Metan spala się z niską emisją. Wyciek metanu w Kalifornii był „największym w historii USA”

Problem Bezpieczeństwo środowiska transport samochodowy jest częścią problemu bezpieczeństwa ekologicznego kraju. Emisje zanieczyszczeń do atmosfery z pojazdy wzrost w Rosji średniorocznie o 3,1%. W rezultacie roczne szkody dla środowiska wynikające z funkcjonowania rosyjskiego kompleksu transportowego wynoszą ponad 3,5 miliarda dolarów, a kwota ta stale rośnie.

Udział samochodów w zanieczyszczeniu środowiska wynosi 60-90% (w Moskwie - 92%). Silniki samochodowe odprowadzają do powietrza miast ponad 95% tlenku węgla, około 65% węglowodorów i 30% tlenków azotu. Podczas spalania 1 kg benzyny do atmosfery dostaje się 465 g tlenku węgla, 25 g węglowodorów, 15 g tlenków azotu. Ponadto do spalenia 1 kg benzyny potrzeba 14,5 kg powietrza. To jest silnik wewnętrzne spalanie(ICE) zużywa około 200 litrów tlenu w ciągu godziny – 2,5 razy więcej niż człowiek oddycha w ciągu dnia. W całkowitym zanieczyszczeniu powietrza toksycznymi emisjami pojazdów udział silników o zapłonie iskrowym wynosi 93-95%, silników wysokoprężnych 5-7%. To prawda, że ​​poziom emisji sadzy w tym ostatnim jest 5–6 razy wyższy.

Poprawianie właściwości paliwa za pomocą dodatków

Dodanie pewnych dodatków do paliwa może ograniczyć tworzenie się tlenku węgla, węglowodorów, aldehydów i sadzy. W celu poprawy właściwości użytkowych i środowiskowych benzyna silnikowa do ich składu wprowadzane są detergenty i wielofunkcyjne dodatki (patrz tabela).

Skutecznym sposobem zwalczania osadów w gaźniku i układzie dolotowym było dodanie do benzyny specjalnych dodatków detergentowych.

Dodatki znakujące są wprowadzane do benzyny w tak niskim stężeniu, że praktycznie nie wpływają na właściwości fizykochemiczne i eksploatacyjne.

Finlandia opracowała dodatek do benzyny Futura, który nie zawiera ołowiu i zwiększa liczbę oktanową do 95. Dodatek skutecznie czyści silnik, zmniejsza zanieczyszczenie zaworów, chroni układ paliwowy przed korozją, zwiększa mrozoodporność gaźnika, zapewnia równomierne spalanie paliwa i zmniejsza emisje szkodliwe substancje.

Z krajowych rozwiązań zauważamy dodatek przeciwstukowy na bazie manganu TsTM, który jest 50 razy mniej toksyczny niż tetraetyloołów i znacznie zwiększa liczbę oktanową. UAB „Omsky Kauchuk” uruchomiła produkcję eteru metyloretichnobutylowego (MTBE) o wysokiej liczbie oktanowej 110 jednostek - dodatku do benzyny, który znacznie poprawia ich jakość i przyjazność dla środowiska. Jego użycie zmniejsza zawartość w spaliny CO o 10-20%, niespalone węglowodory o 5-10% i szkodliwe związki lotne o 13-17%.

Stosowanie nietradycyjne gatunki paliwo

Największy na świecie obawy samochodowe zainwestuj miliardy dolarów w rozwój technologii gatunki alternatywne paliwo silnikowe i źródła energii dla samochodów. W ostatniej dekadzie intensywnie poszukiwano paliw alternatywnych, które byłyby tanie i nie szkodliwe emisje. Wszystkie paliwa alternatywne są paliwa samochodowe, z wyjątkiem benzyny i oleju napędowego.

Metan (gaz skroplony) jest w naszym kraju szczególnie perspektywicznym gazem do zastosowania w pojazdach. Jego zalety to duże zasoby w porównaniu z ropą i mniej toksyczne spaliny. Istnieje jednak problem z przechowywaniem sprężonego gazu na pokładzie samochodów osobowych, ponieważ wymaga to lekkich i mocnych butli wykonanych z materiałów kompozytowych zdolnych wytrzymać ciśnienie 20 MPa.

Gazy sprężone w normalna temperatura zachowują swój stan gazowy nawet wtedy, gdy wysokie ciśnienie. Przechodzą w stan ciekły w temperaturze poniżej -820C i pod ciśnieniem 4,5 MPa. Głównym składnikiem jest metan, występują inne węglowodory, a także dwutlenek węgla, tlen, azot, woda oraz zanieczyszczenia mechaniczne.

Główną wadą wyposażenia balonów gazowych do gazów sprężonych jest ich waga. Butla ze stali stopowej o pojemności 50 litrów z gazem pod ciśnieniem 200 MPa waży 62,5 kg, a butla ze stali węglowej waży 93 kg. Pełne tankowanie osiem cylindrów, których masa wynosi 14% nośności pojazdu, zapewnia 200-280 km przebiegu. Przy wymianie benzyny na sprężony gaz ziemny moc silnika spada o 18-20%, prędkość - o 5-6%, czas przyspieszania wzrasta o 24-30%.

