Wybór nowoczesnego silnika: dlaczego turbo jest lepsze od zwykłego silnika? Silnik samochodowy z turbodoładowaniem Czy silnik z turbodoładowaniem przypomina silnik samochodowy.

Obecnie istnieje wiele rodzajów i modyfikacji silników, a ostatnio pojawiła się tendencja do zwiększania mocy. Ponadto producenci próbują to zrobić bez zwiększania pojemności silnika. W tym celu, ale czy warto kupować takie samochody, czy lepiej kupić stary, sprawdzony „aspirowany”? To bardzo kontrowersyjny problem. Jaka jest różnica między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym, rozważymy w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka atmosferycznych ICE

Jest to klasyczny system zasilania oparty na rozproszonym wtryskiwaczu. Tak więc palna mieszanina składa się z 14 części powietrza i jednej części benzyny. W razie potrzeby ECU nowoczesnych samochodów może skorygować tę wartość w górę lub w dół. Po wejściu mieszanki do cylindra system zapala ją i zapala, a następnie suw tłoka. Z tego powodu obracają się wał korbowy, koło zamachowe i odpowiednio koła maszyny.

Ciśnienie jest główną różnicą między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym. Ciśnienie powietrza, które dostaje się do silnika, jest niewielkie - około jednej atmosfery (stąd tak charakterystyczna nazwa). Nie ma tu przymusowego pompowania.

Zalety silnika atmosferycznego

Który jest lepszy - wolnossący lub turbodoładowany? Wśród zalet pierwszego silnika eksperci wyróżniają:

Zasób

Co wybrać - wolnossący lub turbodoładowany? Średnio silniki bez turbiny mają do remontu zasoby wynoszące 300, a nawet więcej niż tysiące kilometrów. A jeśli jest to atmosferyczny silnik wysokoprężny, to może on nawet pokonać milion kilometrów. Żywym tego przykładem są silniki diesla starego Mercedesa 124. Ponadto silniki te są łatwiejsze do naprawy, ponieważ ich konstrukcja jest niezwykle prosta.

Jeśli chodzi o niezawodność silników atmosferycznych, nie ma pytań. Takie silniki mogą czuć się dobrze, nawet przy niskiej jakości benzynie. W przypadku ropy naftowej nie są również tak wymagające. Wśród szczególnych zalet należy zauważyć ich łatwość konserwacji. Naprawa będzie bardzo tania i nie zajmie dużo czasu.

Wady silników atmosferycznych

Różnica między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym polega na mocy. Takie silniki zawsze będą wytwarzały mniej mocy i będą dawały ograniczony moment obrotowy. Dlatego warto myśleć o dynamicznej jeździe tylko wtedy, gdy robocza objętość silnika przekracza 2,5 litra. Większość samochodów z silnikami atmosferycznymi powoli przyspiesza.

Silnik z turbodoładowaniem: cechy i zalety

Wielu uważa, że \u200b\u200bsilniki te zostały ostatnio opracowane. Ale po raz pierwszy turbodoładowany zespół został zainstalowany w samochodzie w latach 50. ubiegłego wieku. Zasada jego działania różni się nieco od atmosferycznej. Tak więc konstrukcja ma specjalny mechanizm pompowania. To jest turbina. Zużywa energię spalin i pompuje powietrze do kolektora dolotowego.

Powstaje sztuczne ciśnienie, które jest kilkakrotnie wyższe niż ciśnienie atmosferyczne. Zwiększa to moc i moment obrotowy silnika bez zwiększania jego objętości roboczej. Wskaźniki te mogą być wyższe o 20-40 procent, co oczywiście wpływa na dynamikę przyspieszenia samochodu. Wysoki moment obrotowy pozwala na szybsze przyspieszenie. Ponadto silnik z turbodoładowaniem wytwarza mniej hałasu i jest bardziej przyjazny dla środowiska. Pod względem zużycia paliwa praktycznie nie różni się od swoich atmosferycznych odpowiedników. Silniki te będą doskonałym wyborem dla tych, którzy chcą cieszyć się jazdą. Wyprzedzanie takiego silnika jest możliwe z pełną pewnością.

Wady silnika z turbodoładowaniem

Wybierając pomiędzy silnikiem wolnossącym lub turbodoładowanym, warto wziąć pod uwagę fakt, że ten drugi typ jest bardziej wybredny pod względem jakości paliwa. Większość silników woli benzynę wysokooktanową. A jeśli mówimy o turbodoładowanym oleju napędowym, musisz kupować paliwo tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Wybierając silnik atmosferyczny lub turbodoładowany, musisz zrozumieć, że ostatni silnik wymaga lepszych środków smarnych. Olej musi być drogi i oryginalny. Musisz go zmieniać co 10 tysięcy kilometrów. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Ponadto należy zwrócić uwagę na filtr. Filtr oleju musi być dobrej jakości. Od tego zależą zasoby i zużycie ważnych części silnika.

O niezawodności

Który silnik jest bardziej niezawodny - atmosferyczny czy z turbodoładowaniem? W porównaniu do pierwszego silnik z turbodoładowaniem jest mniej niezawodny. Wynika to z bardziej złożonego projektu. Musisz również zrozumieć, że wszystkie części takiego silnika są poddawane dużym obciążeniom. W końcu ta sama objętość i konstrukcja sprawia, że \u200b\u200burządzenie ma świetne parametry. To wyraźnie wpływa na udostępniony zasób. Powinieneś wiedzieć, że silnik z turbodoładowaniem działa w podwyższonych temperaturach. Dlatego należy częściej sprawdzać olej i monitorować stan wszystkich filtrów. Najmniejszy problem z nimi wpływa na wydajność i zużycie paliwa.

