Kia Spectra sedan. Szczegółowa recenzja KIA Spectra - zdjęcia i jazdy testowe

Ceny samochodów trzyletnich z mechaniką - od 230 tysięcy rubli, z maszyną - od 260 tysięcy. Co zaskakujące, samochody sześcioletnie są tylko nieznacznie tańsze - od 220 i 250 tysięcy rubli. odpowiednio. Oczywiście model jest poszukiwany. Ale wśród porywaczy „widma” są niepopularne. Niemniej jednak wielu nowych właścicieli spieszy się z instalacją dodatkowych alarmów.

Jednostka przełączająca pod maską często zaczyna być kapryśna po 100 tys. Km - przyczepność końcówek styków zasilających słabnie, dlatego przegrzewają się i palą. Przy pierwszych awariach, powiedzmy, w obwodzie ogrzewania tylnej szyby lub zapalniczki, wyjmij urządzenie, zdemontuj je i dokręć styki „matki” na końcach płytek przewodzących prąd. Takie naprawy wystarczą na długi czas - sprawdzone. Jeśli zaczniesz chorobę, urządzenie z wypalonymi śladami będzie musiało zostać zmienione.

ŻYCZENIA Nie wiadomo na pewno, czy firma KIA podważy prestiż „Iżmasza”, w którym zbiera się „widma”, ale przy automatycznych skrzyniach biegów dostarczanych ostatnio z Korei to po prostu katastrofa. Zdarza się, że sprzęgło do przodu się rozpada, wtedy auto po prostu nie jedzie. Często wyją przekładnie planetarne i zużywają się sprzęgła cierne - jest to prawie najbardziej rozpowszechniona usterka. Czasami jednostka przechodzi w tryb awaryjny, pozostawiając włączony trzeci bieg - awarie mechaniczne w sterowniku hydraulicznym. W takich przypadkach przygotuj się na kosztowne naprawy. Jeśli zmiana z pierwszego biegu na drugi zaczęła się pojawiać z zauważalnym opóźnieniem i szokiem, to masz szczęście. Ta wada jest eliminowana poprzez regulację trzpienia bez demontażu pudełka. Kolejnym "szczęściem" jest awaria elektrozaworów, bo aby je wymienić, wystarczy zdjąć paletę.

Sprzedawcy, oddajmy im należność, rozpoznają rany nawet po wtórnych oznakach i naprawiają pudełka z zamkniętymi oczami. Ale jaki jest sens, jeśli nie ma części wysokiej jakości! Plotka głosi, że karabin maszynowy F4AEL-K jest teraz montowany w Chinach, stąd, jak mówią, i problemy. Zobaczmy, co odpowie na to przedstawiciel KIA. Dotychczas ze względu na brak normalnych części zamiennych rzemieślnicy zmuszeni są do składania jednego egzemplarza z kilku - dopiero wtedy klient odchodzi z serwisu na mniej więcej dłuższy czas. Morał: kupując samochód z pistoletem, nie oszczędzaj na diagnostyce!

Z mechaniką jest znacznie mniej problemów, ale też się zdarzają. Tak więc łączniki mechanizmu wyboru biegów można odkręcić, podczas gdy dźwignia wisi i nie można włączyć biegu. Czasami włączasz drugi, a pudełko opiera się i chrupie - znak śmierci synchronizatora. W obu przypadkach nie można obejść się bez naprawy urządzenia, ale w porównaniu z naprawą automatu jest to grosz. Zdarza się, że przeciekają uszczelki olejowe napędów lub drążka zmiany biegów - dzięki temu z reguły można przejechać kolejne 20-30 tys. Km, regularnie sprawdzając poziom oleju na bagnecie i czekając, aż poważnie przecieknie. Nie ma żadnych skarg na sprzęgło, ma 120-130 tys. Km.

Ogólnie silniki są dość niezawodne i z reguły nie powodują żadnych niespodzianek w działaniu. Jedyne, co nie odpowiada wielu właścicielom, to powolne przyspieszanie, szczególnie w samochodach z manualną skrzynią biegów. Podczas ruszania silnik kręci się jakby niechętnie. Nowy program sterownika silnika, oferowany przez wielu autoryzowanych dealerów, pozbawiony jest tej wady, nie daje skutków ubocznych w innych trybach pracy silnika, a także nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa.

Obserwuj poziom płynu chłodzącego! Może przeciekać podczas toczenia się głównej chłodnicy - nieprzyjemnie, ale nieźle. Gorzej, jeśli grzejnik nagrzewnicy przecieka. Po pierwsze, aby to zmienić - zdemontować połowę kabiny, a po drugie, nawet przy niewielkim wycieku, odroczenie naprawy jest droższe: może ucierpieć sterownik silnika lub reduktor silnikowy klapy pieca znajdującej się za nim. Jeszcze bardziej niefortunne było zamontowanie w aucie nowego typu nagrzewnicy - są one dostępne od 2007 roku. Tam grzejnika nie można wymieniać osobno, a jedynie zmontować z fragmentem obudowy, dlatego część zamienna jest prawie trzykrotnie droższa (15,6 za 5,8 tys. rubli).

GDZIE bulgocze, gdy przekręcisz kierownicę, dealerzy powiedzą w ruchu - w linii powrotnej wspomagania kierownicy. Bezpośrednio w linii znajduje się odrzutowiec, którego otwór jest często bardzo nierówny. Warto usunąć łuski i sfazowania na brzegach, gdyż nieprzyjemne dźwięki znikną. Pozostałe problemy w mechanizmie kierowniczym są nietypowe i przypadkowe. Szyna rzadko płynie, końcówki służą przez długi czas.

Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.

Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.

Nie ma specjalnych skarg dotyczących zawieszeń. Z przodu po 40-50 tys. km wymieniamy rozpórki stabilizatora - typowy materiał eksploatacyjny do wielu samochodów. Zdarza się, że amortyzatory pukają - sprawdź dokręcenie nakrętek drążka, które czasami można dokręcić prawie o pół obrotu. Same amortyzatory dobrze znoszą trudy i trudy, jakie napotykają na wybojach naszych dróg. Przeguby kulowe, silentbloki i tuleje stabilizatora również zachowują sztywną górną wargę i rzadko wymagają wymiany do 150 tys. km.

