Wyprzedaż TLC 100. Toyota Land Cruiser - niezniszczalny zdobywca terenów

Wygląd:

Z wyglądu nietrudno odróżnić „tanią” konfigurację Toyoty Land Cruiser od droższej. Standardowe wyposażenie Standart jest oznaczone jako STD, bardzo łatwo go rozpoznać po braku listew bocznych i płoz na dachu. Następny sprzęt - GX, ma już elementy opisane powyżej, ale podobnie jak STD, tylne drzwi GX otwierają się w różnych kierunkach, ale w droższym VX tylne drzwi otwierają się w górę i w dół. Należy pamiętać, że konfiguracja GX jest podzielona na wersje P1 i P2, P2 można łatwo rozpoznać po zainstalowanej wciągarce. W porównaniu do Land Cruiser 80, długość setnej wzrosła o 90 mm, pomimo niezmienionego rozstawu osi, kabina stała się bardziej przestronna dzięki bardziej przemyślanemu układowi wewnętrznemu.
  STD jest owinięty w stosunkowo wąskie opony o wymiarze 235/85 R16, opony ubrane są w wytłaczane stalowe koła. GX jest owinięty gumą o szerszym i niższym profilu w rozmiarze 275/70 R16, a VX ma mniejszy profil opon - 275/65 R17. Zewnętrznie „sto” różni się od lat osiemdziesiątych jeszcze bardziej obszernymi reflektorami.

Salon i wyposażenie:

Kierownicę podstawy Land Cruiser 100 można regulować ręcznie i tylko pod kątem, ale kierownicę Land Cruiser VX można regulować w obu kierunkach i za pomocą serwomechanizmów. Przeglądając sprzęt, możemy stwierdzić, że istnieje bardzo duża różnica między STD a VX.
Dlatego sprzęt STD jest wyposażony tylko w łatwe w czyszczeniu winylowe krzesła, a także klimatyzację. Maszyna wyposażona w GX ma już podszewkę z tkaniny i napęd elektryczny dla wszystkich okularów, ponadto w GX tył drugiego rzędu ma regulowany kąt, modyfikacja P2 jest wyposażona w szyberdach. VX może zadowolić fotele elektryczne i wspomnianą wcześniej kierownicę, skórzane wnętrze VX jest powszechne. Jako dodatkowe wyposażenie Land Cruiser 100 oferowano układ kierowniczy, który w zależności od prędkości ruchu zmienia liczbę obrotów kierownicy od zamka do zamka. System nazywa się sterowaniem o zmiennym przełożeniu. Przy niskich prędkościach kierownica wykonuje 2,5 obrotu od blokady do blokady, ale na autostradzie koło kierownicy staje się mniej wyraźne, od blokady do blokady 3,5 obrotu. W 2002 r. Standardowe wyposażenie obejmowało zmieniacz CD z elementami sterującymi na kierownicy i oddzielną klimatyzacją dla wszystkich trzech rzędów siedzeń. Warto podkreślić, że sedan STD i GX jest bardziej pojemny, ponieważ w bagażniku nie ma zwykłej sofy, ale dwie ławki wzdłuż boków, dzięki czemu pojemność tych modyfikacji wynosi 10 osób.   Kupując Land Cruisera od sprzedawcy, możesz usłyszeć przechwałkę o tym, że jego samochód jest wyposażony w dwa klimatyzatory. Lepiej odmówić takiej maszynie, ponieważ w wersjach arabskich zainstalowano dwa klimatyzatory. Chodzi nie tylko o to, że jeden klimatyzator jest wystarczający dla naszych warunków, ale że rury przedłużone do drugiego klimatyzatora są ułożone pod spodem, a one same są wykonane z aluminium - prowadzi to do tego, że po kilku „słonych” zimach, dysze tracą szczelność. Salon Land Cruiser 100 stał się o 70 mm szerszy w porównaniu do swojego poprzednika. Przy tym samym 70 mm nogi pasażerów z tyłu stały się bardziej przestronne. Po modernizacji w 2002 roku samochód otrzymał nową deskę rozdzielczą ze zmiennym oświetleniem w zależności od stopnia oświetlenia zewnętrznego. Bagażnik ze złożonym trzecim rzędem mieści 830 litrów, istnieje możliwość zwiększenia bagażnika poprzez złożenie drugiego rzędu.

Część techniczna i charakterystyka Land Cruiser 100

Wyżej wymienione modyfikacje STD, GX i VX mają znaczne różnice w wyposażeniu technicznym. Dwie pierwsze modyfikacje mają bardziej sprężyste, w pełni zależne zawieszenie, jak w „latach osiemdziesiątych”, ale w STD tylko tylny środkowy mechanizm różnicowy jest zablokowany, aw GX wszystkie trzy blokady, w tym przednia blokada mechanizmu różnicowego, nie są rzadkie. Niezależne zawieszenie jest zainstalowane w VX z przodu, co poprawia prowadzenie i jazdę po asfalcie.

Najbardziej prestiżowym silnikiem oferowanym dla Toyoty Land Cruiser 100 jest 4,7-litrowa benzyna V8 o mocy 235 koni mechanicznych i momencie obrotowym 434 Nm. Ten silnik można zadokować tylko za pomocą pistoletu. Należy zauważyć, że początkowo dla „setki” oferowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale w 2002 roku została zastąpiona nową pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik V8 4.7 otrzymał oznaczenie 2UZFE i jest znany jako pierwszy V8 zainstalowany w SUV-ie Toyoty. Zużycie paliwa 2UZFE w cyklu miejskim wynosi 20-25 litrów. Oprócz benzyny V8 w Land Cruiser VX można również zainstalować turbodiesel. Sześciocylindrowy turbodiesel o pojemności 4,2 litra jest wyposażony w głowicę cylindrów z czterema zaworami na cylinder. Ten turbodiesel ma oznaczenie 1HDFTE. Moc 1HDFTE wynosi 204 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy wynosi 430 Nm. Samochód z turbodieselem może być wyposażony zarówno w automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów. SUV Toyoty z turbodieselem pod maską nie jest znacznie gorszy od wersji benzynowej pod względem dynamiki, ale zużycie paliwa w cyklu miejskim w zakresie 14-17 litrów jest całkiem do przyjęcia. Najprostszy atmosferyczny silnik wysokoprężny 1HZ „tkający” bez zmian odziedziczył po osiemdziesięciu. Silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra z dwoma zaworami na cylinder rozwija 130 koni mechanicznych - jest to doskonała opcja dla mieszkańców tej prowincji, gdzie nie ma wysokiej jakości oleju napędowego. Atmosferyczny olej napędowy został zainstalowany w Land Cruiser STD i GX. Istnieją również benzynowe sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 4,5 litra. Jednostki te zostały zainstalowane w Toyocie Land Cruiser 100 zaprojektowanej dla krajów arabskich. Moc benzyny 4,5 - 224 KM, indeks silnika - 1FZFE.

W przeciwieństwie do „lat osiemdziesiątych”, w których silniki benzynowe miały napęd łańcucha rozrządu, we wszystkich „setnych” silnikach mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem. Konserwacja Land Cruisera w celu wymiany paska rozrządu powinna być przeprowadzana nie później niż raz na 100 000. Wymiana oleju silnikowego odbywa się raz na 10 000 km. Prace nad czyszczeniem dysz Land Cruiser prowadzone są co 100 000 - 120 000. Sam producent zadeklarował żywotność świec na 100 000 km, ale w praktyce w naszych warunkach nie zawsze żyją i 30 000. Nie ma podnośników hydraulicznych w silnikach. Według opinii i ekspertów prace nad dostosowaniem szczelin termicznych należy przeprowadzać co kilkaset kilometrów, co przekracza żywotność podnośników hydraulicznych.

Instalatorzy audio i inni specjaliści zauważają, że grubość metalu Land Cruiser 100 wynosi 0,6 - 0,7 mm, a to nie tyle, więc konieczne są dodatkowe prace nad jakością dźwięku muzyki, co pociąga za sobą wzrost ceny. Nie tak często, ale nadal problemem, z którym może spotkać się właściciel tego pojazdu terenowego, jest kolektor wydechowy. Faktem jest, że kolektory wydechowe Cruiser są wykonane ze stali, a nie z żeliwa, a jeśli nie ma tylu problemów z wymianą prawego kolektora, należy zdjąć wał kierownicy, aby wymienić lewy. Cena każdego kolektora wynosi około 500 USD. Pompa układu chłodzenia zwykle przejeżdża ponad 200 000 km, jej cena to 200 - 250 $. Rozrusznik może przeżyć 150 000, cena części zamiennej to 500 - 600 $.

Olej w skrzyni biegów jest wymieniany po 40 000 km, przy takim samym przebiegu należy wymienić olej w skrzyniach biegów i skrzyni rozdzielczej. Nawet Dextron 2 można wlać do samej maszyny, ale olej do klasy GL5 o lepkości 75 W90 należy wlać do mechaniki, skrzyni biegów i razdatka.

