Serwis naprawczy Kia Sportage 1 diesel. Kia sportage

Naprawić wentylator wentylatora. Ten artykuł został przygotowany przez kostetik alias Kostya.
I tak pewnego ranka, siadając ponownie w samochodzie i otwierając szyby, usłyszałeś nieprzyjemny dźwięk ... Może nie jest głośno i nie długo, ale nastrój rano jest zepsuty, ponieważ zdajesz sobie sprawę, że to dzwonek, sygnał. Rozumiesz, że będzie to tylko postęp.
Pospieszę się uspokoić, wszystko to traktuje się po prostu, szybko i niekoniecznie obecność garażu))).

Wykonujemy następujące czynności:
1. Usuwamy silnik zespołu pieca, odkręcając trzy śruby samogwintujące (patrz zdjęcie), który znajduje się za schowkiem od dołu!

Teraz, nasz skrzeczący gwałciciel milczenia, możesz zabrać do domu i w ciepłym domu, aby porozmawiać z nim sercem)))

2. Zdemontować wirnik odkręcając nakrętkę, zalecam wyciągając wirnik z wału elektrycznego. silnik, nie wkładaj śrubokręta pod niego, aby się nie złamać. Alternatywnie, chwyć ręką „śmigło” i stukaj w wał młotkiem, który wcześniej uzyskał nakrętkę, aby nie przypadkowo powalić nić.

3. Usuwamy plastikową zatyczkę, odkręcamy dwie śruby pod krzyżem z końca plastikowej skrzynki i wyjmujemy silnik. Uwaga, wychodzi ciasno, ma dość ciasne dopasowanie.

4. Teraz odkręć dwie nakrętki na pokrywie wsporczej el. silnik, możesz go usunąć, a my uzyskamy dostęp do jednego z łożysk (tulei) el. kotwicy. silnik.

5. Ostrożnie wyjmij płytkę ze złączem uchwytów szczotek i same szczotki z kolektora twornika ... nie zgub sprężyn!

Wszystko można teraz wyciągnąć i samą kotwicę, a my będziemy mogli dostać się do drugiego łożyska (tulei) kotwy i nałożyć smar.
6. Lepiej jest położyć smar czymś, co nie magnetyzuje))) Zastosowałem przegub CV.

7. Montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, majstrując przy instalacji złącza do płyty wyszukiwania.
Chociaż, jeśli to możliwe, wyciągnij i zakotwicz w ciele bez usuwania szczotek z kolektora. Zacząłem tak, ale potem, kiedy umieściłem je z powrotem na miejscu, szczotki odleciały.

I wreszcie, przed zainstalowaniem silnika na miejscu, pod schowkiem, szperaj tam, w dziurze ręką ... Mam liście na całej zielniku)))

Powodzenia
Administrator strony dziękuje autorowi (kostetik) za artykuł.

Dzień dobry

Miło mi poinformować, że wznowiliśmy produkcję i instalację zestawów piast w Sportage.

Zdjęcia tulei i przegubów CV:

W przypadku pytań dotyczących instalacji skontaktuj się z najbliższym serwisem klubowym w Moskwie lub w Petersburgu.

Do naprawyKia Sportage stał się jeszcze łatwiejszy!

Jeśli jesteś szczęśliwym posiadaczem samochodu KiaSportage, zapewne wiesz, że pomimo doskonałych właściwości terenowych i komfortu jazdy, samochody sportowe mają wiele drobnych wad i wad. Nie ma w tym nic strasznego, ważne jest tylko, aby poznać „słabe” miejsca i naprawić je na czas. Ale nie każdy warsztat samochodowy przejmie samochody koreańskie, a jeśli to zrobi, będziesz musiał długo czekać na oryginalne części z Korei lub kupić je sam. Ale teraz w Moskwie był serwis samochodowy, który „zjadł psa” na koreańskich SUV-ach. Jest to zespół ludzi zakochanych w Kia Sportage, którzy znają ten model do ostatniej śruby, z zamkniętymi oczami zbierającymi i rozkładającymi każdy szczegół. Napraw KiaSportage  - To nie tylko ich zawód, ale także powołanie.

Awaria napędu na przednie koła, a Twój Sportazh zamienił się w lód na niskich obrotach? W tym serwisie samochodowym zostaną zastąpione piasty próżniowe bardziej niezawodnymi z ręcznym przełączaniem, a Twój samochód ponownie stanie się pełnoprawnym SUV-em.

Czy jesteś niezadowolony z niskiego prześwitu w podstawowej konfiguracji Kia Sportage, czy chcesz brać udział w zawodach Trofeum, czy po prostu wspinać się w lasy i mokradła na ryby / łowiectwo / grzyby? Winda  samochód, zderzaki elektryczne, jakościowo i na pewno pozwoli Twojemu samochodowi pokonać trudne przeszkody, a ty - wsiądź do niego w miejsca, w których noga jeszcze nie nadepnęła. Przygotowanie do zawodów terenowych  - nie główny, ale raczej ważny obszar działalności tego serwisu samochodowego.

Nie trzeba dodawać, że ten serwis samochodowy rozwinął się na bazie moskiewskiego oddziału klubu samochodowego, jednocząc właścicieli Kia Sportage w całym kraju i krajach WNP. Serwis klubowy  - Oznacza to usługę, która łączy osoby znane nie tylko w Internecie, ale także osobiście. Pomagają sobie nawzajem nie tylko radą i wsparciem moralnym, ale są również gotowi udzielić ostatniego, aby pomóc towarzyszowi drużyny, schronić się i karmić, jeśli to konieczne, pomóc wydostać się z części, pracować w serwisie samochodowym w nocy i po godzinach, aby naprawić samochód na czas.

Naprawa Kia Sportage jest teraz łatwiejsza i tańsza, wystarczy zadzwonić i zarejestrować się w dogodnym dla Ciebie czasie. Kochający i kompetentni mistrzowie, prawie już guru Kia Sportage, zawsze pomogą, podpowiedzą, posprzątają i naprawią samochód. Przyjazna atmosfera, dbałość o klientów, profesjonalizm i jakość pracy przyciągają do nich nie tylko właścicieli Sports. Przygotowanie pojazdów terenowych, jako wiodąca linia działalności, pozwala temu przyjaznemu zespołowi naprawiać i serwisować nie tylko SUV-y Kia, ale także inne SUV-y i inne samochody z odpowiednim profesjonalizmem. Odpowiedzialność, profesjonalizm, wysoka jakość pracy - to wyróżnia tę usługę samochodową na tle innych. Wyjaśnia to po prostu: pracują w nim troskliwi ludzie, którzy znają z pierwszej ręki problemy właścicieli tych modeli samochodów, co oznacza, że \u200b\u200btraktują każdy naprawiany samochód jak własny. Dołożą wszelkich starań, zrobią wszystko, co możliwe, aby doprowadzić samochód do stanu roboczego, udzielą porad na temat jego dalszej eksploatacji.

Serwis samochodów klubowych jest zawsze otwarty dla właścicieli Kia Sportage i innych SUV-ów i nie ma znaczenia, czy jesteś członkiem klubu, czy nie! Dla dobrych ludzi - naprawa samochodów najwyższej jakości.

Naprawa klubowaKIA  - opłaca się!

Naprawa w serwisie klubowym może nie wydawać się komuś profesjonalna, ale jest całkowicie błędna. W normalnym serwisie samochodowym samochód zostanie naprawiony przez osoby, które nie specjalizują się w naprawie Kia. Serwis klubowy zapewnia wysokiej jakości podejście do każdego problemu, który może wystąpić w twoim samochodzie. Nasi eksperci profesjonalnie sprawdzą nie tylko węzeł, na który masz skargi, ale na pewno przetestują stan wszystkich słabych punktów Twojego samochodu.

Naprawa KIA zwykle powoduje problemy, ponieważ samochody Kia były produkowane nie tylko przez koreańskich producentów, ale także w Rosji, Niemczech i na Słowacji.

Serwis samochodowy posiadający dwa samochody tego samego roku produkcji i jeden kompletny zestaw w naprawie nie może zagwarantować uniwersalności dostępnych części zamiennych. Naprawa Kia w tym przypadku może być skomplikowana ze względu na czas dostawy części zamiennych odpowiednich do Twojego samochodu. Być może dla prostej usługi byłby to problem, ale ponieważ jesteśmy serwisem Club, wiele samochodów KIA przejeżdża przez nas i znamy specyfikę naprawy konkretnej jednostki maszyny KIA.

Dla Twojej wygody nasi specjaliści wybiorą niezbędne części zamienne tak szybko, jak to możliwe, zaoferują wymianę drogich oryginalnych części na zweryfikowane nieoryginalne.

