Zimowa droga to samochód. Co to jest zimowa droga? Zasady jazdy po zimowych drogach

Przejechaliśmy 21 tysięcy kilometrów drogami Rosji, ale poczucie, że widzieliśmy tylko niewielką jej część, nie opuszcza mnie. Wąski pas cywilizacji wije się wzdłuż kolei transsyberyjskiej. A na bok leżą rozległe ziemie dostępne, jak setki lat temu, tylko tam, gdzie są rzeki. I zimowe drogi.

Zimowe drogi są główne tętnice północy, obszary leżące poza drogą w zwykłym znaczeniu dla mieszkańca europejskiej Rosji. 65 procent terytorium Rosji znajduje się w regionach wiecznej zmarzliny i właśnie tam koncentruje się masa minerałów, z których w rzeczywistości Rosja się żywi. Znaczna część osiedli północnych jest połączona z lądem tylko zimowymi drogami. Każdego roku są one budowane, walcowane, wspierane lub po prostu jeżdżą na własne ryzyko i ryzyko. Tutaj na przykład w Jakucji:

• prawie 7 tysięcy kilometrów zimowych dróg   brukowane w Jakucji każdego roku
• zimowe drogi są 60% całkowitej długości lokalnych dróg w Jakucku
• na zimowych drogach w Jakucji jest transportowany 80% wymaganego ładunku
• 18 obszarów północnych i arktycznych   Jakucja komunikuje się z lądem tylko na drogach zimowych.

Zimowe drogi są testem dla człowieka. Historie kierowców nie są gorsze niż historie Jacka Londynu. Mróz, oddalenie od cywilizacji, kaprysy natury czynią dostarczanie ładunków niebezpieczną przygodą. Koniecznie przeczytaj   notatki Albiny S.   na drom.ru. Bystre oko i dobra sylaba. Podróżuje ze swoim mężem kierowcą ciężarówki od 12 lat i wiele widziała w swoim życiu. W rzeczywistości większość zdjęć dotyczy samochodów na drogach zimowych.

Powstań na zimowej drodze. Nie opanowałem wzrostu. Zdjęcie Albina S. @ drom.ru

Każda winda z dużym ładunkiem jest obarczona wyjściem z drogi. zauważono, że wiele ładunków jest ciągniętych przez pojazdy, które nie są energooszczędne. Zwykle w głowie takiej „kiełbasy”, która porusza się 20 kilometrów na godzinę, jeździ KAMAZ, który ledwo radzi sobie z ładunkiem. Ta „kiełbasa” rozciąga się na dziesiątki kilometrów i bardzo trudno ją wyprzedzić.

A na drogach zimowych przeciążone samochody po prostu czasami nie mogą tego znieść.

Sądząc po zdjęciu Albiny S., większość parku składa się z ciężarówek KAMAZ. Najwyraźniej głównym kryterium jest to, że można je naprawić w najodleglejszej dziczy (Ildar faktycznie nam o tym powiedział).

Albina zauważa jednak, że:

Jest dużo samochodów. Prawie wszystkie są ciężkimi samochodami zagranicznymi, co wywołało podwójne uczucie. Cieszę się, że stare samochody przeszły w przeszłość, pojawiło się bogactwo. To rozczarowujące, że w tej masie samochodów jest niewiele samochodów krajowych. I że pieniądze zarobione przez Rosjan trafiają do nowych miejsc pracy za granicą, na dobrobyt innej branży motoryzacyjnej.

Ważne zimowe drogi są czyszczone i wyrównywane równiarką, dodają pokruszony kamień na wzniesieniach. Tutaj jednak oszczędzają:

Od początku zimowej drogi do pikiety „Bur” poleciał jednym zamachem. To około 200 km. Wcześniej ta strona miała miejsce prawie przez jeden dzień. Dotknięto tym, że droga była wąska. Mówią, że zbudowali dwie organizacje. Niektóre mają szerokość sześciu metrów, inne mają siedem. Mężczyźni, którzy położyli równiarkę, powiedzieli, że wyższa organizacja nie pozwoliła na poszerzenie drogi o co najmniej dwa metry. Nie ma pieniędzy. Wydaje mi się, że ta gospodarka zostanie dotknięta przez kierowców ciężarówek, jeśli widać już oznaki wjazdu samochodów na pobocze.

Być może jednak nie będę już rozmawiać na podstawie słów innych ludzi i pokazywać zdjęć innych osób. Właściwie piszę to, aby jeszcze raz podkreślić, że droga, którą podążaliśmy, jest bardzo, bardzo dobrą drogą. I że istnieje wiele terytoriów, które są dość zaludnione, ale jak dotąd nie można było tam zbudować stałej drogi. Oczywiście nowe technologie, zastosowanie geowłókniny i geosiatek dają nadzieję na poprawę sytuacji. Tutaj

Tak więc, podczas gdy życie na Północy jest walką o życie w dość trudnych warunkach. Zahartowanie ludzi oszczędza, to wstyd, że ludzie wciąż oszczędzają na ludziach.

Film dokumentalny „Zimnik. Kraina zaciekłych

Typowy film o zimowej drodze na Jamale

Bovonenkovo \u200b\u200bto wioska na półwyspie jamalskim, w której znajduje się administracja złoża ropy i gazu Bovanenkovo. To gigantyczne pole w centrum Jamału i jest tu wystarczająco dużo zimowych dróg. Zdjęcia, muzyka, zdjęcia z wypadku.

Długotrwały początek wiosny nie przynosi radości mieszkańcom centralnej Rosji, ale na Dalekiej Północy, wręcz przeciwnie, modlą się, aby przymrozki trwały dłużej: ktoś żartobliwie powiedział, że Święty Mikołaj jest najlepszym brygadzistą drogi. Istnieje niewiele całorocznych dróg łączących się z lądem poza środkową i Uralską Rosją: w większości regionów Arktyki można jeździć na gumowych kołach tylko przez dwa do trzech miesięcy w roku na zimowej drodze. Ale nie wszystkie ślady lodu są otwarte, aby można było na nich swobodnie przejść.