Słabym ogniwem są łożyska piasty tylnego koła, które są integralną częścią piasty. Zwłaszcza nie wytrzymują obciążeń spowodowanych montażem kół ze stopów lekkich. Ich zwis z reguły jest mniejszy niż w przypadku standardowych (koła bardziej wystają), a na większym barku wysiłek w naturalny sposób wzrasta. Właściwie z resztą elementów nie ma problemów. Pamiętaj tylko, aby regularnie sprawdzać kąty ustawienia kół i dbać o poprzeczne drążki podczas cofania auta.

Przednie klocki hamulcowe obsługują 30-40 tys. Km (automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów), tarcze wystarczą na 90-120 tys. Km. Z tyłu mogą stać zarówno mechanizmy bębnowe, jak i tarczowe, a od 2007 roku tylko mechanizmy tarczowe. Podkładki bębnowe wystarczą na 90-100 tys. km, ale nie jest to powód, aby do tego czasu nie zaglądać - nie zapomnij o czyszczeniu i smarowaniu mechanizmu dystansowego. W przeciwnym razie hamulec ręczny stanie się kwaśny, a bębny będą musiały zostać wymienione z powodu głębokich rowków. Klocki tarczowe zużywają się bardzo szybko - po 15-20 tys. Km. Jeśli przegapisz ten moment, będziesz musiał kupić nowe płyty. W normalnych warunkach te ostatnie są bardzo wytrwałe: nigdy nie były wymieniane z powodu naturalnego zużycia, nawet przy przebiegu ponad 150 tys. km.

Test zderzeniowy "Spectra" w Europie nie został przeprowadzony, są tylko wyniki testów według amerykańskiego IIHS. Metodologia ta nie zapewnia (przeczytaj o tym w sekcji „Bezpieczeństwo”) przypisania punktów i gwiazdek, ale nadal daje wyobrażenie o poziomie bezpieczeństwa modelu. Niestety, nie najbardziej pozytywny (patrz historia modelu).

BAŻANT... Ten ptak o kolorowym upierzeniu w żaden sposób nie pasuje do wyglądu szarego "Spectry". Ale techniczne wypchanie samochodu, choć nie najnowocześniejsze, nie powoduje zauważalnych kłopotów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli porównamy to z wypełnieniem konkurentów i pamiętajmy, że w tym dziale nie śpiewamy pochwał. Szkoda, że ​​ciepłe tony widmowej palety nieco psują ciemnofioletowe pociągnięcia kapryśnego automatu.

Jesteśmy wdzięczni „Avtomirowi” na Alekseevskaya „” za pomoc w przygotowaniu materiału.

W Rosji montaż seryjny Kia Spectra (znanego na rynku południowokoreańskim jako Kia Sephia 2) rozpoczął się pod koniec 2004 roku w fabryce samochodów w Iżewsku. Samochody KIA Spectra są składane z zestawów samochodowych w czterech poziomach wyposażenia: HA, HB, HC i HD.

Przednie zawieszenie typu MacPherson kolumna z dolnymi wahaczami, tył - niezależne. Przednie i tylne zawieszenie auta wyposażone jest w stabilizatory.

W samochodach we wszystkich poziomach wyposażenia zainstalowane są silniki wtryskowe (z rozproszonym układem wtrysku paliwa) o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 77,4 kW (101,1 KM).

Nadwozie typu sedan jest nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcją z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika.

Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła, z napędami na przednie koła wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. Samochody wyposażone są w mechaniczne (HA i HB) lub automatyczne (HC i HD) skrzynie biegów.

Przednie koła to hamulce tarczowe z pływającym zaciskiem. Hamulce tylnych kół to hamulce bębnowe z automatyczną regulacją szczelin między klockami hamulcowymi a bębnami. W zależności od wyposażenia pojazdy mogą być wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS).

Układ kierowniczy jest bezurazowy, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażonym w hydrauliczne wspomaganie i regulowaną kolumnę kierownicy.

W piaście kierownicy zamontowana jest poduszka powietrzna.

Wyposażenie HA obejmuje wspomaganie kierownicy, regulowaną kolumnę kierownicy, wentylowane mechanizmy tarczowe przednich kół, pasy bezpieczeństwa z napinaczem (dla kierowcy i pasażera z przodu) oraz pasy bezwładnościowe dla skrajnych pasażerów (na tylnym siedzeniu) , dodatkowe światło stop , spryskiwacz i czyścik szyby , poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu , elektryczny korektor reflektorów , zegar cyfrowy , immobiliser , zewnętrzna antena teleskopowa , przygotowanie audio ( 4 głośniki i magnetofon ) , zdalne otwieranie klapy wlewu paliwa i klapa bagażnika z przedziału pasażerskiego, zapalniczka i popielniczka, wyposażone w oświetlenie, centralny zamek, elektryczne opuszczane szyby drzwi wewnętrznych. Pakiet HB dodatkowo obejmuje klimatyzację, ozdobne kołpaki kół, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka boczne, przednie światła przeciwmgielne. Wyposażenie HC, poza wymienionymi dla wyposażenia HA, obejmuje klimatyzację i wyposażenie HD oraz elektryczną antenę teleskopową, układ przeciwblokujący (ABS), elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń.

W tej publikacji większość operacji naprawczych pokazana jest na przykładzie samochodu w najbardziej kompletnej konfiguracji HB z manualną skrzynią biegów.

Dane techniczne samochodu podano w tabeli. 1.1.

Całkowite wymiary pojazdu pokazano na rys. 1.1.

Elementy samochodu znajdujące się w komorze silnika oraz jednostki główne pokazano na ryc. 1.2-1.4.

