Prawie ten długowieczny przenośnik zostanie zastąpiony przez jego spadkobiercę - Mondeo piątej generacji. Przedstawiciel czwartego wydaje się być dobry dla wszystkich: jest duży, niedrogi w porównaniu z japońskimi konkurentami i stosunkowo niezawodny. Najważniejsze przy zakupie jest unikanie pewnych modyfikacji, które omówimy szczegółowo w naszej recenzji.
Trochę historii
Generacje Mondeo IV zaczęły się rozwijać na początku 2000 roku w oparciu o platformę EUCD - wspólne dzieło Forda i Volvo. Oprócz Mondeo na nim bazują samochody takie jak Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 i Ford S-MAX. Sam model został pokazany w 2006 roku, rok później stanęła na przenośniku. W 2010 roku samochód został zaktualizowany i otrzymał nową optykę, zderzaki i maskę, a także nowe silniki EcoBoost z robotyczną skrzynią biegów PowerShift.
W 2009 r. Uruchomiono produkcję Mondeo w Wsiewołożsku koło Petersburga, na tej samej linii montażowej, co Focus. Produkowaliśmy tylko sedany, a hatchbacki i kombi sprowadzono z Belgii. W związku z tym kosztują prawie 100 000 rubli więcej, a znalezienie ich na rynku wtórnym jest bardzo problematyczne. Model został również wyprodukowany w Chinach, Tajwanie i Tajlandii, ale takich przypadków nie można znaleźć na rynku rosyjskim.
Było wiele silników. Podstawą był czterocylindrowy 1,6-litrowy silnik o mocy 125 KM (obecnie 120 KM), znany z tego samego Focusa. „Cztery” o pojemności 2 litrów mogłyby mieć 145, 200 lub 245 KM, a przy pojemności 2,3 zakładano, że tylko 161 KM. pod maską. Wbudowana „piątka” o objętości 2,5 litra Volvo produkowała 220 KM. A to tylko silniki benzynowe. Jednostki z „olejem napędowym” miały również cztery cylindry z rzędu oraz pojemność 2 i 2,2 litra, odpowiednio przy 140 i 175 „koniach”.
Były tam aż cztery skrzynki - „mechanika” w 5 lub 6 krokach, a także sześciobiegowa „automatyczna” Aisin i robot „PowerShift” z dwoma sprzęgłami (jest podobny strukturalnie). Opcjonalny napęd na cztery koła nie jest przewidziany.
2006 Ford Mondeo
Oferty rynkowe
Oferty zakupu obsługiwanego Mondeo - morskiego. Nie ma w tym nic zaskakującego, ponieważ samochód od kilku lat zajmuje pierwsze miejsce w sprzedaży w klasie D. Ale Mondeo, gdy tylko wychodzi z kabiny, staje się stosunkowo tani. Teraz używany samochód kosztuje średnio od 400 000 do 800 000 rubli, w zależności od roku. Nowe salony w ofercie kabin od 700 000 rubli, a górny pasek metki kosztuje prawie 1,5 miliona rubli.
90% samochodów na rynku wtórnym to sedany. Kombi i hatchbacki - po 5%. Współczynnik kopii z automatyczną i mechaniczną skrzynią biegów wynosi odpowiednio około 55% do 45%. Diesle to tylko 15%.
Ceny zaFordMondeo
Ford Mondeo sedan 2007-2010
Silnik
Jak już powiedzieliśmy, było wiele silników.
Turbodoładowana rzędowa „piątka” Volvo, znana z Forda Kugi, ma problemy ze słabym paskiem rozrządu i obecnymi uszczelnieniami olejowymi wałków rozrządu. Ale jej turbina jest bardzo niezawodna i może przejechać 250 000 km, ale tylko wtedy, gdy po podróży może się ochłodzić przez minutę lub dwie na biegu jałowym.
Podstawa 1.6 została umieszczona na drugim Focusie. Jest dobry, ale tylko w przypadku Focus - w przypadku ciężkiego Mondeo silnik jest wyraźnie słaby, przez co stale musi być „obracany”, co zmniejsza jego zasoby. Ma pasek rozrządu z harmonogramem wymiany raz na 120 000 km, ale ze względu na zwiększone obciążenia mistrzowie zalecają zmianę na 90 000 km. Ponadto taki silnik często znajduje się w byłych samochodach postojowych dla taksówek. Ogólnie lepiej jest odmówić.
„Cztery” silniki wolnossące o pojemności 2,0 i 2,3 litra rodziny Duratec mają łańcuch rozrządu, który zmienia się w zużyciu. Dysze paliwowe w nich muszą być spłukiwane co 90 000 km. I obserwuj poziom oleju, ponieważ jednostki te lubią go „zjadać”, a lampka ostrzegawcza zapala się zbyt późno.
Ale po zmianie stylizacji pojawiły się nowe jednostki własnej produkcji koncernu z rodziny EcoBoost - 2 litry przy 200 i 240 KM Fora mają wiele historii na temat spalonego tłoka we wczesnych latach sprzedaży. Problem został rozwiązany poprzez banalną wymianę oprogramowania ECU silnika odpowiedzialnego za przygotowanie mieszanki paliwowej. W tych silnikach dysze należy myć po przebiegu 150 000 km.