W Land Cruiser VX dolne przednie wahacze należy wymienić z biegiem 70 tys. Należy pamiętać, że istnieją modyfikacje z adaptacyjnym zawieszeniem. Regulowane zawieszenie ma trzy pozycje wysokości: 170 mm dla autostrady, 220 mm dla normalnego prześwitu, 270 mm dla wysokości. Jak pokazała praktyka, w naszych warunkach system ten nie jest zbyt niezawodny i lepiej odmawiać takich maszyn. Przy przebiegu 100 000 km konieczne będą naprawy - wymiana dolnych tulei przednich amortyzatorów, lepiej natychmiast wymienić amortyzatory. Zdarzają się przypadki, gdy w wyniku jazdy w terenie odpowietrznik tylnej osi został zatkany, co doprowadziło do wzrostu ciśnienia w jednostce i wycieku spod przedniej lub tylnej uszczelki olejowej. Z reguły serwisanci czyszczą odpowietrznik co 100 000, aby nie dostać się do naprawy, nie zapominaj o tym. Co 100 000 warto wytłaczać uniwersalne połączenia wałów napędowych. Clutch Land Cruiser zwykle bez problemu zajmuje 200 000 km. Czasami właściciele są zakłopotani, gdy serwisanci proponują im wymianę tarcz hamulcowych. Faktem jest, że pierwotna grubość tarczy hamulcowej Land Cruiser wynosi 100 - 32 mm, a minimalna dopuszczalna wynosi 30 mm, czasami tarcze pod ciężką maszyną zużywają się nawet dla 30 000 - 50 000.

Zwróć uwagę na specyfikację techniczną Toyota Land Cruiser VX z silnikiem V8 4.7 i automatem 5CT.

Dane techniczne:

Silnik: benzyna V8 4.7

Tom: 4663 kub

Moc: 235l.s

Moment obrotowy: 434 Nm

Liczba zaworów: 32v

Wskaźniki wydajności:

Przyspieszenie 0-100 km: 11,2 s

Maksymalna prędkość: 175 km (ograniczona elektronicznie)

Średnie zużycie paliwa: 16,3 l

Pojemność zbiornika paliwa: 96l

Wymiary: 4890 mm * 1940 mm * 1870 mm

Rozstaw osi: 2850 mm

Masa własna: 2270 kg

Prześwit / prześwit: 220 mm (zawieszenie konwencjonalne)

Silnik jest przeznaczony do benzyny o liczbie oktanowej 95. Stopień sprężania silnika V8 wynosi 10,0: 1.

Koszt

Cena zadbanej Toyoty Land Cruiser 100, 25 000 - 30 000 USD. Cena zadbanego samochodu z ostatnich lat produkcji może zbliżyć się do 40 000 USD.

Przedstawiciel setnej serii z rodziny Land Cruiser został oficjalnie zaprezentowany publiczności w 1997 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Tokio, a na początku 1998 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja.

W 2003 roku model przeszedł aktualizację, która wpłynęła na wygląd i wnętrze, po czym trwał na przenośniku do 2008 roku - następnie zastąpiła go 200. seria.

Zgodnie z wewnętrzną klasyfikacją Toyoty Land Cruiser 100 należy do klasy kombi. Samochód jest pełnowymiarowym SUV-em o strukturze karoserii. Jego długość wynosi 4890 mm, szerokość - 1940 mm, wysokość - 1880 mm. Między osiami ma 2850 mm, a pod dnem - 220 mm. W stanie gotowym do jazdy setny waży od 2465 do 2620 kg, w zależności od modyfikacji, a jego całkowita masa wyraźnie przekracza trzy tony.

Samochód ma przestronny bagażnik - 830 litrów, a po złożeniu tylnego siedzenia - 1370 litrów.

Do Toyota Land Cruiser 100 oferowana była szeroka gama jednostek napędowych.

• Gama benzyn obejmowała sześciocylindrowe silniki o pojemności skokowej od 4,5 do 4,7 litra, wytwarzające od 205 do 235 koni mechanicznych i od 360 do 434 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
• Dostępne były trzy silniki Diesla, każdy sześciocylindrowy, 4,2-litrowy turbodoładowany. Ich powrót wahał się od 131 do 204 „koni”.

Silniki zostały połączone z 5-biegową manualną lub 4-pasmową automatyczną skrzynią biegów, a także z napędem na wszystkie koła.

Land Cruiser 100 to klasyczny SUV z ramą o tradycyjnym układzie jednostek, niezależne zawieszenie przednie i tylne. Wentylowane hamulce tarczowe zastosowano na przednich kołach, a hamulce tarczowe na tylnych kołach. Samochód ma doskonałe właściwości terenowe, dzięki czemu czuje się pewnie na prawie każdej nawierzchni, z wyjątkiem podmokłego terenu ze względu na imponującą masę. Imponujący SUV zachowuje się pewnie na drodze, a także jest wyposażony w przyzwoite wskaźniki wydajności - z „najsłabszym” silnikiem od 0 do 100 km / h przyspiesza w 13,6 sekundy, a „najsilniejszy” - w 11,7 sekundy.

Główne zalety serii Toyota Land Cruiser 100 to duże i wygodne wnętrze, imponujący bagażnik, mocne silniki, dobra dynamika, doskonała zdolność do jazdy w terenie, przemyślana ergonomia, niezawodne zawieszenie, atrakcyjny wygląd, a także prestiż tego modelu.

Nie bez wad - wysoki koszt konserwacji, wysokie zużycie paliwa, wysoka cena za „świeże” kopie. Ponadto słabości „setnego Land Cruisera” obejmują dolne przednie wahacze i drążek kierowniczy, które mają niewielki zasób podczas pracy na słabo utwardzonych drogach, a także wielowypustowe połączenia wałów Kardana, które wymagają okresowej konserwacji.

W 2017 roku Toyota Land Cruiser 100 jest oferowana na rynku wtórnym w Rosji w cenach od 750 000 do 1 500 000 rubli (w zależności od stanu, roku produkcji, wydajności i poziomu wyposażenia).

Jeśli SUV staje się bestsellerem, są zdecydowanie powody. Wśród nich może być imponująca zdolność przełajowa (pamiętaj o krajowej Nivie), niski koszt w porównaniu do konkurentów (dobrym przykładem jest Suzuki Grand Vitara, który zyskał popularność głównie dzięki niskiej cenie) ... Są jednak samochody, które nie wygrywają w określonej dyscyplinie oraz pod względem jakości. Dokładnie od momentu jego pojawienia się była Toyota Land Cruiser 100 (VX)

Zastąpiony w 1998 roku ukochanym przez wielu „latami osiemdziesiątymi”, była gotowa zaspokoić każdą potrzebę - być koniem brutalnego jeepa lub wielkim „koniem” lidera firmy, zaimponować dynamiką silników benzynowych lub wysokoprężnych, zabrać na pokład nawet dziewięciu (!) Pasażerów ... Najpierw jednak pierwsze.

„Tkactwo” i jego odmiany

Tak więc legendarne „tkanie” ujrzało światło pod koniec ubiegłego wieku. Aby dotrzeć do jak najszerszego grona odbiorców, Japończycy zaproponowali SUV w kilku wersjach. Po pierwsze, z indeksem STD, większość niedoświadczonych kierowców raczej nie będzie kojarzona z modelem, do którego przywykli na drogach dużych miast. Aby się z tym zapoznać, będziesz musiał dołączyć do grupy osobowości zainteresowanych terenem - to dla nich została zaprojektowana najprostsza wersja, bez akcesoriów zasilających i praktycznym winylowym wykończeniem. Dzisiaj trudno jest znaleźć dobrą kopię STD, której nie dotykają pracownicy tuningujących specjalnych centrów. Trochę łatwiej jest uzyskać nieco bogatszą wersję SUV-a - GX. Ma już wnętrze z tkaniny, klimatyzację, elektryczne szyby. Obie modyfikacje, STD i GX, są również nazywane Land Cruiser 105. Różnią się one od pełnoprawnego „brata” VX nie tylko pod względem wyposażenia, wyposażenia i niektórych części nadwozia, ale także w zakresie układów napędowych, zależnego zawieszenia przedniego i napędu na wszystkie koła post-time. . Wersje Spartan były wyposażone w prostsze i bardziej niezawodne silniki: atmosferyczny silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra (136 KM), wersja turbo (160 KM) i benzyna „sześć” o pojemności 4,5 litra (224 KM). Na zewnątrz „sto i piąte” można rozpoznać po tylnej klapie, podczas gdy zwykle „splot” piątych drzwi unosi się.

Pewnego razu wielu kupujących Land Cruiser 105 było zaskoczonych i zakłopotanych faktem, że ich marzenie się spełniło, domagało się ... praw do otwartej kategorii „D” - autobus! Faktem jest, że niektóre samochody miały układ dziesięcioosobowy: dwóch pasażerów było usytuowanych obok kierowcy, trzech w drugim rzędzie i dwóch więcej na ławkach po bokach.

Ale wracając do rzeczywistości: większość Land Cruiser 100 oferowanych na rynku samochodów używanych ma niewiele wspólnego z wersją „proletariacką”. Są to bardzo wygodne samochody z bogatym zestawem opcji, akcesoriami o pełnej mocy, często ze skórzanym wnętrzem. Nie zapomnij o modelu Lexus LX470 - luksusowej wersji SUV-a - tej samej Toyota Land Cruiser 100, tylko pod innym, luksusowym „nazwiskiem”.