Ryż. 1.2. Komora silnika samochodu (widok z góry) (dla przejrzystości zdjęta ozdobna pokrywa):

1 - blok montażowy bezpieczników i przekaźników; 2 - motoreduktor wycieraczki przedniej szyby; 3 - filtr powietrza; 4 - akumulator; 5 - cewka zapłonowa; 6 - chłodnica układu chłodzenia silnika; 7 - termiczny ekran ochronny; 8 - pompa wspomagania kierownicy; 9 - zbiornik spryskiwacza przedniej szyby; 10 - środek osuszający; 11 - zbiornik wspomagania kierownicy; 12 - prawy wspornik zawieszenia jednostki napędowej; 13 - elektromagnetyczny zawór upustowy adsorbera; 14 - odbiornik; 15 - silnik; 16 - rura doprowadzająca powietrze; 17 - zbiornik hamulców hydraulicznych i zwalniania sprzęgła

Informacje dotyczą modeli Kia Spectra 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 roku modelowego.

Spectra to poprzednik Cerato w ofercie Kia. Model, który istniał jako sedan i 5-drzwiowy hatchback, był produkowany w Korei od 2000 do 2006 roku. A od 2005 roku produkcja samochodu odbywa się w Iżewsk Automobile Plant. W 2010 roku zaprzestano produkcji, ale rok później z taśmy zjechało 1680 sztuk. I na tym zakończyła się historia rosyjskiego Spectry. Choć jeszcze przed zakończeniem apelu model był moralnie przestarzały.

W momencie swojego pojawienia się Spectra mogła konkurować na równych warunkach tylko z kolegami z klasy z Korei lub z najbardziej niepozornymi samochodami z Japonii czy Europy. Jednocześnie na tle krajowych samochodów z tamtych lat Spectra wyglądała na bardzo opłacalną. Pod maską rosyjskiej Kia Spectra znajduje się 101-konny silnik o pojemności 1,6 litra, wyposażony w manualną skrzynię biegów, ale oferowano również „automatyczną”.

W czasach, gdy powstawała Kia Spectra, Koreańczycy nie byli jeszcze tak skrupulatni jak teraz, a zajmowali się designem, jakością materiałów we wnętrzu i ergonomią. W rezultacie niewygodne dopasowanie zostało zestawione z tanią, skrzypiącą tapicerką z tworzywa sztucznego i niedrogiej tkaniny. W najtańszej konfiguracji Kia Spectra może oferować całkowicie standardowy zestaw funkcji: regulowaną w pionie kolumnę kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby. Droższe wersje oferowały klimatyzator z filtrem powietrza, przednie światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe, elektrycznie sterowane lusterka, a za dopłatą podgrzewane lusterka i przednie fotele. Najdroższa konfiguracja Lux oferowała automatyczną skrzynię biegów i aktywną antenę teleskopową.

Umieszczony pod maską rosyjskiej Kia Spectra silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza maksymalnie 101 KM. (przy 5500 obr/min) i momencie obrotowym 145 Nm (przy 4500 obr/min). Maksymalna prędkość auta wyposażonego w 5-biegową manualną skrzynię biegów to 180 km/h, z automatyczną skrzynią biegów nieco mniej – 170 km/h. Auto przyspiesza do 100 km/h w 12,6 sekundy (w 16 sekund z automatyczną skrzynią biegów). Zużycie benzyny AI-95 wyniesie 10,2 l/100 km w cyklu miejskim i 5,9 l/100 km poza miastem (dla automatycznej skrzyni biegów te same wskaźniki wynoszą 11,2 l/100 km i 6,2 l/100 km). Pojemność zbiornika gazu to 50 litrów.

Zawieszenie przednie Kia Spectra - kolumny McPhersona. Tylny tworzony jest według dość progresywnego schematu - jest to "wielołącznik" (dwa wahacze poprzeczne i jedno wleczone z każdej strony), z efektem "pasywnego kierowania", gdy podczas pokonywania zakrętów skręcają się tylne koła mały kąt w kierunku zakrętu, co zapewnia lepszą stabilność i prowadzenie pojazdu. Wymiary sedana Kia Spectra (dł. x szer. x wys.): 4510 x 1720 x 1415 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 4,9 m. Prześwit wynosi 156 mm. Bagażnik ma pokaźne wymiary - 440 litrów.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Kia Spectra w podstawowej konfiguracji może zaoferować bezurazową kolumnę kierownicy, trzypunktowe pasy, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera (jednak auta bez poduszek powietrznych były oferowane również w niższej cenie). W drogich wersjach wyposażenia zainstalowano aktywnych „asystentów”: układ przeciwblokujący i układ rozdziału siły hamowania. Test zderzeniowy samochodu wyprodukowanego przez OJSC „IzhAvto” zgodnie z regulaminem EKG ONZ, z 40% nakładaniem się po stronie kierowcy, przeprowadzony w 2006 roku, wykazał zgodność z normami.

Podczas eksploatacji Kia Spectra okazała się całkowicie niezawodnym, prostym i niedrogim w utrzymaniu samochodem. Jednak ujawniono szereg wad: słaba automatyczna skrzynia biegów, skłonność do korozji. Kolejną wadą jest niska moc jedynego silnika proponowanego dla wersji rosyjskiej. Istnieją jednak również importowane egzemplarze: oprócz silnika o pojemności 1,6 litra na inne rynki oferowane były silniki o pojemności 1,8 litra (125 KM) i 2,0 litra (132 KM).

KIA Spectra to budżetowy sedan z napędem na przednie koła klasy „golf” (znany również jako „segment C” według standardów europejskich), który wyróżnia się dobrą równowagą właściwości technicznych i konsumenckich za stosunkowo niewielkie pieniądze ...

