Generacja bmw 7. Wersje systemu nawigacyjnego

W sieci jest wiele instrukcji dotyczących zakupu używanej „siódemki” E38, opisujących główne problemy i miejsca, w których należy szukać. Niemniej jednak po nabyciu pierwszego nie nowego BMW (a zwłaszcza e38) wielu nawet nie do końca rozumie, czego chce od zakupu, a tym bardziej nie podejrzewa, jakie trudności mogą napotkać po przejęciu.

W tym artykule opisano różnice między modelami, wszystkimi opcjami silnika, opcjami wewnętrznymi i zewnętrznymi, a także opowiada o funkcjach wersji Individual i Highline. Cóż, opisano wszystkie najczęstsze „rany”.

BMW serii 7 z tyłu E38 to świetne samochody, a także bardzo przystępne cenowo. Ale pierwszą wadą jest to, że większość silników należy do najdroższej kategorii podatku transportowego (150r/h.p.).

Samochody tego modelu mają bardzo różny charakter – od skromnego 728i przez dynamicznego i „awanturniczego” 740i Sport i wyrafinowanego 750iL. Przez cały okres produkcji auta zaszło wiele zmian w designie i wystroju wnętrza. Główne silniki: rzędowy szósty, V8 i V12 były produkowane w różnych opcjach.

E38 ma trzy różne generacje, z których najwcześniej pojawiła się w 1994 roku, z silnikami V8 z poprzedniego E32 7 (M60). W tamtym czasie były to dość nowoczesne silniki, pojawiły się w 1992 roku. Zastosowano tę samą jednostkę sterującą silnika (DME 3.3) i automatyczną 5-biegową skrzynię biegów z E32. Nieco później pojawił się również V12, kiedy zmodernizowano stary silnik M70, zwiększając pojemność skokową i przemianowano go na M73.

Pierwsza poważna modernizacja miała miejsce w 1996 roku, kiedy silniki V8 zostały znacznie zmodyfikowane i pojawiła się rzędowa „szóstka”. Ośmiocylindrowe silniki zwiększyły swoją objętość - do 3,5 i 4,4 litra (odpowiednio modele 735i i 740i) i zostały przemianowane na M62, a model 730i został zastąpiony przez 728i, z zupełnie nowym silnikiem L6, który bardzo różnił się od poprzedni M30.

Kolejna modernizacja miała miejsce w 1998 roku, ponownie poprawiono wszystkie silniki (z wyjątkiem M73, który przeszedł minimalne zmiany). Silnik 728. (M52) był teraz wyposażony w podwójny system Vanos i nie był już wyposażony w powłokę nikasil. Silniki V8 zaczęto również wyposażać w układ zmiennych faz rozrządu Vanos (obracał wałek rozrządu odpowiedzialny za otwieranie zaworów dolotowych), co pozwoliło na płynniejszą „półkę” momentu obrotowego i zwiększenie go w szczycie o 20 N metrów. Moc pozostała taka sama (286 sił), aby nie konkurować z 750.

Modernizacja nie ograniczała się do silników, lista opcji również bardzo się zmieniała z roku na rok. Pełna lista opcji BMW jest ogromna, a w pełni załadowany samochód może kosztować dwa razy więcej niż pusty z tym samym silnikiem. Oprócz standardowych opcji, takich jak nawigacja satelitarna i tuner TV, klient mógł zamówić coś z listy Indywidualne. Tak więc na rynku wtórnym możesz natknąć się na egzemplarz z rzadkim kolorem nadwozia Individual, ale ze standardowym wykończeniem wnętrza i na odwrót.

Silniki i charakterystyka dynamiczna.

M52 rzędowy szósty w 728i.

Najmniejsza jednostka została zainstalowana w 728i. Wczesna wersja, M52B28, miała powłokę nikasil i była wyposażona w system zmiennych faz rozrządu tylko dla zaworów dolotowych. Silnik bardzo różnił się od swojego poprzednika, M30. Blok - aluminiowy, dwa wałki rozrządu w głowicy bloku, 24 zawory, wtrysk sekwencyjny i sześć cewek zapłonowych. Moc wynosiła 186 KM.

Silniki z lat '96-98 są praktycznie niezniszczalne, ale cierpią na problemy Vanos, które powodują nierówną pracę na biegu jałowym. We wrześniu 1998 zaprezentowano M52TUB28, zmontowano go bez użycia nikasilu, a system Vanos stał się podwójny. Ulepszenia zmniejszyły zużycie paliwa i sprawiły, że silnik jest bardziej elastyczny, więc późniejsze modele 728 są nieco przyjemniejsze dla kierowcy.

728i nie jest szybki, ale też wolny. Auto startuje dość żwawo, ale szybko „gaśnie” (w porównaniu z resztą E38), nie zapominajmy, że w latach 90. większość samochodów była znacznie słabsza i wolniejsza. Na autostradzie 728i nadal może być mile zaskoczone dynamiką przy dużych prędkościach. Ponieważ silnik jest najmniejszy w E38, jest też najlżejszy, więc 728i jeździ bardzo przyzwoicie (a ta waży niecałe 2 tony!), a pod względem prowadzenia może konkurować z nowoczesnymi samochodami „półsportowymi”, nie wspomnieć o samochodach lat 90. ... Wersja Sport wyróżnia się zmodyfikowanymi przełożeniami w skrzyni biegów oraz w głównej parze, dzięki czemu przyspiesza nieco szybciej.

Ogólnie rzecz biorąc, 728i to doskonały „pożeracz autostrad”, który cieszy się również zużyciem paliwa (7-8 litrów na autostradzie).

Silniki V8 (M60 i M62) zostały zainstalowane w 730i, 735i, 740i.

Wszystkie silniki V8 były jak na swój czas zaawansowane: 4 wałki rozrządu w głowicach bloku, 32 zawory, sekwencyjny wtrysk, 8 cewek w układzie zapłonowym. Pierwsze silniki E38 V8 otrzymały silniki z E32 (M60), w szczególności 730i i 740i - odpowiednio 3,0 i 4,0 litry pojemności skokowej.

Jednostki te miały niklowane wykończenie, a wraz z wprowadzeniem silników M62 ceny samochodów ze starszymi silnikami znacznie spadły. Ale teraz problem z Nikasilem nie ma już znaczenia, a niezawodność M60 w niczym nie ustępuje M62.

W 1996 roku M60 został zastąpiony przez M62, objętość wzrosła do 3,5 i 4,4 litra. odpowiednio dla 735i i 740i. W tych silnikach zastosowano już nową powłokę ścianek cylindrów – Alusil, która miała zwiększyć ich odporność na zużycie. Silniki otrzymały indeksy M62B35 i M62B44, rozwijając 235 i 286 KM. Należy zauważyć, że przy niskich obrotach silniki pracują ociężale, rozwijając pełną moc dopiero bliżej czerwonej strefy obrotomierza.

We wrześniu 1998 roku wprowadzono M62TUB35 i M62TUB44. Różniły się tylko zmodyfikowanym układem Vanos, który teraz wpłynął na wałki rozrządu wydechu. Rezultatem jest płynniejszy „odbiór” z niskich obrotów, taka sama moc i dodatkowe 20 N/m momentu obrotowego z silnika 4,4l. Prędkość biegu jałowego stała się nieco płynniejsza, zużycie paliwa nieznacznie spadło. Modernizacja silnika zbiegła się w czasie z faceliftingiem E38 i podwyżkami cen.

Model 730i (1994-1996) praktycznie nie różni się dynamiką od 728i, ale zużywa więcej paliwa (o 0,5-1 litra na autostradzie). Wersja 735i jest szybsza od obu, ale tylko nieznacznie. Z sygnalizacji świetlnej dynamika nie jest zła, ale wersje przedstylizacyjne (bez podwójnego Vanosa) radzą sobie dobrze dopiero po 4000 obr./min i w sportowym trybie automatycznej skrzyni biegów.

