Poznaj nową Jawę W tym roku Java 350 model 634-01 zastępuje popularne w ZSRR motocykle JAWA-250 i JAWA-350 modele „559-07” i „360-00”. Miłośnicy motocykli wiedzą już o tym nowym motocyklu z artykułów opublikowanych w magazynach „Za Rulem” (1973, nr 12) i „Czechoslovak Motor Review”. »Yana BUZEKA. Nowy samochód został opracowany z uwzględnieniem ogromnego doświadczenia zdobytego podczas eksploatacji motocykli JAWA, których do ZSRR dostarczono już prawie milion. Należy zauważyć, że motocykle te były przeznaczone głównie do użytku na drogach o wystarczająco wysokiej jakości. Niemniej jednak, jak wiecie, przede wszystkim ze względu na wyjątkową niezawodność silników, motocykle JAWA wspięły się również na takie obszary Waszego rozległego kraju, dla których w istocie nie zostały zaprojektowane: to ...

Intruder Volusia VL 800 ma wiele wspólnego z miastem Volusia - bo równie dobrze łączy tradycyjny klasyczny design z gorącym charakterem silnika w kształcie litery V.
Doskonałość tego roweru naprawdę zaczyna się od chłodzonego cieczą serca w kształcie litery V, więc zawsze możesz liczyć na zdrową dawkę mocy z pary cylindrów. W trzewiach jego silnika kładzie się 52 KM, rozpędzając krążownik do maksymalnie 165 km/h. Przełożenia 5-biegowej skrzyni biegów są idealnie dopasowane zarówno do pewnego i mocnego poruszania się po mieście, jak i do prędkości przelotowej na autostradzie. Ważne jest również, aby jego „dwulufowy” układ wydechowy nie tylko błyszczał chromem, ale był również specjalnie dostrojony do głębokiego i równomiernego dudnienia. Dzięki unikalnemu kształtowi motocykla w kształcie litery V, motocykl ma długą ramę, niską wysokość, a efektem jest pojemne siedzenie i wygodna, niska pozycja do jazdy. Miękki widelec teleskopowy z przodu i 7-pozycyjne regulowane tylne zawieszenie zostały zaprojektowane, aby zapewnić luksusową i płynną jazdę kilometr za kilometrem. Po wizycie w salonie motocyklowym przekonasz się w końcu o prawdziwej atrakcyjności i doskonałości Intruder Volusia VL 800. Oprócz obfitości błyszczących chromowanych detali, metalowa powierzchnia Intruder Volusia VL 800 pokryta jest 4 warstwami lakieru i jedną warstwę lakieru. Rezultatem jest bardziej elegancki wygląd i większa trwałość. Osiodłaj więc potężny Intruder Volusia VL 800 - idealne połączenie klasycznego designu i nowoczesnej technologii.

Kluczowe cechy:
Kompaktowy silnik 805 cm3 w kształcie litery V patrz z 8 zaworami i chłodzeniem cieczą, specjalnie dostrojonym pod kątem dobrej przyczepności przy średnich obrotach, maksymalny moment obrotowy tylko przy 2500 obr./min.
Moment obrotowy silnika jest zapewniany przez pojedynczy gaźnik 34 mm, specjalnie dostrojony układ wydechowy.Wał korbowy jest wyposażony w kompensacyjny czop korbowodu, aby zmniejszyć wibracje silnika.
Układ rozruchowy jest wyposażony w cyfrowy procesor i czujnik położenia przepustnicy do natychmiastowego uruchomienia silnika.
System wtrysku powietrza wtórnego wtłacza powietrze do niewystarczająco spalonej mieszanki paliwowej do dalszego wykorzystania, zmniejszając w ten sposób emisję szkodliwych cząstek.
Tylne zawieszenie typu link jest wyposażone w amortyzator z 7 poziomami regulacji sztywności.
Klasyczne, chromowane koła szprychowe owinięte szerokimi oponami 130/90-16 z przodu i 170/80-15 z tyłu.
Bezpieczeństwo zapewnia przedni hamulec tarczowy 300 mm i tylny hamulec bębnowy 180 mm.

Suzuki Intruder 800 Volusia to klasyczny śmigłowiec.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia - cruiser w klasycznym amerykańskim stylu lat 50. do spokojnej i pewnej jazdy, wygląda na duży, solidny, posiada wszystkie zalety modeli Intruder - wysoki moment obrotowy, dynamikę silnika i zaskakująco kompaktowy jak na cruisery rozstaw osi, zapewniając niesamowitą łatwość sterowania!
Nazwany na cześć hrabstwa na Florydzie, które jest mekką motocyklistów, najnowszy dodatek do serii Suzuki V-Twin Intruder 800 wyznacza nowe standardy w tej klasie.
Pomyśl o hrabstwie Volusia na Florydzie i być może możesz sobie wyobrazić ospałe błękitne niebo, bezlitosne słońce i ogłuszający ryk motocykli, który każdego roku wypełnia okolicę przez co najmniej dwa tygodnie. To dlatego, że ta duża posiadłość w środkowej Florydzie służy motocyklistom jako miejsce pielgrzymek do Daytona Beach, największego w kraju miejsca spotkań motocyklowych i legendarnych wyścigów.
W tamtych czasach, gdy Suzuki organizowało premierę swojego najnowszego cruisera średniej wagi, święty rytuał otwarcia Daytona Beach Bike Week właśnie się przygotowywał. Chociaż średniej wagi VL800 Intruder Volusia może przypominać klasyczne linie „starożytnych” rowerów, w żaden sposób nie uszkodzi Twojego wyrafinowanego słuchu, w przeciwieństwie do innych, powiedzmy, bardziej tradycyjnych rowerów, które toczą się po Main Street w czasie motocyklowa wersja festiwalu Spring Break.

Baza przemysłowa

Nawet rzut oka na motocykl Volusia tworzy przyjemne uczucie. Auto zwraca uwagę płynnymi liniami, przerośniętym zbiornikiem paliwa i skórzanym siodełkiem, które sprawiają wrażenie dużego motocykla, skrywającego przeciętną pojemność. Wielu motocyklistów, którzy przybyli na rajd Daytona, miało to błędne wrażenie i byli zaskoczeni, gdy powiedziano im, że pojemność silnika to tylko 800 cm3. cm.

Wraz z wydaniem VL800 w 2001 roku liczba krążowników Suzuki opartych na silniku o pojemności 800 cm3. cm wzrosła do trzech. Nowy rower dołącza do agresywnie stylizowanego VZ800 Maraudera i nieco staromodnej bazy VS800 Intruder. Volusia jest zdecydowanie zbudowana z myślą o modnym trendzie powiększania krążowników, pozostawiając Maraudera i Intrudera w bardziej sportowej, spersonalizowanej kategorii.

Podobnie jak wielu innych zagranicznych producentów, Suzuki wykorzystało opracowane wcześniej główne części silnika do uzupełnienia „potomstwa” Volusi, co pozwoliło firmie ustalić zalecaną cenę detaliczną poniżej pewnego poziomu. Jednocześnie dzięki uzupełnieniom zwyciężyła cała seria - to ważny czynnik na wysoce konkurencyjnym rynku.

Jeśli coś się nie zepsuje...
Volusia Intruder jest napędzany tym samym, sprawdzonym, 45-stopniowym silnikiem V-twin o pojemności 805 cm3. cm, który jest dostarczany ze standardowym motocyklem 800 Intruder. I chociaż silnik ma ten sam średnicę i skok — 83,0 x 74,4 mm, Suzuki zwiększyło moment obrotowy i moc Volusii w dolnym zakresie dystrybucji.

Ten wzrost wartości był możliwy dzięki zamontowaniu cięższego wirnika alternatora i odwróconej pozycji tylnej głowicy cylindrów, aby dopasować silnik do zmodyfikowanej ramy. Zmiana stylistyczna skłoniła również do zmian w płytach chłodzących cylindry, a porty wlotowe obu garnków Volusia V są teraz ustawione tak, aby oddychać przez pojedynczy gaźnik 34 mm. Oryginalny samochód był wyposażony w dwa gaźniki.

Każdy z dwóch cylindrów ma jeden górny wał, który napędza cztery zawory, a w komorze spalania znajduje się jedna świeca zapłonowa. Podobnie jak wersja podstawowa, VL800 ma chłodzoną cieczą, pięciobiegową (pięciobiegową) przekładnię o wysokim przełożeniu, która przesyła moc na tylne koło za pośrednictwem wału. Kardan Volusi jest sprytnie zakamuflowany czarną farbą, aby stworzyć efekt kamuflażu.

Krzyczymy

Abyście nie myśleli, że charakter Volusi jest podobny do bardziej sportowej wersji Maraudera, powiedzmy, że ten rower nie ma zwyczajów tabloidowych. Samochód jest pełen elementów stylistycznych w stylu retro cruiser: szeroki, wyrzeźbiony zbiornik paliwa, głęboko osadzone błotniki, wyściełane koła i dwa tłumiki po jednej stronie, które podkreślają tradycyjną linię motocykla.

Niska wysokość siodełka Volusii (27,6 cala (70,1 cm)) jest taka sama jak w innych modelach Suzuki 800. Siedzisko z wytłaczanej skóry jest wystarczająco szerokie, aby zapewnić komfort i wsparcie dla pleców kierowcy. W takim siodle można spędzić wiele kilometrów; duże siedzenie z solidną wyściółką nie zasłania zbiornika gazu ani błotników.

Volusia ma 32-stopniowy kąt kolumny, podyktowany długim rozstawem osi 64,7 cala (164,3 cm) wspieranym przez polerowane, wyłożone koła. Szerokie opony dętkowe (16” z przodu i 15 z tyłu) tworzą majestatyczną, dobrze wyważoną „postawę” roweru.

Ścinanie drzewa genealogicznego

Chociaż rower jest krewnym podstawowych modeli Intruder i Marauder, ten związek wynika wyłącznie z umowy małżeńskiej, a nie z genetyki. Volusia znacznie różni się od swoich przodków z serii 800 wyższym poziomem wykończenia. Szybkie spojrzenie na ramę, siedzenie kierowcy i widelce ujawnia wyjątkowy pakiet i wykończenie porównywalne ze standardowymi, większymi (i droższymi) rowerami.

I chociaż nie będziemy mówić o słabościach poprzednich wersji serii Suzuki 800, deska rozdzielcza Volusi była dobrodziejstwem dla ogłuszającego szaleństwa Bike Week. Deska rozdzielcza była uspokajającą oazą, dostarczającą informacji o czasie, przebytym dystansie i poziomie paliwa – wystarczyło nacisnąć kciuk w rękawiczkach.

Piękna deska rozdzielcza zamontowana na zbiorniku gazu zawiera analogowy prędkościomierz i zegar LCD oraz wskaźnik poziomu paliwa. Drogomierz i metromierz (licznik przebiegu) są zintegrowane z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym; motocyklista przełącza tryby, naciskając przycisk. Blokada stacyjki i kierownicy znajduje się po prawej stronie kolumny, choć wydawało nam się, że na tak starannie przemyślanym motocyklu można ją wygodniej umieścić nad deską rozdzielczą.

