bardzo terminowej i wykwalifikowanej obsłudze. A jeśli zdecydujesz się kupić samochód Mitsubishi dla siebie, lepiej weź go z „bardziej zwykłym” silnikiem, na przykład z 4G15, znalezionym w modelu Lancer.
Ten producent samochodów produkuje silniki bardzo wysokiej jakości, z najmniejszą ilością wad. Jeśli normalnie eksploatujesz silnik Hondy (innymi słowy, wykonasz konserwację na czas i nie napełnisz go złym olejem i benzyną), nie przyniesie ci to przykrych niespodzianek. Ale silniki Hondy mają również swoje własne cechy, których nie można zignorować:
1) Wiele (choć nie wszystkie!) silników tej firmy ma najwyższy stopień doładowania, dlatego często zdarza się, że jakaś Honda Integra jest przywieziona z Kraju Kwitnącej Wiśni (jej czerwonawa strefa na obrotomierzu zaczyna się przy 8000 obr/min) i jej silnik już wymaga gruntownego remontu, ponieważ rozwinął już własne zasoby.
2) Podczas napraw często pojawiają się ogromne trudności z powodu tak powszechnych „dzwonków i gwizdków” Hondy jak: dwa sterowane elektrycznie gaźniki na jeden silnik, VTEC itp. W silnikach Hondy nawet wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku, w przeciwieństwie do innych japońskich silników.
3) Silniki te z pewnością wymagają wysokiej jakości oleju i paliwa, a dotyczy to również silników o dużym przyspieszeniu.
Ale większość problemów, jak już powiedzieliśmy, pochodzi z „zranionych” i wymuszonych silników Hondy, jeśli twój samochód ma „odmierzony” silnik (na przykład F23A lub C35A), to nie masz się czego obawiać.
Mazda
Silniki japońskiej firmy „Mazda” nie należą do najbardziej niezawodnych i nie są najbardziej problematyczne. Mazda nie przepada za eksperymentowaniem z silnikami (nie licząc jednostek obrotowych). Ze względu na to, że w silnikach Mazdy nie ma różnych innowacji, ma to pozytywny wpływ na ich łatwość konserwacji i niezawodność. Według tych wskaźników są tylko nieznacznie gorsze od silników Toyoty.
Subaru
Wiele silników Subaru posiada zespół typu bokser, który zapewnia najwyższą sztywność i wytrzymałość bloku cylindrów. Warto zauważyć, że Subaru było dość trudne w naprawie. Stare silniki, seria EA82, które były produkowane do 1989 roku, zawsze słynęły z niezawodności. Od 1989 roku do chwili obecnej w samochodach Subaru montowane są nowe silniki z serii EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Nie oznacza to, że są one bardzo niezawodne, ogólnie całkiem dobre. Jedyną różnicą między nimi jest umiarkowany stopień wymuszania, specyficzne układy wtrysku paliwa, także brak zmiennych faz rozrządu itp. Warto zauważyć, że w samochodach Subaru i Honda nie montuje się silników wysokoprężnych. Silniki Subaru wymagają jakości paliwa i oleju, dlatego pod względem jakości są w przybliżeniu porównywalne z silnikami Toyoty.
Ze względu na to, że silniki Suzuki nie dają swojemu właścicielowi szczególnej mgiełki, nie można o nich źle powiedzieć. Co prawda nie mogę nic powiedzieć o małych silnikach o pojemności 660 cm3 (swoją drogą, Suzuki produkuje wiele samochodów z takimi silnikami). W popularnych modelach Escudo i Vitara zainstalowano 4-cylindrowy rzędowy G16A o pojemności skokowej 1,6 l. l. i H25A o pojemności 2,5 litra. bardziej kapryśny niż 4-cylindrowy G16A.
