Wiele osób uważa, że ​​termin „niezawodny motocykl” musi koniecznie oznaczać oznaczenie drogi. W rzeczywistości wszystko jest dość logiczne - czas jego działania oraz bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów będą następnie zależeć od jakości komponentów, których producent używa do ich stworzenia. Jaki jest więc najbardziej niezawodny motocykl na świecie w 2017 roku? Spróbujmy to rozgryźć za pomocą odpowiedniej oceny.

Nie sposób nie zwrócić uwagi na ten motocykl. Jednostka ta charakteryzuje się doskonałą zwrotnością, jest optymalnie przystosowana do użytkowania w dużym mieście.

YBR 125 jest wyposażony w czterosuwowy silnik, który dla zapewnienia pożądanej dynamiki wytwarza równomierny wtrysk benzyny na całej trasie pojazdu, agregując ze skrzynią biegów w pięciu krokach. Nowoczesny design motocykl harmonijnie dopełnia praktyczna deska rozdzielcza, a poręcze dla pasażerów stwarzają najbardziej komfortowe warunki do jazdy. Bezpieczeństwo podczas jazdy zapewniają między innymi: tarcze hamulcowe – dla przednich kół, oraz bębnowe – dla tylnych. Komfortowe warunki dla dwóch osób stwarza wygodne siedzisko, które uzupełnia niezawodna stalowa rama.

A teraz omówmy pokrótce cechy, które pomogą nam najefektywniej porównać ten model z poprzednimi: maksymalna prędkość dochodzi do 140 km/h, natomiast moc to 10 KM. przy 9,6 Nm momentu obrotowego i 9600 obr./min. Zbiornik może pomieścić 13 litrów paliwa, które w tym modelu jest benzyną. Model 2014 można kupić za 1950 USD lub 1750 EUR. Na mojej liście zajmuje piąte miejsce.

Ta jednostka znalazła się również w czołówce najbardziej niezawodnych motocykli naszych czasów. Pierwsza generacja modelu była produkowana w zakresie 1998-2004. Jak zauważają niektórzy eksperci, stała się jeszcze lepsza niż jej następca, Phaser FZ6. Fazer wykazał bardziej zrównoważone osiągi w średnim zakresie, z dobrą ochroną przed warunkami atmosferycznymi, bardziej wyprostowaną postawą i mniejszym zużyciem paliwa. W skrócie można powiedzieć, że jest to motocykl, który jest wszechstronny, wyposażony w fajny silnik i niezawodne oraz hamulce.

To przełożenie pozwoliło mu zostać członkiem naszego rankingu, ponieważ, jak widać, dość trudno jest stworzyć pojazd, którym można tak pewnie i łatwo sterować przy prędkości 215 km/h (maksymalnie) jak FZS 600 Fazer. Elektrownia wytwarza 95 KM, a moment obrotowy 83 Nm. Sześć biegów pozwala zaprezentować temu motocyklowi wszystkie jego sportowe właściwości. Pojemność zbiornika to 18 litrów, a średnie zużycie to 4,3 litra. Jako przykład wzięliśmy przykładowy motocykl z lat 1998-2004. Wśród cech chciałbym zwrócić uwagę na obecność efektownej, choć nieco staromodnej owiewki, uchwytów dla pasażerów oraz wydechu ze stali nierdzewnej. Przyzwoite czwarte miejsce w rankingu.

Suzuki Bandit 400

Pod marką Suzuki, która stała się dziś sławna motocykl Bandyta rozpoczęła produkcję pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku. Model miał być godną odpowiedzią firmy na genialny CB1 od Hondy i ogólnie muszę powiedzieć, że mistrzowie firmy wykonali swoją pracę.

Pomimo swojego chuligańskiego wyglądu, ten dwukołowy " Żelazny Koń»To niezawodny pojazd, który zachwyca zarówno swoimi parametrami technicznymi, jak i atrakcyjnym wyglądem. „Bandyta” pozwolił Suzuki niemal natychmiast zdobyć wiodącą pozycję na rynku pod względem sprzedaży i nawet dzisiaj, mimo że od premiery pierwszego modelu minęło kilkadziesiąt lat, jest on pożądany przez wielu fanów ekstremalna jazda... Oficjalne wydanie Bandit 250 i 400 zostało ukończone przez firmę w 1997 roku, ale po tym czasie prace nad ulepszeniem „chuligana” nie ustały, stale przebudowywano motocykle o pojemności 600 cm3.

Kiedyś „Bandyta” był jednym z najlepszych pojazdów dwukołowych, który optymalnie nadawał się do jazdy po mieście. Niewielkie wymiary, dobry silnik, zwrotność i styl - wszystko to było głównym kryterium dla konsumentów przemawiających za wyborem tego konkretnego modelu. Jego charakterystyczną cechą, dzięki której pod wieloma względami udało mu się dostać do naszej oceny, jest stosunek mocy i niezawodności. Chłodzona cieczą rzędowa czwórka jest doskonała punkt mocy, który jest w stanie pokazać 53 KM. moc przy 38 Nm momentu obrotowego. Pomimo słabej przyczepności w dolnym zakresie, w pełni opłaca się to błyskawicznym chwytem po przekroczeniu oznaczenia 10 000 obr./min. Wśród innych cech technicznych należy podkreślić następujące: maksymalna prędkość motocykla wynosi 180 km / h, podczas gdy zużycie wynosi 5-6,5 litra, „setka” „bandyta” pokonuje w 5-6 sekund, zbiornik mieści 15 litry. Wszystkie te cechy razem wzięte pozwoliły mu zająć 3 miejsce na naszej liście najlepszych najbardziej niezawodnych motocykli.

Honda VFR 800

Uniwersalny rower od japońskich rzemieślników, którego można używać absolutnie wszędzie i do wszystkiego. Ale najważniejsze jest to, że przy wszystkich swoich zaletach jest niezawodny w działaniu i przyniesie właścicielowi tylko pozytywne emocje. Model VFR 750 F został zastąpiony niemal na przełomie wieków przez motocykl Honda VFR 800, który od razu podbił serca zapalonych miłośników jazdy. Przez kolejne lata model był stale ulepszany. Z cech roweru należy zauważyć: zbiornik paliwa, który ma aż 22 litry, co w zupełności wystarcza na długie podróże; zawiera również System ABS; jednostka napędowa chłodzona cieczą, czterosuwowa, czterocylindrowa, pojemność 782 cm3, rozwija moc 107 KM, moment obrotowy 80 Nm i 8750 obr/min, elektroniczny układ wtrysku PGM-FI.

Teraz należy powiedzieć kilka słów o kosztach modeli. Te z nich, które są przedstawicielami pierwszego pokolenia i zostały wydane pod koniec lat 90., można kupić za 150-250 tysięcy rubli, wszystko zależy od ich zużycia i chęci właściciela do sprzedaży swojego żelaznego „przyjaciela”. Każdy, kto ma ochotę zostać właścicielem modelu drugiej generacji, może znaleźć kopię w przedziale 200-220 tysięcy rubli, a najdroższe będą kosztować około 450 tysięcy.Ten model zatrzymał się zaledwie o krok od zwycięstwa - drugie miejsce.

Honda cb 400 sf

Na pierwszym miejscu w rankingu wyłoniłem ten motocykl, który pod względem niezawodności można uznać za oldtimera wśród najlepszych w tej topowej liście. Po raz pierwszy pojawił się w 1992 roku. Ale nawet dzisiaj, po pewnym okresie, w którym mistrzowie go ulepszali, stanie się optymalny wybór dla początkujących, którzy cenią jego wszechstronność i szybkość. Z nazwy jasno wynika, że ​​ten motocykl jest wyposażony w silnik o pojemności 399 cm3. zobacz Uzupełnieniem jest chłodzenie cieczą, ma konfigurację rzędową umieszczenia czterech cylindrów. Model ten charakteryzuje się doskonałą zwrotnością, lekkością i szybkością. Jego ograniczenie prędkości to 185 km/h, moc 52 KM, moment obrotowy sięga 53 Nm, pojemność zbiornika to 18 litrów. Kupując ten motocykl, warto zwrócić uwagę na używane modele, które będą kosztować mniej niż nowe, ale jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że ich stan może powodować pewne pytania. W każdym razie pod względem niezawodności ten rower zasługuje na miano najlepszego.

Dokonując wyboru, postaraj się zebrać jak najwięcej informacji o modelach, które Cię interesują. Dostępność części zamiennych do niektórych modyfikacji, ich rozpowszechnienie i rany porodowe - wszystko to pomoże ci przy wyborze.

Niektóre cechy niektórych motocykli

• Yamaha YBR 125cc;
• Kawasaki Ninja 250/300cc;
• Honda CB-400;
• Suzuki SV-400;
• Yamaha XJR 400;
• Suzuki Bandit-400;
• Suzuki Impuls 400.

Dla bardziej doświadczonych (600-650cc):

• Honda F4i;
• Honda CB-600 Szerszeń;
• Honda CBF-600S;
• Suzuki SV-650;
• Suzuki Bandit 600-650;
• Yamaha FZ6;
• Yamaha XJ6;
• Kawasaki ER6.

Dla początkujących (125-400cc)

Lepiej znudzić się tym rowerem w połowie sezonu niż pierwszy sezon kończy się przed nadejściem chłodnej jesieni.