Zdaniem większości droga zimowa jest torem „ubitym” przez pojazd terenowy na śniegu, wzdłuż którego Ural ledwo się czołga. Tam, gdzie ruch jest słaby, może to być prawda, ale naftowcy i pracownicy gazowi raczej nie będą zadowoleni z tej drogi: zimą należy przywieźć jak najwięcej ładunku, aby nie zależeć od drogich usług lotniczych i krótkiej żeglugi po północnych rzekach w lecie. Dlatego zimowe drogi prowadzące do złóż gazu jamalskiego, Pechora i ropy Yenisei są prawdziwymi autobahnami ze specjalnie matową pokrywą, wzdłuż których umieszczone są słupki kilometrowe i znaki drogowe.

Budowa rozpoczyna się, gdy grubość pokrywy śnieżnej w tundrze jest nie mniejsza niż ćwierć metra, zwykle dzieje się to w drugiej połowie grudnia. Wcześniej ani jedna inspekcja środowiskowa nie udzieli pozwolenia: zniszczona pokrywa reniferów była przywracana przez wieki. Pojazdy terenowe wyposażone w specjalne przyczepy przyspawane z rur są pierwszymi, które trafiają na dziewiczy śnieg. Ich zadaniem jest wpychanie śniegu do bagna, aby woda wypływała z góry. Kiedy wszystko zawiesza się, spychacze są zabrane do pracy, grabiąc śnieg na przyszły korytarz i wbijając go.

jeśli podróżując do Usinsk do Naryan-Mar nie naprawią żadnych specjalnych przeszkód, po prostu zarejestrują samochód w punkcie kontrolnym przy wjeździe, wtedy będziesz musiał uzyskać przepustkę, aby samochód mógł dostać się z Vuktyl do Pripolar wzdłuż rurociągu Shining North

Ślady lodowe są monitorowane w ten sam sposób, że nie podążają drogami na „kontynencie”: zamieć nie ma czasu się skończyć, ponieważ sprzęt jedzie, by usunąć zaspy. Jakość powłoki jest niesamowita: nawet samochód, który nie jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, może przejechać taką zimową drogą, chociaż na dalekiej północy jest bardzo niewiele samochodów tej klasy.

Nie żartują z zimowymi ludźmi - panują tam surowe rozkazy i święte przestrzegane jest prawo wzajemnej pomocy. W latach sowieckich w wielu przedsiębiorstwach transportu samochodowego na Dalekiej Północy wynajęty kierowca musiał pracować przez kilka miesięcy jako mechanik samochodowy: to sprawdzało jego zdolność do samodzielnego naprawy samochodu w każdej sytuacji. A teraz, nie mając doświadczenia w prowadzeniu takich dróg, pierwsze kilka tygodni rozpocznie się w locie tylko z bardziej doświadczonym partnerem i możesz jeździć tylko zimą po drogach o słabym ruchu w ramach przyczepy kempingowej. Nawet jeśli właśnie zatrzymałeś się na autostradzie, kierowca pierwszego przejeżdżającego samochodu zapyta Cię, czy wszystko jest w porządku.

Tematycznie

Księżna Sussex Meghan Markle nie pojawiła się na urodzinach królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II, która skończyła 93 lata. Niektórzy fani rodziny królewskiej uważają, że żona księcia Harry'ego już urodziła, dlatego nie idzie do publiczności.

Kilka lat temu, w marcowy wieczór, autor tych linii złapał śnieżycę w punkcie kontrolnym Pizhma w Nienieckim Okręgu Autonomicznym, gdzie zaczynają się zimowe drogi na Sarembie, Varandey i Naryan-Mar. Przekazano ostrzeżenie przed burzą, strażnicy zablokowali drogę taśmą z kolcami, ale niecierpliwi kierowcy od czasu do czasu szturmowali wartę: dodatkowe kilka godzin przestoju to znaczna strata wynagrodzenia. Tak, i w tym czasie wydasz dużo paliwa: nie możesz wyłączyć silnika na zimno. Ale szef bezpieczeństwa jest nieugięty:

- Po dwóch kilometrach utkniesz w zaspie, a rano wykopiesz samochód lub wyciągniesz go ciągnikiem. Tutaj, jeśli przeciągniesz, dojdziesz do naszej „wartowni” i tam spalisz koła!

Prawa przetrwania na zimowej drodze mówią: jeśli silnik zgaśnie, nie ma sposobu, aby go uruchomić i nikogo nie ma w pobliżu - spalić olej napędowy. Olej napędowy się skończył - spalić koła, a potem - wszystko, co może się spalić. Ktoś mija - rzuć zarówno samochód, jak i ładunek, pozostaw do najbliższego mieszkania: najważniejsze jest to, że on sam żyje.

Dzień na zimowej drodze nie jest najlepszym czasem na jazdę: jeśli jest pochmurno, wokół ciebie jest przygnębiająco szary krajobraz, gdy na niebie nie ma chmury, nie możesz obejść się bez ciemnych okularów. W nocy jest łatwiej: w reflektorach widać wszystkie nierówności na drodze. Ścieżka jest trudna ze względu na zaspy, w pobliżu każdej zaspy występują korki. Zwykle ten, kto jeździ bez ładunku, łamie koleiny, a następnie lekko obciążeni, a ciężcy zamykają kolumnę. Przy każdym podniesieniu maszyna wyciąga ciągnik i bezpłatnie.

Pieniądze na zimowej drodze niewiele znaczą. Na polu naftowym operator diesla uparcie nie chce tankować półtora litra „pozostawionego” oleju napędowego za 2 tysiące rubli, chociaż czerwona cena w tundrze Nieńców w tym roku wyniosła osiem rubli za litr.

- Co dla mnie popping te kawałki papieru! - mówi w sercach kierowcy. - Daj mi butelkę, a napełnię cię zbiornikiem ...

