Superior to ten sam LX, ale z dopracowanym wyglądem zewnętrznym. Główny „chip” - gigantyczna, potworna kratka! Tak, trudno w to uwierzyć, ale udało im się jeszcze zwiększyć.
Stylistycznie kratka LX Superior powtarza tę z flagowego sedana LS. Składa się z ogromnej liczby powierzchni i przecięć powierzchni. Nie mogę poręczyć za LX, jednak w LS dzieje się tak, aby przy każdym oświetleniu samochód z takim grillem wyglądał inaczej - o zmierzchu, w jasnym świetle słonecznym, wieczorem, w nocy, rano, w deszczu, śniegu itp. Światło załamuje się na krawędziach kraty i odpowiednio za każdym razem wygląda inaczej.
Następnym punktem jest zestaw z niskim ciałem. LX z nim wygląda na najbardziej surowy i brutalny. Powoduje to lekką nostalgię za dostrojeniem SUV-ów w NFS Underground 2. W grze miały także bardzo niskie zestawy nadwozia. Ale oczywiście za to piękno trzeba zapłacić z praktycznością. Dzięki niskim zderzakom ramowy SUV z legendarną umiejętnością cross-country zamienia się w najbardziej zwyczajny miejski crossover. Przygody offroadowe na takim LX można zapomnieć.
Technicznie rzecz biorąc, Superior to zwykły LX z ramą, ciągłą tylną osią, hydropneumatycznym zawieszeniem i oldschoolowym atmosferycznym V8 o pojemności 5,7 litra i pojemności 367 litrów. z
W rzeczywistości jest to już bardzo wiekowy model. Biorąc pod uwagę wszystkie zmiany stylizacji tego samochodu, który przetrwał, a były już dwa oficjalnie, w 2012 i 2015 roku, obecny LX produkowany jest od 2007 roku. 11 lat!
Nawiasem mówiąc, wersja Superior pod względem skali zmian zewnętrznych mogłaby z powodzeniem przejść do zmiany stylu. Ale Lexus przedstawił to po prostu jako maksymalną konfigurację istniejącego SUV-a, pozostawiając wersje projektowe prostsze same.
Tak więc 11 lat to wyjątkowo poważny wiek dla każdego samochodu. Z reguły sprzedaż samochodów, które pod koniec życia spóźniły się na emeryturę, można opisać następująco: apatyczny interes publiczny, szalone rabaty i promocje, aby przekonać przynajmniej kogoś do zakupu przestarzałego sprzętu, przeniesienie nawet najbardziej oddanych klientów do konkurencji ... samego Lexusa wpadł w tę pułapkę z LS poprzedniej generacji, która trwała na przenośniku mniej więcej tak, jak obecnie produkowany jest obecny LX. Z jedną różnicą: jeśli nie weźmiesz pod uwagę sprzedaży na poziomie błędu statystycznego, możesz zauważyć, że dosłownie nikt nie potrzebował LS, a 5400 jednostek zostało sprzedanych w LX 2017. Jest to wskaźnik ogromnego sukcesu 11-letniego SUV-a z poważną ceną.
Główną zaletą tego samochodu jest sposób poruszania się po rosyjskich drogach. I jeździ wyśmienicie. Podczas jazdy próbnej nie spotkałem ani jednej dziury, nawet najgłębszej, zadbanej i surowej, co mogłoby spowodować, że tandem ramy i zawieszenia pneumatycznego przekaże ci, że ta dziura była na drodze. Dzięki miękkości i komfortowi na złych drogach LX jest jednym z najlepszych samochodów, które ogólnie istnieją na świecie. Równiarka, żwirowa droga i po prostu zły asfalt w łatach i falach - przy prędkościach do 100-120 km / h perypetie chodnika nie będą Ci przeszkadzać. Nie można też nie zauważyć doskonałej izolacji akustycznej.
Hydropneumatyczne zawieszenie ma zmienną sztywność, a aby jeździć po mieście, lepiej jest przełączyć go w tryb sportowy, ponieważ w trybie komfortowym lub normalnym (ustawienia sztywności zawieszenia różnią się, choć trudno to zauważyć) istnieje ryzyko toczenia się, zwłaszcza jeśli przełączono na LX z lekka opcja, możesz się nawet bać.