Wybierając YBR 125 na rynku wtórnym, najlepiej jest porzucić motocykle 2007-2008. Faktem jest, że w motocyklach tych lat zainstalowano gaźnik próżniowy, w którym stopę ssącą zastąpiono prętem. Zaletą tego rozwiązania jest możliwość regulacji wielkości otwarcia przepustnicy podczas rozgrzewania, jednak takie urządzenie ma poważną wadę - z czasem traci się zdolność trzymania trzpienia w pozycji otwartej, co prowadzi do spontanicznego zamknięcia.

Aby z czasem nie rozgrzewać motocykla spinaczem do bielizny, lepiej wykluczyć motocykle z tych lat z listy.

Kawasaki Ninja 250 / 300cc

Nadaje się również do roli pierwszego motocykla (pod warunkiem doświadczenia przynajmniej na motorowerze lub skuterze). Ale jest zasada – każdy zrzuca pierwszy motocykl. A te jednostki, które nie spadają, są wyjątkiem od reguły. Z dużym prawdopodobieństwem również go upuścisz, choć niespodziewanie, zapominając o kroku. Dlatego jeśli planujesz zacząć od tego motocykla, przygotuj się psychicznie i finansowo na naprawę plastiku. I nie zniechęcaj się, gdy to naprawisz - to ważny krok w zostaniu motocyklistą.

Jeśli masz już doświadczenie na drodze, ale nie masz doświadczenia na motocyklu (skutery również należą do tego miejsca)

Wtedy wybór jest nieco bogatszy – to nie tylko Ninja 250-300 (od wiosny 2013) cc od Kawasaki, ale też japońskie 400-tki.

W zależności od finansów i upodobań można kupić zarówno BU 400tku (wymagane dobre ręce, warsztat i narzędzie do konserwacji), jak i zupełnie świeżą Hondę CB-400 (są nawet opcje z ABS) lub Yamahę XJR 400, oraz czasami Suzuki SV-400.
Jednak koszt świeżego 400cc zbliża się do kosztu 600cc z porównywalnych lat, a części zamienne nie są dla nich ważne, delikatnie mówiąc.

Napisano wiele artykułów i recenzji na temat cech motocykli. Informacje o modelu, który Ci się podoba, znajdziesz w Internecie. Im więcej informacji o rowerze, który lubisz, tym większe prawdopodobieństwo, że dostaniesz dokładnie to, czego chciałeś.

Jeszcze raz wyróżnię kilka popularniejszych modeli.

Honda cb-400

Ponieważ znalezienie żywej Sibiha za humanitarne pieniądze jest bardzo problematyczne (ile razy trasa została celowo przekręcona lub na wielu z nich zmienił się zepsuty porządek - tylko Bóg wie), to nadal radzę zwracać uwagę na opisany powyżej Ninja 250cc.

Suzuki SV-400

Oprócz takich zwykłych niuansów za 400tok, jak wiek i zawyżone ceny SV, jest też kilka ran porodowych.

Model posiada dwucylindrowy silnik w kształcie litery V, którego słabym punktem jest wał korbowy (a raczej głód oleju i jego konsekwencje dla kolana).
Wał korbowy jest zabity elementarny - kozy (ta 400tka radzi sobie doskonale), nie śledził poziomu oleju (bardzo problematyczne jest znalezienie używanego SV, który go nie zje), opadł i silnik pracował na boku przez długi czas itp.

Dla miłośników klasyki dostępna jest wersja „naga” z kierownicą, a dla początkujących jeźdźców wersja S z owiewką i klipsami. Jeśli chcesz, możesz zamontować dodatkowy plastik w wersji S, a otrzymasz wersję całkowicie z kapturem.

Pamiętaj, to przekomarzanie się pojawiło się z jakiegoś powodu:

Zaletami SV 400 są doskonała przyczepność na dole i niska waga. To jedna z najłatwiejszych i najszybszych świerzb na rynku.

Prośba o eswash jest często kosztowna, a ponadto możesz skorzystać z wersji 650 cm3 (jeśli pozwala na to twoje doświadczenie i głowa). Rany starszego brata są takie same, są tylko trochę mniej powszechne. Jednak o nim poniżej.

Yamaha XJR 400

Suzuki Bandit 400

Istnieją również sportowe 400s, na przykład: Kawasaki ZXR 400, Kawasaki ZZR400 lub Honda CBR 400.
Bez wchodzenia w szczegóły, większość starych japońskich 400-tek będzie miała problemy z częściami i/lub niezawodnością. Wybór żywego aparatu bez wykwalifikowanej pomocy będzie bardzo trudny, a prawdopodobieństwo, że przynajmniej raz w sezonie będziesz musiał je naprawić, jest bardzo duże.

A jednocześnie są bardzo, bardzo zadbane opcje za rozsądną cenę. Kto szuka, znajdzie.

Jest wciąż Suzuki Impuls 400, ale to już jest z kategorii 250cc Bandita.
Bardzo rzadki motocykl, po prostu nie ma do niego części zamiennych.

______________________________________________________________________________________________________________________

Dla bardziej doświadczonych (600-650cc)

Po sezonie lub dwóch spędzonych za kierownicą motocykla 125-400 cm3 wielu pilotów uważa, że ​​motocykl „nie jeździ” i nadszedł czas na zwiększenie kubatury.

Poniżej znajdują się informacje o niektóre z możliwych opcje.

Tradycyjnie uważa się, że Honda i niezawodność to słowa zgodne, wierzcie lub nie dobrowolne, ale skrzynia biegów jest naprawdę fajna.

Honda f4i

Posiada potężne silnik wtryskowy, bardzo wygodne maszynki do strzyżenia (w porównaniu do tej samej SV 650), niezawodne, bardzo lekkie i dość nisko dopasowane.

Znalezienie żywej kopii za rozsądne pieniądze jest problematyczne, model jest stary i wycofany z produkcji. V ostatnie lata wydanie zostało wznowione, ale na podstawie Horneta, a nie CBR.

Warto zamówić ten model z Europy lub USA, a także rozważyć już zamontowane opcje - są większe szanse na znalezienie motocykla na żywo.

Istnieje wczesna wersja F4i ze znakiem „Sport”. Charakterystyczne cechy tej modyfikacji to oddzielne siedzisko i brak centralnego stopnia.

Nie ma takiej przydatnej rzeczy jak abs dla początkujących.
Prawdziwy przebieg najczęściej zaczyna się od 30 000 keme, a wiosną 2013 r. Cena żywego urządzenia prawdopodobnie zacznie się od 230 000 rubli.

Motocykl szybko straci na cenie, a wtedy trudno będzie sprzedać urządzenie o zasięgu 50-60 tys.

Honda CB-600 Szerszeń

Prawdopodobnie całe życie marzyłeś o takim motocyklu. Jednocześnie nie można go nazwać motocyklem lekkim, a wysokość siedziska będzie najwygodniejsza dla osób powyżej 175 cm wzrostu.

Dostępna na rynku wersja owiewki S jest dość stara.
Model posiada konwencjonalny widelec ze wspornikami o średnicy 41 mm. Większość zgadza się, że widelec jest miękki, co sprawia, że ​​Hornet jest „słaby z przodu”.

Motocykle marki HONDA są tradycyjnie jednymi z najdroższych, co również wpływa na ich koszt na rynku wtórnym.

Rzeczywistość jest taka, że ​​koszt wtryskiwacza SV-650 lub FZ6 jest porównywalny z kosztem starszego, ale gaźnikowego Horneta.

Mimo wszystkich pochwał niezawodności Hondy, warto pamiętać, że motocykl kupił kupiec, a Ty nie wiesz, jak był traktowany przed Tobą, ale możesz zabić każdego.

Honda CBF-600S

Turysta dla początkujących.

Osobliwością modelu jest obecność ABS w podstawowej konfiguracji, siodełko o regulowanej wysokości, co jest bardzo ważne dla osób poniżej 170 cm wzrostu, a także regulowana przednia szyba.

To bardzo ciężki rower. Kiedy go poznasz, spróbuj go przetoczyć rękoma/nogami, przecież i tak trzeba go postawić w garażu, a czasem trzeba będzie odwrócić się na miejscu.

Stara wersja to jak zwykle karbid, a świeża to wtryskiwacz (z końca 2007 roku).

Na naszym rynku dostępna jest wersja S z owiewką, ale jest też wersja „Naga”.

Analogiem tego modelu firmy Yamaha jest XJ6. Każdy model ma swoje zalety. Na przykład XJ6 jest lżejszy niż CBF 600, ale ABS jest opcjonalny.

Suzuki SV-650

W każdej występują dwie generacje SV i trzy warianty wykonania: „neykid”, z owiewką, maską. Powyższe zdjęcia pokazują drugą generację.

Wydanie drugiego (poprawionego, wtryskowego) rozpoczęło się w 2003 roku. Jednak już w 2004 roku model został po raz kolejny dopracowany i m.in. siedzenie kierowcy od 2003 roku nadaje się tylko do 2003 roku.

W 2007 roku model został ponownie dopracowany - dodano drugą świecę zapłonową w każdym cylindrze, a także dodano opcjonalny ABS.

Niezależnie od generacji model ma swoje cechy charakterystyczne, takie jak:
1) Hamulce bawełniane
2) Słaba wtyczka
3) Problem z głodem oleju i w konsekwencji śmiercią wału korbowego

Z niuansów - wskaźnik poziomu paliwa wykonany jest w postaci żarówki, kiedy się zapala - czas poszukać stacji benzynowej.