Tutaj, w jadalni, goście nie są karmieni - tylko ich, pod wpisem w oświadczeniach. Ale gdy podasz szefowi kuchni alkohol z tajnych zapasów, które są starannie ukryte przed ochroną, natychmiast stajesz się najdroższym gościem.

Jeśli zimowa droga jest własnością koncernu naftowego lub gazowego, zakazuje się tam nawet podrażnionym pasażerom, wszystkie samochody są dokładnie wyszukiwane w poszukiwaniu napojów rozrywkowych, a na gwałcicieli czeka wielka grzywna. Na przykład na zimowych drogach łączących złoże Vankor na Terytorium Krasnojarskim z Nowym Urengojem i Igarką po raz pierwszy odejmą 10 tysięcy rubli od pensji, od 50 do 100 tysięcy na sekundę, i zwolnili trzeci bez rozmowy. Wyjaśnia to fakt, że każdy wypadek przynosi firmie ogromne straty: jedna godzina użytkowania śmigłowca kosztuje co najmniej 700 USD.

Drogi zimowe, będące własnością gminną regionów, koncentrują się głównie na wschód od Jeniseju, w okrugach jamalskim i nienieckim, większość z nich należy do pracowników przemysłu naftowego i gazowego. Pomimo faktu, że są to najważniejsze arterie transportowe, którymi zimą zaopatrywane są miasta takie jak Naryan-Mar i Igarka, firmy, które są ich właścicielami, często postrzegają je jako drogi technologiczne i nie spieszą się z otwarciem ich do ogólnego użytku. Ale i podczas podróży z Nowego Uriengoju do Igarki przez pole Vankor potrzebne jest zezwolenie nie tylko dla kierowcy, ale także dla wszystkich pasażerów w samochodzie. Aby otrzymać ten artykuł, musisz mieć długą korespondencję z zarządem Vankorneft.

„Kilka lat temu zorganizowaliśmy i przeprowadziliśmy autostopową wyprawę do Igarki” - mówi podróżnik z Doniecka Alexander Stonaev. - Walka z biurokracją okazała się najtrudniejsza: musieliśmy zorganizować „masowe bombardowanie” Wankornieftu, wysyłając cały folder dokumentów do Krasnojarska, wśród których były listy polecające z Donieckiej Regionalnej Federacji Turystyki Sportowej i Komitetu Kultury Fizycznej i Sportu Nowy Uriengoj. W rezultacie dokonano przepustek, ale poproszono nas o potwierdzenie, że firma nie ponosi za nas żadnej odpowiedzialności.

Podobne skargi otrzymali moskiewscy turyści, którzy rok później brali udział w podboju Taimyra pojazdami terenowymi: przy wjeździe na zimową drogę Vankor służby bezpieczeństwa odebrały im wcześniej przygotowane przepustki. W końcu udało im się uzyskać nową rozdzielczość, ale osad w duszy pozostał silny.

Najciekawsze jest to, że skargi pochodzą od turystów, którzy nie udają się w podróż, przyniosą jedynie żal. Nie ma żadnych skarg ze strony tych, którzy przynoszą towary do Igarki: tutaj odmowa przejścia tranzytowego może przynieść nie tylko szkody moralne. A ponieważ biznesmeni nie mają cennego czasu na walkę z biurokracją, pytanie najprawdopodobniej rozwiązano w tradycyjny i bardzo niesprawiedliwy sposób. Lub dostawa towarów nieprzeznaczonych na pola naftowe jest kontrolowana przez kogoś z osób bliskich kierownictwa firmy. Nie ma wątpliwości, że zimowa droga Vankor służy do zasilania miasta polarnego.

„Byłem bardzo zaskoczony różnicą cen za te same towary w różnych sklepach” - wspomina Alexander Stonaev. - Tak więc ta sama chałwa w jednym sklepie kosztowała 50 rubli za kilogram, aw następnym była trzykrotnie droższa. Według sprzedawców taką różnicę tłumaczy koszt transportu: można było tanio dostarczyć zimową drogą - cóż, nie było to możliwe - zamówić drogi samolot.

Redaktorzy „Naszej wersji” zaapelowali do kierownictwa Rosneft, którego filii rozwija pole Vankor, z prośbą o wyjaśnienie przyczyny tak poważnych ograniczeń w podróżowaniu zimową drogą. Odpowiedź nigdy nie została otrzymana, a przy wszystkich próbach ustalenia, na jakim etapie jest proces rozpatrywania odwołania, brzmiała ta sama fraza: „Zadzwoń jutro!” Najwyraźniej jest coś do ukrycia.

Nie uwierzycie, ale nawet nie wyobrażałem sobie, że dosłownie półtora tysiąca kilometrów od Moskwy są miasta, do których po prostu nie można dotrzeć latem, ponieważ nie ma drogi. To nie wszystko. Brak Z oczywistych względów tam też nie jedzie transport kolejowy, a jedyną opcją jest samolot.

Zimą jest to nieco prostsze, ponieważ istnieje tzw. „Droga zimowa”. Teraz powiem ci, co to jest, pokażę, jak jechaliśmy i jakie niebezpieczeństwa są obarczone taką zimową drogą ...

Na początek tradycyjnie oferuję szkice wideo na ten temat:

  Subskrybuj mój kanał na youtube https://www.youtube.com/c/MasterokST   . Wkrótce będzie Syktyvkar, Gazha Valyai i wiele obwodów kaliningradzkich.

Kontynuujemy w formacie opowiadania fotograficznego.

Zdjęcie 2.

Ogólnie rzecz biorąc, zimowa droga jest autostradą, której eksploatacja jest możliwa tylko w warunkach zimowych, w temperaturach ujemnych. W przypadku budowy drogi zimowej śnieg jest zagęszczany i grabiony przez równiarki, przeprawy lodowe są zamarznięte na rzekach. Zimowa droga może również przebiegać bezpośrednio po zamarzniętym lodzie rzek i jezior. W naszym przypadku przeszedł przez bagno.