W ciągu prawie dziesięcioletniej historii „setka” przeszła dwie zmiany stylizacji. Pierwsze zdarzyło się w 2002 roku: samochód otrzymał nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, bardziej nowoczesną optykę, osłonę chłodnicy ... Lista opcji została uzupełniona osobną klimatyzacją i joystickiem systemu audio na kierownicy. W 2005 r. Wygląd modelu został ponownie nieco zaktualizowany. Tylne światła stały się diodami LED, a automatyczna skrzynia biegów stała się bezobsługowa.

A olej napędowy nie jest gorszy!

Większość „setek” jest wyposażona w benzynową „ósemkę” w kształcie litery V o pojemności 4,7 litra i mocy 235 KM. Nabywcy pełnowymiarowego SUV-a nie chcieli kojarzyć się z kierowcami ciągników, dlatego ostrożnie unikali wersji z 4,2-litrowym turbodiesel. I muszę powiedzieć, bardzo na próżno! Silnik zdalnie przypomina swoich „krewnych” ładunku - pracuje cicho i nie denerwuje wibracji. Oczywiście nadchodzące długie przebiegi mogą stać się namacalną zachętą do zakupu silnika wysokoprężnego. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że cena oleju napędowego nieznacznie różni się od AI-95, różnica będzie oczywista: zużycie 4,2-litrowego silnika wysokoprężnego wynosi 14-15 l / 100 km, podczas gdy benzyna w megalopolis zwykle wymaga 20 litrów na „Sto”.

Obie jednostki mocy są porównywalne pod względem dynamiki i musimy im oddać hołd, są bardzo niezawodne. Problemy z jakością paliwa rzadko są narzekane, zużycie oleju jest zauważalne tylko w samochodach o imponującym przebiegu. Zasób silników jest dość duży: okazy o zasięgu 300-350 tysięcy km nie wiedzą jeszcze, co to jest przegroda silnika! Zgodnie z przepisami wymiana paska rozrządu była początkowo konieczna już po 150 tys. Km, ale po 2006 r., Po oficjalnym powiadomieniu producenta, została zmniejszona do 100 tys. Km.

Słabe punkty w samochodzie. Na kopiach z pierwszych lat produkcji często pojawiały się problemy z przednim biegiem, ale w 1999 roku jednostka została zastąpiona nowym modelem, o wiele bardziej niezawodnym. Ale nawet najbardziej gorliwym właścicielom udaje się to wyłączyć. Jak pokazuje praktyka, awarie skrzyni biegów są szczególnie częste podczas próby wyciągnięcia mocno zablokowanego ciężkiego samochodu na biegu wstecznym, więc staraj się nie przesadzać z tą opcją holowania. Jeśli zdarzy się taka uciążliwość, istnieją dwie opcje kontynuowania ruchu. Oczywiście najlepiej jest odłączyć kardan, ale w terenie nie jest to takie łatwe, więc możesz po prostu włączyć środkową blokadę i poruszać się na tylnym kole.

Często przegrzane i wypaczone tarcze hamulcowe - jest to jednak typowe dla szybkich samochodów tej kategorii wagowej. Dla tych, którzy preferują aktywny styl jazdy, serwisanci zwykle zalecają instalowanie dysków DBA - trwają długo. Reszta jest całkiem odpowiednia i oryginalna. Ale kupowanie nieoryginalnego może zaowocować dość grosza.

Zasadniczo hamulce Land Cruiser 100 wymagają szczególnej uwagi. Weź przynajmniej tę funkcję: jeśli nie wymienisz tylnych klocków hamulcowych na czas, mogą one ... wyskoczyć z zacisku. W rezultacie konieczne będzie spowolnienie cylindrów, co z pewnością przejdzie do wycofania z eksploatacji po tak ekstremalnej sytuacji - wraz z dyskami! Często przeszkadza linkka hamulca postojowego - ugięcie, puka w tylną belkę. Zdarza się, że klocki hamulcowe postojowe grzechotają. Takie dźwięki można zobaczyć tylko wtedy, gdy okno jest otwarte, a ponieważ właściciele Land Cruiser 100 wolą korzystać z klimatyzacji, często nawet nie podejrzewają tego problemu.

Gdyby Land Cruiser 100 był nieudanym samochodem, nigdy nie stałby się tak popularny. Jestem pewien, że „sto” może zadowolić się doskonałą niezawodnością, jeśli nie skąpi się na zapobieganiu: okresowe czyszczenie grzejników, wytłaczanie poprzeczek. Przy zakupie wskazane jest, aby poprowadzić instancję, którą lubisz, do usługi, aby upewnić się, że nie została zgwałcona na drogach i że nie została nadużyta płynność urządzenia. Jeśli osoba prawna pojawi się na liście właścicieli, bądź też ostrożny: być może samochód był używany przez służby bezpieczeństwa - wtedy jego stan prawdopodobnie pozostawia wiele do życzenia. Nie radzę też brać kopii importowanych z Bliskiego Wschodu. W naszym klimacie musimy z nimi cierpieć: ustawienia jednostek sterujących silnika, kontrola klimatu są dokonywane z oczekiwaniem wiecznego ciepła. Najlepszą opcją (szczególnie dla tych, którzy mają dość dużą wiedzę technologiczną) jest wybór odpowiedniego samochodu o znanej historii w salonach dealerskich Toyoty.

Opcja eskorty

  Kupując używany Land Cruiser 100, należy pamiętać, że stan rocznych pojazdów może być zasadniczo inny. Wielu ich właścicieli jest w stanie pozwolić sobie na odpowiedni model pasażerski na lato - wówczas przebieg SUV-a będzie niewielki, a stan będzie dobry. Drugą skrajnością są samochody towarzyskie VIP. Są napędzane „ogonem i grzywą”, ponadto konieczność zawieszenia na tylnym zderzaku bossa ma swoje konsekwencje: chłodnica bardzo szybko zostaje wypiaskowana do tego stopnia, że \u200b\u200bściany komórki po prostu znikają, a tarcze hamulcowe w trybie hamulca gazowego nie trwają długo. Kaptur i przednie błotniki można obficie pokryć zardzewiałymi kropkami - kolejny wynik kontaktu z cząstkami ściernymi. Ogólnie rzecz biorąc, korpus „setki” jest dość odporny na korozję. Jego najsłabsze punkty to rama przedniej szyby, spód zawiasowej strony i piąte drzwi.

Toyota Land Cruiser 100 zawsze była popularna wśród porywaczy, więc przy zakupie nie szkodzi sprawdzeniu prawnej czystości samochodu. I oczywiście nie powinieneś zgadzać się na wykonanie transakcji przez ogólne pełnomocnictwo. Na rynku jest wystarczająco dużo ofert - nie spiesz się, sprawdź różne opcje. Jeśli nie pomylisz się z wyborem, najprawdopodobniej jeden fan tego bestsellera będzie więcej.

Opinie właściciela

Dmitry SLYUSAREV  Wiek 36 lat
  Automatyczna skrzynia biegów Toyota Land Cruiser 100 (od 2002 r.)

To mój trzeci Land Cruiser 100. Ostatnio próbowałem znaleźć alternatywę, ale bezskutecznie. Prado okazało się ciasne po utkaniu, a izolacja akustyczna jest gorsza. Nie podobało mi się Lexus LS430. Jednym słowem, zdecydowałem, że nie szukają czegoś dobrego, i wróciłem do Land Cruiser 100. Pomimo faktu, że samochód wymienił trzecie setki tysięcy kilometrów, naprawa jest niezwykle rzadka. Silnik jest w dobrym stanie, zużycie oleju jest bardzo niskie. Ciało jest również w porządku: rdza pojawiła się tylko na piątych drzwiach i na dole zawiasowej strony. Nie ma żadnych skarg na silnik gazowy - w mieście udaje mi się utrzymać w granicach 18 l / 100 km. Małe przebiegi, więc pomyślałem i zapomniałem o oleju napędowym.

Alexander NEMUROV  Wiek 41 lat
  Automatyczna skrzynia biegów Toyota Land Cruiser 100 (od 2006 r.)

Moim pierwszym „tkaniem” był model 105 z 2003 roku. z manualną skrzynią biegów i atmosferycznym olejem napędowym. Zabrałem jej roczek o przebiegu 80 tys. Km. Przez sześć lat podróżował 150 tys. W tym czasie miała tylko jedną awarię, której nie można nazwać awarią: zardzewiała i zablokowała dolny zamek jednych z wahadłowych drzwi tylnej klapy. Musiałem go zastąpić. Ale silnik Diesla wcale nie zużywał oleju! W zeszłym roku zmieniłem go na czystą „sto” w 2006 roku - z automatyczną skrzynią biegów i turbodiesel (i przebieg 100 tys. km). Natychmiast zmieniłem pasek rozrządu - dla zachowania spokoju. Przejechałem ją 25 tysięcy kilometrów, ale nie to, że nie było żadnych uszkodzeń, nawet klocki hamulcowe nie musiały być jeszcze wymieniane! Oba moje samochody są sprzedawane w Rosji przez autoryzowanych dealerów.

tekst: Alexey FEDOROV
  zdjęcie: firma produkcyjna

  „Setki” Land Cruiser jest praktycznie kanonizowanym świętym w świecie motoryzacyjnym. Ludzie uwielbiają jego zwrotność, wygodę i moc, a zapotrzebowanie na „wtórne” jest godne pozazdroszczenia. Cena za przyzwoitą kopię wynosi około miliona rubli w cenach bieżących. To prawda, że \u200b\u200bpotencjalny zasób jednostek jest mniej więcej taki sam, ale w kilometrach. Jednak ryzyko związane z zakupem używanej kopii pozostaje znaczne i znaczne.

