Układ chłodzenia wodą samochodu. System chłodzenia cieczą

Pozdrowienia dla wszystkich! Każdy miłośnik motoryzacji doskonale zdaje sobie sprawę, że pojazd wyposażony w silnik wewnętrzne spalanie nie może funkcjonować bez wielu systemów i struktur. Weźmy na przykład układ chłodzenia silnika - unikalny zestaw części i zespołów, które mają na celu regulację wymiany ciepła. jednostka mocy... Spróbujmy zrozumieć ten problem bardziej szczegółowo.

Tak więc funkcje tego systemu można podsumować w następujący sposób:

• wymuszone usuwanie nadmiaru ciepła;
• utrzymanie optymalnych warunków temperaturowych;
• przyspieszone, dzięki czemu jego praca staje się wydajniejsza;
• chłodzenie nagrzanych spalin;
• obniżenie temperatury powietrza do turbodoładowania;
• ogrzewanie powietrza w przedziale pasażerskim.

Najczęściej układ chłodzenia jest płynna zasada działania - dotyczy to płynu roboczego lub po prostu wody, która jest potrzebna do usunięcia nadmiaru ciepła. Jako takie płyny są teraz używane różne płyny przeciw zamarzaniu i środek przeciw zamarzaniu (rodzaj środka przeciw zamarzaniu). Woda jest używana znacznie rzadziej ze względu na zamarzanie w mroźna pogoda... Są też systemy pneumatyczne – wystarczy pamiętać o samochodach Zaporożca z ciągłym problemem przegrzewania się silnika latem lub podczas jazdy w górzystym terenie. Ale nadal są z powodzeniem stosowane w motocyklach, skuterach, motorowerach i innych środkach transportu.

Komponenty i ich przeznaczenie

Odkąd jest płynna konstrukcja jest najbardziej popularny, wtedy skupimy się na dokładnym rozważeniu jego komponentów. W standardowym zestawie koniecznie znajdują się:

Jako główny Działający płyn można wlewać zarówno płyn niezamarzający, jak i płyn niezamarzający. O tym, czy można mieszać płyn niezamarzający różne kolory czytać.

Jak działa system

Zajmijmy się tym tematem powierzchownie, ponieważ jest on bardziej szczegółowo opisany w materiale. Wymiana ciepła odbywa się za pomocą płynu niezamarzającego, który krąży pod ciśnieniem w całym układzie. Powstaje w wyniku działania pompy wodnej.

Gdy silnik jest jeszcze zimny, płyn niezamarzający porusza się po małym okręgu. Grzejnik nie jest jeszcze zaangażowany w ten proces. W ten sposób możliwe jest szybkie osiągnięcie wymaganego reżimu temperaturowego dla jednostki napędowej. Gdy temperatura osiągnie żądany punkt, termostat otwiera się, rozpoczynając ruch płynu niezamarzającego wzdłuż duże koło z wejściem do grzejnika.

Proces chłodzenia staje się bardziej intensywny, ponieważ bierze w nim udział nieużywany wcześniej płyn roboczy w chłodnicy. Do obniżenia temperatury w samym grzejniku wykorzystuje się powietrze atmosferyczne z otoczenia.

O usterkach systemu

Ten podrozdział jest niezbędny, aby kierowcy byli świadomi tego, co mogą napotkać na drodze i są potencjalnie przygotowani do rozwiązywania problemów. Najczęstszym jest wyciek płynu roboczego z układu. Zwykle węże i dysze podczas pracy tracą elastyczność i nie mogą zapewnić takiej samej szczelności.

Utworzony śluza powietrzna, a płyn niezamarzający zaczyna co najwyżej opuszczać układ słaby punkt... Potwierdzają to plamy na asfalcie po parkowaniu. pojazd... Konieczne jest natychmiastowe sprawdzenie punktów połączeń, a także monitorowanie poziomu w zbiorniku wyrównawczym. Jeśli naprawy nie są możliwe przez jakiś czas, możesz użyć uzupełniania płynu niezamarzającego (w tym celu w sprzedaży są 1-litrowe pojemniki).