Ważna uwaga: podczas procesu naprawy KIA możesz być w strefie naprawy, obserwować i pytać o wszystko, co Cię interesuje, w sprawie naprawy i instalacji jednej lub drugiej części. Jest to bardzo wygodne zarówno dla nas, jak i dla naszych klientów, ponieważ w przyszłości nie będzie konfliktów dotyczących braków, instalacji niewłaściwej części zamiennej lub innych nieporozumień. Klient, który przyszedł do nas, aby naprawić Kię, widzi i rozumie, co robimy z jego samochodem, i pozostawia zadowolony i pewny, że jego samochód został naprawiony w dobrej wierze.

Serwis klubowy świadczy usługi nie tylko dla samochodów klubowych marki KIA, ponieważ naprawiamy również inne samochody. Metoda naprawy jest taka sama dla wszystkich klientów. Nie ma znaczenia, czy przyjechałeś naprawić KIA, czy inną markę, a my odpowiedzialnie i uważnie wysłuchamy twoich problemów, jak najszybciej je wyeliminujemy, doradzimy najlepsze wymiany i części zamienne, udzielimy porad dotyczących dalszej eksploatacji twojego samochodu.

Dla tych, którzy wiedzą, nie trzeba wyjaśniać, że w łożyskach igiełkowych z napędem na wszystkie koła Sportage występuje ta sama choroba, co sprzęgła PP. Spróbuję wyjaśnić istotę problemu: po podłączeniu przedniej osi, osie osi (przeguby CV) zaczynają się obracać, które obracają się w piaście (a mianowicie w zwrotnicy) za pomocą łożysk igiełkowych. Pierwszym problemem jest to, że łożyska igiełkowe są bardzo słabe, szybko się zużywają, a przy poważnym użytkowaniu maszyny mogą żyć tylko przez miesiąc. Drugi problem jest znacznie gorszy - rozpadające się łożyska przestają centrować oś, a ta z kolei zaczyna uderzać o resztki łożyska igiełkowego, w wyniku okropnego dźwięku na małych wybrzuszeniach i dołach, zabija się łożysko do stanu folii i ZABIJANEJ OSI \u200b\u200b(część, która się obraca w centrum). Następnie stawiasz nowe łożysko (pomyśl 150r.), Ale ponieważ oś jest już zużyta, martwe łożysko dostaje się dwa razy szybciej (ponieważ oś nie jest już wyśrodkowana i nie będzie wyśrodkowana), a następnie staje się coraz gorzej, aż pojawi się następujący obraz: kup nowe łożysko, zamontuj wszystko na miejscu ale to dziwne - przegub CV nadal skacze i uderza w piastę. Oznacza to, że oś jest tak zużyta, że \u200b\u200bledwo dotyka igieł łożyskowych, kiedy powinna do niej pasować. W rezultacie eliptyczna forma piasty od strony złącza itp.

We wszystkich ludzkich SUV-ach, na przykład w Japonii, łożyska zastępuje się tulejami lub innymi słowy łożyskami ślizgowymi.

Myśleliśmy, dlaczego Sportaz jest gorszy ... i ...

tuleje ze stopu brązu zostały wyprodukowane w fabryce w celu wymiany łożysk igiełkowych z PP. Zalety stopu, na przykład w stosunku do brązu (jak w wielu jeepach) są zrozumiałe - stop brązu nie gwizdnie z czasem. Zalety w stosunku do łożysk: trwałość, prostota, niezawodność, w przypadku pęknięcia / zużycia nigdy nie złamie gniazda ani osi!

Tuleja jest wykonana na precyzyjnym sprzęcie, w tym przypadku ważne są setne milimetra. Specjalne rowki są wykonane w celu zapewnienia smarowania. Przeguby CV są również fabrycznie szlifowane, a tuleje są wykonane dla (indywidualnych) wymiarów (łożysko ślizgowe)

Niestety dzisiaj nikt nie jest zaangażowany w takie zmiany w Moskwie i niezwykle trudno było zebrać informacje na temat krzewów i technologii produkcji. Za co jeszcze raz dziękuję wszystkim, którzy pomogli.

Teraz mamy prawdziwą okazję do „naprawy” innych dyscyplin sportowych.

Wspomaganie kierownicy. Prawdopodobnie każdy, kto ma KIA Sportage, wie, że przewód wspomagania kierownicy, który przechodzi od przekładni kierowniczej (korbowodu) do sprężarki układu wspomagania kierownicy (pompy), a raczej jednego z tych przewodów, jest umieszczony bardzo nisko i zawsze podlega znacznym torturom podczas szturmu na gęsty grunt Ta autostrada składa się z połowy węża gumowego wysokociśnieniowego (HP) i drugiej połowy węża HP. Linia ta zostanie omówiona. Schemat nr 7 (patrz schemat poniżej).

Z własnego doświadczenia. Jak zapewne wiesz, może nie: jesienią 2005 r. Odbyły się zawody terenowe - Autumn Summon 2005. Tak więc twój skromny sługa udał się na swojego sportowego konia Sportage pod numerem 089. Po ukończeniu całej trasy i powrocie do domu następnego ranka, Znalazłem okropny szum w kierownicy. Spoglądając pod samochód, stwierdzono, że cały płyn wspomagania kierownicy (PAS) trafił do gleby. Szturchając głupią łopatę pod samochodem - pojawił się wąż (cały mokry, z którego płyn był przymocowany) - to był wąż wspomagania kierownicy, który pękł i całkiem poważnie. Zasmucony takim wydarzeniem wziąłem gazetę i zacząłem szukać tego urządzenia. / Demontaż i montaż autostrady - patrz poniżej / Dzwoniąc do wszystkich i wszystkich, okazało się, że ten wąż można zamówić lub kupić w półtora sklepie w Moskwie, tj. kupisz chrzan. Tak, a koszt: od 800 rubli. do 2000 rubli .. Po kilku dniach poszukiwań zdałem sobie sprawę, że nie można kupić takiego węża, ale nie chciałem zamawiać i czekać N-dziesięć dni. Rzucając SOS na avto.ru, otrzymałem odpowiedź: masz faceta, pomóż albo cudowi, albo „Hydromasterowi”. Cóż, zamiast cudu - oczywiście wybrałem drugi. Jechałem na kemping, wziąłem stary podarty wąż, pieniądze i pojechałem. Przybyłem do Gidromaster - mistrz spojrzał na wąż - ogłosił koszt - muszę powiedzieć, że cena naprawy / wymiany mojego węża nie przekroczyła zakresu cen, o których wspomniałem powyżej, za nową część zamienną. I tak następnego dnia miałem już zupełnie nową autostradę z nowym wyposażeniem. Jeśli ktoś jest zainteresowany współrzędnymi Hydromastera - oto jego strona.

Ogólny schemat

Zanotuję. Wszystkie prace przeprowadzono na hi-jack (zębatka i zębnik). Aby usunąć wąż, będziesz potrzebować kluczy dla 17.19 i 14. Sekwencja jest następująca: najpierw odkręć przewód (rurkę) od pompy, następnie otwórz śrubę mocującą zacisk (na dole), a następnie - za pomocą jednego klucza, weź rurkę prowadzącą do zbiornika wspomagania kierownicy i po drugie, aby dopasować swój słaby wąż, zacznij przekręcać klucze w różnych kierunkach zgodnie z „zasadą Gimleta”. ALE! To łatwy sposób - w końcu nic mi się nie wyłączyło. Montaż jest kapitalny kapitana. Poszedłem do sklepu z narzędziami - kupiłem średniej wielkości klucz gazowy. Po zastosowaniu kilku nieludzkich wysiłków odkręcił łącznik (wraz z wężem) z rurki (dla schematu - nr 16).

Instalacja UWAGA! Podczas instalacji węża istnieją dwa bardzo ważne punkty:

1. Zwróć uwagę na nakrętkę, za pomocą której przymocujesz główną rurę do pompy wspomagania układu kierowniczego, jeśli zużyła się i ma znaczne odkształcenie - wymień ją, a ponadto kup podkładkę miedzianą o wymaganym rozmiarze i zainstaluj ją na miejscu (między podkładką a nakrętką). Możesz również pokryć bardzo trwałym uszczelniaczem, takim jak niebieski lub czerwony DoneDeal. Lub gwintowane DoneDeal. Pamiętaj, że w układzie wspomagania kierownicy osiąga się bardzo wysokie ciśnienie. Około 150 atm. Używaj tylko płynu zalecanego przez producenta. Przesyłam ATF TextronIII.
2. Skalibruj wąż względem paska wspomagania kierownicy, jak linia znajduje się w niebezpiecznie bliskiej odległości, a jeśli nie śledzisz, jak blisko jest ona do pasa, może wystąpić bardzo smutna sytuacja. Pasek będzie ocierał wąż i Sportazhik zostanie unieruchomiony.
     Z własnego doświadczenia. Po prostu nie zastosowałem się do drugiego akapitu. A na TTK na środkowym pasie poczułem lekkie wibracje w kierownicy, pomocnik mruczał i jęczał. Kiedy otworzyłem maskę, byłem przerażony, że mój świeżo kupiony wąż wlewa świeżo kupiony płyn ATF. Wąż postrzępiony paskiem. Musiałem naprawić trzeci pierścień transportowy. Zdejmij wąż (klucz gazowy był przy tobie), zanieś go do Hydromastera (dostałem go w 40 minut) i zainstaluj go na miejscu - i już mądrze!