Niestety zasoby takich silników będą zawsze niższe. Dotyczy to szczególnie silników benzynowych. Żywym tego przykładem są turbodoładowane silniki koncernu Volkswagen-Audi.

Zasoby takich silników, nawet przy terminowej konserwacji, nie przekraczają dwustu tysięcy kilometrów. Możesz także kupić silniki Diesla. Służą trochę dłużej. Ale turbina i tak poczuje się wcześniej. A potem właściciel będzie musiał przygotować się na poważną inwestycję.

Teraz o naprawie. Naprawienie najbardziej krytycznej jednostki (turbiny) nie jest takie proste. Jeśli daje charakterystyczne znaki, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki i rozwiązywania problemów. Lepiej powierzyć go wykwalifikowanym specjalistom. Sama naprawa polega na wymianie wkładu turbiny. Jest to najpopularniejsza metoda odzyskiwania. Możesz iść inną drogą - zainstalować już używaną turbinę od demontażu. Chociaż ta opcja jest niebezpieczna, ponieważ nikt nie daje gwarancji, jak długo potrwa, jaki jest jej prawdziwy przebieg i w jakich warunkach był eksploatowany. Jednak wszystkie operacje związane z naprawą i diagnozą tego elementu mają swoje własne trudności. Jest to wyświetlane według kosztu całkowitego. Silniki atmosferyczne w tym przypadku są znacznie prostsze. Ponieważ nie ma turbiny, nie ma nic do naprawy.

Należy również pamiętać, że działanie samochodu z turbodoładowaniem ma swoją własną charakterystykę. Na przykład po agresywnej jeździe nie można natychmiast wyłączyć silnika. Konieczne jest umożliwienie mu pracy na biegu jałowym, aby turbina ostygła.

Podsumowując

Który silnik jest lepszy - atmosferyczny czy z turbodoładowaniem? Jak widać, oba silniki mają swoje własne cechy. Ale muszę powiedzieć, że silnik z turbodoładowaniem będzie wyjątkowo droższy w naprawie i konserwacji. Wymaga paliwa i materiałów eksploatacyjnych. Atmosfera w tym przypadku jest prostsza. Nie zapominaj jednak, że silnik z turbodoładowaniem zapewnia dynamikę przyspieszenia, której nie można uzyskać nawet w przypadku nowoczesnego silnika „zasysanego” z bezpośrednim wtryskiem.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze - silnik z turbodoładowaniem lub wolnossący. Ale praktyka pokazała, że \u200b\u200bzawartość ostatniego silnika jest trzy razy tańsza. Dlatego jeśli nie zależy ci na dynamice, ale potrzebujesz prostego samochodu do codziennego użytku, warto rozważyć zakup samochodu bez turbiny. Jeśli jesteś fanem prędkości i chcesz cieszyć się jazdą, musisz znieść wydatki i wybrać silnik z turbodoładowaniem. Niektórzy chcą pokonać los, a tym samym kupić bardziej obszerny, ale atmosferyczny silnik (jeśli ta opcja jest w linii układów napędowych). W takim przypadku nie zapomnij o zużyciu paliwa. Im większa objętość, tym więcej benzyny jest wymagane do działania cylindra. Dlatego czasami warto kupić mały, ale turbodoładowany silnik, niż żarłok atmosferyczny.

Aby zwiększyć wydajność silnika, można zastosować bardzo wydajny układ, zwany silnikiem turbodoładowanym. Zastosowanie systemu takiego planu przyczynia się nie tylko do zwiększenia mocy silnika, ale także oszczędza paliwo podczas jego pracy. W takim przypadku toksyczność spalin jest znacznie zmniejszona.

Co to jest turbodoładowanie?

Turbodoładowanie  - układ wymuszonego wtrysku powietrza do cylindrów silnika, w wyniku którego większa ilość mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzi do komory spalania. Wzrost ilości mieszanki paliwowo-powietrznej zwiększa średnie ciśnienie efektywne w cylindrach, co prowadzi do znacznego wzrostu mocy silnika przy niezmienionych parametrach konstrukcyjnych. Silnik z turbodoładowaniem działa przy użyciu energii spalin lub za pomocą doładowania, które jest sztywno połączone z silnikiem i przeznacza część swojej mocy na swoją pracę.

Jak działa silnik turbo?

Zasada opiera się na sile energii posiadanej przez gazy spalinowe. Napędza koło turbiny. To z kolei przyczynia się do obrotu koła sprężarki. W tym pomaga wał wirnika. Zadaniem koła kompresorowego jest sprężanie powietrza. Jest ogrzewany, a po wejściu do intercoolera jest schładzany i podawany do cylindrów.

1 - filtr powietrza; 2 - tuleja doprowadzająca powietrze o niskim ciśnieniu; 3 - zawór ograniczający doładowanie; 4 - turbosprężarka; 5 - zespół przepustnicy; 6 - tuleja nawiewna schłodzonego powietrza doładowującego; 7 - chłodnica powietrza doładowującego (intercooler); 8 - tuleja wlotowa gorącego powietrza doładowującego; 9 - wlot powietrza

To, jak intensywnie będzie działał system, zależy od charakteru samej jednostki napędowej. Należy zauważyć, że nie ma sztywnego połączenia między turbosprężarką a wałem korbowym silnika. Energia spalin wzrasta wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika. Im silniejszy silnik pracuje, tym intensywniej wzrasta potencjał energetyczny. W związku z tym rośnie również podaż sprężonego powietrza.

