Są to ważne wskaźniki, które pozwalają kierowcy monitorować pracę i monitorować stan.
Jeśli o tym porozmawiamy olej silnikowy, takie rozwiązania są bardziej potrzebne w przypadku silników pracujących w trybach duże obciążenia (ciągła jazda na wysokie obroty, w oryginalnym silniku itp.).
Jeśli chodzi o temperaturę płynu chłodzącego, musisz stale monitorować go na dowolnym zasilaczu, a dokładne informacje pomogą go uniknąć. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że standardowy czujnik w wielu samochodach daje bardzo mierne wyobrażenie o stopniu nagrzewania płynu chłodzącego.
Ponadto niektóre modele fabrycznie są całkowicie pozbawione wskaźnika temperatury silnika na desce rozdzielczej. W takich przypadkach (gdy nie ma wskaźnika lub pokazuje tylko wartości uśrednione), kierowcy zwykle instalują czujnik temperatury silnika innej firmy (cyfrowy analog daje dokładniejsze dane w porównaniu ze standardowym rozwiązaniem). Spójrzmy na to urządzenie bardziej szczegółowo.
Wskaźnik temperatury silnika: cechy
Zacznijmy od wspólnej sytuacji. Załóżmy, że samochód ma standardowy wskaźnik zegarowy temperatury, jednak na takich urządzeniach skala często może nie mieć kalibracji, a strzałka temperatury pracy silnika w środkowej pozycji wyświetla rzeczywisty obraz tylko warunkowo.
Jednocześnie podczas pracy kierowca zauważa, że \u200b\u200bjeśli środek na skali jest normą, to w różne sytuacje strzałka może wzrosnąć znacznie wyżej (na przykład w korkach). Wydaje się, że silnik się przegrzewa.
Oczywiście ruch w samochodzie natychmiast się zatrzymuje, właścicielowi spieszy się, aby wyłączyć silnik i otworzyć maskę. Jednak podczas kontroli urządzenia nie jest. Następnie następuje restart i okazuje się, że nawet się nie włącza, chociaż urządzenie działa.
Kiedy czujesz, że górna rura chłodnicy ma dopuszczalną temperaturę, środek przeciw zamarzaniu nigdzie nie „naciska”, dolna rura może być całkowicie zimna itp. Dalsza kontrola poziomu płynu chłodzącego i samego stanu pokazuje również, że płyn jest normalny, ogrzewanie wnętrza (piec) działa normalnie, nie ma systemu zatkanie powietrza, także sprawny.
Zdarza się również, że jeśli silnik całkowicie ostygnie, uruchom silnik i rozgrzej się układ napędowy do temperatur roboczych proces ten może zająć dużo czasu (sądząc po wskaźniku na tablicy rozdzielczej). W tym samym czasie można zauważyć, że chociaż strzałka nieznacznie się podniosła, a wentylator chłodnicy już działa, dolna rura chłodnicy jest ciepła itp.
Jeśli uważasz, że wszystko jest w porządku z wentylatorem i układem chłodzenia, to znaki opisane powyżej wskazują na duży błąd lub problemy ze wskaźnikiem temperatury silnika. Oczywiste jest, że w podobna sytuacja trudno jest zrozumieć, kiedy silnik osiąga temperaturę roboczą, czy silnik spalinowy przegrzewa się, ile silnika musi się rozgrzać przed jazdą itp.
Na początkowym etapie wielu kierowców zaczyna szukać przyczyny. Niektóre naraz:
- sprawdzane są standardowe czujniki temperatury w silniku i na desce rozdzielczej;
- okablowanie połączeń itp.
W niektórych przypadkach problem można rozwiązać, podczas gdy w innych nadal nie można uzyskać prawidłowego działania standardowego wskaźnika temperatury. Faktem jest, że menedżerowie są często sprawcami moduły elektronicznedając pewną awarię.
Wymiana takich modułów jest droga i niepraktyczna. W tej sytuacji rozwiązaniem wysokiej jakości jest cyfrowy wskaźnik temperatury silnika. Taki elektroniczny czujnik ma całkiem rozsądny koszt (średnio od 15 do 55 cu), jest stosunkowo łatwy do podłączenia i instalacji. Zakres mierzonych temperatur jest również bardzo szeroki (średnio od -65 do +240).
