Odpowiedź na pytanie, czy w 2019 roku można jeździć z tachografem analogowym (tak, można) jest nieco nieoczekiwana w świetle znanych innowacji, według których jest to zabronione.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Jednak w rzeczywistości w 2019 r. można również poruszać się po Rosji z tachografem analogowym o standardzie europejskim (AETR), chociaż urządzenie modelu rosyjskiego jest obecnie bezwarunkowo zabronione.

Informacje ogólne

Tachografy to urządzenia rejestrujące parametry lotu kierowcy pracującego przy pojeździe. Z ich pomocą kontrolowany jest jego dzień pracy.

Urządzenia te są podzielone na starsze urządzenia analogowe i bardziej nowoczesne urządzenia cyfrowe. Obecnie generalnie stosowanie starszych modeli analogowych nie jest już dopuszczalne.

Kierowca może mieć w swoim pojeździe tylko urządzenia cyfrowe. Z tachografów analogowych można korzystać w 2019 r. tylko w jednym przypadku, gdy to urządzenie spełnia wymogi europejskie (AETR) i jeśli sam samochód ma prawo przekroczyć granicę rosyjską.

Podstawowe koncepcje

Tachograf to urządzenie pokładowe instalowane w ciężarówkach o masie powyżej 3,5 tony oraz w autobusach z ośmioma lub więcej miejscami siedzącymi.

Urządzenia te mają na celu wyznaczenie podstawowych parametrów danego przejazdu pojazdu.

Tachograf ustala przebytą odległość, rejestruje czas spędzony w podróży i oblicza prędkość urządzenia.

Poza tym pamięta, ile czasu w ciągu dnia zajęła kierowcy lub kierowcom praca i odpoczynek. Jego celem jest ochrona praw pracowniczych kierowcy, urządzenie nie pozwala mu naruszać reżimu pracy.

Jakie typy są podzielone według projektu

Ze względu na swoją konstrukcję tachografy dzielą się na analogowe i cyfrowe. Te pierwsze są uważane za mniej nowoczesne urządzenia i stopniowo ustępują miejsca tym drugim.

Tachografy analogowe przypominają wyglądem prędkościomierz lub magnetofon radiowy. Wyposażone są w podkładkę papierową (dysk), która mieści się wewnątrz urządzenia.

Tachografy cyfrowe wyglądają jak magnetofon radiowy. Urządzenia te odbierają informacje o ruchu samochodu z czujników, z których jeden jest zamontowany na skrzyni biegów samochodu.

To urządzenie współpracuje z kartą kierowcy. Wszystkie informacje dostępne dla urządzenia są wprowadzane zarówno do pamięci urządzenia w samym tachografie, jak i na karcie kierowcy umieszczonej w jej gnieździe.

Wyposażanie pojazdów w Rosji w nowe tachografy analogowe jest zabronione od 2014 roku.

Powodem tej decyzji było to, że urządzenia cyfrowe są bardziej nowoczesne, więc od tego czasu podjęto kurs przejścia na nie.

Jednocześnie w przyszłości dopuszczono do użytku pojazdy, w których urządzenie analogowe było instalowane przed 2014 rokiem.

Od 2019 roku ta możliwość została anulowana. Wprowadzono wymóg instalacji nowego modelu tachografu na urządzeniach, na których oryginalnie zainstalowano stary.

Ramy prawne

Ramy prawne dotyczące eksploatacji tachografów i wymiany urządzeń analogowych na cyfrowe obejmują:

• „W sprawie zatwierdzania wymagań dla tachografów montowanych w pojazdach…”, przyjęta 13 lutego 2013 r.
• przyjęta w dniu 21 sierpnia 2013 r. wraz ze zmianami z dnia 28 grudnia 2015 r.;

Cechy działania

Tachograf analogowy jest łatwy w obsłudze. Urządzenie wygląda jak prędkościomierz lub magnetofon samochodowy, a wszystkie jego funkcje są oczywiste dla doświadczonego kierowcy.

W szczególności urządzenie, które wygląda jak prędkościomierz, posiada lampki ostrzegawcze (czerwone światła), które znajdują się pod podziałką.

Jeśli w szczególności zapali się lewa lampka ostrzegawcza, oznacza to ogólny problem, z powodu którego urządzenie nie może działać.

W szczególności jego przednia pokrywa może być luźna lub w ogóle nie zamknięta. Zapalenie się lampki po lewej stronie może oznaczać, że w urządzeniu nie ma płyty lub że pióro jest uszkodzone.

Z kolei prawe czerwone światło pod podziałką ma za zadanie sygnalizować przyspieszenie od strony kierowcy powyżej zaplanowanego limitu.

Sam reguluje tę żarówkę, określając maksymalną dopuszczalną prędkość. W tym celu kierowca otwiera przednią pokrywę i ustawia wymaganą liczbę przekręcając śrubę w oknie.

Na wyświetlaczu prędkościomierza znajduje się również licznik, który rejestruje całkowity przebieg pojazdu. Na tym liczniku wszystkie liczby są białe, pokazują liczbę przejechanych kilometrów.

Wyjątkiem jest skrajna prawa cyfra, która pokazuje setki metrów (dziesiątki kilometrów). Jest koloru czerwonego.

Po obu stronach tego licznika przebytej odległości znajdują się pokrętła, za pomocą których można ustawić, któremu kierowcy chcesz zapisać dany czas pracy, na pierwszym lub drugim.

Jedno z pokręteł, które odnosi się do kierowcy, który aktualnie nie prowadzi, jest oznaczone przekreślonym kwadratem u góry. W ten sposób urządzenie stwierdza, że ​​ten sterownik nie działa.

Jednocześnie samo urządzenie automatycznie naprawia dwa główne tryby związane z pracą drugiego kierowcy. Gdy samochód jedzie, czas ten jest zapamiętywany jako czas trybu jazdy.

Gdy pojazd stoi, czas ten określany jest jako praca pasywna. Zakłada się, że w tym przypadku kierowca albo stoi w korku, albo zatrzymuje się na światłach.

Tak więc, jeśli rączka zwrotnicy jest skierowana w kierunku młotków w krzyż, to zakłada się, że w tym czasie kierowca jest w ruchu lub jest zajęty obsługą pojazdu.

W drugim przypadku nie jeździ, ale naprawia usterki, sporządza wymagane dokumenty itp. Tachograf rozróżnia te dwie sytuacje obecnością lub brakiem ruchu pojazdu.

Jeśli rączka jest skierowana na krzesło (lub łóżeczko), odpowiedni okres czasu uważa się za odpoczynek.

W tych godzinach samochód nie powinien się ruszać, sam kierowca również nie wykonuje żadnych czynności roboczych.

Jak korzystać z tego fabrycznie zainstalowanego urządzenia?

Przed rozpoczęciem podróży kierowca musi upewnić się, że ta tarcza wykresu jest porównywalna z analogowym tachografem zainstalowanym w jego pojeździe.

Ponadto jest zobowiązany do ręcznego wpisania wymaganych informacji na krążku, a mianowicie:

Następnie podkładkę obrotomierza umieszcza się w odpowiednim gnieździe. W tym celu należy podnieść osłonę na panelu na froncie urządzenia. Następnie nośnik jest wkładany do rowka, a wieczko jest opuszczane z powrotem.

Jeżeli pojazd jest prowadzony przez dwóch kierowców na raz, to podkładki obu tych pracowników są wkładane w oba złącza.

W takim przypadku informacja zostanie wpisana na jednym z nośników, dla którego jest to określone przez położenie rękojeści skierowanej na skrzyżowane młotki. Przewoźnik drugiego kierowcy musi wskazać przekreślony kwadrat.

Podczas jazdy obecny kierowca nie przełącza obrotomierza na jazdę i pracę pasywną.

Urządzenie wykonuje tę czynność niezależnie, skupiając się na tym, czy samochód jest w ruchu, czy stoi. Jednocześnie, przed rozpoczęciem przedziału zajmowanego przez pozostałych, kierowca ma obowiązek samodzielnie wskazać odpowiedni fakt, wskazując długopisem ikonę łóżeczka.

Po zakończeniu użytkowania myjki tachografu kierowca wyjmuje ją ze złącza. Następnie wprowadza informacje do centrum urządzenia na podstawie wyników tych 24 godzin, a mianowicie:

• nazwa osady, z której usunięto krążek i czas tej akcji;
• numer na liczniku na koniec okresu pracy;
• całkowita przebyta odległość.

Ważność

Kierowca przechowuje myjkę, która zawiera informacje na dzień, przez 28 dni.