Silnik jest pełen gustownych chromowanych części, ale większość błyszczących elementów jest w rzeczywistości plastikowa, co potwierdza skromne pochodzenie Volusi. Przednie rury, dwa tłumiki, reflektor i osłony silnika to tylko niektóre z prawdziwych chromowanych części motocykla, podczas gdy błotniki i osłona filtra powietrza są ich zastępstwem. Ale trzeba przyznać Suzuki, że plastik nie wygląda tanio i krzykliwie; musieliśmy sprawdzić, czy części nie są metalowe, zwłaszcza gdy zobaczyliśmy przyciągający wzrok eliptyczny filtr powietrza.
Podnosimy kciuki entuzjastycznie, gdy mówimy o luksusowym zbiorniku paliwa o pojemności 4,5 galona (17 litrów), który zwykle znajduje się w rowerach dwa razy większych od Volusii. Nasz dwukolorowy motocykl testowy miał stylowy czerwono-czarny zbiornik paliwa, który pasował do większego 1500LC zamiast kompaktowego VS800. A kiedy zaparkowaliśmy testowy motocykl obok hotelu w Daytona na środku morza Harleyów, to musieliśmy go poszukać, bo rower wyglądał naprawdę imponująco.

Do dziwnego klasztoru z własnym statutem...

Ponieważ byliśmy na plaży Daytona, nie trzeba dodawać, że krótki bieg wzdłuż piaszczystego wybrzeża. Prowadzenie Volusi było tym, czego można się spodziewać po 450-funtowym (203,9 kg) rowerze jeżdżącym po piasku.
Ten niski i szeroki krążownik po prostu skłania swojego właściciela do zabrania roweru na miejskie bulwary i cieszyliśmy się każdą jazdą po ulicach. Jakość jazdy jest porównywalna z większym rowerem, z prostym, ale wolniejszym układem kierowniczym, bardziej miękkim zawieszeniem i wyważonymi impulsami mocy. Oprócz tego, że rano trzeba było skorzystać ze startowego wzbogacenia, rower jechał bez zarzutu – jeździliśmy nim nawet w deszczu, a w tych warunkach duży rozstaw osi Volusi odegrał solidną rolę stabilizującą.

Szeroka kierownica z lekko wygiętymi do tyłu uchwytami, niskie siedzenie i podnóżki skierowane przodem do kierunku jazdy stworzyły neutralną, wygodną pozycję do jazdy. Łatwo było używać dźwigni sterującej podczas wykonywania zakrętów z małą prędkością. Szeroki, równomierny zakres rozdziału mocy zapewniał dobrą reakcję przepustnicy nawet przy niskich obrotach silnika. Wyprzedzanie wolnych samochodów na podjazdach zwykle wymagało szybkiej zmiany biegów, ale każde przyspieszenie na prostych i równych odcinkach pozwalało na bezproblemowe wyprzedzanie.

Rama VL800 składa się z dwóch wąskich stalowych rur nośnych zaprojektowanych w celu ukrycia tylnego zawieszenia z progresywnym łącznikiem. W rezultacie tył motocykla wykonany jest w stylu „hardtail”, który jest obecnie „de rigueur” (francuski - „obowiązkowy”) dla każdego cruisera. Jeden tylny amortyzator ze sprężyną śrubową jest „ukryty” pod siodłem. Pochłania małe nierówności bez skarg, ale poważniejsze nierówności na powierzchni nie są takie łatwe. Amortyzator posiada regulację napięcia wstępnego sprężyny. Dostosowanie tylnego zawieszenia do indywidualnych preferencji jest łatwe.

W większości przypadków przednia tarcza hamulcowa 11,8 cala (300 mm) działała odpowiednio, nie wykluczając pokonywania zakrętów. Sterowanie jest dobrze umiejscowione i wygodne. Tylny bęben reagował na działania kierowcy bez trzymania koła, a położenie pedału było dobrze dobrane – w pewnej odległości od „przedniego” pedału.
Linka sprzęgła działa płynnie i chociaż sprzęgło nie jest lekkie, nastąpiła znaczna poprawa wydajności w porównaniu z poprzednimi modelami Suzuki. W większości przypadków dwa tłumiki wydawały przyjemny pomruk, gdy dźwięk układu wydechowego można było naprawdę docenić w hałasie rajdu Daytona. W przypadku tak dużych tłumików dźwięk był być może nawet zbyt przytłumiony, głównie dlatego, że Suzuki miał wbudowany system zasilania powietrzem.

Dla Volusii, Suzuki wypuściło również przydatny zestaw akcesoriów, w tym chromowane pokrętła sterujące, osłony silnika, osłony chłodnicy i zaciski hamulcowe, osłony reflektorów i felgi błotników. Za pomocą dodatkowych akcesoriów możesz nadać swojemu motocyklowi indywidualny wygląd. Volusia występuje w zwykłej czerni i bieli oraz eleganckiej, modnej czerni i czerwieni.
Podsumowując, Volusia to dobrze zaprojektowany, dobrze wyposażony rower średniej wielkości, który sprawia wrażenie, że znajduje się w siodle znacznie większego modelu. Nie mogliśmy znaleźć wielu wad w tym rowerze, chociaż nie zawsze czuliśmy przypływ adrenaliny, który kochamy, gdy szeroko otwieraliśmy przepustnicę.
Niestety! Kiedy jesteś na Florydzie i chcesz kupić motocykl klasy średniej z chromowanymi częściami, wszystko, co możesz znaleźć, to samochód klasy średniej. Z tego punktu widzenia rower testowy przerósł nasze oczekiwania. I to wystarczy, aby Volusia stała się naszym ulubionym cruiserem Suzuki o pojemności 800 cm3. cm.

2001 Suzuki Intruder 800 Volusia Dane techniczne

Typ silnika: V-twin o kącie pochylenia cylindrów 45 stopni, chłodzenie cieczą
Zawory: SOHC, 2 wloty, 2 zawory wylotowe na cylinder Pojemność skokowa, otwór, skok: 805 cm3 cm, 83,0 x 74,4 mm
Kompresja: 9,4: 1
Gaźnik: 1, Mikuni, 34mm
Skrzynia biegów: mokre sprzęgło wielopłytkowe; 5 prędkości
Napęd końcowy: wał
Masa własna: 587 funtów (265,9 kg)
Rozstaw osi: 65,2 cala (165,6 cm)
Długość całkowita: 98,8 cala (251 cm)
Opona przednia: 130 / 90-16
Opona tylna: 170 / 80-15
Zawieszenie przednie: pióra o średnicy 41 mm; skok - 5,5 cala (14 cm)
Tylne zawieszenie: pojedynczy skok 4,1 cala (10,4 cm), regulowane napięcie wstępne
Wysokość siodełka: 27,6 cala (70,1 cm)
Pojemność zbiornika gazu: 4,5 galona (17 litrów)
Szerokość kierownicy: 35,5 '' (90,2 cm)
Zużycie paliwa: 33,1 do 37,3 mil na galon paliwa (53-60 km przy 3,79 dm sześciennych)
Średnia odległość przebyta bez tankowania: 144 mile (230 km)
Przyspieszenie w ćwierć mili (400 metrów): 15,34 sekundy, 83,5 mph (133,6 km/h)

Wrażenia po teście
Cherney:

Kiedy do diabła jest silnik o pojemności 800 cm3. cm był taki duży? Musimy podziękować Suzuki za nadanie temu Intruderowi wykończenia i wykończenia litrowych cruiserów. Chociaż motocykl jest wyposażony w ten sam silnik o pojemności 805 cm3. cm, które były montowane na poprzednich wersjach modeli Intruder, przypomniałem sobie, że górny zasięg rozrzutu maszyny Volusia nie jest nieograniczony, jedynie przy dużych prędkościach podczas jazdy po autostradach. Na tym rowerze nie ma dużo miejsca na bagaż i byłem rozczarowany samą ilością plastikowych części, ale biorąc pod uwagę pojemność 800 cm3 i umiarkowaną cenę, Volusia jest zaskakująco zbudowana w wysokim standardzie. Dodaj trochę pomruku do układu wydechowego i może ten rower będzie mógł jeździć z dużymi facetami.

Elvidge:

Volusia nie tylko wygląda jak wielkocylindrowy cruiser, ale również sprawia wrażenie bardzo „cywilizowanego” samochodu o imponującej mocy w ruchu miejskim. Cieszę się, że taki motocykl się pojawił i muszę powiedzieć, że jest to najlepszy model z dotychczasowej serii Intruder. Przygotowujemy dużą jazdę testową porównawczą motocykli średniej wagi, aby omówić charakterystyczne cechy maszyn i spodziewam się, że Suzuki uzyska wiele pozytywnych opinii.

Motocykl Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008

Rok wydania 2008
Typ silnika SOHC, 8 zaworów
Liczba cylindrów 2
Liczba taktów 4
Układ cylindrów 45 stopni. V-bliźniak
Przemieszczenie 805,00
Układ zasilania gaźnika
Zapłon elektroniczny
Układ chłodzenia Ciecz
Pojemność zbiornika paliwa l 15,5
Koło przednie 130/90-16 MC (67H)
Koło tylne 170/80-15 MC (77H)
Tarcza hamulca przedniego
Tylny bęben hamulcowy
Wysokość siedziska 700
Sucha masa 246,00

C50 Boulevard ma duszę klasycznego cruisera, który w połączeniu z osiągami silnika V stawia przed Tobą wyzwanie za każdym razem, gdy przekręcasz przepustnicę. Zobaczmy, jak niesamowity może być krążownik z 2008 Boulevard C50.

Wstęp
Po raz pierwszy wprowadzony w 2005 roku, podobnie jak pozostałe motocykle z logo Boulevard, Suzuki Boulevard C50 stanowi ważny krok w kierunku sukcesu w linii cruiser. Zrobił ten krok dzięki objętości swoich cylindrów i niesamowitej mocy, a także doświadczeniu, które obejmuje motocyklistę, poruszającego się po nim, niezależnie od tego, czy jest sam wzdłuż alei, czy pędzi autostradą. Dodatkowo rower jest również tani.

Historia
2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
W 2001 roku Suzuki zaprezentowało VL 800 Volusia jako zupełnie nowy rok modelowy, a motocykl naprawdę wyróżniał się jako świetny cruiser z prawdziwym kalifornijskim duchem. Zyskał również wielki szacunek za chłodzony cieczą silnik V o pojemności 805 cm3 z 45-stopniowym pochyleniem, szerokimi błotnikami, dużym 17-litrowym (4,5 galonowym) zbiornikiem paliwa i najdłuższym rozstawem osi w swojej klasie.

Niedawno zaprezentowany motocykl był dostępny w szerokiej gamie kolorów, co zwiększyło popularność motocykla. Kolory były czarne, Frosty White / Metallic, Galactic Silver i White / Green. W Stanach Zjednoczonych dostępna była również edycja limitowana (początek kwietnia 2003 r.) ze specjalnym amerykańskim emblematem wykonanym z okazji czterdziestolecia Suzuki, perłowo-białym lakierem ze złotymi paskami, prędkościomierzem z białą ramką i pomarańczowym podświetleniem, wysadzanymi siedzeniami kierowcy i pasażera. z chromowanymi gwoździami, specjalnym breloczkiem i breloczkiem zapłonowym.