Tylne amortyzatory i sprężyny. Należy zauważyć, że konstrukcja tylnego zawieszenia w Kia Sportazh jest dość prosta i stosunkowo niezawodna. ALE! Tylne amortyzatory (zwane dalej amo.), Same w sobie są bardzo kruche, prawdopodobnie dlatego, że są wytwarzane przez Koreańczyków, ale kosztują również, należy zauważyć - 900 rubli / szt. Sprężyna 800 rubli / szt.

Z własnego doświadczenia. Kupiłem dla mojego Sportage te najtańsze rodzime amo i sprężyny. Amortyzatory przepłynęły następnego dnia, a sprężyny: jedna zanurzyła się w stan naleśnika (kilka miesięcy później), ale druga półtora zwoju pękła. Proszę bardzo Radzę - zainstaluj amortyzatory Kayaba. Służą mi od bardzo dawna, minęło wiele terenów!

W odniesieniu do sprężyn. Istnieją dwa wyjścia:

1. Załóż sprężyny Kia Sportage od Grand Sportage (choć terenowe - i pękają).

2. Zainstaluj sprężyny innych firm. Na przykład ogon cewki „Kilen” 2-świniowy. ,

Zgodnie ze schematem, więc jasne jest, że nie ma nic do zrobienia. 20-30 minut pracy.

Wymiana sprężyn. Jeśli pracujesz na podnośniku, nie cierpisz na jastrychy, odkręć amoniak w miejscu mocowania do tylnej osi. Przed tym najważniejsze jest, aby nie zapomnieć zastąpić na przykład dużego statywu pod mostem i nieco obniżyć samochód, aby most wisiał na statywie. Następnie, po odkręceniu amortyzatora, podnieś maszynę, aż sprężyna praktycznie sama wypadnie. Wyjmij to ze zwykłego miejsca, zmień poduszki (górne, dolne). I! Bufor (rozdrabniacz) jest bardzo często rozdarty - lepiej go też wcześniej kupić. To wszystko. Wkładamy nową sprężynę, obniżamy podnośnik, aż dolne mocowanie AMO nie wpasuje się w rowek tylnej osi i otwór na śrubę mocującą pasuje. Mocujemy amo do mostu. Zmień drugą stronę w ten sam sposób.

Wymiana amortyzatorów. Wszystko to samo. Nie musisz dotykać sprężyny. Konieczne jest odkręcenie trzpienia AMO od ramy. Zaopatrz się w klucze 19 i 17. I nie zapomnij napompować nowego amo, jeśli będzie go potrzebował. Uwaga! Po pompowaniu staraj się nie pozostawiać amortyzatora przez długi czas w pozycji poziomej.

Ceny z 2005 r

Artykuł powstał w 2005 roku.

I tak w tym artykule porozmawiamy o pozornie elementarnym - wymianie tylnych klocków hamulcowych (w bębnie), co może być prostsze, prawdopodobnie tylko wymiana przednich klocków lub filtra powietrza. Najczęściej szybkie i nierównomierne zużycie klocków, a także „zwilżenie” tylnego bębna, są przyczyną nieprawidłowego działania cylindra hamulcowego. Co obserwowałem w domu.

Z własnego doświadczenia. W moim samochodzie zaobserwowano: słabą siłę hamowania na tylnych kołach, gównianą pracę hamulca ręcznego, mokre tylne bębny, „cichy” - prawie niezauważalny wyciek płynu hamulcowego. Zdecydowano się na zakup klocków bez patrzenia i ich wymianę. Zdjąłem koło, odkręciłem niefortunną śrubę pod śrubokrętem Phillipsa (radzę posypać go smarem penetrującym w ciągu jednego dnia), zdjąłem bęben i otrzymałem następujący obraz: mokry, nawet nie nasiąknięty hamulcami, strasznie nierównomiernie zużyte klocki hamulcowe i pęknięty cylinder hamulcowy, co oczywiście Nie naciskał. Postanowiłem zebrać wszystko i kupić tylne cylindry hamulcowe. Kupując cylindry i roczną dostawę hamulców, poszedłem do podnośnika - aby zmienić cały ten urok. Po raz kolejny, po zdemontowaniu tylnego bębna, zdjąłem kolejno wszystkie sprężyny, delikatnie szczypcami i ustawiłem je w taki sposób, aby nie zapomnieć, która z nich, przed zdjęciem górnej sprężyny, należy usunąć łącznik / rozpórkę sprężyn - wygląda jak mały wałek widełkowy, na którym mały pierścień regulacyjny i na zębach stopa mocująca (krótko mówiąc - nie pomylisz się). Wyjął klocki, odpinając linkę hamulca postojowego od jednego z nich. Następnie zamierzam wymienić nieszczęsny zepsuty cylinder hamulcowy. Biorę klucz do pompowania hamulców, trzymam złączkę z boku mostka i zaczynam obracać się w lewo - i OH HORROR! przewód hamulcowy pęka. Okazuje się, że złączka została przymocowana do zakreślonego końca rury hamulcowej.

Rozwiązanie jest następujące: obróć cylinder hamulcowy wokół rury hamulcowej, a nie tak, jak powinien - odkręć złączkę od cylindra. Ale w tym momencie ten pomysł nie przyszedł mi do głowy i nawet nie mogłem myśleć, że rura hamulcowa po prostu się rozpadnie. Zebrałem wszystko, co było, i poszedłem do domu poszukać odbiornika. Po całym dniu „siedzenia przy telefonie” - zdałem sobie sprawę, że możesz kupić ten telefon lub zamówić tylko 20-30 dolców i tylko za miesiąc może… Nie byłem zadowolony z tego stanu rzeczy, ponieważ hamuje - urządzenie jest przydatne i bez niego trudno będzie się z nim obchodzić przez miesiąc. Grzebiąc w swojej ulubionej konfa avto.ru Zdałem sobie sprawę z jednej rzeczy - musisz udać się do Yuzhka (South Port - rynek samochodowy). Przyszedłem do UP, przeszedłem do ostatnich rzędów - i Och, cud! Istnieją tysiące takich walcowanych rur miedzianych, a co najważniejsze co najmniej 10 cm, co najmniej 10 m, a koszt to przyjemne 50-100 rubli. Wziąłem dwa z radości. Wbiegł do garażu, zgięty w formie mostka, armatura zbliżyła się do cylindra jak zwykła, przykręciła cylinder hamulcowy, włożyła klocki, naciągnęła sprężyny. Nawiasem mówiąc, dopasuj przekładkę w postaci widelca do potrzebnych szczelin (obróć małe koło, ale pamiętaj, że stopa, która spoczywa na tej przekładce, musi dokładnie pasować do jednego z otworów). Zamknij bęben, przymocuj. Załóż koło. Napełnij hamulec. Napompujemy tyłek, a potem wcześniej. To wszystko.