Inną znaną opcją jest zacinanie się termostatu z powodu jego fizycznego uruchomienia. Jeśli ciecz przepływa tylko w małym okręgu, doprowadzi to do przegrzania silnika ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. To samo dotyczy obniżenia ciśnienia w chłodnicy lub osadów soli, które utrudniają odprowadzanie nadmiaru ciepła.

Jedną z najbardziej kosztownych jest awaria pompy chłodzącej (pompy wody). Świadczy o tym charakterystyczny gwizd łożyska pompy. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana tej jednostki na nową.

Pomoże chronić się przed pojawieniem się osadów solnych, do czego okresowo się uciekają doświadczeni entuzjaści samochodów... Całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu, używając specjalnie zaprojektowanych narzędzi. Najpierw silnik pozostawia się do ostygnięcia, a następnie cała objętość płynu roboczego jest usuwana z układu. Po zalaniu można przejechać 1-2 tys. kilometrów – w tym czasie nagar i osady zmywane są specjalnymi składnikami aktywnymi.

Na tym podsumujemy, drodzy subskrybenci i czytelnicy. Jeśli masz pytania dotyczące funkcjonowania i naprawy układu chłodzenia, możesz je zadać w komentarzach. Nie zapomnij zasubskrybować aktualizacji bloga! Byłem z Tobą. Do widzenia!

Na zdjęciu schemat układu chłodzenia silnika Nissan Almera G15

• chłodzi olej w układzie smarowania;
• chłodzi powietrze krążące w układzie turbodoładowania;
• chłodzi spaliny w ich układzie recyrkulacji;
• chłodzi płyn roboczy automatyczne pudełko bieg;
• ogrzewa powietrze krążące w instalacjach wentylacyjnych, grzewczych i klimatyzacyjnych.

Najczęściej samochody korzystają z układu chłodzenia cieczą. Równomiernie i wydajnie chłodzi części silnika i pracuje ciszej niż powietrze. Bazując na popularności układu cieczowego, to na jego przykładzie zostanie rozważona zasada działania układów chłodzenia silnika samochodowego jako całości.

Schemat układu chłodzenia silnika

Zdjęcie przedstawia schemat układu chłodzenia silnika samochodu VAZ 2110 z gaźnikiem i VAZ 2111 z wtryskiwaczem (sprzęt do wtrysku paliwa).

1. konwencjonalna, chłodnica oleju i chłodnica płynu chłodzącego;
2. wentylator chłodnicy;
3. pompa wirowa;
4. termostat;
5. wymiennik ciepła nagrzewnicy;
6. zbiornik wyrównawczy;
7. płaszcz chłodzący silnik;
8. System sterowania.

Rozważmy każdy z tych elementów osobno:

1. Grzejniki.

1. W konwencjonalnym grzejniku ogrzana ciecz jest chłodzona przez przeciwprądowy przepływ powietrza. Aby zwiększyć jego wydajność, projekt wykorzystuje specjalne urządzenie rurowy.
2. Chłodnica oleju ma za zadanie obniżyć temperaturę oleju w układzie smarowania.
3. Aby schłodzić spaliny, ich systemy recyrkulacji wykorzystują trzeci rodzaj chłodnicy. Pozwala ostygnąć mieszanka paliwowo-powietrzna podczas jego spalania, dzięki czemu powstaje mniej tlenków azotu. Dodatkowa chłodnica wyposażona jest w oddzielną pompę, która również wchodzi w skład układu chłodzenia.

• hydrauliczny;
• mechaniczne (trwale połączone z wał korbowy silnik samochodowy);
• elektryczny (zasilany prądem z akumulatora).

3. Pompa odśrodkowa. Za pomocą pompy w układzie chłodzenia krąży jego płyn. Pompa odśrodkowa może być wyposażona w różne rodzaje napęd, na przykład pasek lub przekładnia. W silnikach z turbodoładowaniem, oprócz głównej, można zastosować dodatkową pompę odśrodkową w celu wydajniejszego chłodzenia turbosprężarki i powietrza doładowującego. Sterownik silnika służy do sterowania pracą pomp.

4. Termostat. Termostat kontroluje ilość cieczy wpływającej do grzejnika. Termostat jest zainstalowany w rurze odgałęzienia prowadzącej do chłodnicy z płaszcza chłodzącego silnika. Dzięki termostatowi możesz kontrolować temperaturę układu chłodzenia.