Jednak nie wszystko jest takie proste. Istnieje wiele czynników, które ograniczają stosowanie turbodoładowania. Przede wszystkim detonację można przypisać takim czynnikom. Jego wygląd jest elementarny, ponieważ jednostka benzynowa po prostu dramatycznie zwiększa obroty. Kolejnym czynnikiem są znaczące parametry temperaturowe spalin. Zapewnia to znaczne nagrzewanie turbosprężarki i silnika z turbodoładowaniem jako całością.

Z czego składa się układ turbosprężarki?

Strukturalnie, turbosprężarka zawiera turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego, urządzenie kontrolujące ciśnienie doładowania i inne elementy. Jednak pierwsze skrzypce w tym projekcie gra turbosprężarka. Dzięki temu zapewniony jest wzrost ciśnienia w układzie dolotowym powietrza.

Masy powietrza muszą być w jakiś sposób chłodzone. W tym celu w projekcie przewidziano intercooler. Chłodząc sprężone powietrze pochodzące ze sprężarki, pomaga zwiększyć jej gęstość. W rezultacie ciśnienie wzrasta. Strukturalnie jest to grzejnik, a jego typem może być zarówno ciecz, jak i powietrze.

System jest kontrolowany przez kontroler doładowania. To nic innego jak zawór obejściowy. Jego głównym celem jest ograniczenie ciśnienia spalin. Nie wszyscy idą na koło turbiny: pewna ich liczba mija koło. W takim przypadku ciśnienie doładowania staje się optymalne. Zawór uruchamiany jest pneumatycznie lub elektrycznie. Czujnik wysyła sygnały, w wyniku których następuje wyzwolenie zaworu.

Dostępny jest również zawór bezpieczeństwa. Zawór dławiący może gwałtownie się zamknąć, powodując gwałtowny skok w powietrze. Działanie tego zaworu ma na celu ochronę przed takimi działaniami.

W przypadku jednostek o wystarczająco wysokiej mocy stosuje się układ, który obejmuje dwie równoległe turbosprężarki.

Jeśli turbiny w zespole napędowym są zainstalowane szeregowo, zapewnia to wzrost wydajności z powodu działania różnych turbosprężarek przy różnych prędkościach obrotowych silnika. Programiści nie stoją w miejscu, ale starają się iść do przodu. Jednocześnie zamiast dwóch instaluje trzy lub nawet cztery sekwencyjne turbosprężarki.

Wady silników z turbodoładowaniem

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie wady turbosprężarki są następujące:

• Zwiększone zużycie paliwa.  Przy równych objętościach silnik z turbodoładowaniem zużywa więcej paliwa o około 20%, ale także daje moc o 70% więcej. Dla niektórych może to być plus, ale dla większości właścicieli samochodów może to nie być konieczne.
• Silnik turbo zasobów.  Gdy silnik staje się silniejszy, a cechy ogólnego planu pozostają niezmienione, następuje zużycie bardzo intensywnego charakteru głównych komponentów. Wynikiem tego jest zmniejszenie możliwości zasobów silnika.
• Głód ropy naftowej.  Wady obejmują fakt, że odporność na zużycie grupy tłoków jest zmniejszona. Zasoby samej turbiny są znacznie zmniejszone. Ułatwia to fakt, że wzrasta ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej. Jeśli praca w takich warunkach będzie obserwowana przez długi czas, może wystąpić „głód olejowy”. To z kolei może prowadzić do uszkodzenia turbosprężarki. Problemy ze strony tak ważnej jednostki mogą spowodować uszkodzenie samego silnika.
• Turbojama i turbo.  Istnieją pojęcia takie jak turbo-ignam i podbicie turbo. Pierwszy ma miejsce w sytuacjach, gdy mocno naciskasz pedał gazu. Podczas pokonywania turboyamy ciśnienie turbodoładowania gwałtownie wzrasta. O zjawisku turboyama my już którzy są zainteresowani, możesz przeczytać.
• Jakość paliwa i oleju.  Tylko najwyższej jakości paliwo będzie musiało zostać uzupełnione, w przeciwnym razie turbina może zginąć bardzo szybko. Ponadto zastosowanie turbin wymaga obecności specjalnych rodzajów olejów silnikowych. Jednocześnie należy przestrzegać warunków usługi zgodnie z zaleceniami producenta. Wysokie wymagania stawiane są także filtrowi powietrza, który trzeba będzie wymieniać 2 razy częściej niż w silniku atmosferycznym.
• Kosztowne naprawy i konserwacja.  Konstrukcja i konstrukcja turbiny są dość skomplikowane i stosuje się tam tylko materiały wysokiej jakości, dlatego ich koszt nie jest niewielki. A jeśli dodamy do tego wysoki koszt samej pracy, wówczas całkowity koszt konserwacji i naprawy jest sumą całkowitą. Na przykład koszt remontu turbiny w dobrym serwisie może wynosić od 1000 do 1500 USD.

Pomimo wszystkich wspomnianych minusów, silniki z turbodoładowaniem są przyszłością przemysłu motoryzacyjnego opartego na silnikach spalinowych (uważamy, że prawdziwa przyszłość wciąż dotyczy samochodów z silnikami elektrycznymi). Do tej pory najbardziej zaawansowane układy turbodoładowania są uważane za silniki TSI (Volkswagen) i TFSI (Audi). Ale japońscy producenci również nie są daleko w tyle, jak EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (od Nissana), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) itp.