Polecam przyjrzeć się drugiej generacji, jest wtryskiwany i jest szansa na znalezienie go z ABS, chociaż wygląd zewnętrzny dla amatora.
Moim zdaniem szansa na dostanie się na motocykl z umierającym wałem korbowym dla pierwszej generacji jest znacznie większa niż dla drugiej, ze względu na wiek.

Wersja z maszynkami do strzyżenia ma specyficzne dopasowanie i jest niewygodna dla wielu osób, przed zakupem spróbuj usiąść na niej przez 10-15 minut (komunikując się ze sprzedawcą), a jeszcze lepiej zatocz krąg wokół podwórek, jeśli właściciel na to pozwoli .

SV jest wystarczająco miękki Tylny amortyzator... Jednocześnie, jeśli go dokręcisz, motocykl o wzroście około 170 cm może okazać się już wysoki, choć w wersji luźnej było „w sam raz”.

Problem wysokości można rozwiązać za pomocą zestawu do obniżania TRW Lucas, ale jest on dość drogi.

Znalezienie żywego SV w dobrym stanie i niskim przebiegu to trudne zadanie. Jeśli dodamy ABS do listy, to jest bardzo, bardzo.

Rada
Jedź pierwszy, zobacz opcje dla siebie. Jeśli nagle kogoś polubiłeś, złap doświadczonego przyjaciela lub członka forum i idź obejrzeć podwozie i posłuchać silnika.

Idealny, jeśli mechanik zna silniki SV.
Dwucylindrowy silnik w kształcie litery V pracuje dość głośno i nie każdy słyszy pukanie dogasającego wału korbowego. Błąd będzie kosztowny.

Osobiście obserwowałem, jak mężczyzna próbował sprzedać umierającego SV za bajeczne pieniądze. W efekcie miesiąc później motocykl wisiał na Auto.ru z „martwym kolanem”.

Koszt to druga poważna wada SV na naszym rynku. Kupienie urządzenia za adekwatne pieniądze jest prawie niemożliwe i to pomimo tego, że początkowo model zyskał popularność właśnie pod względem stosunku ceny do jakości i był najtańszy w przedziale 600tok. Sytuacja, gdy SV-650 sprzedaje się na forach przez dwa lub trzy lata, jest całkowicie normalna, najczęściej jest to kwestia ceny.

Jednocześnie nie ma sensu kupować takiego motocykla po to, by sprzedać go znacznie taniej lub czekać dwa, trzy lata, aż pojawi się „koneser”. Dlatego moim zdaniem ma sens kupowanie SV tylko wtedy, gdy jego koszt to około 160-180 tysięcy rubli (dla drugiej generacji), za wersję z ABS można jeszcze wrzucić 10ku.

SV ma sequel skład w postaci Suzuki Gladius, ale mamy go dość rzadko.

Suzuki Bandit 600-650

Dostępne są modele motocykli o pojemności 600 cm3 (stare) i 650 cm3 (nowe).
Na rynku dostępne są również dwie wersje - z owiewką i bez.

Masa własna to około 245kg, więc kiedy się spotkasz, spróbuj „przetoczyć go nogami”. Dla pilotów o wzroście około 170 cm najprawdopodobniej będzie wysoki, co w połączeniu z jego wagą jest bardzo ważne.
Jednocześnie na torze bardzo przyda się waga motocykla, a przerzutki są idealnie umieszczone na wypady poza miasto.

Motocykl jest odpowiedni dla wysokich i mocnych pilotów.

Stosunkowo świeże urządzenia mają opcjonalny ABS.

Najprawdopodobniej będzie pasował do dużych i wysokich pilotów, choć czasami nawet kruche kobiety jeżdżą niskimi wersjami.

Yamaha FZ6 Fazer

Model włączony ten moment przerwane i istnieją trzy odmiany.

1. „Klasyczny” 98-silny FZ6
2. Wciąż ten sam klasyczny FZ6, ale zduszony ogranicznikiem do 78 KM.
Przejście do pełnej wytrzymałości zajmuje około 30 minut i wymaga jedynie szczypiec lub przecinaków do drutu.
3. Wersja S2 z zaciskami hamulcowymi ze starego R1, schludny z FZ1 i zmodyfikowaną owiewką.

Na rynku dostępne są opcje z owiewką i bez. Do „drobnych” wad każdej z opcji należy koszt oryginalnego reflektora dla „neikidy” oraz plastiku owiewki dla wersji S2. Ona jest wysoka.

Dwie ostatnie opcje są teoretycznie z ABS, ale osobiście widziałem z nim tylko trzecią (Fazer S2).

DO ogólne owrzodzenia m.in. słaby generator, przejeżdżający przez wiele kilometrów korków z światła drogowe dane mu z trudem.
Akumulator tego motocykla znajduje się nie pod siedzeniem, ale pod zbiornikiem, przez co jego konserwacja jest nieco bardziej czasochłonna.

Również na naszym rynku są Wersje amerykańskie tej jednostki. W przeciwieństwie do Europejczyków, Amerykanie mają:
Brak ABS
Brak fabrycznego immobilizera (czyli zwykłych kluczy)
Kierunkowskazy „łopian”

Te. marzenie o FZ6 bez immobilizera i z ABS można natychmiast odrzucić.

Dlaczego bez immobilizera? Faktem jest, że w Yamasze jest to bardzo specyficzne. Komplet kluczy składa się z jednego czerwonego i dwóch czarnych kluczy.
Domyślnie czerwony klucz jest kluczem głównym i tylko za jego pomocą możliwe jest flashowanie czarnych kluczy w przypadku awarii (komputer pokładowy „zapomniał” / zgubił klucz) lub zgubienia klucza. Jednocześnie w pamięci komputer pokładowy można zapisać tylko dwa czarne klucze, fizycznie niemożliwe jest zaprogramowanie trzeciego.

Te. jeśli zgubiłeś czarny klucz, zrobienie nowego nie będzie trudne. Zgubienie czerwonego kluczyka pociąga za sobą albo wymianę wszystkich zamków, co jest niezłym groszem (szczegóły od urzędników), albo stosowanie różnych sztuczek aż do zainstalowania emulatora immobilizera.

Stąd logiczna rada – nie kupuj Wersja europejska motocykl, jeśli nie ma czerwonego kluczyka.

Słabym punktem FZ6 jest piękna i lekka aluminiowa rama. Nie zaleca się zakładania na nią suwaków, spadając w miejscach ich mocowania, rama często pęka od wszystkiego, co oznacza. Lepiej połóż łuki.

Dla pilotów o wzroście około 170 cm FZ6 może być nieco wysoki. Problem można rozwiązać manipulując ustawieniami zawieszenia lub instalując zestaw obniżający tylny amortyzator.

Niektórym się to podoba, innym nie. Silnik FZ6 jest zdeformowany z R6, co wpływa na jego charakter. Do 7-8k obrotów urządzenie jeździ dość flegmatycznie, ale potem budzi się w nim duch R6 ze wszystkim, co to oznacza. Ten silnik trzeba kręcić, to dla tych, którzy kochają i już wiedzą, jak wyżarzać i sterować.

Jeśli chodzi o koszty, żywy FZ6 w dobrym stanie można znaleźć w zakresie od 180 tys. (dla FZ6 z pierwszych lat produkcji) do 250 tys. (dla FZ6 S2 z ABS 2008-2009) rubli. W rzeczywistości motocykle droższe niż 240 tys. rubli sprzedają się raczej ociężale, tylko opcje z ABS i w dobrym stanie szybko znikają.

Motocykle kosztujące 250-300 tysięcy często mają dużo tuningu, co z reguły nie jest konieczne dla wszystkich, ale właściciel chce sprzedać wszystko jako „zestaw”.

Yamaha XJ600 i XJ6

XJ 600

Ze względu na starożytność i nieistotność babci proponuję zwrócić większą uwagę na jej wnuczkę XJ6. Tata w ta sprawa to FZ6, a mama to R6.

XJ6 N / przekierowanie / przekierowanie F

Jeśli chodzi o XJ6, opinie zazwyczaj dzielą się na skrajnie kontrowersyjne. Ktoś uważa to za motocykl kryzysowy i tańszy, a ktoś inny to sprytna propozycja dla niedoświadczonych pilotów i tych, którzy nie szukają „czegoś tam” na co dzień.

Rower jest łatwy w prowadzeniu (częściowo ze względu na węższy tylny cylinder 160mm), posiada elastyczny silnik i nowoczesny wygląd... Deska rozdzielcza jest bardzo pouczająca, jedynym problemem jest kierunkowskaz - jest jeden i nie można zrozumieć, czy jest włączony prawy czy lewy.

Istnieją trzy warianty XJ6 - N, Diversion i Diversion F.
Wszystko to jest ten sam motocykl z różną ilością plastikowego body kitu w zależności od gustów i preferencji jego właściciela.

Istnieje również wersja amerykańska - FZ6R podobny do Diversion F. Model naprawdę zastąpił FZ6, który zastąpił FZ8 w ofercie Yamahy, a w stanach FZ6R jest pozycjonowany jako sport dla początkujących. Zewnętrznymi różnicami, od razu rzucającymi się w oczy, będą: osobne siedzenie, duże kierunkowskazy „kubki” oraz prostokątne reflektory na widelcu i tabliczce pod tablicę rejestracyjną.