Daihatsu
Warto zauważyć, że tych samochodów jest odpowiednio bardzo mało, o nich też nie ma zbyt wielu informacji. W nich nie widziałem żadnych odpowiadających im wad. Tak się złożyło, że konstruktorzy Daihatsu nie dają się ponieść rozmaitym „dzwonkom i gwizdkom”, takim jak zmienny rozrząd.
Ten japoński producent samochodów już dawno zaprzestał produkcji własnych modeli samochodów osobowych. W tej chwili Isuzu jest znane ze swoich SUV-ów i ciężarówek, które często są wyposażone w silniki wysokoprężne. Trzeba powiedzieć, że japońskie silniki wysokoprężne Isuzu zawsze słyną z bezpretensjonalności i niezawodności (chociaż diesel 4JX1, który jest montowany w modelach Bighorn i Trooper, jest nadal najmniej niezawodny niż Nissan TD27). Jeśli mówimy o silnikach benzynowych Isuzu, to nie słyszałem o nich nic obrzydliwego, zwłaszcza że są stosunkowo zwyczajne w konstrukcji.
Specyfikacje pojazdów Acura zasadniczo nie różnią się od specyfikacji modeli Hondy. Nawet nazwy modeli są takie same. Większość modeli jest produkowana specjalnie w Ameryce Północnej (serie TL i CL), a niektóre modele RL i NSX są importowane z Kraju Kwitnącej Wiśni ze względu na niski popyt. Wypuszczenie tylko amerykańskich modeli Acury w 1999 roku wyniosło 101,3 tys. sztuk. Warto zobaczyć, że najlepszym japońskim silnikiem Acura jest i-DTEC (silnik z turbodoładowaniem), który został wprowadzony na rynek w 2009 roku. Dzięki i-DTEC ilość szkodliwych spalin jest zminiaturyzowany, ma dużą moc, zużywa mniej paliwa, jest przyjazny dla środowiska, nie generuje dużego hałasu i zapewnia dobre właściwości jezdne. Prowadzenie auta z silnikiem i-DTEC to przyjemność.
I na zakończenie dodam, że w naszym 10-ke najlepszym i najbardziej niezawodnym japońskim silniku jest ten, który jest poprawnie eksploatowany. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże Ci rozwiązać wiele kontrowersji przy wyborze samochodu.
Japońscy producenci mają niezawodne silniki wysokoprężne. A jaki jest najbardziej niezawodny silnik Diesla w Japonii?
Przyjrzyjmy się najpopularniejszym nowoczesnym silnikom wysokoprężnym w japońskim przemyśle samochodowym.
Czym są te diesle, jakie są mocne i słabe strony japońskich diesli. Obecnie dominują głównie w Europie, ale dość często zaczęły pojawiać się w Rosji.
Ale niestety mają też problemy, gdy ich przebiegi przekraczają sto tysięcy kilometrów, a niektóre nawet sto tysięcy.
Ostrożność w dostawach silników wysokoprężnych z Japonii wynika z ich kapryśnego stosunku do paliwa. Ich układ paliwowy jest dość słaby w stosunku do naszego oleju napędowego.
Kolejnym problemem jest dostępność części zamiennych. Praktycznie nie ma nieoryginalnych części zamiennych od sprawdzonych producentów. Pojawiają się chińskie, ale ich jakość pozostawia wiele do życzenia i wcale nie odpowiada jakości japońskiej.
Stąd dyktowana jest ich bardzo wysoka cena, znacznie wyższa niż w przypadku niemieckich części zamiennych. W Europie jest wiele fabryk, które produkują części zamienne o przyzwoitej jakości i po cenach znacznie niższych od oryginalnych.
Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii
Jaki jest więc najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny z Japonii? Zróbmy ranking TOP 5 najlepszych silników Diesla.
5 miejsce
Na piątym miejscu możesz bezpiecznie umieścić 2,0-litrowy silnik Subaru. Czterocylindrowy, turbodoładowany, przeciwny, 16-zaworowy. Układ dolotowy Common Rail.