740i jest już w innej lidze, silnik M60B40 we wczesnych wersjach (1994-1996), chociaż trzeba go „zakręcić” dla pełnej wydajności, ale i tak 4 litry objętości spełniają swoje zadanie, a samochód „strzela” . Z silnikiem M62TUB44 (samochody po „liftingu” z września 1998 roku) swoją dynamiką już przypominają rakietę. Jednak na nich bardzo niebezpieczne jest wyłączanie systemu stabilizacji (DSC) na mokrej lub śliskiej nawierzchni, ponieważ tylna oś może szybko pojechać „w złym miejscu”. Na autostradzie zużycie paliwa jest prawie takie samo jak w 735i, można utrzymać w granicach 8-9 litrów. Wraz z pojawieniem się systemu podwójnego vanosa zaczęto również instalować „inteligentny” termostat, który pozwala utrzymać wyższą temperaturę silnika podczas równomiernej jazdy po autostradzie. Chociaż 740 może również jechać bardzo płynnie i miarowo, jeśli potrzebujesz samochodu na spokojne spacery, 728i jest bardziej odpowiedni.

Silnik V12 (M73) w 750i.

Silniki M73 są niewiarygodnie niezawodne, głównie dzięki prostej konstrukcji. Wszystkie sześcio-ośmiocylindrowe silniki E38 mają dwa wałki rozrządu na głowicę cylindrów i 4 zawory na cylinder. Tutaj - tylko dwa zawory i jeden wałek rozrządu. Silnik był produkowany w dwóch wersjach - M73B54 i M73TUB54, obie wytwarzały 326 KM. i 490 n.m. Różnica między nimi tkwi w jednostce sterującej, prawie nie ma różnic w części mechanicznej. Obie wersje odziedziczyły po M70 układ zapłonowy z dwiema cewkami i rozdzielaczami, co można nazwać słabą stroną silnika.

M73 jest bardzo mocny i responsywny, dlatego też charakter 740i i 750i jest zupełnie inny. „Późne” 740i z Vanosem to dynamiczne, zwinne auta, na których przyjemnie jest jeszcze raz wcisnąć „sneaker na podłogę” i posłuchać silnika, a 750i nie jest wolniejsze, a przy tym dużo cichsze, „więcej wyrafinowany”, dźwięk silnika i przypomina lokomotywę spalinową z trakcją. Główną wadą V12 jest monstrualne zużycie paliwa, nieco mniejsze na silniku TUB, ale nadal bardzo wysokie. Na papierze dynamika 750i i późniejszych 740i jest prawie identyczna, ale w podkręcaniu 750 nie ma dramatu. Ale rodzaj przyjemności z przyczepności silnika atmosferycznego o pojemności 5,4 litra nie może być niczym zastąpiony! A posiadanie samochodu z dwunastoma cylindrami pod maską jest bardzo zaszczytne.

Różnice między modelami przed i po liftingu.

Zewnętrzny.

Zaktualizowane samochody zaczęły być produkowane we wrześniu 1998 roku, ale data pierwszej rejestracji może być znacznie późniejsza. Na przykład spotykam się z wieloma samochodami podobno z 1999 roku, które w rzeczywistości są przed stylizacją. Zaktualizowane samochody można odróżnić przede wszystkim po reflektorach i tylnych światłach.

Początkowo tylne światła były plastikowe i cierpiały na rozprężenie (czasami gromadziła się w nich woda, aby ją usunąć, trzeba było wiercić otwory). W roku modelowym 1999 zostały zastąpione szklanymi, a kierunkowskazy nadal były pomarańczowe. Od 2000 roku zostały ponownie zaktualizowane, szkło kierunkowskazów stało się przezroczyste.

Reflektory również bardzo się zmieniły. Sama konstrukcja stała się szklana (zamiast plastiku) i zmniejszyła się, dzięki czemu przednie błotniki również się zmieniły. Pojawiła się nowa konstrukcja – dolna część zyskała „okrągłość”, podczas gdy stara miała prostą dolną krawędź. Wewnętrzna konstrukcja reflektorów pozostała praktycznie niezmieniona.

Jeśli wymiana tylnych świateł na przestylizowane jest bardzo prosta (są mocowane na czterech śrubach), to będziesz musiał pomajstrować przy reflektorach. Rozmiar kierunkowskazów jest zauważalnie inny, a jeśli po prostu zainstalujesz nowy reflektor, pojawi się zauważalna luka. Aby go usunąć, trzeba albo zmodyfikować/wymienić przednie błotniki (nie najtańsza przyjemność), albo zostawić stare klocki kierunkowskazów, „maskując” je farbą wokół krawędzi na nowe.

Część mechaniczna i układy elektroniczne.

W trakcie aktualizacji E38 w 1998 roku zmodernizowano elementy elektroniczne. Bardzo zmieniły się systemy ABS, DSC (kontrola stabilności) i ASC (kontrola trakcji). Początkowo wszystkie były oddzielnymi komponentami. W 740i po 1998 roku były one umieszczone w jednej skrzynce elektronicznej znajdującej się w jednostce ABS. Tempomat, zawór biegu jałowego i elementy systemu ASC zostały połączone w jeden system EML (Electronic Throttle Control System), a w 750i stało się to w 1988 roku w modelu E32. Zmiany mechaniczne w silniku (ulepszenie Vanosa) opisano powyżej.

Wyposażenie salonu.

Fotele. W samochodach zainstalowano trzy rodzaje siedzeń i wiele opcji dodatkowych - wentylację, ogrzewanie, a nawet masażer.

- bardzo wygodne, ale brakuje trochę bocznego podparcia. Zakres ustawień jest bardzo szeroki. Jako opcja dodatkowa mogą być wyposażone w ogrzewanie.

- wyróżniają się dodatkowym regulowanym podparciem odcinka lędźwiowego kręgosłupa, oparcie krzesła może być również zgięte w górnej części.

Fotele sportowe (anatomiczne)- posiadają taki sam zestaw regulacji jak te komfortowe, ale dodatkowo posiadają regulację podparcia bioder - część poduszki siedziska można przesunąć do przodu. Fotele były montowane we wszystkich modelach Sport.

Podgrzewane siedzenia - montowane jako opcja. opcja dla wszystkich typów. System grzewczy składa się z dwóch pojemników ze specjalnym płynem, który stale krąży. Jednocześnie nieznacznie zmieniła się powierzchnia siedzenia, co może zmylić nieprzygotowanego kierowcę.

Wentylacja siedziska - dość rzadka, pomaga w upalne dni.

Konsola środkowa, system audio, komputer pokładowy.

Trzy główne wersje konsoli środkowej:

System multimedialny mógł łączyć wiele funkcji: nawigację, tuner TV, telefon i komputer pokładowy, bez monitora wszystkie te funkcje (poza telefonem) nie były dostępne. A jeśli zainstalujesz system z 4:3 zamiast podstawowego, jest to mniej więcej możliwe, to przy 16:9 sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana.

W przypadku wymiany monitora 4:3 na duży, potrzeba mniej zamieszania. Ale jednocześnie będziesz musiał zmienić moduł wideo (znajdujący się w bagażniku), aby wykorzystać wszystkie możliwości systemu multimedialnego.

Wersje systemu nawigacji.

W E38 zainstalowano trzy wersje nawigacji: MKI, MKII i MK3. Jeśli trafisz na samochód z MK4, to właściciel sam zainstalował ten system, co nie jest trudnym zadaniem. A MK4 działa znacznie szybciej (ale warto zauważyć, że wszystkie systemy są dziś beznadziejnie przestarzałe).

MK1 był instalowany we wczesnych modelach, system „mówił” męskim głosem i był jak na swoje czasy zaawansowany i złożony. Składał się z jednostki głównej, jednostki GPS, magnetycznego czujnika kierunku i anteny. Pracowała bardzo wolno i często „gubiła orientację”.