Sposobem na poprawę efektywności wykorzystania sprężonego gazu ziemnego jest zwiększenie stopnia sprężania do 10, zwiększenie stopnia napełnienia cylindrów silnika poprzez zwiększenie średnicy rurociągu dolotowego, wyeliminowanie nagrzewania się gazu na wlocie, zmiana rozrząd. Wszystko to wymaga modyfikacji konstrukcyjnych silnika, ale rezerwy gazu ziemnego są tak duże w porównaniu z ropą, że są obiecujące w użytkowaniu. Możliwe jest zmniejszenie masy butli poprzez skroplenie gazu w niskie temperatury(-1600С) i jego przechowywanie w butlach izotermicznych. Pod względem energochłonności taki gaz można porównać z ciekłym paliwem naftowym.

W porównaniu z benzyną metan ma następujące zalety: jest 1,5–2 razy tańszy, ma wyższą odporność na detonację, a silnik pracuje na nim bardziej miękko, jego zasoby wzrastają około 1,5 razy, a żywotność olej silnikowy debel.

Po przejściu na gaz płynny moc silnika spada o 3-4%. Można tego uniknąć, jeśli mieszanina zostanie schłodzona w przewodzie dolotowym lub stopień sprężania zostanie zwiększony, ponieważ liczba oktanowa gazu jest wyższa niż benzyny. Najlepiej wykorzystać wysoką odporność na stukanie gazu poprzez zwiększenie czasu zapłonu.

Butan jest najbardziej kaloryczną i łatwo ściśliwą częścią mieszanka paliwowa. Aby wytworzyć ciśnienie pary nasyconej, cylinder jest wypełniony w nie więcej niż 90%.

Gaz płynny (propan-butan). W Europie jest to paliwo pozyskiwane z skojarzonych gazy olejowe, nazywa się LPG (Liqefied fuel gas - skroplona benzyna). Podczas gdy sprężony gaz (metan) znajduje się w zbiornikach pod ciśnieniem 20 MPa, LPG skrapla się już przy 0,6–0,8 MPa. Obecnie w UE na LPG jeździ około 2,8 miliona samochodów. Firmy remontowe układy paliwowe auta na LPG, za swoją pracę biorą około 2 tys. euro. Ponadto Isuzu fabrycznie montuje 100-litrową butlę na ten gaz w swoim 3,5-litrowym modelu Trooper. W USA 80% produktów naftowych pozyskuje się już nie z ropy, ale z towarzyszących gazów – propan-butan i etan, podczas gdy w Rosji, ze względu na przestarzałe rafinerie, powstałe głównie w latach 60., przygląda się tylko przerobowi związane z nimi gazy ropopochodne (przerabiamy tylko 72% produkowanej ropy, resztę tracimy, podczas gdy w krajach rozwiniętych przetwarzamy do 95% produkowanej ropy).

Kondensat gazu jest naturalną mieszaniną niskowrzących węglowodorów ropopochodnych, która znajduje się w stanie gazowym pod ciśnieniem 4,9–9,8 MPa w temperaturze –1500C.

Dodanie mieszanek alkoholowych do benzyny może zredukować emisje toksycznych składników w spalinach o 10-15%, a w Moskwie, gdzie jest już 4,5 mln samochodów, taka impreza zmniejszy emisje nawet o 7-10%. Ponieważ mieszaniny te mają niższą reaktywność fotochemiczną, redukcja emisji wyniesie 15-17%.

Alkohole należą do paliw syntetycznych, z których najbardziej znane są metanol i etanol. Przy zawartości alkoholu do 10% w paliwie nie jest konieczna zmiana konstrukcji silnika, a wprowadzenie alkoholu zwiększa liczbę oktanową z 88 do 94 przy jednoczesnym zmniejszeniu zawartości tlenków azotu i węglowodorów w spalinach.

Metanol to alkohol metylowy lub drzewny. Surowcami są pozostałości gazu ziemnego i ropy naftowej. Synteza prowadzona jest pod ciśnieniem 25-60 MPa w obecności katalizatorów w temperaturze 300-4000C. Jego koszt przekracza koszt benzyny 1,5–2 razy. Zastosowanie metanolu wymaga zmiany konstrukcji silnika, ponieważ rozruch silnika w niskich temperaturach pogarsza się. Dodatek 3-5% metanolu pozwala na stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej i zastępuje benzyna ołowiowa do benzyny bezołowiowej.