To właśnie samochód, który wybiera się nie na poziomie emocjonalnym, ale wyłącznie z punktu widzenia utylitaryzmu - to znaczy nie sercem, ale umysłem. Można powiedzieć, że jego grupą docelową są z reguły ludzie praktyczni, którzy wcześniej jeździli samochodem krajowym, ale chcą uzyskać niedrogi i niezawodny samochód zagraniczny z pojemnym wnętrzem i normalnym potencjałem do jazdy, co zresztą nie przyciąga uwaga złodziei samochodów i „powoli się starzeje”… Mówiąc prościej, klienci Spectra chcą maksymalnych korzyści, wydając umiarkowaną ilość banknotów ...

Ogólnie rzecz biorąc, samochód znany Rosjanom pod nazwą KIA Spectra to druga generacja modelu Sephia, opracowana we współpracy z japońską firmą Mazda i nie ma nic wspólnego z „żelaznymi końmi” Hyundaia. Dlatego, aby zrozumieć, czym był samochód, trzeba trochę zagłębić się w jego historię…

W domu „druga” Sephia zadebiutowała w 1997 roku, a jednocześnie w dwóch wersjach nadwozia: sedan i pięciodrzwiowy liftback. Samochód pod tą nazwą był produkowany do 2000 roku, kiedy to zmienił nazwę na Spectra (a w Stanach Zjednoczonych Koreańczycy doszli do takiego „wspólnego mianownika” dopiero w 2002 roku i do tego momentu oferowali samochody cztero- i pięciodrzwiowe opcje pod różnymi nazwami).

Seryjną „karierę” kontynuowała do 2004 roku, kiedy to został zastąpiony nowym modelem – Forte/Cerato (w zależności od rynku sprzedaży)…

A co z Rosją? Dla nas dopiero w 2004 roku nie doszło do najnowszej reinkarnacji modelu (co było dość tradycyjne jak na tamte czasy) - to właśnie wtedy montaż SKD sedana klasy C (aka Sephia / Spectra drugiego wcielenia) rozpoczęła się w zakładzie IzhAvto, który „rozrósł się” do produkcji na pełną skalę dopiero w sierpniu 2005 roku.

Samochód pozostał bez zmian na linii montażowej przedsiębiorstwa Iżewsk do lata 2009 roku, po czym jego produkcja została zawieszona… Jednak w lipcu 2011 roku produkcja czterodrzwiowego została wznowiona na kilka miesięcy w ramach zobowiązań IzhAvto wobec KIA Motors i w tym czasie zobaczył „kolejne 1700 egzemplarzy„ Spectra ”... W sumie rosyjska fabryka” nitowała „prawie 105 tysięcy tych sedanów ...

Jak już wspomniano, Spectra nie ma nic wspólnego z żadnym modelem Hyundaia (ponieważ KIA znalazła się pod skrzydłem Hyundaia dopiero w 1998 r.) - sercem trzyczęściowego modelu jest platforma z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym, odziedziczone z pewnymi modyfikacjami z siódmej generacji Mazdy Familia.

Bezpieczeństwo

Warto zauważyć, że Spectra pomyślnie przeszła test zderzeniowy na zgodność z normami Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, który odbył się w maju 2006 r. w Dimitrov, - standardowy pojazd (z dwiema poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów) wytrzymał czołowe zderzenie bez wszelkie problemy deformowalna przeszkoda z 40-procentowym nakładaniem się po stronie kierowcy. Co więcej, podczas samego zderzenia wszystkie drzwi pozostały zamknięte, a po nim otworzyły się swobodnie (to znaczy, że nadwozie zostało zdeformowane nie dalej niż komora silnika, bez wpływu na przestrzeń życiową).

Dla nikogo nie jest tajemnicą, że kiedyś KIA Spectra cieszyła się przyzwoitą popularnością wśród rosyjskich nabywców (i w zasadzie nawet po zaprzestaniu produkcji pozostaje popytem, ​​ale już na rynku wtórnym), a jej „tajemnica” jest dość proste – Koreańczycy oferowali kierowcom możliwość zmiany rodzimego przemysłu samochodowego na samochód zagraniczny (a nawet „wyprodukowany w Rosji”) za stosunkowo niewielkie pieniądze. Co więcej, dla wielu po prostu ważny był sam fakt posiadania samochodu zagranicznej marki.

Jednak pomimo względnej dostępności i wielu pozytywnych cech konsumenckich, Spectra nigdy nie była łatwa w naszym kraju, ponieważ musiała nie tylko wytrzymać atak samochodów krajowych, ale także zaciekle opierać się ogromnej liczbie niedrogich samochodów zagranicznych, takich jak : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva i Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic, a nawet Ford Focus… i to nie licząc wszelkiego rodzaju „chińskich”.

Zewnętrzny

Na zewnątrz KIA Spectra to typowy „koreański” z lat 90.: samochód wygląda na staromodny, ale całkiem ładny i organiczny: oczywiście wygląd sedana nie wywołuje zachwytu, jak przy okazji i odrzucenia (nawet według nowoczesnych standardów).

Jednocześnie różnice między wersją początkową a droższymi sprowadzają się do detali: przykładowo w podstawowym aucie zastosowano 14-calowe felgi stalowe (ale po 2007 roku są to już felgi ze stopów lekkich), a droższe Konfiguracja ma również światła przeciwmgielne i ozdobne nakładki (" top-end" modyfikacjami zawsze były felgi ze stopów lekkich).

Ogólnie w ocynkowanej karoserii trzytomowej nie ma krytycznych niedociągnięć jako takich - jeśli nie było poważnych wypadków i konsekwencji złej jakości napraw, to nawet przez lata samochód będzie miał całkiem niezłą prezentację bez widocznych ślady korozji.

To prawda, że ​​Spectra nie mogła uniknąć zupełnie nieprzyjemnych chwil:

• Po pierwsze, karoseria tego samochodu jest nadal dość cienka, dlatego może się uginać nawet przy nieznacznym kontakcie z jakimikolwiek przedmiotami, a lakier w miejscach zagrożonych (np. maska, przednia część dachu itp.) lepiej po prostu "wzmocnić" folią ochronną.
• Po drugie, niezbyt przemyślana aerodynamika – przy złej pogodzie brud mocno podrzuca przednie boczne szyby (od strony kierowcy – w tym od pracującej „wycieraczki”), jednocześnie przechwytując lusterka zewnętrzne.
• Po trzecie, przeciętne światło głowy. Ktoś rozwiązuje tę usterkę, instalując mocniejsze żarówki, a inni - ponownie wyposażając sprzęt oświetleniowy z wprowadzeniem soczewek.