Trzeba powiedzieć, że jest to jedyny na świecie silnik wysokoprężny typu bokser.
Silnik typu bokser ma miejsce, gdy wzajemne pary tłoków działają w płaszczyźnie poziomej. Ten układ nie wymaga starannego wyważania wałów korbowych.
Słabe punkty tego silnika, to dwumasowe koło zamachowe, zepsuło się nawet do pięciu tysięcy kilometrów. Pękanie wału korbowego, do 2009 roku zniszczeniu uległy wały korbowe i łożyska wału.
Ten silnik jest bardzo ciekawy w swojej konstrukcji, o dobrych właściwościach, ale brak części zamiennych do takich silników neguje jego zalety. Dlatego w japońskiej gamie silników wysokoprężnych przypisujemy mu piąte miejsce honorowe.
4 miejsce
Czwarte miejsce zajmuje silnik Mazda 2.0 MZR-CD. Ten diesel jest produkowany od 2002 roku i jest instalowany w samochodach Mazda 6, Mazda 6, MPV. Był to pierwszy silnik Common Rail Mazdy.
Cztery cylindry, 16 zaworów. Dwie wersje - 121 KM i 136 KM, oba rozwijają moment obrotowy 310 Nm przy 2000 obr./min.
W 2005 roku przeszła modernizację z ulepszonym układem wtryskowym i nową pompą wtryskową. Zmniejszony stopień sprężania i adaptacja silnika z katalizatorem do emisji szkodliwych gazów. Moc wynosiła 143 KM.
Dwa lata później wyszła wersja z silnikiem 140 KM, w 2011 roku silnik ten z niewiadomych przyczyn zniknął z linii zainstalowanych silników.
Ten silnik spokojnie pokonywał 200 000 kilometrów, po czym konieczna była wymiana turbiny i dwumasowego koła zamachowego.
Kupując, powinieneś dokładnie przestudiować jego historię i lepiej usunąć miskę olejową i spojrzeć na miskę olejową.
3 miejsce
Również silnik Mazdy, Mazda 2.2 MZF-CD. Ten sam silnik o zwiększonej, ale zwiększonej objętości. Inżynierowie próbowali wyeliminować wszystkie ościeża starego dwulitrowego silnika.
Oprócz zwiększonej objętości zmodernizowano układ wtryskowy i zainstalowano kolejną turbinę. W tym silniku zainstalowali wtryskiwacze piezoelektryczne, zmienili stopień sprężania i radykalnie zmienili filtr cząstek stałych, przez co wszystkie problemy z poprzednim modelem dwulitrowego silnika były.
Ale globalna walka o środowisko, zarówno w Europie, jak i w Japonii, dodaje gimoro do wszystkich silników, a na tym zainstalowano system z dodatkiem mocznika do mieszanki paliwa diesla.
To wszystko zmniejsza emisje do Euro 5, ale jak zawsze w Rosji, powoduje to problemy we wszystkich nowoczesnych silnikach wysokoprężnych bez wyjątku. To jest po prostu przez nas rozwiązane, filtr cząstek stałych jest wyrzucany, a zawór dopalania niespalonego spalin jest przytłumiony.
Reszta silnika jest niezawodna i bezpretensjonalna
2. miejsce
Silnik Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Pierwsza dwulitrowa Toyota 2.0 D-4D CD pojawiła się w 2006 roku. Czterocylindrowy, ośmiozaworowy, żeliwny blok, napęd paska rozrządu, 116 KM Silniki były indeksowane „CD”.
Reklamacje na ten silnik były bardzo rzadkie, wszystkie sprowadzały się do wtryskiwaczy i układu recyrkulacji spalin. W 2008 roku został wycofany, a zamiast tego wprowadzono nowy, o pojemności 2,2 litra.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Zaczęli już robić łańcuch, jest już 16 zaworów na cztery cylindry. Blok został wykonany z aluminium z żeliwnymi tulejami. Indeks tego silnika stał się „AD”.