Ponieważ z powodu zmian pogody (więcej o tym później) droga jest okresowo zamykana, a następnie przy wejściu znajduje się stanowisko Ministerstwa ds. Nagłych Wypadków. Tak to wygląda:

Zdjęcie 3.

Zimnik Naryan-Mar - Usinsk (popularnie „droga życia”) to jedyna droga łącząca terytorium Nieniecki Okręgu Autonomicznego z koleją i autostradami Rosji. Długość zimowej drogi w tym roku wynosi 70,9 km

Produkty spożywcze, ubrania, leki, materiały budowlane są transportowane zimową drogą do Naryan-Mar. Jeśli go nie ma, lotnictwo jest jedynym środkiem komunikacji z „lądem” w długiej polarnej zimie.

Starają się wypełnić i ukończyć tutaj całoroczną drogę na następny rok, ale wszystko idzie bardzo powoli. Albo wielkie trudności techniczne, albo ze względu na niewielką liczbę osób nie chcą wydawać dużych budżetów. Szczerze mówiąc, nadal nie rozumiem.

Przez całą zimę zimą droga jest okresowo zalewana kolejną warstwą wody, która zamienia się w lód i topi poprzednią warstwę w wieczną zmarzlinę.

Pogoda była normalna i postanowiliśmy nie marnować czasu i szybko przejechać przez ten trudny odcinek drogi.

Zdjęcie 4.

Przypomnę, że w tym roku po raz pierwszy zostałem członkiem rajdu i rozpocząłem go z nieznanego mi wcześniej miasta Naryan-Mar   . Całą tę podróż zorganizowali blogerzy z Petersburga w ramach projektu. „Otwieranie srebrnego naszyjnika” . Trasy turystyczne w miastach regionu północno-zachodniego będą realizowane w ramach projektu przez cały rok, a raporty na ten temat często można zobaczyć w Internecie.

Oto nasza przyjazna i walcząca drużyna.

Zdjęcie 5.

Przed podróżą zimową drogą stale monitorowaliśmy prognozę pogody i sprawdzaliśmy informacje z Ministerstwa ds. Zagrożeń, czy w ogóle jest ona otwarta. Ta droga jest silnie uzależniona od warunków pogodowych i istnieje szansa, że \u200b\u200bzostaniesz na tydzień w Naryan-Mar i zaczekasz na otwarcie drogi.

Zdjęcie 8.

Ogólnie rzecz biorąc, w naszym kraju istnieje wiele podobnych dróg zimowych. Niektóre z nich są departamentalne i mają ograniczenia w ruchu prywatnych pojazdów. Ponieważ takie drogi są budowane i utrzymywane przez prywatne firmy (zwykle ropę lub gaz), właściciele mają pełne prawo do ograniczenia na nich ruchu. Ale prywatne samochody wciąż jeżdżą po tych drogach, choć nie każdy samochód jest w stanie poruszać się po zaśnieżonych autostradach; tylko SUV-y mogą to zrobić. Faktem jest, że bez względu na to, jak dobrze monitorowany jest stan zimowej drogi, po każdym śniegu, dobrze zagęszczona droga zamienia się w odcinek sportowego off-roadu.

Powierzchnia drogi zimowej jest zwykle poniżej poziomu otaczającej pokrywy śnieżnej. Opady śniegu lub silne wiatry szybko wypełniają drogę, czyniąc ją całkowicie nie do odróżnienia od otaczających pól śniegowych. Po każdym śniegu na drogi zimowe trafia duża liczba urządzeń drogowych, głównie ciągników K-700 (Kirovets), ciągną one ze sobą specjalne hamulce, które w zależności od kształtu odśnieżają lub ubijają śnieg. Dla wygody wyposażenia, a także dla pojazdów poruszających się po nieutwardzonej zimowej drodze, droga jest oznaczona specjalnymi zaczepami wyposażonymi w taśmy odblaskowe. Dzięki nim nawet oznakowana droga jest łatwa do odczytania, a technologia napędu na wszystkie koła może poruszać się bez groźby zgubienia się.

Zdjęcie 6.

Teraz spójrz, a my mieliśmy kamienie milowe na całej drodze. A droga jest lodem! Zwykle jest postrzegany bardzo słabo, ale w tych warunkach jest dobry. Twarda powierzchnia

Zdjęcie 7.

Od czasu do czasu można spotkać pokryte śniegiem i tymczasowo porzucone urządzenia.

Zdjęcie 9.

Długość zimowych dróg waha się od dziesiątek do setek kilometrów. W długie zimy co pięćdziesiąt do stu kilometrów budowane są bazy sprzętu drogowego, z których samochody codziennie wyjeżdżają, aby utrzymać zimową drogę. Często w takich bazach rozmieszczone są punkty odpoczynku kierowcy, składające się z kilku ciepłych domów. Tam możesz spędzić noc, zjeść i ułatwić konserwację. W tych bazach znajduje się również komunikacja radiowa, a kierowcy samochodów poruszających się zimową drogą są odnotowani w specjalnych książkach drogowych, a podobne czasopisma są obowiązkowe w punktach kontrolnych znajdujących się na drogach wjazdowych i wyjazdowych zimowych dróg.

Region północny jest trudny, zła pogoda i mróz, ciągli towarzysze ostrej zimy, czasem w ciągu kilku minut mogą zamienić cichy ruch wzdłuż zimowej drogi w bitwę o życie, dlatego bardzo ważne jest, aby w każdej chwili znać lokalizację uczestników. Im więcej zajezdni samochodowych i obiektów rekreacyjnych na autostradzie, tym łatwiej jest obliczyć lokalizację samochodu w trudnej sytuacji.

Zdjęcie 10.

W połowie drogi niebo zaczęło chmurnieć chmurami, a nawet zaczął padać mały śnieg. Myśleliśmy już, że zamieć może się rozpocząć i że powinniśmy prowadzić mocz. Ale wszystko wydaje się działać i poszło nie tak. W filmie na początku postu możesz zobaczyć, na czym polega burza śnieżna na takim torze.