Płynna trakcja w całym zakresie obrotów, opcjonalny ABS, doskonałe prowadzenie i nowoczesny wygląd czynią z tej jednostki doskonałe ogniwo pośrednie w drodze do upragnionego „litru”. Nie stanie się „mały” tak szybko, jak 400 cm3 po YBR 125 lub Ninja 250, to urządzenie na co najmniej sezon lub dwa.

Pomimo swojej wagi motocykl będzie świetny wybór dla dziewczyn. Według legendy w wersji FZ6R siedzisko ma dodatkowo regulację wysokości. Dla wygody można nawet wyregulować położenie kierownicy, choć w praktyce jest to niezwykle rzadko wymagane.

Na rynku wtórnym model jest nadal słabo reprezentowany, adekwatna cena wersji z ABS zaczyna się od 240 tys. rubli. Jeśli skupiasz się na opcji bez ABS, opcja na akcje zaczyna się od 220 tys. rubli.

WAŻNY! W przypadku XJ6 nie zaleca się również zakupu motocykla z immobilizerem w przypadku braku czerwonego klucza głównego. Powód został opisany powyżej w recenzji motocykla FZ6.

Warto dodatkowo poszukać XJ6 w dziale XJ 600. Wystarczy wpisać rok produkcji od 2009 (to właśnie od tego roku rozpoczęła się sprzedaż JX6 w Rosji).
Czasami sprzedawcy błędnie wymieniają XJ6 jako XJ 600, czego niewiele osób chce, a to wpływa na sprzedaż. Daje to szansę na znalezienie dobrego urządzenia, które przypadkiem znalazło się w złej sekcji.
Amerykańska wersja FZ6R często znajduje się w dziale Phaser, gdzie niektórzy sprzedawcy z różnych powodów przypisują jej aż 98 sił Phaser (najważniejsze jest to, że w TCP jest ich 78).

Kawasaki ER6

ER6 aka Ruff to dość osobliwy motocykl z rzędowym dwucylindrowym silnikiem.

Do miasta idealna jest wersja „naga”, a na wieś wersja z kapturem.

W zależności od roku, wydanie ER6 różni się deską rozdzielczą, wahaczem, plastikiem i nie tylko.
Model okazał się godny i zajmuje miejsce na drodze pilotów do upragnionego „litru”.

Często pojawia się pytanie, który jest lepszy niż ER6 lub XJ6. Są to dwa w przybliżeniu identyczne motocykle i powinny być wybierane bardziej w oparciu o łatwość dopasowania, osobiste preferencje i potrzeby. Ponieważ silniki są nadal inne, ER6 będzie lepszy na niskim poziomie, a na przykład XJ6 będzie nieco szybszy przy maksymalnej prędkości.

W USA ER6 jest sprzedawany pod marką Ninja i sprzedawany jako sport dla początkujących.
ER6 to lekkie, bardzo piękne i w miarę szybkie i zwinne urządzenie. Fakt, że jego silnik to "inline dwójka" - cóż, nie kupuje się go na całe życie. Dla wygody czytania poza Internetem i możliwości drukowania dostępny jest teraz plik PDF.

Podróżowanie motocyklem do różnych krajów świata jest nie tylko szybkie, ale i pouczające. A nawet wycieczki po rodzinnym mieście mogą dostarczyć wielu nieoczekiwanych emocji na dwukołowym przyjacielu. Ze względu na ogromną ilość pojazdów silnikowych na rynku krajowym, wybór najbardziej odpowiedniego roweru staje się poważnym problemem. W związku z tym trudno jest wypracować ujednolicone podejście dla wszystkich fanów tego rodzaju transportu. W końcu ktoś używa motocykla do codziennych dojazdów do pracy czy nauki, ktoś jeżdżący na rowerze staje się jego ulubionym hobby, a dla kogoś technologia jest nieodłączną częścią jego pracy. Wiele zależy również od możliwości finansowych danej osoby. Przyzwoite motocykle można jednak znaleźć w dużym asortymencie w przystępnej cenie. Od czego zacząć wybór? Być może najłatwiej to zrobić, polegając na swoich ulubionych markach.

• Najwyższej jakości i najbardziej niezawodne motocykle na świecie to motocykle marki BMW. Ten europejski producent wyprodukował pojazd dwukołowy w 1923 roku. Koncern był bliski zamknięcia po wojnie, ale jego ratunkiem stały się motocykle.
• Amerykańska marka Harley-Davidson ma również wielu zagorzałych fanów na świecie. Technika tej marki kojarzy się z solidnością i wygodą, a słynne Harleye produkowane są od ponad 100 lat.
• Włoska firma motocyklowa Ducati ma duże doświadczenie historyczne. Choć firma powstała w 1926 roku, pierwsze rowery zjechały z taśmy fabryki dopiero w okresie powojennym. Dopiero wcześniej Włosi specjalizowali się w taniej technologii, a dziś tylko zamożni ludzie mogą kupować ich próbki.
• Największy Japoński producent produkty motocyklowe to Honda. Firma powstała w 1955 roku, a do 1982 roku roczna wielkość produkcji wyniosła 3 miliony sztuk. Dziś pracownicy tej firmy specjalizują się w produkcji rowerów sportowych.
• W tym samym 1955 roku w Japonii pojawił się inny znany oddział o nazwie Yamaha. I natychmiast pierwszy motocykl przyniósł tej firmie zwycięstwo w wyścigach u podnóża góry Fuji. Współczesnemu konsumentowi oferowane są nie tylko rowery sportowe, ale także konwencjonalne modele drogowe.
• Nie zapomnij o dużej popularności chińskich pojazdów samochodowych w naszym kraju. Choć najczęściej jest to dokładna kopia słynnego Japończyka, przystępna cena sprawia, że ​​kupno roweru z Państwa Środka jest bardzo kuszące. Ponadto z roku na rok stale poprawia się jakość chińskich produktów.

Nasza recenzja zawiera najwięcej najlepsze motocykle różne rodzaje... Ocena została stworzona z uwzględnieniem opinii amatorów i profesjonalistów w świecie rowerów.

Najlepsze rowery sportowe

Cieszyć się jechać szybko zezwalaj na motocykle sportowe. Są tworzone z myślą o wysokiej jakości drogach asfaltowych i nie każdy może kupić dobry rower sportowy.

3 KTM RC 390

Najlepsza cena
Kraj: Austria
Średnia cena: 360 000 rubli.
Ocena (2019): 4,8

Swoją sportową karierę możesz rozpocząć przy pomocy austriackiego motocykla KTM RC 390. Sprzedawany jest w przystępnej cenie, jednocześnie pozwalając właścicielowi na zdobycie bezcennego doświadczenia w jeździe sportowej. Pomimo skromnych parametrów silnika (pojemność 373 kostek, moc 43 KM) motocykl wyróżnia się godną pozazdroszczenia reakcją na przepustnicę i responsywnością. Lekki i zwrotny rower ma wyścigową konstrukcję ramy i jest wygodny w prowadzeniu, zwłaszcza podczas jazdy po ulicach miasta. Informacyjny wyświetlacz cyfrowy pokazuje wszystkie ważne parametry pracy, takie jak poziom paliwa, numer biegu. W rowerze nie ma nic zbędnego, dlatego właściciel poczuje wszystkie uroki sportowej jazdy. Motocykl stanie się prawdziwym symulatorem treningowym i niezawodnym przyjacielem treningowym.

Szczęśliwi właściciele KTM RC 390 mieli czas, aby to docenić wyniki sportowe... Model stał się dostępny dla szerokich warstw społeczeństwa rosyjskiego. Ponadto jest niezawodny, stabilny i przewidywalny. Spośród minusów odnotowuje się wibracje sprzętu przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

2 Ducati SuperSport

Wygodny rower sportowy
Kraj: Włochy
Średnia cena: 939 000 rubli.
Ocena (2019): 4,8

Wielu motocyklistów chce dziś codziennie cieszyć się jazdą z dużą prędkością. To dla nich powstał wygodny rower sportowy z perfekcyjną kontrolą Ducati SuperSport. Idealnie nadaje się do codziennej jazdy po miejskich ulicach i autostradach. Charakterystyczną cechą modelu jest dopasowanie pionowe biker, dzięki czemu zmniejsza się nacisk na nadgarstek. Sportowy charakter tej technologii tkwi w bezkompromisowym charakterze silnika o pojemności 937 cm3 (113 KM). Posiada wydajny system chłodzenia cieczą L-Twin. Ale włoski samochód sportowy rozpoznają po czerwonej owiewce, czerwonej ramie i czarnych błyszczących felgach. Motocykl jest kompletny inteligentny system dobór mocy, który uwzględnia styl jazdy sportowca i pomaga mu w dalszych wyścigach.

Właściciele motocykli Ducati SuperSport zawsze wyróżniają się z tłumu. Przyjemność z jazdy zapewnia wygodna pozycja, mocny silnik i obecność ABS. Ciężki rower traci trochę mocy w ciasnych zakrętach.