Silniki są dostępne zarówno w pojemności 2,0, jak i 2,2 litra.
Najlepsze recenzje takiego silnika, dobry odrzut i niskie zużycie paliwa. Ale były też skargi, z których głównym było utlenianie aluminiowej głowicy w miejscu styku z uszczelką głowicy cylindrów, około 150-200 tys. Km. przebieg.
Wymiana uszczelki głowicy bloku nie pomaga, tylko szlifowanie głowicy cylindrów i bloku, a ta procedura jest możliwa tylko po zdjęciu silnika. A taka naprawa jest możliwa tylko raz, silnik nie wytrzyma drugiego szlifowania głowicy i bloku, głębokość będzie krytyczna z możliwością spotkania zaworów z głowicą. Dlatego jeśli silnik przejechał 300-400 tysięcy kilometrów, z jednym szlifowaniem, służy tylko do wymiany. Chociaż jest to bardzo przyzwoity zasób.
Toyota w 2009 roku rozwiązała ten problem, przy takich awariach na własny koszt dostawali nawet nowe silniki na gwarancji. Ale problem jest bardzo rzadki, ale się pojawia. Głównie dla tych, którzy nie zapalają lekko 2,2-litrowego silnika w najmocniejszej wersji tego modelu.
Takie silniki są nadal produkowane i instalowane w różnych modelach samochodów: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i inne.
1. miejsce
Silnik wysokoprężny Honda 2.2 CDTi. Najbardziej niezawodny subkompaktowy silnik wysokoprężny. Bardzo wydajny i bardzo ekonomiczny silnik wysokoprężny.
Czterocylindrowy, 16-zaworowy, turbodoładowany o zmiennej pojemności skokowej, układ wtryskowy Common Rail, aluminiowy blok tulei.
Wtryskiwaczy używa Bosch, a nie kapryśny i drogi japoński Denso.
Poprzednik tego silnika został zbudowany w 2003 roku z oznaczeniem 2.2 i-CTDi. Okazało się to bardzo udane. Bezawaryjny, dynamiczny i oszczędny.
Nowoczesny silnik Honda 2.2 CDTi, o którym mowa, pojawił się w 2008 roku.
Oczywiście typowe awarie nie minęły, ale wszystkie były niezwykle rzadkie. Pęknięcia kolektora wydechowego, ale pojawiły się w pierwszych wydaniach, Japończycy zareagowali i nie zaobserwowano tego w kolejnych wydaniach.
Czasami dochodziło do awarii napinacza łańcucha rozrządu. Zdarzało się też, że przedwcześnie pojawiał się luz wału turbiny.
Wszystkie te awarie wynikały z nadmiernych stałych obciążeń i złej konserwacji.
Ten silnik został zainstalowany przez Hondę w Hondzie Civic, Accord, CR-V i innych.
Zdecydowanie ten silnik ma najmniejszą liczbę awarii i awarii w stosunku do wszystkich innych silników japońskich producentów samochodów.
Dajemy mu pięć punktów na pięć, przypisujemy mu pierwsze miejsce honorowe i życzymy sobie, abyś miał podobne w swoim samochodzie.
Kupując samochód, każdy kierowca jest zainteresowany tym, jaki silnik jest najbardziej niezawodny. Od tego czynnika zależy bezpieczeństwo i trwałość eksploatacji pojazdu. Należy zauważyć, że każdy silnik ma swoje własne cechy dotyczące niezawodności i odporności na różne wpływy. Przyjrzyjmy się, które silniki mogą twierdzić, że są najlepsze.
Najlepszy wśród diesli
Na początek określimy, który silnik jest najbardziej niezawodny spośród odmian diesla. Powiedzmy tylko, że samochody z takimi jednostkami stają się ostatnio coraz bardziej popularne. Wyróżnia je sportowy charakter oraz szybkość i stabilność pracy. Jeśli jeździsz dużo i często, silniki wysokoprężne są po prostu niezastąpione do tych celów. A jeśli silnik jest starej generacji, dzięki prostocie konstrukcji ma dobry margines bezpieczeństwa.