Bardzo aktualna kwestia, wokół której toczy się wiele dyskusji i rozmów. Niektórzy twierdzą, że nie ma nic lepszego niż sprawdzony klasyk w formie. Inni są przekonani, że aspiratory są już w przeszłości, a teraźniejszość i przyszłość mają silniki z turbodoładowaniem. Wybierając między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, musisz polegać nie na opiniach innych kierowców, ale na własnych preferencjach, potrzebach i możliwościach. Silniki różnią się od siebie konstrukcją, wydajnością i możliwościami. Ale to nie czyni jednego z nich zdecydowanie najlepszym, a drugi najgorszym. Konieczna jest analiza cech silników, co pozwoli nam wyciągnąć odpowiednie wnioski.

Wybór silnika: turbodoładowany lub atmosferyczny.

Cechy atmosferycznego ICE

Wszyscy słyszeli o silnikach atmosferycznych, ale nie wszyscy dokładnie wiedzą, co to oznacza. W klasycznym sensie jest to spalanie wewnętrzne, którego konstrukcja zapewnia wtryskiwanie powietrza z otoczenia. W tym celu stosuje się specjalne tłoki gaźnika. Gdy tlen wchodzący do silnika miesza się z cząstkami paliwa rozpylonymi przez dysze, powstaje tak zwana mieszanina paliwowa. Jest potrzebny do spalania w komorze spalania. Atmosfery działają w następujący sposób:

• z atmosfery zachodzi proces absorpcji powietrza;
• paliwo i tlen są mieszane w wymaganych proporcjach (zwykle od 1 do 14);
• mieszanina paliwa i tlenu wchodzi do komory spalania;
• głośność rośnie;
• tłok wywiera nacisk;
• obrót jest przenoszony na wał korbowy;
• samochód jedzie.

Ponadto w przypadku silników atmosferycznych proces zasysania lub zasysania powietrza zachodzi ze względu na fakt, że w kolektorze dolotowym powstaje atmosfera odprowadzana. Wybierając silnik wolnossący lub z turbodoładowaniem, nie będzie zbędna znajomość zasad ich działania i cech konstrukcyjnych. Pozwoli ci to z góry zrozumieć, co napotkasz, a także, jak trudna będzie naprawa w konkretnej sytuacji.

Różnice charakterystyczne silnika turbo

Ponieważ porównujemy silniki atmosferyczne i turbo, powinieneś także dowiedzieć się o cechach silnika spalinowego. Jak wiadomo, jakość spalania paliwa samochodowego i ilość energii generowanej do popychania tłoków zależą od ilości powietrza dostarczanego do cylindrów. Im większy ICE, tym więcej mocy i momentu może wytworzyć zasysany. Doszliśmy więc do punktu, w którym główna różnica między silnikami atmosferycznymi i turbodoładowanymi. Turbo różni się tym, że jest wyposażony w system wymuszonego cofania powietrza, który występuje pod ciśnieniem. Aspirator, który różni się od niego, nie ma takiego systemu.

Głównym celem przy tworzeniu turbosprężarki było zwiększenie mocy przy zachowaniu stosunkowo małej pojemności silnika. W atmosferycznych ICE zależy to bezpośrednio od objętości silnika, ponieważ jest to jedyny sposób na zwiększenie mocy i zwiększenie momentu obrotowego. Silniki z turbodoładowaniem, wykorzystujące wymuszone rozładowanie, zdołały obejść się bez zwiększania objętości.

Należy zauważyć, że silniki atmosferyczne charakteryzują się zwiększoną niezawodnością i odpornością na detonację. Wysokiej jakości i skuteczne smary, a także kompetentna regulacja dystrybucji gazu umożliwiają najdokładniejsze wtrysk mieszanki paliwowej. Stopniowy rozwój poprawił wydajność atmosfery. Ale nadal są gorsze od silników turbodoładowanych pod względem udziału mocy na jednostkę objętości silnika. Tak, że dla aspirantów zaczął zwiększać rozmiar i liczbę cylindrów. Ale takich środków nie można uznać za skuteczne i odpowiednie, ponieważ z tego powodu ciężar konstrukcji znacznie wzrasta. Turbo pozwala uzyskać wysoką moc bez zwiększania objętości roboczych.

Mocne i słabe strony atmosferycznego ICE

Silnik atmosferyczny istnieje od dawna, ale jego konkurent z turbodoładowaniem pojawił się stosunkowo niedawno. Głównie z tego powodu kierowcy nawet nie próbują szukać różnicy i jakiejś kluczowej różnicy, ale po prostu wybierają to, co im ufają. Nikt nie kwestionuje, że aspiratorzy naprawdę mają wiele zalet. Najważniejsze z nich to:

• długi okres eksploatacji;
• uproszczona konstrukcja i proste urządzenie;
• niedroga naprawa;
• umiejętność samodzielnego robienia tego;
• odpowiednie zużycie oleju;
• brak globalnych problemów w okresie eksploatacji.

Takie silniki są w stanie pokonać ogromną liczbę kilometrów. Ich przebieg z odpowiednią starannością i obsługą przekracza 1 milion. Konieczna jest tylko wymiana olejów na czas, aby zachować odpowiednią ostrożność i usunąć stare filtry w odpowiednim czasie. Dzięki takiemu podejściu nawet po 500-600 tysiącach kilometrów nie będziesz musiał myśleć o poważniejszych naprawach. Części i komponenty silnika atmosferycznego są bardzo odporne na zużycie, przez długi czas działają. Najbardziej niezawodne aspirowane mogą przetrwać więcej niż jedno ciało. Oznacza to, że zdarzały się przypadki, gdy silnik był wyjmowany z jednego samochodu i montowany w innym, ponieważ samo ciało wyczerpało już swoje życie, ale nie było ICE.