Tym samym kierowca, którego pojazd wyposażony jest w tachograf analogowy, ma obowiązek posiadać w samochodzie 29 tarcz, w tym jedną w tachografie.

Tę ich liczbę ma obowiązek przedstawić inspektorowi policji drogowej. Jednocześnie ustalono, że funkcjonariusz policji drogowej, który sprawdza dyski, jest zobowiązany do umieszczenia na każdym z nich osobistej pieczęci, poświadczającej przeprowadzoną kontrolę.

Ich wycofanie jest niedozwolone, jest to równoznaczne z manipulacją podkładkami. Po tym czasie dyski są przekazywane osobie prawnej, która wynajęła tego kierowcę lub indywidualnemu przedsiębiorcy.

W takim przypadku przedsiębiorstwo jest zobowiązane do przechowywania dysków przez trzy lata, a następnie można je poddać recyklingowi.

Czy muszę zmienić tachograf analogowy na cyfrowy w 2019 roku?

Ogólna zasada określa, co jest konieczne. Ustalono, że we wszystkich samochodach wyposażonych w takie urządzenie należy je wymienić na urządzenie cyfrowe do 1 stycznia 2019 r.

Od tej reguły istnieje jednak istotny wyjątek. stary typ analogowy nie może być zastąpiony.

Jeżeli pojazd posiada takie urządzenie, a kierowca posiada kartę uprawniającą do międzynarodowego transportu drogowego (MAP), nie musi dokonywać takiej wymiany.

Przy ustalaniu, czy legalne jest korzystanie z tachografu analogowego, warto sprawdzić, czy jest on europejski.

Oczywiście nie należy przedstawiać rosyjskiego obrotomierza jako europejskiego, ponieważ inspektora nie da się oszukać, są zbyt różne.

Tym samym tachografy analogowe produkcji krajowej, których montowanie było dozwolone do 2014 roku i z którymi od tego roku można było tylko jeździć, ale nie można było ich montować w pojeździe, w 2019 roku są całkowicie zabronione.

Wideo: czy muszę zmienić pralkę?

Ile będzie kosztować wymiana?

Wymiana tachografu analogowego na tachograf cyfrowy będzie kosztować 32-40 tysięcy rubli. Jednocześnie, studiując propozycje, warto zwrócić uwagę, czy chodzi tylko o zainstalowanie urządzenia, czy o wykonanie całego zakresu prac z tachografem łącznie z kalibracją („pod klucz”).

Obecnie ceny za tę procedurę mogą być wyższe niż w 2017 roku, kiedy nie było za późno na zmianę tachografu analogowego na cyfrowy.

W takim przypadku samodzielna instalacja urządzenia jest niedozwolona. Jej montaż na pojeździe można wykonać tylko w warsztacie, którego pracownicy rozumieją schematy połączeń różnych urządzeń i jednocześnie posiadają uprawnienia do wykonywania tego typu prac.

Listę warsztatów z tym prawem można znaleźć w Internecie.

Czy jest kara za jazdę z tym urządzeniem?

Ponieważ w 2019 roku używanie tachografu analogowego jest zabronione, jego obecność w pojeździe może stać się podstawą do nałożenia grzywny.

W takim przypadku naruszenie to zostanie zakwalifikowane jako brak tachografu, a kierowca zostanie ukarany grzywną jak za jazdę bez takiego urządzenia.

Jego wartość wyniesie 1000-3000 rubli dla samego kierowcy. Z kolei osoba prawna będąca właścicielem pojazdu może zostać ukarana grzywną w wysokości od 5 000 do 10 000 rubli.

Oczywiście takie zasady nie mają zastosowania, jeśli pojazd jest wyposażony w tachograf analogowy zgodny ze standardami AETR, a sam pojazd jest przeznaczony do podróży poza Rosję.

Jednocześnie w praktyce taki pojazd nie może przekroczyć granic Rosji, pozostając na terytorium kraju.

A w przypadku, gdy jest używany wyłącznie do transportu wewnętrznego, kierowca i firma nie są niczym obciążani.

Rzeczywisty lot za granicę nie jest konieczny. W 2019 r. wystarczy mieć na pokładzie analogowy obrotomierz dokładnie według standardów AETR, ale nie zakazaną rosyjską próbkę krajową.

Tym samym w 2019 roku wprowadzono zakaz używania tachografu analogowego.

Ostatnio coraz częściej można spotkać podekscytowanych właścicieli ciężarówek. Zastanawiają się, jak wymienić tachograf na myjkę, która niedługo się wygaśnie. W końcu mówią, że jeśli nie zostanie to zrobione, czekają na nich ogromne grzywny. Wszystkich interesuje pytanie do jakiego roku obowiązuje tachograf myjki?

Dla wielu właścicieli samochodów jest tylko jeden fakt – musi być tachograf. Jest to bezpośrednio wymagane przez prawo Federacji Rosyjskiej „O bezpieczeństwie ruchu”. Ale jakie urządzenie zainstalować iw jakich ramach czasowych, co zrobić, jeśli istnieje już tachograf analogowy i czy można się bez niego obejść, jeśli transport nie jest masywny - wszystko to pozostaje pokryte mgłą. W rzeczywistości tę mgłę można łatwo rozproszyć, jeśli uważnie przeczytasz zarówno przepisy prawa, jak i przepisy rządowe.

Każdy słyszał o takim urządzeniu jak czarna skrzynka. Z jego pomocą rejestrowane jest wszystko, co dzieje się na pokładzie samolotu: charakterystyka techniczna, gdzie leci, jak zachowują się piloci. Dzięki temu urządzenie to pozwala analizować pracę pracowników linii lotniczych, monitorować ich przestrzeganie norm pracy, a jednocześnie wiedzieć, jak samolot „czuje się” technicznie. Lub zidentyfikuj przyczyny awarii, jeśli takie istnieją.

W przypadku samochodów opracowano również własny odpowiednik czarnej skrzynki, który nosi oficjalną nazwę środka monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku. Mówiąc prościej, to urządzenie nazywa się tachografem.

Za pomocą tachografu możesz dokładniej rejestrować prędkość i przebieg samochodu. Pozwala śledzić, jak dokładnie kierowca przestrzegał reżimu pracy. Czy odpoczywał przez wyznaczony czas. I oczywiście jaka była waga przewożonego auta ładunku.

Urządzenie jest niewielkie. Może być zainstalowany zarówno przez producenta pojazdu, jak i w specjalistycznym warsztacie.

Obecnie w Rosji używane są dwa rodzaje tachografów:

• analogowy, zwany również tachografem myjącym;
• cyfrowy.

Pierwsza z nich przez długi czas była najbardziej masową opcją w ogromie Federacji Rosyjskiej, ale ze względu na nowe wymagania legislacyjne, które zdecydowały, że konieczne jest zakazanie jej używania od pewnego czasu, jest coraz częściej zastępowana przez cyfrowy. Takie urządzenia nazwano podkładką ze względu na fakt, że wszystkie dane z czujników są rejestrowane na specjalnym okrągłym wykresie - podkładce - z początkowo obecnymi na niej danymi o kierowcy.

Przejście na cyfrowe odpowiedniki wynika z faktu, że są one lepiej chronione przed zakłóceniami zewnętrznymi. W szczególności jest to ułatwione dzięki obecności bloku środków do ochrony informacji kryptograficznych (CIP).

Dzięki takiemu modułowi korekta zapisanych informacji staje się prawie niemożliwa, ponieważ:

• rejestruje i weryfikuje podpis cyfrowy;
• szyfruje już zapisane dane;
• koordynuje je ze znacznikiem czasu, aby wykluczyć korektę czasu transmisji informacji.

Jedyną wadą jednostki ochrony informacji kryptograficznej jest to, że okres jej działania nie może przekraczać trzech lat.

Dlatego kwestia instalacji i wymiany urządzeń sterujących trybami pracy i odpoczynku kierowców samochodów zaangażowanych w ten biznes stała się dla wielu prawdziwym bólem głowy. Wynikało to nie tylko z zamieszania spowodowanego różnymi interpretacjami istniejących przepisów.

Korzystanie z tachografów i wybór ich właściwych modeli reguluje szereg ustaw i regulaminów Federacji Rosyjskiej. Głównym dokumentem obowiązującym właścicieli samochodów jest ustawa „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”. Zgodnie z artykułem dwudziestym wszystkie osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy muszą wyposażyć swoje pojazdy zaangażowane w transport komercyjny w urządzenia do kontroli reżimów pracy i odpoczynku.