1 Yamaha YZF-R6

Najbardziej „muzyczny” motocykl
Kraj: Japonia
Średnia cena: 990.000 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Sportowy motocykl Yamaha YZF-R6 tworzy muzykę na drodze, zwłaszcza gdy pilot wciska gaz. Nie bez powodu Rosjanie kojarzą Yamahę zarówno jako technikę, jak i jako instrumenty muzyczne... A godło firmy nie obyło się bez sztuki. Trzy skrzyżowane kamertony można zobaczyć na każdym motocyklu firmy. Pełna harmonia rowerzysty z rowerem została osiągnięta dzięki przemyślanej ergonomicznej konstrukcji. Wąska rama i dokładne dopasowanie pozwalają właścicielowi wtopić się w maszynę. Rower zachowuje się równie dobrze na ciasnych ulicach miasta, jak i na torach wyścigowych, w górach i w terenie. Za legendą R6 stoją już 3 tytuły mistrzowskie w konkursie „Supersport”. Co nie jest powodem do zanurzenia się w świat muzyki firmy Yamaha.

Yamaha YZF-R6 nie na próżno przebija wiele najlepszych motocykli. Właściciele cenią go za zwinność i zwinność, niezwykły wygląd i wyjątkową muzykalność. Niektórzy sportowcy skarżą się na niezawodność silnika.

Najlepsze motocykle turystyczne

Podróż motocyklem staje się niezapomnianym przeżyciem dla każdej osoby. Modele turystyczne powinny łączyć nie tylko niezawodność i moc, ale także przestronność i komfort.

3 BMW K1600GT

Najlepszy motocykl turystyczny klasy premium
Kraj: Niemcy
Średnia cena: 1 847 506 rub.
Ocena (2019): 4,8

Najlepszym motocyklem turystycznym premium w naszej recenzji był model BMW K1600GT z Bawarii. Doskonale współgra charakter roweru sportowego z przyzwyczajeniami podróżnika. Technika jest wszechstronna. Tak więc na codzienne wycieczki po mieście można odpiąć boczne przegródki na rzeczy, zdemontować tylny bagażnik wraz z miękkim oparciem. Rezultatem jest stylowa, lekka wersja. I w pełnym bojowym rynsztunku samochód waży 348 kg, ale dzięki mocnemu silnikowi (160 KM) turyści nie odczują problemów ani z przyspieszaniem, ani z pokonywaniem wysokich wzniesień. Warto zauważyć, że silnik w BMW K1600GT to 6-cylindrowy silnik o pojemności 1649 cm3. Sześciobiegowa skrzynia biegów równomiernie rozdziela potężny moment obrotowy. Pomimo swojej mocy i przestronności motocykl wygląda dość kompaktowo i bardzo stylowo.

Krajowi właściciele bawarskiego roweru mówią pochlebnie o mocy silnika, dobrym układzie hamulcowym, doskonałym oświetleniu, przestronnych bagażnikach. Dodaj przyjemne emocje podczas jazdy oraz opcje takie jak podgrzewane siedzenia i uchwyty, wysokiej jakości system audio. Wśród wymienionych mankamentów wymienić można sztywne przednie zawieszenie, niewygodny uchwyt przepustnicy.

2 złote skrzydło Honda GL 1500

Najbardziej prestiżowy
Kraj: Japonia
Średnia cena: 1 400 000 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Wysoki prestiż motocykla turystycznego Honda GL 1500 Gold Wing wynika z kilku powodów. Technika jest często określana jako pojazd dwukołowy, ponieważ pozwala długie wycieczki przy minimalnym zmęczeniu kierowcy i pasażera. Dzięki oddzielne miejsca plecy nie męczą się, gdy długa jazda dodatkowo fotel pasażera wyposażony jest w wygodne składane podłokietniki. Cały bagaż idealnie mieści się w bocznych zamykanych schowkach, a także w tylnym dużym bagażniku. Silnik sześciocylindrowy o objętości 1832 metrów sześciennych (100 litrów. z.) z łatwością poradzi sobie z dużym obciążeniem i pozwoli ci uzyskać przyjemne emocje z szybkie przyspieszenie... Model ma głębokie korzenie historyczne, po raz pierwszy motocykl turystyczny o tej nazwie został zaprezentowany na wystawie w Kolonii w 1987 roku. Od tego czasu technika była wielokrotnie modernizowana, ale zachowała swój wysoki prestiż.

Właściciele motocykli Honda GL 1500 Gold Wing gotowi są nieskończenie długo wyliczać zalety tego modelu. Najważniejsze pozostają prestiż, bezpieczeństwo, wygoda, moc. Niektórzy nie są zadowoleni ciężka waga technologia, słaba zwrotność, delikatny plastik.

1 Harley-Davidson Road King Classic

Lepszy komfort podróży
Kraj: USA
Średnia cena: 1 817 000 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Amerykański motocykl Harley-Davidson Road King Classic pozwala cieszyć się długą turystyczną podróżą. Ten legendarny rower przyciąga wzrok ponadczasową klasyczną stylistyką, bogatą w chrom i prawdziwą skórę. Wyjątkowość modelu podkreśla luksusowe wykończenie kopert. Aby zapewnić wygodę na drodze producent wyposażył sprzęt w wygodne szerokie siedzenie, prawidłowo ustawił kierownicę oraz zadbał o ochronę przed wiatrem. V standardowa konfiguracja właściciel otrzyma obszerne bagażniki, system ABS i tempomat, niezawodne podnóżki z regulacją wysokości. Podążając za klasycznym stylem dekoracji, Amerykanie zainstalowali prostą tablicę przyrządów z analogowym prędkościomierzem. Oryginalny wystrój został wymyślony na zbiornik paliwa, jeden z korków jest prawdziwy, a drugi jest imitacją.

Krajowi podróżnicy zwracają uwagę na takie zalety Harleya-Davidsona Road King Classic, jak komfort podczas długiej jazdy, mocny silnik, minimalne wibracje i pełnowymiarowe podnóżki dla kierowcy i pasażera. Zidentyfikowano również pewne wady motocykla. Konieczne jest dolanie oleju do silnika ze względu na duże wypalenie, słabo oświetla drogę optyka głowy.

Najlepsze rowery motocrossowe

Wyścigi motocyklowe cross-country to wielu zwolenników motocrossu. Niech nie mają wybitnej mocy i walorów stylistycznych, ale mają pełną szybkość i zwinność.

3 Yamaha YZ250F

Najbardziej energiczny i responsywny rower motocrossowy
Kraj: Japonia
Średnia cena: 589 000 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Od 2001 roku motocykle terenowe Yamaha YZ250F są aktywnymi uczestnikami różnych międzynarodowych zawodów. Aby pozostać w czołówce branży motocrossowej, japońscy inżynierowie muszą wprowadzać innowacje. Idealne połączenie energii i szybkości reakcji zostało osiągnięte dzięki wielu czynnikom. Przede wszystkim poważnie poprawiono konstrukcję głowicy cylindrów silnika. W układzie zasilania wzrosła sprawność dolotu powietrza. Zmiany te pozytywnie wpłynęły na moc silnika o pojemności 250 cm3. Ale w wyścigach przełajowych ważną częścią jest podwozie, które zostało zmodernizowane pod kątem osiągów w zawodach wyścigowych. Dla wygody sportowca konieczne było wprowadzenie nowych ustawień zawieszenia, aby wyprodukować szybką i precyzyjną skrzynię biegów. Prowadzenie roweru znacznie się poprawiło, stał się bardziej wydajny przedni hamulec zwiększając średnicę tarczy do 270 mm.

Właściciele uważają Yamaha YZ250F za zrównoważony motocykl, który odpowiada zarówno początkującym sportowcom, jak i światowej klasy rzemieślnikom. Tylko początkujący powinni ostrożnie dodawać gazu, w przeciwnym razie rower od razu wjedzie na jedno koło.

2 KTM 250SX-F

Najlepszy europejski motocykl motocrossowy
Kraj: Austria
Średnia cena: 589 900 rub.
Ocena (2019): 4,9

Motocykl motocrossowy KTM 250SX-F od kilku lat jest liderem na podium Mistrzostw Świata MX2. Rower ma dwa tytuły AMA Supercross. Wszystkie te osiągnięcia Europejczyków motocykl motocrossowy nie losowo. Austriaccy inżynierowie stworzyli potężny silnik o wysokim momencie obrotowym o pojemności 250 metrów sześciennych, uzupełnili go o światło podwozie samolotu, miękki i niezawodny chwyt, wysokiej jakości hamulce. Nie bez aplikacji innowacyjne technologie... Jeden z nich został wprowadzony przy tworzeniu ramy centralnej opartej na stalowych rurach chromowo-molibdenowych. Rezultatem jest bardzo szybki i niezawodny rower, który jest wygodny w prowadzeniu. Rower jest wyposażony w dobry system amortyzacji, aby był wygodny dla kierowcy podczas jazdy po wybojach. Eksperci uważają przedni hamulec austriackiej technologii za jeden z najlepszych wśród rowerów motocrossowych. Przy regularnej konserwacji motocykl będzie zachwycał swojego właściciela bezawaryjną eksploatacją przez wiele lat.

Specjaliści od wyścigów terenowych uważają KTM 250SX-F za najlepszy europejski motocykl terenowy. Zaletami roweru są mocny silnik, dobra przyczepność, niezawodne hamulce, bezawaryjny rozrusznik elektryczny. Nie wszyscy są zadowoleni ze skrzyni biegów i hamowania silnikiem.