Niż dobrzeTLC 100?

A muszka Mid Cruiser na rynku rosyjskim to nie przypadek, ale wynik ciężkiej pracy. Praktycznie nie znamy upiorów z 60. serii, ale są one raczej małe i niezgrabne, ale według standardów tej klasy doceniono luksusowe i wygodne lat 80. w Rosji. Setna seria, która ukazała się w 1998 roku, jest konsolidacją sukcesu.

Dzięki doskonałemu komfortowi jazdy, wysokiej jakości wnętrzu, eleganckiemu wyglądowi - jest to również jeden z najbardziej niezawodnych samochodów nie tylko w tym segmencie, ale także wśród modeliToyota . Tak, a cierpliwość nie zawiodła! To prawda, jest jedno zastrzeżenie: zwykłe „tkanie” na drodze jest dobre, ale jest przeznaczone do poważnych „wyczynów” w terenieTLC   Seria 105. Jaka jest różnica?

Różnice międzyTLC   100 iTLC 105

Najpierw o indeksach. „Zwykła”, droższa i „miejska” wersja Land Cruiser jest oznaczona indeksem 100 i literami VX. Tańsze i „hardkorowe”, „wiejskie” - z cyframi 105, a także z literami STD lub GX.

Teraz o różnicach. Na zewnątrz ich minimum: na pierwszy rzut oka różnią się tylko tylne drzwi: 105. ma pionową parę wahadłową, a 100. poziomą. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważą się inne zderzaki, inny zasięg tarczy, obecność piast w piastach i niższe lądowanie setnego.

W obu przypadkach konstrukcja ma ramę, ale ramy są różne, a korpusy również nie są wymienne. Tylne zawieszenie zawsze będzie wyposażone w oś ciągłą, podczas gdy możliwe są opcje przednie: setna ma niezależną podwójną dźwignię, a 105th ma inną oś ciągłą.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) „2002-05

W skrzyni biegów wszystko znów jest bez trików: albo stały napęd na wszystkie koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i możliwością zamówienia tylnej osi poprzecznej, albo sztywno połączona oś przednia w pojazdach serii 105..

Większość samochodów jest wyposażona w jeden z dwóch silników benzynowych: sześć rzędowych 4,5 serii 1FZ lub V 8 4,7 2UZ. Z reguły są zastrzykami, ale czasami spotykają gaźnik z Emiratów. Diesle - tylko szóstki rzędowe 4.2: atmosferyczny 1HZ i turbodoładowany 1HD. Ponadto benzyna V 8 opiera się tylko na wersjach VX / 100, a atmosferyczny olej napędowy - ściśle STD / GX / 105.

W wykończeniu wnętrza różnica jest nie mniejsza niż w części technicznej. Wersja STD prezentuje tanie panele winylowe i proste fotele ze sztucznej skóry z manualnymi elektrycznymi szybami nieco lepiej niż w klasycznym Zhiguli. Pakiet GX jest wyposażony tylko w odrobinę bogatszy: są już napędy elektryczne i normalna tapicerka z tkaniny.

Panel przedni Toyota Land Cruiser 100 GX „2005–07

Prawdziwym luksusowym samochodem jest tylko seria TLC 100 VX. Tutaj wnętrze jest już wykonane z zupełnie innych materiałów, a nawet podstawowy sprzęt wygląda szczerze sybaritycznie. Oprócz mocnego silnika i eleganckiego wnętrza pojazdom VX zaoferowano również elektrycznie regulowane zawieszenie TEMS i system regulacji poziomu nadwozia AHC. TLC 105 nie ma nic w swoim arsenale i nie może być czymś takim.

Różnice są zrozumiałe. Maszyny z serii 105. są najczęściej kupowane jako ekstremalny łotrzyk o bardzo mocnej konstrukcji, z naciskiem na jakość i trwałość. A ich bracia serii TLC 100 są już maszynami dla tych, którzy potrzebują dynamiki na asfalcie i wszechstronności, trwałości, a jednocześnie - doskonałego sprzętu. Takie samochody trafiły do \u200b\u200bgaraży wielu organizacji, takich jak samochody podróżne dla pracowników przemysłu naftowego i konstruktorów, pojazdy bezpieczeństwa i eskorty, pojedyncze samochody dla „dużych ludzi” na zimę i „wycieczki przyrodnicze”.

Dla tych, którym brakowało luksusu VX, wymyślili Lexusa LX 470 z tym samym silnikiem V 8. Wszystko jest prawdopodobnie bogatsze pod względem dekoracji wnętrz, jeszcze bardziej solidny samoblokujący tylny mechanizm różnicowy, nieco inne opracowanie detali zewnętrznych, wysokiej klasy system audio Mark Levinson i system kardynalny zabezpieczenie antykradzieżowe - specjalne nieusuwalne naklejki VIN na wszystkich częściach maszyny. Tak, TLC i Lexus ukradli nam nie tylko, ale także w USA.

O kradzieżyTLC

Prestiż, wyjątkowo wysoka cena i fantastycznie długi okres oczekiwania na nowe samochody (do dwóch lat) spowodowały ogromne zapotrzebowanie na ten SUV na czarnym rynku. Samochód nadal zajmuje czołowe miejsce na liście najczęściej skradzionych.

Koszt przedniego skrzydła

cena oryginalna:

29 177 rubli

Nawiasem mówiąc, znaczna część winy za to spoczywa na producencie. Toyota zasadniczo wyposażyła TLC w tabliczkę VIN z nitami i tylko w późnych samochodach od 2005 roku pojawiła się naklejka na drzwiach. Ale „przy nowoczesnym rozwoju przemysłu poligraficznego na Zachodzie” wszystko to pomogło słabo. W rzeczywistości jedyny „wypełniony żelazem” numer w samochodzie znajduje się na ramie. Daje to dużą swobodę tym, którzy potrzebują „dawcy”, a także ma tylko prawidłowy numer ramki lub samą ramkę.

Standardowa ochrona przed kradzieżą Land Cruiser 100 również nie jest dobra: istnieje łatwo dostępna jednostka sterująca silnika i brak jakiejkolwiek ochrony w automatycznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, samochody odjeżdżały szybko i same, w przeciwieństwie do „Europejczyków”, którzy czasami przeszli na drugą skrajność - nawet właściciel nie mógł uruchomić samochodu, gdy system się zawiesił, a usługi potrzebowały dużo czasu, aby przywrócić immobilizer i ECU.

Toyota Land Krążownik   ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich - wziąć czy nie?

Pomimo doskonałych, bogatych konfiguracji większości samochodów, nie zaleca się wybierania opcji z Bliskiego Wschodu (z ZEA i krajów sąsiednich), ponieważ ich konstrukcja znacznie się zmienia w porównaniu z „normalnymi”. Po pierwsze, często nie ma grzejnika ani minimalistycznego grzejnika. Dwa klimatyzatory dużej mocy nie są szczególnie potrzebne w naszym klimacie, ponadto okablowanie do tylnego klimatyzatora (a także do tylnej nagrzewnicy) zwykle gnije szybko, co prowadzi do obniżenia ciśnienia w obwodzie.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

Koszt kaptura

cena oryginalna:

55 860 rubli

Ale to połowa problemu. Głównym dramatem jest to, że takie samochody praktycznie nie mają powłoki antykorozyjnej na nadwoziu i układzie wydechowym, a płyny techniczne i produkty gumowe są przeznaczone do pracy tylko w gorącym klimacie. Nawet w temperaturze zbliżonej do zera samochód dosłownie zaczyna się kruszyć, a wilgoć szybko czyni ciało bezużytecznym.

Irańskie samochody z serii 105 z fabrycznym wyposażeniem gazowym i gaźnikiem 1FZ-F rzędem szóstym nie są szczególnie zalecane. Oprócz wszystkich innych problemów „azjatyckich” dodany zostanie również zużyty system zasilania, który prawdopodobnie nie będzie w stanie poprawnie skonfigurować bez większych zmian.

