Ministerstwo Edukacji i Nauki

Republika Kazachstanu

Drugi dział „Podstawy naprawy samochodów” jest głównym pod względem celu i treści dyscypliny. W tym rozdziale opisano metody wykrywania wad ukrytych w częściach, technologie ich przywracania, kontrolę podczas montażu, metody montażu i testowania komponentów oraz pojazdu jako całości.

Celem pisania notatek do wykładów jest jak najkrótsze zarysowanie przedmiotu w zakresie programu dyscypliny oraz przekazanie studentom podręcznika umożliwiającego samodzielną pracę zgodnie z programem dyscypliny „Podstawy techniki do produkcji i naprawy samochodów” dla studentów.

1 Podstawy technologii motoryzacyjnej

1.1 Podstawowe pojęcia i definicje

1.1.1 Przemysł motoryzacyjny jako przemysł masowy

Inżynieria mechaniczna

Przemysł motoryzacyjny to jedna z najbardziej wydajnych produkcji masowej. Proces produkcyjny zakładu samochodowego obejmuje wszystkie etapy produkcji samochodów: wytwarzanie wykrojów na części, wszelkiego rodzaju ich obróbkę mechaniczną, cieplną, galwaniczną i inną, montaż zespołów, zespołów i maszyn, testowanie i malowanie, kontrolę techniczną na wszystkich etapach produkcji, transportu materiałów, półfabrykatów, części, komponentów i zespołów do przechowywania w magazynach.

Proces produkcyjny fabryki samochodów odbywa się w różnych warsztatach, które w zależności od przeznaczenia podzielone są na zaopatrzenie, przetwórstwo i pomocnicze. Wykroje - odlewnia, kowal, prasa. Obróbka - mechaniczna, cieplna, spawalnicza, malowanie. Do głównych sklepów należą sklepy skupu i przetwórstwa. Główne sklepy to również modelarstwo, naprawa mechaniczna, narzędziownia itp. Sklepy obsługujące główne sklepy mają charakter pomocniczy: sklep elektryczny, sklep transportu beztorowego.

1.1.2 Etapy rozwoju motoryzacji

Pierwszy etap jest przed Wielką Wojną Ojczyźnianą. Budowa

zakłady samochodowe z pomocą techniczną firm zagranicznych i uruchomienie produkcji samochodów zagranicznych marek: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Pierwszy samochód osobowy ZIS-101 był używany jako analog przez amerykańskiego Buicka (1934).

Zakład nazwany na cześć Międzynarodówki Komunistycznej Młodzieży (Moskwicz) wyprodukował samochody KIM-10 na podstawie angielskiego „Ford Prefekta”. W 1944 roku otrzymano rysunki, wyposażenie i akcesoria do produkcji Opla.

Drugi etap - po zakończeniu wojny i przed rozpadem ZSRR (1991) Powstają nowe fabryki: Mińsk, Krzemieńczug, Kutajski, Uralski, Kamski, Wołżski, Lwowski, Likinski.

Opracowywane są projekty krajowe i opanowana jest produkcja nowych maszyn: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (zakład Uljanowsk) , LAZ-4202, minibus RAF (zakład w Rydze), autobus KAVZ (zakład Kurgan) i inne.

Trzeci etap miał miejsce po rozpadzie ZSRR.

Fabryki były dystrybuowane w różnych krajach - byłych republikach ZSRR. Więzy produkcyjne zostały zerwane. Wiele fabryk zaprzestało produkcji samochodów lub gwałtownie ograniczyło produkcję. Największe zakłady ZIL, GAZ opanowały niskotonażowe ciężarówki GAZelle, Bychok i ich modyfikacje. Fabryki zaczęły opracowywać i doskonalić gamę pojazdów o standardowej wielkości do różnych celów i różnej ładowności.

W Ust-Kamenogorsk opanowano produkcję samochodów Niva Wołżskiego Zakładu Samochodowego.