1 Kawasaki KX250F

Najczęściej nagradzany motocykl motocrossowy
Kraj: Japonia
Średnia cena: 557 900 rub.
Ocena (2019): 5,0

Motocykl motocrossowy Kawasaki KX250F regularnie potwierdza swoje ambicje lidera od 2002 roku. Wielokrotnie wygrywał różne międzynarodowe turnieje, wśród których należy wyróżnić „250 Four-Stroke Shootout”, „Supercross” i „Motocross”. Sekret sukcesu tkwi w zaskakująco mocnym silniku, doskonałej obsłudze, przeprojektowanym regulowanym widelcu i doskonałej ergonomii. Uzyskanie dużej mocy z subkompaktowego (250 metrów sześciennych) silnika było możliwe dzięki układowi wtrysku z sterowanie elektroniczne... Rower jest inny i płynne przełączanie biegi, co daje kierowcy jeszcze więcej pozytywnych emocji z jazdy. Wśród innych cech konstrukcyjnych warto podkreślić aluminiową ramę, niską wagę, sztywne ustawienia zawieszenia. Przy takich parametrach motocykl będzie w stanie podbić każdą drogę.

Doświadczeni sportowcy świętują cała linia pozytywne cechy krzyż motocykl kawasaki KX250F. To połączenie mocy i masy, łatwego pokonywania zakrętów, doskonałego prowadzenia. Wady tej techniki to twarde siedzenie i niewygodny zakręt w kierownicy.

Najlepsze klasyczne motocykle

Nie wszyscy jeźdźcy lubią wyprostowaną pozycję do jazdy lub moc ogromnego roweru. Wielu Rosjan preferuje technikę klasyczną, która równie dobrze zachowuje się w mieście i poza nim.

3 Racer Magnum RC200-C5B

Korzystna cena
Kraj: Chiny
Średnia cena: 53 890 rubli.
Ocena (2019): 4,7

Przystępne ceny pomogą Ci poczuć się jak prawdziwy motocyklista chiński motocykl Racer magnum RC200-C5B. Doświadczeni fani motocykli porównują ten model do popularnej niegdyś czeskiej „Javy”. Rzeczywiście istnieje podobieństwo zarówno pod względem wyglądu, jak i cech. Integralne atrybuty klasycznego roweru to płaskie, solidne siedzenie, tarczowy obrotomierz i prędkościomierz na kierownicy, okrągła optyka głowicy, zgrabne hydrauliczne amortyzatory. Całości dopełnia aluminiowa felga i system hamulców tarczowych. Moc jednostki napędowej (14,3 litra od.) wystarcza do jazdy zgodnie z zasadami. Jednocześnie mały silnik (200 metrów sześciennych) zużywa trochę benzyny (2,2 litra). Chociaż technika jest prosta, ma nowoczesne opcje, takie jak system elektroniczny uruchomienie i rozrusznik. Cechy charakterystyczne Chiński rower stał się lekki i pojemny zbiornik.

Motocykliści krajowi podkreślają kilka zalet Racer Magnum RC200-C5B. to niska cena, wydajność, prostota konstrukcji, praktyczność. Właściciele narzekają na jakość wykonania, słabe okablowanie elektryczne, nieefektywne hamulce.

2 Suzuki SV650

Najlepszy wszechstronny motocykl
Kraj: Japonia
Średnia cena: 549 000 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Motocykle Suzuki SV650 zawsze były uważane za doskonałe, wszechstronne modele. Zaktualizowana wersja, która została po raz pierwszy zaprezentowana na targach EICMA 2015, nie była wyjątkiem.Technika stanie się niezawodnym przyjacielem zarówno początkującego motocyklisty, jak i doświadczonego motocyklisty. Model wyposażony jest w solidny silnik o pojemności 645 cm3 z dwoma wałkami rozrządu. Nowy układ paliwowy pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie paliwa. Wsparcie temperatura pracy w optymalnym zakresie pomaga układ płynów chłodzenie za pomocą radiatora i wentylatora. Poważne ulepszenia zaszły również w podwoziu motocykla. Na przykład rama jest lżejsza dzięki zastosowaniu nowoczesnych stopów aluminium. Nowe zaciski i tarcze pomogły poprawić osiągi układu hamulcowego, a także nowoczesny system ABS. Odbierz wszystko niezbędne informacje motocyklista będzie korzystał z wielofunkcyjnego wyświetlacza LCD wyposażonego w regulowane podświetlenie.

Zarówno amatorzy, jak i profesjonaliści podkreślają kilka zalet Motocykl suzuki SV650. To przystępna cena, wszechstronność, ciekawy design, oszczędność. Wady modelu obejmują głód oleju w silniku, który często prowadzi do rozruchu tulei wału korbowego.

1 Kierownica Yamaha XJ6

Najbardziej zrównoważony rower szosowy
Kraj: Japonia
Średnia cena: 562 000 rubli.
Ocena (2019): 5,0

Wyjątkowy rower szosowy o doskonałych osiągach to Yamaha XJ6 Diversion. Japońscy inżynierowie zastosowali w konwencjonalnym rowerze technologie ze świata wyścigów Supersport. Model wyposażony jest w mocną jednostkę napędową, która jest używana w samochody wyścigowe... Tylko jednostka napędowa uległa deformacji w celu odciążenia motocykla i wyrównania momentu obrotowego z innymi charakterystykami. Mimo niska cena wykonanie pozostało na najwyższym poziomie. Dlatego na rowerze można nie tylko jeździć na co dzień po mieście, ale też śmiało wyruszać w dalekie podróże. Mocny silnik uzupełnia doskonałe podwozie zapewniające przyjemność z jazdy. To ona daje motocykl doskonała obsługa i doskonała stabilność. Poczuj się jak zawodnik, który umożliwia stylowy panel instrumentów, składający się z analogowego obrotomierza i podświetlenie LED... Podwójne siedzenie zapewnia maksymalny komfort dla kierowcy i pasażera.

Właściciele Yamaha XJ6 Diversion zgadzają się, że motocykl jest doskonale wyważony. Model nie ma widocznych ran, jeśli konserwacja jest przeprowadzana w odpowiednim czasie.

Najlepsze chińskie motocykle

Dzięki tanim chińskim motocyklom niektórzy zawodowi sportowcy i zapaleni podróżnicy stawiali pierwsze kroki. Dziś Chińczycy mają godnych reprezentantów w każdej kategorii.

3 Patron przyjmujący 250

Najbardziej stylowy rower uliczny
Kraj: Chiny
Średnia cena: 119900 rub.
Ocena (2019): 4,6

Na ulicach miast spektakularnie prezentuje się chiński motocykl Patron Taker 250. Swój stylowy wygląd zawdzięcza owiewkom i plastikowym karoseriom, 17-calowym felgom aluminiowym, klasycznemu okrągłemu reflektorowi i jaskrawej kolorystyce. Ale model jest nie tylko ładny zewnętrznie, jego parametry techniczne są również najlepsze. Mały, ale bardzo dynamiczny silnik o pojemności 250 metrów sześciennych jest w stanie przyspieszyć sprzęt do 140 km / h. Jednostka napędowa posiada szereg ciekawych opcji, np. chłodzenie cieczą, wały wyważające, czterozaworowa głowica bloku. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym. Moment obrotowy jest rozdzielany przez 6-biegową skrzynię biegów. Rower zachowuje się pewnie i przewidywalnie podczas jazdy. Dobre prowadzenie uzyskuje się dzięki sztywnej ukośnej ramie, przedniemu „odwróconemu” widelcowi, tylnemu monoshockowi.

Właściciele motocykli Patron Taker 250 wypowiadają się pochlebnie o niezawodności, zwrotności, stylowym wyglądzie. Chiński model... Niezadowolenie spowodowane jest jakością materiałów eksploatacyjnych, częstymi awariami gaźnika.

2 Krążownik Lifan LF250

Najlepszy krążownik
Kraj: Chiny
Średnia cena: 139900 rub.
Ocena (2019): 4,7

Pełnoprawny cruiser Lifan LF250 Cruiser został wykonany przez chińskich inżynierów, kopiując znany model Yamaha Virago. Motocykl wygląda solidnie dzięki silnikowi w kształcie litery V o pojemności 250 metrów sześciennych. Potężny moment obrotowy jest równomiernie rozprowadzany przez 5-biegową skrzynię biegów. Wysoka prędkość nie jest grzbietem roweru, choć deklarowana jest na poziomie 160 km/h. Głęboka czerń podstawowa części ciała w połączeniu z chromowanymi elementami budzą chęć powolnej jazdy po dobrej drodze, czerpiąc z niej jak najwięcej. Producent przewidział możliwość zamontowania bocznych sakw, jeśli właściciel chce wybrać się na wycieczkę na rowerze. Motocykl jest bardzo stabilny podczas jazdy, wygodne siedzenie w nim nie tylko dla kierowcy, ale również dla pasażera. Chińczycy umieścili deskę rozdzielczą na zbiorniku gazu.

Krajowi właściciele silników mają wiele przyjemnych recenzji na temat modelu Lifan LF250 Cruiser. Odnotowuje się takie cechy roweru, jak dobra jakość, surowa konstrukcja, stabilne zachowanie na drodze. Zdarzają się również irytujące awarie, na przykład przerwa w kablu sprzęgła lub przerwy w pracy gaźnika. Ale wiele detali pasuje do starej Yamahy Vigaro.