Jednocześnie same tachografy muszą być zgodne z Regulaminem technicznym w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych, który zaczął funkcjonować po dekrecie rządowym nr 720 z dnia 10 września 2009 r. W tym rozporządzeniu określa się parametry techniczne niezbędne dla urządzenia, które pozwalają jeździć z nim po drogach krajowych. Rozporządzenie jest dokumentem wiążącym w rozumieniu ustawy federalnej „O przepisach technicznych”.

Ale nie tylko to rozporządzenie reguluje obecnie techniczną stronę użytkowania tych urządzeń.

W 2013 roku Ministerstwo Transportu wydało dwa rozporządzenia związane z tym tematem:

1. Pierwsza z nich, nr 36, wydana 13 lutego 2013 r. i nosząca długi tytuł „W sprawie zatwierdzania wymagań dla tachografów…”, ustaliła datę ważności przestarzałych tachografów analogowych z podkładką, nawet jeśli są zgodne z rozporządzenie z 2009 roku.
2. Drugie zamówienie nr 273, podpisane pod koniec sierpnia 2013 r., wprowadziło w życie „Procedurę wyposażania pojazdów w tachografy”. W tym ostatnim uzyskano ostateczną odpowiedź na pytanie, czy konieczna jest wymiana myjki tachografu analogowego na cyfrowy, procedura wymiany została precyzyjnie określona. W rzeczywistości jest to ważna instrukcja.

Choć z punktu widzenia ustawy „O regulacji technicznej” oba nakazy mają charakter rekomendacyjny (w przeciwieństwie do obowiązującej mocy rozporządzenia), to w rzeczywistości stanowiły one podstawę obecnego systemu relacji między przewoźnikami a przewoźnikami. stan.

Czy właściciele wszystkich pojazdów biorących udział w transporcie muszą instalować tachografy? A czy wymóg instalowania urządzeń dotyczy osób zajmujących się transportem niehandlowym? Te pytania można bardzo często spotkać na wszelkiego rodzaju forach właścicieli samochodów oraz w różnych specjalistycznych zasobach. Co więc mówi na ten temat wspomniane już prawodawstwo?

Zgodnie z rozporządzeniem nr 36 Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 lutego 2013 r. tachografy muszą być instalowane przez właścicieli takich pojazdów:

• samochody ciężarowe kategorii N2: ta kategoria obejmuje pojazdy ciężarowe, których masa przekracza 3,5 tony, ale nie więcej niż 12 ton.
• ciężarówki kategorii N3: to znaczy ciężarówki, których masa przekracza 12 ton.
• pojazdy do przewozu osób kategorii M2: w takich autobusach, oprócz kierowcy, nie może być więcej niż osiem miejsc siedzących dla pasażerów, a masa nie może przekraczać 5 ton.
• pojazdy do przewozu osób kategorii M3: to znaczy autobusy mogące przewozić więcej niż osiem osób i których masa przekracza 5 ton.

Nie ma znaczenia, czy pojazdy te są wykorzystywane do transportu komercyjnego, czy do niekomercyjnego. Na przykład autobus kategorii M2, który codziennie rano bezpłatnie przywozi pracowników do przedsiębiorstwa, musi nadal być wyposażony w urządzenie sterujące.

Rząd ustalił różne terminy instalacji tachografów dla różnych typów pojazdów.

Jest taki porządek:

1. Do 1 kwietnia 2014 roku musiały być montowane w pojazdach kategorii N2 i N3 o masie powyżej 3,5 tony, zajmujących się przewozem towarów niebezpiecznych.
2. Do 1 lipca 2014 r. - dla autobusów powyższych dwóch kategorii z więcej niż ośmioma miejscami siedzącymi, które nie są wykorzystywane w regularnym transporcie miejskim i podmiejskim, a także dla ciężarówek N3, wykonujących przewozy międzymiastowe o masie powyżej 15 ton.
3. Do 1 września 2014 r. - dla ciężarówek kategorii N3 o wadze powyżej 15 ton, zajmujących się transportem towarów innych niż niebezpieczne między osiedlami.
4. Do 1 kwietnia 2015 r. - na ciężarówkach kategorii N2 o dowolnej masie, zajmujących się przewozem towarów innych niż niebezpieczne.

Z tej listy widać, że jednak nie wszystkie samochody wykorzystywane w transporcie krajowym muszą posiadać jakiś tachograf. Na przykład pojazdy służb pogrzebowych nie potrzebują tych urządzeń. Nie ma potrzeby ich instalowania ani dla właścicieli maszyn rolniczych, ani innego sprzętu specjalistycznego, mobilnych laboratoriów, pojazdów wojskowych i pojazdów służb specjalnych zaangażowanych w działalność operacyjną. Pojazdy kempingowe mogą również jeździć bez tachografów po drogach krajowych.

Nie możesz uniknąć instalacji tachografu, jeśli Twój pojazd należy do jednej z powyższych kategorii. Karą jest odpowiedzialność administracyjna wobec prawa. Co więcej, jest to dość namacalne – w postaci dużej grzywny, która jest nakładana zarówno na kierowcę, jak i właściciela auta.

Zgodnie z art. 11 kpa za wejście na linię bez urządzenia lub w przypadku wystąpienia w niej usterek, celowe jej uszkodzenie lub fałszowanie danych grozi kara pieniężna w wysokości:

• 1-3000 rubli dla osób fizycznych;
• 5-10 000 rubli dla urzędników.

Naruszenie warunków pracy przez kierowcę, zarejestrowane przez urządzenie, podlega karze grzywny od 1 do 3 tysięcy rubli.

Możliwe jest uniknięcie kary za używanie wadliwego urządzenia tylko wtedy, gdy usterka została wykryta już na linii.

Rodzaje tachografów do zainstalowania

Ustaliliśmy więc, w jakich pojazdach konieczne jest bezbłędne zainstalowanie urządzeń sterujących i jakie akty prawne są regulowane. Ale jaki typ tachografu powinien znajdować się w pojeździe, aby był w pełni zgodny z prawem?

Jak wspomniano powyżej, nowa Procedura, zatwierdzona przez Ministerstwo Transportu w 2013 roku, wprowadziła pewne zmiany w stosunku do Regulaminu Technicznego obowiązującego od 2009 roku. Od wejścia w życie Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36 następuje stopniowa wymiana myjek tachografów na cyfrowe z jednostką SKZI, co powinno nastąpić w ciągu 5 lat.

Dla właścicieli samochodów nie ma już sensu instalowanie urządzeń analogowych, ponieważ nadal trzeba je wymienić. Lepiej od razu zainstalować te, które spełniają wymagania zamówień nr 36 i 273. Oczywiście takie urządzenia są droższe niż analogi starszych modeli, ale przewoźnik uniknie problemów z organami regulacyjnymi.

Do którego roku ważny jest tachograf pralki zgodny z AETR? Normy obowiązującego prawodawstwa, jak wspomniano powyżej, przewidują inny okres przejściowy dla różnych typów tachografów, które można znaleźć w samochodach poruszających się po drogach krajowych.

Wielu przewoźnikom, jeszcze przed wejściem w życie nowego rozporządzenia, zdołało zainstalować w swoich pojazdach analogowe urządzenia sterujące, które jednocześnie w pełni odpowiadały wymogom Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów na drogach międzynarodowych. transport (AETR), podpisany w Genewie w 1970 roku. okres przejściowy dla nich?

Zgodnie ze wspomnianym już zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 273 z dnia 21.08.2013 r. dla tego rodzaju pojazdów przewidziano również okres przejściowy, podczas którego nie było konieczne instalowanie tachografu z SKZI . Normy zamówienia umożliwiły dalsze korzystanie z wcześniej zainstalowanego tachografu starego modelu do 1 stycznia 2018 roku.

Takie urządzenie analogowe musiało jednak koniecznie być wyposażone w możliwość rejestracji informacji na kartach plastikowych za pomocą elektronicznego nośnika danych, który spełniałby wymagania AETR lub Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 36.

Co zrobić, jeśli tachograf został zainstalowany przed wejściem w życie nowej procedury?

Ale przecież tachografy zainstalowane wcześniej nie zawsze były instalowane przez właścicieli samochodów w nadziei, że ich pojazdy będą wykorzystywane w transporcie międzynarodowym. W związku z tym nie wszyscy byli chętni do certyfikacji zainstalowanych urządzeń na zgodność z wymaganiami AETR.

Czy prawo nie przewidywało żadnego okresu przejściowego dla przewoźników zorientowanych na rynek krajowy?

Dla nich Procedura przewidywała również okres przejściowy na wypadek, gdyby tachografy zostały zainstalowane przed wejściem w życie dokumentu.