Niezawodność i łatwość obsługi to główne atuty silników atmosferycznych. Nie wymagają paliwa najwyższej jakości ani unikatowych smarów wysokiej jakości. Nawet jeśli coś zawiedzie podczas obsługi maszyny przy złym paliwie, przywrócenie aspiratora do życia nie będzie trudne. Bardziej poważne wymagania dotyczą właściwego doboru i stosowania oleju silnikowego. Zwykle zmienia się to po 15-20 tysiącach kilometrów. W przypadku aspirowanych, wysokiej jakości syntetyków i półsyntetyków, które spełniają wymagania producenta, uważa się za optymalne rozwiązanie.

Ciekawym faktem jest to, że w atmosferycznych silnikach spalinowych stosowanie olejów mineralnych przy braku syntetycznego lub półsyntetycznego analogu jest całkiem dopuszczalne. W przypadku silników, na których stoi turbosprężarka, taka liczba nie będzie działać. Woda mineralna w nich jest surowo zabroniona. Ze względu na uproszczoną konstrukcję wielu właścicieli samochodów jest niezależnie zaangażowanych w prace profilaktyczne i naprawcze w garażu. A jeśli musisz udać się do serwisu samochodowego, upewnij się, że stacja serwisowa podczas pracy z silnikiem atmosferycznym będzie znacznie tańsza niż z silnikiem turbo z podobnymi usterkami. Ale nie sądzę, że silniki atmosferyczne są tak doskonałe i nie mają wad. W porównaniu z turbosprężarkami ujawniają się następujące słabości:

• całkiem imponująca waga całej konstrukcji;
• niższe parametry mocy;
• mniejszy moment obrotowy;
• brak zdolności do pracy pod dużym obciążeniem;
• problemy z działaniem w warunkach dużej wysokości (wypuszczane powietrze, przez które tlen nie wnika dobrze do cylindrów);
• przy niskich prędkościach obrotowych skuteczne ssanie nie zawsze występuje, ponieważ silnik zachowuje się niestabilnie.

Światowy przemysł motoryzacyjny zna wiele przykładów tego, jak firmy tworzą silniki o dużej mocy bez użycia turbosprężarki. Turbina nie zawsze jest niezbędnym elementem do stworzenia naprawdę produktywnego silnika.

Plusy i minusy silników turbo

Porównując turbodoładowany i atmosferyczny silnik, nie można nie wziąć pod uwagę zalet i wad silników, w których stosowana jest turbosprężarka. Turbodoładowany zespół napędowy ma niezaprzeczalne zalety w stosunku do wolnossących. Ale pod pewnymi względami jest znacznie gorszy od konkurenta. Należy pamiętać, że porównując silnik z turbodoładowaniem i atmosferycznym, należy wyciągnąć własne wnioski. Wszyscy oczekują pewnych cech i możliwości od zakupionego samochodu. Potrzebna jest miarowa i ekonomiczna jazda. Inni chcą maksymalnej prędkości i adrenaliny. Pod wieloma względami zależy to od tego, który silnik jest dla Ciebie najlepszy. Główne zalety silnika spalinowego z turbosprężarką to tylko 3. Mianowicie:

• zwiększone wskaźniki mocy;
• doskonały moment obrotowy;
• niski poziom hałasu (z odpowiednim układem wydechowym).

Mówiąc wyłącznie o ilości, przewaga w korzyściach jest wyraźnie po stronie aspirowanych. Ale jeśli chcesz uzyskać dokładnie wysoki poziom mocy, wszystkie zalety silnika atmosferycznego nie będą już odgrywać szczególnej znaczącej roli.

Oprócz zalet silniki turbo mają również swoje wady. Przejawiają się one w:

1. Wymagania dotyczące cech jakościowych płynów roboczych. Jeśli masz samochód z turbosprężarką, będziesz musiał wybrać tylko najwyższej jakości oleje silnikowe, tankować na drogich stacjach benzynowych. Pociąga to za sobą wzrost kosztów utrzymania i eksploatacji samochodu z turbodoładowanym zespołem napędowym.
2. Pracuj w podwyższonych temperaturach. W takich warunkach eksploatacji żywotność silnika stopniowo maleje. Mówiąc ściślej, im szybciej zużywają się filtry paliwa i oleju. Konieczne jest regularne monitorowanie poziomu i stanu płynów smarowych, stopnia zanieczyszczenia filtrów. W przeciwnym razie możesz przegapić moment awarii sprężarki lub innych kosztownych części silnika.
3. Zużycie paliwa. Aby uzyskać wysoką moc i zwiększony moment obrotowy, musisz zapłacić duży wydatek. Nawet przy zmierzonej jeździe zużycie będzie nadal wyższe niż w przypadku aspiracji przy tej samej objętości elektrowni.
4. Okres operacyjny Poznaj milionowego silnika turbo jest mało prawdopodobne. Silniki z turbodoładowaniem nie są przeznaczone do ciągłej pracy. W porównaniu z silnikami atmosferycznymi turbosprężarki mają zauważalnie mniej zasobów silnikowych.
5. Naprawa i konserwacja. Jak wspomniano wcześniej, przy mniej więcej takich samych usterkach koszt naprawy silnika z turbosprężarką będzie znacznie wyższy. To samo można powiedzieć o planowanej konserwacji. Materiały eksploatacyjne do silników turbo są droższe.
6. Specjaliści Ponieważ era silników z turbodoładowaniem trwa dopiero o świcie, w naszym kraju trudno jest znaleźć kompetentnych specjalistów. Nie każdy mechanik samochodowy, nawet główny serwis samochodowy, jest gotowy do naprawy turbosprężarki. Praca z takim węzłem wymaga pewnej wiedzy i umiejętności. Naprawy rękodzieła często prowadzą do jeszcze bardziej smutnych konsekwencji.