1 Zwycięzca Zongshen ZS250GS

Optymalne wyniki sportowe
Kraj: Chiny
Średnia cena: 92 000 rubli.
Ocena (2019): 4,7

Chiński motocykl Zongshen Winner ZS250GS można śmiało przypisać weteranom rynku krajowego. Ale dziś ten sportowy rower nie stracił na aktualności. Możesz poczuć się jak kierowca wyścigowy od razu po zasiadaniu za kierownicą. Kierowca musi przyjąć pozycję wyprostowaną, patrząc przed siebie przez przednią szybę. Centralnym elementem deski rozdzielczej jest obrotomierz, który pokaże całą zwinność małego silnika o pojemności 17,7 litra. z. Na panelu znajduje się również inny ważny wskaźnik poziomu paliwa. Model wyposażony jest w pojemny zbiornik gazu (20 litrów), który umożliwia pokonywanie długich dystansów bez tankowania. Układ hamulcowy przedstawiony w postaci struktury tarczowej, z dwoma tarczami zainstalowanymi na przednim kole. Z boku stylowo prezentują się plastikowe listwy, 17-calowe koła, elegancka osłona przeciwwiatrowa. Silnik uruchamia się za pomocą rozrusznika elektrycznego, a po naciśnięciu gazu jednostka napędowa emituje dźwięk basowy.

Właściciele motocykla sportowego Zongshen Winner ZS250GS zwracają uwagę na takie zalety modelu jak stylowy design, dobra dynamika przyspieszenia i ekonomia. Na reklamacje zasługuje skrzynia biegów i optyka głowicy.

Porady motocyklowe od ekspertów

Po przeczytaniu naszej recenzji wielu czytelników wyciągnie dla siebie pewne wnioski. Ale jeśli nadal jest cień wątpliwości, może kilka przydatnych wskazówek pomoże w końcu wyjaśnić sytuację.

• Dla tych, którzy codziennie dojeżdżają do pracy po mieście, dostarczając pizzę lub towary ze sklepów internetowych, dobrym rozwiązaniem będzie zwykły klasyczny motocykl. Jego główne zalety to nie szybkość i moc, ale kompaktowość i oszczędność. Może to być model prestiżowy lub niedrogi chiński.
• Kiedy motocykl staje się sensem życia, a bez prędkości i jazdy człowiek nie wyobraża sobie swojego istnienia, wybiera się rowery sportowe. Inspirują one entuzjastyczne spojrzenia na miejskiej ulicy, ale ich elementem są drogi ekspresowe i tory rajdowe.
• Doskonałym zajęciem dla aktywnych motocyklistów jest udział w zawodach terenowych, pokaz umiejętności skokowych, jazda po drogach gruntowych. W takich przypadkach wymagana jest technika crossover.
• Aby pokonać setki i tysiące kilometrów, motocykl musi stać się wózkiem inwalidzkim. Na nim zarówno kierowca, jak i pasażer będą mogli wygodnie patrzeć na świat, a w pobliżu zawsze będą potrzebne rzeczy z osobistej garderoby.
• Jeśli zarobki nie pozwalają na zakup markowego motocykla, nie denerwuj się i zostaw marzenie na później. Być może uda się zebrać pieniądze na odpowiedni temperamentem chiński motocykl. Z jego pomocą będzie można naładować pozytywną energią, która wtedy wystarczy do aktywnej pracy przez cały rok.

Kilka słów. Klasyka w naszym „wąskim” rozumieniu i „samochodowym” podejściu do zagadnienia to dość wszechstronne motocykle, które stanowią swego rodzaju kompromis pozwalający poruszać się równie dobrze w mieście, jak i po autostradzie, czyli po autostradzie. Jednym słowem „kombi” są dla tych, którzy lubią szybko poruszać się po mieście i czuć się pewnie na autostradzie. Oczywiste jest, że w mieście łatwiej się poruszać na węższych i lżejszych motocyklach, na przykład motard i enduro, a także motocyklach” podwójne użycie„(Co jest bardziej istotne dla wielu rosyjskich miast), ale tracą one na szybkości i sterowności przez wiejskie drogi... Ale klasyka (neoklasyka) zawsze pozostaje klasyką, więc zobaczmy, co obecnie oferują nam czołowi producenci za pośrednictwem dystrybutorów. Dla tych, którzy nie wiedzieli lub zapomnieli, przypomnijmy, że dziś motocykle z serii „klasycznej” można również nazwać „miejskimi”, „szosowymi” itp., każdy sprzedawca (lub producent) pozycjonuje klasę swoich motocykli w nieco inny sposób... Dużo zamieszania wokół klasyfikacji jest szczególnie widoczne w Rosji. Dlatego nie będziemy wchodzić w niuanse typów, podgatunków i rodzajów motocykli, ale po prostu zobaczmy, co z jazdy motocyklem można równie skutecznie przejechać po metropolii do pracy, a jednocześnie szybko „pobić” autostradą.

HONDA

Honda CBF600 - doskonałe wyposażenie i wygoda
© Zdjęcie: Honda

Wśród masy motocykli, które oferuje dzisiaj Honda, otrzymujemy z „klasycznych sześciuset” modeli CBF600SA i CB600FA Hornet. W przeciwieństwie do znanego „Si-bee” z lat 90. nową generację można nazwać „wysoce zaawansowaną”, chociaż legendarna obsługa poprzednich CB wciąż pozostaje niedościgniona, nie bez powodu w wielu szkołach motocyklowych na za granicą nadal często można spotkać CB w roli aparatu szkoleniowego. Dlaczego motocykle z tej serii są dziś atrakcyjne? Sterowność, którą nawet neofita uzna za „prymitywną” i bezpieczną, ale jednocześnie aksakal znajdzie w tych motocyklach wiele smacznych rzeczy, głównie ze względu na silnik i zawieszenie.

CBF600

Rzędowa 16-zaworowa „czwórka” z momentem obrotowym prawie 60 Nm i dobrym chłodzeniem cieczą wyciągnie w mieście z sygnalizacji świetlnej i pozwoli pewnie wyprzedzać na autostradzie. Zawieszenie nie tylko nie „upadnie” pod ciężarem szacownego wujka, ale także pozwoli na szybkie poruszanie się w kosmosie po naszych, hm, kierunkach, nawet z drugim pasażerem.

Szerszeń CB600

Honda CBF600 Hornet - możesz chuligana, ale możesz po prostu jeździć
© Zdjęcie: Honda

Silnik jest mniej więcej taki sam, ale moc i moment obrotowy są zwiększone. Odnosi się do niked, czyli „nagiego”. Ale w zasadzie nadaje się zarówno do miasta, jak i autostrady. Silnik typu „push and pull”, a także sztywna rama i dobre hamulce sprawiają, że ten motocykl jest pożądany dla tych, którzy lubią szybką jazdę w różnych warunkach.

Suzuki

Jeśli mówimy o Suzuki, to nie można obejść się bez Bandita, chociaż objętość robocza tutaj przekracza 600 kostek, prawie objętość silnika skutera, który może być obsługiwany bez licencji. Silniki tego motocykla, które można u nas kupić w wersjach GSF650SA i GSF650A, mają wspaniały rodowód i nie mniej przyzwoity cechy zewnętrzne... Dobry moment obrotowy i maksymalna moc w połączeniu z dobrą ramą i zawieszeniem pozwala również na używanie go zarówno jako rower miejski (ulica), jak i jako zjadacz przestrzeni na autostradzie.

Innym kandydatem dla mieszkańców miast, którzy od czasu do czasu wyjeżdżają poza miasto, jest model GSX650. Ten motocykl to skrzyżowanie „klasyki” i „sportu”, czyli tzw. pozwala na dobrą jazdę i pewne uniki między samochodami. Plastikowy body kit na torze dobrze chroni przed wiatrem i zmniejsza opór aerodynamiczny, natomiast w warunkach miejskich w ogóle nie przeszkadza.

Yamaha

Yamaha XJ6 dywersja
© Zdjęcie: Yamaha

W klasie drogowej Motocykl Yamaha ustawia jednocześnie trzy modele. Są to, o dziwo, VMax (osobny utwór pod względem klasyfikacji tego motocykla, który wywodzi się z poprzedniego modelu z lat 80.), a także FZ1, FZ8 i XJ6. Dziś interesuje nas tylko XJ6 o pojemności 600 cm3, znany również jako Diversion. Sprzedajemy go w dwóch wersjach, jak wiele "klasyków" innych producentów - z body kit i bez. Zestaw do ciała jest dość względny w porównaniu do modele sportowe ale wystarczy, aby czuć się dobrze przy dużych prędkościach.

Yamaha XJ6 dywersja
© Zdjęcie: Yamaha

Prowadzenie XJ6 pozwala zarówno początkującym, jak i aksakalom ruchu motocyklowego z powodzeniem używać go, ponieważ dla neofity jest to proste, a dla doświadczonego kierowcy pozwala uwolnić jego pełny potencjał i dobrą jazdę w razie potrzeby. Dobry moment obrotowy, wygodne dopasowanie i dobre osadzenie pozwalają na używanie XJ6 nie tylko na krótkich dystansach, ale także na długich dystansach. Rower dobrze się prowadzi i ma wystarczający komfort, abyś był wypoczęty po wszystkim długa wycieczka... Krótko mówiąc, XJ6 - dobry wybór zarówno jako pierwszy motocykl, jak i jako codzienny pojazd dla tych, którzy są już zmęczeni nerwowością „sportu”.