Nowością w Volusii były standardowe kierunkowskazy / światła awaryjne, przełącznik świateł drogowych, kierunkowskazy z wieloma odblaskami.

Model 2004, który jest ostatnim modelem wydanym przed C50, jest również dostępny w wersji Limited Edition ze specjalnym czarnym wzorem płomieni, tapicerowanymi siedzeniami, białą ramką prędkościomierza i emblematem Limited Edition.

Koniec 2004 i początek 2005 otworzyły światu linię krążowników Boulevard, która obejmowała wszystkie wcześniej stworzone krążowniki Suzuki. Pomysł polegał na wykonaniu rewolucyjnego kroku w zakresie projektowania, poziomu komfortu, ale przede wszystkim mocy i momentu obrotowego, przy użyciu tego samego systemu wtrysku paliwa, który można znaleźć w motocyklach sportowych GSX-R. W ten sposób Boulevard C50 otrzymał system Mikuni BDSR34, który można znaleźć w modelu Volusia ze sportowym układem wtrysku paliwa. Resztę specyfikacji silnika można znaleźć również w nowym modelu.
Suzuki Boulevard C50 posiadał swoje unikalne cechy przez lata, a rok 2008 przynosi budzący podziw zestaw, który kryje w sobie wiele niespodzianek.

Konkurencja
2008 Suzuki Boulevard C50 i Honda Shadow 750 Aero
W 2005 roku Boulevard C50 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek, bardzo konkurencyjny rynek. W rzeczywistości motocykle, które rywalizują z Volusią, „zwróciły teraz oczy” na nowy model w ofercie i zaczyna się zabawa.
Wygląd i osiągi silnika 750 cm3 oraz niska cena Honda Shadow Aero wydają się na pierwszy rzut oka wyzwaniem dla Suzuki C50, ale ci, którzy mieli do czynienia z zadziwiającymi osiągami silnika i klasycznymi liniami C50, nie będą mieli wątpliwości o swojej wyższości...
Silnik Yamaha V Star Classic 40 cm3 a klasyczne linie tych uroczych rowerów sprawiają, że V Star Classic jest konkurentem dla roweru Boulevard, o którym mówię.
Jeśli chodzi o największego rywala Suzuki, poza modelem Hondy, Kawasaki Vulcan 900 Classic naprawdę zamierza objąć prowadzenie. Ten rower o średniej wadze oferuje zrelaksowaną i przyjemną jazdę, ale ma również wygląd i cechy dużych bliźniaków V. Vulcan 900 Classic można opisać jako spełniający ciężką stylizację przy średniej objętości użytkowej.

2008 Suzuki Boulevard C50
Klasyczny design Boulevard C50 zaczyna się od płynnego przodu i zakrzywionej do tyłu kierownicy, która doskonale uzupełnia zbiornik paliwa w kształcie łzy, siedzenie i tylny błotnik. Te linie oczywiście podkreślają przestronne siedzenie kierowcy, które obiecuje długą i wygodną jazdę. C50 o klasycznym designie dobrze komponuje się z serią Boulevard, a tory w 2008 roku będą dzięki tym rowerom wyglądać znacznie lepiej.

2005 Suzuki Boulevard C50
Suzuki Boulevard C50 jest jednym z najlepiej sprzedających się cruiserów w Stanach Zjednoczonych i potencjalni klienci motocykli mogą być pewni, że nie popełnią błędu kupując ten motocykl.

Podobnie jak reszta 800 w swojej klasie, C50 pokaże Ci, co potrafi, gdy przekręcisz przepustnicę. Udowodni, że ma wystarczającą moc, by zadziwić Ciebie i Twojego pasażera swoimi możliwościami.

Abyś był naprawdę zdumiony, silnik musi być wystarczająco czuły na otwarcie przepustnicy i obiecuję, że będziesz zaskoczony jego responsywnością. Jak na standardy silników o pojemności 800 cm3, ten motocykl ma niesamowity moment obrotowy, a płynna i lekka przyczepność znacznie ułatwia zapłon i łagodny rozruch.

Płynnie zmieniająca się skrzynia biegów wykonuje swoją pracę dobrze, chociaż drugi bieg powoduje niewielkie podniesienie, podnoszenie. Ale nie przeszkadzały mi żadne wibracje, gdy przepustnicę na motocyklu lekko wibrowała kierownica, co tylko przypomniało mi, że jechałem cruiserem o pojemności 800 cm3.

Szczególnie podoba mi się fakt, że nowy C50 ma bardzo wygodną pozycję siedzącą i do jazdy, porównywalną z siodełkiem Volusia z podnóżkami, które zapewniają dodatkową przestrzeń na nogi. Kierownica ma naturalny i wygodny dla kierowcy zakręt.

Komfortowe siodełko lepiej spełniało swoją funkcję we „współpracy” z zawieszeniem, które miało lepsze sprężystości niż większość 800 cruiserów i to właśnie w nich naprawdę kocham.

Opracowany po Volusia, Boulevard C50 ma również przewagę pod względem obsługi. Tak, to jest chopper, a nie motocykl sportowy i nie ma tak doskonałego prowadzenia jak ich, ale prześwit na narożach jest więcej niż akceptowany przez standardy cruiser i pozostaje lekki, zwrotny i inspirujący w każdej, a nawet niebezpiecznej sytuacji, gdy zaokrąglanie zakrętów i podróżowanie po krętych drogach.

Hamulce, kolejny ważny element, muszą być bardzo skuteczne i zapewniać niezbędną siłę hamowania, a czasem dodatkową, w każdym typie motocykla. Hydrauliczny hamulec jednotarczowy i tylny hamulec bębnowy sprawiają, że C50 jest maszyną bezpieczną w obsłudze i zauważyłem, że oprócz idealnego połączenia hamulców przednich i tylnych, jeden przedni hamulec jest również bardzo skutecznym środkiem hamującym. Ale kiedy oba hamulce są używane w tym samym czasie, wskazówka prędkościomierza opada tak jak ostatnim razem. Ale hej, to rejs! Motocykl jest gotowy, by pokazać Ci niesamowite widoki, niesamowite panoramy.

Cena
Klasyczny krążownik, który zaspokoi wszystkie Twoje potrzeby, jest oferowany w cenie detalicznej 6799 USD. Otrzymasz również 12-miesięczną gwarancję bez limitu kilometrów, więc jedynym dylematem, z jakim będziesz musiał się zmierzyć, jest to, gdzie jeździć.

Wyjście
Moje wrażenia z jazdy w Suzuki Boulevard C50 2008 pozostawiły mi przyjemne wrażenia, więc nie mogę się doczekać kolejnych podróży nim, gdziekolwiek. Chodzi mi o to, że rower jest świetny i nadaje się do jazdy po zatłoczonych ulicach miasta, ale szczególnie czuje się tam, gdzie nie ma ograniczeń ani znaków stopu. Jakość i osiągi motocykla są więcej niż zadowalające z wystarczającą mocą, aby dać Ci możliwość jazdy z przyjemną prędkością i cieszyć się wygodą i zrelaksowaną pozycją za kierownicą. Zgodnie z oczekiwaniami hamowanie nie stanowi problemu, a wibracje kierownicy nie stanowią problemu.

SPECYFIKACJA

Silnik i skrzynia biegów
Objętość: 50 metrów sześciennych itp.


Współczynnik kompresji: 9,4:1

Smarowanie: mokre oleiste
Zapłon: cyfrowy
Transmisja: 5-biegowa
Napęd końcowy: wał

Podwozie i zawieszenie



Hamulce tylne: pojedynczy bęben
Koło przednie: 130/90-16
Koło tylne: 170 / 80-15




Prześwit: 140 mm (5,5 cala)

Sucha waga: 246 kg (542 funty)

Specyfikacje

Charakterystyka silnika

Z wtryskiem paliwa, 50 cali sześciennych, ośmiozaworowy, chłodzony cieczą, pochylenie 45 stopni, V-twin dostrojony do momentu obrotowego dla wyjątkowo niskiej mocy
- Elektroniczny układ wtrysku paliwa obejmuje 1) podsystem podwójnego zaworu przepustnicy Suzuki (SDTV), który utrzymuje optymalną prędkość powietrza dolotowego, zapewniając płynną reakcję przepustnicy na niskim/średnim poziomie i wysoki wyjściowy moment obrotowy oraz 2) podsystem automatycznej szybkiej prędkości biegu jałowego (AFIS)
- 32-bitowy ECM zapewnia precyzyjny czas zapłonu lub wtrysku paliwa oraz wtryskiwacze wielootworowe dla szybkiego zapłonu i doskonałej jazdy w każdych warunkach
- Wał korbowy zaprojektowany z czopami korbowymi przesuniętymi o 45 stopni, aby zmniejszyć wibracje silnika bez przeciwwagi, zapewniając wygodniejszą jazdę
- Pięciobiegowy układ napędowy ma wysokie przełożenie piątego biegu, co zapewnia wyluzowaną, zrelaksowaną jazdę po autostradzie
- Niewymagający konserwacji układ napędowy osi działa bez zarzutu przy niskim reaktywnym momencie obrotowym
- Niestandardowy układ wydechowy działa z głębokim dudniącym dźwiękiem i jest dostrojony do niskiej mocy.
- System wtrysku powietrza dostarcza powietrze do portów wydechowych w celu spalania niespalonych węglowodorów i redukcji emisji – spec. model CA. wyposażony w katalizator do redukcji emisji.
- Na zbiorniku gazu znajduje się prędkościomierz z licznikiem paliwa LCD, zegarem i lampkami kontrolnymi, porządnie ułożone kable i okablowanie.
- Duplex stalowa rama z kolorowymi osłonami bocznymi, błotnikami i zbiornikiem gazu oraz licznymi chromowanymi detalami
- Szerokie, wygodne siedzenie umieszczone na niskiej wysokości 27,6 cala, fotel pasażera można zdjąć, aby uzyskać skrócony wygląd tylnego skrzydła
- Szeroka kierownica i zamontowane z przodu podnóżki i pedały dla większego komfortu jazdy po mieście lub na autostradzie
- Widelce teleskopowe z polerowanymi aluminiowymi suwakami i osłonami rury nośnej z polerowanej stali nierdzewnej
Duży 33-stopniowy kąt widelca i rozstaw osi 65,2 cala zapewniają płynną i wygodną jazdę
- Tylne zawieszenie typu przegubowego łączy się z wahaczem i pojedynczym amortyzatorem z 7-osiową regulacją napięcia wstępnego
- Mocny reflektor wieloodblaskowy, atrakcyjny z elegancką obręczą - reflektor wyłącza się przy zapłonie, aby oszczędzać energię akumulatora
- Jasne, wieloodblaskowe kierunkowskazy zaprojektowane z myślą o dobrej widoczności i atrakcyjnym wyglądzie
- Standardowy migacz i światła awaryjne, włącznik świateł drogowych
- Tradycyjne felgi szprychowe z chromowanymi felgami są "ubrane" w szerokie opony w rozmiarze 130/90-16 - przód i 170/80-15 - tył
Przedni hamulec z pojedynczą tarczą z dużym wirnikiem 300 mm i tylnym hamulcem bębnowym 180 mm zapewniającym dużą siłę hamowania.