Mercedes-Benz OM602
Najbardziej niezawodny dla Mercedes-Benz - z rodziny OM602. takie silniki są prezentowane w wersjach 5-cylindrowych. Posiadają dwa zawory na cylinder, mechaniczną pompę wtryskową. Kierowcy zauważają, że ten silnik przoduje w następujących cechach: przebieg samochodu i odporność na wpływy środowiska. Przy nie najwyższej mocy (90-130 KM) jednostki zawsze były uważane za najbardziej niezawodne i ekonomiczne. Silniki te były montowane w samochodach marki Mercedes z tyłu W124, W201 (MB190), SUV-ach klasy G, dostawczych T1 i Sprinter. Jeśli w odpowiednim czasie będziesz monitorować wyposażenie paliwowe i osprzęt, te diesle są w stanie „zwinąć” ogromną liczbę kilometrów.
BMW M57
Prawdopodobnie najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych naszych czasów powstają w Bawarii. Oprócz trwałości charakteryzują się sportowym duchem, który w zasadzie zmienia wizerunek silnika wysokoprężnego. Inżynierowie BMW byli w stanie udowodnić całemu światu, że taka jednostka może być szybka i może być zamontowana w każdym typie samochodu. Samochody mają szeroką gamę układów napędowych, a silniki wysokoprężne stały się popularne nie tak dawno temu.
Który olej napędowy jest najbardziej niezawodny? Eksperci skupiają się na turbodoładowanym 4-cylindrowym silniku BMW N47D Twin Turbo o pojemności 2,0 litra. Został wybrany zwycięzcą w kategorii Best New Developments. Zwróć uwagę, że ten silnik jest zainstalowany w ogromnej liczbie modeli. Ogólnie kupujący wolą olej napędowy od oleju napędowego, który zimą może zamarzać.
BMW
Najbardziej niezawodnym w 2016 roku jest BMW B58, który jest instalowany w samochodach modeli 340i F30. To 6-cylindrowa jednostka napędowa, która jest sukcesywnie wyposażana w nowe modele samochodów BMW. Warto zauważyć, że BMW systematycznie wprowadza do swoich pojazdów zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne z rodziny modułowej. Ich cechą są zunifikowane podzespoły i pojedyncza półlitrowa objętość robocza jednego cylindra. Jednocześnie od 2015 roku hatchbacki BMW wyposażone są w silniki 118i z 1,5-litrowym silnikiem turbo o mocy 136 KM. z. Oraz coupe i kabriolety drugiej serii - 2,0-litrowe silniki wysokoprężne.
Według ekspertów najbardziej niezawodnymi silnikami BMW do samochodów osobowych nie są benzynowe, ale jednostki wysokoprężne TwinPower Turbo z trzema lub czterema cylindrami. Silniki B47 i B37 są uzupełnione układem wtryskowym i turbosprężarkami, które mogą zmieniać geometrię. W tym samym 2015 roku modele BMW zostały uzupełnione o wydajną czwórkę nowej generacji o pojemności 23 litrów. z. W ten sposób silniki BMW są dostarczane z niezawodną i dużą mocą, choć prostą w konstrukcji.
Należy pamiętać, że średnia żywotność silników BMW szacowana jest na 150 000 km, ponieważ ich części nie zawsze są doskonałej jakości. Ponadto nie wszystkie modele z tej serii są fabrycznie przewymiarowane. Dlatego mogą pojawić się problemy z wymianą bloków energetycznych.