1.1.3 Krótki rys historyczny rozwoju nauki

o technologii budowy maszyn.

W pierwszym okresie rozwoju motoryzacji produkcja samochodów miała charakter małoseryjny, procesy technologiczne były realizowane przez wysoko wykwalifikowanych pracowników, pracochłonność wytwarzania samochodów była wysoka.

Sprzęt, technologia i organizacja produkcji w zakładach samochodowych były w tym czasie zaawansowane w krajowym przemyśle maszynowym. W skupach stosowano formowanie maszynowe i odlewanie przenośnikowe skrzynek, młotów parowo-powietrznych, kuźni poziomych i innych urządzeń. W zakładach montażu mechanicznego zastosowano linie produkcyjne, maszyny specjalne i modułowe wyposażone w wysokowydajne urządzenia i specjalne narzędzia skrawające. Całość i podmontaż wykonano metodą przepływową na przenośnikach.

W latach drugiego planu pięcioletniego rozwój technologii motoryzacyjnej charakteryzuje się dalszym rozwojem zasad zautomatyzowanej produkcji przepływowej oraz wzrostem produkcji samochodów.

Do naukowych podstaw techniki motoryzacyjnej należy wybór metody otrzymywania wykrojów i oparcia ich na cięciu z dużą dokładnością i jakością, sposób określania efektywności opracowanego procesu technologicznego, metody obliczania urządzeń o wysokiej wydajności, które zwiększają wydajność proces i ułatwienie pracy operatora maszyny.

Rozwiązanie problemu zwiększenia wydajności procesów produkcyjnych wymagało wprowadzenia nowych systemów i kompleksów automatyki, bardziej racjonalnego wykorzystania surowców, urządzeń i narzędzi, co jest głównym kierunkiem pracy naukowców z organizacji badawczych i instytucji edukacyjnych.

1.1.4 Podstawowe pojęcia i definicje produktu, procesów produkcyjnych i technologicznych, elementów operacji

Produkt charakteryzuje się szeroką gamą właściwości: konstrukcyjnych, technologicznych i użytkowych.

Do oceny jakości produktów inżynierii mechanicznej stosuje się osiem rodzajów wskaźników jakości: wskaźniki celu, niezawodności, poziomu standaryzacji i unifikacji, technologiczności, estetyki, ergonomii, prawa patentowego i ekonomicznego.

Zestaw wskaźników można podzielić na dwie kategorie:

Wskaźniki o charakterze technicznym, odzwierciedlające stopień przydatności produktu do jego przeznaczenia (niezawodność, ergonomia itp.);

Wskaźniki o charakterze ekonomicznym, pokazujące bezpośrednio lub pośrednio poziom kosztów materiałowych, pracy i finansowych dla osiągnięcia i realizacji wskaźników pierwszej kategorii, we wszystkich możliwych obszarach przejawów (tworzenie, produkcja i eksploatacja) jakości produktu; wskaźniki drugiej kategorii obejmują głównie wskaźniki produkcyjności.

Jako obiekt projektowy produkt przechodzi szereg etapów zgodnie z GOST 2.103-68.

Jako przedmiot produkcji wyrób rozpatrywany jest z punktu widzenia technologicznego przygotowania produkcji, sposobów otrzymywania półfabrykatów, obróbki, montażu, testowania i kontroli.

Jako przedmiot eksploatacji wyrób analizowany jest pod kątem zgodności parametrów eksploatacyjnych ze specyfikacją techniczną; wygoda i zmniejszenie pracochłonności przygotowania produktu do eksploatacji i monitorowania jego wykonania, wygoda i zmniejszenie pracochłonności prac profilaktycznych i naprawczych niezbędnych do wydłużenia żywotności i przywrócenia sprawności produktu, zachowania parametrów technicznych produkt podczas długotrwałego przechowywania.

Produkt składa się z części i zespołów. Części i zespoły można łączyć w grupy. Rozróżnić produkty produkcji głównej i produkty produkcji pomocniczej.