1. Jak wspomniano powyżej, nowa procedura weszła w życie 1 kwietnia 2013 r., co oznacza, że ​​analogowe urządzenia sterujące wyposażone w plastikowe karty z elektronicznym nośnikiem pamięci do jego rejestracji, gdyby zostały zainstalowane w warsztacie przed tą datą, nie mogłyby zostać zmieniło się jeszcze pięć lat. Ale od 1 stycznia nowego roku okres przejściowy dla nich się skończył.
2. Na drogach krajowych nadal można spotkać samochody wyposażone w stare modele tachografów. Ich charakterystyczną cechą jest to, że nie są wyposażone w plastikowe karty z nośnikiem elektronicznym, które zapewniają rejestrację informacji. Oznacza to, że takie urządzenia nie spełniają nie tylko wymagań AETR, ale także norm Rozporządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Ale państwo ustanowiło pewne odpusty dla właścicieli pojazdów z podobnym, przestarzałym wyposażeniem. Mogli jeździć bez zmiany takich kontroli na nowsze do 1 lipca 2016 r.

Większość pojazdów biorących udział w transporcie jest obecnie wyposażona w terminale GLONASS lub GPS. Pozwala to śledzić ruch samochodu i ułatwia nawigację. Jednocześnie właściciele często uważają, że wyposażenie ich samochodu w taki terminal zwalnia ich z konieczności instalowania tachografu. Ale to nieporozumienie.

Faktem jest, że nawigatorzy satelitarni, mimo że pozwalają dokładnie rejestrować ruch samych pojazdów, nie pełnią głównej funkcji tachografów - nie kontrolują przestrzegania przez kierowcę reżimów pracy i odpoczynku. W związku z tym niestety obecność nawigatora satelitarnego w żaden sposób nie zwalnia z konieczności instalowania takiego urządzenia.

Gdzie są tachografy zgodne z prawem? Jednym z głównych pytań, które niepokoi właścicieli samochodów, którzy zmuszeni są zmierzyć się z koniecznością wymiany starych tachografów lub zainstalowania nowych, jest to, gdzie można to zrobić zgodnie z prawem? Kto może angażować się w takie działania?

Tylko warsztaty znajdujące się na liście sporządzonej przez jednostkę prowadzącą kontrolę tachograficzną Rosavtotrans, mają prawo instalować urządzenia do monitorowania przestrzegania przez kierowcę trybów ruchu, pracy i odpoczynku. Warsztat, aby dostać się na tę listę, musi skontaktować się z regionalnym biurem organu regulacyjnego z wnioskiem o włączenie do niego, do którego należy dołączyć wymagane prawem dokumenty.

Rosavtotrans rejestruje również dla nich nowe modele kart do tachografów i jednostek SKZI. Deweloper, aby jego model znalazł się na liście, musi ponownie wystąpić z oświadczeniem, do którego dołączone są kopie wszystkich niezbędnych dokumentów. Właściciele samochodów z kolei mogą sprawdzić dostępność modelu na liście na stronie Rosavtotrans.

Warto podkreślić, że rozwój i instalacja urządzeń do ochrony informacji kryptograficznej jest licencjonowana w nieco innej kolejności. Jest zarządzana przez FSB. Jeśli deweloper znajduje się w Moskwie lub regionie moskiewskim, to w celu uzyskania licencji musi skontaktować się z Centrum Licencjonowania, Certyfikacji i Ochrony Tajemnic Państwowych FSB Rosji, a w regionach - do organu terytorialnego FSB. Właściciele pojazdów z kolei powinni zwrócić uwagę na obecność takiej licencji przy instalacji nowego tachografu z jednostką SKZI.

Z powyższego wyciągamy kilka prostych wniosków, które pomogą chronić właściciela pojazdów zajmujących się przewozem ładunków przed większością problemów z organami regulacyjnymi:

1. Jeśli jesteś właścicielem samochodów należących do kategorii N2, N3, M2, M3 i zajmujesz się regularnym transportem towarów, obecność na nich tachografu jest dla Ciebie obowiązkowa.
2. Jeśli posiadasz tachograf analogowy lub tachograf spełniający wymagania AETR, to przed 1 stycznia 2018 r. należy go wymienić na cyfrowy z zabezpieczeniem kryptograficznym.
3. Jeśli zajmujesz się transportem pasażerskim na regularnych trasach lub posiadasz specjalny sprzęt, urządzenie nie musi być instalowane na takich maszynach.

Oczywiście można pokusić się o odwołanie się do tego, że w przeciwieństwie do Regulaminu Technicznego 2009, nakazy Ministerstwa Transportu mają jedynie charakter doradczy, by nie zmieniać tachografu analogowego na cyfrowy. Ale najprawdopodobniej zakończy się to długą batalią prawną z organami regulacyjnymi. Decyzja o tym, czy warto ponieść koszty finansowe i czas, należy do właściciela pojazdu.

Nowoczesne cyfrowe sterowniki kierowcy zaczęły być instalowane w rosyjskich samochodach zaledwie kilka lat temu. Wcześniej używano urządzeń elektrycznych – tych samych z podkładką. W związku z przyjęciem Rozporządzenia nr 36 wielu zaczęło się zastanawiać nad zastąpieniem tachografu analogowego tachografem cyfrowym. W tym artykule porozmawiamy o celowości tej decyzji.

Do niedawna nie było jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie, co jest dość dziwne, biorąc pod uwagę, że wyposażenie samochodów w urządzenia sterujące jest regulowane przez prawo. W różnych regionach kraju problem ten był rozpatrywany w różny sposób, stąd różnica w postawie funkcjonariuszy policji drogowej.

Zlecenie wymiany tachografów można streścić w dwóch tezach:

od 1 lipca 2016 tachografy analogowe z podkładką należy wymienić; ich obecność nie jest dowodem zgodności z prawem i jest równoznaczna z brakiem urządzenia kontrolnego;

dotyczy to wszystkich urządzeń, na których zainstalowany jest kontroler, niezależnie od kraju pochodzenia.

Jakie tachografy zainstalować?

Do użytku na drogach Rosji dozwolone jest instalowanie dwóch rodzajów cyfrowych urządzeń sterujących.

Pierwszym z nich są urządzenia dopuszczone do użytku na terenie Unii Europejskiej i posiadające Międzynarodowy Certyfikat Zgodności. Są montowane w większości samochodów ciężarowych i osobowych produkowanych w UE.

Drugi typ to urządzenia z preinstalowanym CIPF (środkiem ochrony informacji kryptograficznej). Jest używany tylko do transportu krajowego na terytorium Federacji Rosyjskiej i jest zabroniony do użytku poza jej granicami, w tym w krajach WNP.

Różnica między tymi dwoma typami polega na kosztach: urządzenia z ochroną kryptograficzną są znacznie droższe zarówno w zakupie, jak i dalszej konserwacji.

Czy można używać tachografów analogowych?

Istnieje kilka warunków, w których możesz nadal korzystać z urządzenia analogowego:

samochód to autobus z ponad dwudziestoma miejscami siedzącymi lub pojazd towarowy o masie własnej co najmniej piętnastu ton;

Pojazd służy do transportu międzynarodowego;

tachograf jest instalowany przez producenta;

urządzenie monitorujące zostało zainstalowane przed 08.11.13.

Jeśli przynajmniej jeden warunek nie pokrywa się z rzeczywistym stanem rzeczy, będziesz musiał ponownie się wyposażyć.

W którym roku ważne są tachografy analogowe?

Wszystkie zainstalowane urządzenia sterujące spełniające wymagania AETR mogą być używane do 01.06.16 (pod warunkiem, że są w dobrym stanie i działają poprawnie). Następnie musisz dokonać wymiany na model cyfrowy lub uzyskać licencję na transport międzynarodowy.

Jeśli pojazd został wydany przed 16.06.2010, to może być używany do 06.01.2016 bez uzyskania licencji. Jeżeli samochód został zarejestrowany w organach nadzoru Federacji Rosyjskiej po tej dacie, można na nim instalować tylko tachografy cyfrowe.

W ten sposób wszystkie wcześniej zainstalowane analogowe urządzenia sterujące mogły być swobodnie używane w Rosji do 1 lipca 2016 r. Po tym terminie musisz uzyskać licencję międzynarodową. Obecnie procedura ta uległa zmianom w kierunku znacznego uproszczenia.