Jako skrzynia biegów w benzynowej wersji LX zastosowano 8-biegową przekładnię hydrokinetyczną „automatyczną”. W przypadku modyfikacji LX450d z silnikiem Diesla skrzynia biegów jest 6-biegowa. Naprawdę podoba mi się, jak ten samochód odjeżdża. Kiedy zwolnisz hamulec i naciśniesz trochę gaz, wszystko dzieje się tak płynnie, tak przewiewnie, a co najważniejsze - po cichu, tak jakbyś wcale się nie czuł. Przynajmniej nie w samochodzie z prawie sześciolitrowym silnikiem V8 pod maską, ale raczej w zielonym samochodzie elektrycznym. Co ciekawe, nie ma takiego wpływu na wersję z silnikiem Diesla. Ten samochód jest znacznie trudniejszy do poruszania się.
Wnętrze
W kabinie Superior praktycznie nie różni się od standardowego LX, z wyjątkiem różnic, aluminiowe pedały nie są brane pod uwagę. Pojawiły się również dwa nowe rodzaje forniru: z autentycznego japońskiego drzewa shimamoku i od matowego orzecha.
Kontynuując temat wykończenia drewna: nie będę męczyć się z łajaniem LX za nieogrzewane drewniane wstawki na kierownicy. Biorąc pod uwagę, że obręcz kierownicy składa się w ponad 50% z drewna, okazuje się, że kierownica jest jakby ogrzewana, ale jej tam nie ma. Oczywiście we wszystkim można znaleźć pozytywną stronę: wsiadanie za kierownicę i jazda dwoma SUV-ami ogromnego SUV-a, w pełni odpowiada obrazowi właściciela życia. To prawda, nikt nie wie, że robisz to od zimna.
Tylny rząd jest wygodny i przestronny. Siedzenia są oddzielone funkcjonalnym podłokietnikiem, na którym znajdują się przyciski klimatyzacji (w samochodzie są 4 strefy), podgrzewane i wentylowane siedzenia. Istnieją regulacje oparcia i miejsca na nogi.
Z niedociągnięć - ani jednego złącza USB z tyłu. Biorąc pod uwagę, że samochód przeżył ostatnią zmianę stylizacji stosunkowo niedawno, w 2014 roku jest bardzo dziwne, że nie dodano miejsc na gadżety.
Oczywiście gniazdko 220-woltowe w bagażniku działa jako słaba wymówka, ale bardziej prawdopodobne jest podłączenie na przykład grilla po pikniku. A używanie go do ładowania gadżetów pasażerów drugiego rzędu jest niewygodne. W przypadku laptopa przewód rozciąga się u góry, przez głowy innych pasażerów, a kabel do ładowania telefonu o standardowej długości do gniazda w bagażniku po prostu nie dociera.
Wracając do siedzeń i „wypychania”: drugi rząd Lexusa LX, pomimo ogrzewania, wentylacji siedzeń i obecności ekranów w najlepszych wersjach, niestety, nie jest wystarczająco luksusowy. Nie zrozumcie mnie źle: wcale nie mówię, że jazda flagowym SUVem za 7 milionów rubli jest niewygodna. Dokładnie odwrotnie: ten SUV jest fenomenalnie wygodny. A dzięki gładkiej jeździe i jakości izolacji akustycznej, szczególnie na rosyjskich drogach, z łatwością stoczy bitwę z klasycznymi samochodami dużego szefa - reprezentatywnych sedanów.
Dlatego strefa wypoczynkowa sugeruje się tutaj. Oczywiście nie w podstawowej konfiguracji, ale jako opcja, potrzebne byłyby osobne siedzenia w drugim rzędzie ze stałą konsolą środkową między nimi i osobnymi elektrycznymi regulacjami dla każdego z nich w LX.
Zaryzykowałbym jednak zasugerowanie, że Lexus jest świadomy istoty problemu. I chociaż nie oczekuje się żadnych zmian w obecnej generacji LX (wersja Superior to oczywiście ostatni akord aktualizacji starszego SUV-a), spójrzmy na ciekawy samochód koncepcyjny, który został wprowadzony pod koniec 2017 roku.