Część to elementarna część maszyny wykonana bez użycia urządzeń montażowych.

Węzeł (jednostka montażowa) - odłączalne lub jednoczęściowe połączenie części.

Grupa - połączenie węzłów i części, które są jednym z głównych komponentów maszyn, a także zestawu węzłów i części, zjednoczonych wspólnością ich funkcji.

Pozycja - stała pozycja zajmowana przez trwale zamocowany przedmiot obrabiany lub zmontowany zespół montażowy wraz z urządzeniem względem narzędzia lub nieruchomego elementu wyposażenia w celu wykonania określonej części operacji.

Przejście technologiczne to kompletna część operacji technologicznej, charakteryzująca się niezmiennością użytego narzędzia oraz powierzchni powstałych w wyniku obróbki lub łączonych podczas montażu.

Przejście pomocnicze to kompletna część operacji technologicznej, składająca się z działań człowieka i (lub) wyposażenia, którym nie towarzyszy zmiana kształtu, wielkości i wykończenia powierzchni, ale są niezbędne do wykonania przejścia technologicznego, np. instalowanie przedmiotu, zmiana narzędzia.

Skok roboczy - zakończona część przejścia technologicznego, polegająca na pojedynczym ruchu narzędzia względem przedmiotu obrabianego, któremu towarzyszy zmiana kształtu, wielkości, wykończenia powierzchni lub właściwości przedmiotu obrabianego.

Skok pomocniczy to kompletna część przejścia technologicznego, składająca się z pojedynczego ruchu narzędzia względem przedmiotu obrabianego, nie połączonego ze zmianą kształtu, wielkości, wykończenia powierzchni lub właściwości przedmiotu obrabianego, ale niezbędnego do wykonania obróbki udar mózgu.

Proces technologiczny może być realizowany w formie standardowej, marszrutowej i eksploatacyjnej.

Typowy proces technologiczny charakteryzuje się jednolitością treści i kolejności większości operacji technologicznych i przejść dla grupy produktów o wspólnych cechach konstrukcyjnych.

Trasowy proces technologiczny realizowany jest zgodnie z dokumentacją, w której opisana jest treść operacji bez określania przejść i trybów przetwarzania.

Operacyjny proces technologiczny realizowany jest zgodnie z dokumentacją, w której określona jest treść operacji ze wskazaniem przejść i trybów przetwarzania.

1.1.5 Zadania do rozwiązania w rozwoju technologicznym

proces

Głównym zadaniem rozwoju procesów technologicznych jest zapewnienie dla danego programu produkcji wysokiej jakości części przy minimalnych kosztach. Daje to:

Wybór metody wytwarzania i przygotowania;

Wybór sprzętu z uwzględnieniem dostępnego w przedsiębiorstwie;

Rozwój operacji przetwarzania;

Rozwój urządzeń do przetwarzania i kontroli;

Wybór narzędzi skrawających.

Proces technologiczny jest opracowany zgodnie z Zunifikowanym Systemem Dokumentacji Technologicznej (ESTD) - GOST 3.1102-81

1.1.6 Rodzaje przemysłów inżynierskich.

W inżynierii mechanicznej wyróżnia się trzy rodzaje produkcji: produkcja jednostkowa, seryjna i masowa.

Produkcja jednorazowa charakteryzuje się wytwarzaniem niewielkich ilości wyrobów o różnej konstrukcji, stosowaniem uniwersalnego sprzętu, wysokimi kwalifikacjami pracowników oraz wyższymi kosztami produkcji w porównaniu z innymi rodzajami produkcji. Jednorazowa produkcja w fabrykach samochodów obejmuje produkcję prototypów samochodów w warsztacie doświadczalnym, w inżynierii ciężkiej - produkcję dużych turbin wodnych, walcowni itp.