Od czasu zakupu samochodu i instalacji radia przewidywałem sytuację, w której przy włączonej muzyce i odpowiednio z rozszerzoną anteną wjechałem do lasu i zniosłem ją pierwszymi krzakami. Jak mówią - minęło mniej niż pół roku. A teraz nie mam już chowanej anteny. Aby nie przejmować się już antenami teleskopowymi, postanowiono zmienić ją na małą elastyczną antenę z trwałym kijem.
Początkowo mamy własną zepsutą antenę wystającą ze skrzydła, i kupiliśmy za 100 rubli w najbliższych sklepach uniwersalną elastyczną antenę z zawiasem.
Aby usunąć natywną antenę, musisz dostać się pod skrzydło. Aby to zrobić, bez zdejmowania kół (dla wygody można obrócić je do końca w prawo), odkręć dwie nakrętki zabezpieczające błotnik za pomocą klucza 10.
Śruba oznaczona na niebiesko do błotnika nie ma nic wspólnego.
Następnie wybieramy plastikowe nasadki (miałem trzy) i usuwamy wyściółkę skrzydła.
Chowamy głowę pod skrzydło i obracamy w prawo. Spojrzenie spoczywa na antenie.
Odkręcając śrubokręt oporowy, odłącz wtyczkę napędu anteny (1) i odłącz złącze anteny (2), okrągłe i piankowe.
Aby zdemontować mechanizm, najpierw kluczem 17 odkręcamy zewnętrzną nakrętkę (na zewnątrz skrzydła) i usuwamy tuleję prowadzącą.
Następnie kluczem 10 wyłączamy 2 śruby mechanizmu.
Wyjmujemy antenę. W przyszłości będziemy potrzebować dwóch tulei prowadzących: zewnętrznego plastiku (1) i wewnętrznego siluminu (2). Reszta jest w koszu.
Nie miałem ochoty i czasu zawracać sobie głowy wyborem anteny uwzględniającej krzywiznę skrzydła Sportage, więc kupiłem uniwersalną antenę z zawiasem, która pozwala zamontować ją pionowo na dowolnej płaszczyźnie. Podczas demontażu standardowej anteny wpadł na pomysł, aby pozbyć się zawiasu za pomocą rodzimych tulei prowadzących. Z anteny uniwersalnej bierzemy w rzeczywistości sam „pin” wraz z pinem. Tuleja (2) jest usuwana z anteny rodzimej i piłowana na wymaganą długość, kierując się wielkością kołków nowej anteny.
Wstępnie zmontować całą konstrukcję do kontroli i montażu. Ponieważ nie ma gwarancji, że tuleja (2) zapewni kontakt oplotu kabla antenowego z ziemią, podłączamy przewód uziemiający, którego drugi koniec jest przykręcony do korpusu w otworze montażowym anteny rodzimej.
Po zamontowaniu węzłów i części montujemy całą konstrukcję na skrzydle, mocujemy śrubę uziemiającą (masową), podłączamy kabel antenowy. Lepiej owinąć złącze napędu anteny taśmą elektryczną.
Właściwie wszystko. O tak, wkładamy wkładkę na miejsce.

Od czasu zakupu Sportaga (I) i instalacji w nim radia nie pozostawiła mnie myśl, że ilekroć wchodzę do lasu z włączoną muzyką i najbliższe krzaki pozbawiają mnie anteny. Nie minęło nawet sześć miesięcy, zanim przepowiednia się spełniła, i minęło mniej niż pół roku, zanim wymieniłem antenę.
Nie chciałem już eksperymentować z wysuwaną anteną, więc postanowiłem umieścić małą elastyczną antenę. Nie było ani chęci, ani czasu, aby wybrać mocowanie anteny do profilu skrzydła, a uniwersalną antenę z zawiasem (za 100 rubli) zakupiono w najbliższym sklepie z częściami. Jak pokazuje autopsja, zawias nie był potrzebny.
Aby usunąć mechanizm zepsutej anteny i odpowiednio zainstalować nową, należy penetrować pod skrzydłem, dla którego konieczne jest zdemontowanie plastikowej wkładki. Nie trzeba usuwać koła, wystarczy przekręcić koła maksymalnie w prawo. Odkręcamy dwie nakrętki mocujące wkładkę skrzydełkową za pomocą 10 kluczy.

Śruba zakreślona na niebiesko do błotnika nie ma z tym nic wspólnego. Nie wiedziałem tego.
Następnie wybieramy plastikowe szafki zabezpieczające wkładkę błotnika, miałem 3 z nich i wyjmujemy wkładkę błotnika.
Chowamy głowę pod skrzydło i przekręcamy w lewo, przed nami jest sama antena
Demontaż rozpoczynamy od odłączenia złącza zasilania napędu (1) i oderwania śrubokręta oporowego. I odłącz kabel antenowy (2).
Za pomocą klucza 17 odkręć górną nakrętkę (na zewnątrz skrzydła) i wyjmij tuleję prowadzącą
Następnie za pomocą klucza 10 wyłączamy śruby mocujące mechanizmu
I wyjmij antenę






Ze wszystkiego, co zostało usunięte, potrzebujemy tylko tulei prowadzących: plastikowych, zewnętrznych (1) i siluminowych, wewnętrznych (2).
Z zakupionej „uniwersalnej” anteny użyłem tylko kabla połączeniowego i samego szpilki z prętem gwintowanym. Tuleja (2) jest usuwana ze standardowej anteny i skracana na podstawie długości pręta gwintowanego
Aby dopasować węzły i części, montujemy całą strukturę „na zewnątrz”
Po zamontowaniu montujemy urządzenie na skrzydle.


Ponieważ tuleja (2) nie gwarantuje niezawodnego styku między oplotem kabla antenowego a skrzydłem (masą), wykonany jest przewodnik „uziemiający”, który jest podłączony do styku oplotu na jednym końcu i jest osadzony na otworze montażowym mechanizmu z drugim. Używa tej samej śruby, która zabezpieczała mechanizm. Nie zapomnij podłączyć złącza kabla.
Złącze zasilania mechanizmu nie jest już potrzebne
Hydroizolacja za pomocą taśmy elektrycznej. Zainstaluj wkładkę i to wszystko

Najlepsze regale pinogor

Wymiana skrzyni korbowej. Po co? Po kolejnym pokatushki / konkursie (OP2005) bardzo stylowo zmiażdżyłem miskę olejową. Dzięki Bogu miałem szczęście i nic się nie wydarzyło na torze. Ale po pewnym czasie zdałem sobie sprawę, że nie możesz tak jeździć. Po pierwsze, jak rozumiem, całkowita ilość oleju w silniku spadła, a po drugie, odbiornik oleju może się zaciąć, co również nie jest dobre.


I taka jest wymiana. Podnosimy samochód do windy (nie polecam dołu), odkręcamy 783 śruby - to żart, ale naprawdę jest wiele śrub, które mocują paletę do silnika. Następnie zwróć uwagę na pewną klapę między skrzynią biegów a silnikiem, ta klapa ma dwie gumowe zatyczki - wyjmij je i odkręć dwie kolejne śruby skrzyni korbowej za pomocą głowicy z przedłużaczem.
Po odkręceniu tego wszystkiego, nie myśl, że okaże się, że zostanie usunięty, więc to tylko hals. Przednia oś jest przeszkodą. Co gorsza, może być bardziej rozsądny sposób na usunięcie skrzyni korbowej, ale nie znaleźliśmy (sposób). Co więcej, nie udało nam się całkowicie usunąć mostu (w sensie zawieszenia go na przegubach CV). Śruby pozostawiają wiele do życzenia. Zwróć uwagę na punkty mocowania przedniej osi.


Jeśli uda ci się usunąć te śruby, masz szczęście. Jeśli nie: odkręć dwa wsporniki od skrzyni biegów do silnika, to nieco uwolni skrzynię korbową, co jest skrajnym środkiem, ale użyliśmy jej - odkręć dviglo z poduszek ... tak tak tak, doszliśmy do tego punktu, ponieważ nie pozostało już nic do zrobienia.
Ale wynik. O tak ... Całkowicie zapomniałem, nie zapomnij kupić uszczelki skrzyni korbowej.

Powodzenia na drodze i w naprawie!

Wymiana poprzeczek. W przypadku:

1. nadszedł czas (dla każdego przychodzi na różne sposoby, 40, 60, 80 tys.)
2. straszne wibracje i szum w całym samochodzie (najprawdopodobniej krzyże)
3. cały smar jest na zewnątrz, ale nie ma otworów do tłoczenia ...
4. pływał przez długi czas

Zebrałem wszystkie cztery punkty w jednym poprzeczniku przedniego wału napędowego. Możesz to zmienić na windzie lub na wysokim podnośniku (drugi nie jest zbyt wygodny, ale możliwy). Podnieś samochód. Odkręcamy cztery śruby po jednej stronie mocowania Kardana i (jeśli twój kardan nie jest dwuczęściowy) cztery śruby po drugiej. Zdecydowanie zalecam tworzenie etykiet zarówno na samym kardanie, jak i na partnerach, do których jest on przymocowany, aby później podczas instalacji porównać je i zainstalować kardan w pierwotnej pozycji. Ponadto, podczas odłączania jednej części kardana od drugiej, radzę, abyś sam kardan kardan.