- Szyba przednia
- Lekka kierownica
- Kufry garderoby
- Osłony korpusu silnika
- Siedzenia w stylu niestandardowym
- Elementy aluminiowe

Dostępne wersje
Postanowiłem opowiedzieć Wam o najprostszym i najtańszym motocyklu Suzuki Boulevard C50, motocyklu, który ma taką samą specyfikację i cechy jak pozostałe wersje, o których będę wspominał.

Suzuki stara się być liderem wśród konkurencji, a najlepszym sposobem na wyprzedzenie jest zapewnienie wszystkiego, co zaspokaja większość potrzeb klienta, a czasem oznacza to po prostu zmianę koloru motocykla. C50 jest dokładnie taki. Model ten od momentu wprowadzenia na rynek dostępny jest w dwóch kombinacjach kolorystycznych oprócz zwykłej czerni. W 2005 roku cruiser zadebiutował w zestawieniach kolorystycznych czarny/niebieski i czarny/szary, a rok później niebiesko/szary i srebrny/szary. Rok 2007 przynosi całkowitą zmianę kolorów, dzięki czemu popularny obecnie C50 jest dostępny w kolorystyce biało-srebrnej i czarno-czerwonej. 2008 przynosi model czarno-szary, ale skupiono się na wersji niebiesko-srebrnej, która już zwróciła na siebie uwagę.

Warto wspomnieć, że dwukolorowy Boulevard C50 kosztuje co roku 100 dolarów więcej, co jak na zrobienie z niego innej wersji to całkiem sporo. Model ten przyczynia się również do procesu budowania świadomości marki, który Suzuki opracował dla serii motocykli Boulevard.

Atrakcyjna i unikalna wersja klasycznego C50, z odlewanymi aluminiowymi kołami, specjalną kolorystyką rodzinną, eleganckim tapicerowanym siedzeniem i logo Boulevard Suzuki, które zdobi siedzenie, występuje w modelu 2008, ponieważ w 2007 r. występuje tylko w metalicznej szarości. specjalne funkcje dodają dodatkowe 300 USD do ceny podstawowej, ale są tego warte, ponieważ sprawiają, że motocyklista i jego rower wyróżniają się z tłumu.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Prawdopodobnie widziałeś w mieście Suzuki Boulevard C50, pomalowany na stylową biało-czerwoną kolorystykę z modnym reflektorem. Teraz masz okazję osobiście doświadczyć jego silnika V-twin i cieszyć się zaletami jego kluczowych osiągów na otwartej drodze. Poznaj bulwar C50T. Podobnie jak C50, jest napędzany silnikiem V-twin o kącie 45 stopni. Ma również obszerne siodełko do jazdy i płynne zawieszenie zapewniające wygodną jazdę. Dzięki wielu funkcjom C50T jest jedyny w swoim rodzaju. C50T ma aerodynamiczną przednią szybę i specjalnie zaprojektowane oparcie, które zainspirują Cię do rejsu w najwyższym komforcie. C50T ma również szereg niestandardowych funkcji, od opon z białymi ściankami po tapicerowane siedzenia, aby uzyskać odważny wygląd. Boulevard C50T jest równie wygodny, co elegancki.

Konkurencja
2008 Suzuki Boulevard C50T i Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Sensowne jest, aby turystyczna wersja Suzuki Boulevard C50 konkurowała z Vulcan 900 Classic LT z Vulcan 900, wyposażonym w różne akcesoria i dodatki.

Vulcan 900 Classic LT oferuje wiodące w swojej klasie atrybuty swojego rodzeństwa Vulcan 900 Classic z dodatkowymi niestandardowymi funkcjami i elementami objazdowymi oraz ulepszoną stylistyką. Kawasaki wyposażyło Vulcan 900 LT w sakwy, dedykowane siodełko, oparcie pasażera i regulowaną przednią szybę. Jedynym dodatkiem, którego nie zobaczysz na liście atrybutów wewnętrznych etykiet, jest przyjemność, jaką ten nowy członek rodziny Vulcan zapewni swoim właścicielom.

Cena
Idealnie byłoby, ale niestety niemożliwe, aby motocykl sprzedawał się w tej samej cenie dla wszystkich jego wersji, ale gdzie można to znaleźć? No dobra, tak nie jest, ale blisko, bo rzeczywista cena to tylko 7999 dolarów. Ten rower jest przeznaczony do jazdy i jest objęty 12-miesięczną gwarancją na nieograniczony przebieg.

Nowe funkcje
- Stylowa nowa kombinacja kolorów czerwonego i białego

Kluczowe cechy
- Wykonana na zamówienie szyba przednia z regulacją wysokości dla klasycznej stylizacji i absolutnej ochrony przed wiatrem - Zawiera unikalne chromowane wykończenie ozdobione emblematem Boulevard
- Atrakcyjne tapicerowane siodełka oraz oparcie w stylu podróżnym z unikalną odwróconą poduszką dla większego komfortu pasażera.
- Pojemne sakwy z teksturowanej skóry z emblematami Boulevard i wygodnymi zamkami
- Stylowe opony z białymi ściankami w rozmiarze 130/90-16 przód i 170/80-15 tył montowane na tradycyjnych obręczach ze szprychami.

Akcesoria opcjonalne
- Wszystkie inne zastrzeżone akcesoria Suzuki Boulevard pasują do C50T

Specyfikacje
Pojemność silnika: 50 cm3 itp.
Typ: czterosuwowy, chłodzony cieczą, 45-stopniowy V-twin, SOHC, 8-zaworowy, TSCC
Średnica x skok: 83,0 x 74,4 mm
Współczynnik kompresji: 9,4:1
Układ paliwowy: wtrysk paliwa
Smarowanie: mokre oleiste
Zapłon: cyfrowy
Transmisja: 5-biegowa
Napęd końcowy: wał
Zawieszenie przednie: teleskopowe, sprężyna śrubowa (cewka)
Tylne zawieszenie: przegubowe, z 7-osiową regulacją napięcia wstępnego sprężyny
Hamulce przednie: jedna tarcza hydrauliczna
Hamulce tylne: pojedynczy bęben
Koło przednie: 130/90-16
Koło tylne: 170 / 80-15
Długość całkowita: 2510 mm (98,8 cala)
Szerokość całkowita: 970 mm (38,2 cala)
Wysokość całkowita: 1105 mm (46,5 cala)
Wysokość siedziska: 700 mm (27,6 cala)
Prześwit: 140 mm (5,5 cala)
Rozstaw osi: 1655 mm (65,2 cala)
Sucha waga: 246 kg (542 funty)
Pojemność zbiornika gazu: 15,5 l (4,1 gal.)
Czarny kolor

Wielkie lata osiemdziesiąte: przejażdżki próbne motocyklami Suzuki Boulevard C50T i M50.

Te wszechobecne 800-konne krążowniki V-twin są obecnie najlepiej sprzedającą się klasą motocykli, a Suzuki czyni je lepszymi niż ktokolwiek inny. Od czasu wprowadzenia serii Boulevard i wprowadzenia nowych motocykli C50T i M50, Suzuki dwukrotnie podniosło poprzeczkę.

Suzuki opracowało swój krążownik V-twin o pojemności 800 cm3 na początku lat 90., kiedy zmodyfikował swojego Intrudera 750 silnikiem o mocy 805 KM. A Suzuki utrzymuje silne zaangażowanie w tę kategorię V-twin o pojemności skokowej. Podczas gdy inni producenci na przemian odbiegali od standardów klasy, która ostatnio stała się najpopularniejszą, szybko sprzedającą się klasą motocykli, a potem do nich wracali lub po prostu pozostawiali przestarzałe modele bezczynnie, Suzuki systematycznie rozwijało i aktualizowało swoje samochody o pojemności 800 cm3. W 1997 roku pojawił się Marauder 800, a kilka lat później do serii dołączyła Volusia.
W 2005 roku Suzuki ponownie wypuściło na rynek swoje krążowniki pod szyldem Boulevard. Istniejące motocykle o pojemności 800 cm3 przeszły drobne ulepszenia wizualne i nowe nazwy, składające się z liczby pojemności silnika w calach sześciennych i litery, która określa styl. Wąskie motocykle o pojemności 800 cm3 w stylu Intrudera stają się modelem S50. Klasycznie stylizowane rowery Volusia noszą nazwę C50, a modele Marauder zostały zastąpione przez M50. Dostępny jest również nowy, czwarty model, C50T, który jest zasadniczo taki sam jak C50 tylko z dodatkowym wyposażeniem turystycznym.
Volusia była naszym faworytem z 800-ki dwa razy, kiedy porównywaliśmy tę kategorię, więc byliśmy bardzo ciekawi, jak te dwa nowe modele oparte na Volusii, M50 i C50T, radzą sobie na drodze. Chociaż wyglądają bardzo różnie, wiele elementów jest takich samych, w tym rama i napęd monoshock. Mają też te same zbiorniki gazu (4,1 galona), koła i opony (tego samego rozmiaru) oraz wielostopniowe układy wydechowe z podwójnymi tłumikami odcinającymi.

Dodając kufry i przednią szybę do podstawowego modelu C50, Suzuki stworzyło swój pierwszy średniej wielkości pojazd turystyczny, Boulevard C50T.
Istnieją drobne różnice w silniku. Nowy M50 ma nieco inne wałki wyrównoważające, co nieuchronnie doprowadziło do zmian w nakrętkach odpowietrznika, co z kolei znalazło odzwierciedlenie w głowicach cylindrów. Wykorzystuje również dzielone łożyska wału korbowego, które nieznacznie modyfikują pomalowaną na czarno skrzynię korbową. Oba rowery mają różne komory powietrzne, a M50 ma mniejszą chłodnicę, która mimo to chłodzi nieco lepiej dzięki dodatkowym płetwom. Poduszki powietrzne przeszły „kosmetyczną” modyfikację, której, co zaskakujące, żaden inny producent nigdy nie użył do tworzenia unikalnych modeli z tym samym silnikiem.