MK2 stało się trochę szybciej, czujnik magnetyczny został zastąpiony przez czujnik żyroskopowy wbudowany w jednostkę główną. Jednostka GPS i antena nadal były oddzielne. System Mk2 pojawił się w 1998 roku i początkowo był często zabugowany, „zawieszając” cały system multimedialny, tak że żadna z funkcji monitora nie działała.

MK3 pojawił się w 2000 roku i znów stał się szybszy. Moduł GPS jest wbudowany w jednostkę główną, tylko antena pozostaje na zewnątrz. W tej wersji system już się nie "zawiesza". Mapy mogą być aktualizowane. Podczas korzystania z dużego monitora 16:9 wprowadzono nowy tryb podzielonego ekranu, w którym mapa i znaki kierunkowe były wyświetlane jednocześnie.

MK4 system był wyposażony w płytę DVD i działał znacznie szybciej niż jego poprzednicy. Dysk zawierał już całą mapę Europy, a nie poszczególne kraje, jak w poprzednich wersjach. Dostępna jest również funkcja widoku perspektywicznego (widok samochodu z góry z tyłu, a nie tylko z góry).

Różnice między wersjami Sport, Individual i Highline.

Wersja sportowa niezwykle rzadko, ale mimo to co druga reklama sprzedaży E38 (w Europie) zawiera dokładnie to słowo. Głównymi różnicami, których nie widać na pierwszy rzut oka, są różne przełożenia skrzyni biegów i głównej pary (kod opcji S204A). Różnica na papierze wynosi 0,1 s przyspieszenia do setki, ale wydaje się, że samochód jedzie znacznie szybciej niż zwykle.

Ale kierownica i koła z logo M są bardzo często spotykane w zwykłych samochodach, co nigdy nie zamienia ich w Sport. Oto lista opcji, które zawsze były instalowane w tych wydaniach specjalnych:

Koła ze szprychami równoległymi w stylu M (projekt 37)
Dekoracja ciała Linia cieni
Sportowa kierownica z plakietką M
System S-EDC w zawieszeniu, czyli obniżona sportowa wersja zawieszenia (bez regulacji sztywności)

Oczywiście drugiej głównej pary w tylnym dyferencjale nie widać, pomoże jedynie rozszyfrowanie kodu VIN i lista opcji dla konkretnego samochodu.

Wersje indywidualne / Highline.

Seria 7 z tyłu E32 była super ekskluzywną wersją Highline z oszałamiającym wykończeniem wnętrza (przy użyciu naturalnego drewna), ze składanymi stolikami, dodatkowym oświetleniem tylnego rzędu, a nawet z lodówką między tylnymi siedzeniami. E38 nie miał osobnej wersji Highline, ale z listy dostępnych opcji można było wybrać prawie wszystko, co miał E32.

Jaka jest wersja indywidualna? Jest to pojazd, który ma opcje nieuwzględnione na standardowej liście. Ta wersja wyróżnia się przede wszystkim tabliczką z kodem VIN na przednim „kubku” pod maską. Napis Individual na pewno będzie obecny.

Jakie mogą być opcje z listy Indywidualne? Może to być niestandardowy kolor nadwozia, materiał wnętrza (skóra Nappa), listwy progowe z napisem Individual i wiele więcej. Wszystko to sprawia, że ​​samochód jest rzadszy, a tym samym zwiększa jego wartość.

Lista standardowych dodatków. ekwipunek.

Najciekawszą rzeczą jest system S-EDC ... Przy standardowym miękkim zawieszeniu samochód może wydawać się zbyt "toczący się" dla wielu, a na twardym zawieszeniu od Alpiny na złej nawierzchni jazda jest bardzo nieprzyjemna. Zawieszenie z S-EDC automatycznie dostosowuje sztywność amortyzatorów w czasie rzeczywistym do sytuacji na drodze. Lub możesz ręcznie włączyć tryb sportowy, aby samochód był kontrolowany nie gorzej niż Alpina. System jest bardzo złożony, więc znalezienie auta z działającym EDC to prawdziwe błogosławieństwo. W skład systemu wchodzi wiele elementów elektronicznych, czujniki przyspieszenia, czujniki położenia kierownicy itp. Amortyzatory posiadają trzy zawory hydrauliczne, całym systemem steruje osobna jednostka elektroniczna. W tym systemie na konsoli środkowej będzie znajdować się przycisk S-EDC. System został zainstalowany we wszystkich wersjach Sport.

Inną przydatną opcją jest PDC (kontrola odległości od parkowania) - czujniki parkowania. Niezastąpiona rzecz do masywnego samochodu. System posiada cztery czujniki w przednim i tylnym zderzaku. czujniki często zawodzą, ale nie są bardzo drogie.

Hydrauliczny napęd pokrywy bagażnika to również fajna opcja, którą bardzo trudno doposażyć w „pusty” samochód.

Ale system monitorowania ciśnienia w oponach (RDS) nie jest tak pożądany - ale nie myl go z „Systemem awarii opon”, który sygnalizuje przebitą oponę, otrzymując informacje z czujników ABS. RDS jest znacznie bardziej złożony, był stosowany w samochodach z oponami RunFlat, zawierał czujniki ciśnienia w samych kołach, czujniki temperatury, nadajniki, anteny w nadkolach. itp. Czujniki koła korzystały z własnej baterii, która z biegiem lat stała się bezużyteczna i cały czujnik musiał zostać wymieniony.

W przypadku awarii system stale wyświetlał błąd „Sprawdź ciśnienie w oponach”, przy normalnym ciśnieniu. Można go więc uznać za bezużyteczny i szkodliwy.

Zainstalowano również w samochodzie: elektrycznie regulowaną kierownicę i funkcję pamięci, lusterka boczne z funkcją automatycznego przyciemniania, sterowanie głosowe, bluetooth, czujnik deszczu i wiele innych. nawet jak na współczesne standardy samochód sprzed dwudziestu lat jest bardzo dobrze wyposażony.

W tej chwili samochody BMW w pudełku E38 to „prawie młodociaki”, z pięknym designem nadwozia (szczególnie w porównaniu z kolejnymi „siódemkami”), bardzo przyjemną ceną, stosunkowo przystępnymi częściami zamiennymi i są wystarczająco nowoczesne aby jeździć wygodnie każdego dnia. A więc samochody (a raczej kilka egzemplarzy „na żywo”) już niedługo trafią do kategorii kolekcji.

Trasa transferu

Produkcja trzeciej 7 serii E38

Historia produkcji: Okres produkcji 1993-2001 Wyprodukowano łącznie 327 599

Galeria BMW L7 (760i) Edycja Karla Lagerfelda

BMW serii 7 To rodzina luksusowych samochodów klasy „Lux”, która swoją historię rozpoczęła w czerwcu 1977 roku jako zamiennik.

Głównymi konkurentami G7 są Mercedesy Klasy S, Audi A8, Lexus LS i VW Phaeton.

BMW E23

W celu umocnienia swojej pozycji w segmencie samochodów luksusowych, BMW wprowadziło nową serię w 1977 roku pod numerem „7”.

BMW E23 - pierwsza generacja serii 7
Pierwsza generacja serii 7 - E23
BMW E23 - pierwsza generacja luksusowych sedanów Serii 7
BMW E23 - sedany serii 7 pierwszej generacji

Został wyposażony w wiele innowacji technicznych, takich jak system wyświetlania interwałów serwisowych i klimatyzacja. Opcjonalnie dostępna była tapicerka z ABS i skóry.

BMW serii 7 było wyposażone w 12-zaworową sześciocylindrową i 4- lub 5-biegową skrzynię biegów.

W 1983 roku zaktualizowano nadwozie E23, zmieniono osłonę chłodnicy, zainstalowano nowy spoiler i zaktualizowano zderzak.

Od października 1984 roku wszystkie BMW serii 7 są standardowo wyposażone w ABS.

W czerwcu 1986 roku zakończono produkcję tej serii.

Dane techniczne i silniki BMW E23

Bmw e32

Został wprowadzony w 1986 roku.