Nazywa się to LF-1 bez ograniczeń. Można to uznać za wizję projektantów i inżynierów Lexusa, która powinna być flagowym SUV-em w przyszłości. To prawda, że \u200b\u200bkoncepcja, zgodnie z wydaniem, nie jest prawdziwym SUV-em, ale crossoverem, a jego wysokość dachu wynosi tylko 160 cm, i ogólnie jest podobny do coupe i podobny do X6, ale to nie ma znaczenia. Zignoruj \u200b\u200bsztuczki marketerów i flirt z nową publicznością. Wszyscy doskonale rozumiemy, że flagowym segmentem SUV-ów w Lexusie jest SUV z ramą i nie może być inaczej. Najważniejsze jest inne. Najważniejsze, co znajduje się w tym urządzeniu.
Wewnątrz widzimy osobne siedzenia w drugim rzędzie z konsolą i wieloma ekranami. Jest mało prawdopodobne, że wiadra sportowe trafią do tej serii, ale podana jest wskazówka dotycząca wektora rozwoju LX w następnej generacji.
Trudno jest ocenić trafność zdania „samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu”. Na początku XX wieku, kiedy skomponowali go Ilf i Pietrow, samochody były dostępne tylko dla elity, ale wcale nie były luksusowe. Teraz samochody są ciemne, ale niektóre języki nie odważą się nazywać zwykłymi pojazdami.
Superior to nowa interpretacja konfiguracji Luxury 21+ (czyli średnica dysków, a nie granica wieku), jeszcze bardziej brutalna. 570. otrzymał oryginalną kratkę w postaci wstęgi, czarnych obudów lusterek wstecznych, sportowych nakładek zderzaka i aluminiowych pedałów. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd zewnętrzny samochodu jest bardzo wyrazisty. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie jest to Ferrari ani Porsche, ale wciąż japoński. Pod każdym kątem, na który patrzysz - człowiek w doskonałej formie.
Wewnątrz, jak wiadomo, sytuacja z garderoby jachtu jakiegoś Romana Abramowicza. Zarówno pod względem przestronności, jak i designu. Drogie skóry, drewniane wstawki (gdzie bez nich), a nawet plastikowe elementy ozdobne mają szlachetny wygląd. Szczególnie zadowolony z siedzenia. 1800 kilometrów do stolicy Uralu i tylu tylu, wiesz, trudny test na plecy i inne części ciała. Ale dzięki tym siedzeniom nasze zdrowie nie uległo zmianie.
Pierwsze sto kilometrów spędziliśmy na badaniu licznych elektronicznych gadżetów. Odkryliśmy, że ekran panoramiczny na desce rozdzielczej można podzielić na pół i jednocześnie wyświetlać nawigację oraz, na przykład, wybór stacji radiowej. Oprócz zwykłej kamery cofania są jeszcze trzy: lusterka przednie i boczne. Bez nich znacznie trudniej byłoby zaparkować na takim kolosie.
Pasażerowie z tyłu również nie narzekali. Na twoich oczach - 11-calowy ekran multimedialny, konsola klimatyzacji wbudowana w podłokietnik, fotelik samochodowy. Wciąż masaż i minibar ...
Spotkany po drodze region Kirowa stał się idealnym poligonem do sprawdzania osiągów w terenie. Droga była oczywiście bardzo wątpliwa. Na zwykłym sedanie w regionie Kirowa lepiej nie przyspieszać szybciej niż 50 km / h. Ale nie byliśmy ostrożni nawet w najbardziej niebezpiecznych obszarach. Przed połączeniem zawieszenia hydropneumatycznego i konstrukcji ramy szyb został skapitalizowany.
Brak skarg na izolację akustyczną. W konfiguracji Superior został dodatkowo ulepszony przez tłumik drgań nadwozia, chociaż istnieje podejrzenie, że poprzednie wersje w tym sensie były w pełnej kolejności.
Pod maską zainstalowany jest silnik V8 o pojemności 5,7 litra. Zużycie oczywiście nie jest chorobliwe, a inżynierowie zrównoważili obżarstwo silnika dodatkowym zbiornikiem o pojemności 45 litrów. Można wlać łącznie 138 litrów.
W przypadku samochodu ważącego dwa i pół tony Superior zaczyna się bardzo szybko - dzięki 8-biegowej skrzyni biegów. W tym przypadku nie szarpnął i nie czuł się blisko. To tak, jakby siedzieć na chmurach cumulus, które napędzają morską bryzę. To, co lekarz zalecił do jazdy po autostradzie federalnej. W mieście warto skorzystać z hydropneumatycznego zawieszenia i zwiększyć sztywność amortyzatorów. W trybie sportowym uczucie latania nad drogą znika i wygodniej jest wchodzić w zakręty.