Wymiary (edytuj)

Pod względem gabarytów KIA Spectra „działa” w segmencie samochodów kompaktowych (znanych jako „klasa C” według europejskich standardów): jej długość wynosi 4510 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1415 mm. Rozstaw osi czterodrzwiowego pojazdu wynosi 2560 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1470 mm i 1455 mm.

Jeśli chodzi o prześwit, jego wartość zależy od modyfikacji: w wersjach z „mechaniką” - 156 mm, a z „automatem” - 154 mm.

Waga

Na masę sedana przy krawężniku i w pełnym stanie mają bezpośredni wpływ takie parametry jak silnik i rodzaj skrzyni biegów:

Wnętrze

Wnętrze KIA Spectra prezentuje się niezwykle ascetycznie – nie ma tu absolutnie żadnych wyrafinowań i nie ma nic, co by rzuciło się w oczy.

Niezależnie od konfiguracji, do bezpośredniej dyspozycji kierowcy pozostaje czteroramienna kierownica z „płaską” obręczą oraz lakoniczny „tablica przyrządów” z analogową skalą, która dostarcza tylko niezbędnego minimum informacji i wyróżnia się podwójną ( po amerykańsku) oznaczenia: promień zewnętrzny - w km/h , wewnętrzny - w milach.

Panel przedni, lekko zwrócony w kierunku „pilota”, ma archaiczny i nudny design - asymetryczne owiewki wentylacyjne, prosty zegar cyfrowy sąsiadujący z kilkoma prostokątnymi przyciskami funkcji drugorzędnych (ich liczba zależy od konfiguracji, ponieważ w zestawie nie ma świateł przeciwmgielnych). "baza"), plastikowa zaślepka zamiast radia i trzy nijakie "skręcenia" układu klimatyzacji.

Ale pomimo takiego prymitywizmu, ergonomia jest tutaj naprawdę na poziomie intuicyjnym – to znaczy, że prawie wszystkie elementy sterujące znajdują się tam, gdzie można by się spodziewać.

Ponadto KIA Spectra przyjemnie zaskakuje ściśle dopasowanymi szczelinami między elementami wnętrza i dość przyjemnymi (szczególnie dostosowanymi do „budżetowej orientacji”) materiałami wykończeniowymi: oczywiście jest tu dość „dębowych” tworzyw sztucznych, ale panel przedni i karty drzwiowe proszę o giętkie konstrukcje i siedziska - tapicerka welurowa.

Niestety, jak wszystkie samochody tej klasy, Spectra ma kilka nieprzyjemnych momentów:

• prawie całkowity brak standardowej izolacji akustycznej jako takiej - obce dźwięki przenikają do kabiny wszędzie, ale zwłaszcza przy dużych prędkościach;
• w schowku nie ma oświetlenia (podczas gdy taka wada jest typowa tylko dla sedanów montowanych w Rosji);
• „Joystick” uruchamiający elektryczny napęd lusterek (w droższych wersjach) znajduje się po lewej stronie kierowcy – dokładnie tam, gdzie w większości samochodów znajduje się sterowanie oświetleniem zewnętrznym, co nie jest do końca logiczne i wygodne ;
• przy dobrych materiałach wykończeniowych i jakości wykonania w obszarze przedniego panelu czterodrzwiowego pojazdu mogą okresowo pojawiać się obce hałasy (szczególnie podczas jazdy po złych drogach).

Cóż, być może jednym z najczęstszych awarii wewnątrz trzytomowego jest wyciek grzejnika, a taki incydent może się zdarzyć w dowolnym, najbardziej niekorzystnym momencie. Dolegliwość można rozpoznać po: mokrej podłodze pod matą pasażera; ostry zapach płynu niezamarzającego i szkła, od wewnątrz pokryty tłustą powłoką. Co więcej, aby zmienić ten grzejnik, trzeba zdemontować prawie „podłogę kabiny”, a ciągłe odkładanie napraw może doprowadzić do awarii sterownika silnika, ponieważ znajduje się on tuż za nim.

Jednym z atutów KIA Spectra jest przestrzeń wewnętrzna, ponieważ w trzytomowej kabinie może siedzieć pięć dorosłych osób (ale po pierwsze)…

Przedni jeźdźcy stawiają na fotele z szerokimi przedziałami regulacji, wygodnym wypełnieniem i wyraźnym podparciem bocznym, które w rzeczywistości okazuje się „fałszywe” – jego rolki są zbyt miękkie i nie mocują ciała na zmianę. Z dodatkowych korzyści tutaj - tylko kilka uchwytów na kubki.

Warto zauważyć, że wielu posiadaczy Spectrum narzeka na niewygodne dopasowanie za kierownicą: przód poduszki jest znacznie wyższy niż tył, co dodatkowo pogarsza brak regulacji wysokości – w efekcie siedzi się w nich zbyt głęboko , prawie podpierając brodę kolanami.

Jednocześnie każdy rozwiązuje ten problem na różne sposoby:

• ktoś podnosi ramę poduszki względem sań zakładając worek z podkładkami i zamieniając standardowe śruby na dłuższe;
• inni podnoszą całą tylną część siedzenia, robiąc stopę z pręta sześciokątnego;
• jeszcze inni wkładają coś między ramę sprężyny a poliuretanowy wypełniacz;
• a ktoś po prostu sobie radzi z podkładką pod „punkt pięty”.