Nowy bulwar M50 zastępuje stary Marader. Jest lepszy pod każdym względem.
W przeciwieństwie do dużych krążowników klasa 800 jest dość wrażliwa na cenę, więc producenci mają tendencję do oszczędzania na nowych funkcjach, wyposażeniu i technologiach. To trochę zaskakujące, że Suzuki włączył wtrysk paliwa jako standard we wszystkich swoich 800kach z wyjątkiem S50. System EFI (taki sam jak w motocyklach sportowych GSX-R) wykorzystuje system podwójnej przepustnicy Suzuki SDTV (chociaż SDTV brzmi jak system informacyjno-rozrywkowy), aby utrzymać prędkość wlotu w celu uzyskania wyraźnej reakcji przepustnicy, a 32-bitowy ECM (elektroniczna jednostka sterująca) dla precyzyjna kontrola czasu zapłonu i wtrysku paliwa. Zmieniając system gaźnika Volusii na EFI (elektroniczny wtrysk paliwa), twórcy musieli poświęcić 0,4 galona objętości paliwa. Sugerowana cena detaliczna dla C50 wzrosła o 200 USD w stosunku do Volusii.
Jednak przejście z Maraudera 800 na M50 obejmowało znacznie więcej niż tylko zmianę układu gaźnika. Pojemność skokowa i podstawowa konstrukcja chłodzonego cieczą, 45-stopniowego, 8-zaworowego silnika V-twin SOHC o pojemności 805 cm3 pozostają takie same, ale podwozie jest mocno zmodyfikowane w stosunku do Maradery. Napęd łańcuchowy Maraudera został zastąpiony cichym, niezawodnym i łatwym w utrzymaniu wałem napędowym, jak w pozostałych latach 50. firmy Suzuki. M50 został całkowicie przeprojektowany. Jego koła i opony mają takie same wymiary jak C50, ale zamiast szprych w C50 i C50T mają czarne felgi aluminiowe. Tylne skrzydło bobtail nadaje rowerowi dłuższą i pełniejszą sylwetkę. Przód jest całkowicie opatentowany, z odwróconym widelcem 41 mm, który owija się wokół skróconego błotnika i tarczy, co jest innym stylem, ale ma ten sam rozmiar co C50. W górnej części widelca duży prędkościomierz zwieńczony jest niską kierownicą z kierownicą wygiętą do tyłu. Lampki ostrzegawcze są umieszczone w chromowanych obudowach na zbiorniku gazu.
Nasz drugi obiekt testowy, C50T, rozszerzył bazę C50 o czystą przednią szybę o regulowanej wysokości, pełnowymiarowe skórzane etui z teksturą z zamykanymi pokrywami, duże obrotowe oparcie pasażera i eleganckie chromowane gwoździe, które otaczają obszerne siodełko z tyłu poduszki i sakwy... Nowością w tym roku są również unikalne w swojej klasie deski do biegania. Rower wyposażony jest w prędkościomierz z białą tarczą, umieszczony na baku oraz opony z białą ścianką boczną. Niektórzy mogą pomyśleć, że ładunek bliźniaczego sprzętu turystycznego o pojemności 800 cm3 sprawi, że motocykl będzie żałosną, wytworną parodią tourera, ale zdecydowanie tak nie jest. Suzuki o mocy 805 KM rozwija większą moc i przestronność niż wiele większych motocykli. Tak, trzeba dać mu trochę więcej gazu niż większe V-twiny, ale nawet z pasażerem i bagażem C50T ma mnóstwo zalet na autostradzie. Obiecujemy, że siedząc za kierownicą tego roweru zapomnisz o biegach pełzających (no, może tylko w skrajnych przypadkach – np. aby uniknąć wypadku z jakąś ciężarówką lub autobusem podczas zjazdu). Ale jeśli chcesz zdjąć motocykl, C50T ma wystarczającą moc, aby sprostać Twoim wymaganiom i zabłysnąć na szerokiej, otwartej autostradzie międzystanowej. Przy prędkości 80 mil na godzinę z pasażerem rower nadal ma rezerwę mocy. Prawie 30 funtów lżejszy, z tym samym silnikiem pod bakiem, M50 przyspiesza nieco szybciej, bardziej żwawo w mieście. Silniki są wystarczająco mocne jak na standardy klasy 800, więc nie musisz się często zmieniać, chyba że się spieszysz.

Wtrysk paliwa umożliwia łatwe uruchomienie obu motocykli (brak manetek gazu, tylko automatyczne szybkie biegi jałowe do zimnego zapłonu). Reakcja przepustnicy jest wyraźna przy wszystkich prędkościach i bez płaskich punktów. Uzyskaliśmy również przyzwoitą ocenę mpg, do 50 mpg na otwartej drodze. Z wtryskiem paliwa, brak systemu rezerwowego, tylko lampki ostrzegawcze sygnalizujące, kiedy pozostało ci ostatni galon. Nie było żadnych obaw o napęd, który zapewnia płynną trakcję przy lekkiej przyczepności, pewną zmianę biegów, poza niewielką wadą związaną z podnoszeniem wału.

Silnik pracuje również bardzo płynnie. Suzuki ustawił korby pod kątem 45 stopni, co w połączeniu z 45-stopniowym pochyleniem daje silnikowi taką samą charakterystykę wibracji jak 90-stopniowy V-twin, najpłynniejsza konfiguracja V w historii. Dzięki temu drgania są prawie całkowicie eliminowane bez użycia wałków wyważających, które „pożerają” sporą moc. Jednak przy prędkościach drogowych kierownica C50T lekko się trzęsła, co naszym zdaniem było spowodowane polerowaniem przedniej szyby. Gwar nie był wystarczająco intensywny, żeby nas zmęczyć, ale naszemu rowerowi M50 w ogóle go brakowało.
Motocykl C50T jest gotów rozpieszczać Cię za każdym razem, gdy wyruszasz w kolejny rejs po niekończącej się autostradzie. Z rozstawem osi dłuższym niż 800, z wyjątkiem Triumph Bonneville America (również 65,2 cala) i dowolnego cruisera 1100 lub 1200 oraz wielu dużych motocykli bliźniaczych, C50 i M50 są bardzo przestronne dla kierowcy i pasażera. Siodełka, zwłaszcza szersze, bardziej płaskie siedzenie w modelach C50 / C50T, są wygodnie ukształtowane, wyściełane i przyczyniają się do idealnej pozycji do jazdy. Jednak dla większych rowerzystów wyściółka C50T wydawała się nieco zbyt miękka, ale nadal kładli wysokie oceny na kształcie siodełka.

Zarówno C50, jak i M50 są bardziej przestronne niż jakikolwiek inny 800 i mają więcej niż przeciętną moc jak na V-twin w tej klasie wielkości. Są to również jedyne motocykle z wtryskiem paliwa w ofercie.
Pozycja jazdy zadowoliła wszystkich naszych testerów, a podnóżki C50 zapewniają dodatkową elastyczność. Kierownica C50 jest nieco szersza, a przednia szyba eliminuje napór wiatru. Nieco większe ciśnienie wiatru odnotowano na M50, pomimo niższej, węższej kierownicy. Obie kierownice przyczyniły się do naturalnej, wygodnej pozycji jazdy dla wszystkich naszych testerów.
Szyba przednia jest piękna, o tradycyjnym wyglądzie, zapewniająca doskonałą ochronę przed wiatrem. Jednak na dole twoje stopy są otwarte na wiatr, nie chronione. Górna krawędź przedniej szyby jest na tyle niska, że ​​nasz 5'8'' (172,7 cm) rowerzysta mógł z łatwością dostrzec drogę ponad szybą. Znacząco redukuje szum wiatru, odchyla szum silnika, sprawiając, że motocykl jest ogólnie cichszy niż model C50 bez osłony, co jest również wspomagane przez zmiany w mechanizmie rozrządu M50.

Szyba przednia w Boulevard C50T zapewnia dobrą ochronę tułowia, ale przenosi wibracje z polerowania na kierownicę, co powoduje bardziej brzęczące wrażenie niż w rowerze M50.
Ze względu na swoją pojemność i dobrą moc, C50 i M50 z 800 są najlepszymi motocyklami w swojej klasie do przewozu pasażerów i prawdopodobnie jedynymi 800kami zdolnymi do przewożenia dorosłych dorosłych na duże odległości. Dzięki oparciu model „T” stał się popularny wśród pasażerów. Spodobała im się zarówno szerokość siedziska, jak i obrotowe oparcie, które można ustawić pod dowolnym dogodnym kątem. Pozytywnie zareagowali również na dużą pojemność siodła. Pasażerowie z dużymi butami byli jednak niezadowoleni, że kufry utrudniają postawienie stóp na podnóżkach. (Słyszeliśmy, że możesz zmienić podnóżki, aby powiększyć przestrzeń.)
Chociaż skórzane etui C50T nie są odporne na warunki atmosferyczne, ponieważ pokrywy nie zamykają się wystarczająco szczelnie, są przestronne i łatwo dostępne. Pokrywy kufrów garderoby zabezpieczone są zatrzaskami z przodu iz tyłu oraz jednym twist-lockiem na zewnątrz. Niestety, gdy kufry były pełne, zamek był prawie niemożliwy do zamknięcia z powodu ciśnienia. Rowerzystom, którzy lubią zapełniać swoje kufry po brzegi, przypomni się elastyczne, tradycyjne skórzane paski do pasów. Oprócz eleganckich gwoździ na górze i bokach koperty zdobią piękne chromowane emblematy „Bulwaru”.
Załadunek C50 sprzętem turystycznym na C50T miał niewielki wpływ na obsługę przy niskich prędkościach. Dodatkowa waga z przodu i z tyłu roweru sprawiała, że ​​podczas powolnej jazdy było trochę niezręcznie. Dostosowanie się do tego wymaga czasu i pewnych umiejętności. Przy niskich prędkościach rowery M50, a zwłaszcza standardowy C50, są znacznie bardziej zwinne, łatwe w zarządzaniu i preferowane. Wąska kierownica na Boulevard M50 również przyczynia się do większej kontroli w ciasnych przestrzeniach. Również zachowanie roweru M50, w porównaniu z C50T, podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach jest bardziej stabilne i precyzyjne.

Wolelibyśmy tradycyjne paski od zatrzasków i zapięć kufrów „T”, które trudno zapiąć, gdy kuferki są pełne, a które czasami otwierają się w podróży.
Zawieszenie M50 jest nieco sztywniejsze niż C50, co może sprawić, że motocyklista poczuje się sztywny na wyboistych drogach. Przewożenie nawet lekkiego pasażera powoduje większe przeciążenie tylnego zawieszenia C50T niż M50, ale wynik był średni dla krążownika klasy 800. Jednak oba te rowery Boulevard 50 wystarczająco dobrze radzą sobie na zakrętach, a C50T jest niewątpliwie bardziej zabawny, responsywny i prowadzi się na krętych drogach niż jakikolwiek inny duży rower z podobnym sprzętem turystycznym. Boulevard M50 jest szczególnie skuteczny podczas pokonywania zakrętów i jazdy po mieście. Zawieszenie „M” to dobre połączenie elastyczności i kontroli tłumienia, o ile rower nie jest przeciążony, a oba te modele Boulevard mają przyzwoity kąt jazdy jak na standardy cruiser.
Obładowany pasażerami i sprzętem C50T zaczyna nieco zwalniać. Przedni hamulec jednotarczowy nie ma wystarczającej mocy, aby w pełni kontrolować masę, zwłaszcza podczas hamowania podczas zjazdu. Chociaż ten rower ma tylko 800, jest prawie tak samo ciężki i mocny jak znacznie większy rower, dlatego zastosowano przednie podwójne hamulce tarczowe. Nie mieliśmy żadnych skarg na przedni hamulec w M50, mimo że jest to jedna tarcza 300 mm o tym samym rozmiarze (ale w innym stylu), ani na tylny hamulec bębnowy w tych maszynach.