W produkcji seryjnej części produkowane są w partiach, produkty w seriach, powtarzanych w regularnych odstępach czasu. Po wyprodukowaniu tej partii części obrabiarki są ponownie dostosowywane do wykonywania operacji z tej samej lub innej partii. Produkcja seryjna charakteryzuje się zastosowaniem zarówno uniwersalnego, jak i specjalnego wyposażenia i urządzeń, rozmieszczeniem wyposażenia zarówno według typów maszyn, jak i procesu technologicznego.

W zależności od wielkości partii wykrojów lub produktów w serii rozróżnia się produkcję małoseryjną, średnią i wielkoseryjną. Produkcja seryjna obejmuje budowę obrabiarek, produkcję stacjonarnych silników spalinowych, kompresorów.

Produkcja masowa to produkcja, w której produkcja tego samego rodzaju części i wyrobów prowadzona jest w sposób ciągły iw dużych ilościach przez długi czas (kilka lat). Produkcja masowa charakteryzuje się specjalizacją pracowników do wykonywania poszczególnych operacji, wykorzystaniem wysokowydajnego sprzętu, specjalnych urządzeń i narzędzi, rozmieszczeniem sprzętu w kolejności odpowiadającej wykonaniu operacji, czyli wzdłuż przepływu, wysoki stopień mechanizacji i automatyzacji procesów technologicznych. Z technicznego i ekonomicznego punktu widzenia najbardziej wydajna jest produkcja masowa. Produkcja masowa obejmuje przemysł motoryzacyjny i ciągnikowy.

Powyższy podział produkcji maszynowej według rodzaju jest do pewnego stopnia arbitralny. Trudno jest wytyczyć ostrą granicę między produkcją masową a produkcją na dużą skalę lub między produkcją jednostkową a produkcją na małą skalę, ponieważ zasada produkcji masowej jest realizowana w takim czy innym stopniu w produkcji wielkoseryjnej, a nawet średnioseryjnej , a charakterystyczne cechy produkcji jednoseryjnej są nierozerwalnie związane z produkcją małoseryjną.

Ujednolicenie i standaryzacja wyrobów inżynierii mechanicznej przyczynia się do specjalizacji produkcji, ograniczenia asortymentu i wzrostu ich wydajności, a to pozwala na szersze zastosowanie metod przepływu i automatyzacji produkcji.

1.2 Podstawy obróbki precyzyjnej

1.2.1 Pojęcie dokładności przetwarzania. Pojęcie błędów przypadkowych i systematycznych. Określanie całkowitego błędu

Precyzja wykonania części rozumiana jest jako stopień zgodności jej parametrów z parametrami określonymi przez projektanta na rysunku roboczym części.

Zgodność części - rzeczywista i określona przez projektanta - określają następujące parametry:

Dokładność kształtu części lub jej powierzchni roboczych, zwykle charakteryzująca się owalnością, stożkowatością, prostoliniowością i innymi;

Dokładność wymiarów części, określona przez odchylenie wymiarów od nominalnego;

Dokładność względnego położenia powierzchni, określona przez równoległość, prostopadłość, współśrodkowość;

Jakość powierzchni, zdeterminowana chropowatością oraz właściwościami fizyko-mechanicznymi (materiał, obróbka cieplna, twardość powierzchni i inne).

Dokładność przetwarzania można osiągnąć na dwa sposoby:

Poprzez ustawienie narzędzia na wymiar metodą próbnych przejść i pomiarów oraz automatycznego uzyskiwania wymiarów;

Ustawienie maszyny (jednorazowe ustawienie narzędzia w określonej pozycji względem maszyny podczas przygotowania do operacji) i automatyczne uzyskanie wymiarów.

Dokładność obróbki w trakcie operacji osiągana jest automatycznie poprzez kontrolę i ponowną regulację narzędzia lub maszyny, gdy części wychodzą poza pole tolerancji.