Diesle są owocem pracy francuskich inżynierów Peugeot-Citroen. Pompa wtryskowa na nasze paliwo ma około 150 000 km, filtr paliwa był wymieniany raz na 30 000 km, teraz - dwa razy częściej. Na szczęście silniki Diesla zainstalowane w Mondeo uniknęły problemu filtrów cząstek stałych ze względu na zmodyfikowaną konstrukcję zastosowaną w Fordzie Kuga, dzięki czemu mogą wytrzymać 150 000 - 200 000 km.
Chłodnicę silnika i klimatyzatora należy wymontować i umyć co 60 000 km, w przeciwnym razie przestanie pełnić swoje funkcje, co jest obarczone przegrzaniem jednostki napędowej.
Kolejnym „utrapieniem”, które „cierpią” wszystkie silniki modelu, jest słabe prawe podparcie. Czuje się już o 100 000 km.
Komora silnika Ford Mondeo 2007-2010
Aleksander Korobczenko
Przeglądarka
Pod prawą stopą kierowcy Mondeo 2.0 EcoBoost znajduje się potężny potencjał, który pozwala wykonywać ostre i potężne „strzały” między skrzyżowaniami, „przełamać” powolny przepływ centralnych ulic i ustanowić rekordy ruchu między północą a południem wzdłuż ringu ...
strona internetowa, 2011
Skrzynia biegów
Na podstawowym silniku firmy Focus znajduje się podstawowa pięciobiegowa „mechanika” IB5. Jego zasoby adhezyjne wynoszą 100 000-150 000 km. 2-litrowy wolnossący współpracuje z ręcznym pięciostopniowym MT75, żywotność sprzęgła jest prawie taka sama. Silnik 2.5 i silniki wysokoprężne współpracują z sześciobiegową skrzynią biegów pod indeksem MT-66. Zalecana jest wymiana oleju w dowolnej manualnej skrzyni biegów co 100 000 km.
Aisin AW21 „automatyczny” został zainstalowany na silniku 2.3 i silnikach wysokoprężnych. Kiedy się przegrzewa, co zdarza się w czasie upałów w korkach, pojawiają się wstrząsy podczas zmiany biegów. Aby nie „zabić” skrzynki, „mózgi” zostały zamaskowane na służbie i wyposażone w dodatkowy radiator. Kupując, dowiedz się, czy jest w opcji, którą lubisz z tym pudełkiem. Zalecana jest wymiana oleju co 60 000 km.
Nowe silniki EcoBoost polegają na nie mniej nowym „robocie” PowerShift. Schemat działania jest podobny do „robota” DSG firmy Volkswagen. Istnieją również dwa typy - ze sprzęgłem „mokrym” i „suchym”. Niezawodność jest słaba w „suchej” wersji, podobnie jak w niemieckim odpowiedniku. Dzięki Bogu, że Focus III jest ostatnim wyposażonym w niego. Mondeo IV otrzymał bardziej niezawodną opcję z „mokrym” sprzęgłem. Wymiana oleju - raz na 45 000 km
Ford Mondeo Hatchback 2008-2010
Philip Berezin
Przeglądarka
EcoBoost i tandem PowerShift odnoszą ogromne sukcesy - zmiana biegów przebiega szybko, praktycznie bez przerw i zauważalnych wstrząsów.
strona internetowa, 2010
Wisiorek
Reiki na Mondeo najczęściej przepływają w okresie gwarancji, a węzły problemowe są wymieniane w kolekcji za darmo. Jeśli przecieki wystąpią po upływie okresu gwarancyjnego, zwykle dopiero po wypadku. Ale uderzenia powstają z powodu tulei nośnej, która jest wykonana z tworzywa sztucznego i po prostu nie wytrzymuje obciążenia.
Amortyzatory i piasty na naszych drogach wytrzymują około 100 000 km z przodu i 50 000 km więcej z tyłu.
Aleksander Korobczenko
Przeglądarka
Na gładkiej, nieprzerwanej drodze (jeśli masz szczęście ją spotkać), Ford jedzie tak płynnie, że kierowca może już znaleźć 110 na prędkościomierzu tylko na przedstawionym mu radaru. Zawieszenie radzi sobie z nierównościami przy prędkościach od 70 km / h.
strona internetowa, 2011
Ciało i wnętrze
Baza w Mondeo jest duża - prawie 3 m (2850 mm), dlatego jest dość przestronna w tylnym rzędzie. W samej kabinie nie ma wad konstrukcyjnych. Wiele samochodów prezentowanych na „wtórnym” ma skórzane wnętrze.
Gnijący Mondeo - rzadkość. Nawet samochody wyprodukowane w naszym kraju z powodzeniem są odporne na odczynniki drogowe. Jeśli zauważysz rdzę, jest to okazja, aby sprawdzić grubość całego lakieru. Najprawdopodobniej ten element przetrwał wypadek, a następnie był słabo zabarwiony.
Bagażnik może powodować problemy, czasami odmawiając otwarcia po naciśnięciu przycisku z powodu zepsutego okablowania - jest banalnie krótki i pęka po kilku latach. Taki problem występuje tylko na sedanach.
Salon Ford Mondeo 2014
Sprzęt elektryczny
Jednostka sterująca silnika znajduje się bezpośrednio za przednim zderzakiem po lewej stronie. Mały cios, a droga jednostka będzie musiała zostać całkowicie zmieniona. Za zderzakami (przednim i tylnym) ułożone są przewody standardowych czujników parkowania, które nie mają żadnej poważnej ochrony i mogą po prostu gnić.