Ale następnego ranka zimowa droga była nadal zakopana i przez kilka dni była zamknięta. Wszyscy, którzy pojechali do Naryan-Mar, są zmuszeni czekać na otwarcie drogi. W ten sam sposób po prostu wstały ładunki i cały ruch do miasta i okolicznych osad. I nie jest to rzadkie nawet w zimie. Odcina się od „kontynentu” i żyjesz jak na wyspie z łącznością powietrzną i morską.

Zdjęcie 11.

Ale znanym wszystkim zjawiskiem jest aureola.

Na niebie pojawia się halo z kombinacją kilku czynników. Najczęściej obserwuje się go przy mroźnej pogodzie przy wysokiej wilgotności. Jednocześnie w powietrzu znajduje się duża liczba kryształków lodu. Przechodząc przez nie, światło słoneczne załamuje się w specjalny sposób, tworząc łuk wokół Słońca.

Halo słoneczne różni się pozycją na niebie w stosunku do słońca. Najczęściej można zobaczyć aureolę zlokalizowaną blisko gwiazdy - tak zwaną aureolę 22 stopni. Mniej powszechne są aureole umieszczone pod kątem 46 stopni lub więcej w stosunku do Słońca, a najrzadsze są jego odmiany, które zajmują całe niebo.

Zdjęcie 12.

Andrey Shrayb   , bloger wideo, bloger samochodowy zajmuje się swoim ulubionym hobby - testowaniem samochodu.

Jak już zauważyłeś, przenosimy się do Subaru Forester i Subaru Outback. Samochody pokazały się doskonale i na wszystkich 5000 kilometrach drogi nie było ani jednej awarii.

Osobiście wolę Forester ze względu na wysokie lądowanie kierowcy, chociaż mają one taki sam prześwit. Chociaż wydawało mi się to atmosferycznym dwulitrowym silnikiem, 150 l / s. na tym komputerze jest wciąż słaby. Ale to wszystko dla wszystkich.

Zdjęcie 13.

A tundra lata wokół nas. Ciekawie byłoby zobaczyć, jak jest tu latem.

Zdjęcie 14.

Czy w tundrze jest krótki okres kwitnienia, mówią, że wszystko wokół jest czerwone i żółte?

Zdjęcie 15.

A oto kolejne „popadanety”. Nie wiadomo na pewno, co się tutaj wydarzyło, ale prawdopodobne jest, że coś odmówiło w sprzęcie, kierowca jechał po drodze, a wynoszenie samochodu na lawecie było trochę drogie. Chociaż do lata najprawdopodobniej w ogóle nie możesz tego wyciągnąć.

Zdjęcie 16.

W filmie na początku posta możesz zobaczyć, co jest w samochodzie.

Zdjęcie 17.

Oto, czego jeszcze nauczyłem się podczas tej podróży. Na drogach zimowych obowiązują również własne zasady, na przykład, gdy samochód porusza się w górę, ma przewagę. A jeśli zbliżając się do zejścia, zobaczysz samochód zbliżający się z dołu, zatrzymaj się, pozostawiając miejsce na manewr przy zjeździe i poczekaj, aż nadjeżdżający samochód zakończy podjazd i minie cię, tylko wtedy kontynuuj jazdę. W końcu wspinaczka po śliskiej, zaśnieżonej drodze nie jest łatwa dla szczególnie ciężkiej ciężarówki, a jeśli z powodu tego, że nie myślałeś o jeździe w jej kierunku, traci ona trakcję, może pojawić się dość niebezpieczna sytuacja, w której ciężarówka stojąca na zboczu mogłaby się przewrócić i zjechać w dół.

Naryan-Mar znajduje się 100 km od hotelu.

Zdjęcie 18.

Oto inny broker. W rzeczywistości nie zaleca się wychodzenia na zewnątrz, a zwłaszcza zjazdu z jezdni. Wszystko może się zdarzyć.

Zdjęcie 19.

Byłem bardzo zaskoczony faktem, że ruch na drogach zimowych odbywa się zwykle w ciemności. W reflektorach biała droga nabiera ulgi dzięki grze światła i cienia, ale po południu, wręcz przeciwnie, droga łączy się z otaczającym śniegiem i można łatwo zjechać na luźny krawężnik.

Oczywiście nie chodziłem w nocy, ale przy normalnej pogodzie w zimie wydaje się to niczym. Jak wyobrażasz sobie to wszystko w ciemności, skoro nawet nie jest to łatwe.

Zdjęcie 20.

Oto podstawy sprzętu budowlanego. Od roku próbuje tu stworzyć całoroczną drogę.

Zdjęcie 21.

Zdjęcie 22.

To są surrealistyczne obrazy.

Zdjęcie 23.

Zdjęcie 24.

Lód, solidny lód ... I są rzeczy, rozumiesz?

Zdjęcie 25.

I jesteśmy w naszych pomarańczowych kurtkach „stworów”.

Zdjęcie 27.

To koniec. Przedarliśmy się, pogoda się pogorszyła, zimowa droga nie była zamknięta i nie zatrzymaliśmy się na kolejny tydzień w Naryan-Mar! Brawo! A wszystko to było bardzo prawdopodobne! Ta droga nie jest łatwa, choć lokalni mieszkańcy jeżdżą nią kilka razy w tygodniu. A może częściej ...

Zdjęcie 29.

Tundra stopniowo znika i pojawiają się małe choinki.

Zdjęcie 28.

Oto pierwsze tankowanie po drodze.

Zdjęcie 30.

Kogo obchodzą takie ceny gazu

Zdjęcie 31.

Konieczne jest „nakarmienie” naszych „jaskółek”.

Zdjęcie 32.