Dokładność jest odwrotnie proporcjonalna do wydajności pracy i kosztów przetwarzania. Koszt przetwarzania gwałtownie rośnie przy wysokiej dokładności (rysunek 1.2.1, sekcja A), a przy niskim - powoli (sekcja B).

Ekonomiczna dokładność obróbki wynika z odchyleń od nominalnych wymiarów obrabianej powierzchni uzyskanych w normalnych warunkach przy użyciu sprawnego sprzętu, standardowych narzędzi, przeciętnych kwalifikacji pracownika oraz kosztem czasu i pieniędzy, który nie przekracza tych kosztów dla innych porównywalne metody przetwarzania. Zależy to również od materiału części i naddatku na obróbkę.

Rysunek 1.2.1 - Zależność kosztu przetwarzania od dokładności

Odchylenia parametrów części rzeczywistej od określonych parametrów nazywane są błędem.

Przyczyny błędów przetwarzania:

Niedokładność wykonania i zużycie maszyny i urządzeń;

Niedokładność wykonania i zużycie narzędzia skrawającego;

Odkształcenia sprężyste systemu AIDS;

Odkształcenia termiczne systemu AIDS;

Deformacja części pod wpływem naprężeń wewnętrznych;

Niedokładność w ustawieniu maszyny na wymiar;

Niedokładność w ustawianiu, bazowaniu i pomiarze.

Sztywność https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "width =" 19 "height =" 25 ">, skierowana wzdłuż normalnej do obrabianej powierzchni, do przemieszczenia ostrza narzędzia, mierzone w kierunku działania tej siły (N/μm).

Odwrotność sztywności nazywana jest podatnością układu (μm/N)

Deformacja systemu (μm)

Odkształcenia termiczne.

Ciepło wytwarzane w strefie skrawania jest rozprowadzane między wiórami, obrabianym przedmiotem, narzędziem i częściowo odprowadzane do otoczenia. Na przykład podczas toczenia 50 ... 90% ciepła jest uwalniane do wiórów, 10 ... 40% do noża, 3 ... 9% do przedmiotu obrabianego, 1% do otoczenia.

Ze względu na nagrzewanie się noża podczas obróbki jego wydłużenie sięga 30 ... 50 µm.

Odkształcenie od naprężeń wewnętrznych.

Naprężenia wewnętrzne powstają podczas wytwarzania półwyrobów oraz w procesie ich obróbki. W odlewanych półfabrykatach, wytłoczkach i odkuwkach występowanie naprężeń wewnętrznych następuje na skutek nierównomiernego chłodzenia, a podczas obróbki cieplnej części - na skutek nierównomiernego nagrzewania i chłodzenia oraz przekształceń strukturalnych. Aby całkowicie lub częściowo zmniejszyć naprężenia wewnętrzne w odlewanych półfabrykatach, poddaje się je naturalnemu lub sztucznemu starzeniu. Naturalne starzenie następuje, gdy przedmiot obrabiany jest przez długi czas utrzymywany w powietrzu. Sztuczne starzenie odbywa się poprzez powolne podgrzewanie półwyrobów do 500...600font-size: 14.0pt "> W celu złagodzenia naprężeń wewnętrznych w wytłoczkach i odkuwkach poddaje się je normalizacji.

Niedokładność ustawienia maszyny na dany rozmiar wynika z tego, że podczas ustawiania narzędzia skrawającego na wymiar za pomocą narzędzi pomiarowych lub na gotowym elemencie powstają błędy, które wpływają na dokładność obróbki. Na dokładność przetwarzania wpływa wiele różnych przyczyn, które powodują systematyczne i losowe błędy.

Błędy są sumowane według następujących podstawowych zasad:

Błędy systematyczne są sumowane z uwzględnieniem ich znaku, czyli algebraicznie;

Sumowanie błędów systematycznych i losowych odbywa się arytmetycznie, ponieważ znak błędu losowego jest z góry nieznany (najbardziej niekorzystny wynik);

- błędy losowe sumuje się wzorem:

Rozmiar czcionki: 14.0pt "> gdzie - współczynniki zależne od rodzaju krzywej

rozkład błędów komponentów.