Sprawdź działanie systemu Converse + na desce rozdzielczej, a jeśli pojawią się usterki, oznacza to, że poprzedni właściciel nie naprawił problemu z gwarancją, więc najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić ten zespół panelu na własny koszt.
Koszt konserwacji u autoryzowanych dealerów
Kiedy Mondeo trafił do sprzedaży, konserwacja była zamawiana raz w roku lub co 20 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Była to jedna z zalet Forda w czasach, gdy inne marki miały limit czasu co 15 000, a nawet 10 000 km. Ale teraz firma przeszła również na regulację 15 000 km.
Przy cenach MOT tym trudniejsze. Obecnie firma przeprowadza wymianę oleju i filtrów oleju przy każdej konserwacji, a także wymianę filtrów powietrza, kabiny i paliwa (silników Diesla). Cena konserwacji zależy od silnika. Podajemy ceny zalecane przez oficjalne przedstawicielstwo wszystkim dealerom dla różnych silników, biorąc pod uwagę pracę i materiały eksploatacyjne.
Ford Mondeo 2006
Ceny utrzymania, w tym koszty pracy i materiałów eksploatacyjnych
Koszt innych prac od autoryzowanych sprzedawców wraz z częściami zamiennymi podczas konserwacji
Ford Mondeo 2007-2014
Ceny niektórych części
Mój samochód nie jest pierwszym, ale odkrywcą klasy wykonawczej. Wcześniej istniał model Civic, focus 2 przed zmianą stylizacji, a teraz trzeba było kupić nowy samochód. Wybrałem długi czas, kilka miesięcy wahałem się. I w końcu wybór padł na put i Mondeo, pierwsza opcja została odrzucona, ponieważ czekanie trwało 3-4 miesiące, i była zima na nosie, a Ford zapewnił dużą zniżkę na samochód, który był w planie, ale jeszcze nie został wydany. 2 listopada samochód zjechał z linii montażowej, a 1 grudnia został zabrany z kabiny pasażerskiej. Opcje Tytan, szaro-brązowy (bardzo ładny, a brud na nim wcale nie jest widoczny). Auto jest warte swojej ceny, a nawet przekroczyło je daleko. Dużo debatuje się nad zgromadzeniem, które jest lepsze, a co gorsze, nie widzę różnicy. Mam więc rosyjskie zgromadzenie. Samochód jest przestronny, imponujący, dla mnie konstrukcja jest zewnętrzna i wewnętrzna dla solidnej piątki. Dwulitrowy silnik dla miasta i autostrady wystarczy, biorąc pod uwagę, że wszędzie teraz umieszczają kamery i grupę policjantów drogowych, ale przyspiesza dobrze. Shumka w samochodach jest również na szczycie. W samochodzie testowym były kolce, ale na zimę wciąż zabierałem rzep, mam 30 lat, ponieważ użyłem go we wszystkich samochodach, jestem bardzo zadowolony. Muzyka Sonya, natychmiast stanęły fabryczne czujniki parkowania. Podczas docierania zużycie było przestraszone, 14 litrów w cyklu miejskim, myślę, że to dużo za 2 litry na mechanice, ale po 20 tysiącach zużycie spadło do 9 litrów. Być może styl trochę się zmienił, może wszystko się przyzwyczaiło, trudno powiedzieć. Byłem zadowolony z prędkości przepływu na autostradzie i pierścieniu, według komputera, wskaźniki wynoszą 5-6 litrów, zależy to również od kierunku wiatru \u003d). Polecam samochód wart swojej ceny. Przepraszam za nie dołączanie zdjęć, nie na moim komputerze.
Uwielbiam w naszej okolicy „dużo sedana” i „niedrogie”. Ford Mondeo 4 idealnie pasuje do tego opisu. Biorąc pod uwagę wielkość, poziom wyposażenia i komfort, ceny na rynku wtórnym są dość odpowiednie. Szczególnie w porównaniu do bardziej znanych kolegów z klasy, takich jak Toyota Camry. W artykule wybieramy optymalny silnik i identyfikujemy słabości modelu. Celem jest uzyskanie jak największej ilości informacji przed zakupem używanego Forda Mondeo 4.
Trochę historii
Pierwszy Mondeo czwartej generacji trafił do sprzedaży w 2007 roku. W 2010 r. Dokonali zmiany stylizacji. W rezultacie zmienił się nie tylko wygląd, ale także parametry techniczne. Różnice:
- nowa kratka, zarówno zderzaki, jak i kaptur;
- dodano dzienne światła LED i nieznacznie zmieniono tylne światła;
- nowy 2,0-litrowy silnik benzynowy EcoBoost oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny do najwyższych poziomów wyposażenia;
- nowa automatyczna skrzynia biegów Powershift;
- materiały wewnętrzne uległy zmianie;
- opcjonalny duży ekran dotykowy i adaptacyjne zawieszenie.
Lista zmian jest imponująca, ale nie wszystkie z nich są korzystne. Aby zrozumieć poniżej.
Body
Duże nadwozie Mondeo 4 całkowicie ocynkowanyale nie zwalnia to całkowicie z problemów związanych z korozją. Nie oznacza to, że wcale nie gnije lub, przeciwnie, rdzewieje jak Opel z lat 90. Wiele zależy od regionu i sposobu działania. W suchym klimacie bez chemikaliów metal po odpryskach nie rdzewieje przez lata. I na przykład w Moskwie lepiej nie ryzykować i szybko zabarwić miejsce uszkodzenia.