Alkohol metylowy nie zawiera tych zanieczyszczeń węglowodorowych, które są obecne w benzynie, spala się bardziej w silniku, dzięki czemu do atmosfery dostaje się znacznie mniej tlenku węgla. Ponadto jest mniej wybuchowy w zderzeniach samochodowych, dlatego jest używany w wyścigach Formuły 1. Ale ten rodzaj paliwa ma też wiele wad. Najważniejszym z nich jest słabe mieszanie niepolarnej benzyny z silnie polarnym alkoholem. Aby przezwyciężyć tę wadę, w Niemczech stosuje się trzeciorzędowy alkohol butylowy (CH3)3SON, który rozpuszcza się w benzynie i alkoholu metylowym. Kolejną wadą jest higroskopijność. mieszanina palna, alkohol metylowy nasycony parą wodną powoduje korozję metalu. Dodatkowo spalanie generuje o 40% mniej energii, co oznacza, że ​​będziesz musiał częściej tankować samochód. Mimo to od lat 90. działa na metanolu transport publiczny W Sztokholmie w efekcie pięciokrotnie zmniejszyła się emisja szkodliwych substancji, a także zmniejszyła się ich toksyczność.

Etanol - alkohol etylowy lub winny, wytwarzany ze zbóż, ziemniaków, trzciny cukrowej i innych roślin, stosowany zarówno w mieszankach z benzyną, jak i w czysta forma. Etanol jest pozyskiwany z odpadów drzewnych i trzciny cukrowej, zapewnia silnikowi wysoka wydajność i niskiej emisji i jest szczególnie popularny w ciepłych krajach. Na przykład Brazylia, po kryzysie naftowym w 1973 roku, aktywnie korzysta z etanolu – ponad 14 milionów samochodów w kraju jeździ na tym paliwie. Ponadto koncern Forda przygotowuje się teraz do produkcji model ostrości FFV, który będzie tankowany paliwem o nazwie E 85 - mieszanka 85% standardu i 15% benzyny.

eter dimetylowy. Przedstawiciele Renault, wraz z francuską Agencją Ochrony Środowiska, z powodzeniem pracują nad projektem wykorzystania eteru dimetylowego, ciekłego gazu używanego w aerozolach, którego produkty spalania mają niską toksyczność. Ten gaz może być stosowany w pojazdach z silnikiem Diesla, ponieważ ma wyższą liczbę oktanową niż olej napędowy. Zaletą eteru dimetylowego jest to, że nie zawiera węglowodorów aromatycznych i siarki, charakteryzuje się kompletnością spalania, nie zawiera sadzy i tlenków azotu w spalinach, nie wymaga zmian konstrukcyjnych silnik wysokoprężny(wymaga jedynie niewielkiej modernizacji układu zasilania paliwem), zapewnia Dobry początek zimny silnik, ma więcej korzystne warunki produkcji w porównaniu do oleju napędowego. Niższa wartość opałowa w porównaniu z olejem napędowym jest częściowo rekompensowana większą sprawnością silnika i brakiem kosztów oczyszczania spalin.

Ekologizacja pojazdów to złożony problem społeczny, którego nie da się rozwiązać w prosty i tani sposób. To, co kiedyś wydawało się bliskie perspektywom przejścia na pojazdy elektryczne, nadal jest bardzo dalekie od rzeczywistości. Dość powiedzieć, że setki tysięcy takich pojazdów, które powstały już w krajach rozwiniętych, są wykorzystywane w 90% przypadków jako wózki do przewozu drobnych towarów i produktów. Nie ma więc jeszcze alternatywy dla silników spalinowych i należy szukać możliwości szerszego zastosowania. gatunki ekologiczne paliwa, głównie sprężony gaz ziemny i paliwa alkoholowe.

Gazeta „Ural Worker”, Jekaterynburg.

Głównym składnikiem gazu ziemnego jest metan. Jest stosowany jako paliwo silnikowe w postaci sprężonej. Tankowanie gazu ziemnego rozpoczęło się w Związku Radzieckim. W tym samym czasie wybudowano większość istniejących dziś stacji benzynowych. stacje benzynowe. Jednak w okresie pierestrojki rozwój wykorzystania obiecującego paliwa został zatrzymany. Dziś o metanie jako najlepszej alternatywie dla benzyny i olej napędowy przemówił ponownie. W ciągu ostatnich 10 lat liczba pojazdów napędzanych metanem wzrosła 7,5-krotnie. Dziś 18 milionów samochodów na świecie jest wypełnionych gazem ziemnym! Metan iw Rosji coraz pewniej konkuruje z benzyną i olejem napędowym. Powodów tego jest co najmniej pięć, które zostaną omówione w artykule.

Powód #1. Opłacalny

Główną przewagą metanu nad tradycyjnymi produktami naftowymi, benzyną i olejem napędowym jest korzystna cena. Jak wiecie, Rosja jest światowym liderem w rezerwach gazu ziemnego, a żeby zamienić go w paliwo, minimalne koszty. Metan nie wymaga żadnych zakładów przetwórczych ani drogiego sprzętu. Wydobyty gaz musi być skompresowany w kompresorze, wpompowany do butli samochodowej i gotowe - można jechać. Dodatkowo koszt metanu jest regulowany prawnie i nie może przekroczyć 50% ceny benzyny A-80. Paliwa tradycyjne są 2-3 razy droższe od gazu ziemnego, a ich cena stale rośnie. Eksperci rynku paliw twierdzą, że metan w dłuższej perspektywie nie straci swojej atrakcyjności gospodarczej. Dziś 1m 3 tego paliwa kosztuje tylko 9-12 rubli.