Audi
Jakie są najbardziej niezawodne silniki Audi? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Ale zarówno użytkownicy, jak i eksperci wyróżniają silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra i pojemności 150 litrów. s., 190 s. z. i 252 litry. z. Co więcej, tę ostatnią uzupełnia Quattro z napędem na wszystkie koła. Wśród jednostek wysokoprężnych poszukiwane są czterocylindrowe silniki TDI o mocy 150 KM. z. i 190 litrów. z. Oprócz tego zainstalowana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Kolejnym silnikiem, który można wyróżnić jako najbardziej niezawodny silnik w Audi, jest A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 KM). Jego cechą jest możliwość pracy na sprężonym gazie ziemnym. Jeśli chodzi o model Audi A6, tutaj użytkownicy zwracają uwagę na trzylitrowy wolnossący. Swoją niezawodność zawdzięcza starej technologii produkcji i żeliwnym tulejom. To prawda, że taki silnik nie był produkowany od 2008 roku.
Volkswagen
Warto zauważyć, że silniki Diesla są uważane za najbardziej niezawodne jednostki marki Volkswagen. Najbardziej niezawodnym silnikiem Volkswagena w całej gamie silników jest 5-cylindrowy AXD o pojemności 1,8 litra. Zdaniem zarówno kierowców, jak i specjalistów, ten silnik jest dobry, ma doskonałe możliwości mocy przy dość skromnym zużyciu paliwa. W większości przypadków ta jednostka jest wyposażona w Volkswagena Tiguan.
Nie jest łatwo określić najbardziej niezawodny silnik spośród konfiguracji benzynowych. Na tej liście należy zwrócić uwagę na stabilny w działaniu 2-litrowy silnik AWM o mocy 140 KM. z. Są w nią wyposażone takie modele jak „Jetta”, „Tiguan”. Wśród zalet silnika użytkownicy zwracają uwagę na doskonałe zachowanie w każdym stylu jazdy i na każdej nawierzchni.
Przez długi czas uważany był za najbardziej niezawodny, a wśród jego zalet była doskonała dynamika jazdy, moc, szybkie przyspieszenie. Jednostka jest lubiana przez tych, którzy często podróżują do natury, gdzie drogi nie są wysokiej jakości i równe. Najbardziej niezawodnym silnikiem w modelu sześciocylindrowym jest 1,8-litrowy ABU. Dzięki prostej konstrukcji urządzenie jest dobre dla kierowców, którzy dopiero zaczynają prowadzić samochód. Ponadto jest zrównoważony. Podczas pracy silnika nie występują wibracje głównych mechanizmów i zespołów. Silniki te są w stanie służyć nawet przy przebiegu przekraczającym milion kilometrów.
Produkcja japońska
Najbardziej niezawodne silniki od zawsze pochodziły od japońskich marek. Oferujemy przegląd najpopularniejszych i najlepszych pod względem jakości i niezawodności silników. Prawdopodobnie jednostkę Toyota 3S-FE można uznać za najbardziej stabilną w zachowaniu. Choć niezawodny, jest również bezpretensjonalny. Ma pojemność 2,0 litra, 4 cylindry i 6 zaworów. Silnik ten był montowany w takich modelach jak Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Według mechaników silniki tej serii wyróżniają się niesamowitą wytrzymałością na każde obciążenie. Dodatkowo łatwo go naprawić ze względu na przemyślaną konstrukcję. Silnik serii Toyota 1-AZ sprawdził się dobrze w działaniu, jego zasoby to około 200 000 km.
Wśród linii Mitsubishi można wyróżnić najbardziej niezawodne silniki samochodowe. Mitsubishi 4G63 to jednostka napędowa, która ciągle się zmieniała, ulepszała, dzięki czemu zaczęto ją wyposażać w system kontroli rozrządu, złożone układy ciśnieniowe. Warto zauważyć, że silnik jest instalowany nie tylko w Mitsubishi, ale także w samochodach marek Huyndai, Kia, Brilliance. Silniki wolnossące mogą przejechać milion kilometrów, chociaż wersje z turbodoładowaniem mają długą żywotność. Silnik Mitsubishi serii 4B11, który ma zasób 200 000 km, również nie ma poważnych "choroby". Ze względu na wysoką jakość elementów, prostotę konstrukcji, brak skomplikowanych części osiąga się wysoki poziom niezawodności urządzenia.