Suzuki Boulevard C50T
Zalety
Jedyne 800 ze sprzętem turystycznym
Bardzo wygodne dla rowerów średniej wielkości
Wysoka moc
niedogodności
Hamulce mogłyby być mocniejsze
Opony komorowe
Pierwsze zmiany
Uszczelniające koła do użytku bezdętkowego
Inne okładziny hamulcowe
Błotniki, osłony boczne i poduszki powietrzne są plastikowe, a nie metalowe (aby zaoszczędzić wagę, a także pieniądze i wiele innych korzyści funkcjonalnych). Zbiorniki gazu mają widoczne szwy na dole, ale stylizacja jest doskonała (i mam na myśli takie niuanse jak np. zgrabne okablowanie). M50 jest również wyposażony w urocze gadżety, takie jak zegar licznika kilometrów / licznika podróży, czteroosiowe kierunkowskazy i tylne światło LED. Naszym jedynym problemem były trzy śruby, które wibrowały z przedniej szyby C50T, być może dlatego, że nie zostały odpowiednio zabezpieczone w końcowym montażu (co zwykle robi dealer). Chcielibyśmy również, aby C50T miał bardziej niezawodne opony bezdętkowe, takie jak M50. Opony bezdętkowe są szczególnie cenne w motocyklach turystycznych. Ale ogólnie rzecz biorąc, C50 i M50 są najlepszymi botami. Są większe niż inne 800ki, a ich jakość z pewnością wyznacza standard dla klasy 800.

Bulwar Suzuki M50
Zalety
Mocny, responsywny, płynnie działający silnik
Czysty styl uliczny
Wysoki poziom komfortu
niedogodności
Niska moc
Brak obrotomierza
Trochę drogo
Pierwsze zmiany
Pojawił się obrotomierz
Co najważniejsze (przynajmniej dla nas) są to najlepsze 800-tki pod względem osiągów. Pierwszy nowy Boulevard 800 firmy Suzuki daje Suzuki niekwestionowane przywództwo w tej kategorii. Jednak za wszystko trzeba zapłacić. Podczas gdy krążowniki V-twin 750 i 800 innych producentów kosztują od 6100 do 6300 USD, dodatkowe specyfikacje Boulevard i ogólny rozmiar sprawiają, że są o około 500 USD droższe, a sprzęt turystyczny C50T dodaje kolejne 1000 USD. To jedyne motocykle w tej klasie z wtryskiem paliwa, choć niektórzy z ich konkurentów chwalą się swoim wałem napędowym.
Volusia - C50 pozostaje najlepszym z klasycznie stylizowanych 800, a wersja T, potężna i wygodna, jest praktycznie satysfakcjonującym i niedrogim tourerem średniej klasy pod niemal każdym względem. Dla tych, którzy szukają bliźniaka o wysokich osiągach, Boulevard M50 jest lepszy niż Marauder, którego zastępuje, i lepszy pod każdym względem niż jakikolwiek inny konkurent marki (chociaż Bulevard S50 w stylu Choppera jest w rzeczywistości szybszy). Ogólnie rzecz biorąc, Boulevard C50 i M50 to rowery, które jeżdżą po drogach, czują się i wyglądają jak duże rowery i mogą naprawdę zmienić zdanie tych, którzy wątpią, że 800 są dobre do poważnej jazdy.
Zauważyli to inni producenci, którzy są zainteresowani resztą 800-ek. Podniesiono standardy wydajności, jakości, wygody, użyteczności i ogólnego kunsztu. Teraz musisz dogonić nie jeden, a trzy motocykle Suzuki. Oczywiście możesz powiedzieć, że twoja motka to 800, podczas gdy Bulevards to tylko 50-tki, ale czy to naprawdę zmienia istotę sprawy?

SPECYFIKACJA

2005 Suzuki Boulevard C50T

Cena podstawowa: 7799 USD (2005), 7949 USD (2006)
Kolory: czarny


SILNIK I NAPĘD



Współczynnik kompresji: 9,4:1
Gaźnik: EFI
Skrzynia biegów: mokre sprzęgło, 5 biegów
Napęd końcowy: Wał
PODWOZIE
Opona przednia: 130/90-16; opona dętkowa z białymi ścianami bocznymi
Opona tylna: 170/80-15; opona dętkowa z białymi ścianami bocznymi
Hamulec przedni: zacisk 2-tłoczkowy, tarcza 12,8 cala.
Hamulec tylny: bęben
Zawieszenie przednie: rozpórki 41 mm, 5,5 cala skoku
Tylne zawieszenie: Monoshock, skok 4,1 cala, regulowane napięcie wstępne
Pojemność zbiornika gazu: 4,1 gal.
Masa własna: 640 funtów
DMC: 1040 funtów.
Wysokość siedziska: 27,6 cala
Rozstaw osi: 65,2 cala
Nachylenie / szlak: 33 stopnie / 5,6 cala
SPRZĘT ELEKTRYCZNY
Oświetlenie przednie: 55/65 wat, 7,2 cala
Oświetlenie tylne: lampa żarowa
WYDAJNOŚĆ
Przebieg w milach na galon zużytego paliwa: od 33 do 53 mpg, średnio 44,2 mpg
Przyspieszenie na odcinku ćwierć mili: 15,61 s, 82,5 mph

2005 Suzuki Boulevard M50

Cena podstawowa: 6749 USD (2005), 6899 USD (2006)
Kolory: niebieski, czerwony
Standardowa gwarancja: 12 miesięcy, nieograniczone mile
Zalecany interwał konserwacji: 7500 mil
SILNIK I NAPĘD
Typ: Chłodzony cieczą, 45-stopniowy V-twin
Układ zaworów: SOHC, 2 zawory wlotowe, 2 zawory wylotowe
Pojemność skokowa, średnica x skok: 805 cm3, 83 x 74,4 mm
Współczynnik kompresji: 9,4:1
Gaźnik: EFI
Skrzynia biegów: mokre sprzęgło

Na podstawie materiałów magazynu Krążownik motocyklowy(czerwiec 2005).

Te wszechobecne 800-konne krążowniki V-twin są obecnie najlepiej sprzedającą się klasą motocykli, a Suzuki czyni je lepszymi niż ktokolwiek inny. Od czasu wprowadzenia serii Boulevard i wprowadzenia nowych motocykli C50T i M50, Suzuki dwukrotnie podniosło poprzeczkę.

Suzuki opracowało swój krążownik V-twin o pojemności 800 cm3 na początku lat 90., kiedy zmodyfikował swojego Intrudera 750 silnikiem o mocy 805 KM. A Suzuki utrzymuje silne zaangażowanie w tę kategorię V-twin o pojemności skokowej. Podczas gdy inni producenci na przemian odbiegali od standardów klasy, która w ostatnim czasie stała się najpopularniejszą, szybko sprzedającą się klasą motocykli, po czym wracali do nich ponownie lub po prostu pozostawiali przestarzałe modele bezczynnie, Suzuki systematycznie rozwijało i aktualizowało swoje samochody o pojemności 800 cm3. W 1997 roku pojawił się Marauder 800, a kilka lat później do serii dołączyła Volusia.

W 2005 roku Suzuki ponownie wypuściło na rynek swoje krążowniki pod szyldem Boulevard. Istniejące motocykle o pojemności 800 cm3 przeszły drobne ulepszenia wizualne i nowe nazwy, składające się z liczby pojemności silnika w calach sześciennych i litery, która określa styl. Wąskie motocykle o pojemności 800 cm3 w stylu Intrudera stają się modelem S50. Klasycznie stylizowane rowery Volusia noszą nazwę C50, a modele Marauder zostały zastąpione przez M50. Dostępny jest również nowy, czwarty model, C50T, który jest zasadniczo taki sam jak C50 tylko z dodatkowym wyposażeniem turystycznym.

Dodając kufry i przednią szybę do podstawowego modelu C50, Suzuki stworzyło swój pierwszy średniej wielkości pojazd turystyczny, Boulevard C50T.

Volusia była naszym faworytem z 800-ki dwa razy, kiedy porównywaliśmy tę kategorię, więc byliśmy bardzo ciekawi, jak te dwa nowe modele oparte na Volusii, M50 i C50T, radzą sobie na drodze. Chociaż wyglądają bardzo różnie, wiele elementów jest takich samych, w tym rama i napęd monoshock. Mają też te same zbiorniki gazu (4,1 galona), koła i opony (tego samego rozmiaru) oraz wielostopniowe układy wydechowe z podwójnymi tłumikami odcinającymi.

Istnieją drobne różnice w silniku. Nowy M50 ma nieco inne wałki wyrównoważające, co nieuchronnie doprowadziło do zmian w nakrętkach odpowietrznika, co z kolei znalazło odzwierciedlenie w głowicach cylindrów. Wykorzystuje również dzielone łożyska wału korbowego, które nieznacznie modyfikują pomalowaną na czarno skrzynię korbową. Oba rowery mają różne komory powietrzne, a M50 ma mniejszą chłodnicę, która mimo to chłodzi nieco lepiej dzięki dodatkowym płetwom. Poduszki powietrzne przeszły „kosmetyczną” modyfikację, której, co zaskakujące, żaden inny producent nigdy nie użył do tworzenia unikalnych modeli z tym samym silnikiem.

W przeciwieństwie do dużych krążowników klasa 800 jest dość wrażliwa na cenę, więc producenci mają tendencję do oszczędzania na nowych funkcjach, wyposażeniu i technologiach. To trochę zaskakujące, że Suzuki włączył wtrysk paliwa jako standard we wszystkich swoich 800kach z wyjątkiem S50. System EFI (taki sam jak w motocyklach sportowych GSX-R) wykorzystuje system podwójnej przepustnicy Suzuki SDTV (chociaż SDTV brzmi jak system informacyjno-rozrywkowy), aby utrzymać prędkość wlotu w celu uzyskania wyraźnej reakcji przepustnicy, oraz 32-bitowy ECM (elektroniczne sterowanie skrzynką kontrolną) do precyzyjnej kontroli czasu zapłonu i wtrysku paliwa. Zmieniając system gaźnika Volusii na EFI (elektroniczny wtrysk paliwa), twórcy musieli poświęcić 0,4 galona objętości paliwa. Sugerowana cena detaliczna dla C50 wzrosła o 200 USD w stosunku do Volusii.

Jednak przejście z Maraudera 800 na M50 obejmowało znacznie więcej niż tylko zmianę układu gaźnika. Pojemność skokowa i podstawowa konstrukcja chłodzonego cieczą, 45-stopniowego, 8-zaworowego silnika V-twin SOHC o pojemności 805 cm3 pozostają takie same, ale podwozie jest mocno zmodyfikowane w stosunku do Maradery. Napęd łańcuchowy Maraudera został zastąpiony cichym, niezawodnym i łatwym w utrzymaniu wałem napędowym, jak w pozostałych latach 50. firmy Suzuki. M50 został całkowicie przeprojektowany. Jego koła i opony mają takie same wymiary jak C50, ale zamiast szprych w C50 i C50T mają czarne felgi aluminiowe. Tylne skrzydło bobtail nadaje rowerowi dłuższą i pełniejszą sylwetkę. Przód jest całkowicie opatentowany, z odwróconym widelcem 41 mm, który owija się wokół skróconego błotnika i tarczy, co jest innym stylem, ale ma ten sam rozmiar co C50. Nad widelcem duży prędkościomierz zwieńczony jest niską kierownicą z wygiętą do tyłu kierownicą. Lampki ostrzegawcze są umieszczone w chromowanych obudowach na zbiorniku gazu.