Powód numer 2. Ekologiczny

Spaliny to plaga współczesnych miast. Aż 90% zanieczyszczeń w powietrzu megamiast to szkodliwe emisje z pojazdów eksploatowanych paliwo naftowe, podczas spalania których powstaje duża ilość sadzy, dymu, toksycznych związków metali ciężkich.

Udowodniono, że metan jest najważniejszy paliwo przyjazne dla środowiska od istniejących. Spala się prawie całkowicie, dzięki czemu ilość szkodliwych emisji w porównaniu z tą samą benzyną jest wielokrotnie zmniejszana. Spaliny silnika metanowego zawierają 2-3 razy mniej tlenku węgla i 2 razy mniej tlenku azotu. Jednocześnie dym zmniejsza się 9-krotnie, a szkodliwe związki siarki i ołowiu są całkowicie nieobecne. Zawodnik w ta sprawa tylko pojazdy elektryczne mogą służyć, ale podane problemy środowiskowe produkcja i utylizacja akumulatorów, a następnie metan znów wygrywa pod względem przyjazności dla środowiska.

Wszystkie te czynniki potwierdzają, że całkiem możliwe jest oczyszczenie powietrza w miastach bez rezygnacji z transportu.

Powód numer 3. praktyczny

Przez nich samych Charakterystyka wydajności metan nie jest gorszy od benzyny i oleju napędowego. Kierowcy, którzy docenili już zalety gazu ziemnego jako paliwa silnikowego, potwierdzą, że czasy, w których silnik tracił moc przy przejściu na gaz, już dawno minęły. Metan jest idealnym paliwem dla nowoczesne maszyny. W komorze spalania gaz tworzy optymalną mieszankę paliwa i powietrza. Silnik pracujący na metanie pracuje płynniej, ciszej i co najważniejsze – dłużej niż na konwencjonalnym paliwie. Gaz ziemny nie zmywa filmu olejowego ze ścianek cylindra, co zmniejsza tarcie i zmniejsza zużycie części. Metan spala się bez tworzenia popiołu, który zwykle osadza się na cylindrach. Praktyka pokazuje, że podczas pracy na gazie ziemnym silnik wytrzymuje 1,5-2 razy dłużej.

Światowi liderzy branży motoryzacyjnej doskonale zdają sobie sprawę ze wszystkich korzyści płynących z używania metanu. Volkswagen, Opel, Ford, Audi, Mercedes-Benz już rozpoczynają seryjną produkcję samochodów z silnikami na gaz ziemny. Krajowi producenci samochodów starają się nadążyć: AvtoVAZ wypuścił samochód osobowy na gaz Łada samochód Priora i już przedstawił projekt Łada dwupaliwowa Granta. W sumie na świecie wyprodukowano dziś ponad 180 modeli samochodów napędzanych gazem ziemnym. Wyniki licznych jazd próbnych pokazują, że fabryczny samochód na metanie nie ustępuje pod względem mocy konkurentom benzynowym.

Powód numer 4. Bezpiecznie

Klasyfikator substancji palnych używany przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji klasyfikuje metan jako najbezpieczniejszy, czwartą klasę. Benzyna w tym klasyfikatorze należy do trzeciej klasy (substancje średnio wrażliwe), a propan-butan nawet do drugiej (substancje wrażliwe). Oznacza to, że w sytuacje awaryjne nie można obawiać się zapłonu gazu ziemnego – jego próg zapłonu jest znacznie wyższy w porównaniu do paliw ropopochodnych.

Wysokie bezpieczeństwo metanu wynika również z jego właściwości fizycznych. Gaz ziemny jest lżejszy od powietrza i ulatnia się po obniżeniu ciśnienia. Metan nie może gromadzić się np. we wnękach samochodu i tworzyć koncentrację wybuchową. Jeśli chodzi o butle gazowe, nowoczesne pojemniki wykonane są z lekkich i wytrzymałych materiałów kompozytowych. Dlatego butle mają wysoki margines bezpieczeństwa, przeznaczone do: ciśnienie operacyjne 200 atmosfer i jest w stanie wytrzymać wszelkie uderzenia zewnętrzne. Zbiorniki metanu wyposażone są w system bezpieczeństwa. Np. w przypadku uszkodzenia gazociągu odprowadzającego gaz do silnika, wielozawór automatyczny natychmiast zatrzymuje dopływ gazu.