O płynności

Dzięki temu TLC ma kompletne zamówienie. Używane modele 100 i 105 kosztują absolutnie fantastyczne pieniądze na starzejące się samochody: cena ponad miliona za dziesięcioletni egzemplarz nie jest niczym wyjątkowym, a opcje pancerne kosztują od trzech do pięciu. W przeciwieństwie do Audi i BMW, nie mniej prestiżowych w tym czasie, Toyota traci zaskakująco niewiele. Ale czy jest przynajmniej sens kupowania TLC 100 w wieku, zwłaszcza po znacznej cenie, pomyśl sam. Postaram się jak najwięcej opowiedzieć o niuansach projektowania i działania.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

Rama

Tutaj jest to całkowicie tradycyjny projekt, wykonany z zamkniętego profilu, a główne jednostki są dokładnie do niego przymocowane - korpus jest prawie całkowicie rozładowany i przykręcony 12 śrubami. W serii 100 i 105, jak już powiedziałem, rama jest inna, ale istota tego, co się z nią dzieje, jest mniej więcej taka sama: rdzewieje na spawach.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

Wybór samochodu

Wszystko zależy od właścicieli: wybierz Toyota Land Cruiser Prado 120

I chociaż cena używanego TLC 120 jest teraz porównywalna z kosztem nowej Vesty lub Solaris w „topie”, ale daje niesamowicie większy prestiż i komfort. Ponadto wybór silników benzynowych i wysokoprężnych w ...

141035 4 27 26.07.2016

Powody są takie same jak w przypadku innych maszyn ramowych, takich jak. Rama nie jest szczelna, brud dostaje się do profilu i ... pozostaje tam. Aby zapisać ramę, musisz ją stale czyścić, a lepiej - wylewać antykorozyjnie lub po prostu nasmarować.

Wydawałoby się, że rama powinna być najbardziej niezawodną częścią maszyny, ale w rzeczywistości jest jednym z jej najbardziej wrażliwych elementów. W wieku dziesięciu lat samochody z Moskwy często wymagały poważnych napraw ram, ale użytkownicy syberyjscy lub miłośnicy maszyn z Kaukazu prawie nie mieli z tym problemu - w ciepłym klimacie, nawet przy braku ochrony, metal radzi sobie.

Wiele legend, a nawet jedno „okablowanie” są powiązane z numerem ramki. Wielu uważa, że \u200b\u200bnumer VIN jest wytłoczony „w ramce”, chociaż w rzeczywistości nie ma ramek, jest wyraźny znak potężnego dialera, a małe przypływy wzdłuż krawędzi numeru wskazują na to. Ale FRAME w samochodach na rynek japoński naprawdę ma wytłaczaną ramę o zupełnie innym kształcie, czego nie można znaleźć w maszynach z numerem VIN. Jeden ze standardowych szwów ramy znajduje się poniżej numeru, a policjanci ruchu drogowego, sprawdzając „w polu”, często próbują przekazać go jako znaki spawalnicze, wymagając wysłania maszyny do kontroli. Nawiasem mówiąc, ten szew często rdzewieje po kilku latach eksploatacji. Jeśli istnieją wątpliwości co do jakości szwu, zaleca się przebicie „rodowodu” maszyny według numeru silnika, a nawet lepiej, przez naklejki na poduszkach powietrznych.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

Podobnie jak w przypadku wszystkich innych SUV-ów z ramą, tylna część ramy podlega głównie korozji, szczególnie w obszarze mocowania poduszek sprężynowych i poprzecznicy. Wybierając maszynę, należy dokładnie zbadać ten obszar, w tym spoiny gwintowane. Naprawa jest trudna: w niektórych miejscach profil jest podwójny, szwy są wielowarstwowe, a wzmacniacze są w środku. Prace komplikuje również ewentualna uwaga kryminologów na takie operacje: nieudane szwy w pobliżu prawego przedniego koła, za którymi numer znajduje się na ramie, mogą szybko doprowadzić do anulowania rejestracji maszyny.

Krótko mówiąc, nie ma potrzeby komunikowania się z maszynami ze zepsutą ramą, nawet jeśli jeszcze niedawno została ugotowana i odnowiona.

Ciało i wnętrze

Jest ściśle dopasowany i dobrze zszyty. I chociaż zdarza się mu korozja, ale głównie wpływa na skrzydła i zderzaki, ramę przedniej szyby, tylne drzwi, a także strefy uszkodzeń i piaskowanie. Pewne ryzyko występuje w przypadku panelu przedniego i punktów mocowania korpusu do ramy.

Oczywiście samochody, które jeżdżą w trudnych warunkach terenowych, cierpią znacznie bardziej, a samochody „miejskie” z południowych regionów, a nawet z Syberii często nie mają korozji w wieku 15 lat, chyba że „szlachetna patyna” na lakierze pochodzi od jasnego słońca i mrozu. Wszystkie inne opcje zwykle znajdują się gdzieś pomiędzy tymi „skrajnościami”.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 „2005–07

Koszt przedniej szyby

cena oryginalna:

27 730 rubli

Nieznaczną korozję można wykryć nawet w bardzo świeżych samochodach, na krawędzi przednich skrzydeł pod zderzakiem i na samym dole skrzydła przy drzwiach, ale prędkość dalszego rozprzestrzeniania się przeciwności zależy głównie od warunków życia samochodu.

Przyczyny pojawienia się rdzy najwyraźniej nie wynikają z niskiej jakości farby, po prostu powstają strefy z nagromadzeniem brudu i wilgoci. Podobny problem występuje na ramie szyby przedniej, przede wszystkim na szwy, a korozja od nich dalej się oddziela.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

Ciało nie ma bardzo delikatnego plastiku, ale zderzaki jako pierwsze cierpią z powodu wypadków drogowych w samochodach w standardowym cywilnym zestawie nadwozia. Oryginał jest dość drogi, ale jest wystarczająco dużo chińskich, a jakość analogów jest całkiem przyzwoita.

Chwytanie chromowanych i ocierających się reflektorów to oczywiste owrzodzenia związane z wiekiem, a nie najgorsze.

Wykończenie i wyposażenie wewnętrzne maszyny słyną z trwałości i niezniszczalności. Oczywiście im prostszy sprzęt, tym bardziej niezawodny, ale uważa się, że maszyny wykazują oczywiste oznaki starzenia dopiero do pierwszej zmiany stylizacji w 2002 r. I w trudnych warunkach pracy, a wszystkie awarie są „wprowadzane”.

1 / 7

2 / 7

Na zdjęciu: wnętrze Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

3 / 7

Na zdjęciu: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

4 / 7

5 / 7

Na zdjęciu: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2002-05

6 / 7

Na zdjęciu: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

7 / 7

Na zdjęciu: wnętrze Toyota Land Cruiser 100 VX „2005–07

Na przykład luz kolumny kierowniczej wiąże się z nieudanym sposobem lądowania za kierownicą, gdy chwytają kierownicę, a nie ze specjalnym uchwytem przy wejściu. Uszkodzenie klamek i zamków, a także elektroniki kabiny - wszystko powierzchowne, w wyniku niedokładnych działań użytkownika. Cóż, lub banalne zaniedbanie; w szczególności zaniedbany stan salonów samochodów „bez straży” jest dość typowy.

Elektryka i elektronika

Być może powinien to być samochód. Tak więc sekcja dotycząca awarii elektroniki zajmuje jeden akapit. Bez względu na to, jak próbowałem znaleźć słabości w raportach właścicieli i mistrzów, poszukiwanie poważnych słabości do niczego nie doprowadziło. Wszystko działa dobrze, jeśli samochód nie czołgał się przez las i błoto. Jakość okablowania jest na równi, wszystkie elementy są wykonane z dobrym marginesem jakości. Z niuansów - szybko noszących się reflektorów, braku pełnoetatowego „ksenonu”, stosunkowo niewielkiego zasobu generatorów (około 150 tysięcy kilometrów), zwłaszcza jeśli jest kilka nienormalnych urządzeń elektrycznych.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy w ciężkim i mocnym SUV-ie jest bardzo mocno obciążony, a na TLC działa do granic możliwości z dowolnym silnikiem, z wyjątkiem wolnossącego oleju napędowego. Reszta silników w dużym ruchu miejskim po prostu „zjada” pady i dyski.

Korozja rur lub awarie ABS? Nie, nie słyszałem

Ale tylne hamulce tarczowe po prostu pękają w szwach, a przednie nie są znacznie silniejsze. W przypadku maszyn z eskorty podkładki można wymieniać prawie częściej niż olej. Bądź czujny.

Zawieszenie jest fenomenalnie niezawodne i niezależne od VX nie jest gorsze od osi ciągłych w STD / GX. Zasoby większości komponentów to ponad sto tysięcy, musisz się martwić raz na kilka lat. Nawet na trudnym terenie przednie dźwignie i przeguby kulowe mogą wytrzymać co najmniej 60-80 tysięcy kilometrów.

Gdyby nie elektronicznie modulowane zawieszenie TEMS Toyota - elektronicznie sterowane amortyzatory i aktywna kontrola wysokości AHC, rozmowa byłaby krótka. Ale jeśli jest elektronika, problemy są dodawane. Przede wszystkim wpływają na czujniki położenia ciała, w wyniku których maszyna może „spaść” na jedną z osi, a jeśli wystąpi w błocie, może również mocno siedzieć. Czasami zawiesza system okablowania. Układ AHC wymaga również regularnych wymian płynów i konserwacji.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

Układ kierowniczy jest całkowicie niezawodny. Co więcej, zarówno w przypadku przekładni kierowniczej zębatkowej i zębnika dla serii 100, jak i przekładni kierowniczej dla 105. Luz i przyczepność są najprawdopodobniej wynikiem uszkodzenia podczas ciężkiej jazdy. A potem musisz bardzo się postarać.