Nasz drugi obiekt testowy, C50T, rozszerzył bazę C50 o przednią szybę typu cruiser o regulowanej wysokości, pełnowymiarowe etui ze skóry teksturowanej z pokrywą typu box-top, duże obrotowe oparcie pasażera i eleganckie chromowane gwoździe, które otaczają obszerne siodełko z tyłu poduszki i sakwy... Nowością w tym roku są również unikalne w swojej klasie deski do biegania. Rower wyposażony jest w prędkościomierz z białą tarczą, umieszczony na baku oraz opony z białą ścianką boczną. Niektórzy mogą pomyśleć, że ładunek bliźniaczego sprzętu turystycznego o pojemności 800 cm3 sprawi, że motocykl będzie żałosną, wytworną parodią tourera, ale zdecydowanie tak nie jest. Suzuki o mocy 805 KM rozwija większą moc i przestronność niż wiele większych motocykli. Tak, trzeba dać mu trochę więcej gazu niż większe V-twiny, ale nawet z pasażerem i bagażem C50T ma mnóstwo zalet na autostradzie. Obiecujemy, że siedząc za kierownicą tego roweru zapomnisz o biegach pełzających (no, może tylko w skrajnych przypadkach – np. aby uniknąć wypadku z jakąś ciężarówką lub autobusem podczas zjazdu). Ale jeśli chcesz zdjąć motocykl, C50T ma wystarczającą moc, aby sprostać Twoim wymaganiom i zabłysnąć na szerokiej, otwartej autostradzie międzystanowej. Przy prędkości 80 mil na godzinę z pasażerem rower nadal ma rezerwę mocy. Prawie 30 funtów lżejszy, z tym samym silnikiem pod bakiem, M50 przyspiesza nieco szybciej, bardziej żwawo w mieście. Silniki są wystarczająco mocne jak na standardy klasy 800, więc nie musisz się często zmieniać, chyba że się spieszysz.

Wtrysk paliwa umożliwia łatwe uruchomienie obu motocykli (brak manetek gazu, tylko automatyczne szybkie biegi jałowe do zimnego zapłonu). Reakcja przepustnicy jest wyraźna przy wszystkich prędkościach i nie ma płaskich miejsc. Uzyskaliśmy również przyzwoitą ocenę mpg, do 50 mpg na otwartej drodze. Z wtryskiem paliwa, brak systemu rezerwowego, tylko lampki ostrzegawcze sygnalizujące, kiedy pozostało ci ostatni galon. Nie było żadnych obaw o napęd, który zapewnia płynną trakcję przy lekkiej przyczepności, pewną zmianę biegów, poza niewielką wadą związaną z podnoszeniem wału.

Silnik pracuje również bardzo płynnie. Suzuki ustawił korby pod kątem 45 stopni, co w połączeniu z 45-stopniowym pochyleniem daje silnikowi taką samą charakterystykę wibracji jak 90-stopniowy V-twin, najpłynniejsza konfiguracja V w historii. Dzięki temu drgania są prawie całkowicie eliminowane bez użycia wałków wyważających, które „pożerają” dużą moc. Jednak przy prędkościach drogowych kierownica C50T lekko się trzęsła, co naszym zdaniem było spowodowane polerowaniem przedniej szyby. Gwar nie był wystarczająco intensywny, żeby nas zmęczyć, ale naszemu rowerowi M50 w ogóle go brakowało.

Motocykl C50T jest gotów rozpieszczać Cię za każdym razem, gdy wyruszasz w kolejny rejs po niekończącej się autostradzie. Z rozstawem osi dłuższym niż 800, z wyjątkiem Triumph Bonneville America (również 65,2 cala) i dowolnego cruisera 1100 lub 1200 oraz wielu dużych motocykli bliźniaczych, C50 i M50 są bardzo przestronne dla kierowcy i pasażera. Siodełka, zwłaszcza szersze, bardziej płaskie siedzenie w modelach C50 / C50T, są wygodnie ukształtowane, wyściełane i przyczyniają się do idealnej pozycji do jazdy. Jednak więksi motocykliści uznali wyściółkę C50T za zbyt miękką, ale nadal wysoko oceniali kształt siodełka.

Zarówno C50, jak i M50 są bardziej przestronne niż jakikolwiek inny 800 i mają więcej niż przeciętną moc jak na V-twin w tej klasie wielkości. Są to również jedyne motocykle z wtryskiem paliwa w ofercie.

Pozycja jazdy zadowoliła wszystkich naszych testerów, a podnóżki C50 zapewniają dodatkową elastyczność. Kierownica C50 jest nieco szersza, a przednia szyba eliminuje napór wiatru. Nieco większe ciśnienie wiatru odnotowano na M50, pomimo niższej, węższej kierownicy. Obie kierownice przyczyniły się do naturalnej, wygodnej pozycji jazdy dla wszystkich naszych testerów.

Szyba przednia jest piękna, o tradycyjnym wyglądzie, zapewniająca doskonałą ochronę przed wiatrem. Jednak na dole twoje stopy są otwarte na wiatr, nie chronione. Górna krawędź przedniej szyby jest dość niska, aby nasz rowerzysta o przekątnej 5'8 cali (172,7 cm) mógł z łatwością widzieć drogę ponad szybą. Znacząco redukuje szum wiatru, odchyla szum silnika, sprawiając, że motocykl jest ogólnie cichszy niż model C50 bez osłony, co jest również wspomagane przez zmiany w mechanizmie rozrządu M50.

Szyba przednia w Boulevard C50T zapewnia dobrą ochronę tułowia, ale przenosi wibracje z polerowania na kierownicę, co powoduje bardziej brzęczące wrażenie niż w rowerze M50.

Ze względu na swoją pojemność i dobrą moc, C50 i M50 z 800 są najlepszymi motocyklami w swojej klasie do przewozu pasażerów i prawdopodobnie jedynymi 800kami zdolnymi do przewożenia dorosłych dorosłych na duże odległości. Dzięki oparciu model „T” stał się popularny wśród pasażerów. Podobała im się zarówno szerokość siedziska, jak i obrotowe oparcie, które można było ustawić pod dowolnym dogodnym kątem. Pozytywnie zareagowali również na dużą pojemność siodła. Jednak pasażerowie z dużymi butami byli niezadowoleni, że pnie utrudniają postawienie ich stóp na podnóżkach. (Słyszeliśmy, że możesz zmienić podnóżki, aby powiększyć przestrzeń.)

Chociaż skórzane etui C50T nie są odporne na warunki atmosferyczne, ponieważ pokrywy nie zamykają się wystarczająco szczelnie, są przestronne i łatwo dostępne. Pokrywy kufrów zabezpieczone są zatrzaskami z przodu iz tyłu oraz jednym zamkiem obrotowym na zewnątrz. Niestety, gdy kufry były pełne, zamek był prawie niemożliwy do zamknięcia z powodu ciśnienia. Rowerzystom, którzy lubią zapełniać swoje kufry po brzegi, przypomni się elastyczne, tradycyjne skórzane paski do pasów. Oprócz eleganckich gwoździ na górze i bokach etui zdobią piękne chromowane emblematy „Bulwar”.

Załadunek C50 sprzętem turystycznym na C50T miał niewielki wpływ na obsługę przy niskich prędkościach. Dodatkowa waga z przodu i z tyłu roweru sprawiała, że ​​podczas powolnej jazdy było trochę niezręcznie. Dostosowanie się do tego wymaga czasu i pewnych umiejętności. Przy niskich prędkościach rowery M50, a zwłaszcza standardowy C50, są znacznie bardziej zwinne, łatwe w zarządzaniu i preferowane. Wąska kierownica na Boulevard M50 również przyczynia się do większej kontroli w ciasnych przestrzeniach. Również zachowanie M50, w porównaniu z C50T, podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach jest bardziej stabilne i precyzyjne.

Wolelibyśmy tradycyjne paski od zatrzasków i zapięć kufrów „T”, które trudno zapiąć, gdy kuferki są pełne, a które czasami otwierają się w podróży.

Zawieszenie M50 jest nieco sztywniejsze niż C50, co może sprawić, że motocyklista poczuje się sztywny na wyboistych drogach. Przewożenie nawet lekkiego pasażera powoduje większe przeciążenie tylnego zawieszenia C50T niż M50, ale wynik był średni dla krążownika klasy 800. Jednak oba te rowery Boulevard 50 wystarczająco dobrze radzą sobie na zakrętach, a C50T jest niewątpliwie bardziej zabawny, responsywny i prowadzi się na krętych drogach niż jakikolwiek inny duży rower z podobnym sprzętem turystycznym. Boulevard M50 jest szczególnie skuteczny podczas pokonywania zakrętów i jazdy po mieście. Zawieszenie „M” to dobre połączenie elastyczności i kontroli tłumienia, o ile rower nie jest przeciążony, a oba modele Boulevard mają przyzwoity kąt jazdy jak na standardy cruiser.

Obładowany pasażerami i sprzętem C50T zaczyna nieco zwalniać. Przedni hamulec jednotarczowy nie ma wystarczającej mocy, aby w pełni kontrolować masę, zwłaszcza podczas hamowania podczas zjazdu. Chociaż ten rower ma tylko 800, jest prawie tak samo ciężki i mocny jak znacznie większy rower, dlatego zastosowano przednie podwójne hamulce tarczowe. Nie mieliśmy żadnych skarg na przedni hamulec w M50, mimo że jest to jedna tarcza 300 mm o tym samym rozmiarze (ale w innym stylu), ani na tylny hamulec bębnowy w tych maszynach.

Błotniki, osłony boczne i poduszki powietrzne są plastikowe, a nie metalowe (aby zaoszczędzić wagę, a także pieniądze i wiele innych korzyści funkcjonalnych). Zbiorniki gazu mają widoczne szwy na dole, ale ich stylizacja jest doskonała (mam na myśli takie niuanse jak np. zgrabne okablowanie). M50 jest również wyposażony w urocze gadżety, takie jak zegar licznika kilometrów / licznika podróży, czteroosiowe kierunkowskazy i tylne światło LED. Naszym jedynym problemem były trzy śruby, które wibrowały z przedniej szyby C50T, być może dlatego, że nie zostały odpowiednio zabezpieczone w końcowym montażu (co zwykle robi dealer). Chcielibyśmy również, aby C50T miał bardziej niezawodne opony bezdętkowe, takie jak M50. Opony bezdętkowe są szczególnie cenne w motocyklach turystycznych. Ale ogólnie rzecz biorąc, C50 i M50 są najlepszymi botami. Są większe niż inne 800ki, a ich jakość z pewnością wyznacza standard dla klasy 800.

Co najważniejsze (przynajmniej dla nas) są to najlepsze 800-tki pod względem osiągów. Pierwszy nowy Boulevard 800 firmy Suzuki daje Suzuki niekwestionowane przywództwo w tej kategorii. Jednak za wszystko trzeba zapłacić. Podczas gdy krążowniki V-twin 750 i 800 innych producentów kosztują od 6100 do 6300 USD, dodatkowe specyfikacje Boulevard i ogólny rozmiar sprawiają, że są o około 500 USD droższe, a sprzęt turystyczny C50T dodaje kolejne 1000 USD. To jedyne motocykle w tej klasie z wtryskiem paliwa, choć niektórzy z ich konkurentów chwalą się swoim wałem napędowym.