Warstwa fabrycznego mastyksu znajduje się na dole. Ale jeśli regularnie jeździsz po zimowym torze lub po złej drodze z kamieniami, wówczas rdza może „osadzić się” w uszkodzonych miejscach.
Jeszcze jeden słaby punkt - tylne „buty”. Właściciele tzw. Ochrona tylnych łuków. Wykonany jest z filcu i jest źle zamocowany. Dlatego często odkształca się (szczególnie zimą) i przenosi wilgoć do łuku. Oczywiście powoduje to korozję.
Istnieją oryginalne plastikowe szafki, które są umieszczone na filcu na zatrzasku fabrycznym. Są tanie, ale trudne do znalezienia.
Innymi słowy, ochrona antykorozyjna nadwozia Forda Mondeo 4 jest na przyzwoitym poziomie, ale dodatkowe przetwarzanie dna i łuków nie zaszkodzi.
Lakier jest dość delikatny. Frytki, zadrapania (nawet z paznokci) są normalne. Niektórzy właściciele wklejają folię ochronną na całej maszynie. Ma to sens, jeśli planujesz eksploatować samochód przez długi czas, mając na uwadze rozsądnych ekspertów. W przeciwnym razie wezmą to drogo i przykleją się krzywo i film o wątpliwej jakości.
Ponownie, w zależności od regionu, chromowane elementy, reflektory i znaczki z logo marki często zanikają z czasem i tracą swój „zbywalny” wygląd.
Salon i konfiguracja
Kompletne zestawy Forda Mondeo 4 bardzo wielu. Ponadto dla dowolnej konfiguracji można było zamówić dużą listę wyposażenia opcjonalnego. Nawet podstawowe ambiente zawiera już elektryczne szyby przednie, podgrzewane lusterka boczne, klimatyzację i 7 poduszek powietrznych.
Nawiasem mówiąc, z bezpieczeństwem, Mondeo 4 jest bardzo dobry. Oprócz obfitości poduszek bezpieczeństwo zwiększa duże i odpowiednio zaprojektowane nadwozie. Mondeo 4 zasługuje na to 5 gwiazdek EuroNCAP. Program stabilności ESP jest również dostępny w bazie danych.
Najlepsze typy Ghia x i Tytan x (od 2010 r. - Czarny tytanowy i Sport tytanowy) były już wyposażone w system otwierania pojazdu bez kluczyka, adaptacyjne światło z lampami obrotowymi, tapicerkę Alcantara, czujniki światła / deszczu, podgrzewane siedzenia i 17-calowe felgi aluminiowe. Ale 18. koła były opcją nawet dla „Top”.
Salon Ford Mondeo 4 jest prawdopodobnie przestronny, a po zmianie stylizacji i dość nowoczesny. Zwłaszcza w konfiguracji z ekranem dotykowym. Ale jego główną wadą jest niska odporność na zużycie. Koło dość szybko nadpisuje. Farba na często używanych przyciskach usuwa się i jest łatwo porysowana. Całkowita masa nie jest krytyczna, ale wrażenie pozostawia nieprzyjemne.
Ale izolacja jest całkiem przyzwoita. Chociaż zależy to w dużej mierze od zainstalowanej gumy. W trybie prędkości miasta zewnętrzny hałas nie będzie Ci przeszkadzał. Liczba świerszczy zależy bezpośrednio od „krzywizny” rąk mistrzów, którzy zdemontowali / zgromadzili coś w kabinie.
Silniki Ford Mondeo 4
Silniki na liście Mondeo 4 to nie tyle. Ale musisz znać funkcje każdego z nich przed zakupem używanej kopii. Zacznijmy od benzyny w porządku rosnącym.
Silniki benzynowe
1.6 Duratec Ti-VCT (125 KM). Najmłodszy silnik w linii, o którym wielu mówi „nie jedzie”. Ale każdy ma własne wyobrażenie o tym parametrze. Dlatego do spokojnego przemieszczania się po mieście bez „nagłych ruchów” jest całkiem odpowiednie.
Drugie pytanie polega na tym, że mały silnik ciężko ciągnie duży samochód i, oczywiście, jego zasoby wyczerpują się szybciej. Średnia żywotność 1,6-litrowego silnika bez naprawy wynosi 250–300 tys. Km. Przy normalnej konserwacji i trybie jazdy „nie jest kierowcą wyścigowym”.
Ale zużycie benzyny jest dość wystarczające - większości właścicieli udało się zmieścić w 8-9 litrach. Jeśli okaże się, że jest ich więcej niż 10, musisz poszukać przyczyny zwiększonego zużycia.
Czas wymiany paska rozrządu wynosi 1,6 litra. co 160 tysięcy km. Ale ze względu na zwiększone obciążenie i warunki pracy w naszym regionie lepiej zmieniać pas z rolkami co 100-120 tys. km.
Z owrzodzeń - pokrywa zaworu przeciekowego i rozrząd zaworu sterującego zaworem. Lepiej nie opóźniać go tym ostatnim, ponieważ olej wypływa szybko, a silnik można „skazać”.
2.0 Duratec HE (145 KM). Można go uznać za optymalny w kategorii mocy / zużycia paliwa / niezawodności. Napęd rozrządu napędzany jest łańcuchem i należy go wymieniać co 250 tys. Km. Znacznie wcześniej klapy wirujące w kolektorze mogą „grzechotać” (jest zestaw naprawczy). Nie każdy SRT odróżnia takie pukanie od dźwięku rozciągniętego łańcucha, a cena emisji różni się znacznie.