BMW E32 - luksusowy sedan drugiej generacji serii 7
BMW E32 to druga generacja flagowego sedana BMW

BMW E32 Seria 7 - 2. generacja

Model ten był pierwotnie dostępny z trzema silnikami - 730i, 735i oraz 750i, oferując szeroką gamę jednostek napędowych od 188 do 300 koni mechanicznych.

Topowa wersja 750iL stała się pierwszym samochodem BMW z ogranicznikiem prędkości (do 250 km/h), ponieważ rzeczywista prędkość bez ogranicznika 2-tonowego sedana wynosi 300 km/h.
Inne imponujące cechy tego luksusowego pojazdu to podwójna klimatyzacja, regulowane tylne siedzenia i skórzana tapicerka.

W 1992 roku seria 7 została uzupełniona o dwa nowe modele 8-cylindrowe - 730i (V8) oraz 740i. Od teraz dostępne są również sedany z wydłużonym rozstawem osi (iL) o 114 mm, którego dodatkowa przestrzeń została wykorzystana do poprawy komfortu pasażerów z tyłu.
Jeśli chodzi o model 8-cylindrowy, zaczęto go wyposażać w szeroką osłonę chłodnicy, która wcześniej była montowana tylko w wersji 12-cylindrowej.

Dane techniczne i silniki BMW E32

bmw e38

Trzecia generacja BMW serii 7 została wprowadzona latem 1994 roku z zupełnie nowym, smukłym i dynamicznym designem pomimo dużych wymiarów zewnętrznych.

- to logiczny rozwój udanego poprzednika, o prostej konstrukcji nadwozia, który z powodzeniem łączy w sobie elegancję, estetykę i harmonię.

BMW E38 Seria 7 - 3. generacja
BMW E38 - 3. generacja serii 7
Eleganckie BMW E38 serii 7 3. generacji
BMW E38 Seria 7 - 3. generacja

Oprócz ośmiu wersji benzynowych seria 7 po raz pierwszy była dostępna z dwoma ośmiocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi.

Oprócz modeli z rozstawem osi 140 mm (iL), BMW oferuje od 1996 roku specjalną wersję L7, która jest o 39 cm dłuższa od seryjnego sedana.
technicznie oparty na 750iL i napędzany 12-cylindrowym silnikiem. Pod względem wyposażenia limuzyna serii 7 E38 została wyposażona we wszystkie opcje, w tym skórzane wnętrze.
W 2001 roku L7 był produkowany w niewielkich ilościach dla klientów indywidualnych i był oferowany zarówno z lewą, jak i prawą kierownicą.

BMW L7 E38 to specjalny model luksusowej serii 7

W 1998 roku model E38 otrzymał niewielką zmianę stylizacji. Zaktualizowano reflektory, tylne światła, sportowe zawieszenie i przekładnię hydrokinetyczną. Ponadto BMW wprowadziło nowy pakiet sportowy, który początkowo był dostępny dla wersji 740i, ale później opcjonalnie dla 740iL i 750iL. Inne innowacje obejmują automatyczną klimatyzację, przednie boczne poduszki powietrzne i standardowy system ochrony głowy.

Zmiana stylizacji BMW serii 7 E38

BMW E38 zostało wycofane z produkcji w 2001 roku, kiedy zostało zastąpione przez czwartą generację E65/66.

Dane techniczne i silniki BMW E38

Jazda próbna BMW E38 750Li od Władimira Potanina

Bmw e65

- czwarta generacja serii 7 produkowana od 2001 do 2008 roku. Ta wersja nadwozia została wyprodukowana w taki sam sposób jak jej poprzednicy z wydłużonym rozstawem osi (Li), którego numer wewnętrzny to E66, ale oprócz tego opancerzony model luksusowego sedana - E67 Security, a także osobny numer otrzymała modyfikacja działająca na wodór - E68 Hydrogen 7. ...

BMW E65 - czwarta generacja serii 7
BMW E66 - sedan serii 7 z długim rozstawem osi

Hybrydowa modyfikacja luksusowego sedana BMW Hydrogen 7 o numerze E68

Najważniejszą innowacją tego nadwozia było wprowadzenie innowacyjnego systemu BMW IDrive, w skład którego wchodził ekran na desce rozdzielczej oraz pilot na konsoli środkowej, przypominający mysz komputerową. Dzięki ośmiopunktowemu systemowi menu możliwe jest sterowanie klimatyzacją, dźwiękiem, nawigacją, zawieszeniem i komunikacją.

W ciągu 4 lat produkcji (przed liftingiem w 2005 roku) model ten był dostępny w 13 wariantach (w tym w wersji Long), z czego 4 z silnikiem wysokoprężnym na rynek USA.

BMW serii E65 7 - przed zmianą stylizacji
BMW serii E65 7 - przed aktualizacją
BMW E66 Li 7 Series - przed zmianą stylizacji

Zmiana stylizacji w 2005 roku znacząco zmieniła wygląd gamy modeli E6x. Czwarta generacja serii 7 otrzymała zmiany stylistyczne z przodu iz tyłu, a mianowicie zaktualizowano przednią i tylną optykę, osłonę chłodnicy i zderzaki. Ponadto zaproponowano 4,8-litrową wersję z silnikiem o mocy 367 koni mechanicznych - 750i/Li, zamiast 745i/Li.
Rok później zaktualizowano lusterka i standardowo zainstalowano system IDrive.

BMW E65 LCI - po aktualizacji
BMW E65 - po zmianie stylizacji
BMW E66 Long – po zmianie stylizacji

Jazda próbna BMW serii 7 E66 745Li od BMW-Life

Produkcja BMW E65 została zakończona w 2008 roku.

Dane techniczne i silniki BMW E65

BMW F01

Jest to piąta generacja serii 7 i została wprowadzona w listopadzie 2008 roku. Flagowa gama sedanów ucieleśnia sportową elegancję, wyrafinowaną technologię układu napędowego i luksusowy komfort.

Nowy model ma dłuższy rozstaw osi i krótszy przedni zwis, co zapewnia lepszy dynamiczny wygląd. Jest dostępny zarówno ze standardowym, jak i rozszerzonym rozstawem osi F02 (ten ostatni jest oznaczony literami „Li” w indeksie modelu).

Konstrukcja nadwozia F01 jest nieco podobna do swojego poprzednika, E65, którego konstrukcja wywołała silną reakcję. Nowa „siódemka” otrzymała reflektory LED i konstrukcję osłony chłodnicy podobną do optyki w BMW CS Concept, a we wnętrzu zoptymalizowano izolację akustyczną i znacznie poprawiono komfort jazdy.

Po raz pierwszy w Serii 7 udostępniono funkcję napędu na cztery koła „xDrive”, która jest już z powodzeniem stosowana w Serii 3 i 5.

BMW F01 - 5. generacja serii 7
BMW F02 Długie podkolanówki
BMW F01 z napędem na wszystkie koła - pierwszy w serii 7

Nowe BMW serii 7 jest wyposażone w różne funkcje elektroniczne, takie jak zintegrowany aktywny układ kierowniczy, adaptacyjny tempomat, dynamiczny system kontroli tłumienia, adaptacyjny system sterowania oświetleniem, system noktowizyjny z wykrywaniem przeszkód, kamery tylne i boczne, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu – ostrzeżenie system podczas przekraczania oznaczeń drogowych, nawigacja z dyskiem twardym 40 GB i 10,2-calowym wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości (1280x480), deską rozdzielczą Black Panel i designerskim wyświetlaczem head-up na przedniej szybie. Niektóre z tych systemów są dostępne tylko za dodatkową opłatą.

Jazda próbna BMW F02 740Li Władimira Potanina

Opancerzona wersja BMW serii 7 F03 - High Security ma tylko dwa silniki i tylko z rozszerzonym rozstawem osi - 750 Li i 760 Li. Ten pojazd jest wyposażony w szkło laminowane o grubości 6 cm i odporną na wybuchy na dole.