Skrzynia biegów

Oda niezawodności jest nieco przyćmiona obecnością problemów na maszynach do pierwszej zmiany stylizacji, najczęściej na drodze. Tak więc w maszynach z niezależnym przednim zawieszeniem przednia skrzynia biegów była czasami cięta przed 2000 r., A później została wzmocniona. Zasób przedniej osi w modelu 105 również nie jest zbyt duży, po 100-150 tysiącach kilometrów bojowych należy go poważnie wstrząsnąć, wymieniając wszystkie uszczelki, regulując główną parę i wymieniając zużyte łożyska. Ale jeśli nie zapomnisz wymienić oleju w skrzynce rozdzielczej, mostach i nie jest specjalnie wyżarzany, nie oczekuje się żadnych odpadów.

Zasób skrzynki rozdzielczej stałego napędu na wszystkie koła jest więcej niż wystarczający, przy przejazdach dla 500 tys. Zwykle nie wymaga naprawy. Ale może zostać uszkodzony, to znowu jest spowodowane korozją, tym razem w aluminiowej obudowie i korku spustowym. Ma bardzo cienkie ciało, kiedy próbuje odkręcić „kwaśną” śrubę, często po prostu pęka.

Jeśli wytryśniesz przeguby Cardana i sprawdzisz ustawienie łożysk kół przy każdym przeglądzie, wówczas zasoby wałów i piast kardana są również więcej niż wystarczające, 200 tysięcy kilometrów przed pierwszą grodzią, przy czym najpierw przekazywany jest wał przedni i piasty tylnej osi. Wibracje i hałas - okazja do przeprowadzenia konserwacji tych węzłów.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

W maszynach z elektrycznym ryglowaniem środkowego mechanizmu różnicowego silnik napędowy może również zawieść, cena „wydania” wynosi od 30 tysięcy rubli. W maszynach serii 105 z podłączoną przednią osią problemy są dokładnie takie same, ale komplikuje je możliwość przypadkowego włączenia napędu na twardej powierzchni i zwiększone zużycie zespołu w tym przypadku.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność skrzynek mechanicznych. Jednak w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest również doskonałe.

Artykuły / praktyka

Automatyczna wymiana oleju: dlaczego, kiedy iw jakich przypadkach jest już za późno

Olej w dowolnej automatycznej skrzyni biegów wykonuje wiele funkcji jednocześnie. Działa jako smar do łożysk, usuwa ciepło z części grzewczych, służy jako płyn roboczy do przekładni hydrokinetycznej i ...

109638 6 134 30.06.2016

Czterobiegowe skrzynie biegów serii AW30-41LE, są one również A 340F / A 341F / A 343, które zostały zainstalowane przed zmianą stylizacji w 2002 roku ze wszystkimi silnikami - przykład niezawodności. Przy przejechaniu pół miliona kilometrów będą wymagały tylko planowej wymiany oleju i nie ulegną przegrzaniu. Nawiasem mówiąc, jak się zakłada. Po prostu nie ma słabych stron. Dla Lexus 470 i TLC VX z V 8 zainstalowali najpotężniejszą wersję tych urządzeń, A341, inne wersje były zadowolone z mniej „natychmiastowych” modyfikacji, ale to nie wpłynęło na zasoby. Pudełko jest trudne do przegrzania, przeciążenia i ogólnie jakoś pęknięcia.

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów serii A 750F pojawiła się po zmianie stylizacji, a niewielu nazywa ją wieczną. Jednak zasoby 200-350 tysięcy kilometrów na „maszynę” o podobnej dynamice i silnikach z turbiną gazową są już osiągnięciem. W rzeczywistości jest podobny do innych Aisin z tamtych czasów w wydajności dla Toyoty i jest prawie idealny. Niestety, zgodnie z przepisami, olej w nim się nie zmienia (co nie eliminuje konieczności robienia tego). Niestety, ta mała „sztuczka” producenta ogranicza praktyczny pułap żywotności skrzynek na poziomie 200-250 tysięcy kilometrów i zmniejsza liczbę dostępnych jednostek kontraktowych. Uważaj na granicy takiego biegu.

Silniki

Również z silnikami - kompletne zamówienie. Co więcej, TLC nie ma szczególnych problemów z systemami chłodzenia i osprzętem - wszystko odbywa się z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Zasadniczo samochód spełnia legendarny V 8 2UZ -FE o pojemności 4,7 litra. To prawdziwy „milioner”, jego grupa tłoków jest w stanie przejść ten milion w bardzo realnych warunkach na naszych trasach. Najważniejsze jest, aby wymienić pasek rozrządu co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów, monitorować smarowanie i chłodzenie, oczyścić przepustnicę i sprawdzić świece i końcówki świec na czas.

3411 rubli

Sześć rzędów 1FZ -FE o pojemności 4,5 litra nie jest gorsze, ale mniej powszechne. Zasób absolutnie niemożliwy według dzisiejszych standardów, udany projekt i niska cena usługi - łączy w sobie niekompatybilność. Często spotyka się z systemem zasilania gazem, który jest jednak dość odporny. Ponownie, gdy się rozciągasz, musisz zmienić łańcuch rozrządu, wyregulować zawór na czas - „a milion jest twój”.

Silniki wysokoprężne serii 1HZ od dawna są również uznawane przez milionerów. Problemy - tylko z wyposażeniem paliwowym, a nawet wtedy rzadko. Toleruje każdy olej napędowy. Zasób jest ograniczony, a dokładniej, przez nieuniknioną korozję chemiczną i pękanie. Nie ma turbin, margines bezpieczeństwa jest ogromny.

Silniejsze turbodoładowane silniki wysokoprężne serii 1HD okazały się dwojakie. Z jednej strony dynamika z nimi nie jest gorsza niż w przypadku benzynowych odpowiedników, przy znacznie niższym zużyciu paliwa. Ale bardziej kapryśny sprzęt paliwowy, drogie wtryskiwacze, ograniczone zasoby pompy wtryskowej i problemy z zasobami rozrządu ograniczają zasoby do pierwszej poważnej naprawy na poziomie 180-250 tysięcy kilometrów. Dla każdego innego samochodu byłby to doskonały wynik, ale nie dla TLC 100, który z silnikami benzynowymi może przejść i dwa razy więcej bez żadnych trudności.

Podsumowanie

Trochę przerażające jest krytykowanie samochodu, który od dawna i zdecydowanie stał się bożkiem tysięcy ludzi. Należy jednak zauważyć, że dla wszystkich fantastycznych wskaźników zasobów silników i skrzyń biegów, a także doskonałej wydajności elektroniki i większości układów pomocniczych, występują trudności z korozją oraz naprawdę nieprzyjemne i nierozwiązywalne problemy ze zdolnością prowadzenia i ogólnie przestępczością modelu.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) „1998–2002

Niewątpliwie ten samochód jest już legendą, ale z praktycznego punktu widzenia staromodny szyk kabiny i niezawodność nie są w stanie ukryć faktu, że nowoczesne crossovery, nowe, z łatwością pokonają starą TLC 100 pod względem liczby awarii, a także pod względem komfortu i jeszcze większej wydajności w czymś i przewyższyć. Ale nie będą mieli takiego krzyża i takiej charyzmy.

Na zdjęciu: Toyota Land Cruiser 100 VX „1998–2002

Dobre wieści!

Nie chcesz jechać samochodem z najmniejszym przebiegiem, po prostu znajdź przyzwoity stan nadwozia i ramy. Z drugiej strony cena maleje z wiekiem, więc z ekonomicznego punktu widzenia korzystne jest szukanie młodszych samochodów, nawet jeśli ich przebieg wynosi 200 lub więcej.

Czy kupiłbyś TLC 100?

Toyota Land Cruiser: 100 lub 200

Popularna prawda mówi: najlepszy jest wróg dobra. Inne mądrości podpowiadają, że nowe są zawsze lepsze niż stare. Dotyczy to wszystkiego, w tym samochodów.

Rzeczywiście nowy model z reguły przewyższa poprzedni we wszystkich lub w większości parametrów. Ale w przypadku SUV-ów niestety taka sztuczka nie zawsze działa. Im bardziej nowoczesny łotrzyk, tym bardziej zbliża się do asfaltu. Czy to naprawdę tak beznadziejne?

Dowiadujemy się o tym po porównaniu dwóch samochodów. Oba to Toyota Land Cruiser, jest tylko jeden model „100”, a drugi to Toyota Land Cruiser 200, który go zastępuje.

Projekt zmienił się, ale nie dramatycznie. Stało się piękniejsze „dwieście” czy nie - trudno powiedzieć. Ile osób, tyle opinii. Niektórzy uważają, że nowy model stał się bardziej solidny, podczas gdy inni twierdzą, że ostatni „Kruzak” jest zbyt masywny. Nawiasem mówiąc, Land Cruiser 200 naprawdę dorósł i we wszystkich kierunkach: zarówno pod względem długości, szerokości, jak i wysokości. Ale rozstaw osi pozostał taki sam. Być może z tego powodu „dwieście” i wydaje się zbyt ciężkie w porównaniu do „stu”.