Tradycyjnie pokrywa zaworu może przeciekać, ale są to drobiazgi. W zależności od jakości paliwa konieczne będzie czyszczenie przepustnicy ze zmienną częstotliwością. Znaki to pływające obroty i detonacja światła.
Ogólnie bardzo niezawodny silnik z zasobem bez poważnej interwencji 350-400 tysięcy km.
2.3 Duratec HE (161 KM). Ten sam dwulitrowy silnik, tylko większa pojemność. W związku z tym trochę więcej mocy i przebieg gazu. Co więcej, natężenie przepływu jest większe o 2-3 litry przynajmniej w cyklu miejskim.
Po 200 tysiącach obrotów silnika silnik może się obudzić. Najczęściej zdmuchiwane są uparte uszczelnienia trzonków zaworów lub zużyte pierścienie. Pierwsza opcja eliminacji będzie tańsza. A pierścienie zgarniające olej występują najczęściej z powodu złej jakości oleju lub benzyny, i występuje zwiększona sadza.
Najczęstsze są silniki 2,0 i 2,3 litra. Są one instalowane w ponad połowie Forda Mondeo 4s na sprzedaż (966 z 1826 r.).
2.0 EcoBoost (200 i 240 KM). Pojawił się po zmianie stylizacji. Turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem, wyrafinowany i mocny. Dlatego nie można liczyć na szczególną niezawodność. Technicznie dwulitrowy silnik pozostał taki sam. Wymieniono tylko głowicę cylindrów, dodano turbinę i pompę wtryskową (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) do bezpośredniego wtrysku. W związku z tym dodatkowe elementy i wymagają dodatkowej uwagi.
W pierwszej partii sprzedawanego Mondeo 4 z EcoBust wielokrotnie dochodziło do wypalenia. Problem został rozwiązany przy użyciu nowego oprogramowania układowego. Jeśli oprogramowanie układowe nie zostało zaktualizowane na twoim komputerze, jesteś zagrożony. Kolektor dolotowy może również wypalić się, którego fragmenty „zabiją” turbinę. Dlatego jeśli na kolektorze pojawiają się pęknięcia, nie „baw się” spawaniem, lepiej całkowicie zmienić.
Wersja 240 litrów s zbyt mocno wymuszony, więc obciążenie silnika jest bardzo wysokie i istnieje zwiększone ryzyko uszkodzenia tłoka. Dotyczy to także 200-konnych wersji silnika z chipem. Istnieje oprogramowanie dla 270 i 300 koni, ale pytanie, jak długo te „konie” będą działać, jest pytaniem.
2.5 Turbo (220 KM) Jeśli prawie wszystkie poprzednie silniki trafiły do \u200b\u200bForda od Mazdy, silnik ten został opracowany w Volvo. Na FM4 zostały umieszczone tylko przed zmianą stylu. Pięciocylindrowy silnik działa dobrze i dobrze je paliwo.
Możliwe problemy to wyciek uszczelek olejowych i rozwarstwienie paska rozrządu. W przypadku tych ostatnich żarty są złe, lepiej jest zmienić to na 10-15 tysięcy kilometrów przed harmonogramem. Uszczelki olejowe mogą wyciec z powodu normalnego zużycia lub pęknięcia membrany w separatorze oleju.
Pompa paliwa może stać się problemem po 150 tysiącach mil z dowolnym silnikiem benzynowym. Ale nie spiesz się, aby od razu kupić nowy. Często problem w spalonych kontaktachktóre są dość łatwe do odzyskania. Jednak aby dostać się do pompy gazu, musisz wyjąć zbiornik paliwa.
Silniki diesla
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 i 125 KM). Oficjalnie Mondeo 4 w naszej okolicy z takimi silnikami nie został dostarczony. Ale na rynku wtórnym jest zawsze kilkadziesiąt ofert z tym silnikiem Diesla. Są to samochody importowane z Europy lub Ameryki. Silnik jest dość niezawodny, wrażliwy tylko na jakość paliwa. Został zainstalowany na drugim Focusie.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 i 140 KM). Najczęstszy olej napędowy wśród Mondeo 4. Silnik został zapożyczony z francuskiego, rozwoju PSA (Peugeot / Citroen). Silnik jest niezawodny, ale przy 200 tysiącach kilometrów może być konieczna naprawa pompy wtryskowej i wymiana wtryskiwaczy paliwa. A w przypadku silnika wysokoprężnego nie jest to tania przyjemność. Zagrożone są zawór EGR, filtr cząstek stałych i turbina. Kup diesel Mondeo z przebiegiem bez dokładnej diagnozy nie jest tego wart.
Nawiasem mówiąc, lepiej jest serwisować taki silnik na wyspecjalizowanych stacjach „francuskich”. Jak również części do wyboru z katalogów PSA. Ford powiększa i sprzedaje tylko niektóre zmontowane węzły, które Francuzi udostępnili do analizy.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 KM). Rzadki starszy brat poprzedniego silnika. W chwili pisania tego tekstu były tylko 3 reklamy Ford Mondeo 4 z tym silnikiem. Pojawił się po zmianie stylu. Problemy są takie same, więcej mocy.