Zgadzam się, że lista niedociągnięć jest naprawdę imponująca. Silniki turbo wymagają większej uwagi, starannej pielęgnacji i imponujących kosztów finansowych. Ale nawet w takich warunkach nie będzie możliwe znaczne wydłużenie żywotności i osiągnięcie wartości zwykłych klasycznych silników atmosferycznych.

Podsumowując

Zbadaliśmy silnik z turbodoładowaniem i wolnossącym. Dlatego możemy wyciągnąć pewne wnioski dotyczące tego, który z nich jest lepszy. Turbina jest dobra dla tych, którzy potrzebują wysokiej wydajności, zwiększonej mocy, doskonałej dynamiki i prędkości. Ale za to wszystko trzeba zapłacić. Jeśli jesteś gotowy, a powyższe wady Cię nie powstrzymają, to prawdziwie turbodoładowany zespół napędowy będzie właściwym wyborem dla Ciebie.

Atmosfera jest bardziej odpowiednia pod względem zużycia paliwa i oleju, konserwacji, kosztów utrzymania i eksploatacji niż silnik z turbodoładowaniem. Ale silniki atmosferyczne mogą być dość wydajne i mocne, co wyraźnie widać w samochodowych koncernach BMW, Audi, Mercedes, Infiniti, Porsche i Lexus. Nie można jednoznacznie stwierdzić, co jest lepsze. To zbyt indywidualne pytanie, które zależy bezpośrednio od potrzeb i możliwości każdego kierowcy.

Ci, którzy potrzebują niezawodności, wydajności i odpowiedniego kosztu eksploatacji, ale nie dążą do wysokich wskaźników mocy i momentu obrotowego, wybierają atmosferyczne jednostki napędowe. Jeśli głównym celem zakupu samochodu jest uzyskanie doskonałej dynamiki i maksymalnych prędkości, bez względu na wszystko, to silnik z turbosprężarką na pewno Ci odpowiada.

Każdy z rozważanych silników ma swoje mocne i słabe strony. Konieczne jest prawidłowe ustalenie priorytetów, zrozumienie celów ustalonych przed samochodem, a także prawdziwa ocena własnych możliwości. Tylko w ten sposób decydujesz, czy kupić samochód z turbosprężarką, czy zatrzymać się na sprawdzonym klasycznym silniku atmosferycznym.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Każdy kierowca prędzej czy później staje przed wyborem: kupić samochód z silnikiem atmosferycznym lub turbodoładowanym. Zarówno te, jak i inne elektrownie mają swoje zalety i wady. O nich jest dzisiaj nasz materiał.

Plusy i minusy silnika atmosferycznego

Przede wszystkim wyjaśnimy, co stanowi silnik, który jest powszechnie nazywany atmosferycznym. Jest to silnik spalinowy, w którym powietrze dostarczane przez gaźnik lub wtryskiwacz uczestniczy w tworzeniu mieszanki paliwowej (1 część benzyny i 14 powietrza), która po zapaleniu wytwarza energię, która napędza pracujące części silnika. Nie zajmiemy się wszystkimi szczegółami działania takich silników - nie jest to celem tego materiału. Ważne jest, aby osoba, która wybiera samochód z silnikiem atmosferycznym, ale nadal spoglądała w stronę turbodoładowania, zrozumiała, jakie zalety i wady ma silnik, w który będzie wyposażony jego samochód.

Silnik atmosferyczny

Niewątpliwymi zaletami silnika atmosferycznego są trzy.

Świetny zasób motoryczny. Jak pokazuje praktyka eksploatacji silników atmosferycznych, nie ma znaczenia, że \u200b\u200bokres ich eksploatacji zasobów można oszacować na setki tysięcy kilometrów. Znane są fakty, kiedy niektóre amerykańskie silniki atmosferyczne „pielęgnowały” 300-400, a nawet 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Co więcej, zdarzały się przypadki rekordowych silników, które zostały zainstalowane w innych samochodach, ponieważ „rodzime” ciało już gniło, a elektrownia pracowała przed remontem kilkanaście tysięcy kilometrów.

Niezawodność i łatwość użytkowania. Takie rekordowe poziomy wynikają ze względnej prostoty konstrukcji silników atmosferycznych i ich „lojalnego” stosunku do jakości paliwa i oleju silnikowego. Silnik atmosferyczny przetrawia nawet najbardziej kiepską benzynę, która jest kilkanaście centów w naszej okolicy. Oczywiście przy częstym tankowaniu takim paliwem i aspiratorem mogą wystąpić przerwy w pracy, ale przywrócenie jego żywotnej aktywności będzie kilkakrotnie tańsze niż w przypadku tej samej jednostki z turbodoładowaniem.