Zauważ, że na różne typy Funkcje instalacyjne ICE mogą się nieznacznie różnić.
- Urządzenie zwykle zasilane jest z wyłącznika zapłonu.
- Panel cyfrowy jest zainstalowany w dogodnym miejscu w samochodzie.
- Jeśli chodzi o sam czujnik, należy go zanurzyć w płynie chłodzącym, aby uzyskać dokładne odczyty.
Innymi słowy, urządzenie należy wkręcić w blok lub wyciąć w rurze. Aby to zrobić, niektóre sterowniki zastępują standardowy czujnik temperatury, po prostu przykręcając nowy. Jednak w przypadku samochodów z wielu powodów nie można tego zrobić.
Faktem jest, że sterownik otrzymuje odczyty dotyczące temperatury płynu chłodzącego. W takim przypadku musisz osobno wdrożyć instalację czujnika wskaźnik cyfrowy, ponieważ zdecydowanie nie zaleca się wyjmowania standardowego czujnika temperatury z systemu.
Podsumowując
Teraz kilka słów o praktycznej obsłudze. Jeśli czujnik jest prawidłowo zainstalowany, błąd w jego odczytach będzie minimalny (nie więcej niż 1 stopień Celsjusza). Dostępność tego urządzenia w samochodzie pozwala na ciągłe monitorowanie temperatury silnika i płynu chłodzącego.
Należy zauważyć, że wskaźnik może również sprawdzić działanie termostatu i deklarowaną temperaturę termostatu. Jeśli jest to na przykład proste, termostat powinien otworzyć się w temperaturze 85 stopni.
Silnik najpierw rozgrzewa się do średnich temperatur, a następnie można chwycić rurkę chłodnicy. Gdy robi się gorąco, wskazuje otwarcie termostatu. Jednocześnie deklarowana temperatura otwarcia termostatu powinna być również wyświetlana na wskaźniku, czyli wszystkie te same 85 stopni (skorygowane o błąd). Wśród plusów warto podkreślić możliwość dokładnego monitorowania temperatury nie tylko gorącego, ale także zimnego silnika.
Na koniec zauważamy, że najbardziej krytyczny moment podczas instalacji można uznać za instalację samego czujnika w silniku. Urządzenie musi być szczelne. Zwiększono również wymagania dotyczące niezawodności jego mocowania. Ważne jest, aby unikać nawet najmniejszych wycieków płynu niezamarzającego z układu chłodzenia, które mogą wystąpić dokładnie w miejscu instalacji cyfrowego czujnika temperatury silnika.
Jestem bardzo zadowolony z wyniku! Urządzenie wyświetla temperaturę silnika z dokładnością do dziesiątej stopnia.
Strona z notatkami administracyjnymi
Czujnik elektroniczny temperatura silnika mierzy temperaturę silnika i zgłasza ją do ECM. Wraz ze wzrostem temperatury zmniejsza się rezystancja elementu pomiarowego czujnika. Jeśli spadnie poniżej określonej dolnej granicy, na panelu pojawi się komunikat o błędzie - 14, gdy temperatura zostanie przekroczona, pojawi się błąd 15.
W takich przypadkach ECM stosuje wartość awaryjną +80 stopni. Odpowiada to ciepłemu silnikowi w niskich temperaturach otoczenia, co prowadzi do problemów z uruchomieniem silnika i jego nierównomierną pracą.
Aby usunąć czujnik temperatury silnika, należy najpierw spuścić płyn chłodzący.
Usunięcie czujnika:
1. Wyjmij złącze czujnika i wykręć je z rury wlotowej.
2. Sprawdź zgodność rezystancji czujnika z tym stołem, podgrzewając element pomiarowy.
3. Umieść sprawny czujnik na miejscu z uszczelką 20 Nm.
4. Przy włączonym zapłonie zmierzyć napięcie między stykami czujnika. Powinien mieścić się w zakresie 5 +/- 0,1 V.
5. Jeśli wszystkie poprzednie manipulacje nie ujawniły usterki, być może przyczyna w ECM
Pomóż mi znaleźć ten termometr (czujnik + wyświetlacz) (w Tyrnet i nigdzie nie ma. Centrum kosmiczne 200 UAH jest drogie i nie ma go.)