Mieszkańcy drugiego rzędu, jeśli mogą na coś narzekać, to brak jakichkolwiek udogodnień - nie ma owiewek wentylacyjnych, podłokietników, uchwytów na kubki. Jednocześnie pasażerowie z tyłu mają prawo do wygodnej sofy z miękką wyściółką i przyzwoitym zapasem wolnej przestrzeni, nieograniczonej tunelami czy masywnymi pudłami: nawet trzy dorosłe osoby nie będą się czuły ciasno w żadnym kierunku (na przykład osoba przeciętna wysokość zmieści się za przednimi siedzeniami całkowicie odsuniętymi do tyłu) ...

Bagażnik daleki jest od najmocniejszej strony KIA Spectra: w stanie normalnym jego pojemność to 440 litrów, ale możliwości przedziału są w pewnym stopniu ograniczone przez otwór zwężony skośnymi światłami, wysoki próg, nadkola wystające do wewnątrz i nieosłonięte zawiasy pokrywy.

„Galeria” jest złożona na dwie części w proporcji „60:40”, dzięki czemu całkowita rezerwa miejsca wzrasta do 1125 litrów, ale w tym przypadku nie uzyskuje się całkowicie płaskiej platformy, a sztywną przegrodę między bagażnikiem a przedział pasażerski znacznie zwęża otwór. Ale we wnęce pod podniesioną podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe i niezbędne narzędzia.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim KIA Spectra jest wyposażona w trzy silniki benzynowe - są to atmosferyczne „czwórki” z układem rzędowym, rozproszonym układem wtryskowym, dwoma wałkami rozrządu i 16-zaworową architekturą rozrządu:

• Podstawowa wersja to 1,6 litra (1591 cm 3 ) jednostka generująca 101 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 145 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min.
• Drugi to silnik o pojemności 1,8 litra (1793 cm 3), który wytwarza 126 KM. przy 6000 obr/min i 162 Nm potencjału szczytowego przy 4900 obr/min.
• Trzeci – „zasysany” na 2,0 litra (1998 cm 3), wytwarzający 140 KM. przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 181 Nm przy 4000 obr/min.

Wszystkie silniki są połączone zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i 4-pasmową „automatyką”, które kierują całą rezerwę mocy na koła przedniej osi.

Warto zauważyć, że w Iżewsku KIA Spectra była produkowana wyłącznie z silnikiem 1,6 litra, dlatego takie auta są niemal wszechobecne, natomiast wersje z „czwórkami” na 1,8 i 2,0 litra są rzadkimi gośćmi na rosyjskich drogach, gdyż były sprowadzone do naszego kraju z zagranicy. Z tego powodu jest bardzo mało informacji na ich temat: możemy tylko śmiało powiedzieć, że są to dość zaradne jednostki, ale podlegające terminowej obsłudze.

Jeśli chodzi o silnik o mocy 101 koni mechanicznych, jest on dość niezawodny i z reguły nie przedstawia żadnych niespodzianek w działaniu, ale jest w stanie „przejechać” około 250-300 tys. Km, ale nadal nie jest pozbawiony szeregu nie do końca przyjemne chwile:

• Dla „długiego i szczęśliwego życia” silnika, co 15 tys. km konieczna jest wymiana oleju i filtrów, co 30 tys. km – świec zapłonowych, a co 45 tys. km – paska rozrządu, rolek i pompy. Jeśli zaniedbasz ostatnią czynność, zerwany pasek lub klin pompy nieuchronnie prowadzi do zgięcia zaworów i odpowiednio do remontu.
• Prawie wszyscy właściciele Spectrum narzekają na grzechotanie podczas zimnego startu, które znika po rozgrzaniu silnika i nie objawia się w przyszłości. Zazwyczaj rozwiązaniem tego problemu jest stosowanie oleju syntetycznego i stałe monitorowanie jego poziomu.
• Dość często silnik sedana zaczyna nierównomiernie buczeć - albo "chodzi" na obrotach, a potem "regeneruje". Takie przypadki zwykle „wychodzą” bliżej 90-100 tys. km, a usterką jest zła iskra na jednym z cylindrów, a raczej cewce zapłonowej, ponieważ tutaj jeden „moduł” odpowiada za dwa cylindry na raz.
• Kolejnym słabym punktem KIA Spectra są przewody wysokiego napięcia, więc jeśli jednostka napędowa drga pod obciążeniem, to właśnie te przewody najlepiej wymienić, ponieważ w rezultacie może ucierpieć drogi konwerter.

Ręczne skrzynie biegów południowokoreańskiego sedana z reguły nie sprawiają poważnych kłopotów ich właścicielom, ale zdarzają się im pewne problemy. Zdarza się, że druga prędkość się nie włącza, a samo pudełko chrupie i stawia opór, co wskazuje na śmierć synchronizatora. W takim przypadku nie można obejść się bez napraw, ale przynajmniej nie będzie cię to kosztować ani grosza. Nawet przy niskim przebiegu uszczelki olejowe drążka zmiany biegów lub napędów mogą przeciekać, ale w tym przypadku skrzynia biegów może przejechać kolejne 20-30 tys. km bez interwencji (wystarczy tylko kontrolować poziom oleju). Ale czterodrzwiowe sprzęgło jest naprawdę niezawodne - jego zasoby to około 120-130 tys. Km.

Z „automatem” - nie wszystko jest takie różowe:

• wielu ma do czynienia z faktem, że sprzęgło do przodu się rozpada, dlatego samochód po prostu nie jedzie;
• jeszcze bardziej masywna usterka - przekładnie planetarne zaczynają wyć, a sprzęgła cierne zużywają się;
• dodatkowo skrzynia biegów często ma awarie mechaniczne w sterowniku hydraulicznym, przez co przechodzi w tryb awaryjny „wisząc” na trzecim biegu.

Wszystkie te sytuacje zwiastują naprawdę drogie naprawy.