Powód numer 5. Nowoczesny

W krajach, które od dawna korzystają z transportu gazu ziemnego, istnieje szeroki zakres środków zachęcających. Na przykład we Włoszech i Niemczech, gdy pojazd jest przerabiany na gaz ziemny, płaci się jednorazową premię. W wielu krajach pojazdy napędzane metanem mają obniżoną stawkę podatku od pojazdów. W Rosji myśleli również o stworzeniu systemu motywacyjnego do powszechnego przejścia na metan. Poważnie dyskutowana jest możliwość przyznania preferencji właścicielom pojazdów napędzanych gazem ziemnym. Ministerstwo Energii wystąpiło z inicjatywą wprowadzenia obniżonej stawki podatku od pojazdów dla właścicieli pojazdów napędzanych metanem. W przygotowaniu jest już odpowiedni projekt ustawy.

Pierwsze osoby w kraju nadzorują kwestię rozszerzenia wykorzystania metanu jako paliwa; eksperci dyskutują o rozwoju programów regionalnych w tym kierunku – wszystko wskazuje na nadchodzące zmiany na rynku paliw. W Rosji rozpoczęto już zakrojoną na szeroką skalę budowę infrastruktury do napełniania gazem. Za rok zatankowanie gazu ziemnego będzie równie łatwe jak benzyny. Czas obliczyć korzyści i pomyśleć o przejściu na metan.

Praca testowa obejmuje 15 zadań. Na wykonanie pracy w chemii przeznaczono 1 godzinę 30 minut (90 minut).

Z kierunku chemia znasz następujące metody rozdzielania mieszanin: sedymentacja, filtracja, destylacja (destylacja), działanie magnetyczne, odparowanie, krystalizacja.

Ryciny 1-3 pokazują sytuacje, w których te metody poznania są stosowane.

Która z metod pokazanych na zdjęciach NIE POWINNA rozdzielać mieszaniny:

1) aceton i butanol-1;

2) glina i piasek rzeczny;

3) siarczan baru i aceton?

Pokaż odpowiedź

Rysunek przedstawia model struktury elektronowej atomu pewnego pierwiastek chemiczny.

Na podstawie analizy zaproponowanego modelu:

1) Określ pierwiastek chemiczny, którego atom ma taką strukturę elektronową.

2) Wskazać numer okresu i numer grupy w układzie okresowym pierwiastków chemicznych D.I. Mendelejew, w którym znajduje się ten element.

3) Określ, czy prosta substancja utworzona przez ten pierwiastek chemiczny należy do metali, czy do niemetali.

Pokaż odpowiedź

Li; 2; 1 (lub ja); metal

Układ okresowy pierwiastków chemicznych D.I. Mendelejew to bogate repozytorium informacji o pierwiastkach chemicznych, ich właściwościach i właściwościach ich związków, o wzorcach zmian tych właściwości, o metodach otrzymywania substancji, a także o ich obecności w przyrodzie. Na przykład wiadomo, że wraz ze wzrostem liczby atomowej pierwiastka chemicznego w okresach wzrasta elektroujemność atomów, aw grupach maleje.

Biorąc pod uwagę te wzorce, ułóż następujące elementy w kolejności malejącej elektroujemności: B, C, N, Al. Zapisz oznaczenia elementów we właściwej kolejności.

Pokaż odpowiedź

N → C → B → Al

Poniżej przedstawiono charakterystyczne właściwości substancji o strukturze molekularnej i atomowej.

Charakterystyczne właściwości Substancje

struktura molekularna

kruchy;

Oporny;

nielotny;

Roztwory i stopnie przewodzą Elektryczność.

struktura jonowa

Solidny w normalne warunki;

kruchy;

Oporny;

nielotny;

Nierozpuszczalny w wodzie, nie przewodzić prądu.

Za pomocą ta informacja, określ, jaką strukturę mają substancje: diament C i wodorotlenek potasu KOH. Napisz odpowiedź w odpowiednim miejscu.

1. Diament C

2. Wodorotlenek potasu KOH

Pokaż odpowiedź

Diament C ma budowę atomową, wodorotlenek potasu KOH ma strukturę jonową

Tlenki są warunkowo podzielone na cztery grupy, jak pokazano na schemacie. Na tym schemacie dla każdej z czterech grup należy wpisać brakujące nazwy grup lub wzory chemiczne tlenków (jeden przykład wzorów) należących do tej grupy.

Pokaż odpowiedź

Elementy odpowiedzi:

Rejestrowane są nazwy grup: amfoteryczne, podstawowe; Zapisano wzory substancji odpowiednich grup.

(Dopuszcza się inne sformułowania odpowiedzi, które nie zniekształcają jej znaczenia.)

Przeczytaj poniższy tekst i wykonaj zadania 6-8

Węglan sodu (soda kalcynowana, Na 2 CO 3) wykorzystywany jest w produkcji szkła, produkcji mydła oraz produkcji proszków do prania i czyszczenia, emalii, w celu uzyskania barwnika ultramaryny. Służy również do zmiękczania wody w kotłach parowych i ogólnie do zmniejszania twardości wody. W przemyśle spożywczym węglany sodu są zarejestrowane jako dodatek do żywności E500 - regulator kwasowości, proszek do pieczenia zapobiegający zbrylaniu i zbrylaniu.