Został zaprezentowany na wystawie IAA we Frankfurcie. Jest wyposażony w 449-konny silnik benzynowy V8, który jest połączony z 20-konnym silnikiem elektrycznym. W porównaniu do 750i, Active Hybrid 7 jest o 15 procent bardziej wydajny.

Dane techniczne i silniki BMW F01 / F02 / F03 / F04

bmw g11

Premiera została zaprezentowana w czerwcu 2015 roku na nowej platformie 35up. Sedan o standardowych wymiarach otrzymał numer wewnętrzny G11, a z rozszerzonym rozstawem osi - G12.

W nowej siódmej serii zastosowano nowoczesne materiały z dużą ilością włókna węglowego, a sam samochód wyznaczył nowe standardy klasy luksusowej, nie tylko pod względem prostoty designu, ale także dynamiki jazdy.

„Więcej niż samochód, styl życia” – mówią właściciele BMW. Te samochody stały się symbolem sukcesu i wzorem radości z jazdy. Każdy nowy model podnosił poprzeczkę jakości jeszcze wyżej. Zebraliśmy wszystkie generacje BMW serii 7, aby prześledzić ewolucję tych samochodów i wybrać „ostatnią właściwą”.

Odlegli przodkowie

Pierwszym dużym samochodem wykonawczym na linii montażowej monachijskiej fabryki samochodów było BMW 501. Produkcja seryjna trwała od 1952 do 1964 roku. Dla projektu Niemcy poetycko nazwali samochód „barokowym aniołem”. Jednak drogie samochody osobowe nie odniosły sukcesu komercyjnego w powojennych Niemczech i prawie doprowadziły do ​​upadku firmy.

Drogie i nieco przestarzałe 501 zostały zastąpione samochodami z rodziny BMW New Six. Silniki samochodów były sześciocylindrowe, stąd nazwa. W serii pojawił się duży sedan, fabryczny indeks nadwozia E3, a także coupe z tyłu E9. Produkowano je od 1968 do 1977 roku. Modele sprzedawały się dobrze, wyprodukowano prawie 222 tysiące samochodów.

BMW New Six to bezpośredni poprzednik siódmej serii, rodziny sedanów executive z siedzibą w Monachium. Pierwsze „siódemki” odziedziczyły po nich gamę silników i elementy konstrukcyjne.

E23 "Rekin"

Pod koniec lat siedemdziesiątych modele BMW podzielono na trzy serie w zależności od rozmiaru. Podział na trzecią, piątą i siódmą serię widzimy do dziś. Największy, najdroższy i najbardziej luksusowy jest siódmy.

Pierwszym modelem nowej serii był model z fabrycznym indeksem E23, ze względu na swój wygląd nazywany „Rekinem”. Zaczęły być produkowane w 1977 roku. W sumie z taśmy montażowej zjechało około 285 tys. egzemplarzy, ale na drogach naszego kraju pozostało ich bardzo niewiele.

- Samochód wyprodukowany w 1984 roku, kupiony cztery lata temu. O takim aucie było marzenie z dzieciństwa, a teraz się spełniło. Sen kosztował około dwóch tysięcy dolarów. Musiałem zainwestować około tysiąca więcej. Trochę, bo dużo robiono ręcznie. To było pierwsze doświadczenie powrotu do zdrowia. Musiałem przetrawić progi, tylne nadkola, potem auto było kompletnie odmalowane. Było dużo pracy nad wnętrzem, podwoziem i silnikiem.

Teraz auto jeździ bez przerwy i bez problemu pokonuje drogę do Mohylewa iz powrotem. Ale i tak lata zbierają swoje żniwo. Teraz puka wspomaganie kierownicy. W planach jest oczywiście odbudowa wszystkiego. Ale nie wszystko da się zrobić szybko. Znalezienie do tego oryginalnych części zamiennych jest bardzo problematyczne, dużo trzeba zamówić z Moskwy - mówi Aleksandra, przyjaciel właściciela auta. Sam właściciel nie mógł przyjść na spotkanie.

Pod maską znajduje się sześciocylindrowy rzędowy silnik M30 o pojemności 2,8 litra i pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jest to samochód zmodernizowany, ma nieco przeprojektowany design. Na przykład „nozdrza” stały się mniej widoczne i nie wystają już z osłony chłodnicy.

Zmodernizowane modele wyposażone są w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania oraz poduszkę powietrzną kierowcy. Te zaawansowane systemy sprawiły, że model stał się liderem w dziedzinie bezpieczeństwa.

E32 „Baron”

W połowie lat osiemdziesiątych „rekin” był zauważalnie przestarzały i nie mógł wystarczająco konkurować z „Mercedesem”. Zastąpił go nowy model siódmej serii z indeksem E32. Łącznie zebrano ich 311 tysięcy, jeden z nich, ze względu na swój rodzimy kwiat wiśni, nazwany został przez właściciela „Czerwonym Baronem”. Pod maską znajduje się rzędowy silnik M30 o pojemności 3,5 litra z automatyczną skrzynią biegów.

- Szukałem samochodu na każdy dzień. Abyś wygodnie jeździł zimą i latem, po mieście i w podróży. Chciałem mieć klimatyzację, tempomat, żeby wszystko w aucie działało. Kupienie takiego samochodu w przyzwoitym stanie jest prawie niemożliwe. W ciągu ostatnich dwóch lat nie widziałem ani jednego, który chciałbym zobaczyć. Musisz się zregenerować - mówi właściciel "Barona" Denis.

Kupiłem ten samochód jak jest we własnym lakierze i żadnych problemów na karoserii. Wymieniłem w nim silnik, wszystkie materiały eksploatacyjne do zawieszenia i wszystko co można zmienić. Technicznie samochód jest prawie nowym samochodem. Kiedy koszt renowacji przekroczył piętnaście tysięcy, przestałem liczyć, żeby się nie denerwować.

Zarówno ja, jak i moja żona bardzo lubimy ten samochód. Wnętrze ze skóry bawolej z wykończeniem z korzenia orzecha włoskiego. Wszystko działa dobrze, prawie skończyłem renowację i nie planuję rozstawać się z samochodem: nie da się go sprzedać za odpowiednie pieniądze, nie spłacisz nawet połowy inwestycji ”- mówi Denis.

We wrześniu 1987 roku wprowadzono 115mm wersję 750Li. Został wyposażony w silnik M70 w kształcie litery V. Dwanaście cylindrów, trzysta koni mechanicznych i 450 Nm momentu obrotowego. Samochód okazał się tak szybki, że po raz pierwszy zamontowano na nim elektroniczną "obrożę" ​​- prędkość ograniczona do ok. 250 km/h.

- Kupiłem ten samochód, żeby ogrzać duszę. Nawet kiedy jest w garażu, jestem szczęśliwy. Stopniowo odnawiam i stopniowo jeżdżę, - mówi właściciel samochodu Witalij.

E38 „Boom”

Odwieczna rywalizacja z Mercedesem skłoniła inżynierów z Monachium do stworzenia nowej generacji G7. Model E38 wszedł na linię montażową 17 lutego 1994 roku. Przez siedem lat wyprodukowano ponad trzysta czterdzieści tysięcy samochodów. W naszych szerokościach geograficznych ten samochód to legenda i marzenie. Kij bejsbolowy był kiedyś standardowym akcesorium w tych samochodach. Chciałbym obejrzeć film „Boomer” i przypomnieć sobie lata 90-te.

W Mińsku istnieje duży klub właścicieli E38. Czat społeczności Viber stale się rozwija, obecnie jest w nim ponad trzysta osób. Właściciele omawiają niuanse eksploatacji samochodów, wychowywania dzieci i wszystkiego innego. Ten klub spotyka się w każdy czwartek. Warto było rzucić okrzykiem - a na nasze spotkanie przyjechało kilkanaście E38.

Można napisać osobny duży artykuł o tych maszynach, ale w tej recenzji możemy szczegółowo omówić tylko jeden. Razem właściciele wybrali samochód Eugeniusz, czarny „boomer” z silnikiem V12.