Nawiasem mówiąc, na całej trasie korzystamy z mobilnego Internetu od „Megaphone”, który jest cyfrowym sponsorem projektu „Otwarcie srebrnego naszyjnika”. W rzeczywistości, jeśli miejsca nie są całkowicie „dzikie”, gdzie zasadniczo nie ma połączenia, Megafon dystrybuuje nam Internet prawidłowo i niezawodnie.

Nawiasem mówiąc, dla naszych otwartych przestrzeni jest to bardzo cenne. Odległość między miastami wynosiła 600–700 kilometrów i musieliśmy pracować na drodze. Martwiłem się, że to nie będzie możliwe, ale wszystko poszło dobrze.

Zdjęcie 33.

Megafon ma najdłuższą sieć w Rosji wśród operatorów telefonii komórkowej i największy zasięg na drogach federalnych (według najnowszych danych z Roskomnadzor). Jednocześnie sygnał MegaFon jest łatwy do złapania na drogach regionalnych, a nawet w odległych wioskach. Zasadniczo prawie 100% ludności kraju ma dostęp do usług operatora, a ponad połowa ma dostęp do 4G.

Wielokrotnie czytałem informację, że MegaFon ma najszybszy mobilny Internet w Rosji. Na podstawie wyników podróży zanotowałem dla siebie, że prędkości są dobre, możesz pracować i opłaca się korzystać z Megafon do podróżowania po kraju!

Zdjęcie 34.

Zdjęcie 35.

Oczywiście jest tu śnieg. Nie jest szary, brudny, lodowaty jak nasz - jest biały, miękki, jak drobny piasek. I jest ich tak wiele!

Zdjęcie 36.

Pechora można zobaczyć w oddali, a jest to dwukierunkowy ruch wzdłuż rzeki.

Zdjęcie 37.

Podążamy w kierunku Syktywkar.

Zdjęcie 38.

I tutaj w zasadzie używają takiej techniki.

Zdjęcie 39.

Niejednokrotnie przekroczyłem Koło Podbiegunowe w samolocie, a następnie udało mi się przekroczyć go na ziemi.

Zdjęcie 40.

A zatem następny dzień naszej wyprawy „Odkrycie srebrnego naszyjnika” dobiegł końca. Przed nami nadal Syktywkar, wioska Yb, malarstwo olejne i święto Gaji Walija.

Zdjęcie 41.

ZIMA, zimowa droga, mąż. 1. Droga, która jest używana tylko zimą, po której nie można jeździć latem (reg.). „Tutaj jedzie zimową drogą wzdłuż rzeki… z wozem do młyna”. Saltykov Shchedrin. 2. Ścieżka saneczkowa (region). 3. Chłop przyjeżdża do miasta na zimę na ... ... Słownik wyjaśniający Uszakow

ZIMA, mąż. Droga położona bezpośrednio na śniegu do jazdy zimą. | przym. zima, ow, ow. Słownik wyjaśniający Ozhegova. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Słownik wyjaśniający Ozhegova

Istnieje, Liczba synonimów: 10 zim zimowych (1) wiatr (262) Grudzień (8) ... Słownik synonimów

Aby prowadzić. Kar. Chodzenie w poszukiwaniu pieniędzy, zarobków. SRGK 1, 365 ... Wielki słownik rosyjskich powiedzeń

zimowa droga   - Droga tymczasowa, położona zimą na ośnieżonym dziewiczym śniegu, lodzie rzeki lub jeziora. Syn.: Zaśnieżona oblodzona droga ... Słownik geograficzny

M. 1. Droga, która jest używana tylko zimą. Ott. Luge way. 2. Mała ciepła chatka, w której mieszkają zimą. 3. Schron lub schronisko dla drwali, myśliwych, rybaków itp. (zwykle zimą). Słownik wyjaśniający Efraima. T. F. ... Współczesny słownik wyjaśniający języka rosyjskiego Efremova

Na rozległym terytorium Rosji większość ziemi znajduje się w Arktyce, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury, a między osadami, wioskami i wioskami nie ma dróg, a jedynie kierunki.
Latem osady otoczone są gęstymi lasami i podmokłymi bagnami, dzięki czemu podróż do cywilizacji jest nie tylko podróżą, ale całą wyprawą (co jest uważane za normalne przez mieszkańców północy). Wydawałoby się, że zimą warunki są jeszcze gorsze, mrozy osiągają 50-60 stopni, ale mimo to podróżowanie i transport towarów po drogach zimowych jest znacznie łatwiejsze, najważniejsze jest przygotowanie się na silne mrozy.
Łatwiej? Nie powiedziałbym tego.
Podróżując zimowymi drogami na północy Jakucji, często słyszałem od samych kierowców jakutów porównujących zimową drogę z drogą życia i śmierci. Gdyby nie drogi zimowe, nie byłoby możliwe wrzucanie paliwa, jedzenia i innych niezbędnych artykułów gospodarstwa domowego do wielu miejscowości. Z drugiej strony praca jako kierowca ciężarówki na zimowej drodze jest ciągłą ekstremalną sytuacją, a podczas naszej podróży na Morze Łaptiewskie spotkaliśmy niejednokrotnie tych, którzy mieli kłopoty na drodze. Nie chcę nawet myśleć o tym, jak ludzie żyją przez kilka miesięcy na zimowej drodze, ratując swoje samochody przed lodową niewolą i co przez to przechodzą.

Zimowe drogi Jakucka.

1 Trochę o drogach, po których podróżowaliśmy. Zimowa droga jest inna, droga jest prowadzona przez bagna, tundrę, lekkie lasy, a nawet wzdłuż rzek. Zimowa droga przechodząca przez zamarznięte rzeki jest, moim zdaniem, najpiękniejsza i najniebezpieczniejsza, ale także najwygodniejsza - można jeździć na lodzie z przyzwoitą prędkością, ale na zamarzniętej rzece są pustki, lód i zapady ... Część zimowej drogi przebiegała wzdłuż rzek z bardzo malownicze plaże, w lecie jest absolutnie bajeczne piękno, a my, kierując się czasem i obawiając się, że nie wpadniemy w zamieć, ześliznęliśmy te krawędzie z pełną prędkością.