Aspekt prawny

Są pewne niuanse w wypadku i dalszym postępowaniu sądowym, sąd nie bierze pod uwagę odczytów tachografów analogowych. Korzystając z niej, kierowca może uzasadnić swoją niewinność, podając dane dotyczące przestrzegania reżimu pracy i odpoczynku, a także braku przekroczenia dozwolonej prędkości na tym odcinku trasy oraz niepodejmowania działań mogących prowadzić do nagły wypadek. Odczyty monitora krążków mogą być modyfikowane, przez co są prawnie nieważne i nie mogą być wykorzystywane jako dowód.

Dodatkowo zastosowanie tachografu cyfrowego pozwala udowodnić niewinność kierowcy: będzie on odzwierciedlał wskazania rozpoczęcia hamowania oraz prędkość pojazdu w tym momencie, co będzie niemożliwe do zakwestionowania.

Kolejnym znaczącym plusem przemawiającym za zastosowaniem nowoczesnego urządzenia sterującego jest możliwość dokładnego wskazania trasy kierowcy. Jeśli konieczna będzie interwencja ekip ratowniczych Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych lub ratownictwa medycznego, możliwe będzie wskazanie dokładnych współrzędnych zdarzenia i udzielenie pomocy poszkodowanym w odpowiednim czasie. Jest to ważne dla odbudowy zdarzeń i szybkości przybycia służb ratunkowych.

Kary

Ponieważ okres ważności tachografów z krążkiem upłynął, w tej chwili istnieje pewien system sankcji. Jego użycie jest równoznaczne z brakiem urządzenia kontrolnego, co z kolei podlega karze grzywny w wysokości od 1 do 3 tysięcy rubli dla kierowcy i od 5 do 10 tysięcy dla urzędników.

Koszt wymiany

Koszt wymiany urządzenia sterującego na nowy model zależy od serwisu, z którym kontaktuje się kierowca lub firma transportowa oraz od aktualnego modelu sprzętu. Nawiasem mówiąc, konieczna jest zmiana tachografu analogowego na cyfrowy teraz, gdy jego ceny są nadal akceptowalne, ponieważ w przyszłości przewiduje się koszt zarówno samego urządzenia, jak i prac nad jego instalacją i kalibracją przez specjalistów zwiększyć.

W przypadku urządzeń w formacie radiowym (1DIN) wystarczy wymienić samo urządzenie i skalibrować je.

W przypadku urządzeń w postaci prędkościomierza wymagana będzie dodatkowa praca w celu zainstalowania nowego prędkościomierza z magistralą CAN w celu uniknięcia rozbieżności między wskazaniami tachografu i prędkościomierza.

W przypadku urządzeń 1319 lub EGK 100 będziesz musiał również wymienić prędkościomierz na model z magistralą CAN lub użyć starego urządzenia jako prędkościomierza.

Podsumowując, zwracamy uwagę, że termin wymiany tachografu analogowego na cyfrowy ustalono na 1 lipca 2016 r. Po jego wygaśnięciu brak cyfrowego urządzenia sterującego jest równoznaczny z brakiem kontroli nad kierowcą jako całością i podlega karze grzywny.

Do kiedy tachografy analogowe i tachografy AETR mogą być używane bez jednostki NKM (SKZI)? Kiedy pojawia się zakaz używania (eksploatacji) tachografów analogowych AETR i tachografów bez jednostki NKM (SKZI)? Co zrobić z tachografami bez jednostki NKM (SKZI), aby zachować zgodność z obowiązującymi przepisami? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań w materiale tego artykułu ...

Od 1 lipca 2016 r. tachografy analogowe (AETR), a także tachografy rosyjskie bez jednostki NKM (SKZI) są objęte zakazem eksploatacji na terenie Federacji Rosyjskiej.

Wcześniej tachografy te mogły być używane do 1 stycznia 2018 r. pod pewnymi warunkami, ale okres ten został skrócony!

Dokładniej:

• tachografy analogowe mogły być eksploatowane do 1 stycznia 2018 r. pod warunkiem, że zostały zamontowane w pojeździe przez producenta pojazdu przed 16 czerwca 2010 r.;
• tachografy bez jednostki NKM (SKZI) mogły być również używane do 1 stycznia 2018 r. pod warunkiem, że zostały zamontowane w pojeździe warsztatowym przed 11 marca 2014 r.

W związku z tym termin został skrócony? Naszym zdaniem istnieją dwa czynniki:

• Wynika to przede wszystkim z dużej liczby oszustwo ze strony pozbawionych skrupułów przewoźników, którzy w celu zaoszczędzenia własnych pieniędzy montowali podobne tachografy „z mocą wsteczną”, ponieważ są dwa razy tańsze od tachografów z jednostką NKM (SKZI).
• Oszustwo przez pozbawione skrupułów warsztaty , którzy sprzedawali podobne tachografy przewoźnikom działającym w dobrej wierze, kusząc ich niską ceną za sprzęt, nie wyjaśniając przewoźnikom bezprawności instalowania takiego sprzętu. Poprzez takie działania warsztaty wprowadzały w błąd sumiennych przewoźników. (Naszym zdaniem - oszustwo w najczystszej postaci!)

UWAGA AKCJA! BEZPŁATNA KONTROLA tachografów pod kątem zgodności z obowiązującymi przepisami. Pomagamy zwrócić pieniądze wypłacone oszustom i przywrócić sprawiedliwość!

KOMENTARZ:

Cóż, jeśli z tachografami analogowymi AETR – wszystko jest jasne, to wyraźnie napisane w zamówieniu. Wielu klientów ma pytania dotyczące tachografów bez jednostki NKM (SKZI). Wyjaśnienie:

Zakazowi podlegają nie same tachografy, ale karty do tachografów bez jednostki NKM (SKZI), gdyż nie spełniają wymogu Załącznik nr 1 do zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36, a mianowicie nie są zabezpieczone kryptograficznie.

CYTAMY WYCIĄG Z ZAŁĄCZNIKA nr 1 do ZAMÓWIENIA nr 36:

Załącznik 1. Wymagania dotyczące tachografów zainstalowanych w pojazdach.

ROZDZIAŁ 1 Postanowienia ogólne.

Klauzula 4. Rodzaje kart do tachografów:

1) karta kierowcy – umożliwia identyfikację i uwierzytelnienie kierowcy za pomocą środków szyfrujących (kryptograficznych) , a także przechowywanie danych o czynnościach kierowcy;

Pełen tekst rozporządzenia MINISTERSTWA TRANSPORTU nr 36 znajduje się na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU SAMOCHODOWEGO oraz.

Lista kart odpowiadających zamówieniu nr 36 publikowana jest na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO oraz . W efekcie widzimy, że są to tylko mapy produkcyjne. FSUE "STC" ATLAS "Spójrz na swoją kartę kierowcy w poszukiwaniu tachografu i zobacz, kto go zrobił - odpowiedź jest oczywista!

PYTANIE DŹWIĘKOWE: Dlaczego karty do tachografów bez jednostki NKM (SKZI) są zakazane od 1 lipca 2016, a nie same tachografy?

ODPOWIEDŹ: Błędem byłoby zakazanie tachografów bez jednostki NKM (SKZI), ponieważ wiele modeli można doposażyć w jednostkę NKM (SKZI), wymienić kartę kierowcy, która zapewni zgodność tachografu cyfrowego Federacji Rosyjskiej z obowiązującymi przepisami najważniejsze jest to, aby model tachografu i wersja tablicy znalazły się na liście zatwierdzonej do eksploatacji na terytorium Federacji Rosyjskiej. Opublikowano również listę podobnych modeli tachografów. na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO oraz.

UWAGA!!! W celu uproszczenia pracy inspektorów reprezentowanych przez inspektorów policji drogowej (policja drogowa) oraz Inspekcji Transportowej ROSTRANSNADZOR, AGENCJA TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO otworzyła dostęp do usługi sprawdzania kart rosyjskich i AETR online. Zalecamy również wcześniejsze sprawdzenie karty, aby uniknąć „nieprzyjemnych niuansów” po zakazie 1 lipca 2016 r.

Możesz szybko wymienić tachograf cyfrowy bez jednostki NKM (SKZI) na nowy, doposażyć jednostkę NKM (SKZI), a także zamówić kartę kierowcy do tachografu cyfrowego odpowiedniego typu w naszej firmie STAVINTECH- skontaktuj się z naszym działem sprzedaży!