Uważamy, że pomimo solidnej ceny, Lexus LX 570 Superior nie doświadczy braku sprzedaży. I to nie tylko wśród 50-letnich mężczyzn w związkach, ale także wśród młodszych kierowców. Przyczyni się do tego zaktualizowany, bardziej sportowy wygląd. Ogólnie staraj się.
Stopniowo podnosi poprzeczkę dla swoich samochodów, a wraz z nią koncepcji normy dla wszystkich producentów, nie możemy nie myśleć, że kryzys się zbliża. Weźmy na przykład najnowszą japońską wersję opartą na już luksusowej i niezwykle popularnej konfiguracji Luxury 21+. Po ulepszeniu ulepszonego, wczesną jesienią ubiegłego roku producent wprowadził specjalną wersję o nazwie Lexus LX 570 Superior, a pytanie wciąż się szykuje. Co się stanie, gdy skończą się słowa najwyższej klasy, a projektanci będą mieli bezpiecznik? Żartuje, ale jest coś do przemyślenia. Po pierwsze, po otrzymaniu Lexusa LX 570 Superior na jazdę próbną, z zainteresowaniem zaczęliśmy badać wygląd nowego szefa. Szczerze mówiąc, byliśmy bardzo ciekawi, gdzie prawie ćwierć miliona rubli wydano na różnicę kosztów między „super” a „luksusem”. Nie wspominając, że różnice są natychmiast widoczne, ale obwinianie nikogo za marketingowe sztuczki nie zadziała. Oceniaj sam, tutaj masz znacznie bardziej przysadzistą sylwetkę, wykończenia w kolorze nadwozia na przednich i tylnych zderzakach oraz lusterka wsteczne w czarnej obudowie. Wiśnią na zewnętrznym torcie była oczywiście nowa kratka chłodnicy, usiana szarą „wstęgą”. Zasadniczo myśleliśmy, że dla wskazanej różnicy cen między Luxury 21+ i Superior, zmiany zewnętrzne są więcej niż wystarczające, nawet nie można tak naprawdę przerysować wnętrza. Wydaje się, że tak też było w Lexusie, oferując specjalną wersję tylko z nowymi aluminiowymi pedałami. Domyślnie właściciel eleganckiego wnętrza SUV może zorganizować hebanowe wstawki shimamoku i inne ekskluzywne opcje za dodatkową opłatą. W przypadku takiego mieszkania na kółkach ”i dźwięk powinien być odpowiedni, więc sprawdzony system audio Mark Levinson jest właśnie tym, czego potrzebujesz. Nie ma sensu skupiać się na charakterystyce technicznej SUV-a z 367-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 5,7 litra - nie różni się niczym od zwykłego 570. LX „Superior”. W końcu tradycyjnie będziemy mieć specyfikacje techniczne, ale na razie zauważamy tylko, że nie tylko my, ale także wielu innych fanów marki chętnie wprowadziliby do obrotu podobną specjalną wersję, ale tylko z silnikiem Diesla. Nie ma to jak dotąd ani natury, ani planów Lexusa. Ogólnie rzecz biorąc, specjalna wersja Lexusa LX 570 Superior z naszej edycji była do gustu, nawet jeśli w kabinie zapomnisz o tym za dokładnie kilka minut. Jesteśmy pewni, że wielu nowych właścicieli SUV-ów, którzy chcieliby czegoś wyjątkowego od swoich poprzednich samochodów Lexus, ale bez znacznych kosztów dostosowywania, będą mieli podobną opinię. Pod tym względem japońska marka doskonale pasowała do grupy docelowej, zrobiła wszystko pięknie i na pewno pozostała w dobrej reputacji i zyskała na plusie.
Charakterystyka
Wymiary, L / W / H, mm: 5065, 1980, 1910 Masa własna: 2585 kg Silnik: benzyna Moc: 367 KM Przyspieszenie do setek, s: 7,7 Napęd: stały pełny Testowe zużycie paliwa: 23 l / 100 km Cena podstawowa: 7 007 000 r. Cena testowanego samochodu: 7.026.000 r.