2 Nie można szczególnie jeździć po zepsutych zimowych drogach tajgi - wulgarne na wulgarnych i na szczycie jeszcze kilka wulgarnych. Były dni, kiedy pokonywaliśmy 200 kilometrów dziennie! Z niekończących się wstrząsów nawet mięśnie zaczęły boleć! Milczę o swoich plecach, musiałem rozgrzać się na przystankach - robiliśmy pompki, przysiady, ćwiczyliśmy poprzeczkę i po prostu chodziłem, żeby przynajmniej jakoś rozciągnąć mięśnie. Kolega zaczął awarię laptopa ze zwykłym dyskiem twardym (nie jest to widoczne z mrozu lub wstrząsów). Rzeczy latały wokół kabiny i bardzo się cieszyłem, że zabrałem dobrze broniony sprzęt. Osobno martwi się o dyski twarde, ale wydaje się, że zrobiło to bez konsekwencji - działają.

3 Zimowa droga to nie tylko kierunek na śniegu i wzdłuż rzek - to prawdziwa droga ze znakami i znakami drogowymi!

4 Morze Łaptiewów, martwa pustynia, przez którą miejscami można było przyspieszyć do 100 km na godzinę! Ale niestety było niewiele równych odcinków bez śniegu. Spodziewałem się zobaczyć wiele kęp, jak na białym morzu w Karelii, ale w tej okolicy Morze Łaptiewskie było jak płaski stół. Minęliśmy kilka pęknięć i nie było już przeszkód na drodze.

5 Jeśli robi bałagan, jest bardzo źle. W ciągu kilku minut droga, a raczej kierunek, w którym jeżdżą samochody, przyniesie także samochody takie jak nasz, niezwykle trudno będzie przebić się przynajmniej gdzieś. Ta część morza jest uważana za najbardziej niebezpieczną z powodu zamieci, najbardziej nieprzewidywalną. W drodze powrotnej z Tiksi zdaliśmy sobie sprawę, że mamy szczęście. W nocy, gdy nasz zespół odpoczywał w hotelu, wiał bardzo lekki wietrzyk, ale wystarczyło mieć skrzyżowania na drodze - częste zaspy śnieżne. Gdyby nie szisziga (Gaz-66), która została wysłana do przodu, która dotarła w niektórych miejscach, musielibyśmy kopać.

6 Widziałem coś, na co chcę tu wrócić i odbyć podróż w normalnym formacie, a nie jak nasz, galopem po przestrzeni Jakucka))) Jednak nie narzekam, rajdy samochodowe są zawsze szybkie i szybkie. W przypadku normalnej pracy oraz gromadzenia zdjęć i materiałów wideo rozpoczęcie i zakończenie podróży w Irkucku nie było konieczne.

7 Jeśli czas odpocząć, kierowca szuka „kieszeni”, wsuwa tam samochód i śpi. Wszyscy podróżni i kierowcy ciężarówek działają na tej zasadzie.

8

9

10 Pospieszyliśmy przez iskrzącą pustynię, a oto znak - Morze Łaptiew!

10

Kilka razy dziennie słyszeliśmy o zagrożeniach w zenice, generalnie radzono nam, aby nie mieszali się w Arktyce i przewidywaliśmy, że nasze samochody nie przejdą. Częściowo mogę się zgodzić z tymi stwierdzeniami - gdyby doszło do zamieci, mielibyśmy problemy (tymczasowe). Wykopanie samochodu po zamieci i jazda gdzieś w dziewiczych krainach to swoisty wyczyn. Ale zimowe drogi w Jakucji są utrzymane w wzorowym stanie - widzieliśmy to. I myślę, że po zamieci sprzęt odśnieżający szybko oczyszcza drogę, nie da się tego inaczej zrobić - zimowe drogi są jedynym sposobem dostarczenia ładunku do odległych wiosek na północy. Podróżowanie pod koniec zimy jest bardzo niebezpieczne - wraz z ociepleniem rzek woda zaczyna się pojawiać, a w drodze powrotnej przejechaliśmy kilka takich miejsc.

W niewoli lodowej.

11 Dużo słyszeliśmy o utkniętych samochodach, często ostrzegano nas przed pochopnymi decyzjami, zimowa droga nie wybacza błędów. Ale przez długi czas jechaliśmy zimową drogą bez incydentów i nie spotkaliśmy ofiar. I gdzieś już w Arktyce spotkaliśmy pierwszego utopionego człowieka, chociaż nie można powiedzieć, że ten utopiony człowiek. Ten kamaz zawiódł płytko, ale mimo to utknął na długi czas. Wyciągnięcie go zajmuje więcej niż tydzień, a jeśli sam kierowca nie jest w stanie tego zrobić, zapraszają specjalnych facetów, którzy robią to szybko i sprawnie i za całkiem spore pieniądze.

12 Jak to się dzieje, że samochody zawodzą? Dzieje się to na różne sposoby. Zdarza się, że pod śniegiem nie widać wody, a kierowca jest uwięziony z całego mahu. Zaskakujące jest to, że pod świeżym śniegiem woda długo nie zamarza, jeden operator przypadkowo nadepnął na taki śnieg i zmoczył jego filcowe buty. Zdarza się, że Kamaz jest mocno obciążony, więcej miary i lód nie może znieść. Jest lód - wtedy woda spada na lód, zaczyna zamarzać, a potem można na nim jeździć, ale lód nie jest gęsty, a samochody zawodzą.