Skrzynia biegów
Mondeo ma wiele opcji skrzyni biegów: 3 mechaniczne i 2 automatyczne. Ale tak naprawdę nie musisz wybierać, konkretne silniki zostały dostarczone z określonymi skrzyniami biegów. Silnik o pojemności 1,6 litra był dostarczany tylko z pięciobiegową skrzynią biegów IB5. A 2,0-litrowy silnik (145 KM) był już wyposażony w zupełnie inną manualną skrzynię biegów - MTX75.
Również 5 kroków, ale w stanie wytrzymać duże obciążenie ( Moment obrotowy 250 vs 170 Nm) W związku z tym zasób MTX75powyżej Chociaż ta koncepcja jest względna. Na zasób punktu kontrolnego wpływa bardziej styl jazdy. I nie zapomnij o zmianie oleju. Co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów lub przy każdej zmianie sprzęgła.
Ulepszony do 6 kroków MTX75 z oznaczeniem MT66 lub MMT6 instalowany tylko w parze z turbodoładowanymi silnikami 2,5 litrowymi i wysokoprężnymi.
Sprzęgło z „ludzką” postawą spokojnie pielęgnuje 120-150 tys. Km. Pierwszy nie wytrzymuje łożyska oporowego. Jeśli wymienisz go na czas, możesz przedłużyć żywotność kosza i tarczy sprzęgła.
2,3-litrowy silnik benzynowy przyszedł tylko z japońskim karabinem maszynowym Aisin AW F21. Niezawodna automatyczna przekładnia hydrokinetyczna z sześcioma krokami, która boi się przegrzania. Dlatego wielu instaluje dodatkowy radiator chłodzący. A to znacznie wydłuża „żywotność” pudełka. Zwłaszcza jeśli wymieniać olej co 60 tysięcy km.
Podczas pracy mogą wystąpić wstrząsy, szczególnie przy redukcji biegów. Nie oznacza to, że pudełko to „trup”. Często nowe oprogramowanie układowe pomaga lub wymiana oleju.
Progresywna automatyczna skrzynia biegów Powershift ukończył tylko nowe silniki EcoBust po zmianie stylizacji. Zasada działania jest taka sama jak w przypadku słynnego DSG od Volkswagena. Robotyczna maszyna z podwójnym mokrym sprzęgłem. Podczas prawidłowej pracy zmienia biegi bardzo szybko i cicho. Ale jeśli chodzi o naprawę, koszt bardzo zdenerwuje każdego. Wynosi tysiące dolarów.
Odpowiedzialni właściciele samochodów z regularnymi wymianami oleju i łagodnym trybem pracy, PowerShift spokojnie pielęgnuje do 200 tysięcy kilometrów. Ale… nabycie na rynku wtórnym Forda Mondeo z takim pudełkiem jest bardzo ryzykowne. Co więcej, przebiegi większości Mondeo 4 na drugorzędnym zbliżają się do końca zasobnika pudełka.
Wisiorek
Podwozie Ford Mondeo Mk4 bez niespodzianek. Przednia standardowa kolumna MacPherson, tylny multi-link. Całkowity zasób pierwotnego zawieszenia wynosi ponad 100 tysięcy km. W przyszłości zależy to w dużej mierze od jakości używanych części zamiennych.
Do setnego tysięcznego biegu nie przetrwają tylko rozpórki i tuleje stabilizatora. Ale w większości samochodów jest to materiał eksploatacyjny. Na skraju tego kamienia milowego idź przednimi kolumnami z łożyskami oporowymi. Ci ostatni często zalecają umieszczanie tylko oryginalnych. Ale w oryginale przychodzą łożyska oporowe produkcji SKFktórzy są tańsi pod ich nazwiskiem.
Kula przedniej dźwigni i wszystkie ciche klocki są zmieniane osobno. Wiele pochwał Lemforder. Ale cena niektórych elementów zawieszenia tego producenta przewyższa cenę oryginału. Dlatego porównaj przy wyborze.
Tylne zawieszenie Mondeo 4 wytrzymuje nasze drogi 150-200 tys. Km. I to nie znaczy, że po tym okresie tylne zawieszenie będzie musiało zostać całkowicie wymienione. Pierwsze to ciche bloki dolnych wahaczy. Możesz kupić zespół dźwigni lub ponownie nacisnąć ciche bloki. A co dalej, pokaż inspekcję.
Oryginalne łożyska kół przebiegają 120-150 tys. Km.
Hamulce i układ kierowniczy
Układ kierowniczy Forda Mondeo 4 jest ostry i pouczający. Ale kierownica uwielbia pukać. Najczęściej pukanie rozpoczyna się z powodu złamanej tulei podtrzymującej z tworzywa sztucznego. Traktuje się go, zastępując go domowym aluminium.
Kolejnym niuansem przy sterowaniu jest wymiana końcówek. Zgodnie z procedurą aby wymienić, musisz usunąć szynę lub mocno przymocować jej wał. Nie mając doświadczenia, wymieniając końcówki kierownicy, możesz obrócić wał i „dostać się” do przywrócenia zębatki kierownicy.
Jeśli podczas obracania kierownicy słychać dudnienie, to przede wszystkim warto sprawdzić zbiornik wspomagania kierownicy. Jeśli siatka filtra w środku jest zatkana, droga pompa GUR może ulec awarii z powodu słabej cyrkulacji płynu hydraulicznego.
Niezawodna i prosta konstrukcja hamulców tarczowych zwykle nie powoduje problemów. Chęć dostrojenia układu hamulcowego Mondeo 4 zwykle pojawia się wśród fanów tuningu układów o mocy silnika ponad 250 litrów. s Jeśli spotkasz Mondeo z ulepszonymi hamulcami, pomyśl o zasobach silnika i skłonności poprzedniego właściciela do stylu jazdy wyścigowej.