Odłączyć jedną część przegubu uniwersalnego od drugiej ... podczas montażu, nasmarować!
Teraz wyjmij poprzeczkę. Jeśli nie ma specjalnego narzędzia, weź rozdrabniacz, dziurkacz lub inną cienką, ale mocną galaretkę i uderzaj od wewnątrz krzyża w cylindry wyciśnięte z zewnątrz (uderzaj OD WEWNĄTRZ). Nie próbuj usuwać pierścieni zabezpieczających, które przytrzymują cylindry pod ciśnieniem i znajdują się na nich (w małych rowkach) wcześniej. I tak wyjęliście sam krzyż, wybijając wszystkie cztery cylindry ... Na przykład byłem przerażony, gdy zobaczyłem mój krzyż. Nie możesz sobie nawet wyobrazić, jaki rodzaj luzu był w tym poprzeczce ... nie możesz tak żyć .alt
więc też ... cylinder właśnie się rozpadł, pękł ... pękł ... igły dostały wystarczającą ilość snu ... uzhas ...
A oto świeży krzyż, właśnie kupiony za 420 rubli. „Ach… nowiutki”.
Wyjmij z niego cylindry ...
Umieszczamy krzyż w gimbalu ...




Zakładamy wszystkie cztery cylindry i naciskamy je czymkolwiek: teeski, podnośnik, ale nie radzę używać młotka, igły mogą wypaść i nie jest to zbyt skuteczne. Po naciśnięciu założyć zawór smarowy i założyć pierścienie zabezpieczające. Umieszczamy kardan na miejscu zgodnie ze znakami. Mocujemy śruby. WSZYSTKO!

Powodzenia na drogach i poboczach.

TECHNOLOGIA WYKONYWANIA PRAC NA WYMIANIE AUTOMATYCZNYCH SPRZĘGŁÓW W SPORTAGE A / M KIA
(od Mike482 alias Mikhail Chernyshev & Kostas alias Konstantin Lysakov)

Narzędzie: Klucz oczkowy na „10” lub łeb sześciokątny na „10”, dwa wkrętaki z rowkiem, młotek, mały kawałek drewna, drut aluminiowy 2 mm.
Materiały eksploatacyjne: smar (zalecany z molibdenem), uszczelniacz.
Części zamienne: możesz potrzebować wszystkiego, od śrub z podkładkami po sam zespół złącza.
Uwaga: Wszystkie angielskie nazwy części i ich numery katalogowe pochodzą z katalogu części zamiennych ze strony: www.avtotor.ru
Technologia wykonania:
Za pomocą klucza 10 odkręcamy 6 śrub „BOLT 0K01133206A” zabezpieczających zewnętrzną część sprzęgła „FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA” (rys. 1)

W rzeczywistości usuwamy zewnętrzną część sprzęgła, co może wymagać trochę wysiłku, ponieważ jest uszczelniony, ale ogólnie usunięty, jest łatwy.
Wykop pierścienia koronowego z zewnętrznej części sprzęgła (ryc. 2).


Pierścień korony jest utrzymywany przez łatwo zdejmowany pierścień ustalający. Zdejmij pierścień zabezpieczający i wyjmij pierścień koronowy, a następnie wszystko będzie proste. Tak dzieje się po demontażu (ryc. 2.1.). Po demontażu usunąć stary smar, przepłukać części i włożyć nowy smar przed montażem.


Zdemontowane sprzęgło
Typowe awarie: zerwanie anten, zużycie plastikowej tulei sprzęgła i ściśnięcie tylnej części pierścienia koronowego (rys. 3 i 4, odpowiednio).
Ryc. 3. Zerwanie anten i zużycie klipsa.



Ryc. 4. Skurcz pierścienia koronowego.


Naprawa: niestety producent nie produkuje pierścieni koronowych, więc gdy pękną anteny, możemy wymienić cały DARMOWY KOŁO HUB-AUTO 0K01A3320XA lub możesz spróbować znaleźć pierścienie koronowe wykonane przez rzemieślników (Yukor kiedyś to robił, ale teraz produkcja została zatrzymana ) Ściskając tył korony i nosząc plastikowy klips, możesz wykonać następujące czynności: Użyj dwóch brązowych pierścieni. Jedno (o mniejszej średnicy) odzyskuje zużycie trójłożyskowego koła zębatego (koronowo-wieńcowego), drugie (o większej średnicy) - zużycie plastikowej tulei sprzęgła, a w parze tworzą one brązowo-brązowe łożysko ślizgowe (bardzo dobrze!) Zamiast nieudanej pary ciernej plastikowo-syluminowej ( bardzo źle!). Przed przywróceniem zużycia należy wypolerować nierówności w produkcji pierścienia koronowego i plastikowego uchwytu. Grubość pierścieni h dobierana jest w zależności od stosunku przywróconych wysokości części.
Ryc. 5. Usuwamy odpowiednik sprzęgła (FIXED CAM 0K01A33040, jest to również odpowiedź, jest to także część piasty sprzęgła). Widok ogólny pokazano na ryc. 6.

Ryc. 6. Odpowiednik sprzężenia.


Aby usunąć tę część, musisz najpierw wyciągnąć podkładkę blokującą, która znajduje się w rowku SHRUS, w tym celu podważamy podkładkę za pomocą śrubokręta i pociągamy część podkładki w naszą stronę, przesuwamy drugi śrubokręt wzdłuż łuku podkładki i stopniowo wyciągamy go wzdłuż złącza CV, starając się zapobiec jego zsuwaniu się w rowku. Ważne jest tylko wyciągnięcie pierścienia z rowka i nieznaczne przesunięcie go, po czym element jest wyciągany palcami.
Drugi sposób na wyciągnięcie podkładki zabezpieczającej: weź 2 mm drut aluminiowy i owiń go za pierścieniem zabezpieczającym wokół połączeń SHRUS, aby pierścień nie wślizgnął się z powrotem w rowek, co ciągle stara się zrobić. Następnie dostajemy nasze ręce.
Po zdjęciu podkładki zabezpieczającej wyciągnij zwykłą podkładkę. Następnie delikatnie podważ odpowiednik śrubokrętem i wyciągnij go z różnych stron.
Typowe awarie: Obcięcie anten, zerwanie nóg (ryc. 8 i 9).



Naprawa: obkurczenie anten lub złamanie nóg - wymiana części.
Demontaż jest zakończony. Zaleca się, aby wszystkie części zostały oczyszczone ze starego smaru, umyte i nasmarowane z serca.
Montaż: bierzemy otvetka, kładziemy ją na SHRUS i ostrożnie wkładamy 2 wystające nogi w przeznaczone dla nich rowki. Odpowiedź jest ciasno dopasowana, więc delikatnie w kółko stukamy młotkiem w kawałek drewna, aż zaskoczy na swoje miejsce. Zakładamy podkładkę, a następnie podkładkę zabezpieczającą, aż wpasuje się w rowek SHRUS.
Smarujemy złącze za pomocą szczeliwa i wkładamy zewnętrzną część sprzęgła na miejsce, aby wystające zęby wchodziły w odpowiednie rowki na odpowiedniku (rys. 10).


Obracamy zewnętrzną część sprzęgła, aż otwory montażowe zostaną wyrównane, włóż śruby (rys. 1.) i dokręć.
Montaż zakończony.

Sprawdzanie osiągów napędu na przednie koła.
1. jeśli istnieje możliwość zawieszenia całego frontu:
Gdy włączony jest napęd na dwa koła, przednie śmigło obraca się ręcznie, a jedno z przednich kół jest trzymane ręcznie. W takim przypadku drugie koło powinno się obrócić. Jeśli koło nie obraca się w takiej sytuacji, sprzęgło jednokierunkowe (lub jego element) to lis polarny (lis arktyczny).
2. przegląd garażu:
Podnośnik 1 przednie koło. W trybie 2WD przednie śmigło obraca się ręcznie, koło powinno się obracać. Staramy się trzymać go dłonią - powinien się obracać (o ile jest wystarczającej siły, aby obrócić kardan). Jeśli się nie obraca, to sprzęgło jest lisem polarnym. Podobnie drugie koło. W ten sam sposób dobrze jest sprawdzić, czy sprzęgło jest odłączone. Najpierw włącz sprzęgło Cardana. Następnie obracamy koło w tym samym kierunku, podczas gdy kardan obraca się dalej, napędzany z koła. Następnie obracamy koło w przeciwnym kierunku (imitujemy wycofanie). Łatwe kliknięcie, kardan zatrzymuje się.
3. Weryfikacja amerykańskich kolegów:
„Przepraszam, ale muszę tu wskoczyć. Sportage nie ma żadnego centralnego mechanizmu różnicowego. Wykorzystuje mechaniczne złącze typu U do połączenia przedniej i tylnej osi z układem napędowym. Jeśli będziesz jeździć w trybie 4WD po suchej nawierzchni, możesz (i prawdopodobnie) ją zatrzaśnie. Nie popełnijcie błędu!
Możesz to przetestować. Włączyć napęd na 4 koła, zwolnić hamulec i przejść do przodu o 1 lub 2 km / h. Następnie obróć koło. Zauważysz wysoki opór w układzie kierowniczym do momentu, w którym pomyślisz, że nie masz wspomagania kierownicy. Jest to wzrost ciśnienia (lub wiązanie) - różnica w obrocie przedniej i tylnej osi. To ciśnienie buduje odpowiedni cios w środku, gdzie jest staw U. Nie ma sprzęgła ani smaru, aby uwolnić to ciśnienie! ”
Tłumaczenie z Kostasy (tłumacz swobodnie i krótko) Na suchej, równej powierzchni włącz napęd na 4 koła i jedź powoli. Obróć kierownicę, a poczujesz duży wysiłek na kierownicy, jakby nie było wspomagania kierownicy. Wynika to z różnicy prędkości obrotowych przedniej i tylnej osi (z powodu braku środkowego mechanizmu różnicowego).
4. kontrola uliczna:
Pierwszy bieg, napęd na cztery koła, wyjdź przez okno, mocniejszy od gazu i obserwuj poślizg przedniego koła.