Jeśli błędy są zgodne z tym samym prawem dystrybucji, to .

Następnie rozmiar czcionki: 14.0pt "> 1.2.2 Różne rodzaje powierzchni montażowych części i

zasada sześciu punktów. Podstawy to projektowanie, montaż,

techniczny. Błędy bazowania

Rysunek 1.2.2 - Pozycja części w układzie współrzędnych

Pozbawienie obrabianego przedmiotu sześciu stopni swobody wymaga sześciu stałych punktów kotwiczących umieszczonych w trzech prostopadłych płaszczyznach. Dokładność pozycjonowania przedmiotu obrabianego zależy od wybranego schematu pozycjonowania, czyli rozmieszczenia punktów kontrolnych na podstawach przedmiotu. Punkty obrotu na schemacie podstawowym są reprezentowane przez konwencjonalne symbole i numerowane numerami seryjnymi, począwszy od podstawy, na której znajduje się największa liczba punktów obrotu. W takim przypadku liczba rzutów przedmiotu obrabianego na schemacie lokalizacji powinna być wystarczająca do jasnego zrozumienia lokalizacji punktów kontrolnych.

Baza to zestaw powierzchni, linii lub punktów części (przedmiotu obrabianego), względem których orientowane są inne powierzchnie części podczas obróbki lub pomiaru lub względem których inne części jednostki są orientowane podczas montażu .

Bazy projektowe to powierzchnie, linie lub punkty, względem których na roboczym rysunku części projektant ustala względne położenie innych powierzchni, linii lub punktów.

Bazy montażowe to powierzchnie części, które określają jej położenie względem innej części w zmontowanym produkcie.

Podstawy instalacyjne nazywane są powierzchniami części, za pomocą których jest ona orientowana po zainstalowaniu w urządzeniu lub bezpośrednio na maszynie.

Bazy pomiarowe nazywane są powierzchniami, liniami lub punktami, względem których mierzone są wymiary podczas obróbki części.

Podstawy montażowo-pomiarowe wykorzystywane są w procesie technologicznym obróbki części i nazywane są podstawami technologicznymi.

Główne podstawy instalacyjne nazywane są powierzchniami używanymi do instalowania części podczas przetwarzania, dzięki którym części są orientowane w zmontowanym zespole lub zespole względem innych części.

Pomocnicze podstawy montażowe nazywane są powierzchniami, które nie są potrzebne do pracy części w produkcie, ale są specjalnie przetwarzane w celu zainstalowania części podczas przetwarzania.

W zależności od umiejscowienia w procesie technologicznym podkłady instalacyjne dzielą się na surowe (pierwotne), pośrednie i wykańczające (końcowe).

Przy wyborze baz wykończeniowych należy w miarę możliwości kierować się zasadą łączenia baz. Przy łączeniu podstawy montażowej z podstawą projektową błąd pozycjonowania wynosi zero.

Zasada jedności podstaw - dana powierzchnia i powierzchnia, która jest w stosunku do niej bazą projektową, są przetwarzane przy użyciu tego samego podłoża (ustawienia).

Zasadą stałości bazy instalacyjnej jest stosowanie tej samej (stałej) bazy instalacyjnej we wszystkich procesach technologicznych.

Rysunek 1.2.3 - Wyrównanie podstaw

Błąd pozycjonowania to różnica pomiędzy granicznymi odległościami podstawy pomiarowej w stosunku do narzędzia ustawionego na wymiar. Błąd pozycjonowania występuje, gdy podstawy pomiarowe i nastawcze przedmiotu obrabianego nie są wyrównane. W takim przypadku położenie podstaw pomiarowych poszczególnych detali w partii będzie różne w stosunku do obrabianej powierzchni.