Chociaż nawet zwykłe hamulce nie przeszkadzają w hamowaniu perforowane dyski. Zmniejszy to znacznie prawdopodobieństwo, że napęd będzie prowadził podczas przegrzania. Duża masa Mondeo 4 szybko nagrzewa hamulce, zwłaszcza podczas gwałtownego hamowania przy dużych prędkościach. 
Pierwszy Ford Mondeo trzeciej generacji został wprowadzony na rynek w 2007 roku. Mimo to samochód miał indeks IV. W 2010 r. Przeprowadzono zmianę stylizacji i zaktualizowana wersja pojawiła się na wystawie motoryzacyjnej w Moskwie. Ford Mondeo 4 występuje w 3 różnych wersjach nadwozia: sedan, kombi, hatchback. Charakterystyka techniczna Forda Mondeo 4 zainteresowała wielu, co było powodem udanej sprzedaży w 2008, 2011 roku i kolejnych latach. Ford Mondeo 4 ma nowoczesne, wygodne zawieszenie i szeroką gamę silników. Biorąc pod uwagę potrzeby i jakość drogi, zawieszenie można zainstalować w 3 różnych trybach:
- Wygoda
- Normalne
- Sport
W zależności od wybranego trybu zmienia się konfiguracja zawieszenia i jego zachowanie na drodze. Komfort jest używany do niespiesznej i niespiesznej jazdy, a tryb sportowy służy do uzyskania sztywności i szczelności podwozia. Zasadniczo wystarcza to do normalnego poruszania się w każdych warunkach i do zapewnienia przewidywalnego zachowania Forda Mondeo na drodze. Główną zaletą zawieszenia jest jego niezawodność, trwałość i dobre prowadzenie, pomimo faktu, że wielkość samochodu jest znaczna.
Układ napędowy i przekładnia
Wybór silników Ford Mondeo jest dość duży, dlatego w zależności od potrzeb i możliwości finansowych możesz wybrać odpowiednią wersję dla siebie. Jeśli nie potrzebujesz imponującej dynamiki, a priorytetem jest oszczędzanie, możesz wybrać początkową wersję o pojemności 1,6 litra. Jest to tradycyjny silnik (bez turbiny) o niewielkim zużyciu paliwa. Ponadto do wyboru dostępnych jest 5 wersji silnika, a ich parametry techniczne są następujące:
- 2,0 litra (145 KM) to także prosty silnik benzynowy o dobrej przyczepności i dynamice. Jednocześnie jego apetyt na zużycie paliwa jest zauważalnie większy niż w poprzedniej wersji.
- 2,3 litra (161 litrów. Od.) - Ta opcja działa wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Dlatego jego dynamika jest nieco gorsza niż w modelu z mechaniką, ale nie można tego nazwać niewystarczającym. Jednocześnie zużycie paliwa jest dość poważne.
- 2,0 litra (200 KM) to silnik benzynowy wyposażony w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jest wyposażony w turbinę, która pozwala mu osiągnąć poważną moc i wykazać dobrą dynamikę - 7,9 sekundy do setek!
- 2,0 litra (240 KM) to najmocniejszy silnik dostępny dla Forda Mondeo 4. Mimo to zużycie nie różni się bardzo od jego słabszych odpowiedników. Dzięki współpracy z DSG7, którego parametry techniczne są imponujące, zapewnia doskonałą dynamikę i jest w stanie przyspieszyć do 100 km / hw 7,5 sekundy.
- 2,0 litra (140 KM) to jedyny silnik Diesla, który można zastosować w Fordzie Mondeo. Jest wyposażony w turbosprężarkę z pośrednim układem chłodzenia powietrzem. Ma niewielkie zużycie paliwa i wystarczającą dynamikę. Pomimo faktu, że wybiera setną w ciągu 10 sekund, ma doskonałą przyczepność (320 cyfr).
Jak można się domyślić, w zależności od konfiguracji i typu silnika można zainstalować 3 opcje skrzyni biegów:
- 5-biegowa manualna.
- 6-biegowa automatyka.
- DSC7.
Wskaźniki zużycia paliwa
Ilość zużytego paliwa jest niezwykle ważną cechą samochodu. Pod tym względem Ford Mondeo 2007 jest bardzo dobrym wyborem. Faktem jest, że prawie wszystkie silniki z proponowanej linii mają dość skromny apetyt. Ale ich wadą jest to, że przy małych prędkościach przepływu zadeklarowanych przez producenta rzeczywiste dane mogą być bardzo różne. Problem polega na tym, że firma Ford wskazuje wskaźniki, które zostały osiągnięte w prawie idealnych warunkach i przy użyciu paliwa bardzo wysokiej jakości. Biorąc pod uwagę jakość paliwa i dróg w naszym kraju, nie możesz liczyć na takie wyniki. Jednocześnie, jeśli prowadzisz ostrożnie, możesz osiągnąć dobre oszczędności. Tak więc wartości zużycia paliwa w Fordzie Mondeo są następujące:
Gabaryty
Samochód Ford Mondeo 4 ma dość duży rozmiar, co pozwala na komfort, a jednocześnie możliwość transportu dużej liczby rzeczy, co jest niewątpliwą zaletą. Specyfikacje opisane przez producenta są następujące:
- Długość samochodu (sedan) wynosi 4850 mm, a szerokość samochodu to prawie 2 metry - 1886 mm. Zaskakująca jest także wysokość Mondeo - 1500 mm. Ponadto bagażnik samochodu jest również dość duży i przestronny, ponieważ ma objętość 493 litrów. Taka przestrzeń jest wystarczająca nie tylko do transportu drobiazgów, ale także dla dużych i ponadgabarytowych ładunków.