Wszelkie prawa do tego artykułu należą do Mike482 alias Mikhail Chernyshev & Kostas alias Konstantin Lysakov

Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego w silniku. FE (2.0i DOHC)

Zainstaluj pojazd na estakadzie lub nad otworem widokowym.

1. Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych i rolek wałka rozrządu.
(Koło pasowe napędu Gen. Kond.G.U.R. Nie odkręciłem się z koła pasowego
wał korbowy (6 śrub wewnątrz koła pasowego) - wtedy trudno jest spaść).

2. Wykręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate z wału korbowego.
W szczególności chcę tutaj zauważyć, że przy wymianie tylko przedniej uszczelki olejowej z zainstalowaną skrzynią biegów bardzo trudno jest naprawić wał korbowy od wału korbowego. W zablokowanych sprzęgłach z napędem na przednie koła (mechaniczne)
Włączyłem napęd na wszystkie koła w skrzyni rozdzielczej, pod wszystkie koła włożyłem trwałe buty.
Zablokowany wał napędowy przed obracaniem.
Zablokuj obracanie przedniego wału napędowego (nie zapomnij go później wyciągnąć)
Odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego od dołu (z dołu)
Śruba mocująca koło pasowe (głowica 21) jest dokręcona siłą 162 Nm (16,2 kg), dlatego konieczne jest położenie rury wyciągarki o długości 0,5 m
(w tym przypadku teoretycznie na końcu dźwigni przyłożona jest siła 32,4 kg. Faktycznie - więcej) Dłuższa dźwignia będzie przeszkadzać i nie będzie możliwe obrócenie pokrętła pod żądanym kątem.
Po wybraniu luzu podczas tury (w skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, wałach Kardana) usłyszysz długo oczekiwany „stuk”, a śruba zostanie odkręcona.

Wymiana przednich amortyzatorów (autor: Dmitriy Lebedev).

UWAGA: Administrator serwisu nie zaleca stosowania tej metody wymiany przednich amortyzatorów, jeśli chodzi o zastosowane sprzęgła sprężynowe. Bezpieczniej jest usunąć zespół stojaka (odłączając go od ramy) i pracować z jastrychami już w szpitalu, a nie na miejscu. Korzystanie z materiałów w tym artykule jest Twoją odpowiedzialnością.

Wymiana przednich amortyzatorów i sprężyn. Chcę natychmiast dokonać rezerwacji - zmieniłem sprężyny i amo na podnośniku, tj. nie chodzi o wymianę urządzeń w windzie. I tak podnieś samochód, zdejmij koła.
Zaraz dam ci kilka małych wskazówek. Przygotuj wcześniej szczotkę drucianą (do czyszczenia nici) i VD-40 (dlaczego jest przezroczysta) lub jakiś smar penetrujący.
Umieść wszystkie odkręcone śruby i nakrętki w naczyniu z konwerterem rdzy.
Spójrz w dół, właśnie to mamy.



Zdejmij zacisk. Jest zamontowany na dwóch śrubach (w zasadzie nie jest to konieczne, tylko przewód hamulcowy może zostać przypadkowo uszkodzony).
Naprawiamy zacisk na dźwigni liną, drutem lub czymkolwiek, co jest pod ręką.
Wyłączamy stabilizator z szafy (ostrożnie - może strzelać).




Odkręcamy nakrętkę na drugim końcu rozpórki stabilizatora (polecam oczyścić nitki metalową szczotką i spryskać je Vedoshką, w przeciwnym razie zajmie to dużo czasu).
Teraz część zabawy! Musisz wybić stabilizator. Uwaga! Kupiłem dodatkowe nowe stojaki, ponieważ zawias na stojaku się zapadł, a stojak po prostu nie chciał opuścić dolnej dźwigni. Jeśli „młot” nie pomaga, konieczne jest przekręcenie nakrętki z jednej strony, a z drugiej strony, aby przytrzymać stabilizator w specjalny sposób. rowki, aby się nie przewijały. Ostrożnie! Rowki zawsze się łamią. Odkręć stabilizator (wybity, wywiercony, wyciśnięty).
Odkręć mocowanie dźwigni.





Zwolnij dźwignię.


Zanim zaczniemy odkręcać mocowania amortyzatora do kolumny, zakładamy opaski na sprężynach. Polecam użycie opasek pokazanych na rysunku, jak to są te jastrychy, których nie można wyprostować! (po prostu w naturze istnieje inna opcja z łapami 2 x 2, są one bardzo słabe i czasami nie wytrzymują sprężyn Sportżewskiego). Kupując zestaw jastrychów (cena to około 170 rubli) na najbliższym rynku motoryzacyjnym, zwróć uwagę na długość jastrychów (są one dłuższe niż te przedstawione! Stoły pasują tylko dla Ciebie!
Opaski muszą być tak ustawione, aby po skręceniu kołki nie opierały się o ramę!


Teraz bierzemy klucze i głowice i zaczynamy odkręcać śruby wideł amortyzatora do samego amortyzatora - śruby 4 szt. (Jeśli złamiesz jedną lub więcej śrub, nie powinieneś się bać. W sklepie ze sprzętem są one sprzedawane po 10 rubli).
Następnie otwórz kaptur i odkręć nakrętkę z trzonu (zalecane jest użycie specjalnego klucza (możesz użyć widelca), jeśli nie masz go pod ręką, przekręcamy nakrętkę o 6-8, a nakrętkę o 14. W skrajnych przypadkach możesz przeciąć pręt, w każdym razie AMO umieści nową).


Wyciągamy sprężynę i sam amortyzator (wtyczka nadal nie jest usuwana na zdjęciu, chociaż wygodniej jest ją wcześniej zdemontować! Wtedy amortyzator i sprężyna będą znacznie bardziej swobodne).
(Komentarz administratora: w żadnym wypadku nie zezwalaj na tę pozycję wiosny!)

Nie możesz zmienić sprężyny, jeśli twoje jest jeszcze „żywe” (w Sportazh sprężyny przednie są dość trwałe).

(Komentarz administratora: w żadnym wypadku nie instaluj krawatów po jednej stronie sprężyny i nie dopuszczaj sytuacji takich jak na tym zdjęciu, ponieważ wszystko może zakończyć się dla ciebie tragicznie)
Na zdjęciu: widelec ze stelażem stabilizującym + nowy stelaż.
W razie potrzeby zmień pylnik i rębak.
Bardzo trudno jest wepchnąć rozdrabniacz do prochowca. Możesz wygodnie korzystać ze starego amortyzatora.



Pompujemy nowy amortyzator (wciśnij pręt do amortyzatora, poczekaj, aż wyjdzie i zatrzyma się kilka razy) i nałóż na niego sprężynę. Wszystko to układamy. Umieszczanie stojaka w odwrotnej kolejności!
Aby ustawić dźwignię na właściwym miejscu, musisz podnieść most.
Skorzystałem z małego podnośnika.


Nie zapomnij przykręcić stabilizatora do zębatki.
Teraz możesz usunąć jastrychy! Upewnij się, że sprężyna wpada na swoje miejsce (szczególnie w dolnej części).
Przykręć mocno nakrętkę trzpienia. Jeśli nakrętka nie chce się nosić (ponieważ jest kilka uszczelek), możesz założyć koło, opuścić maszynę i spróbować ponownie, nakrętka powinna się zmieścić! To wszystko. Miłej naprawy!

Administrator strony dziękuje Dmitrijowi Lebiediewowi za napisanie tego artykułu, szczegółowy raport fotograficzny i praktyczne porady.