Wysoka konserwowalność. Względna prostota wspomnianego powyżej silnika atmosferycznego implikuje również jego wysoką konserwowalność. Oznacza to, że w przypadku awarii określonego zespołu silnika jego naprawa będzie kosztować mniej niż koszt naprawy silnika z turbodoładowaniem.

Silniki atmosferyczne mają swoje wady. Obejmują one dużą masę samego urządzenia, mniejszą niż silnik z turbodoładowaniem o tej samej objętości, mocy, niemożność utrzymania wysokiej mocy podczas jazdy w górzystym terenie z rozrzedzonym powietrzem. Wreszcie samochód z silnikiem atmosferycznym przegrywa dynamicznie z turbodoładowaniem.

Plusy i minusy silnika z turbodoładowaniem

Pierwszy silnik z turbodoładowaniem został wynaleziony w 1905 roku, a w samochodach osobowych ten typ silnika zaczął być stosowany w połowie XX wieku. Zasada jego działania polega na tym, że zainstalowany w silniku wykorzystuje spaliny do wytworzenia wymuszonego ciśnienia powietrza, które dostaje się do cylindrów, w których powstaje mieszanka paliwowa. Pod wpływem ciśnienia do cylindrów pompowana jest większa ilość powietrza niż w silniku atmosferycznym, co pociąga za sobą wzrost mocy silnika (średnio o 10%).

Turbina silnika

Zalety silników z turbodoładowaniem obejmują wysoką moc przy takim samym wydatku jak silnik wolnossący, wyższy moment obrotowy - wpływa to na lepszą dynamikę niż „wolnossąca”. Ponadto silnik z turbodoładowaniem jest bardziej przyjazny dla środowiska (bardziej wydajne spalanie paliwa w cylindrach) i wytwarza mniej hałasu niż silnik atmosferyczny.

Wady silnika z turbodoładowaniem obejmują trudności w działaniu. Taka elektrownia jest bardziej wrażliwa na (i do silników z turbodoładowaniem zalecany jest specjalny olej). Żywotność oleju i filtra oleju w takim silniku jest zmniejszona, w porównaniu z atmosferycznym, z półtora do dwóch razy ze względu na fakt, że turbina musi pracować w wyższych temperaturach. Konieczne jest uważne monitorowanie stanu oleju i filtra oraz wymiana ich z częstotliwością zalecaną przez producenta silnika. Musisz także monitorować stan filtra powietrza: jeśli jest zatkany, spowoduje to uszkodzenie sprężarki.

Kolejny minus silnika z turbodoładowaniem jest zwiększony w porównaniu z atmosferycznym. Z uwagi na fakt, że do przygotowania mieszanki w cylindrach wykorzystuje się większą objętość powietrza, tam dostarczana jest większa ilość paliwa. Nie zapominaj, że turbina jest szybsza, jeśli natychmiast wyłączysz silnik, gdy samochód się zatrzyma. Dlatego, aby przedłużyć żywotność turbiny, konieczne jest pozostawienie silnika na biegu jałowym przez pewien czas, aby schłodzić turbinę, a dopiero potem ją wyłączyć.

Jednym słowem oba typy silników mają swoje pozytywne i negatywne strony. Dlatego przed zakupem samochodu z silnikiem atmosferycznym lub turbodoładowanym należy dokładnie rozważyć zalety i wady, a dopiero potem dokonać świadomego wyboru.

Po pierwsze, sytuacja na współczesnym rynku nowych samochodów zmieniła się znacząco w ciągu ostatnich 15-20 lat. Zmiany w przemyśle motoryzacyjnym wpłynęły zarówno na osiągi, poziom wyposażenia i rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa czynnego i pasywnego, jak i na konstrukcję jednostek napędowych. Znane na benzynie z taką czy inną objętością roboczą, która w rzeczywistości była wskaźnikiem klasy i prestiżu samochodu, są obecnie aktywnie wypierane.

W przypadku silników turbo rozmiar silnika przestał działać jako podstawowa cecha, która określa moc, moment obrotowy, dynamikę przyspieszenia itp. W tym artykule zamierzamy porównać silniki z wersją turbinową i atmosferyczną, a także odpowiedzieć na pytanie, jaka jest zasadnicza różnica między analogami atmosferycznymi i turbodoładowanymi. Równolegle przeanalizowane zostaną główne zalety i wady silników z turbodoładowaniem. Zostanie również oceniona, czy warto kupować nowe i używane samochody na benzynę i olej napędowy z silnikiem z turbodoładowaniem.

Przeczytaj ten artykuł

Silniki z turbodoładowaniem i „zasysane”: główne różnice

Najpierw trochę historii i teorii. Podstawą działania dowolnego silnika jest zasada spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w zamkniętej komorze. Jak wiadomo, im więcej powietrza można dostarczyć do cylindrów, tym więcej paliwa pali się w jednym cyklu. Ilość uwolnionej energii, która wypycha będzie bezpośrednio zależeć od ilości spalonego paliwa. W silnikach atmosferycznych wlot powietrza jest spowodowany tworzeniem się próżni w kolektorze dolotowym.

Innymi słowy, silnik dosłownie „zasysa” do siebie powietrze zewnętrzne przy suwu wlotowym niezależnie, a objętość umieszczonego powietrza zależy od fizycznej objętości komory spalania. Okazuje się, że im większa pojemność silnika, tym więcej powietrza może zmieścić w cylindrach i tym więcej paliwa spali. W rezultacie, atmosferyczna moc ICE jest silnie zależna od objętości silnika.