- Kombi Ford Mondeo jest nieco wyższy (12 mm), ale krótszy niż sedan i ma 4837 mm długości. Szerokość w niczym się nie zmieniła, ale wymiary pnia są niesamowite. Może pomieścić maksymalnie 1680 litrów!
- Hatchback jest o 100 mm krótszy niż sedan i ma długość 4784 mm. Szerokość i wysokość są dokładnie takie same jak sedan. Jednocześnie bagażnik jest dość duży, a jego pojemność może wynosić od 496 do 1390 litrów.
Przedni rozstaw kół ma szerokość 1588 mm, a tylny rozstaw 1660 mm. Jeśli chodzi o rozmiar kół, w zależności od konfiguracji można zainstalować tarcze o promieniu od 16 do 19.
Klimatyczny silnik benzynowy 1.6 to Duratec Ti-VCT, dobrze znany z Focus i Fusion. Mocny tłok z zasobem ponad 300, przewidywalny napęd paska rozrządu. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie pukające i przepływające olejem przesunięcia fazowe (tego samego systemu Ti-VCT). Przysięgają na wciąż szybko zapychającą się przepustnicę (czyszczenie powinno odbywać się przy każdym przeglądzie technicznym) i czujnik tlenu, który jest kapryśny dla jakości paliwa (sonda lambda).
- Benzyna wolnossąca 2.0 i 2.3 to japońskie silniki Mazdy serii L, znane we wszechświecie Forda jako Duratec-HE. Łańcuch rozrządu tutaj, z zasobem „ponad 200” (nie zapomnij okresowo sprawdzać napięcia łańcucha po tym znaku) i niezawodny tłok. Oczywistym problemem jest słaba adaptacja części gumowych (rur i uszczelek) do wysokiej temperatury pracy silnika (około 115 stopni), dlatego silnik często płynie z olejem i płynem niezamarzającym. Bądź ostrożny, a nawet lepiej - zmień oprogramowanie i termostat na niższą temperaturę, ta procedura jest opanowana przez mistrzów. Drugim charakterystycznym problemem jest stukanie / dudnienie klap kolektora dolotowego, które albo z powodzeniem się poruszają (musisz znaleźć mistrzów, którzy je przyjmą), albo zmienia się zespół kolektora (co jest drogie), albo klapy są całkowicie usunięte.
- Najwyższej klasy 5-cylindrowe benzynowe silniki 2.5 w Mondeo 4 przed zmianą stylizacji - zasłużona szwedzka seria Volvo Modular, a dokładniej - B5254T6. Według nomenklatury Forda - HUBA. Dość żarłokowy, ale z niezawodnym tłokiem, mocną turbiną i ogólnie udanym. Najczęściej można je znaleźć pod maską Volvo S80 II. Do 150-180 tysięcy zwykle nie stanowi problemu, z wyjątkiem wymiany paska rozrządu co 70-80 tysięcy i mniej więcej w tym samym odstępie czasu - paska mocującego, który po zerwaniu łatwo uszkadza pasek rozrządu. Innym słabym punktem jest membrana separatora oleju, która pęka, tworząc nadmierną próżnię (towarzyszącą temu wszystkiemu wycie), która wymusza uszczelnienia olejowe wałka rozrządu, rzadziej wał korbowy. Bliżej 200 tys. Masłowców może wzrosnąć, a po rocznicowym znaku - „zbliżyć się” do turbiny KKK K04.
- Po zmianie stylizacji silniki turbo Ecoboost są zbudowane na starej Mazdzie L, ale różnią się inną głowicą cylindrów i odpowiednio w obecności turbiny (tutaj KKK K03) i układu bezpośredniego wtrysku. Jak pokazuje praktyka, turbosprężarka i wysokociśnieniowa pompa paliwowa z dyszami są dość wytrwałe, co najmniej do 200 tys. Podczas inspekcji warto dokładnie sprawdzić kolektor wydechowy pod kątem pęknięć (było wiele przypadków) - nawiasem mówiąc, sama turbina jest często niszczona przez cząsteczki metalu po pęknięciu odeszło kolejne 100 tys. Dodatkowo doszło do wypalenia tłoka (!) z powodu detonacji, więc endoskopia jest obowiązkowa dla tego silnika przy zakupie. Wszystkie inne rzeczy są równe, w strefie większego ryzyka - oczywiście opcja 240-silna.
- Diesle na francuskim Mondeo, od PSA. 2.0 to DW10, 2.2 to DW12. Do 180-200 tysięcy z reguły wystarczy tylko wyczyścić zawór EGR w odpowiednim czasie. Następnie przejdzie cały tradycyjny „bukiet” pracującego turbodiesela - turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwowa, dysza ... Ponadto wystąpił problem z ocieraniem się tulei wału korbowego ze stosowania zbyt płynnych olejów i nieregularnych wymian. Sprawdź, czy olej powinien wynosić 5W40 lub co najmniej 5W30, a nie w ogóle 0W20. A okres wymiany wynosi 10 tysięcy, a nie 15.