13 Oto wynajęty zespół, który zamraża tego Kamaza. Co to znaczy, że się zawiesza? Pod maszyną jest lód, metr lub pół metra, nikt nie wie. Na początek chłopaki patrzą na grubość lodu, a następnie zaczynają młotkować komórki wokół maszyny. Czasami jest wydrążony, czasem płytka warstwa lodu jest wycinana piłą łańcuchową, dolna linia jest taka, że \u200b\u200bzimno dostanie się do wody i zamrozi ją głębiej. Gdy zamarza, znów młotkują. Proces ten trwa do momentu zamrożenia całej maszyny. Następnie ściany między celami pękają i wyciągają utopionego mężczyznę. Czasami zdarzają się wypadki, możesz rozbić lód na wodę, a następnie całą pracę w błoto - cała komórka jest wypełniona wodą. Jeśli nie wykonasz ścianek działowych, woda zalej całą maszynę i cała praca rozpocznie się od nowa ...

14

15 Każda sprawa jest indywidualna, ale z reguły, jeśli samochód ulegnie awarii i wstanie, można ją wyciągnąć w nie mniej niż miesiąc, czasem ludzie żyją kilka miesięcy, spotkaliśmy takich ...

16 Na pierwszy rzut oka takiej maszyny nie można już przywrócić, ale na pierwszy rzut oka. Rzemieślnicy uporządkują samochód i znów zacznie transportować użyteczne ładunki, chociaż trudno jest powiedzieć, jak będzie działać maszyna po takich testach.

17 Oto kolejny utopiony mężczyzna. Miał mniej szczęścia, cóż, przynajmniej utknął w lodzie znacznie silniejszy.

18 Tutaj komórki i partycje między nimi są wyraźnie widoczne.

19 Patrząc na ten samochód, przypomniałem sobie filmy o katastrofach i oblodzeniu ziemi.

20 Ci faceci mieszkają w samochodzie od ponad miesiąca. Należy do niego i jest to jedyny żywiciel rodziny, wszystko tu jest jasne. Musimy zdążyć się wycofać przed wiosną. Jeśli nie zostanie to zrobione, wiosenny lód podczas dryfu lodu z łatwością zmiażdży KAMAZ i można go położyć kres.

21 Ten Kamaz jest w niewoli od stycznia. Tak, wydaje się, że tak. Sądząc po głębokości lodu, staje się jasne, jak długo był zamrożony. Kierowca KamAZ, opowiadając o swoim nieszczęściu, otworzył nam drzwi kabiny - tam podłoga jest w lodzie, samochód spadł tak głęboko.

22 Kierowcy pojazdów zazwyczaj spokojnie opowiadają swoje historie. Może ze względu na to, że minęło wystarczająco dużo czasu, może są w zasadzie takie. Ogólnie widziałem wielu kierowców ciężarówek podczas tej podróży, są w zasadzie spokojnymi facetami, a nie niektórymi jeepami.

23 A oto nasz pierwszy lód. Mieliśmy szczęście, wiedzieliśmy już o tym i wiedzieliśmy, że przed nami chodziło o wymiary naszych samochodów. Ale mimo wszystko, przygotowanych osiemdziesięciu poszło pierwszy, ale na siatce bezpieczeństwa, jeśli nawet coś jej się stało, na podejściu shishiga. Szliśmy wzdłuż krawędzi lodu, dalej niż hałdy, cały puszysty śnieg ukrywał pod nami wodę. Jazda tam była niebezpieczna z powodu nieprzewidywalności lodu pod śniegiem. Zasadniczo niewiele osób przechodzi takie przeszkody na samych zenikach. Zwykle montowana jest mała kolumna i one już podróżują razem. Jeśli ktoś wstanie, spróbuje go szybko wyciągnąć.

24

25 Tam, gdzie mogło 80 ka, nasze nieprzygotowane maszyny również mogły przejść, ale trzeba było oczyścić drogę z ogromnych kawałków lodu. Chłopaki nakręcili to wszystko na wideo, myślę, że film będzie miał historie na ten temat.

26 Z otwartej wody i silnego mrozu nad lodem stoi mgła. Jest bardzo malownicza, a nawet bajecznie piękna, ale pamiętając o zamrożonym w lodzie Kamazie, nie ma ochoty spędzać czasu i strzelać tutaj przez długi czas.

27

W drodze powrotnej musieliśmy pokonać jeszcze kilka mrozów. Najwyraźniej wkrótce zimowe drogi zostaną zamknięte przed następnym sezonem. Mówi się, że w tym roku w Jakucji nie było tak zimno jak zwykle i mieliśmy szczęście - po prostu cudem udało nam się prześlizgnąć i nie spotkać poważnych problemów.

Więcej materiałów i zdjęć można znaleźć na oficjalnej stronie tej wyprawy - www.rgoexpo.ru

Wyprawa miała ważną misję społeczną - ogromna ilość energii i ruchów, które uczestnicy wykonali w najzimniejszych miejscach Rosji do celu, pójdą na naprawdę dobry uczynek. Specjalna aplikacja „Nepoteka” przetłumaczyła całą ścieżkę, którą podróżowali chłopcy, do punktów projektu „Nepoteka 2.0” (http://www.nepoteka.ru/), marka Rexona przekształca te punkty w prawdziwe pieniądze i wykorzysta je do opracowania i popularyzacji aktywnego stylu życia - do budowy mobilne boisko sportowe, które przejdzie przez miasta Rosji.

Toyo Tyres (http://www.toyotire.ru/) dostarczył kilka zestawów wypraw z kolcami Observe G3-Ice na wyprawę, które zapewniły komfort i bezpieczeństwo nawet na trudnych odcinkach trasy, gdzie trzeba by podróżować w głębokim, luźnym śniegu lub na lodzie. Opony te zostały zaprojektowane specjalnie do ekstremalnych warunków zimowych, zapewniają doskonałe prowadzenie, mieszanka gumowa pozostaje miękka i nie traci swoich właściwości nawet przy silnym mrozie, głęboki wzór bieżnika w jodełkę dobrze rozprowadza śnieg, a sprytnie kolczaste kolce tworzą 20 rzędów na powierzchni opony i zapewniają pewność hamować na lodzie. Toyo Observe G3-Ice jest idealny do podróżowania w Arktyce.