Volusia - C50 pozostaje najlepszym z klasycznie stylizowanych 800, a wersja T, potężna i wygodna, jest praktycznie satysfakcjonującym i niedrogim tourerem średniej klasy pod niemal każdym względem. Dla tych, którzy szukają bliźniaka o wysokich osiągach, Boulevard M50 jest lepszy niż Marauder, którego zastępuje, i lepszy pod każdym względem niż jakikolwiek inny konkurent marki (chociaż Boulevard S50 w stylu Choppera jest w rzeczywistości szybszy). Ogólnie rzecz biorąc, Boulevard C50 i M50 to rowery, które jeżdżą po drogach, czują się i wyglądają jak duże rowery i mogą naprawdę zmienić zdanie tych, którzy wątpią, że 800 są dobre do poważnej jazdy.

Zauważyli to inni producenci, którzy są zainteresowani resztą 800-ek. Podniesiono standardy wydajności, jakości, wygody, użyteczności i ogólnego kunsztu. Teraz musisz dogonić nie jeden, a trzy motocykle Suzuki. Oczywiście możesz powiedzieć, że twój mot to 800, podczas gdy Boolevards to tylko 50, ale czy to naprawdę zmienia istotę sprawy?

SPECYFIKACJA

2005 Suzuki Boulevard C50T

Cena podstawowa: 7799 USD (2005), 7949 USD (2006)
Kolory: czarny

SILNIK I NAPĘD



Współczynnik kompresji: 9,4:1
Gaźnik: EFI

Napęd końcowy: Wał

PODWOZIE
Opona przednia: 130/90-16; opona dętkowa z białymi ścianami bocznymi
Opona tylna: 170/80-15; opona dętkowa z białymi ścianami bocznymi

Hamulec tylny: bęben


Pojemność zbiornika gazu: 4,1 gal.
Masa własna: 640 funtów
DMC: 1040 funtów.
Wysokość siedziska: 27,6 cala
Rozstaw osi: 65,2 cala

SPRZĘT ELEKTRYCZNY
Oświetlenie przednie: 55/65 wat, 7,2 cala
Oświetlenie tylne: lampa żarowa

WYDAJNOŚĆ
Przebieg w milach na galon zużytego paliwa: od 33 do 53 mpg, średnio 44,2 mpg
Przyspieszenie na odcinku ćwierć mili: 15,61 s, 82,5 mph

2005 Suzuki Boulevard M50

Cena podstawowa: 6749 USD (2005), 6899 USD (2006)
Kolory: niebieski, czerwony
Standardowa gwarancja: 12 miesięcy, nieograniczone mile
Zalecany interwał konserwacji: 7500 mil

SILNIK I NAPĘD
Typ: Chłodzony cieczą, 45-stopniowy V-twin
Układ zaworów: SOHC, 2 zawory wlotowe, 2 zawory wylotowe
Pojemność skokowa, średnica x skok: 805 cm3, 83 x 74,4 mm
Współczynnik kompresji: 9,4:1
Gaźnik: EFI
Skrzynia biegów: mokre sprzęgło, 5 biegów
Napęd końcowy: Wał

PODWOZIE
Opona przednia: 130/90-16; bezdętkowe
Opona tylna: 170/80-15; bezdętkowe
Hamulec przedni: zacisk 2-tłoczkowy, tarcza 12,8 cala.
Hamulec tylny: bęben
Zawieszenie przednie: rozpórki 41 mm, 5,5 cala skoku
Tylne zawieszenie: Monoshock, skok 4,1 cala, regulowane napięcie wstępne
Pojemność zbiornika gazu: 4,1 gal.
Masa własna: 617 funtów
DMC: 1035 funtów.
Wysokość siedziska: 27,6 cala
Rozstaw osi: 65,2 cala
Nachylenie / szlak: 33 stopnie / 5,6 cala

SPRZĘT ELEKTRYCZNY
Oświetlenie przednie: owal o szerokości 5,5 cala; światła pozycyjne
Oświetlenie tylne: LED

WYDAJNOŚĆ
Przebieg w milach na galon zużytego paliwa: od 38 do 49 mpg, średnio 42,9 mpg
Przyspieszenie ćwierć mili: 15,49 s, 83,2 mph

OPINIE

Andrzej Cerny:Ta historia ponownego wydania Suzuki Boulevard w zeszłym roku naprawdę mnie zdezorientowała, ale przy tych dwóch nowych modelach Suzuki mówi mi: „Zamknij się. Wiemy, co robimy”. Nowe i ulepszone podnóżki, takie jak Volusia, skórzane torby i sprawnie działający system EFI są świetne, bez zadawania pytań. To, co mi się trochę nie podobało, to mały szum w kierownicy przy dużych prędkościach i słaba energia hamowania z jednej przedniej tarczy - wstaw dwie, proszę. Mimo to są to fajne motty o nienagannym wyglądzie i odpowiednim wyposażeniu.

Ale z tych dwóch motocykli skłaniam się nieco bardziej w stronę ulepszonego Marudera – przepraszam M50 – za jego modną, ​​przyciemnioną stylizację (najwyższy czas), bardziej dynamiczną pracę przepustnicy i ergonomię. Mam jednak wrażenie, że podczas szkicowania tylnego skrzydła ktoś musiał spać w ruchu – wydaje się, że pojawił się tam jako dodatek do gotowego projektu. W każdym razie te dwa nowe bulwary to niewątpliwie krok w dobrym kierunku – mam na myśli sprzęt, który producenci krążowników zbyt długo ignorowali. Więc na razie się zamknąłem.

Art Friedman:Chcesz kupić 800? Nie ma potrzeby udawać się nigdzie indziej niż do dealera Suzuki, który oferuje większy wybór i lepsze motocykle w tej kategorii niż jakakolwiek inna marka. Możesz zapłacić mniej za inną markę, ale dostajesz też znacznie mniejszy rower.

C50T to wydajny rower podróżny klasy średniej, który jest równie przestronny i wygodny jak motocykle, znacznie większy i ma więcej niż wystarczającą moc. Myślę, że powinien mieć alufelgi i opony bezdętkowe, przynajmniej jako akcesoria.

Jeśli nie masz zamiaru chwalić się, jak ogromny jest Twój rower, to myślę, że C50T jest naprawdę dobrym wyborem dla Ciebie i rowerzystów, którzy chcą dużo podróżować. Oceniam go, podobnie jak modele C50 i M50, wśród najlepszych okazji na świecie krążowników.

Dodatkowe jazdy testowe i testy porównawcze są dostępne tutaj Zakładka Testy drogowe na stronie MotorcycleCruiser.com ... Pełną listę dostępnych testów można znaleźć tutaj Wyszukiwarka jazd próbnych magazynu Motorcycle Cruiser .

Tłumaczenie motosvit

Suzuki Boulevard C50 jest znany w wąskim kręgu jako Intruder C800. Model powstał z połączenia kilku linii: Marauder, Intruder i Desperado. „Bulevard C50” ma wiele wspólnego z VL 800 Intruder Volusia i tak naprawdę jest jego logiczną kontynuacją, bardziej zaawansowaną i nowoczesną.

Suzuki Boulevard C50: opis modelu

W swej istocie jest to krążownik średniej wielkości, który jest typowym przedstawicielem swojej klasy. Charakterystyczną cechą tego roweru jest imponująca waga i masa, oryginalny body kit w stylu retro, a także obfitość chromowanych części i wygodniejsze dopasowanie.

„Bulik” stał się silną „średnią” pod absolutnie każdym względem. Motocykl jest popularny zarówno wśród początkujących, jak i bardziej doświadczonych rowerzystów. Od czasu premiery pierwszego Suzuki Boulevard C50 model nie przeszedł żadnych znaczących zmian. Jest jednak model C90T, który różni się zamontowanymi bagażnikami i przednią szybą - pod każdym innym względem jest podobny do C50.

Silnik w kształcie litery V pozwala rozwinąć wystarczająco dużą prędkość, dla której „bulik” był nazywany „niewzruszonym intruzem”.

Suzuki Boulevard C50: dane techniczne

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na skrzynię biegów. Przełączanie jest miękkie. Jeśli podnosisz obroty (obrotomierz nie jest tutaj wcale potrzebny - możesz nawigować za pomocą dźwięku i wibracji), biegi przełączają się płynnie, bez szarpnięć. Jest ich tylko 5. Trzeba powiedzieć, że bardziej doświadczeni i gorący właściciele Suzuki Boulevard C50 zwracają uwagę na brak szóstego biegu. Pięciobiegowa skrzynia biegów jest dość wygodna i łatwa w obsłudze. Wbrew powszechnemu przekonaniu, neutralność można znaleźć bardzo szybko i łatwo.

Silnik nie charakteryzuje się wyraźną „pulsacją” i wibracjami na biegu jałowym. Wolnoobrotowy 800-litrowy silnik ledwo powstrzyma 50 „koni”.

Miękkie i wygodne zawieszenie w połączeniu z szerokim siedziskiem ułatwia pokonywanie setek kilometrów. Jednak piątą kwestią jest to, że nierówności drogi są w pełni odczuwalne.

Wygląd i design

Klasyczny design motocykla podkreśla umiarkowana ilość chromowanych części, a także szprychowe koła, błotniki i błyszczący zbiornik.

W granicach miasta motocykl zachowuje się dość pewnie, łatwo manewrując między innymi użytkownikami drogi. Nawiasem mówiąc, jest mało prawdopodobne, że uda się wyrwać z korka - duże gabaryty „Bulevard” na to nie pozwolą.

Motocykl ujawnia swój potencjał na torze – tutaj w pełni można poczuć moc i celowość jednostki. Motocykl szybko nabiera prędkości, biegi zmienia się dość łatwo i spokojnie. „Suzuki Boulevard” z łatwością rozpędza się do 160-170 kilometrów, ale ta prędkość nie sprawia wiele przyjemności ze względu na brak przedniej szyby.

Rower jest lekki, co korzystnie wpływa na jego zwrotność i prowadzenie.

Imponujący cruiser to świetne rozwiązanie dla miasta

Już zostało powiedziane, że Suzuki Boulevard C50 to solidny „średniowiec”, który jest idealny zarówno dla początkującego, jak i doświadczonego pilota. Motocykl dobrze zachowuje się w warunkach miejskich, a także pewnie czuje się na przestronnym torze. Lekkość i doskonałe parametry techniczne to pozytywne cechy roweru. Inne zalety „bulik” to:

1. Kompetentna równowaga pod każdym względem.
2. Niskie zużycie paliwa przy cichej jeździe.
3. Wygodny fotel dla pilota i numer dwa.
4. Doskonała ochrona przed wiatrem w głowę, pod warunkiem, że model jest wyposażony w przednią szybę.
5. Dobra trakcja nawet przy niskich obrotach.

Z całym szacunkiem dla „Japończyków” nie można nie zauważyć niektórych niuansów, które od czasu do czasu zaciemniają życie właściciela motocykla:

1. Łańcuchy rozrządu wymagają regularnej uwagi.
2. Układ hamulcowy - zasługuje nie tylko na uwagę, ale na gruntowną rewizję.
3. Niewystarczająca dynamika do manewrów na torze.

Mimo ostatnich 3 punktów „Bulwar” zawsze pozostaje przedmiotem zwiększonej uwagi. Wynika to w dużej mierze z imponującej konstrukcji i pewnego ryku potężnego silnika. Cokolwiek by nie powiedzieć, ten imponujący cruiser na długo pozostanie w sercach doświadczonych motocyklistów.