WAŻNY!!! Ogromna liczba naruszeń reżimów pracy i odpoczynku spowodowanych niewłaściwą obsługą samych tachografów i nieznajomością norm rozkazu MINISTERSTWA TRANSPORTU nr 15 jest gromadzona na kartach kierowców za pomocą kart do tachografów. Jeśli spotkasz się z inspektorem, doprowadzi to do nałożenia wielu grzywien! Aby uniknąć sankcji administracyjnych, zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z materiałami następujących artykułów naszego bloga:

- typowe błędy kierowców

- prawidłowe użytkowanie tachografu

- tryby pracy i odpoczynku

- odczyt danych

Jeśli taki program edukacyjny to dla Ciebie za mało, poniżej możesz zapoznać się z tekstem źródłowym dokumentów i naszymi komentarzami do nich:

Spójrzmy teraz na chronologię wydarzeń:

W dniu 2 grudnia 2015 r. pojawia się rozporządzenie Ministerstwa Transportu nr 348, które zmienia zarządzenie nr 273 z dnia 21 sierpnia 2013 r. w sprawie procedury wyposażania pojazdów w tachografy i doprecyzowuje listę wyjątków.

TEKST USTAWY REGULACYJNEJ

Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 grudnia 2015 r. N 348 „W sprawie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonej zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273”

Zmienić Procedurę wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzoną rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273 (zarejestrowana przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 24 lutego 2014 r., rejestracja N 31407), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 października 2015 r. N 314 (zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 11 listopada 2015 r., rejestracja N 39665), zgodnie z załącznikiem do tego zarządzenia.

Minister M.Yu. Sokołow

Załącznik do zarządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 2 grudnia 2015 r. N 348

W pkt 3 Procedury wyposażania pojazdów w tachografy:

1) w akapicie siódmym po wyrazach „(AETR*(2), Genewa, 1 lipca 1970 r.)” dodaje się wyrazy „, z wyjątkiem technicznych środków kontroli przestrzegania reżimów ruchu, pracy i odpoczynku przez kierowców, którzy nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów, sporządzonych w formie plastikowej karty z elektronicznym nośnikiem danych i spełniających wymagania dla tachografów montowanych na pojazdach (załącznik nr 1 do Rozporządzenia Ministra Transportu Rosji nr 36) lub wymagania AETR (zwane dalej analogowymi urządzeniami sterującymi) ”;

2) akapit ósmy po słowach „z dnia 10 września 2009 r. N 720 * (3)” dodaje się słowa „z wyjątkiem analogowych urządzeń sterujących”;

3) dodać akapit dziewiąty w następującym wydaniu: „pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3, wyposażone w analogowe urządzenia sterujące – przed 1 lipca 2016 r.”.

Oficjalny tekst dokumentu znajduje się na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO

KOMENTARZ: Oczywiście jasność wzrosła, ale nie wszyscy rozumieją, nie ma konkretów i jest podwójna interpretacja, dlatego AGENCJA TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO w dniu 10 grudnia 2015 r. publikuje List Informacyjny z wyjaśnieniami.

TEKST DOKUMENTU REGULACYJNEGO

Od 1 lipca 2016 r. eksploatacja pojazdów wyposażonych w techniczne środki monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów, wykonana w formie plastikowej karty z elektronicznym nośnik danych i spełniający wymagania dotyczące tachografów instalowanych na pojazdach (załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36) lub wymagań AETR (zwanych dalej analogowymi urządzeniami sterującymi). Odpowiednie zmiany zostały zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 2 grudnia 2015 r. Nr 348 „W sprawie zmian w procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonym rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 273 z dn. 21 sierpnia 2013 roku".

Informujemy również, że FBU „Rosavtotrans” prowadzi zapisy w odpowiednich wykazach informacji o każdej kopii karty spełniającej wymagania dla tachografów zainstalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do rozporządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji). Informacje z listy zamieszczone są na oficjalnej stronie internetowej FBU „Rosavtotrans” w dziale „Kontrola sprzętu” w „Mapach Federacji Rosyjskiej”. Wszystkie karty spełniające wymagania AETR są zarejestrowane w rejestrze wydanych kart (kart) używanych w cyfrowych urządzeniach sterujących zainstalowanych w pojazdach zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 maja 2012 r. Nr 145 „W dniu zatwierdzenie procedury wydawania kart (kart) stosowanych w cyfrowych urządzeniach sterujących zainstalowanych w pojazdach”. Rejestr jest prowadzony przez FBU „Rosavtotrans”. Informacje z rejestru są zamieszczone na oficjalnej stronie internetowej FBU „Rosavtotrans” w dziale „Kontrola sprzętu” w „Kartach AETR”.

Informacje o kartach do tachografów można sprawdzić w sekcji „Kontrola urządzeń” wpisując numer karty do tachografu oraz datę jej ważności.

Karty do tachografów wydane na terytorium Federacji Rosyjskiej i nieobecne w sekcji „Kontrola sprzętu” nie spełniają wymagań dotyczących tachografów zainstalowanych w pojazdach (załącznik 1 do rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36) lub wymagań AETR, w związku z czym tachograf działa z kartą, która nie jest ujęta w sekcji Test urządzeń, jest analogowym urządzeniem sterującym i jego obsługa jest zabroniona od 1 lipca 2016 r.

Oficjalną wersję tego listu można znaleźć na stronie internetowej AGENCJI TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO oraz

KOMENTARZ:Po publikacji zaczęła napływać ogromna liczba próśb.w związku z tym AGENCJA TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO w dniu 19 grudnia 2015 r. publikuje kolejny List Informacyjny z wyjaśnieniami.

TEKST DOKUMENTU REGULACYJNEGO

W związku z otrzymaniem dużej ilości zapytań dotyczących analogowych urządzeń sterujących, oprócz pisma z dnia 10 lutego 2016 nr 08-02/363, informujemy, co następuje.

Obowiązek wyposażania pojazdów w techniczne urządzenia kontrolne zapewniające ciągłą, niekorygowaną rejestrację informacji o prędkości i trasie pojazdu, trybie pracy i odpoczynku kierującego pojazdem (tachografy) ustanawia się dla osób prawnych i przedsiębiorców indywidualnych wykonujących działalność na terytorium Federacji Rosyjskiej związana z eksploatacją pojazdów określa art. 20 ust. 10 ust. 1 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia 1995 r. Nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” (dalej - ustawa federalna nr 196-FZ), która weszła w życie 1 kwietnia 2013 r.

Zgodnie z określonym ustępem ustawy federalnej nr 196-FZ wymagania dotyczące tachografów, kategorii i typów pojazdów w nie wyposażonych, procedury wyposażania pojazdów w tachografy, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania są ustanowiony w sposób określony przez Rząd Federacji Rosyjskiej. Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 listopada 2012 r. Nr 1213 „W sprawie wymagań dotyczących tachografów, kategorii i typów pojazdów w nie wyposażonych, procedury wyposażania pojazdów w tachografy, zasad ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich eksploatacji” ustalono, że wymagania dotyczące tachografów, kategorii i typów pojazdów w nie wyposażonych, zasady ich użytkowania, konserwacji i kontroli ich działania są zatwierdzane przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej w porozumieniu z Federalną Służbą Bezpieczeństwa z Federacji Rosyjskiej i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej procedurę wyposażania pojazdów w tachografy ustala Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej.

Zgodnie z tymi postanowieniami ustawy Ministerstwo Transportu Rosji wydało rozporządzenie z dnia 13 lutego 2013 r. Nr 36 „W sprawie zatwierdzania wymagań dotyczących tachografów zainstalowanych w pojazdach, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy, zasady użytkowania, konserwacji i kontroli tachografów zainstalowanych w pojazdach” (dalej - rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji nr 36).