Ponadto w automatycznej skrzyni biegów można wyróżnić kilka innych dolegliwości, ale mniej poważnych:

• Zdecydowana większość właścicieli KIA Spectra musi radzić sobie z wybojami i zauważalnym opóźnieniem przy przełączaniu z pierwszego biegu na drugi - taka usterka jest eliminowana bez demontażu samej jednostki, po prostu regulując trzpień.
• Kolejnym "szczęściem" jest awaria elektrozaworów - można je wymienić usuwając tylko paletę.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj „koreański” sedan nie ma się czym pochwalić:

Niezależnie od modyfikacji, ten sedan jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenia z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorami:

• na przedniej osi zamontowana jest konstrukcja typu McPherson ze zwijanymi sprężynami stożkowymi;
• z tyłu - układ z podłużnymi i dwoma wahaczami oraz sprężynami śrubowymi.

Zawieszenie Spectry jest miękkie i wygodne (a dla niektórych posiadaczy nawet przesadnie, dlatego szybko przestawiają się na nieoryginalne sprężyny i amortyzatory o sztywniejszej charakterystyce).

Ponadto „rodzime” podwozie jest podatne na awarie, zwłaszcza podczas pokonywania progów zwalniających.

Amortyzatory znoszą wszystkie „trudności i trudy” spotykane na rosyjskich drogach, choć często zaczynają pukać - w większości przypadków problem można rozwiązać po prostu dokręcając nakrętki trzpienia.

Najsłabszym ogniwem w podwoziu są łożyska piasty tylnego koła, które są zintegrowane z piastą. Z trudem wytrzymują obciążenia, zwłaszcza gdy są zamontowane felgi aluminiowe, dlatego będą musiały być częściej wymieniane.

Standardowo KIA Spectra wykorzystuje przednie hamulce tarczowe (wentylowane) i tylne bębnowe, jednak w wersjach z ABS z tyłu stosowane są urządzenia tarczowe (choć nie wentylowane).

Samochód jest wyposażony w mechanizm kierowniczy „zębatka” ze zintegrowanym hydraulicznym wzmacniaczem, jednak istnieją modyfikacje bez niego (ale z reguły bardzo rzadko, ponieważ wszystkie samochody Iżewsk mają wspomaganie kierownicy).

Na działanie trójpojemnościowego układu hamulcowego nie ma żadnych skarg – zapewnia przewidywalne i odpowiednie hamowanie nawet w sytuacjach awaryjnych. Zwykle klocki hamulcowe na hamulcach tarczowych należy wymieniać po 30-40 tys. Km, a same „naleśniki” wystarczą na 90-120 tys. Km. Podczas gdy podkładki bębnowe wytrzymują 90-100 tys. Km (ale tutaj nie należy zapominać o mechanizmie listwy dystansowej - lepiej ją okresowo czyścić i smarować).

Jeśli chodzi o sterowanie, jeśli przytrafią mu się jakieś incydenty, to są one bardzo nietypowe i mają charakter losowy. Generalnie końcówki służą tu naprawdę długo, a szyna płynie niezwykle rzadko.

Opcje i ceny

Na rynku rosyjskim KIA Spectra była sprzedawana w czterech wersjach wyposażenia do wyboru - „Standard”, „Komfort”, „Komfort +” i „Luxe”.

Na rynku wtórnym w Rosji ten sedan można kupić w cenie 100 tysięcy rubli *, jednak najnowsze egzemplarze samochodu będą kosztować od 250 tysięcy rubli *. Zdecydowana większość samochodów jest prezentowana z silnikiem 1,6 litra, ale za mniej więcej te same pieniądze można znaleźć mocniejsze opcje - z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra (jest ich niewiele, a wszystkie pochodzą z zagranicy) .

* ceny są „orientacyjne”, stan na 2019 rok.

Podstawowy pakiet „Standard” obejmuje:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• cztery elektryczne szyby;
• 14-calowe felgi aluminiowe (po 2007 r.);
• wspomaganie kierownicy;
• regulacja wysokości kierownicy;
• centralny zamek;
• pełnowymiarowe koło zapasowe;
• przygotowanie audio z czterema głośnikami i anteną.

Wersja „Luxe” wyposażona jest w dużo ciekawszy sprzęt, ponieważ „pochwala się”:

• klimatyzator;
• światła przeciwmgielne;
• napęd elektryczny i podgrzewane lusterka;
• podgrzewane fotele przednie;
• ABS + EBD.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA Spectra to praktyczny samochód rodzinny, który wymaga terminowej konserwacji, ale zdecydowanie nie jest „wydającym”. Oczywiście, kupując go, będziesz musiał wiele poświęcić (na przykład przynajmniej dynamikę), ale południowokoreański sedan zadowoli inne cechy - przestronność, dobry poziom komfortu i niezawodności ... cóż, jego obsługa nie będzie kosztować ani grosza.

Samochody z linii KIA Spectra są produkowane przez koreański koncern dla takiej niszy na rynku samochodowym, jak kompaktowe auta kompaktowe. Możesz kupić samochód KIA Spectra w dwóch wersjach nadwozia - sedan i hatchback, w których dostępne są trzy różne konfiguracje. Odpowiednio mocny dwulitrowy silnik, a także przytulne i przestronne wnętrze stały się gwarancją zainteresowania autem nabywców poszukujących komfortowego auta do codziennej podróży.

Jeśli weźmiesz pod uwagę koszt Spectry, który jest niższy niż w przypadku konkurentów w tym segmencie, oraz 10-letnia gwarancja na układ napędowy, łatwo zrozumieć, dlaczego ten samochód jest groźnym konkurentem dla swoich najbliższych rywali.

W porównawczych jazdach testowych w swojej niszy KIA Spectra ustępuje tylko Hondzie Civic i Mazdzie 3. Fakt ten przemawia na korzyść koreańskiego samochodu.

Jednak wyniki testów bezpieczeństwa KIA Spectra pozostawiają wiele do życzenia, a także brak niektórych nowoczesnych opcji i funkcji właściwych innym samochodom i zwiększających komfort jazdy.

W związku z tym najbardziej prawdopodobnymi nabywcami KIA Spectra będą kierowcy z ograniczonym budżetem, którzy nie chcą dopłacać za swój komfort.