- Cztery lata temu auto przyjechało z Rosji, tam nie było łatwo. Musiałem dużo z nią pracować. Nadwozie zostało przetrawione i pomalowane, zmieniono wnętrze, naprawiono zawieszenie i wymieniono silnik. Można by pewnie kupić odrestaurowany samochód, ale kto wie, jakie kryje w sobie niespodzianki. Ale sam znasz każdy orzech - mówi Zhenya.

Jego samochód to dość rzadki okaz. Topowy silnik rzadko był montowany w samochodach z krótkim rozstawem osi, zwykle występuje w wersjach wydłużonych. Dziwne też jest to, że w aucie nie ma włazu. Pakiet jest dość bogaty, telefon i panel sterowania radiowego są wbudowane w tylny podłokietnik. Właściciel stale dodaje nowe opcje do samochodu.

- To nie ma końca. Mój ojciec kiedyś długo zawiózł mnie do BMW E30 i od tego czasu to się zaczęło. Te maszyny są konstruktorami. Zawsze znajdzie się kilka ciekawych elementów, które chcesz założyć. Oto czarna podsufitka, kierownica M, felgi Alpina od tego ostatniego.

Nawiasem mówiąc, dyski są bardzo interesujące. Cienkie odlewy wieloramienne są znakiem towarowym firmy Alpina, która zajmuje się udoskonalaniem samochodów BMW. Nawet pompowanie kół na tych felgach nie jest łatwym zadaniem. Aby dostać się do nypla i śrub koła, musisz otworzyć korek kluczem. Kluczyk z dysków właściciel nosi razem z kluczykiem do samochodu. Komplet takich dysków w dobrym stanie kosztuje co najmniej tysiąc dolarów.

- Zużycie paliwa nie jest zbyt wysokie jak na taki silnik. W mieście wychodzi około 16 litrów. Nie jeżdżę tym samochodem codziennie. Rodzina ma też mały oszczędny samochód - Peugeot 106. Od czasu do czasu jeżdżę nim - mówi Żeńka.

E66. "Hipopotam"

Najbardziej radykalną zmianą w wyglądzie siódmej serii była czwarta generacja. Model z indeksem E65/66 zadebiutował w 2001 roku. Jeśli poprzednie pokolenia zazdrośnie nazywano „rekinami”, to nowe nazywano „hippo”.

Fani marki nie zaakceptowali nowego projektu, a magazyn Time umieścił nowość na liście najbrzydszych samochodów. Jednak konsumenci się z nimi nie zgadzali, sprzedaż czwartej generacji okazała się rekordem wszystkich generacji flagowego sedana marki. W sumie wyprodukowano ponad 330 tysięcy samochodów.

Wszystkie samochody były produkowane wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów ZF. Samochód stracił zwykłą dźwignię zmiany biegów. Zamiast tego pod kierownicą znajdowała się dźwignia i ręczne przyciski zmiany biegów na kierownicy. Brakuje również zwykłej dźwigni hamulca ręcznego - zastąpiono ją automatycznym mechanizmem.

Liczba opcji w tych samochodach jest bardzo szeroka. Kupujący mógł wybrać wykończenie rzadkimi gatunkami drewna i skórą w dowolnym kolorze, dodać adaptacyjne zawieszenie, obrotowe reflektory, system multimedialny iDrive. Gama silników była również szeroka. Topowym silnikiem tego modelu był sześciolitrowy wolnossący V12.

To taki silnik jaki jest na aucie Aleksiej... Rozszerzona wersja 760., doprowadzona do perfekcyjnego stanu przez troskliwego właściciela. Właściciel opowiada o niekończącej się pracy nad samochodem i swojej miłości do marki jako historii sprawy.

- Mój ojciec miał serwisowe BMW. Byłem jeszcze bardzo młody, kiedy mój ojciec przyjechał tym samochodem. Położył mnie na kolanach i powiedział: „Synu, trzymaj kierownicę”. Potem ta niebiesko-biała naszywka na kierownicy zapadła mi się w duszę i pojawił się sen. Ale tak się złożyło, że pierwszymi samochodami były Honda. Miałem je około ośmiu, były używane jako samochody codziennego użytku. Ale sen nie zniknął.

Kupiłem sobie E38 z niestandardowym silnikiem V12. Samochód był ciemnozielony, w kolorze butelki, z takim samym ciemnozielonym skórzanym wnętrzem. Nie da się przekazać uczucia, kiedy po raz pierwszy usiadłem za kierownicą. Przez dwa lata samochód bardzo mnie cieszył, doprowadziłem go do perfekcyjnego stanu. Ale zawsze chcę czegoś nowego - w jeden dzień sprzedałem przyjacielowi moją ukochaną E38, a następnego dnia znalazłem odnowioną wersję E66 2006.

Kiedy wsiadłem do tego samochodu, czułem się tak, jakbym był w innym świecie. Prawdopodobnie pilot Messerschmitta doznałby tego samego uczucia za sterami nowego myśliwca odrzutowego. Postęp nie stoi w miejscu. Samochód jest bardzo skomplikowany i trochę się go boję, nie jeżdżę na długich dystansach. Ale przy moim pedantycznym podejściu do obsługi wszystko działa.

Przez dwa lata posiadania auta silnik nie sprawiał większych kłopotów, wymieniłem tylko rolki i paski, pompę wody, chłodnice i płyny sparowane ze świecami. Automatyczna skrzynia biegów była serwisowana natychmiast po zakupie, sprzęgła, paleta, olej i wszystkie gumki zostały wymienione. Serwisowane zawieszenie i hamulce. Używam tylko części wysokiej jakości, więc wszystko działa świetnie.

Teraz doposażam samochód. Początkowo miał wiele ciekawych opcji, nawet lodówkę. Ale te maszyny, jako konstruktor, zawsze mają coś do dodania. Chcę kamerę noktowizyjną i adaptacyjny tempomat. Założyłem felgi R22 Hamann na opony Continental. Spoiler na klapę bagażnika Alpina. Całą pracę wykonuję własnymi rękami, bo to jest moje marzenie… Moje BMW – mówi Alexey.

F01

Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2008 roku BMW zaprezentowało nowy flagowy sedan. Model otrzymał indeks F01 (i F02 dla wersji rozszerzonej). Po raz pierwszy pod maską zarejestrowano silniki z turbodoładowaniem. Był inteligentny system napędu na cztery koła Xdrive, a dźwignia zmiany biegów wróciła na swoje zwykłe miejsce między siedzeniami. Transmisja jest tylko automatyczna. Na nasze spotkanie przyjechała właścicielka białego F01 Piotr.

- Nasza rodzina ma samochód już od trzech lat, kupili go mojej żonie za 125 000 euro. Teraz nadal jeżdżę, ponieważ nie opłaca się go sprzedawać - rozdawać za 25 000 $.

Maszyna jest w dobrym stanie, serwisowana przez autoryzowanego dealera. Natychmiast po zakupie wydaliśmy pięcioletnią gwarancję i nie żałowaliśmy. W ramach gwarancji dwukrotnie wymieniono skrzynię biegów, raz silnik i raz system nawigacji. Nie wiem dlaczego jest tyle awarii, może moja żona ma taki styl jazdy. Ale od dwóch lat tylko bieżąca konserwacja. Do tej pory samochód przejechał około 150 000 kilometrów.

Jazda jest bardzo wygodna, pakiet zawiera wszystko, czego potrzebujesz. Bardzo podoba mi się dynamika i prowadzenie samochodu. Wygodnie jest podróżować codziennie, a podróże dalekobieżne są łatwe - mówi Piotr.

Lista dostępnych opcji w tym aucie stała się jeszcze szersza w porównaniu do jego poprzednika. Deska rozdzielcza stała się cyfrowa, a na przedniej szybie pojawiła się projekcja odczytów. Samochód stał się bardziej ekonomiczny dzięki nowej aerodynamice i turbodoładowanym silnikom.