Ale jeśli konstrukcja nadwozia nie zmieniła się tak dramatycznie, zmiany w kabinie są natychmiast widoczne. I nie tylko w projektowaniu. W „Dwustu” do dekoracji wnętrz zastosowano materiały wyższej jakości: wysokiej jakości skóra, miękkie tworzywo sztuczne, gumowane wstawki na wewnętrznych powierzchniach klamek. Kolumna kierownicza jest regulowana nie tylko przez kąt nachylenia, ale także przez odejście.

W Land Cruiser 200 panel jest fajniejszy! Taki zdrowy dla prawdziwych mężczyzn. Obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów jest pusty obszar. W droższych poziomach wyposażenia znajdują się na nim elementy sterujące systemu: Kontrola pełzania, która pozwala utrzymać stałą prędkość podczas pokonywania terenów; Multiterrain, który pomaga osiągnąć najbardziej efektywne hamowanie w każdych warunkach; US i DAC, które pomagają bezpiecznie zejść z góry i wspiąć się na nią. Monumentalna deska rozdzielcza Land Cruiser 100 w odcieniach szarości na tle wesołej tablicy „dwustu” wydaje się ponura.

Ale różnica w wielkości klamek jest szczególnie uderzająca. Po znanych otwieraczach Toyotowa, które są zainstalowane na „tkalni”, uchwyty nowego „Kruzaka” dają oczywiste nachylenie dla Ameryki. Tak ogromne zagrody są bardziej powszechne w samochodach zagranicznych. Nawiasem mówiąc, akcent nie jest zbyt udany i jest widoczny na przednich siedzeniach. Nie można zaprzeczyć, że jakość skóry, na której te krzesła są wyłożone, nie jest zadowalająca. Ale przepraszam, dlaczego siedzenia są tak amorficzne? Czy naprawdę trudno jest stworzyć przynajmniej pozorne podparcie boczne, które jest tak niezbędne podczas jazdy na wąwozach. Jak się okazało, „200” jest w stanie jeździć na nich. I nie gorzej niż jego „rodzic”, który, jak wiadomo, pomimo całego zewnętrznego uroku, był i pozostaje zdolnym SUV-em. Ale pobiegliśmy przed silnikiem, z powrotem do salonu.

Główną różnicą jest to, że wnętrze stało się bardziej przestronne. Jednak ta poprawa jest bardziej doceniana przez pasażerów siedzących na środkowym siedzeniu. Tak, to średnio, ponieważ teraz wszystkie Land Cruiser 200 są wyposażone w trzy rzędy siedzeń. Miejsca w drugim rzędzie są podzielone w stosunku 40:20:40. Wszystkie trzy miejsca można przesunąć do tyłu lub do przodu. Ponadto oparcia środkowego rzędu mają regulowany kąt.

Land Cruiser 200 ma chartów! Taki zdrowy dla prawdziwych mężczyzn. obok dźwigni automatycznej skrzyni biegów jest pusty obszar. W droższych poziomach wyposażenia znajdują się na nim elementy sterujące systemu: Kontrola pełzania, która pozwala utrzymać stałą prędkość podczas pokonywania terenów; Multiterrain, który pomaga osiągnąć najbardziej efektywne hamowanie w każdych warunkach; US i DAC, które pomagają bezpiecznie zejść z góry i wspiąć się na nią. Monumentalna deska rozdzielcza Land Cruiser 100 w odcieniach szarości na tle wesołej tablicy „dwustu” wydaje się ponura.

Dwa składane tylne siedzenia mogą z łatwością pomieścić dwóch dorosłych pasażerów.

Trzeci rząd, który jest trzeci, to pełnowartościowa sofa dla dwóch dorosłych. To prawda, że \u200b\u200bbagażnik w przypadku trzyrzędowego układu siedzeń będzie jak ... no, na przykład Niva, a może nawet mniej. Ale jeśli siedzenia zostaną złożone, w bagażniku zmieści się prawie metr sześcienny ładunku.

Siedzenia w środkowym rzędzie Land Cruiser 200 można wygodnie porównać z tylną kanapą sedana klasy biznesowej: jest wiele miejsc, tunel na podłodze jest niewidoczny, można przesuwać krzesło tam iz powrotem i regulować oparcie. Tylne siedzenia „splotu” zapewniają wysoki poziom komfortu. Są miękkie, szerokie, wystarczające na nogi. Ale mimo wszystko siedzenie w tym samym miejscu w „200” jest przyjemniejsze.

Ogólnie rzecz biorąc, wybór jest niewielki: albo minibus, albo ciężarówka. W tej i drugiej roli „dwieście” może z powodzeniem działać: 9 osób lub 800 kg ładunku jest siłą daleko od każdego pojazdu terenowego.

Zwyczaje w terenie

Przekładnia nowego Kruzaka nie ma rewolucyjnych rozwiązań. Ma również stały napęd na cztery koła. Różnica centralna jest jednak inna. Jeśli był „wolny” na „sto”, to w „dwieście” jest samozabezpieczający: gdy koła ślizgają się na jednej z osi, mechanizm różnicowy (występuje mechanizm różnicowy Torsena) jest zablokowany. Wadą tego mechanizmu różnicowego jest to, że blokuje się tylko podczas poślizgu. Dlatego zapewnia również wymuszone blokowanie.

Wszystko to jest dobre. Ale kontrola układu napędowego stała się inna. Dźwignia sterująca skrzynią rozdzielczą należy już do przeszłości. Teraz, aby włączyć opuszczony rząd, należy się zatrzymać (jednak na „setce” trzeba było to zrobić), przesunąć dźwignię „automatu” do położenia neutralnego, a następnie obrócić uchwyt na tablicy rozdzielczej z prawej strony kolumny kierownicy. I czekaj! Zredukowany włączy się po około 3-4 sekundach. Wszystko byłoby dobrze, ale czekanie na włączenie skrzyni biegów, podczas gdy samochód zaczyna grzęznąć w bagnie, jest nadal nieprzyjemne. Na szczęście większość właścicieli takich samochodów nawet nie zna drogi na mokradła, nie mówiąc już o jeździe tam.

W koleinie „sto” jest prawdopodobnie bardziej prawdopodobne niż „dwieście”, ze względu na większy prześwit wynoszący 20 mm

W „stu” obniżona dołączona dźwignia. Szybki, niezawodny!

Zamek środkowy dla obu samochodów jest włączany w ten sam sposób - przyciskiem znajdującym się po prawej stronie kolumny kierownicy. W obu maszynach mechanizm różnicowy blokuje się równie szybko.

Porównywanie terenowe Land Cruiser 100 i Land Cruiser 200 jest łatwe. Trudno wskazać najlepsze z nich. Ogólnie rzecz biorąc, możliwości terenowe obu samochodów są takie same. Różnice w niuansach. Z powodu dłuższego zwisu tylnego „dwieście” wcześniej zaczyna przylegać do ziemi z posuwem podczas przemieszczania nierówności. Ale „dwieście” ma więcej ruchów zawieszenia, więc dłużej nie wytrzymuje ukośnego zawieszenia.

Teoretycznie Land Cruiser 100 może mieć przewagę na podmokłym terenie ze względu na mniej niż prawie trzy centymetry masy. Tak, a w koleinie „setki” jest bardziej prawdopodobne ze względu na większy prześwit 20 mm.

Różnice te nie podkreślają jednak żadnego samochodu na lepsze.

Na płaskim chodniku

Podwozie Land Cruiser 200 niewiele się zmieniło w porównaniu do swojego poprzednika. Mówiąc konstruktywnie: ta sama sztywna oś tylna i ta sama niezależna oś przednia. Różnice polegają na tym, że w „setce” był to skręt, a Land Cruiser 200 - sprężyna. Pomimo wymiarów mastodonta, oba samochody są zwrotne i dobrze sterują. Ale w nowym modelu zawieszenie jest bardziej zmontowane, więc w zakrętach jest mniej rolek, a reakcje na sterowanie są wyraźniejsze.

Oba samochody są wyposażone w pięciobiegowe „automaty”. Ale „dwieście” ma tryb manualnej zmiany biegów, którego nie ma Land Cruiser 100.

Nie porównali dynamiki samochodów ze względu na pozorną nierówność elektrowni walczących stron. Cruiser 100 ma 4,7-litrowy silnik w kształcie litery V pod maską i 4-litrowy silnik w kształcie litery V pod maską. Oczywiście mocniejsze i lżejsze „tkanie” na torze położy Land Land Cruiser 200 na obu ostrzach.

Pomimo tego, że strukturalnie zawieszenie Land Cruiser 200 jest podobne do zawieszenia „setnego”, jego ruchy są znacznie większe. W równych warunkach tylne koło Land Cruiser 100 zjeżdża z ziemi wcześniej niż koło „dwieście”

Kto kto

Ogółem ich właściwości są w przybliżeniu równe. Ale nadal nowy SUV ma pewne zalety. W przeważającej części odnoszą się one do zachowania na asfalcie niż w terenie, gdzie występuje wyraźna równość. Na drogach publicznych nowość ma wyraźniejsze właściwości jezdne. Ma lepszą izolację, bardziej komfortowe wnętrze.