Innowacje, wady i zalety nowej wersji KIA Spectra

Wśród zalet nowej wersji KIA Spektra są wszechstronność i wygoda kabiny, duża liczba różnych uchwytów na kubki i inne przegródki do przechowywania drobiazgów.

Wśród niedogodności była słaba izolacja akustyczna jednostki napędowej przy wysokich obrotach, nadmierna miękkość zawieszenia w niedrogich wersjach wyposażenia, brak układu przeciwblokującego, który jest dostępny tylko w najdroższym poziomie wyposażenia SX oraz słabe bezpieczeństwo wskaźniki uzyskane z testów zderzeniowych.

Nowy sedan i hatchback KIA Spectra nie otrzymały szczególnie znaczących innowacji w tej odnowionej wersji.

Nadwozie nowej generacji KIA Spectra i inne opcje

Odnowiona wersja KIA Spectra jest teraz dostępna w dwóch wersjach nadwozia: sedan i hatchback. Dla nadwozia sedan dostępne są trzy poziomy wyposażenia: LX, EX i SX.

W standardowej konfiguracji LX każdy kupujący zobaczy tylko nagie nadwozie i nawet nie zwróci na nie wystarczającej uwagi.

Bardziej godna spojrzenia potencjalnego nabywcy jest wersja EX, w której dostępne są już opcje komfortowej jazdy:

• Klimatyzacja;
• Napędy elektryczne do okien;
• Automatyczne odblokowanie drzwi za pomocą pilota;
• Uchwyty na kubki dla pasażerów w tylnym rzędzie.

W najbardziej kompletnym montażu SX, który wyróżnia się sportowym nastawieniem, spotykamy dodatkowo:

• Zawieszenie ze specjalnymi ustawieniami;
• felgi aluminiowe R16;
• Niskoprofilowa guma;
• Światła przeciwmgielne;
• tylny spojler;
• skórzana tapicerka kierownicy i dźwigni zmiany biegów;
• Tempomat;
• Fotele sportowe z tapicerką z tkaniny;
• chromowane detale we wnętrzu kabiny;
• Dach panoramiczny;
• Zmieniarka CD na 6 płyt CD.

Różnice we wnętrzu nowej wersji KIA Spectra od poprzednich modeli

Salon nowej modyfikacji KIA Spectra nie jest szczególnie szykowny, jego charakterystycznymi cechami są asceza i prostota. Ze względu na brak zbędnych detali i elementów dekoracyjnych, cała deska rozdzielcza oraz różne czujniki stają się łatwo dostępne i mają intuicyjne sterowanie.

Jakość użytych materiałów, jak i samego montażu, jest wysoka. Fotele pasażera i kierowcy są wygodne do długiej jazdy, wielkość bagażnika można uznać w zasadzie za wystarczającą. Tak więc w przypadku Spectrum 5 w nadwoziu hatchback jego pojemność wynosi prawie 520 litrów, podczas gdy w przypadku nadwozia sedan liczba ta jest zmniejszona do 350 litrów.

Jazda nową wersją KIA Spectra

Zamontowane w Spectra 2-litrowe i 4-cylindrowe jednostki napędowe są wystarczająco mocne, aby zapewnić ostry start, więc jazda KIA Spectra na ogół wywołuje tylko pozytywne emocje. To prawda, że ​​nie można lekceważyć hałasu silnika przy dużych prędkościach.

5-biegowa manualna skrzynia biegów to bardzo dobra i akceptowalna opcja dla tego samochodu, ale dostępna 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów pozostawia wiele do życzenia i spóźnia się ze zmianą biegów. W najdroższej wersji SX zawieszenie jest sztywniejsze, a prowadzenie jest sztywniejsze, ale ogólna jazda pozostaje bez zmian.

Bezpieczeństwo nowej KIA Spectra

Ilość dostępnych opcji w tym obszarze jest ograniczona do minimum i ograniczona jedynie przez:

• Tylne drzwi blokują się przed otwarciem przez dzieci;
• Centralny zamek;
• System antywłamaniowy.

Pod względem bezpieczeństwa pasażerów nowa KIA Spectra niestety pozostaje w tyle za najbliższymi konkurentami. Wśród listy opcji, które muszą być zainstalowane we wszystkich konfiguracjach, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, prawie nie widać dużej liczby elementów. Ta lista jest ograniczona tylko do następujących pozycji:

• przednie poduszki powietrzne;
• Boczne poduszki powietrzne i pełnowymiarowe kurtyny powietrzne.

Nawet układ przeciwblokujący jest instalowany na wszystkich podzespołach osobno i za dodatkową opłatą.

W specjalistycznym teście zderzeniowym KIA Spectra nowej generacji ledwo zdołała zdobyć 4 gwiazdki za bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy w zderzeniach czołowych i bocznych. Bezpieczeństwo osób znajdujących się w przedziale pasażerskim podczas zderzenia tylnego otrzymało już tylko 3 gwiazdki, dlatego w amerykańskiej administracji ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego KIA Spectra była w stanie uzyskać tylko ocenę „zadowalający” zgodnie z testem zderzeniowym dla zderzenie czołowe, ale już według wyników zderzenia bocznego ocena była najniższa, czyli „zła”.

Dane techniczne odnowionej wersji KIA Spectra

Wymiary widma KIA:

• Długość - 4501 mm;
• Szerokość - 1735 mm;
• Wysokość - 1471 mm;
• Prześwit - 160 mm;
• Masa własna to 1348 kg.

Kompletny zestaw każdej KIA Spectra obejmuje 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 138 KM. sek., a także moment obrotowy 184 Nm. Ponadto każda z wersji wyposażona jest w manualną skrzynię biegów z 5 stopniami. Dostępny jest również 4-biegowy automat, który można zainstalować we wszystkich wersjach wyposażenia z wyjątkiem sedana LX.

Zużycie paliwa nowej generacji samochodu KIA Spectra z automatyczną skrzynią biegów wynosi 11,7 litra w cyklu miejskim i 8,8 litra na autostradzie na każde 100 km przebiegu.