W samochodach z mocnym silnikiem można zastosować nieco inny typ - z ogrzewaniem elektrycznym. Jest w stanie regulować temperaturę płynu w układzie w dwustopniowym zakresie w trzech pozycjach roboczych.

W stanie otwartym taki termostat jest podczas maksymalnej pracy silnika. Zmniejsza to temperaturę płynu chłodzącego przechodzącego przez chłodnicę do 90 ° C, zmniejszając w ten sposób prawdopodobieństwo detonacji silnika. W pozostałych dwóch pozycjach pracy termostatu (otwartej i półotwartej) temperatura cieczy będzie utrzymywana na poziomie 105°C.

5. Wymiennik ciepła nagrzewnicy. Powietrze wchodzące do wymiennika ciepła jest podgrzewane do późniejszego wykorzystania w System grzewczy samochód. Aby zwiększyć wydajność wymiennika ciepła, umieszcza się go bezpośrednio na wylocie chłodziwa, które przeszło przez silnik i ma wysoką temperaturę.

6. Zbiornik wyrównawczy. Ze względu na zmiany temperatury chłodziwa zmienia się również jego objętość. Aby to zrekompensować, w układ chłodzenia wbudowany jest zbiornik wyrównawczy, który utrzymuje objętość płynu w układzie na tym samym poziomie.

7. Płaszcz chłodzący silnika. W konstrukcji taki płaszcz jest kanałem płynowym przechodzącym przez głowicę bloku silnika i blok cylindrów.

8. System sterowania. Jako elementy sterujące układu chłodzenia silnika może być reprezentowany następujące urządzenia:

1. Czujnik temperatury płynu krążącego. Czujnik temperatury przetwarza wartość temperatury na odpowiednią wartość sygnału elektrycznego, który jest wysyłany do jednostki sterującej. W przypadkach, gdy układ chłodzenia służy do schładzania spalin lub do innych zadań, można w nim zainstalować inny. czujnik temperatury zainstalowany na wylocie chłodnicy.
2. Elektroniczna jednostka kontrolująca. Odbierając sygnały elektryczne z czujnika temperatury, centrala automatycznie reaguje i wykonuje odpowiednie działania na innych elementach wykonawczych układu. Zwykle jednostka sterująca ma: oprogramowanie, który realizuje wszystkie funkcje automatyzacji procesu przetwarzania sygnału i ustawiania pracy układu chłodzenia.
3. Ponadto w układ sterowania mogą brać udział następujące urządzenia i elementy: przekaźnik chłodzenia silnika po jego zatrzymaniu, przekaźnik pompy pomocniczej, grzałka termostatu, sterownik wentylatora chłodnicy.

Zasada działania układu chłodzenia silnika

• temperatura oleju smarowego;
• temperatura płynu używanego do chłodzenia silnika;
• temperatura otoczenia;
• inny ważne wskaźniki wpływające na działanie systemu.

Za pomocą pompy odśrodkowej płyn chłodzący jest wymuszony obieg w układzie. Przechodząc przez płaszcz chłodzący ciecz nagrzewa się, a po dostaniu się do chłodnicy ochładza się. Podgrzewając płyn, części silnika same się schładzają. W płaszczu chłodzącym ciecz może krążyć zarówno wzdłuż (wzdłuż linii cylindra), jak i poprzecznie (od jednego kolektora do drugiego).

Krąg jego obiegu zależy od temperatury chłodziwa. Po uruchomieniu silnika sam silnik i płyn chłodzący są zimne, a w celu przyspieszenia jego nagrzewania płyn jest kierowany do małego kręgu cyrkulacji z pominięciem chłodnicy. Później, gdy silnik się nagrzewa, termostat nagrzewa się i zmienia pozycję roboczą na półotwartą. W rezultacie płyn chłodzący zaczyna przepływać przez chłodnicę.

Jeżeli przeciwny przepływ powietrza z chłodnicy nie wystarczy do obniżenia temperatury cieczy do wymaganej wartości, wentylator zostaje włączony, tworząc dodatkowy przepływ powietrza. Schłodzona ciecz ponownie wchodzi do płaszcza chłodzącego i cykl się powtarza.

Jeśli samochód korzysta z turbodoładowania, może być wyposażony w dwuobwodowy układ chłodzenia. Jego pierwszy obwód chłodzi sam silnik, a drugi - przepływ powietrza doładowującego.

Obejrzyj film informacyjny o zasadzie działania układu chłodzenia silnika:

DO Kategoria:

Konstrukcja i działanie silnika

Cel i zasada działania układu chłodzenia

Układ chłodzenia służy do wymuszonego odprowadzania ciepła z cylindrów silnika i przenoszenia go do otaczającego powietrza. Potrzeba układu chłodzenia wynika z faktu, że części silnika, które mają kontakt z gorącymi gazami, bardzo się nagrzewają podczas pracy. Jeśli wewnętrzne części silnika nie są chłodzone, przegrzanie może spowodować wypalenie warstwy smaru między częściami i zatarcie ruchomych części z powodu ich nadmiernego rozszerzenia.

Układem chłodzenia może być powietrze lub ciecz.

W przypadku układu chłodzenia powietrzem (ryc. 1, a) ciepło z cylindrów silnika jest przekazywane bezpośrednio do powietrza, które nad nimi przepływa. W tym celu, w celu zwiększenia powierzchni wymiany ciepła na cylindrach i głowicy, wykonuje się żebra chłodzące, wytwarzane metodą odlewania. Cylindry są otoczone metalową obudową. Przez uformowany płaszcz powietrzny zasysane jest powietrze za pomocą wentylatora, który chłodzi silnik. Wentylator napędzany jest napędem pasowym z koła pasowego wał korbowy.

Układ chłodzenia powietrzem był stosowany tylko w silnikach o małej mocy. Zaletą takiego systemu jest prostota urządzenia, pewne zmniejszenie masy silnika oraz łatwość konserwacji. Więcej potężne silniki Zastosowanie układu chłodzenia powietrzem napotyka szereg trudności ze względu na konieczność odprowadzenia dużej ilości ciepła i zapewnienia równomiernego chłodzenia wszystkich punktów grzewczych silnika.

Do systemu chłodzenie cieczą z wymuszonym obiegiem cieczy w zestawie znajdują się płaszcze wodne głowicy i bloku, odpowiednio chłodnica, dolne i górne przyłącza z wężami, pompa wody z przewodem rozprowadzającym wodę, wentylator i termostat.

Woda wypełnia głowicę i blokuje płaszcze wodne, rury i grzejnik. Gdy silnik pracuje, napędzana nim pompa wodna tworzy okrężny obieg wody przez płaszcz wodny, rury i chłodnicę. Poprzez rurę wodociągową woda kierowana jest przede wszystkim do najgorętszych części bloku. Przechodząc przez płaszcz wodny bloku i głowicy, woda myje ściany cylindrów i komór spalania oraz chłodzi silnik. Podgrzana woda wpływa do grzejnika górną rurą rozgałęzioną, gdzie rozgałęziając się rurkami na cienkie strumienie, jest chłodzona powietrzem,

który jest zasysany pomiędzy rurki przez obracające się łopatki wentylatora. Schłodzona woda wraca do płaszcza wodnego silnika.

W niektórych silnikach z zaworami górnymi woda z pompy jest wtłaczana tylko do płaszcza głowicy, gniazd i dysz. zawory wydechowe, a następnie przez rurę wylotową kierowany jest do grzejnika. W tym przypadku cylindry są chłodzone wodą krążącą w płaszczu ze względu na występowanie różnicy temperatur wody w płaszczu wodnym bloku i głowicy. Więcej podgrzanej wody z płaszcza wodnego bloku jest bardziej wypierane zimna woda pochodzących z płaszcza wodnego głowicy, który zapewnia naturalną – konwekcyjną cyrkulację wody (termosyfon). Dzięki temu chłodzeniu poprawiają się warunki pracy cylindrów silnika.

Termostat zamontowany w górnej rurze wodnej reguluje przepływ wody przez grzejnik, utrzymując jej najkorzystniejszą temperaturę.

W kształcie litery V silniki gaźnikowe wspólna pompa wodna podłączona do grzejnika dolnym odgałęzieniem i zamontowana na tym samym wale z wentylatorem pompuje wodę dwoma odgałęzieniami i kanałami rozprowadzającymi wodę do płaszczy wodnych obu sekcji urządzenia. Podgrzana woda odprowadzana jest z głowic kanałami, zwykle wlewanymi Górna obudowa blok i przez wspólny termostat i górną rurkę wraca do grzejnika. W silnikach wysokoprężnych układ elementów układu chłodzenia jest nieco zmodyfikowany.

W zależności od sposobu połączenia wnęki układu chłodzenia z atmosferą wymuszony system chłodzenie dzieli się na dwa typy - otwarte i zamknięte. V otwarty system wnęka górnego zbiornika chłodnicy jest stale w kontakcie z atmosferą. V zamknięty system chłodzenia, które jest stosowane we wszystkich samochodach, wnęka zbiornika może komunikować się z atmosferą tylko przez specjalny zawór powietrzno-parowy.

Ryż. 1. Schematy układów chłodzenia silnika

Do normalna praca silnik potrzebuje temperatury 80 - 90 stopni. A temperatura w cylindrze w stanie roboczym może wzrosnąć do 2000 stopni, co ma destrukcyjny wpływ na części. Układ chłodzenia w aucie sprawia, że ​​silnik nie przegrzewa się w upale i nie zamarza na mrozie. Naruszenie reżimu temperaturowego jest obarczone szybkim zużyciem części, zwiększone zużycie paliwo i olej, spadek mocy silnika.

W ten sposób układ chłodzenia kontroluje limity temperatury dla idealna praca samochód.

Cel chłodzenia powietrzem

Bezpośrednim celem systemu chłodzenia jest utrzymanie optymalna temperatura do pracy silnika. Układ chłodzenia odpowiada również za podgrzewanie powietrza w kabinie, za chłodzenie olej silnikowy i płyn roboczy automatycznej skrzyni biegów, czasami kolektor dolotowy i zespół przepustnicy są chłodzone. W wyniku spalania paliwa rozprasza się 35% ciepła.

Czy wiedziałeś?Pierwszy system chłodzenia pojawił się w 1950 roku.

Jak działa system chłodzenia powietrzem

Nazwa mówi sama za siebie – w układzie chłodzenia powietrzem głównym jest przepływ powietrza. Za pomocą powietrza ciepło jest usuwane z cylindrów, głowicy bloku i chłodnicy oleju. Cały układ składa się z wentylatora (napędzanego pasem z koła pasowego wału korbowego), żeber chłodzących cylindry i głowicę, zdejmowanej obudowy, deflektorów i urządzeń sterujących. Wentylator jest siatka ochronna aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych.

Przepływ powietrza do silnika jest wymuszany za pomocą aluminiowych łopatek wentylatora. Powietrze przemieszcza się pomiędzy żebrami chłodzącymi, a następnie za pomocą deflektorów jest równomiernie rozprowadzane do wszystkich części silnika.

Wentylator składa się z dyfuzora kierunkowego (posiada on stałe promieniowo umieszczone łopatki o zmiennym przekroju na całym obwodzie w celu kierowania strumienia powietrza) oraz wirnika z 8 promieniowo umieszczonymi łopatkami. Łopatki dyfuzora zmieniają kierunek przepływu powietrza, a ono porusza się w kierunku przeciwnym do obrotu wirnika. Zwiększa to ciśnienie powietrza i lepiej chłodzi silnik.

Ciekawe, aby wiedzieć!Silnik został zainstalowany w 1997 roku chłodzenie powietrzem z dwiema turbinami w 400 Koń mechaniczny... Jest uważany za najpotężniejszy.

Aby zwiększyć powierzchnię kontaktu z powietrzem, na bloku cylindrów i głowicy cylindrów zainstalowane są dodatkowe żebra. Wentylator może dostarczać 30 metrów sześciennych powietrza na minutę, co pozwala na pracę silnika w temperaturach od –40° do + 40°. Termostaty i amortyzatory pozwalają regulować intensywność chłodzenia silnika.

Chłodzenie powietrzem naturalnym

Najbardziej w prosty sposób chłodzenie silnika to naturalne chłodzenie powietrzem. Na zewnętrznej powierzchni cylindrów znajdują się żebra, przez które przekazywane jest ciepło. Ten system chłodzenia jest montowany w motocyklach, motorowerach, silniki tłokowe itd.

Wymuszone chłodzenie powietrzem

Układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem powietrza posiada wentylator i żebra chłodzące. Całun zakrywa wentylator i płetwy. Przyczynia się to do kierunku przepływ powietrza i zapobiega przenikaniu ciepła z zewnątrz.

Zalety i wady

Zalety silniki chłodzone powietrzem:

1. Prostota projektu. Łatwy w naprawie.

2. Niska waga.

3. Niezawodność.

4. Niedrogi.

5. Dobry występ zimny start silnika.

Niedogodności:

1. Tworzy hałas.

2. Zwiększa się wielkość silnika.

3. Nierównomierny przepływ powietrza i miejscowe przegrzanie.

4. Wrażliwość na jakość paliwa, oleju i części.

Uwaga! Nawet cienka warstwa brudu na obudowie silnika zmniejszy wydajność chłodzenia. Dlatego konieczne jest uważne monitorowanie czystości obudowy silnika.

Typowe awarie

Czujnik pokazuje wzrost temperatury oleju w - niesprawny układ chłodzenia. Natychmiast zatrzymaj silnik i zbadaj przyczynę. Na desce rozdzielczej zapala się lampka sygnalizująca usterkę. Przyczyną może być zerwany pasek wentylatora. Bardzo rzadko zdarzają się problemy z termostatem.

Gdzie są używane silniki chłodzone powietrzem?

Silniki z systemem chłodzenia powietrzem są coraz rzadziej stosowane (zastępowane przez chłodzenie cieczą) w inżynierii mechanicznej ( kompaktowe runabouts, silniki spalinowe diesla, ciężarówki, maszyny rolnicze).

Subskrybuj nasze kanały w

Normalne funkcjonowanie elektrownia samochód jest możliwy tylko w określonej temperaturze. Dla większości samochodów optymalny zakres temperatur to 80-90 stopni. C. Przy niższym tempie tworzenie się mieszaniny w cylindrach pogarsza się i ciepło prowadzi do rozszerzania się metalu, co może powodować zakleszczanie się elementów.

Ogólny układ układu chłodzenia

Aby utrzymać temperaturę elektrowni w optymalnym zakresie, w konstrukcji silnika uwzględniono układ chłodzenia. To dzięki niej ciepło jest odprowadzane z najbardziej nagrzanych elementów – cylindrów.

Rodzaje systemów chłodzenia

W sumie silniki spalinowe wykorzystują dwa rodzaje chłodzenia - powietrze i ciecz.

Układ chłodzenia powietrzem, jego konstrukcja, wady

Układ chłodzenia powietrzem silnika

Ze względu na szereg niedociągnięć, transport drogowy system powietrzny nie był rozpowszechniony, chociaż strukturalnie jest znacznie prostszy niż płyn. Jego głównym elementem są żebra chłodzące na cylindrach.

Ciepło uwalniane z cylindrów było rozprowadzane do tych żeber, a przepływający przez nie przepływ powietrza je realizował. Aby wytworzyć przepływ, w konstrukcji układu można było dodatkowo uwzględnić turbinę – specjalny wirnik napędzany wałem korbowym oraz tuleję, za pomocą której generowany strumień powietrza kierowany był do cylindrów. To jest cała struktura systemu powietrznego.

Układ pneumatyczny praktycznie nie jest stosowany w pojazdach, ponieważ:

• niemożliwe jest dostosowanie reżimu temperaturowego (zimą silnik nie osiągnął wymaganej temperatury, a latem bardzo szybko się przegrzewa);
• aby zapewnić równomierny rozkład przepływu powietrza, każdy cylinder stał osobno;
• podczas postoju z pracującym silnikiem, nawet w obecności turbiny, przepływ powietrza jest bardzo słaby, co prowadzi do szybkiego przegrzania;
• niemożliwe jest zaaranżowanie ogrzewania wnętrza.

Z powodu tych niedociągnięć system powietrzny nie jest używany w samochodach, chociaż nadal zdarzały się pojedyncze przypadki - ZAZ-968 „Zaporoże” miał właśnie taki układ chłodzenia. Jest jednak szeroko stosowany w pojazdach silnikowych i sprzęcie wyposażonym w silniki dwusuwowe (piły łańcuchowe, wykaszarki, traktory prowadzone itp.).

Wideo: Układ chłodzenia silnika. Urządzenie i zasada działania

Urządzenie, konstrukcja, zasada działania

System chłodzenia cieczą

Zaletą systemu chłodzenia cieczą jest właśnie możliwość utrzymania temperatury w zadanym zakresie, dlatego jest lepszy niż powietrzny. Ale konstrukcja tego systemu jest znacznie bardziej skomplikowana.

Obejmuje:

1. Płaszcz chłodzący
2. Pompa wodna
3. Termostat
4. Grzejniki
5. Rury łączące
6. Wentylator

W tym przypadku głównym elementem roboczym takiego systemu jest specjalny płyn- za pomocą którego usuwane jest ciepło. Wcześniej zamiast tego używano zwykłej wody, ale ze względu na niski próg temperaturowy zamarzania i tworzenie się kamienia, stopniowo odchodziła od wody.

1. Kurtka chłodząca

Płaszcz chłodzący - specjalny system kanały w bloku cylindrów i głowicy bloku, przez które przepływa płyn. Jeśli rozważymy wszystko w prosty sposób, wygląda to tak: jest blok, w którym zainstalowane są cylindry, a także główne elementy i mechanizmy. Na wierzchu tego bloku wykonana jest skorupa, a przestrzeń między nimi jest wykorzystywana jako kanały dla ruchu płynu. Taka konstrukcja umożliwia mycie cylindrów płynem, przejście obok zespołów zainstalowanych w bloku i głowicy, co zapewnia odprowadzenie z nich ciepła.

2. Pompa

To wygląda jak pompa wodna

W płaszczu chłodzącym zamontowana jest pompa wody. Składa się z napędu tryb(koło pasowe) i wirnik, który mieści się wewnątrz koszulki, montowany na jednej osi. Jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska.

To pompa wodna przepuszcza płyn w układzie. Odbierając obrót z wału korbowego, wirnik wymusza przepływ płynu przez kanały płaszcza.

3. Grzejnik

Jednocześnie płyn niezamarzający krąży nie tylko w koszuli. Gdyby tak było, to znaczy, że ciecz nie miałaby gdzie wydzielać ciepła. Aby temu zapobiec, jest on uwzględniony w projekcie.

Jest to konstrukcja składająca się z dwóch zbiorników - jeden zasilany jest płynem z płaszcza, a drugi powraca z powrotem. Te zbiorniki są ze sobą połączone duża ilość rurki, przez które płyn przemieszcza się między nimi. Dzięki czemu grzejnik wykonany jest z metali o wysokiej przewodności cieplnej (miedź, aluminium, mosiądz). Również w celu zwiększenia wymiany ciepła pomiędzy rurami umieszczane są specjalne taśmy, ułożone w określony sposób i mające dużą liczbę punktów styku z rurami.

Płyn przechodzący przez rurki oddaje część ciepła taśmom. Powietrze przechodzące przez grzejnik zbiera ciepło i rozprasza je na środowisko... Aby zapewnić dobry przepływ powietrza, chłodnicę montuje się z przodu samochodu. Grzejnik z płaszczem chłodzącym połączony jest za pomocą rurek gumowych.

Oddzielnie zauważamy, że dzięki układ płynów udało się zapewnić i. W tym celu do układu chłodzenia został włączony kolejny grzejnik, który został umieszczony w kabinie. Strukturalnie jest taki sam jak główny grzejnik, ale mniejszy. Przepływ powietrza do niego wytwarzany jest za pomocą silnika elektrycznego z wentylatorem.

Wideo: Przegrzanie silnika. Konsekwencje przegrzania.

4. Termostat

Układ chłodzenia musi zapewnić możliwie najszybszą moc elektrowni do optymalnej reżim temperaturowy... Aby to zapewnić, w projekcie uwzględniono termostat. Aby zrozumieć, do czego to służy - mała teoria.

Gdyby konstrukcja układu składała się tylko z płaszcza i pompy, to silnik bardzo szybko by się przegrzewał, ponieważ płyn przepływał tylko przez kanały w bloku i nie byłoby gdzie odprowadzać ciepła.

Urządzenie i zasada działania termostatu

Aby tego uniknąć, w projekcie uwzględniono grzejnik. Ale dzięki jego obecności zwiększyła się objętość, poza tym chłodnica ma odprowadzać ciepło, więc silnik będzie bardzo długo osiągał żądaną temperaturę, szczególnie zimą.

Aby zapewnić szybki dostęp do wymaganej temperatury, układ chłodzenia został podzielony na dwa pierścienie - mały (w grę wchodzi tylko płaszcz chłodzący i pompa) i duży (płaszcz + pompa + chłodnica).

Termostat zajmuje się również podziałem na pierścienie. Jest to zawór wyzwalany wzrostem temperatury. Na różne samochody jego temperatura reakcji jest inna, ale generalnie działa w zakresie - 85-95 stopni. Z.

Obudowa termostatu znajduje się zwykle na bloku cylindrów w pobliżu kanału prowadzącego do chłodnicy. Gdy temperatura silnika jest niska, termostat zamyka ten kanał i ciecz porusza się tylko wzdłuż płaszcza. Wraz ze wzrostem temperatury zawór ten zaczyna się stopniowo otwierać, przepuszczając ciecz przez duży pierścień z udziałem grzejnika. Po osiągnięciu określonej wartości temperatury otwiera się całkowicie, a ciecz porusza się już tylko po dużym pierścieniu.

5. Wentylator, czujniki

Zasada działania wentylatora chłodzącego

Zdarza się, że przepływ powietrza nie wystarcza, aby zapewnić normalne odprowadzenie ciepła z grzejnika. Na przykład dzieje się to w korku, gdy silnik stale pracuje, ale nie ma nadjeżdżającego przepływu powietrza, ponieważ samochód jest unieruchomiony.

Aby zapobiec przegrzaniu cieczy, stosuje się wentylator do wytworzenia wymuszonego przepływu powietrza. Znajduje się za chłodnicą główną i jest napędzany silnikiem elektrycznym. Jego włączenie do pracy odbywa się dzięki czujnikowi temperatury zainstalowanemu w grzejniku.

Dodatkowo projekt zawiera również czujnik temperatury, który przesyła dane o temperaturze do deska rozdzielcza w kabinie, dzięki czemu kierowca może stale monitorować reżim temperaturowy silnika i w odpowiednim czasie zauważyć pojawienie się usterki, w wyniku której temperatura silnika „wzrosła”.

Główne awarie układu chłodzenia

W układzie chłodzenia silnika nie ma tak wielu usterek, ale konsekwencje z nich mogą być bardzo poważne. Najważniejsze z nich to:

• Wyciek chłodziwa;
• Awaria pompy, termostatu;
• Uszkodzone okablowanie czujnika.

Wideo: Wszystkie przyczyny przegrzania i wrzenia silnika. Eliminacja przyczyn przegrzania silnika VAZ NIVA

Wyciek cieczy może nastąpić z powodu uszkodzenia płaszcza chłodzącego, uszczelki głowicy cylindrów, gumowe rury, grzejnik lub z powodu zawodnego mocowania punktów przyłączeniowych.

Nie jest trudno zidentyfikować tę usterkę, ponieważ w wyniku wycieku pod samochodem utworzy się kałuża płynu chłodzącego. Jeśli wyciek nie zostanie wyeliminowany w odpowiednim czasie, większość chłodziwa może wyciec, a system nie będzie już w stanie utrzymać reżimu temperatury.

Awaria pompy jest często związana. Towarzyszą temu ślady smug po stronie napędu, zwiększony hałas podczas pracy silnika nierównomierne zużycie paska napędowego.

Jeśli pompa nie zostanie wymieniona w odpowiednim czasie, istnieje możliwość jej zacięcia i pęknięcia. pas transmisyjny, a to już jest obarczone dość poważnymi problemami, ponieważ często pasek rozrządu jest również uruchamiany z tym paskiem.

Problem z termostatem polega zwykle na tym, że utknął w jednej pozycji. Z tego powodu przepływ płynu między pierścieniami nie jest wykonywany, porusza się on tylko po małym lub dużym okręgu.

Uszkodzenie okablowania lub czujników prowadzi do tego, że odczyty na desce rozdzielczej nie są przesyłane lub nie odpowiadają rzeczywistości, a wentylator nie włącza się w wymaganym czasie lub pracuje stale, dlatego reżim temperatury jest zakłócony .