Wymiana łożyska piasty przedniej w Kia Sportage 3 SL nie jest szczególnie trudna. Najważniejsze, że w pobliżu jest prasa.

I tak proces demontażu to montaż.
Wysyłamy samochód na windę. Zdejmij koło.
Widzimy zwrotnicę, piastę, tarczę hamulcową. Pośrodku nakrętki piasty należy ją najpierw poluzować i odkręcić. Ponadto możliwe jest zdjęcie zacisku hamulca za pomocą wspornika zacisku i odkręcenie łączników przewodów hamulcowych do zwrotnicy, a następnie odkręcenie drążka kierowniczego. Możesz również natychmiast odkręcić dwie śruby i wyjąć tarczę hamulcową, aby było łatwiej.

Obracamy zwrotnicę, delikatnie pukając przegub CV na zewnątrz (do przedziału silnika). Pokonaj złącze tylko przez trzpień (na przykład kawałek drewna), aby nie uszkodzić wypustów złącza.

Następnie odkręcamy dolną część zwrotnicy od dolnej dźwigni. Zwolnij dolny palec kulkowy. Usuń kostkę.

Następnie połóż kostkę z piastą na prasie. Najpierw wyciskamy piastę ze zwrotnicy, jednocześnie naciskając ją prasą, musi ona znajdować się na piaście, tj. do samego centrum! Następnie wyciskamy łożysko ze zwrotnicy, po czym usuwamy duży pierścień ustalający ze zwrotnicy. Piasta jest wypychana w kierunku klapki hamulcowej (patrz zdjęcie), a łożysko jest wypychane w przeciwnym kierunku (w kierunku pierścienia ustalającego).

Wybierz nowy kierunek. Najpierw wciskamy go w kostkę, a następnie wciskamy piastę w kostkę. Nie zapomnij założyć pierścienia osadczego.

Wszystko to w odwrotnej kolejności. Na samym końcu przekręcamy nakrętkę piasty z momentem obrotowym 250-280 Nm, przewijamy piastę i zwalniamy nakrętkę o 200 Nm i blokujemy przeciwnie, jak to było na pierwszym zdjęciu.

Życzę dobrej naprawy.

Witam wszystkich Po kolejnych zawodach zauważyłem, że płyn płynął z prawego tylnego bębna. Hamulec - pomyślałem i kupiłem cylinder. Kiedy go rozebrałem, zdałem sobie sprawę, że wcale nie był to płyn hamulcowy, ale olej z mostu. Tj. uszczelka olejowa wyciekła. Pobiegłem do sklepu, kupiłem dławnicę, a potem chciałem kupić łożysko, a potem zdałem sobie sprawę, że muszę kupić pierścień zabezpieczający łożyska, a na przykład kupiłem łożysko wewnętrzne. W rzeczywistości należy wszystko zmienić razem i kupić zestaw. Mniej bólu głowy.


Od lewej do prawej: łożysko, uszczelnienie zewnętrzne, uszczelnienie wewnętrzne, pierścień blokujący. Zaczynajmy.


Podnieś samochód, zdejmij koło. Widzimy przed sobą bęben. Zdjęcie wyraźnie pokazuje dwie nitki wsuwające się głębiej w bęben (bliżej środka). Śruby ze sprzęgieł (próżniowe, mechaniczne) są do nich idealnie wkręcone. Bierzemy dwie śruby i ostrożnie wkręcamy od wewnątrz równomiernie! Bęben zacznie powoli czołgać się do ciebie, w wyniku czego go usuniesz.



Następnie odkręć cztery śruby przytrzymujące uszczelkę. Cztery duże nakrętki znajdujące się w rogach trapezu.
I wyjmij wał osi. UWAGA: jeśli nagle zapomnisz kupić wewnętrzną uszczelkę olejową, nie ciągnij do siebie wału osi, ciągnąc go wzdłuż korpusu mostu. Podnieś nieco wałek osi i zdejmij go, starając się niczego nie dotykać.


Jeśli chodzi o ściągacz, poszedłem nienormalnie i kupiłem ściągacz. Trudno mi nawet wyobrazić sobie, co myśli osoba, która wynalazła ten ściągacz. Krótko mówiąc, znaczenie jest następujące: przykręć „gęsią łapę” do dwóch śrub osi, wkręć kołek w środkowy otwór łapy, a następnie załóż okrągłą szpulkę, a następnie wkręć nakrętkę. I zaczynasz wykonywać ruchy „ucznia-ananisty”. Wziąwszy kobietę za rękę, weź ją tam iz powrotem, od łapy, wzdłuż szpilki z ciosem, do nakrętki. I znowu i znowu ... Krótko mówiąc, od razu powiem - wystartowałem bez tego ściągacza, po prostu ciągnąłem za sobą wał osi.



Wyjęli go, pamiętamy, jak wszystko się stało, i zaczynamy usuwać: Najpierw usuń pierścień blokujący. Uderzyłem dłutem, a także łożyskiem. Usuń gruczoł zewnętrzny. Wybieramy wewnętrzną pieczęć.
Nie pokazuj tego dzieciom w nocy! Wyjął go i natychmiast padł ...


Tutaj czekała na mnie sama konfiguracja: zewnętrzna część łożyska pozostała wewnątrz mostu. Zajęło 2-3 godziny. Próbowałem trójnożnego striptizera itp. W rezultacie pomogła mi tylko rura i dźwignia. Tak właśnie strzelał Makar.



Virgin… połóż wewnętrzną pieczęć. I zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności. Uszczelnienie olejowe jest zewnętrzne, łożysko - za pomocą trzpienia - długa rura, pierścień blokujący. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o pierścień, niektórzy radzą go rozgrzać, aby ułatwić instalację, ale jeśli nie masz nic do rozgrzania, nie martw się ... kilka silnych uderzeń w trzpień i pierścień rozgrzeje się, a następnie kolejne 50 uderzeń i poprowadzisz go na miejsce. Ale i tak polecam rozgrzanie.
Połowa wału jak to jest!


Wszystko zapięte i ustawione. Dokręcaj pudełko bardzo ostrożnie, powoli i równomiernie! To bardzo ważne. Zobacz, jak epiploon stoi dokładnie w stosunku do strażnika.
Powodzenia
Striker aka denis

Wymiana uszczelki pokrywy zaworu. (DOHC 2.0 16 V)
Wszystko zaczęło się od nieszkodliwej procedury wymiany świec. Odkręciłem pierwszą świecę (najbliższą), potem drugą, trzecią, a kiedy doszło do czwartej ... odkręcając ją, byłem przerażony! Olej wylewał się ze świecy. Było jasne, że uszczelka pokrywy zaworu jest nieszczelna, no biorąc pod uwagę, że nigdy jej nie zmieniłem, a jej koszt to 400 rubli. - postanowiono natychmiast zmienić.

Zamiast wymiany uszczelki poprzedni właściciel samochodu po prostu pokrył ją uszczelniaczem ... Na pierwszym zdjęciu „świeca” w oleju jest widoczna „z prawej” po prawej stronie. Po drugie - nieszczęśliwa nieszczęśliwa uszczelka. Nie zapomnij wyczyścić wszystkiego - pozostałości starej uszczelki.

Zdejmij pokrywę zaworu, odkręcając śruby w 15 miejscach. Odkręć równomiernie, a także zmontuj! Umieść trochę szczeliwa wysokotemperaturowego w miejscach zaznaczonych na czerwono i (niewidocznych na zdjęciu) włóż te same wgłębienia po przeciwnej stronie silnika. Ostrożnie umieść nową uszczelkę na pokrywie zaworu i załóż ją ponownie, upewnij się, że nic nie spadnie pod nią!

Powodzenia
Aby uzyskać pomoc w naprawie i materiałach fotograficznych - jak zawsze dzięki Kostetik "aka Kostya.