Jako błąd położenia, błąd położenia wpływa na dokładność wymiarów (z wyjątkiem powierzchni średnicowych i łączących, które mają być obrabiane jednocześnie za pomocą jednego narzędzia lub jednej regulacji narzędzia), na dokładność względnego położenia powierzchni i nie wpływa na dokładność ich kształtów.

Błąd pozycjonowania przedmiotu obrabianego:

,

gdzie jest niedokładność podstawy obrabianego przedmiotu;

Niedokładność kształtu powierzchni odniesienia i przerwy między -

wykonaj je i elementy wspierające urządzeń;

Błąd mocowania przedmiotu obrabianego;

Błąd położenia elementów regulacyjnych wynosi

lenistwo na maszynie.

1.2.3 Statystyczne metody kontroli jakości

proces technologiczny

Metody badań statystycznych pozwalają nam ocenić dokładność obróbki według krzywych rozkładu rzeczywistych wymiarów części wchodzących w skład partii. W tym przypadku rozróżnia się trzy rodzaje błędów przetwarzania:

Systematyczne stałe;

Systematyczne regularne zmiany;

Losowy.

Błędy systematyczne stałe są łatwo wykrywane i eliminowane poprzez regulację maszyny.

Błąd nazywany jest systematyczną, regularnie zmieniającą się, jeśli podczas obróbki występuje wzór zmiany błędu części, na przykład pod wpływem zużycia ostrza narzędzia skrawającego.

Błędy losowe powstają pod wpływem wielu przyczyn, które nie są ze sobą powiązane żadną zależnością, dlatego nie można z góry ustalić wzorca zmiany i wielkości błędu. Błędy losowe powodują rozrzut wymiarowy w partii części obrabianych w tych samych warunkach. Zakres (pole) dyspersji i charakter rozkładu wymiarów części są określane z krzywych rozkładu. Aby wykreślić krzywe rozkładu, wymiary wszystkich części przetwarzanych w danej partii są mierzone i dzielone na przedziały. Następnie określ liczbę szczegółów w każdym przedziale (częstotliwość) i zbuduj histogram. Łącząc średnie wartości przedziałów liniami prostymi otrzymujemy krzywą rozkładu empirycznego (praktycznego).

Rysunek 1.2.4 - Wykreślanie krzywej rozkładu wielkości

Przy automatycznym uzyskiwaniu wymiarów detali obrabianych na wstępnie skonfigurowanych maszynach, rozkład wymiarów jest zgodny z prawem Gaussa – prawem rozkładu normalnego.

Funkcja różniczkowa (gęstość prawdopodobieństwa) krzywej rozkładu normalnego ma postać:

,

gle jest zmienną zmienną losową;

Odchylenie standardowe zmiennej losowej https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "width =" 25 "height =" 27 ">;

Wartość średnia (oczekiwanie matematyczne) zmiennej losowej

Podstawa logarytmów naturalnych.

Rysunek 1.2.5 - Krzywa rozkładu normalnego

Średnia wartość zmiennej losowej:

Wartość skuteczna:

Inne przepisy dotyczące dystrybucji:

Prawo równego prawdopodobieństwa z krzywą rozkładu mającą

widok prostokąta;

Prawo trójkąta (prawo Simpsona);

Prawo Maxwella (rozproszenie wartości bicia, nierównowagi, ekscentryczności itp.);

Prawo modułu różnicy (rozkład owalności powierzchni cylindrycznych, nierównoległość osi, odchylenie skoku gwintu).

Krzywe rozkładu nie dają wyobrażenia o zmianie rozrzutu wymiarów części w czasie, czyli kolejności ich obróbki. Do regulacji procesu technologicznego i kontroli jakości stosuje się metodę median i poszczególnych wartości oraz metodę średnich arytmetycznych wartości i rozmiarów https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "width =" 53 "height =" 24 " >, co jest większe niż metoda shortcodes ">

Czego można się spodziewać w nadchodzących latach? Dlaczego i jak Twój samochód stanie się inteligentny? W jakim kierunku będzie się rozwijał przemysł motoryzacyjny? Jakie technologie są już dostępne, a które czekają na Ciebie?