Węglan sodu można otrzymać w reakcji alkaliów i dwutlenku węgla. W 1861 roku belgijski inżynier chemik Ernest Solvay opatentował metodę produkcji sody, która jest stosowana do dziś. Do nasyconego roztworu chlorku sodu przepuszcza się równomolowe ilości gazowego amoniaku i dwutlenku węgla. Wytrąconą pozostałość słabo rozpuszczalnego wodorowęglanu sodu odsącza się i kalcynuje (kalcynuje) przez ogrzewanie do 140-160 ° C, podczas gdy przechodzi do węglanu sodu.

Rzymski lekarz Dioscorides Pedanius pisał o sodzie jako substancji, która syczała wraz z uwalnianiem gazu pod wpływem znanych wówczas kwasów - octowego CH 3 COOH i siarkowego H 2 SO 4.

1) Napisz równanie molekularne reakcji otrzymywania węglanu sodu przez oddziaływanie zasady i dwutlenku węgla podane w tekście.

2) Czym jest mydło z chemicznego punktu widzenia?

Pokaż odpowiedź

1) 2NaOH + CO2 = Na2CO3 + H2O

2) Z chemicznego punktu widzenia mydło to sól sodowa lub potasowa jednego z wyższych kwasów karboksylowych (palmitynowy, stearynowy…)

1) Zapisz w formie molekularnej podane w tekście równanie rozkładu wodorowęglanu sodu, który prowadzi do powstania sody kalcynowanej.

2) Co to jest „twardość wody”?

Pokaż odpowiedź

1) Ca (OH) 2 + CO 2 \u003d CaCO 3 ↓ + H 2 O

2) Oznaka reakcji - powstanie białego osadu węglanu wapnia

1) Zapisz w skróconej formie jonowej podane w tekście równanie oddziaływania sody z kwasem octowym.

2) Do jakich elektrolitów – mocnych czy słabych – należy węglan sodu?

Pokaż odpowiedź

1) Ca(OH) 2 + FeSO 4 = Fe(OH) 2 ↓ + CaSO 4 ↓

2) W wyniku reakcji wytrąca się wodorotlenek żelaza, a zawartość żelaza w wodzie ulega znacznemu zmniejszeniu

Podano schemat reakcji redoks:

HIO 3 + H 2 O 2 → I 2 + O 2 + H 2 O

1) Przygotuj elektroniczną wagę do tej reakcji.

2) Określ środek utleniający i środek redukujący.

3) Ułóż współczynniki w równaniu reakcji.

Pokaż odpowiedź

1) Skompilowana waga elektroniczna:

2) Wskazano, że środkiem utleniającym jest I+5 (lub kwas jodowy), środkiem redukującym jest O-1 (lub nadtlenek wodoru);

3) Równanie reakcji składa się z:

2НIO 3 + 5Н 2 O 2 = I 2 + 5O 2 + 6Н 2 O

Schemat transformacji jest podany:

P → P 2 O 5 → Ca 3 (PO 4) 2 → Ca (H 2 PO 4) 2

Napisz równania molekularne reakcji, za pomocą których można przeprowadzić te przekształcenia.

Pokaż odpowiedź

1) 4P + 5O 2 \u003d 2P 2 O 5

2) P 2 O 5 + ZCaO \u003d Ca 3 (PO 4) 2

3) Ca 3 (RO 4) 2 + 4H 3 RO 4 \u003d ZCa (H 2 RO 4) 2

Ustal zgodność między klasą substancji organicznych a formułą jej przedstawiciela: dla każdej pozycji wskazanej literą wybierz odpowiednią pozycję wskazaną liczbą.

KLASA SUBSTANCJI

A) 1,2-dimetylobenzen

Dziwne wieści nadeszły z Arktyki. Wspólna ekspedycja rosyjsko-amerykańska odkryła duże emisje metanu we wschodnim sektorze Arktyki, na północy Morza Beringa i Morza Łaptiewów. Według kierownika ekspedycji prof. Igora Semiletowa, metan w dużych ilościach przedostaje się do oceanu z pęknięć w skorupie ziemskiej na dnie, co jest oznaką wzmożonej aktywności sejsmicznej w rejonie Arktyki. Zostało to przepowiedziane jakiś czas temu, a teraz się zaczęło. Głęboko pod wodami Arktyki globalne ocieplenie powoduje uwalnianie metanu spod dna oceanu.

Emisje metanu powodują wzrost średniej rocznej temperatury w Arktyce, powodując kurczenie się lodowców arktycznych w znacznie szybszym tempie niż w jakimkolwiek porównywalnym okresie w ciągu ostatnich ośmiu tysięcy lat.