Honda D-series jest przedstawicielem japońskiej rodziny silników, w której serii znajduje się ponad 10 modeli silników o pojemności 1,2-1,7 litra. Według ekspertów są to prawie najbardziej niezniszczalne modele zdolne do pokazania charakteru bojowego przy niewielkim zasobach roboczych. Wśród nowości jest silnik serii Honda R20. Wyróżnia się wysoką jakością części, prostym schematem regulacji zaworów. Najbardziej niezawodny przedstawiciel japońskich silników można słusznie uznać za Subaru z serii EJ20. Jest nadal instalowany w niektórych modelach samochodów, jednak tylko w tych, które są eksploatowane w Japonii. Zasób tej jednostki napędowej wynosi 250 000 km, jakość części jest wysoka. To prawda, że oryginalne części zamienne do silnika nie są tanie.
Opel 20ne
Wśród niezawodnych można zauważyć model z rodziny silników Opel 20ne. Jego osobliwością jest to, że służył znacznie dłużej niż samochody, do których był używany. Prosta konstrukcja składa się z 8 zaworów, napędu pasowego, prostego systemu wtrysku wielopunktowego. To właśnie, zdaniem ekspertów, wpływa na żywotność silnika. C20XE to kolejny silnik należący do rodziny Opla. Został zainstalowany w samochodach wyścigowych i otrzymał dobre recenzje za jakość, stabilność i prostą konstrukcję. To prawda, że dziś ta jednostka napędowa jest rzadko używana do wyposażenia pojazdów.
Walka klas
Wszystkie współczesne silniki można podzielić na klasy zgodnie z klasami pojazdów, na których są zainstalowane. A to wpływa na ich właściwości techniczne i eksploatacyjne. Tak więc w małej klasie samochodów, która, nawiasem mówiąc, jest najczęstsza w naszym kraju, wyróżniają się praktycznością i brakiem poważnych innowacji. W samochodach z tego segmentu najczęściej instalowany jest silnik K7M firmy Renault, który ma najwyższe wskaźniki niezawodności. Nawiasem mówiąc, jego przepis jest bardzo prosty: silnik ma pojemność 1,6 litra, 8 zaworów, ale nie ma żadnych skomplikowanych części i mechanizmów. Na drugim i trzecim miejscu w małej klasie można umieścić jednostki napędowe VAZ-21116 i Renault K4M.
W segmencie środkowym Renault K4M można słusznie uznać za lidera. To prawda, że same samochody są duże i mocne, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, co zwiększa wymagania dotyczące mocy i silnika. Wśród tanich, ale praktycznych silników w klasie średniej możemy zauważyć Z18XER, który jest montowany w samochodach l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.
Pod względem niezawodności umieścimy serię silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 na drugim miejscu w klasie średniej, które zawsze są liderami pod względem jakości i wydajności. Ich objętość robocza wynosi 2,0 litry, jest system kontroli rozrządu, prosty układ zasilania i wysoka jakość wykonania. Takie silniki są instalowane we wszystkich pojazdach o wystarczająco dużej mocy i zdolności produkcyjnej: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.
Młodsza klasa biznesowa
W klasie biznesowej junior można wyróżnić silniki dwulitrowe. Na przykład 2AR-FE o pojemności 165-180 litrów. z., który jest wyposażony w Toyota Camry. To niezawodna i praktyczna jednostka napędowa. Jest prosty, ale wysokiej jakości. Drugie miejsce w klasie biznes zajmują silniki G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Samochody w tym segmencie różnią się wielkością i mocą. W związku z tym silnik musi spełniać wymagania niezawodności operacyjnej i możliwości produkcyjnych.