Instrukcja numer 2
Prawdopodobnie nie jest tajemnicą, że temperatura płynu chłodzącego silnik jest jedną z najbardziej ważne aspekty i musisz go stale monitorować.
Praca mojego czujnika pełnego czasu nie bardzo mi odpowiadała: skala bez kalibracji nie jest jasne, gdzie jest pozycja strzałki temperatura pracy, jakby środek jest zwykle normalny, ale strzałka czasami przekraczała wyższy (zwykle po zmianie trybu trasy-miasta), ale unosząc maskę, dotykam niezbyt gorącej górnej rury i zimnej dolnej (termostat jest nadal w pozycji zamkniętej), wciąż obserwuję wentylator, który wciąż nie jest używany (działa) , piec wieje normalnie, płyn niezamarzający nie wylewa się z chłodnicy, nie ma plam oleju w płynie zapobiegającym zamarzaniu ... dziwne ... Zauważyłem również, że strzałka na urządzeniu jest ledwo podniesiona, a temperatura silnika działa ... Ogólnie rzecz biorąc, przegrzewa się lub nie przegrzewa
mój silnik nie był możliwy.
Co ja robię:
1. Środek przeciw zamarzaniu jest nowy, bez zmiany koloru po jego działaniu.
2. Termostat został kilkakrotnie usunięty i „ugotowany” w rondlu z płynem niezamarzającym - otwiera się tak, jak powinien (82 ° C). - znika.
3. Zmienione czujniki (schludny i głowa) - wszystko to samo - znika.
4. Grzejnik został wyjęty i umyty pod studnią - trochę rdzy wyleciało, ale wcale nie dużo, wkładam, wlewam - to samo badziewie! Uświadomiłem sobie, że schludny czujnik gra ze mną okrutny żart! Prawdopodobnie nie kłamałem, ale co go kontroluje ... cóż, okej, to już nie jest ważne!
Ponieważ Naprawdę nie chciałem przegrzewać silnika, który niedawno został zahartowany (mam już gorzkie doświadczenie), więc postanowiłem postawić się na czujniku elektronicznym. Po otrzymaniu pomysłów kupiłem go na rynku radiowym za 69 UAH (9 USD). Nacisnąłem tarczę w porządku i stałem się jak tubylec (zdjęcie Niestety, nie ma procesu), wziąłem moc z wyłącznika zapłonu (dzięki Kentowi Andryukha). Czujnik, który był w silniku, został najpierw nawinięty na górną dyszę, ale dla dokładności odczytów konieczne było zanurzenie go w medium roboczym, znaleziono rozwiązanie: odkręciłem standardowy czujnik temperatury przeciwzamrożeniowej w bloku - służy do kontrolowania świec żarowych (ponieważ zasilanie świec jest podłączone bezpośrednio do przyciski, nie był używany), wyciągnął z niego wszystkie wnętrza i włożył czujnik do obudowy (mosiężna tuleja) - wszedł wyraźnie, wypełniony uszczelniaczem na górze, aby nie wyskoczył i nie wkręcił tego wszystkiego w blok.
Jestem bardzo zadowolony z wyniku, teraz bardzo łatwo jest monitorować temperaturę, sprawdziłem to w następujący sposób: podgrzałem silnik, złapałem dolną rurkę chłodnicy i czekałem, aż termostat się otworzy, rura się rozgrzała, temperatura na czujniku pokazała 82C-83C, tj. Wszystko pokazuje się poprawnie! to urządzenie, dzięki czemu można poznać dokładną temperaturę zimnego silnika.
Może ktoś tak zbłąkany jest zbyteczny, ale oczywiście go potrzebuję!
Charakterystyka
- napięcie robocze 12 woltów (od 7,5 do 20 woltów).
- zakres mierzonych temperatur od -70 do + 250 ° C;
- Czujnik DALLAS DS-1820
- błąd wskazań + - 1C
Cena za 01.01.2013 \u003d 70 UAH.
Zdjęcie spoilera
------------
Otrzymane informacje czujnik na zdjęciu nazywa się termometrem elektronicznym t 0,28