Niedawno odkryto ponad 250 strumieni pęcherzyków gazu unoszących się z dna oceanu na obszarze na zachód od norweskiego archipelagu Svalbard. Większość z nich to metan – a jako gaz cieplarniany jest znacznie bardziej niebezpieczny niż dwutlenek węgla. Odkrycia dokonali brytyjscy naukowcy pracujący nad ekspedycją na pokładzie statku badawczego James Clark Ross. Zauważyli również, że to właśnie ten region oceanu jest myty przez Prąd Zachodni Svalbard, który w ciągu ostatnich 30 lat ocieplił się o 1°C.

Uważa się, że źródłem tych emisji metanu jest hydrat metanu przechowywany w lodzie pod dnem morskim. Wraz ze wzrostem temperatury staje się niestabilny i rozkłada się wraz z uwolnieniem metanu. Jak dotąd żaden z zarejestrowanych przez naukowców strumieni bąbelków gazu nie dociera do powierzchni oceanu. Cały gaz ma czas na rozpuszczenie się w wodzie i nie przedostaje się jeszcze do atmosfery. Przynajmniej na razie.

Ale właśnie z tego powodu ten metan nie powinien być uważany za całkowicie nieszkodliwy dla naszej planety. Jakaś jego część, przechodząca przez nieskomplikowaną Reakcja chemiczna, zamienia się w dwutlenek węgla, który zwiększa kwasowość środowiska wodnego. Cóż, mocniejsze strumienie prędzej czy później na pewno dotrą do atmosfery - a być może są już takie w innych rejonach oceanów świata.

To, co uderza w brytyjskich wynikach, to ilość stwierdzonych emisji metanu. Zajmuje powierzchnię zaledwie 600 mkw. km, naukowcy wykazali, że rocznie uwalnia się tu 27 tys. ton gazu, co oznacza, że ​​same złoża hydratów w rejonie Svalbardu mogą uwolnić 20 mln ton rocznie. Jeśli rozszerzymy te liczby na cały Ocean Arktyczny, okaże się, że już teraz powinien następować stopniowy wzrost zawartości metanu w atmosferze. Podobno co roku wrzuca się do niego od 500 do 600 milionów ton tego gazu.

Jednak niektórzy naukowcy uważają, że pochodzenie metanu w Arktyce jest inne i ma ten sam charakter, co reszta metanu produkowanego, powiedzmy, przez Gazprom; jego miejsce pochodzenia znajduje się dość głęboko we wnętrznościach planety. W takim przypadku ocieplenie raczej nie wpłynie na tempo jego uwalniania spod wód oceanicznych. Ale nawet ci naukowcy zgadzają się, że taka opcja jest mało prawdopodobna. Ocieplenie przyspiesza uwalnianie metanu, a ten gaz jest nie tylko trujący, ale także może niezwykle przyspieszyć dalsze ogrzewanie Ziemi. W tym sensie jest znacznie bardziej niebezpieczny niż dwutlenek węgla: jeśli stopień jego wpływu na klimat zostanie przyjęty warunkowo jako jednostka, wówczas aktywność cieplarniana metanu wyniesie 21.

Okazuje się, że naukowcy nie docenili wpływu metanu na klimat o 20-40%. Ale pod względem globalnego ocieplenia jest 25 razy bardziej niebezpieczny niż dwutlenek węgla.

Raport, kierowany przez Goddard Institute for Space Studies (NASA) w Nowym Jorku, twierdzi, że metan blokuje tworzenie się aerozoli chłodzących planetę. Prognozy na najbliższe 100 lat mówią, że każda tona metanu spowoduje 25 razy większe szkody niż tona dwutlenku węgla. Ale działanie metanu nie jest tak długotrwałe jak działanie CO2. Zatem im krótszy okres badań, tym więcej oskarżeń pod adresem metanu.

Ponieważ w Nowej Zelandii obserwuje się ogromne poziomy emisji metanu, lokalni naukowcy są przede wszystkim zainteresowani tym problemem. Tymczasem uważają, że należy przeprowadzić więcej badań, aby wyciągnąć ostateczne wnioski. Martin Manning, autor najnowszego raportu Międzyrządowego Zespołu ds. Zmian Klimatu, mówi, że potrzebny jest co najmniej jeszcze jeden eksperyment. Ponieważ stwierdzenie jest bardzo krótkie, a problem jest naprawdę złożony i nie do końca zrozumiały.
_______________________________________________
http://globalist.org.ua/shorts/80790.html

Nagłe bicie metanu w Arktyce może spowodować, że świat zwróci kolosalne 60 bilionów dolarów.
Miliardy ton metanu będącego gazem cieplarnianym są uwięzione tuż pod powierzchnią szelfu arktycznego wschodniosyberyjskiego. Topnienie oznacza, że ​​obszar jest gotowy w każdej chwili wywołać gigantyczne beknięcie – takie, które może przyspieszyć globalne ocieplenie o 35 lat i kosztować równowartość prawie rocznego globalnego PKB.