Podstawową cechą silników z doładowaniem jest wymuszone doprowadzanie powietrza do cylindrów pod pewnym ciśnieniem. To rozwiązanie pozwala jednostce napędowej na zwiększenie mocy bez konieczności fizycznego zwiększania objętości roboczej komory spalania. Dodajemy, że systemy wtrysku powietrza mogą być zarówno, jak i.

W praktyce wygląda to następująco. Aby uzyskać mocny silnik, możesz przejść na dwa sposoby:

• zwiększyć objętość komory spalania i / lub stworzyć silnik z dużą liczbą cylindrów;
• do dostarczania powietrza do cylindrów pod ciśnieniem, co eliminuje potrzebę zwiększenia komory spalania i liczby takich komór;

Biorąc pod uwagę, że na każdy litr paliwa potrzeba około 1 m3 powietrza do efektywnego spalania mieszanki w ICE, producenci samochodów na całym świecie od dawna dążą do poprawy silników atmosferycznych. Atmosfery były najbardziej niezawodną formą jednostek napędowych. Wzrost stopnia kompresji następował etapami, podczas gdy silniki stały się bardziej odporne na. Dzięki pojawieniu się syntetycznych olejów silnikowych straty tarcia zostały zminimalizowane, inżynierowie się dowiedzieli, wprowadzenie umożliwiło uzyskanie precyzyjnego wtrysku paliwa itp.

W rezultacie silniki od V6 do V12 o dużej pojemności od dawna stanowią punkt odniesienia dla osiągów. Nie zapominaj także o niezawodności, ponieważ konstrukcja silników atmosferycznych zawsze była sprawdzonym rozwiązaniem. Równolegle główne wady silnych jednostek atmosferycznych słusznie uważa się za dużą wagę i zwiększone zużycie paliwa, a także toksyczność. Okazuje się, że na pewnym etapie rozwoju budowy silnika wzrost objętości roboczej okazał się po prostu niecelowy.

Teraz o silnikach turbo. Innym typem jednostek na tle popularnego „aspirowanego” zawsze były mniej popularne jednostki z przedrostkiem „turbo”, a także silniki sprężarek. Takie ICE pojawiły się dość dawno temu i początkowo poszły inną ścieżką rozwoju, po uzyskaniu układów do wtłaczania powietrza do cylindrów silnika.

Warto zauważyć, że wysoki koszt samochodów z doładowaniem przez długi czas zapobiegał znacznej popularyzacji silników z doładowaniem i szybkiemu wprowadzaniu takich jednostek do mas. Innymi słowy, doładowane silniki były rzadkie. Można to łatwo wytłumaczyć, ponieważ na wczesnym etapie samochody z turbodoładowaniem, sprężarką mechaniczną lub jednoczesnym połączeniem dwóch rozwiązań jednocześnie były często umieszczane w drogich modelach samochodów sportowych.

Ważnym czynnikiem okazała się niezawodność urządzeń tego typu, które wymagały większej uwagi podczas procesu konserwacji i były gorsze od atmosferycznych ICE pod względem zasobów silnikowych. Nawiasem mówiąc, dzisiaj to stwierdzenie dotyczy również silników z turbiną, które są strukturalnie bardziej skomplikowane niż odpowiedniki sprężarek i poszły jeszcze dalej od wersji atmosferycznych.

Zalety i wady nowoczesnego silnika turbo

Zanim zaczniemy analizować zalety i wady silnika turbo, chciałbym jeszcze raz zwrócić uwagę na jeden niuans. Według marketerów odsetek sprzedawanych nowych samochodów z turbodoładowaniem znacznie się dziś zwiększył.

Co więcej, wiele źródeł koncentruje się na tym, że silniki turbo są coraz bardziej zatłoczone „aspirantami”, kierowcy często wybierają właśnie „turbo”, ponieważ uważają silniki atmosferyczne za beznadziejnie przestarzały typ ICE itp. Sprawdźmy, czy turbo jest naprawdę dobre.

Zalety silnika turbo

1. Zacznijmy od oczywistych zalet. Rzeczywiście silnik turbodoładowany jest lżejszy, mniejszy skokowy, ale jednocześnie zapewnia wysoką maksymalną moc. Silniki turbinowe zapewniają również wysoki moment obrotowy, który jest dostępny przy niskich prędkościach obrotowych i jest stabilny w szerokim zakresie. Innymi słowy, silniki turbo mają równą półkę momentu obrotowego, dostępną od samych „dolnych” do stosunkowo wysokich obrotów.
2. W silniku wolnossącym nie ma takiej płaskiej półki, ponieważ siła ciągu zależy bezpośrednio od prędkości obrotowej silnika. Przy niskich prędkościach obrotowych atmotor zwykle wytwarza mniejszy moment obrotowy, to znaczy należy go odkręcić, aby uzyskać akceptowalną dynamikę. Przy dużych prędkościach silnik osiąga maksymalną moc, ale moment obrotowy jest redukowany w wyniku naturalnych strat.
3. Teraz kilka słów o wydajności silników turbodoładowanych. Takie silniki naprawdę zużywają mniej paliwa w porównaniu do jednostek atmosferycznych w określonych warunkach. Faktem jest, że proces napełniania cylindrów powietrzem i paliwem jest całkowicie kontrolowany przez elektronikę.

   Cechy działania samochodu: jak prawidłowo wyłączyć silnik i czy można go wyłączyć, gdy pracuje wentylator. Dlaczego nie możesz natychmiast zagłuszyć silnika turbo.

4.    Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe ICE i elektrownie w kształcie litery V. Ocena