Dzień dobry Chcę od razu powiedzieć - Boże, zabrania się, grzejnik pieca wycieknie, a Bóg zabrania ci sam go zmieniać. ALE, jeśli te dwa punkty zaskoczyły cię jak ja ... nie martw się - nie jesteś pierwszy.
Wymiana chłodnicy pieca jest zajęciem Atskoye związanym z demontażem torpedy i jej wzmacniacza.
Na niektórych zdjęciach zaznaczyłem miejsca oprawami na czerwono, patrz uważnie.
I tak, od czego zacząć: nie potrzebujesz wielu narzędzi, płaskiego śrubokręta, śrubokręta krzyżowego, śrubokrętu z przedłużaczem do trudnych miejsc, główek do 10, 12, 14, najlepiej szczypiec. I tydzień wolnego czasu.
Przede wszystkim zaleciłbym demontaż radia i sterownika pieca / klimatyzacji. Ten proces nie ma sensu, ze względu na różnorodność tej części konsoli środkowej. Zwykle zarówno magnetofon, jak i sterowanie piecem są mocowane za pomocą czterech śrub - tj. tylko osiem. Następnie zdemontuj tunel środkowy, ten pod hamulcem ręcznym i ten pod gałką dźwigni zmiany biegów. Z przodu dwie śruby w parze wzmacniaczy łączą dwa z tych elementów razem i dwie śruby za hamulcem ręcznym bliżej podłogi. Następnie wchodzimy pod maskę, wyjmujemy baterię i kierujemy się do rur kondeya, ALE UWAGA, najpierw trzeba zwolnić ciśnienie w systemie. Aby to zrobić, odkręć korek niskiego lub wysokiego ciśnienia w linii klimatyzacji i delikatnie popchnij złączkę. Wyjdzie trochę cieczy i gazu. Dopiero gdy powietrze przestanie wypływać, możesz odkręcić nakrętki rurek klimatyzacji, a następnie spuścić płyn niezamarzający z chłodnicy (silnika), odkręcając dolną wtyczkę chłodnicy. Tak naprawdę nie zrobiłem tego, ponieważ i tak nie było płynu przeciw zamarzaniu, a tym bardziej w grzejniku pieca. Teraz odłącz rurkę zapobiegającą zamarzaniu od chłodnicy pieca - również pod maską.

Kolor kranu wskazuje miejsca zakotwiczenia autostrady.
Teraz przenosimy się do salonu.

Potem nie usunąłem jeszcze tunelu i radia z kontrolą pieca. Ale odepchnął matę.
Następnie zdemontuj ramę schowka, odkręcając śruby, a następnie usuń sam bałagan.

Usunęli ramkę wokół radia i sterowali kuchenką, usunęli radio i sterowanie, usunęli tunel środkowy, schowek na rękawiczki i usunęli metalowy wzmacniacz pod schowkiem na rękawiczki. Upuszczamy pionowe plastikowe obudowy wzdłuż regałów. Odkręcamy torpedę z korpusu (oznaczoną czerwonym znacznikiem).
Z tunelowego wzmacniacza wyłączamy wzmacniacz torpedowy w kształcie litery T.

Przechodzimy teraz do strony kierowcy. Odkręć panel z przyciskami wokół deski rozdzielczej, odkręć sam schowek, odłącz wszystkie kable, pamiętaj o odkręceniu bloku przekaźnika po lewej stronie kierowcy, odkręć plastikową wyściółkę torpedy po lewej stronie (jak otworzyć drzwi), wyjmij blok z przyciskami na panelu, do którego przymocowana jest dźwignia maski, odkręć osłonę z kierownicy, odkręcić podszewkę pod kierownicą, której śruby są zamknięte plastikowymi osłonami, zdjąć plastikową obudowę lewego bagażnika i odkręcić torpedę w tym miejscu. Nie opisałem szczegółowo demontażu wszystkich tych elementów, ponieważ wszystko jest tam intuicyjne, po prostu i na miejscu widoczne są wszystkie zapięcia.

Istnieją dwa sposoby:
1. Usuń topedo osobno - a następnie wyjmij wzmacniacz torped.
2. Wyjmij wzmacniacz z torpedą razem.

Jeśli pójdziesz pierwszą drogą, musisz odkręcić śruby nad schowkiem na rękawiczki z tyłu torpedy, dwie lub trzy części i dwie trudne samogwintujące śruby, które znajdują się po lewej i prawej stronie w pobliżu kanałów powietrznych małych dmuchaw bocznych szyb. Wkręty samogwintujące są bardzo trudne do znalezienia, a jeszcze trudniej do nich dotrzeć, po prostu wyrwałem torpedę ze wzmacniacza - ostrzegam - wyłączam!
Jeśli pójdziesz drugą drogą (swoją drogą, jeśli najpierw pójdziesz, nadal musisz zdjąć wzmacniacz torpedowy i spojrzeć na ten przedmiot): Spójrz na kolumnę kierownicy, a znajdziesz pewne elementy sterujące do wzmacniacza. Odkręć

Teraz odkręć wzmacniacz w czterech miejscach, jak pokazano na rysunku.

Jeśli chodzi o kable, nie martw się, nie można go pomieszać, wszystkie wtyczki są wyjątkowe.
Po odłączeniu rurek powietrznych w obszarze wentylatora pieca kontynuować demontaż. Przechyl wzmacniacz torpedy do siebie, na bok - przy hamulcu ręcznym.

Usuń wszystkie złącza elektryczne, odkręć pudełko z wentylatorem pieca i blokiem kondeya, a zobaczysz długo oczekiwane pudełko z grzejnikiem pieca ...
Po lewej i prawej stronie, a na górze znajdują się orzechy. Wyłącz Lekko podnosząc się i wyciągając, wyjmujemy cenne pudełko.

  W kabinie były tylko dziury
Polecam również demontaż skrzynki klimatyzatora i odkurzanie chłodnicy klimatyzatora, as przepływa przez nią cały przepływ powietrza do samochodu!
Piec grzejnikowy skrzyniowy.

Ze złością zerwałem wszystkie klipy i teraz ... zrozumiałem ...

Zrób wszystko ostrożnie i pamiętaj o wszystkim!
Spotkaj się ... osobiście.
Już nowe.

Ta niewielka część zamienna prawie zniszczyła nasz wyścig. To prawda, że \u200b\u200bzaczął płynąć po mieście, ale podczas zawodów poczuł się już prawie w całej okazałości.
Biorąc pod uwagę czas, w którym piszę artykuł - 2.39 nocy, mogę napisać tylko jedną rzecz - zebrać wszystko w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu nie ma żadnych subtelności, sekwencja jest odwrotna do demontażu. Najważniejsze jest staranne połączenie wszystkiego, w przeciwnym razie ponowne rozłożenie wszystkiego nie będzie przyjemną przyjemnością. Wlać dobry płyn niezamarzający. Nie zmuszaj do przegrzania, w przeciwnym razie zdeformuję wszystkie amortyzatory. Życzę udanej naprawy.

Wymiana świec zapłonowych. (kliknij nago, aby powiększyć)
W Sportage zmiana świec jest raczej problematyczna, ale spędzisz więcej czasu niż wysiłku.
Zmień świece na zimnym silniku. W razie potrzeby usuń plastikową osłonę silnika.


Zdemontować rurkę wlotową powietrza.


Wymontować rurkę, odłączyć czujnik położenia przepustnicy i czujnik zimnego powietrza na biegu jałowym.


Zdejmij uchwyt kabla gazowego.


Odkręć trzy śruby z odbiornika i 2 śruby tłumika powietrza i wyjmij go.


Odkręć sześć śrub i zdejmij pokrywę.


Ostrożnie wyjmij wszystkie przewody świec zapłonowych. Teraz weź klucz do świec z linią i gumką i odkręć świece.


Proszę bardzo!


Niezłe zużycie i niewielki depozyt ...


Ale co można umieścić zamiast zwykłych świec. Uwaga, zwykłe świece jeden kontakt, a te 4-pinowe! Wymień to na własne ryzyko i ryzyko, ale mogę ci powiedzieć, że takie świece są postawione i nie ma nic więcej, oprócz pozytywnych aspektów. Najlepiej nadają się do tego: Bosch Platinum +4 Plugs Part # 4417.


Cztery piny wokół platynowego rdzenia. Wkręć nowe świece na miejsce i zbierz wszystko w odwrotnej kolejności.

Artykuł został przetłumaczony w 2006 roku.
Artykuł pochodzi z Coyote Creations Ltd i jest przystosowany do języka rosyjskiego.

Jeśli zdecydujesz się sprawdzić rozrusznik w Sportage 2, ale nie możesz go znaleźć pod maską i nie znalazłeś go pod samochodem, to zdecydowanie musisz przeczytać ten artykuł.

Przede wszystkim wyjmij baterię (odłącz styki, odkręć platformę, która trzyma samą baterię). Następnie wyjmij obudowę filtra powietrza z DMRV (aby nie przeszkadzać)

Znów spod maski spoglądamy w stronę silnika i niejako na niego.

I widzimy jedną śrubę (na zdjęciu)

Tutaj jest (czarny) za kablem. Wyłącz to.

Odłączyć terminal sterujący i odkręcić przewód zasilający

Na dole zdjęcia znajduje się druga śruba zabezpieczająca rozrusznik.

Wyłącz to.

Wyjmujemy rozrusznik od góry. Wkładamy nowy starter i zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności.

Powodzenia w naprawie.

Z poważaniem Denis Talalaev aka Striker