Zgodnie z załącznikiem nr 2 do rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36, w tachografy są wyposażone następujące kategorie i typy pojazdów wprowadzanych do ruchu i eksploatowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej:

• pojazdy używane do przewozu pasażerów, które oprócz siedzenia kierowcy mają więcej niż osiem miejsc siedzących, których maksymalna masa nie przekracza 5 ton (kategoria M2);
• pojazdy używane do przewozu pasażerów, które oprócz siedzenia kierowcy mają więcej niż osiem miejsc siedzących, których maksymalna masa przekracza 5 ton (kategoria M3);
• pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton (kategoria N2);
• pojazdy przeznaczone do przewozu towarów o maksymalnej masie przekraczającej 12 ton (kategoria N3);

z wyjątkiem:

• pojazdy kategorii M2, M3, wykonujące regularny transport miejski i podmiejski zgodnie z Zasadami przewozu pasażerów i bagażu drogowym i miejskim lądowym transportem elektrycznym, zatwierdzonym przez Rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. Nr 112 ;
• pojazdy dopuszczone do międzynarodowego transportu drogowego zgodnie z kartą dopuszczenia pojazdu do międzynarodowego transportu drogowego towarów i osób (rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 22 listopada 2004 r. Nr 36 „W sprawie zatwierdzenia formularzy licencji, kart licencyjnych, zaświadczenia o dopuszczeniu i kartach wstępu ”(zarejestrowane przez Ministerstwo Sprawiedliwości Rosji w dniu 17 grudnia 2004 r., nr rejestracyjny 6204), wyposażone w urządzenia sterujące zgodnie z wymogami Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów zaangażowanych w międzynarodowy transport drogowy (AETR, Genewa, 1 lipca 1970);
• trolejbusy pasażerskie i towarowe;
• pompy do betonu, betonomieszarki, rozsiewacze asfaltu, dźwigi samochodowe oraz pojazdy wyposażone w żurawie ogólnego stosowania, pojazdy pogotowia ratunkowego, lawety, strażackie, pojazdy dla służb komunalnych i utrzymania dróg, pojazdy do obsługi odwiertów naftowych i gazowych, pojazdy do przewozu wpływów pieniężnych oraz towary wartościowe, pojazdy wyposażone w windy z platformami roboczymi, kompleksy medyczne na podwoziach pojazdów, warsztaty samochodowe, autobusy dla usług pogrzebowych, samochody, domy, pojazdy opancerzone, samobieżne pojazdy rolnicze, mobilne laboratoria i warsztaty, mobilne reportaże telewizyjne studia;
• pojazdy zarejestrowane przez wojskowe inspekcje samochodowe lub służby samochodowe federalnych organów wykonawczych, w których służba wojskowa jest przewidziana przez prawo federalne;
• pojazdy organów wykonujących czynności operacyjno-rozpoznawcze;
• pojazdy zarejestrowane przez organy sprawujące państwowy nadzór nad stanem technicznym pojazdów samobieżnych i innych rodzajów sprzętu;
• pojazdy ujęte w wykazie typów i kategorii pojazdów kołowych, od roku produkcji, którego minęło 30 lub więcej lat, które nie są przeznaczone do zarobkowego przewozu osób i towarów, posiadają oryginalny silnik, nadwozie i ramę (jeśli występują ), zachowane lub przywrócone do pierwotnych warunków, w związku z którym nie uiszcza się opłaty recyklingowej, zatwierdzone Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 sierpnia 2012 r. Nr 870 „W sprawie opłaty recyklingowej w odniesieniu do pojazdów kołowych pojazdy”;
• autobusy eksploatowane z ponad 20 miejscami siedzącymi i pojazdy ciężarowe o masie brutto powyżej 15 ton, przeznaczone do transportu międzymiastowego i międzynarodowego, wyposażone w tachografy przed 8 listopada 2013 r. W produkcji zgodnie z dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 3 sierpnia 1996 r. nr 922 „W sprawie poprawy bezpieczeństwa międzymiastowego i międzynarodowego przewozu drogowego osób i towarów”.

Zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 sierpnia 2013 r. Nr 273 zatwierdzono Procedurę wyposażenia pojazdów w tachografy (zwaną dalej Procedurą), która określa procedury i etapy wyposażenia pojazdów różnych kategorii i typów w tachografy.

W szczególności określona procedura dla pojazdów wprowadzanych do ruchu i eksploatowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej, określona w załączniku nr 2 do rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36 do słów „Z wyjątkiem” ustalane są następujące czasy wyposażania:

• pojazdy kategorii N2, N3, M2 i M3, wyposażone przez producentów pojazdów przed 1 kwietnia 2014 r. w środki techniczne monitorowania przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, spełniające wymagania Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów produkcji międzynarodowego transportu samochodowego (AETR, Genewa, 1 lipca 1970 r.), z wyjątkiem technicznych środków kontroli przestrzegania przez kierowców reżimów ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów, wykonanych w forma karty plastikowej z elektronicznym nośnikiem danych i spełniająca wymagania dla tachografów instalowanych na pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36) lub wymagania AETR (analogowe urządzenia sterujące) - do 1 stycznia 2018 r.;
• pojazdy kategorii N2, N3, M2, M3, wyposażone w techniczne środki kontroli przestrzegania przez kierowców trybów ruchu, pracy i odpoczynku, które nie zapewniają rejestracji informacji na kartach do tachografów, wykonane w formie plastikowa karta z elektronicznym nośnikiem danych i spełniająca wymagania dla tachografów instalowanych na pojazdach (załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 36) lub wymagania AETR (analogowe urządzenia sterujące), - do 1 lipca 2016 r.

Odpowiednie zmiany zostały zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 2 grudnia 2015 r. Nr 348 „W sprawie zmian w Procedurze wyposażania pojazdów w tachografy, zatwierdzonej rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia, 2013 nr 273".

Podczas wykonywania międzynarodowego transportu drogowego obowiązek instalowania na pojazdach i używania urządzeń kontrolnych (tachografów) do rejestracji reżimu pracy i odpoczynku kierowców pojazdów określa art. 8 ustawy federalnej z dnia 24 lipca 1998 r. Nr 127-FZ ” W sprawie kontroli państwa nad realizacją międzynarodowego transportu drogowego oraz odpowiedzialności za naruszenie porządku ich realizacji ”.

Pojazdy dopuszczone do międzynarodowego przewozu drogowego zgodnie z kartą dopuszczenia pojazdu do międzynarodowego przewozu drogowego rzeczy i osób wyposażone są w urządzenia sterujące zgodne z wymogami Umowy Europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowy transport drogowy (AETR, Genewa, 1 lipca 1970).

Informujemy również, że FBU „Rosavtotrans” prowadzi zapisy w odpowiednich wykazach informacji o każdej kopii karty spełniającej wymagania dla tachografów zainstalowanych w pojazdach (załącznik nr 1 do zarządzenia nr 36 Ministerstwa Transportu Rosji) . Informacje z listy zamieszczone są na oficjalnej stronie internetowej FBU „Rosavtotrans” w dziale „Kontrola sprzętu” w „Mapach Federacji Rosyjskiej”. Wszystkie karty spełniające wymagania AETR są zarejestrowane w rejestrze wydanych kart (kart) używanych w cyfrowych urządzeniach sterujących zainstalowanych w pojazdach zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 21 maja 2012 r. Nr 145 „W dniu zatwierdzenie procedury wydawania kart (kart) stosowanych w cyfrowych urządzeniach sterujących zainstalowanych w pojazdach”. Rejestr jest prowadzony przez FBU „Rosavtotrans”. Informacje z rejestru są zamieszczone na oficjalnej stronie internetowej FBU „Rosavtotrans” w dziale „Kontrola sprzętu” w „Kartach AETR”.

Oficjalną wersję tego listu można znaleźć na stronie internetowejAGENCJE TRANSPORTU MOTORYZACYJNEGO i

Mała dygresja...

UWAGA!!! Ogromna liczba naruszeń jest gromadzona na kartach kierowców do tachografów cyfrowych. Aby tego uniknąć, konieczne jest, aby odpowiedzialne osoby przedsiębiorstw regularnie odczytywały dane z kart, analizowały i zapobiegały naruszeniom. W tym celu wygodnie jest użyć pakietu oprogramowania GR.KARDS. Oprogramowanie działa w technologii chmury i jest dostępne do użytku z dowolnego komputera z dostępem do Internetu.

Oferujemy BEZPŁATNĄ wersję pakietu oprogramowania GR.KARDS dla przedsiębiorstw!

Pakiet oprogramowania umożliwia:

• odczytać informacje z dowolnych kart kierowców (AETR, SKZI i bez SKZI)
• przechowuj odczytane dane przez czas nieokreślony;
• stworzyć nieograniczoną liczbę punktów odczytu informacji
• przesłać dane do przekazania organom kontrolnym
• śledź daty ważności kart kierowców do tachografów cyfrowych
• przeglądać historię działań kierowców z dnia na dzień
• przeglądać stan licznika i odczyty przebiegu pojazdu przez dowolny okres czasu
• postępuj zgodnie z harmonogramem kolejnych kalibracji tachografu
• niezwłocznie przypomina o dotrzymaniu terminów odczytu
• monitoruje stan tachografów w przedsiębiorstwie
• odblokować kartę samodzielnie bez komunikacji w wyspecjalizowanych serwisach
• przeprowadzić pełną analizę przestrzegania reżimów pracy i odpoczynku przez kierowców pod kątem zgodności z normami obowiązującego ustawodawstwa

Więcej szczegółów z możliwościami pakietu oprogramowania

WAŻNY!!! NIE ZAPOMNIJ o zakupie czytnika USB do pobierania danych z kart kierowców do tachografów cyfrowych. Do normalnej pracy wystarczy zakup niedrogiego czytnika kart Smart CARD! Możesz kupić u nas lub w dowolnym supermarkecie z elektroniką cyfrową.