Po raz pierwszy pojawiła się także hybrydowa „siódemka”. Do ośmiocylindrowego silnika z doładowaniem dodano dwudziestokonny silnik elektryczny. Łączna moc silnika i silnika elektrycznego to 465 sił. Akumulator litowo-jonowy znajdował się za tylną osią i zjadał czterdzieści litrów bagażnika. W Mińsku są co najmniej dwa takie samochody.

Najnowszy G11

Latem 2015 roku zaprezentowano publiczności nowy flagowy sedan bawarskiego koncernu. Stał się jeszcze bardziej luksusowy, mądrzejszy i bardziej dynamiczny niż jego poprzednicy. Koszt takiego samochodu w mińskich salonach zaczyna się od około stu tysięcy euro. Co najmniej trzy samochody znalazły już swoich właścicieli.

Samochód najnowszej generacji do filmowania został dostarczony przez oficjalnego dealera BMW „Autoidea”.

Nowa „siódemka” stała się lżejsza od swoich poprzedników dzięki zastosowaniu części wykonanych z włókna węglowego i aluminium. Zmniejszona masa pomogła osiągnąć idealny rozkład masy osi, poprawić prowadzenie i zmniejszyć zużycie paliwa. Ciężko pracowano również nad aerodynamiką, aby poprawić wydajność. Maszyna jest w stanie automatycznie zamknąć „nozdrza”, aby zmniejszyć opór.

Gama silników jest nadal reprezentowana przez trzy silniki: trzylitrowy silnik wysokoprężny i dwie jednostki benzynowe - 3,0 i 4,4 litra. Ten ostatni rozwija moc 450 koni mechanicznych. Dostępna jest również hybrydowa wersja dwulitrowej turboczwórki z silnikiem elektrycznym. Łączna moc to 326 koni mechanicznych, podczas gdy producent obiecuje niesamowite zużycie 2,1 litra na „setkę”.

Właściciele poprzednich generacji siódmej serii twierdzą, że wszystko jest oczywiście fajne, ale przez dwadzieścia lat nowy model raczej nie przejdzie. Jednocześnie właściciele nie potrafili określić „ostatniej poprawnej”. Oznacza to, że każda „siódemka” jest „ostatnią poprawną”.

BMW serii 7 to pełnowymiarowy luksusowy samochód klasy executive, który zgodnie z europejską klasyfikacją należy do segmentu F. Produkowany od 1977 przez niemiecką firmę BMW. Jest następcą BMW E3 „New Six” i przez lata przeszedł sześć pokoleń. Nadwozie jest dostępne tylko jako 4-drzwiowy sedan.

Pierwsze dwie generacje były wyposażone tylko w silniki benzynowe, a od 1995 roku zaczęto je wyposażać w silniki wysokoprężne. W przeciwieństwie do tego modelu nie był produkowany z indeksem „M” (sporty motorowe). Główni konkurenci to Mercedes-Benz Klasy S, Audi A8, Lexus LS i Jaguar XJ. W latach 1997-2016 wyprodukowano około 1 miliona pojazdów.

Pierwsza generacja (E23; 1977-1986)

W 1977 rozpoczęto produkcję pierwszej generacji serii 7. Jest to sedan z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Samochód posiadał wiele elementów elektronicznych, takich jak komputer pokładowy, wskaźnik serwisowy, światła ostrzegawcze, dyktafon i zaawansowaną klimatyzację. To pierwszy samochód BMW wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS) i poduszkę powietrzną kierowcy.

Wszystkie modele były napędzane sześciocylindrowymi silnikami benzynowymi, przy czym większość silników była z wtryskiem paliwa, jednak modele 728 i 730 (1978-1979) wykorzystywały gaźniki Solex. Modele z wtryskiem paliwa przed 1979 rokiem wykorzystywały system Bosch L-Jectronic, a później przyjęły system wtrysku paliwa Bosch Motronic. Pojemności silników wynosiły od 2,5 do 4,5 litra, a moc od 148 do 286 KM. Skrzynie biegów były dostępne w manualach z pięcioma i czterema biegami oraz automatyczne z trzema lub czterema biegami.

Druga generacja (E32; 1986-1994)

We wrześniu 1986 roku pojawiła się druga generacja serii 7. Nadwozie samochodu przypisuje się ówczesnym głównym stylistom Ercolowi Spadzie i Hansowi Kershbaumowi. Prace projektowe rozpoczęły się pod koniec 1979 r., a do 1983 r. wprowadzono model w skali 1:1. Silnik znajduje się z przodu z napędem na tylne koła. W sumie zbudowano około 300 tysięcy pojazdów.

Seria 7 jest w tamtych czasach pełna nowoczesnych opcji w branży motoryzacyjnej. Są to telefony do zabudowy, lodówki, elektryczne fotele, reflektory ksenonowe, aktywne zawieszenie, podwójne szyby, magistrala CAN, klimatyzacja i wiele innych.

Początkowo silniki benzynowe były dostępne tylko z 6-cylindrowymi silnikami rzędowymi (3,0 i 3,5 litra, 185 i 208 KM) oraz 12-cylindrowymi w kształcie litery V (5,0 litrów, 295 KM). W 1992 roku pojawiły się 8-cylindrowe silniki V8 (3,0 i 4,0 litry, 215 i 282 KM). Wszystkie silniki z wtryskiem paliwa. Skrzynie biegów 4 i 5-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna.

Trzecia generacja (E38; 1994-2001)

Na początku 1988 r. rozpoczęto prace nad trzecią generacją siódmej serii. Nadwozie zostało zaprojektowane przez Boike Boyera. Produkcja na próbkach eksperymentalnych rozpoczęła się 23 lipca 1993 roku, a 17 lutego 1994 roku rozpoczęła się produkcja seryjna. Umiejscowienie silnika i napędu pozostaje bez zmian - przednie i tylne koła. To pierwszy samochód, w którym zastosowano kurtyny powietrzne. Tradycyjnie auto jest „nafaszerowane” elektroniką i nowymi jak na owe czasy opcjami. W sumie wyprodukowano około 340 tysięcy samochodów.

Gama silników benzynowych to 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,8 litra o mocy 190 KM, pięć 8-cylindrowych V8 o pojemności od 3,0 do 4,0 litrów o mocy od 215 do 282 KM oraz także 5,0-litrowy 12-cylindrowy V12 o mocy 322 KM. Po raz pierwszy w samochodzie zaczęto instalować silniki wysokoprężne - dwa 6-cylindrowe rzędowe rzędy o pojemności 2,5 i 3,0 litra o mocy 141 i 190 KM. 8-cylindrowy V8 o pojemności 4,0 litra i mocy 241 KM.

We wszystkich modelach dostępna była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP, a także 5- lub 6-biegowa manualna skrzynia biegów.

Czwarta generacja (E65, E66, E67, E68; 2001-2008)

Rozwój rozpoczął się na początku 1996 roku. Na początku 1997 roku Chris Bangle dał krótkie wprowadzenie do wizji przyszłego samochodu DesignworksUSA, a po rywalizacji 20 projektantów, projekt Adriana van Hooydonka został zatwierdzony wiosną 1998 roku. We wrześniu 2001 roku samochód został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych we Frankfurcie. Przez cały okres wyprodukowano około 330 tysięcy samochodów.

Było to pierwsze BMW wyposażone w iDrive, aktywne stabilizatory, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, elektroniczny inteligentny kluczyk i noktowizor. Różnorodność nadwozia obejmuje sedan (E65), rozszerzony sedan (E66), opancerzony sedan (E67) i sedan napędzany wodorem (E68). Układ silnika z przodu z napędem na tylne koła.

Gama silników pozostała prawie niezmieniona. Silniki benzynowe 6-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,0 l o pojemności 228 i 255 KM, 8-cylindrowe V8 o pojemności 3,5, 4,0, 4,5 i 5,0 l o pojemności 268, 302, 329 i 362 KM, a także jeden 6,0-litrowy 12-cylindrowy silnik V12 o mocy 439 KM. Silniki Diesla 3,0 litry, 215 i 228 KM, 4,0 litry, 259 KM i pojemności 4,5 litra o mocy 295 i 322 KM.