Naukowa analiza wycieku gazu ziemnego w pobliżu Los Angeles sugeruje, że stał się on największym w historii USA. Wyciek z kanionu Aliso wypuścił do atmosfery prawie 100 000 ton metanu, zanim udało się go powstrzymać. Szacuje się, że wpływ na klimat odpowiada rocznej emisji pół miliona samochodów. Naukowcy twierdzą, że wywarło to znacznie większy wpływ na globalne ocieplenie niż wyciek ropy BP w 2010 roku w Zatoce Meksykańskiej. Wyciek, wykryty po raz pierwszy 23 października, pochodził z jednego ze 115 odwiertów podłączonych do ogromnego podziemnego magazynu gazu ziemnego, piątego co do wielkości w USA. Właściciel odwiertu, Southern California Gas Company (SoCalGas), podjął się siedmiu nieudane próby zatrzymać kłębiące się pióropusze metanu i etanu.

Obawy związane z narażeniem na uwolniony gaz doprowadziły w końcu do ewakuacji ponad 11 000 okolicznych mieszkańców po tym, jak gubernator Kalifornii Jerry Brown ogłosił stan wyjątkowy na tym obszarze. W wyniku uwolnienia do powietrza codziennie uwalniała się wystarczająca ilość gazu do napełnienia balon wielkości stadionu piłkarskiego. W szczytowym momencie przepływ był dwukrotnie szybszy od emisji metanu z całego basenu Los Angeles. Przeciek został ostatecznie uszczelniony 18 lutego. W tym czasie do atmosfery dostało się prawie 100 000 ton metanu.

Próbki z przeskalowaniem

Naukowcy zakończyli analizę opartą na 13 lotach badawczych, zbierając próbki powietrza wewnątrz i wokół pochodni metanowej, a także z poziomu gruntu. Początkowe odczyty z samolotów były tak wysokie, że naukowcy dwukrotnie sprawdzili swój sprzęt monitorujący pod kątem błędów. Ilość metanu uwolniona do atmosfery z przecieku szybu sprawia, że ​​jest to największy tego typu metan, jaki kiedykolwiek zarejestrowano w USA. Największe uwolnienie gazu miało miejsce w Teksasie w 2004 roku, ale ponieważ większość tego metanu spłonęła podczas pożaru, który nastąpił po wybuchu, wpływ na klimat został złagodzony. Naukowcy twierdzą, że uwolnienie będzie miało znaczący wpływ na zdolność Kalifornii do osiągnięcia w tym roku celów redukcji gazów cieplarnianych. Metan jest substancją chemiczną o krótkim czasie życia w atmosferze, ale pozostaje bardzo silnym gazem cieplarnianym z efektem 25 razy większym niż CO 2 w okresie 100 lat. „Jeśli chodzi o emisje metanu, wyciek z kanionu Aliso jest największy” – powiedział główny autor dr Stephen Conley z University of California w Davis. - "Zrobiła najwięcej duży wpływ na klimat, przekraczając wyciek ropy BP."

Zdjęcie: Nieszczelna studnia, oznaczona jako SS25 na tym zdjęciu, znajduje się bardzo blisko Rancza Porter.

Analiza wykazała nadmiar normalny poziom kilka potencjalnie szkodliwych chemikaliów, które są uwalniane podczas wycieku gazu ziemnego. Należą do nich benzen, toluen i ksyleny, które, jak stwierdzono, mają wpływ na zdrowie przy długotrwałym narażeniu.

Rola przypadku

Autorzy uważają, że istnieje ważne lekcje które można wydobyć z wycieku - w szczególności potrzeba dokładniejszego monitorowania instalacji naftowych i gazowych. Twierdzą, że w ostatnich latach nieskoordynowany nadzór doprowadził do poważnych wycieków ropy i gazu. Wskazują na Kanion Aliso, wyciek BP i wyciek platformy Total Elgin na Morzu Północnym jako przykłady przypadków, w których przypadek odegrał większą rolę niż zamiar w kontrolowaniu wpływu na środowisko. W przypadku Aliso Canyon samolot badawczy pracował nad innym projektem, szukając problemów z rurociągiem, kiedy naukowcy zostali poproszeni o przelot wokół studni z wyciekiem. „Reakcją państwa na incydent w kanionie Aliso było niezadowolenie z pierwszego wykonanego przez nas pomiaru, w tym momencie nikt nawet nie wyobrażał sobie, że na godzinę wypuszcza się 50 000 kg gazu” – powiedział dr Conley. "Z mojego punktu widzenia jest to ogromne niedopatrzenie, szczególnie w odniesieniu do porozumienia klimatycznego z Paryża. Jak możemy monitorować i ograniczać emisje gazów cieplarnianych bez mierzenia naszych największych źródeł? Tego rodzaju wycieki będą nadal występować. Spróbujmy spojrzeć dla nich nieprzerwanie, abyśmy mogli poważnie rozmawiać o redukcji naszych emisji.”