A sam fakt, że jest to nowy model, produkowany tylko trzy lata, kosztuje dużo.

Historia modelu

Legenda głosi, że historia Toyoty Land Cruiser rozpoczęła się w 1941 roku. Podczas drugiej wojny światowej japońska armia dostała jeden z pierwszych jeepów Bantam MK II jako trofeum. Samochód był lubiany przez dowódców wojskowych, którzy powierzyli Toyocie zadanie opracowania podobnego samochodu. Toyota poradziła sobie z tym zadaniem i wykonała prototyp. Nie wszedł jednak do masowej produkcji. Co więcej, nie zachowało się ani jedno zdjęcie, które potwierdzałoby istnienie tego pojazdu terenowego.

Ale doświadczenie zdobyte przy opracowywaniu wojskowego SUV-a nie poszło na marne; przydało się po 9 latach - w 1950 r. Następnie Amerykanie zamówili 100 SUV-ów dla swojej armii, które miały być używane podczas wojny w Korei.

Pierwszy taki samochód, nazwany Toyota Jeep BJ, został wydany w styczniu 1951 roku. Został wyposażony w 3,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 82 KM. Był to pierwszy na świecie pasażerski samochód z napędem na cztery koła z sześciocylindrowym silnikiem. Wcześniej takie maszyny były wyposażone w czterocylindrowe silniki.

Latem tego roku jeden z testerów fabryki Toyoty był w stanie poprowadzić samochód na szczyt góry Fuji, po czym policja narodowa zamówiła 289 takich SUV-ów.

Ale seryjna produkcja Toyoty Jeep BJ rozpoczęła się dopiero na początku 1953 roku. A już w 1954 roku samochód otrzymał nazwę Land Cruiser.

W 1955 roku pojawiła się druga generacja SUV-a, który nazywał się Toyota Land Cruiser BJ20. Samochód otrzymał zmodyfikowane nadwozie, a także nowy silnik o pojemności 3,9 litra i mocy 125 KM.

Ta generacja była produkowana do 1960 roku, kiedy to została zastąpiona przez Toyota Land Cruiser BJ40. Silnik samochodu trzeciej generacji pozostał ten sam, ale skrzynia biegów otrzymała obniżający się rząd. Ta wersja SUV była produkowana do 1984 roku.

Równolegle z Toyotą Land Cruiser BJ40 produkowano także inne modele Land Cruiser. Tak więc w 1967 roku pojawiła się Toyota Land Cruiser BJ50, której produkcja trwała do 1980 roku, kiedy to została zastąpiona przez Toyota Land Cruiser 60.

Gdy Toyota Land Cruiser BJ40 została przerwana w 1984 roku, została zastąpiona popularną 70. serią Land Cruiser. W niektórych krajach Toyota Land Cruiser 70 była sprzedawana jako Land Cruiser II lub Land Cruiser Light, który później stał się znany jako Land Cruiser Prado. Ta seria jest wciąż produkowana.

W październiku 1989 roku pojawiły się legendarne lata osiemdziesiąte - Toyota Land Cruiser 80. W marcu 1998 roku Toyota Land Cruiser 80 została wycofana i zastąpiona przez Toyotę Land Cruiser 100. Jest to pierwszy SUV Toyoty, który otrzymał ośmiocylindrowy silnik.

Nasz dzisiejszy bohater - Toyota Land Cruiser 200 - pojawił się jesienią 2007 roku.

Technika wewnętrzna

Strukturalnie, skrzynia biegów Toyota Land Cruiser 200 niewiele różni się od swojego poprzednika. Napęd na wszystkie koła pozostaje stały. Ale jeśli na „setnej” różnicy środkowej był wolny i równomiernie rozłożył moment obrotowy między osiami, to TLC 200 ma różnicowy mechanizm poślizgowy Torsen z rozkładem momentu obrotowego 40/60 między osiami na korzyść tylnych kół.

Mechaniczne skrzynie biegów, a także skrzynia rozdzielcza, praktycznie się nie zmieniły. Ale „maszyny” na „dwustu” miały możliwość ręcznego przełączania.

TLC 200 oferuje trzy silniki: silniki benzynowe o pojemności 4 i 4,7 litra, a także silnik wysokoprężny o pojemności 4,5 litra. Czterolitrowy silnik ma sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, a pozostałe dwa są w kształcie litery „ósemki”.

Największy silnik jest agregowany tylko z pięciobiegową „automatyczną”, a pozostałe dwie mogą być zarówno z „mechaniką”, jak i automatyczną skrzynią biegów. Na rynek amerykański oferowany jest inny silnik - „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 5,7 litra. Podobny silnik jest również zainstalowany w Lexusie LX570.

Toyota Land Cruiser 100 została również wyposażona w trzy silniki: silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra i benzynę o pojemności 4,5 i 4,7 litra. Silnik wysokoprężny miał trzy modyfikacje: atmosferyczną i turbodoładowaną jedną lub dwiema turbinami. Wbudowana „szóstka” benzyny o pojemności 4,5 litra była zarówno wtryskiem, jak i gaźnikiem - takie samochody były dostarczane do niektórych krajów Trzeciego Świata.

Flagowa modyfikacja „stu”, nosząca oznaczenie VX, została wyposażona w „osiem” w kształcie litery V o pojemności 4,7 litra. Silnik ten był wyposażony wyłącznie w pięciobiegową „automatyczną”. Zgodnie z przepisami producenta właściciel samochodu Toyota Land Cruiser 200 musi odwiedzać centrum serwisowe co 10 tysięcy kilometrów, aby przejść konserwację.

Kluczem do Toyoty Land Cruiser 200 jest brelok, który jest powiązany z systemem dostępu do samochodu. Ten system pozwala otworzyć drzwi samochodu i uruchomić silnik bez wyjmowania kluczyka z kieszeni. Na końcu pilota znajduje się metalowe żądło zwykłego klucza, które pomoże odblokować samochód, jeśli akumulator lub bateria w pilocie zostanie wyczerpana.

Ramiona nowego Kruzaka dają wyraźny akcent w Ameryce. Przekręciłem pokrętło na desce rozdzielczej i czekam, aż po 3-4 sekundach zacznie się redukcja. A samochód w tym czasie powoli, ale nieuchronnie tonie w bagnie. Dlatego nie znając brodu ... lepiej nie wchodzić w błoto.

Specjalna wersja

Po wydaniu zwykłego „200” odbyła się prezentacja Land Cruiser 200 GX, specjalnej wersji, której celem jest jazda w terenie. Jeśli pamiętasz, Land Cruiser 100 miał również modyfikację GX. W rzeczywistości można go nazwać niezależnym modelem, ponieważ był agregowany przez inne silniki, a podwozie było inne - przed taką „setną” była oś ciągła.

Nowa Toyota terenowa, niestety, nie ma solidnej przedniej osi. Ale w podstawowej konfiguracji Land Cruiser 200 GX ma elektryczną wciągarkę. Inne cechy tego modelu to wzmocnione zawieszenie zaprojektowane do długotrwałej pracy na złych drogach i w terenie.

Z powodu dłuższego zwisu tylnego „dwieście” wcześniej zaczyna przylgnąć do ziemi z posuwem podczas przemieszczania nierówności

Do Land Cruiser 200 GX do wyboru są dwa silniki: 4-litrowa benzyna w kształcie litery V o pojemności 4 litrów i mocy 243 KM. oraz turbodoładowany diesel „osiem” w kształcie litery V o pojemności 4,5 litra, w którym ukryte jest 220 KM

Silnik benzynowy będzie agregowany zarówno przez „mechanikę”, jak i „automat”, a olej napędowy będzie sprzedawany tylko z manualną skrzynią biegów. Jedno nie jest jasne: dlaczego modyfikacja, która podobno jest przeznaczona do jazdy w terenie, nawet na liście oferowanych opcji nie ma blokad poprzecznych? A dlaczego systemy, które naprawdę mogą pomóc na drogach, wyposażone w najbardziej luksusową wersję, która jest zaprojektowana bardziej do dostępu do głównego wejścia, a nie do podróży na bagna?

  Niektóre specyfikacje

Toyota Land Cruiser 100

  - Długość / szerokość / wysokość - 4890/1875/1890 mm;
  - Pojemność skokowa silnika - 4664 metry sześcienne. cm;
  - Moc silnika - 238 KM przy 4800 rpm;
  - Moment obrotowy - 434 Nm przy 3400 obr./min;
  - Maksymalna prędkość - 180 km / h;
  - Dynamika przyspieszenia (od 0 do 100 km / h) - 11,2 s;
  - Średnie zużycie paliwa - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Dane fabryczne nowego samochodu.
  - Długość / szerokość / wysokość - 4950/1972/1947 mm;
  - Pojemność skokowa silnika - 3956 metrów sześciennych. cm;
  - Moc silnika - 243 KM przy 5200 rpm;
  - Moment obrotowy - 376 Nm przy 3800 obr./min;
  - Maksymalna prędkość - 190 km / h;
  - Dynamika przyspieszenia (od 0 do 100 km / h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV