Według ekspertów ten mastodont japońskiego przemysłu samochodowego utrzymuje się dziś na powierzchni w warunkach ostrej konkurencji dzięki naszemu krajowi i rosyjskim kierowcom, którzy są w stanie słusznie docenić prawdziwego SUV-a.
Jazda próbna Mitsubishi Pajero Sport naszego rosyjskiego montażu, przeprowadzona przez ekspertów, jest okazją do bliższego poznania go. Możliwości ramowego pojazdu terenowego i ogromne zalety takiego nadwozia to bardzo popularny temat, który dotyka wielu fanów tego pojazdu.
Co ciekawe, w instrukcji obsługi (instrukcji) auta podłączenie przedniej osi nie jest uważane za najlepszą opcję. Ale nie dla Rosji. Tutaj jest odwrotnie. Jak to się mówi, Rosji nie można zrozumieć umysłem, a tym bardziej jej drogami.
Pełnoprawny pojazd terenowy Pajero Sport można słusznie nazwać. Jeśli zakochał się w mieszkańcach rosyjskiego zaplecza, to coś znaczy. Choć nie można go nazwać autem do miasta, nie jest tak niewygodnie jeździć nim po ulicach dużej metropolii. Przynajmniej przyzwyczaisz się do trudów, wyrobisz w sobie nawyk podboju i niepłynięcia z prądem.
W japońskim SUV-ie właściciel nie znajdzie zwykłych atrybutów komfortu nowoczesnych samochodów. Nawet topowa wersja Ultimata nie ma prostego routera, nie mówiąc już o Bluetooth czy standardowych czujnikach parkowania. Nie ma również regulacji zasięgu kolumny kierownicy.
Z drugiej strony, dlaczego pojazd terenowy potrzebuje pięknego wyglądu i dzwonków i gwizdków? Na przykład brak drogich materiałów do wykańczania karoserii jest uważany przez ekspertów za zaletę. Raz na prawdziwy off-road i wydostanie się stamtąd, kierowcy Pajero Sport nie będzie trudno zmyć ślady niedawnej walki z brudem, chodząc tylko z mokrą szmatą po powierzchniach karoserii.
Wideo: szczegółowy przegląd
Jazda konna
Weź pod uwagę właściwości jezdne Pajero Sport.
- W linii prostej zachowuje się jak przystało na najlepsze przykłady japońskiego przemysłu samochodowego, nie zawodzi na zakrętach i trzyma się wyraźnie;
- Pokazuje pięść w obliczu dołów lub wybojów. Wyczuwalna jest konstrukcja ramy, z którą nie radzą sobie najmocniejsze amortyzatory;
- Kierowca musi być przygotowany na „długą kierownicę”, jeśli chce wykonać ostry skręt o 90 stopni.
- Zawieszenie SUV-a jest znakomite. Wszystkie nierówności klikają jak nasiona i dosłownie „plują” na to, co jest pod kołami.
Notatka. Swoją drogą kierownica Pajero Sport jest naprawdę bardzo długa. Możliwe jest wykonanie więcej niż 4 obrotów od zamka do zamka.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Test zderzeniowy
Oto, na czym chciałbym się skupić:
- Przeprowadzona zmiana stylizacji uszlachetniła Pajero Sport drugiej generacji. Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy i zmodyfikowany zderzak;
- Koła i tylna optyka okazały się zupełnie inne;
- Zmieniło się wnętrze. Salon otrzymał najnowszy system nagłośnienia z nawigacją i wydajniejszym wyświetlaczem.
Notatka. Ogólnie rzecz biorąc, radykalne przemiany po zmianie stylizacji nie stały się zauważalne. A to bardziej plus niż minus. Większość SUV-ów pozostała taka sama, za którą samochód faktycznie jest kupowany: doskonałe osiągi w terenie, mocne zawieszenie i akceptowalne zachowanie na płaskiej drodze.
Rząd silnika
Po zmianie stylizacji modele drugiej generacji zostały wyposażone w ten sam skład:
- Najpopularniejszą opcją jest 4-cylindrowy turbodiesel 2.5 o mocy 178 koni;
- Na drugim miejscu jest 6-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 3,0 litra i mocy 222 KM.
Notatka. Taki silnik jest bardziej popularny w Pajero 4, a w Sport działa jako jednorazowe zjawisko.
Dane techniczne Pajero Sport 2.5 2013
Wszystkie informacje Typ Klasyczny SUV Liczba drzwi 5 ilość miejsc 5 Kierownica Lewo Miejsce montażu Kaługa, fabryki w Japonii Rok produkcji 2013 Silnik Tom 2477 ml cm Moc 178 l. z. Ciśnienie turbosprężarka Liczba cylindrów / zaworów 4/4 Odżywianie Olej napędowy Układ cylindrów L Przenoszenie Przenoszenie 5 automatyczna skrzynia biegów Jednostka napędowa Stały napęd na wszystkie koła Wskaźniki efektywności Przyspieszenie do 100 km/h 12,4 s Maksymalna prędkość 176 km/h Zużycie paliwa 11,2 / 8,3 / 9,4 l / 100 km Wymiary (edytuj) Korpus, długość/szerokość/wysokość 4695/1815/1800 mm Luz 215 mm Rozmiar opony 265/70 / R16 Pojemność bagażnika 714 Wniosek
Podobnie jak ogólnie SUV, silniki nie są dostrojone do sportowej jazdy po asfalcie. Konstrukcja ramy, duży prześwit i opony pozwalają bez większych trudności pokonywać zaspy śnieżne, ale nie mają możliwości wpadania w zakręty i bezproblemowego prowadzenia wyścigów na światłach.
Dziś Pajero Sport zmieniło rejestrację. Rosjanie zakochali się w nim tak bardzo, że wraz z rodakiem Outlanderem zaczęli go montować w fabryce w Kałudze. Umożliwiło to znaczne obniżenie ceny samochodu. Więc, Cena £ za zaktualizowany Pajero Sport (zmontowany w Kałudze) o około 20-30 tysięcy rubli taniej niż analogi.
W Rosji praktycznie nie ma konkurentów. Pod wieloma względami archaiczna rama Nissan Pathfinder przygotowuje się do zmiany stylizacji, Land Cruiser nie jest w stanie konkurować pod względem pojazdów terenowych i nikt nie myśli poważnie o Chevrolet Trail Blazer.
Podsumowując, przypomnę, że Pajero Sport nie jest zwykłym SUV-em, którego paczki wychodzą spod taśmociągu wielu fabryk i zakładów. To prawdziwy czołg, który jest w stanie pokonać przeszkodę wodną o głębokości 600 mm, pokonywać po drodze zatory śnieżne i zwyciężać na trudnych drogach.
Mitsubishi Pajero Sport to japoński SUV, który po raz pierwszy pojawił się na światowym rynku w 1996 roku i jest kochany przez wielu kierowców za dobre parametry techniczne i agresywny, stylowy wygląd. Ten sam model znany jest w innych krajach jako Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Montero Sport, Mitsubishi Nativa, Mitsubishi Shogun Sport.
Do tej pory samochód przeszedł dwie rewizje, pierwsza generacja była masowo produkowana od 1998 do 2009 roku, a druga jest produkowana od 2008 roku do chwili obecnej, zachowując klasyczny format pięciodrzwiowego pięciomiejscowego SUV-a. Montaż odbywa się w Tajlandii, a od 2013 roku w Kałudze, w fabryce samochodów PSMA Rus. Samochód można warunkowo nazwać „niedrogim SUV-em”, ponieważ dzięki bardzo imponującym właściwościom technicznym samochód jest sprzedawany na rynku rosyjskim w przystępnej cenie. W tym artykule rozważymy dokładnie drugą, obecną generację tego SUV-a.
ZewnętrznyMitsubishiPajeroSport
Konstrukcja samochodu jest dość wyrazista, jasne elementy tworzą rozpoznawalny wizerunek. W porównaniu do poprzedniej generacji samochód stał się znacznie bardziej „opływowy”. Co robić, gładkie linie i płynne kształty są dziś modne. Projektanci zmienili rozwiązanie osłony chłodnicy, wizualnie łącząc ją z wystającym zderzakiem.
Znane Mitsubishi progi, krótkie zwisy w połączeniu z opływowym kształtem przedniej części auta znacznie przyspieszają konstrukcję nadwozia, zachowując przy tym solidność i jakość japońskiej marki. Można śmiało powiedzieć, że wygląd zewnętrzny stał się o wiele bardziej sportowy. Kształt przednich reflektorów, który znacząco zmienił się w porównaniu z poprzednią generacją, lepiej dopełnia nowoczesny wizerunek, wygląda organicznie i schludnie.
Oryginalne felgi aluminiowe uzupełniają również sportowy wizerunek pojazdu. Średnica tarcz 16 lub 17 cali pozwala stworzyć efekt stabilności, pewności, auto wydaje się mocno przylegać do nawierzchni drogi. Obecność detali w srebrnym kolorze sprawia, że obraz jest szlachetny i godny szacunku.
W kompleksie wszystkie nowości projektowe można scharakteryzować następująco: dodali nowy, nie niszcząc starego. Urok Mitsubishi Pajero Sport nie zniknął, kształt i kontury samochodu pozostały rozpoznawalne, ale jednocześnie nabrały charyzmy nowego czasu, stały się bardziej wyraziste, a jednocześnie czystsze.
Salon Sportowy Mitsubishi Pajero
Salon samochodowy zachwyci komfortem zarówno kierowcę, jak i pasażerów. Przestrzeń wewnętrzna samochodu odbierana jest jako subiektywnie przestronna, wydaje się, że w samochodzie jest dużo miejsca. Efekt ten osiąga się dzięki bardzo lakonicznej i przemyślanej konstrukcji: w kabinie nie ma nic zbędnego, wszystkie elementy sterujące są rozmieszczone kompaktowo i bardzo dobrze, wszystko, czego potrzebujesz, jest zawsze pod ręką.
Najpierw kilka słów o fotelach kierowcy. Klasyczną kierownicę uzupełniają funkcjonalne przyciski, za pomocą których można wykonywać różne szybkie czynności, takie jak włączanie kierunkowskazów czy otwieranie bagażnika. Design deski rozdzielczej nawiązuje do „sportowego” ducha samochodu, cyferblaty przypominają te z samochodu wyścigowego. Jednocześnie jasne podświetlenie, czytelna czcionka i dobry kontrast pozwalają szybko, dosłownie jednym spojrzeniem, odczytać odczyty przyrządu.
Gałka zmiany biegów i hamulec ręczny są wygodnie i kompaktowo umieszczone, a miękki skok uchwytu ułatwia zmianę biegów we właściwym czasie. Dodatkowo jest element do włączania i wyłączania napędu na wszystkie koła. Dodatkowe opcje obejmują komputer pokładowy, klimatyzację i system audio. Komputer pokładowy posiada szeroki zakres możliwości, od nawigacji po diagnostykę stanu samochodu, możliwy jest transfer danych do komputera.
Teraz - o wygodzie dla pasażerów. Salon postrzegany jest jako bardzo przytulny i wygodny. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzy osoby o normalnej budowie, a żadna z nich nie będzie uciskana. Dodatkowo kanapa tylna wyposażona jest w dodatkowy podłokietnik pośrodku, co sprawia, że podróż jest wygodniejsza, jeśli nie wszyscy trzej pasażerowie podróżują z tyłu. Wszystkie powierzchnie wyglądają bardzo solidnie i wysokiej jakości, a elektronika i elementy sterujące są bardzo responsywne i intuicyjne. Pasażerom nie będzie trudno włączyć ogrzewanie foteli lub otworzyć okno.
Bezpieczeństwo
Obecność mocnej ramy, solidnej konstrukcji nadwozia, prętów wzmacniających w każdych drzwiach oraz wysoko położona kabina i poduszki powietrzne pozwalają optymistycznie ocenić poziom bezpieczeństwa samochodu. Ponadto w większości nowoczesnych samochodów jest obowiązkowy element - wstępnie napięte pasy bezpieczeństwa.
Oprócz standardowego wyposażenia bezpieczeństwa biernego, w tym pojeździe zastosowano konstrukcje kolumny kierownicy i pedałów, które ograniczają obrażenia. Jeśli chodzi o aktywny system bezpieczeństwa, samochód wyposażony jest w doskonały układ hamulcowy (przednie wentylowane hamulce tarczowe i tylne - bębnowe), a także czterokanałowy ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania.
Zgodnie z wynikami testu zderzeniowego NHTSA (USA), samochód uzyskał następujące punkty:
- W zderzeniu czołowym dla kierowcy - 4/5, dla pasażera z przodu 3/5
- W zderzeniu bocznym dla wszystkich pasażerów i kierowcy - 5/5
- Opór samochodu na przewrócenie, zarówno na napędzie na wszystkie koła, jak i na dwóch przednich kołach, wynosi 2/4
Rzeczywiste modyfikacje na rynku rosyjskim
Na rynku rosyjskim samochód jest oferowany z dwoma silnikami, benzyną i olejem napędowym, z których każdy odpowiada klasie środowiskowej Euro-4. W obu przypadkach samochód posiada napęd na wszystkie koła, posiada zębatkowy układ kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem. Przyjrzyjmy się bliżej każdej z opcji.
- Diesel 2.5 CZY H.P.(do wyboru z manualną lub automatyczną pięciobiegową skrzynią biegów). Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2477 cm3 i mocy maksymalnej 178 KM. Zastosowano technologię bezpośredniego elektronicznego wtrysku paliwa Common Rail, zużycie paliwa w cyklu miejskim do 11,2 l/100 km, na autostradzie - do 8,3 l/100 km, w cyklu mieszanym - do 8,2 l/100 km km. Jednocześnie auto rozpędza się do 100 km/h w 12,4 s, a prędkość maksymalna to 176 km/h.
- Benzyna 3.0 MIVEC który jest dostarczany tylko z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik jest wyposażony w technologię wtrysku rozproszonego ECI-MULTI, ma pojemność 2998 cm3, skład silnika to V6. Moc tej jednostki jest nieco wyższa - 222 KM, natomiast zużycie paliwa wyniesie 16,6 l/100 km dróg miejskich lub 9,9 l/100 km autostrad. Przyspieszenie do 100 km następuje w 11,3 s, a maksymalna prędkość to 179 km/h
Wybór między dwoma silnikami nie jest tak oczywisty: silnik wysokoprężny jest wyraźnie bardziej ekonomiczny, ale tradycyjnie traci zwinność do silnika benzynowego. Dlatego konieczne jest podjęcie decyzji: albo zapłacić więcej za paliwo, ale cieszyć się nieskazitelną dynamiką, albo zadowolić się niższymi osiągami, oszczędzając paliwo.
Opcje i ceny w Rosji
Na rynku rosyjskim samochody prezentowane są w trzech wersjach wyposażenia: Intense (minimum), Instyle (średnia), Ultimate (premium).
Podstawowe wyposażenie zaktualizowanego Mitsubishi Pajero Sport obejmuje ABS + EBD, przednie poduszki powietrzne, centralny zamek, immobiliser, optykę halogenową, lampy przeciwmgielne, regulację wysokości kolumny kierownicy, tapicerkę wnętrza, pełną moc akcesoriów oraz klimatyzację.
W maksymalnej konfiguracji dodano system dynamicznej kontroli stabilności, system wspomagania hamowania awaryjnego, boczne poduszki powietrzne, boczne kurtyny powietrzne dla obu rzędów siedzeń. Ponadto model jest wyposażony w ksenonowe reflektory świateł mijania z automatycznym korektorem, zainstalowane są spryskiwacze reflektorów, a także przyciemniane szyby. Wnętrze wykończone jest skórą, fotel kierowcy ma napęd elektryczny. Zapewniona jest inteligentna elektronika: kamera cofania, czujniki światła i deszczu. Akustyka wysokiej jakości.
Minimalna cena wersji diesla w konfiguracji „Intense” wynosi 1 319 000 rubli, a najwyższa wersja diesla Pajero Sport „Ultimate” z automatyczną skrzynią biegów to 1 579 990 rubli. Samochód benzynowy tego modelu w konfiguracji „Intense” kosztuje 1 399 990 rubli, natomiast Ultimate będzie kosztował 1 579 990 rubli.
Osiągi jezdne samochodu
Auto wyposażone jest w mocny, szybkoobrotowy silnik, który pozwala czuć się pewnie na torze podczas wyprzedzania i różnych manewrów. Błyskawiczne przyspieszenie i doskonała dynamika ułatwiają radzenie sobie w różnych sytuacjach i cieszą się dynamiczną jazdą. Niemniej jednak należy zauważyć, że warunki terenowe są znacznie gorsze: samochód traci dynamikę i pojawiają się trudności przy pokonywaniu trudnych odcinków.
Zmontowane i wystarczająco sztywne zawieszenie zapewnia stabilną pozycję kabiny nawet przy ciasnych zakrętach i dużych prędkościach. Pozwala to czuć się pewniej za kierownicą. Co szczególnie cenne, zawieszenie znacznie zmniejsza „wyboje” na złych drogach, pozwalając na komfortową jazdę nawet na najgorszych odcinkach toru.
Osobno należy pochwalić system napędu na cztery koła Easy Select 4WD, który umożliwia podłączenie przedniej osi przy przyspieszaniu do 100 km/h. Automatyczna blokada tylnej osi pozwala wycisnąć maksimum z napędu na wszystkie koła. Nisko położony środek ciężkości auta sprawia, że auto jest stabilne i stabilne przy dużych prędkościach oraz podczas dynamicznych manewrów.
Werdykt: Czy powinieneś kupić Mitsubishi Pajero Sport?
Głównymi zaletami tego samochodu są doskonałe zawieszenie, wysokiej jakości montaż oraz niskie zużycie paliwa jak na swoją klasę. Właściciele samochodów zauważają, że samochód jest wygodny w prowadzeniu, posłuszny, dobrze radzi sobie zarówno z jazdą po mieście, jak i na autostradzie, zdolność przełajowa jest wystarczająco dobra, ponieważ Mitsubishi Pajero Sport to doskonała opcja do codziennego użytku.
Według opinii właścicieli samochodów główną wadą jest wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych i konieczność ich częstej wymiany. Filtry, oleje, klocki hamulcowe – wszystko to trzeba regularnie wymieniać i nie jest tanie.
Podsumowując, można powiedzieć, że ten samochód warto polecić tym, którzy chcą mieć duży, charyzmatyczny i chwytliwy samochód, który jest przestronny w środku i przyciąga wzrok z zewnątrz. Jednocześnie decydując się na zakup tego samochodu, należy liczyć się z wysokimi kosztami utrzymania.
Mitsubishi Pajero 4 Jazda testowa ostatni Mohikanin
Wydane na Mitsubishi Test Pajero 4 prowadzić samochód, da możliwość dowiedzenia się znacznie więcej o tym niesamowitym SUV-ie, który narodził się w 2006 roku, aby zastąpić przestarzałego Pajero trzeciej generacji. Od tego czasu 4. Pajero przeszedł wiele zmian stylizacji. W tym artykule czytelnik otrzyma szczegółowe informacje na temat Mitsubishi tego modelu, pojawią się ciekawe recenzje wideo z jazdy testowej i wynik testu zderzeniowego SUV-a.
Pajero 4 pojawia się w 2006 roku, a od razu uderzają zmodyfikowane linie grilla i przedniego zderzaka. 18-calowe dyski „japońskie” podbijają nowym stylem i połyskiem.
Szczegółowa znajomość z Pajero 4. generacji
Po kolejnym, ostatnim dla Pajero 4 liftingu, samochód otrzymał następujące zmiany:
- Teraz izolacja akustyczna Pajero została kilkakrotnie poprawiona i sensowniejsza. Ku zazdrości obróbka dachu, podłogi, paneli wewnętrznych, osłony silnika jest dobrze wykonana. Producent nie zapomniał o wygłuszeniu nawet nadkoli i przedniej szyby;
- Kierowca nowego Pajero może automatycznie przełączać światła drogowe i mijania;
- Nowe Pajero 4 otrzymało nowoczesny kluczyk do stacyjki;
- Grill chłodnicy i przedni zderzak zostały przekształcone;
- Obramowanie świateł przeciwmgielnych stało się inne;
- Karma została zaktualizowana o nową osłonę koła zapasowego;
- Ten sam ogromny pień;
- Zbiornik paliwa na 88 litrów;
- Nowomodne diody LED.
Test zderzeniowy Mitsubishi Pajero 4
Jeśli chodzi o tradycyjne „wrzody” Pajero, nigdzie nie zaszły:
- Ascetyczna prostota wewnętrznych form rozciętych bagnetem;
- Nadmierna skromność wskaźników i piktogramów;
- Plastikowe nakładki na dąb.
Pajero 4 można było nazwać beznadziejnie przestarzałym wielofunkcyjnym narzędziem w momencie jego premiery, ale terenowe cechy samochodu i jego wszechstronność stawiają wszystko na swoim miejscu. Film z jazdy próbnej Mitsubishi Pajero 4, obejrzany przez Ciebie tutaj, da pełny obraz tego, jaki to jest samochód. Do tego czasu śmiało.
Na zewnątrz
Pierwsza znajomość zaktualizowanego Pajero 4 nie pozostawiła niezatartego wrażenia. Podobnie jak ten sam Pajero 3, tylko z dużą chromowaną przednią kratką i zderzakiem wizualnie podzielonym na dwie części. Instayl i Ultimat nie oszczędzili optyki ksenonowej na drogie konfiguracje, ale Intens i Invites są pozbawione diod LED, choć jeśli właściciel Pajero będzie chciał własnoręcznie dostroić reflektory i zamontować nowoczesne światła, będzie mógł to zrobić w całości.
Najwyraźniej tak pomyśleli japońscy projektanci, tworząc nadwozie nowego „Padzherika”: dlaczego surowy SUV miałby mieć modny wygląd i połysk. Samochód bierze inny: to prawie czołg z napędem na cztery koła i blokadą M.O. iz powrotem m.k. dyferencjały (więcej o systemie Super Select poniżej). Takie Pajero zdecydowanie nie potrzebuje stylowych cech w wyglądzie.
Notatka. Pajero, podobnie jak ostatni Mohikanin, trzyma się segmentu klasycznych tradycji terenowych, podczas gdy ten sam Nissan Pathfinder przekształca się na naszych oczach, zamieniając się w nowomodny crossover kompromisowy. Być może niedługo powinniśmy spodziewać się 5. generacji Pajero, ale na razie miłośnicy pojazdów terenowych mogą odetchnąć z ulgą.
Co prawda nie jest to rama, jak Pajero Sport, ale mimo to na tle konkurencji wygląda jak bohater. Jego nadwozie, jak wiadomo, jest nośne, a walory pojazdu terenowego nadaje zintegrowana rama o dobrej sprężystości i sztywności (można to ująć - rama typu drążek przyspawana do naczepy). ciało). W połączeniu z niezależnym zawieszeniem zapewniona jest zdolność przełajowa niezbędna dla pojazdu terenowego.
Czarne Pajero 4
Ogólnie nadwozie Pajero 4 generacji to osobny temat. Na szczególną uwagę zasługują stalowe panele ramy, niezwykle odporne na korozję, lekki kaptur ze stopu aluminium, mocowania, które są zarówno sztywne, sprężyste, ale lekkie itp.
Wewnątrz
Siadamy w Pajero. Fotel kierowcy jest regulowany we wszystkich kierunkach, ale kierownica jest tylko pochylona. Chociaż nie przeszkadza to w wygodzie.
Mitsubishi Pajero 4 salony
Kilkakrotnie przeprowadzany restyling Pajero 4 przyniósł same plusy. Na przykład samochody z linii 2012 zostały już wyposażone w nowe, stylowe oświetlenie instrumentów i urocze nakładki na pedały o metalicznym wyglądzie. Srebrne plastikowe wstawki odmieniły wnętrze na lepsze. Właściciele najnowszego Pajero 4 nie mogą już przeprowadzać tuningu kabiny, przerabiania wykładzin i filtra, ponieważ producent zadbał o wszystko, choć skromnie. Ale znowu nie jest to efektowny samochód i z punktu widzenia ergonomii Pajero jest wierny sobie.
Notatka. Szczególną uwagę zwraca się na pedał hamulca. W szczególności łatwiej i szybciej wcisnąć go w sytuacji awaryjnej niż akcelerator.
We wnętrzu samochodu od razu wyczuwa się ducha szacunku i komfortu. Materiały w Pajero są wysokiej jakości, od razu widać, że są instalowane zgodnie z czytelną instrukcją, wszystkie niezbędne przyciski są pod ręką, system głośników sterowany jest z kierownicy.
Ogólnie rzecz biorąc, opracowano konsolę środkową Pajero 4. generacji. 3 działy urządzeń elektronicznych zapewniają kierowcy znaczną pomoc: klimat, BC z dużą ilością przydatnych informacji o samochodzie oraz system multikomunikacji, zaostrzony dla tego samochodu.
Konsola środkowa
Nawiasem mówiąc, dobra wiadomość dla tych, którzy niedługo kupią takiego SUV-a. Nowy system multimedialny i ulepszona pod kątem specjalnych kryteriów nawigacja dla Pajero zostaną zainstalowane w samochodach z gamy modeli 2016.
Mitsubishi Pajero Sport. Stary czy nowy? Wędkarstwo Jazda testowa
Pod prawą ręką znajduje się skrzynia rozdzielcza Super Select, która pozwala Pajero poruszać się z tylnym i stałym napędem, a także na niskim biegu z blokadą M.O. mechanizm różnicowy.
Automatyczna skrzynia biegów Pajero 4 zasługuje tylko na pochwały. Tak więc już w gamie modeli 2012 zainstalowano skrzynie, które były w pełni dostosowane do prawie każdego stylu jazdy i warunków drogowych.
Motoryzacja
„Japończyk” jest wyposażony w kilka rodzajów silników spalinowych, wśród których najbardziej uniwersalna, ekonomiczna i jednocześnie „terenowa” wygląda wersja wysokoprężna o mocy 200 KM. Ten silnik z systemem bezpośredniego wtrysku (Common Rail) ma pojemność 3,2 litra i jest wyposażony w 16 zaworów.
Diesel 3.2 Pajero
Jeśli chodzi o pozostałe 2 jednostki napędowe:
- Wersja benzynowa o pojemności 3,0 litra jest uważana za najbardziej sprawdzoną ze wszystkich pozostałych, a zatem niezawodną. To prawda, że nie może pochwalić się mocą silnika wysokoprężnego. Produkuje tylko 178 koni mechanicznych, ale jest wyposażony w 24 zawory i jest w pełni przystosowany do paliwa AI-92.
Ciekawe fakty i komentarze dotyczące jakości rosyjskiego paliwa i wartości liczby oktanowej można znaleźć tutaj - https://info-mitsubishi.ru/interesno/kakoj-benzin-zalivat.html.
Notatka. Jeśli ktoś tego nie rozumie, oznacza to dosłownie możliwość bezpiecznego „picia” rosyjskiego paliwa i zapewnienia wydajności. Jeśli chodzi o poziom emisji CO2, producent zapewnił wszystko w pełnej zgodności z Euro 4.
- Kolejny benzynowy silnik spalinowy Pajero jest instalowany tylko w wersjach Ultimat, jest wyposażony w zaawansowany ECS z fazami gazowymi i ma pojemność 3,8 litra. Jest to najmocniejszy układ napędowy o mocy 250 KM.
Gdy na jednym ze spotkań dziennikarskich zapytano producenta, dlaczego Pajero 4 jest wyposażony w 3 rodzaje silników spalinowych, jeden lub przynajmniej dwa mogą wystarczyć, oficjalnie stwierdzili, że zrobiono to tylko po to, by zadowolić klientów. I trochę z przechwałkami tkwiącymi w Japończykach, dali przykład dokładnego przygotowania przed zdobyciem najbardziej stromych szczytów. Trzy lokomotywy 4. Pajero – to trzy okazje, by poczuć się jak zwycięzca.
Aby uzyskać bardziej szczegółowe wprowadzenie do samochodu, obejrzyj film z jazdy próbnej Mitsubishi Pajero 4 z roku modelowego 2012.
Dane techniczne Pajero 4
Kompletny zestaw
Ogólnie o Pajero
Ogólnie rzecz biorąc, Pajero jest niesamowitym przykładem przeżywalności na linii montażowej samochodów. Ale samochód naprawdę nie staje się przestarzały, jest potrzebny. Na tle tego, że dziś stopniowo degenerują się, przekształcając głównych konkurentów, takich jak Land Rover, Toyota Highlander czy Nissan Pathfinder, zamieniając się w efektowne, kobiece typy samochodów, Pajero dumnie nosi miano „brutal”, „polędwica mużlanowska” , „prawdziwie męski” itp. Pod tym względem konkurować z nim może tylko jego silny brat, prawdziwy pojazd terenowy z pełną ramą - Mitsubishi Pajero Sport.
Samochód terenowy Pajero 4
Blondynki w najszerszym tego słowa znaczeniu oraz początkujący, którzy po raz pierwszy przyjeżdżają uczyć się podstaw jazdy, taki samochód jest wyraźnie przeciwwskazany.
Fakt, że Pajero zwyciężył w prestiżowych terenowych wyścigach Dakar 12 razy, mówi sam za siebie. Karierę sportowca rozpoczął zaraz po publikacji (w 1985 roku). Większość technologii sportowych została automatycznie przeniesiona do modeli cywilnych.
Przeprowadzone przez ekspertów na temat Mitsubishi Pajero 4 Jazda testowa film dostarczy czytelnikowi więcej przydatnych informacji.
Podobieństwa do Kałasznika i innych funkcji terenowych
Pajero jest często porównywany do karabinu szturmowego Kałasznikowa. Naprawdę mają ze sobą wiele wspólnego. Wystarczy przestudiować cechy terenowe samochodu, które dobrze manifestują się na pełnym terenie. Podobnie jak nasz karabin maszynowy strzela na miejscu zarówno w piasku, jak i w bagnie.
Kałasznikow
Dzięki dobremu prześwitowi Pajero 4 wynoszącemu 22,5 cm, „Japończyk” czuje się komfortowo wszędzie tam, gdzie drogi są pełne nierównych odcinków. Jego zawieszenie jest miękkie, co ułatwia „połknięcie” wybojów i dziur, a jednocześnie umiarkowanie trudne do wygodnej jazdy SUV-em po płaskim torze z prędkością 140 km/h.
Tuż przed rozpoczęciem jazdy na maksa poza drogą w Pajero 4. generacji zaleca się włączenie wszystkich blokad mechanizmu różnicowego. Najpierw ustaw dźwignię w położeniu neutralnym, a dopiero potem zablokuj zamki.
Superwybór
Kilka ważnych szczegółów dotyczących tej transmisji przyniesie korzyści tylko czytelnikowi.
Można go nazwać najbardziej zaawansowanym. Jest idealny do pojazdów terenowych, ponieważ zapewnia wszechstronność jazdy. Kierowca może łączyć tryby do wyboru. Nie tylko SUV-y Mitsubishi są dziś wyposażone w progresywną skrzynię biegów, ale także jej bezpośredni konkurenci - Gelendvagen, Toyota i inni.
Super Select w Pajero umożliwia połączenie 4 trybów:
- W mieście i na płaskich drogach w celu oszczędzania paliwa włączany jest napęd na tylne koła.
- W sąsiednich warunkach, gdy płaskie drogi często zamieniają się w bałagan, zaleca się podłączenie napędu na cztery koła.
- Na drogach terenowych, ciężkich, można zablokować m. mechanizm różnicowy.
- Wreszcie, jeśli teren jest bardzo przerażający, a pod kołami jest prawdziwa galaretka z błota, przy okazji będzie niski bieg.
Skrzynia biegów Pajero 4
Pożegnalny test zderzeniowy
Na Pajero nie ma potencjalnie traumatycznych 4 węzłów i systemów. Jeśli chodzi o tradycyjne testy przeprowadzane przez Euro NCAP lub NHTSA, nie zostały one wykonane na tym SUV-ie. Poziom bezpieczeństwa można ocenić jedynie na podstawie kompaktowych rozmiarów i zaawansowanych systemów samochodu. Uważamy, że według standardów 4 gwiazdek na pewno go dostanie, jeśli test zderzeniowy Mitsubishi Pajero 4 zostanie przeprowadzony w całości.
Charakterystyki jezdne Pajero 4 są tradycyjne. Na prostych drogach trudno jest przyspieszyć, ale godna pozazdroszczenia wytrzymałość i superprzełajowe umiejętności stawiają wszystko na swoim miejscu. „Japończyk” jest szczególnie dobry w pokonywaniu zakrętów. Tutaj nie ma sobie równych wśród konkurentów.
Hamulce Pajero są odporne na przegrzanie, priorytetowa tylna oś, co sprawia, że samochód jest doskonale wyważony, przejrzysty układ kierowniczy, najdelikatniejsze zawieszenie – to wszystko może mówić na plus.
Długie i nisko zawieszone nadwozie oraz niepraktyczny tylny zderzak, który wyraźnie wymaga tuningu (patrz Tuning tylnego zderzaka Pajero) - to wszystkie niedociągnięcia SUV-a po ciężkim test-prowadzić samochód.
Zaktualizowano Pajero 4
Pajero, choć wyposażony w nowe silniki, znów nie może pochwalić się doskonałą dynamiką. Najmocniejsza wersja „japońskiego” z 250-konnym benzynowym silnikiem spalinowym pokonuje 100 km w nie mniej niż 10 sekund. Ale najsłabszy 3-litrowy „szóstka” jest od niego gorszy tylko o 3 sekundy. Pytanie brzmi, jaki jest sens przepłacania 350 tysięcy rubli za topową wersję Pajero 4, jeśli nie ma namacalnej różnicy?
Złoty środek dla kupującego można nazwać jednostką wysokoprężną - 200-silną „czwórką” 3.2. Wyposażony w nią Pajero 4 jeździ świetnie, choć silnik długo się grzeje. Zużycie jest umiarkowane, ale cena Pajero 4 tej wersji jest trochę krępująca - 2 miliony rubli.
Pajero 4 podbija szczyty
To wyjaśnia taką lokomotywę sprzedażową, która jest przymocowana do 3-litrowego silnika o mocy 178 koni mechanicznych. Co prawda jego zużycie paliwa nie przekracza 20, ale nie gardzi benzyną 92-metrową.
Pajero 4 jest tańszy niż Toyota Prado, Volkswagen Tuareg, Jeep Grand Cherokee i inni odwieczni konkurenci. A do tego można uzyskać niezawodną obsługę, komfort i „ludzki” sprzęt.
Jeśli dzisiaj zapytasz grupę docelową, co należy zmienić w Pajero, który jest wyraźnie przestarzały na tle konkurencji, odpowiedzą Ci – zostaw go w spokoju! I będą odpowiednie dla wszystkich 100, nic nie trzeba zmieniać.
Nowe Pajero 4
Pajero to bezproblemowy samochód. To fantastycznie komfortowy samochód z wysoką pozycją siedzącą, świetną masą i dużymi kubkami w lusterkach bocznych - czyż nie jest to idealny, bezpieczny pojazd, którego wielu dzisiaj szuka.
Obecna aktualizacja jest ostatnią dla 4. Pajero. Zajmie to 1,5-2 lata, a świat zobaczy nowy samochód. Pytanie, co to będzie - Pajero 5. generacji?