Piąta generacja (F01, F02, F03, F04; 2008-2015)

Nadwozie samochodu zaprojektował Karim Habib. Po raz pierwszy został pokazany na Placu Czerwonym w Moskwie 8 lipca 2008 roku. Ponadto samochód został pokazany na Paris Motor Show w październiku i Los Angeles International Auto Show w listopadzie. Oprócz tradycyjnego napędu na tylne koła dostępna jest opcja napędu na cztery koła xDrive. Po raz pierwszy zastosowano również układ kierowniczy tylnych kół.

Nadwozie zostało ponumerowane w następujący sposób - sedan (F01), sedan z długim rozstawem osi (F02), sedan pancerny (F03) i sedan hybrydowy (F04). W samochodzie zastosowano prawie wszystkie nowoczesne opcje i technologie ze świata motoryzacji - rozpoznawanie pieszych do noktowizora, monitor martwego pola, adaptacyjny tempomat, kamery wideo, dwustopniowe światła hamowania i inne systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy.

Silnikami benzynowymi były 6-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 3,0 i 4,0 litra o mocy 255, 322 i 315 KM, 8-cylindrowe V8 o pojemności 5,0 litrów o mocy 402 i 443 KM. oraz 12-cylindrowy o pojemności 6,0 litrów o mocy 536 KM. Również dwa modele hybrydowe z silnikami l6 i V8. Dostępnych jest pięć silników wysokoprężnych - wszystkie 6-cylindrowe rzędowe, 3,0, 4,0 i 5,0 litrów o mocy 241, 255, 302, 308 i 375 KM, wszystkie z turbodoładowaniem. Do wyboru są cztery skrzynie biegów - dwie 6-biegowe automatyczne (ZF 6HP19 i ZF 6HP26) oraz dwie 8-biegowe automatyczne (ZF 8HP70 i ZF 8HP90).

Szósta generacja (G11, G12; 2015-obecnie)

Pokaz nowego BMW serii 7 odbył się na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w dniach 17-27 września 2015 we Frankfurcie nad Menem. Produkcja rozpoczęła się w lipcu 2015 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w październiku 2015 roku. G11 to kryptonim zwykłego sedana z rozstawem osi, a G12 to sedan z długim rozstawem osi, który jest oznaczony dodatkową literą L. Zastosowanie materiałów kompozytowych zaowocowało nieznacznym zmniejszeniem masy.

Szósta generacja serii 7 wykorzystuje prawie wszystkie nowoczesne technologie motoryzacyjne, takie jak iDrive z rozpoznawaniem gestów, czujniki radarowe, tempomat, systemy ostrzegania kierowcy, rozpoznawanie znaczników pasa ruchu, opcjonalne reflektory laserowe i wiele innych. Przedni panel jest wyposażony w kratki kontrolujące opór aerodynamiczny, który wynosi 0,24.

Oferowane są silniki benzynowe l4 (2,0 litra, 255 KM, turbo), l6 (3,0 litra, 322 KM, turbo), V8 (4,4 litra, 443 KM, turbo) i V12 (6,6 litra, 601 KM, turbo). A także samochody hybrydowe z 4-cylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 litra i łącznej mocy 322 KM. Do dyspozycji są trzy silniki wysokoprężne - wszystkie 3,0 litry o mocy 261, 315 i 394 KM. Skrzynia biegów we wszystkich samochodach to automatyczna 8-biegowa ZF Steptronic.

Po raz pierwszy seria BMW 7 została zaprezentowana szerokiej publiczności 16 stycznia 2019 roku. Jego oficjalna sprzedaż ruszy wiosną i to nie tylko w krajach zachodnich, ale także w Rosji. Nowością jest pierwsza zmiana stylizacji szóstej generacji, która zadebiutowała w 2015 roku. Model otrzymał bogatą gamę silników, luksusowe wnętrze, szeroką gamę opcji i designu. Nową identyfikację wizualną bawarskiego producenta trudno z czymś pomylić. Nozdrza grilla chłodnicy stały się po prostu ogromne i praktycznie zlewały się ze sobą. Wchodzą na maskę i otrzymują rzadszy, ale tłoczony ściągacz. Reflektory wyraźnie się zwęziły. Zachowali rodzinny układ z czterema soczewkami skupiającymi i cienkim paskiem świateł do jazdy LED. Poniżej, na przednim zderzaku, widać dość nietypowy krój wlotu powietrza zakryty czarną kratką. Do niego przylegają chromowane listwy w kształcie litery L. Tył ma bardziej zrelaksowany wygląd. Uderzają duże światła stopu, połączone cienką zworką i kilkoma ogromnymi rurami wydechowymi.

Wymiary (edytuj)

BMW serii 7 to pełnowymiarowy czterodrzwiowy sedan klasy premium. Jego gabaryty to: długość 5120 mm, szerokość 1902 mm, wysokość 1467 mm, a rozstaw osi to 3070 mm. Wielkość prześwitu zależy bezpośrednio od trybu działania zawieszenia pneumatycznego. W dolnej pozycji między dnem a płótnem pozostaje około 135 milimetrów. Samo podwozie pochodziło z modelu sprzed reformy, jednak otrzymało inne ustawienia. Rozmiar kufra, jak poprzednio, pozwala na zabranie ze sobą wszystkiego, czego potrzebujesz. Trzyczęściowy korpus może pomieścić do 515 litrów bagażu.

specyfikacje

Na rynek krajowy producent przygotował pięć różnych układów napędowych, zmodernizowane automatyczne skrzynie biegów ZF, a także tylny lub markowy napęd na cztery koła xDrive.

Podstawowe silniki BMW serii 7 to turbodoładowane rzędowe czwórki benzynowe. Wytwarzają 249 koni mechanicznych i są instalowane wyłącznie w wersji z napędem na tylne koła. W tej konfiguracji sedan zyska setkę w 6,2 sekundy, ma elektroniczny ogranicznik prędkości przy 250 km/h i zużywa około 7 litrów benzyny na sto kilometrów. Najwyższa jednostka to prawdziwy 4,4-litrowy silnik V8. Dzięki dwóm turbosprężarkom produkuje 530 koni, jest w stanie rozpędzić auto do 100 km/h w zaledwie 4 sekundy i spala w tym samym trybie około 9,5 litra.

Linia silników wysokoprężnych serii 7 jest reprezentowana przez sześciocylindrowy rzędowy turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem. W zależności od wersji moc takiej jednostki może wynosić 249, 320 lub 400 koni mechanicznych. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wyniesie odpowiednio 5,8, 5,3 i 4,6 sekundy, a zużycie około 6 litrów oleju napędowego na 100 km w cyklu mieszanym. Jak we wszystkich innych wersjach, maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h.

Ekwipunek

BMW serii 7 należy do segmentu premium i jest wyposażone we wszystkie niezbędne urządzenia zapewniające wygodną i bezpieczną podróż. Spośród opcji dodatkowych warto zwrócić uwagę na osobny system multimedialny dla pasażerów z tyłu, samozamykacze, wyświetlacz head-up, podgrzewacz wstępny, wentylację tylnych siedzeń, adaptacyjny tempomat, który potrafi utrzymać dystans za samochodem, reflektory laserowe, automatyczny system parkowania i noktowizor.

Wideo

Dane techniczne BMW serii 7

sedan 4-drzwiowy

Samochód wykonawczy

• szerokość 1 902mm
• długość 5 120mm
• wysokość 1 467mm
• prześwit 135mm
• miejsca 5

Pokolenia

Wszystkie nowości

Aktualności

„Nozdrza” BMW znalazło wymówkę

Główny projektant BMW, Adrian van Hooydonk, poskarżył się australijskiemu wydaniu Motoring na krytykę zaktualizowanej „siódemki” ze względu na zwiększony rozmiar „nozdrzy” osłony chłodnicy i wyjaśnił powód ich pojawienia się 02 Lipiec 2019 0