Senior klasa biznes
W wyższej klasie biznesowej prezentowane są prestiżowe sedany, których utrzymanie nie jest tanie. A same silniki są złożone i mocne. Lexus jest liderem w tej klasie: silniki 2GR-FE i 2GR-FSE są montowane w modelach tej marki i SUV-ach premium. Działanie silnika, zdaniem użytkowników i ekspertów, nie różni się w przypadku problemów.
Na drugim miejscu w tej klasie jest Volvo B6304T2, silnik turbo, który jest tani i łatwy w obsłudze. Na trzecim miejscu jest Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Przyciąga uwagę swoją mocą, chwalebną wydajnością i niezawodnością, która rozwinęła się w historii. Jeśli chodzi o samochody wykonawcze, będziesz musiał obejść się bez oceny, ponieważ ich eksploatacja i konserwacja kosztują sporo. W związku z tym wyposażenie takich maszyn znajduje się na wysokości, ale wymaga poważnych inwestycji.
wnioski
Dzięki temu samochód niemal każdej marki czy klasy może być wyposażony w niezawodne, a przez to bezawaryjne silniki. Wybierając samochód dla siebie, koniecznie dowiedz się wszystkiego o jego silniku. W końcu trwałość całego pojazdu zależy od jego jakości i niezawodności. To prawda, że wiele silników nie jest już używanych do wyposażenia nowoczesnych samochodów.
Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i więcej niż jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki są w ogóle przeciwko niemieckim i europejskim, a amerykańskie.
Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zdezorientowani nieznaną historią silnika, choć sami go używają od kilku lat. Rowery ludowe nie kłamią – istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Z pomocą mechaników powstała lista najlepszych silników.
Zawiera wspaniałe arcydzieła projektantów renomowanych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki montowano w kultowych modelach samochodów z minionych lat.
Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów
Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne
a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne obwody. A w samochodach sportowych nie montowano silników wysokoprężnych, więc lekkomyślni kierowcy nie jeżdżą samochodami z silnikiem wysokoprężnym.Otwiera listę najlepszych silników wysokoprężnych na świecie Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:
- 5 cylindrów;
- 2 zawory na cylinder;
- mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
- zwolnienie od 1985 do 2002;
- moc od 90 do 130 litrów. z.
Niektóre maszyny, które są nadal w eksploatacji, przejechały 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 „Geliki”.
Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami zawodzi. Załączniki również wymagają odpowiedniej pielęgnacji.
Kolejny przedstawiciel najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Żywe usposobienie Bawarii zmieniło wizerunek silników Diesla, jego cechy:
- układ 6 cylindrów w linii;
- moc od 200 do 286 KM;
- w produkcji od 1998 do 2008 roku.
Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.
Najbardziej niezawodne silniki benzynowe
W rozległym naszym kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki wysokoprężne, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest jej prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.
Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:
- objętość 2 l;
- 4 cylindry;
- 16 zaworów;
- produkcja od 1986 do 2000;
- moc do 140 KM z.
Zainstalowałem ten najlepszy silnik benzynowy na świecie w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.
Dla Twojej informacji! Najlepszy na świecie silnik benzynowy Toyoty wykorzystywał napędzany paskiem wałek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa.
Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość konserwacji. Ale naprawa jest łatwa ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli elektrownia będzie odpowiednio monitorowana, przejedzie ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy nie są typowe dla tego silnika.
Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest maksymalnie lekka. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dwurzędowy łańcuch i niklowane wykończenie pomogły osiągnąć dobrą wytrzymałość. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco go udusił. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.
Uwaga! Nikiel-krzem, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.
Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się bardziej skomplikowany i w rezultacie mniej niezawodny.
Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znalazły się na tej liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale zaprezentowane silniki zapisały się swoją nazwą w historii motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. Bez żartów, ale jest mało prawdopodobne, aby zostawili co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie są już niedostępne. Dlatego wciąż piszą historię.