Yamaha XJ6 dywersja
© Zdjęcie: Yamaha

Kawasaki

Ten producent ma tylko jeden model, który spełnia nasz dzisiejszy wybór - serię dwóch modyfikacji ER6 z zestawem body i bez. Ten rower wyrósł z modelu ER5, który zyskał dobrą reputację dzięki swojej prostocie i łatwości obsługi. Nowoczesny ER6 również dobrze się prowadzi, ma wysoki poziom komfort i… bardzo oryginalny wygląd. Jedną z jego cech jest wygodne dopasowanie dla osób o każdym wzroście.

Kawasaki ER6
© Zdjęcie: Kawasaki

Dobrze wyważone zawieszenie i mocny silnik zapewniają odpowiedni poziom komfortu zarówno w warunkach miejskich, jak i poza miastem. Kołyszące się wiejskie ścieżki również są dla niego łatwe, najważniejsze jest, aby nie dać się ponieść emocjom, ponieważ on naprawdę nie lubi zepsutych dróg zwykła guma jednak jak wszystkie „klasyki”, które są przede wszystkim ostrzone na asfalt lub w skrajnych przypadkach na dobre, twarde podłoże. Objętość robocza, podobnie jak Bandit, jest bardziej „na skuterze” niż 600 kostek. Co kusi...

Ciekawym modelem z serii „prawdziwej klasyki”, wykonanym w stylu „retro” (raczej „vintage”) jest W800, ale niestety dzisiaj nie znajduje się on w naszej recenzji ze względu na „pojemny” silnik.

Tak więc dzisiaj od „sześciusetki” można kupić w zasadzie tylko produkty znanego japońskiego kwartetu. Wszystkie modele Przyzwoita jakość i da przyjemność posiadania i zarządzania zupełnie innymi ludźmi, tj. spełni większość ich próśb.

Kawasaki ER6
© Zdjęcie: Kawasaki

Oczywiście nie nadają się dla fanów „sportu”, jak również dla fanów błota, ale przydadzą się w życiu tym, którzy potrzebują motocykla jako codzienności i spokoju pojazd- z punktu A do punktu B z minimalnymi stratami, ale nie bez pozytywnych emocji...

Wiele firm produkuje dzisiaj rowery szosowe, którą dziś nazwaliśmy klasyką (niech konserwatyści wybaczą nam tę swobodę). To Triumph z przewiewnymi 800-ami, Aprilia z silnikami 750 cm3, Dukati, BMW itd., ale „sześćset” to, jak się okazuje, nie tak dużo, łatwiej będzie wybrać.

Kawasaki ER6
© Zdjęcie: Kawasaki

Jaki rower wybrać dla początkującego? - Jeden z najczęściej dyskutowanych tematów w świecie motocyklowym. Pytanie zadane wszystkim doświadczonym pilotom i popularnym blogerom.

Większość debiutantów czeka na konkretną odpowiedź, mówiącą, że marka warunkowo „X” i model „Z” jest optymalną rakietą treningową. Ale ludzie, podobnie jak cele zakupu motocykla, są zbyt różne, aby odpowiedź była równie dobra dla wszystkich.

Porozmawiajmy o wyborze pierwszego motocykla?

Jakie są kryteria idealnego roweru dla początkujących?

Łatwość obsługi

Czy ci się to podoba, czy nie, pierwszy rower musi być prosty jak cegła. Początkujący ma jeszcze zbyt małe doświadczenie, aby poradzić sobie z „inteligentnym” motocyklem, którego elektryka jest porównywalna z układem nerwowym nadczłowieka. Pierwszy sezon nieuchronnie zalewa świece, myli się ze zmianą biegów, cierpi na gaźniki, jeśli motocykl to gaźnik, a nie wtrysk.

Jeśli motocykl jest technicznie zbyt trudny dla początkującego motocyklisty, to pierwsze problemy, które musi nauczyć się rozwiązywać samodzielnie, staną się przytłaczającym ciężarem. A to niepotrzebne wydatki i powód do rozczarowania wyborem. Gdy rower jest łatwy w obsłudze, początkujący ma odwagę nauczyć się samodzielnej naprawy.

Moc i obsługa

Pierwszy motocykl nie może mieć więcej niż 400 cm3. I tak, jeśli miałeś taką nadzieję, że weźmiesz litrowy Aprilia RSV R1000 jako pierwszy motocykl, to przedsięwzięcie to będzie musiało zostać odłożone na kilka lat. Bez względu na to, jak bardzo doświadczeni znajomi namawiają Cię do zakupu motocykla, który jest zbyt trudny dla Twojego doświadczenia, bez względu na to, jak chcesz popisać się mocnym motocyklem w pierwszym sezonie, nie warto. Pierwszy motocykl jako trójkołowiec dla małego dziecka, którego celem jest zdobycie podstawowych umiejętności i nic więcej.

Ktoś powie, powiadają, niech motocykl ze szkoły motocyklowej będzie rakietą treningową i weź dla siebie coś fajnego i potężnego. Podobno nauczyłem się grać „ósemkę” na korcie, co oznacza, że ​​w mieście czas zrzucić winę na całe stypendium. I kupują za taką perswazją! A potem wpadają w poślizg, wylatują z zakrętów i wpadają na skrzyżowania z powodu banalnej niezdolności do pilnego hamowania! Czy styl jest cenniejszy niż życie?

Cóż, jeśli jesteś dorosły i uważasz za wstyd jeździć 200 kostkami na doświadczenie w pierwszym sezonie, weź 400, ale nie więcej.

Początkujący motocykliści, którzy kupią swój pierwszy motocykl w wieku dorosłym, wierzą, że mogą nadrobić stracony czas dzięki mocy motocykla. Ale Twój wiek w żaden sposób nie wpływa na nabyte umiejętności / motorykę, sterowanie motocyklem, jeśli wcześniej nie trenowałeś i nie zdobyłeś bezpośredniego doświadczenia.

Nie kwestionuję, że posiadanie miejsca na głowę pod ogonem jest bardziej niż przydatne, gdy jesteś w środku sytuacja awaryjna i lepiej prześlizgnąć się, dolewając gazu, niż niezdarnie hamować i zderzać się. Ale musisz też umieć skakać i hamować! Jaka to radość odkręcić spust, żeby wydostać się z kłopotów i zamiast tego przewrócić się na kole?

Pierwszy motocykl powinien być łatwy w prowadzeniu. Kiedy kupiłeś nie motocykl, ale z grubsza „buty”, to jazda nim nie sprawi Ci żadnej przyjemności. Co więcej, będziesz stale odwracany od sytuacji na drodze przez to, jak niewygodnie jest ci siedzieć, jak trudno jest ci manewrować. W rezultacie ryzykujesz rozczarowanie swoim wyborem. Stąd drugi wniosek - skromne osiągi silnika należy połączyć z maksymalną sterownością.

Cena

Nie ma sensu kupować szybkich motocykli dla początkujących, także ze względu na wysokie koszty materiałów eksploatacyjnych i napraw. Był taki moment, kiedy pomyślałem o zmianie klasy motocykla i z wygodnego chopper fit postanowiłem spróbować przerzucić się na sport. Zwróciłem się po radę do zaawansowanego motocyklisty, który z modelem sportowym byłby najbardziej udany dla początkującego? Na co odpowiedział z uśmiechem:

Jaką to dla ciebie robi różnicę, jeśli i tak ją upuścisz?

Na początku ta odpowiedź mnie uraziła, ponieważ konkretne modele nie nazwał tego, a nawet oskarżył, że przepuszczam nowość, a potem zdał sobie sprawę, że miał rację… w końcu nowicjusze tyle razy stawiali swoje motocykle w pierwszym sezonie, że czasem straszne jest ich oglądanie przy zamykaniu czas! Tak jak na klasyka walki z wyścigami przetrwania!

Twój motocykl powinien mieć minimum wystających części i plastiku, ponieważ gdy przyzwyczaisz się do lądowania, przyzwyczaisz się do przestawiania motocykla bez czepiania się gorących części, takich jak rura wydechowa lub bojler, wkładanie i wyjmowanie go z podnóżka, będziesz upuść to więcej niż raz lub dwa, zdecydowanie. Wielu słucha rad swoich dziadków i przez jakiś czas kręci lustra i plastik, aby przyzwyczaić się do działania na placu treningowym, a kiedy się do tego przyzwyczają, zwracają wszystko na swoje miejsce.

Jeśli się nad tym zastanowić, rowery sportowe są najbardziej wrażliwą klasą dla początkujących. Lądowanie jest niewygodne, chęć polerowania na 99% pojawia się już od pierwszego zjazdu w nocnym mieście. Po upuszczeniu plastik natychmiast się rysuje.

W przypadku tanich i małoseryjnych modeli części zamienne i raschodniki mieszczą się w rozsądnych granicach. Najlepiej wybrać najpopularniejszy model, z którego części są podawane jako zmiana podczas demontażu, wtedy nie będzie problemów z naprawami.

Wyjście:

Jak mawiał mój przyjaciel rowerzysta: lepiej jechać powoli niż szybko leczyć. Pierwszy motocykl to proporcja, w której z jednej strony moc, łatwość sterowania i ergonomia, z drugiej strony cena jest problemem. Nie trzeba gonić za drogimi i dzikimi motocyklami ze względu na efekt jaki wywierają na otaczających nas osoby, bez umiejętności i doświadczenia nie można zostać dobrym motocyklistą. To umiejętne posługiwanie się techniką robi wrażenie, ponieważ nawet na starym modelu można pokazać prawdziwy poziom kontroli nad sobą i motocyklem.