Obowiązkowa instalacja tachografów na określonym typie samochodu wstrząsnęła całą branżą transportu komercyjnego w Federacji Rosyjskiej. Artykuł ujawni niuanse instalacji urządzenia sterującego, opowie o poprawnych i niepoprawnych tachografach, a także dostarczy informacji do przemyślenia - jak obejść prawo w 2019 roku.

Tachograf to techniczne urządzenie kontrolne, które w sposób ciągły rejestruje dane dotyczące prędkości, śledzi trasę ruchu, czas pracy i odpoczynku, kierowcę pojazdu. Składa się z kilku modułów: samego urządzenia, mapy nawigacyjnej, czujnika ruchu, anteny wzmacniającej odbierającej sygnał satelitarny. Urządzenie posiada plombę zabezpieczającą, która uniemożliwia dostęp z zewnątrz.

Zmiany legislacyjne w 2019 roku

Abs. 9 godzin 1 łyżka. 20 ustawy federalnej „O bezpieczeństwie drogowym” zobowiązuje wszystkich indywidualnych przedsiębiorców i osoby prawne do wyposażenia samochodów w tachografy wykorzystywane przez nich w ich działalności handlowej.

Przepisy ustawy o instalacji tachografu na ciężarówce 2019 wchodzą w życie w kilku etapach:

• Do 1 kwietnia 2014 r. - tachografy muszą być instalowane na samochodach ciężarowych o masie powyżej 3500 kg przewożących towary niebezpieczne kategorii N2 i N3;
• Od 1.07.2014 - kara za brak urządzenia sterującego zostanie nałożona na kierowców autobusów (M2 i M3), posiadających więcej niż 8 miejsc, z wyjątkiem pasażerskiego, oraz ciężarówek N3 powyżej 15 ton na trasach międzymiastowych. Nie wpłynie to na autobusy obsługujące regularne połączenia miejskie i podmiejskie;
• Do 09.01.2014 - tachograf musi być zainstalowany na wszystkich ciężarówkach N3 o masie powyżej 15 ton i zajmujących się międzymiastowym transportem towarów innych niż niebezpieczne;
• Do 04.01.2015 - urządzenie sterujące musi znajdować się na wszystkich ciężarówkach N2 przewożących ładunek bezpieczny;
• Do 01.01.2018 - termin wymiany starych urządzeń, w skład których wchodziły: tachografy AETR zainstalowane w produkcji do 04.01.2014 oraz tachografy AETR zainstalowane w centrach serwisowych do 03.11.2014.

Na liście pojazdów niewymagających montażu takiego urządzenia znajdują się: mobilne laboratoria, pojazdy rolnicze, sprzęt specjalny, pojazdy służb pogrzebowych, pojazdy wojskowe i pojazdy do działań operacyjno-rozpoznawczych, domy mobilne, pojazdy opancerzone.

Zainstalowany tachograf musi być używany przed złomowaniem pojazdu.

Niuanse instalacji tachografu

Istnieją 2 rodzaje urządzeń sterujących:

1. tachograf międzynarodowy (AETR);
2. Tachograf cyfrowy z jednostką ochrony kryptograficznej do urządzeń ochrony kryptograficznej;

Wydane rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 237 z dnia 21.08.2013 położyło kres sporom o wybór typu tachografu. Teraz wszystko jest bardzo jasne:

• Do komercyjnego transportu towarów na terenie kraju używany jest tachograf z jednostką ochrony kryptograficznej;
• W przypadku zarobkowego transportu międzynarodowego towarów konieczne jest korzystanie z tachografów AETR.

Jedyną zasadą jest to, że urządzenie posiada certyfikat potwierdzający zgodność z Regulaminem Technicznym w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych.

Uwaga! Poniższe informacje są przedstawione w celach informacyjnych, ryzyko powstające w procesie jego użytkowania spoczywa wyłącznie na osobie, która zdecydowała się z niego skorzystać.

Niniejsze rozporządzenie określa obowiązkowe cechy tachografu i określa wymagania dotyczące jego zgodności z ramami prawnymi Federacji Rosyjskiej. Niniejsze oświadczenie opiera się na ustawie federalnej „O przepisach technicznych”, która zapewnia: Przepisy techniczne , Jak wiążący , w odniesieniu do przedmiotów regulacji technicznej. Do takich obiektów należy tachograf – będący produktem i komponentem samochodu.

Z kolei ta sama ustawa federalna „O przepisach technicznych” w ust. 3 art. 4 stanowi, że wszelkie wydane akty w dziedzinie przepisów technicznych federalne organy wykonawcze mają charakter rekomendacyjny. Akty te obejmują Rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 36 i 237, które zawierają wymagania dotyczące obowiązkowej obecności systemu ochrony kryptograficznej.

W efekcie otrzymujemy, że Regulamin Techniczny nie ustanawia obowiązkowej obecności jednostki ochrony informacji kryptograficznej w tachografie, a Rozporządzenia Ministerstwa Transportu mają charakter rekomendacyjny. Tym samym właściciel samochodu sam decyduje, który tachograf wybrać do instalacji, ale nie ma gwarancji, że legalność takiej instalacji nie będzie musiała zostać udowodniona w sądzie.

Niemniej jednak najbardziej optymalnym rozwiązaniem będzie działanie w ramach obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej i zainstalowanie wymaganych urządzeń, a dla właścicieli z przestarzałymi urządzeniami do początku 2019 roku zmiana ich na odpowiednie modele. W tej chwili nie mówimy o zniesieniu tachografów, więc lepiej, gdy działalność przedsiębiorcza spełnia ustalone wymagania.

Nie zapominaj, że instalacja urządzenia sterującego odbywa się tylko w centrach serwisowych licencjonowanych przez FSB.

Brakuje tachografu? Zapłać grzywnę

Za brak tachografu w samochodzie, jak również za jego celowe uszkodzenie, pozostawienie na linii z wadliwym urządzeniem, fałszowanie dostarczonych przez niego danych oraz dokonywanie różnych modyfikacji, Art. 11.23. Kodeks Administracyjny Federacji Rosyjskiej zakłada grzywnę:

• Dla obywateli - od 1 do 3 tysięcy rubli;
• Dla urzędników - od 5 do 10 tysięcy rubli.

Jeśli tachograf wykryje naruszenie trybu pracy kierowcy, grzywna wyniesie od 1 do 3 tysięcy rubli.

Obowiązująca Lista usterek, w których zabroniona jest eksploatacja samochodu, nie pozwala na prowadzenie pojazdu z wadliwym tachografem, chyba że usterka wystąpiła już na linii. Zignorowanie takiego zakazu może doprowadzić do usunięcia państwowej tablicy rejestracyjnej, a w przypadku ciężarówek z towarami niebezpiecznymi – transportu do miejsca skondensowanego.

Jak ominąć ustawę o tachografach 2019?

„Kluczem” do prawa jest wyrażenie „transport komercyjny”, to znaczy, jeśli właściciel ciężarówki kategorii N3 używa jej, aby przemieścić się do sklepu po chleb, to instalacja tachografu nie jest wymagana. W ten sam sposób policja drogowa rozumie prawo - jeśli osoba prywatna korzysta z transportu na własne potrzeby, urządzenie sterujące nie musi być instalowane. Okazuje się, że ustawa o tachografach do samochodów ciężarowych w 2019 roku dla osób fizycznych nie ma zastosowania. Przynajmniej w tym przypadku.

Ale niektóre znaczące niuanse wciąż budzą wątpliwości co do prawdziwości powyższego stwierdzenia. Jak scharakteryzować pojęcie własnych potrzeb? Jak zostanie ustalone, czy kierowca przemieszcza się na własne potrzeby, czy w celach komercyjnych?

Jeśli przewozisz materiały budowlane na własnej ciężarówce, aby zbudować dla siebie domek letniskowy, to jest to jedno. Zupełnie inaczej, jeśli jesteś zarejestrowany jako indywidualny przedsiębiorca, ta wywrotka jest regularnie używana do transportu ładunków, na przykład materiałów budowlanych do budowy domku letniskowego dla sąsiada, i zostajesz zatrzymany przez inspektora policji drogowej. W takim przypadku udowodnisz mu, że ładunek jest Twój, przetransportujesz go do domu.

Z czasem ustawodawcy udzielą odpowiedzi na wszystkie pytania, ale na razie pozostaje tylko mieć nadzieję, że „być może” lub pokornie spełnią wymogi prawne.