Wiele rzeczy może się zmienić w ciągu zaledwie jednej dekady. Na przykład co 5 lat sprzęt komputerowy staje się bardzo przestarzały... To prawda, że ​​wciąż daleko nam do technologii, jak w filmie Gwiezdne Wojny.

Zaczynajmy. Na przykład, jeśli czytasz ten tekst, masz dostęp do Internetu. A jeśli cofniemy się na przykład w 1995 roku, internet był dostępny dla bardzo wąskiego kręgu ludzi, podobnie jak komputer. Ale od tego czasu wszystko zmieniło się dramatycznie. Teraz dostęp do Internetu można uzyskać od telefon, od odtwarzacza, wybierz dostawcę, który jest bardziej odpowiedni dla Twoich potrzeb i możliwości finansowych i tak dalej.

Tak samo jest z samochodami, gdzie nawet Chińczykom udało się zaimplementować w swoim samochodzie nowy system Android. Swoją drogą wcześniej spotkałem tyle poduszek powietrznych w różnych opcjach ( boczne, chroniące kolana itp.) nie było możliwe na żadnej maszynie.

Samochody elektryczne można było znaleźć tylko na polach golfowych... Samochody też się zmieniają, a tempo, w jakim wprowadzane są nowe technologie, będzie rosło z roku na rok.

Internet i samochód?

OnStar
Istnieje możliwość zdalnego spowolnienia transportu, zapobieganie ucieczce policji przez porywaczy podczas pogoni. Teraz jest nowa funkcja, która pomoże odzyskać skradzione samochody w ciągu godzin, jeśli nie minut.

Nowa technologia nosi nazwę Bloku Zdalnego Zapłonu ( zdalna blokada zapłonu). Operator OnStar ma możliwość wysłania sygnału do komputera w skradzionym samochodzie, co zablokuje układ zapłonowy i uniemożliwi jego ponowne uruchomienie.

"Ta zdolność nie tylko pomoże władzom odzyskać skradzione pojazdy, ale także zapobiegnie niebezpiecznym pościgom."

Wyświetla informacje holograficzne

Podobne systemy można zobaczyć w lub. Chodzi o to, aby wyświetlaj informacje bezpośrednio na przedniej szybie... Teraz istnieją działające modele zdolne do wyświetlania informacji o prędkości, kierunku ruchu i nie tylko. A w niedalekiej przyszłości będziemy mogli poruszać się po drodze, nawet jej nie widząc. Na przykład firma General Motors podjęła już pierwsze kroki w tym kierunku.

General Motors współpracuje obecnie z wieloma uniwersytetami w celu opracowania tak zwanego „inteligentnego szkła”. GM spodziewa się, że zmieni szkło w przezroczysty wyświetlacz, na którym pojawią się takie informacje, jak: oznakowania dróg, znaki drogowe czy różne obiekty np. piesi, które we mgle lub deszczu może być bardzo problematyczne do rozpoznania na drodze.

Część tej technologii została pokazana w Light Car, gdzie w technologii LED samochód wykorzystuje przezroczystą tylną klapę jako ekran projekcyjny do widocznej komunikacji między samochodami, co jest bardzo przydatne dla wszystkich kierowców. Na przykład, z jaką siłą kierowca naciska na hamulce, możesz pokazać samochód jadący z tyłu, podświetlając skalę obrazu na wyświetlaczu.

Komunikacja Twojego samochodu nie tylko z innymi samochodami, ale także z infrastrukturą!

Wkrótce wszystkie samochody zostaną połączone ze sobą i strukturą drogową w jedną całość, w jedną sieć, która ma już swoją nazwę – „komunikacja car-to-X”. Dziś kilka firm, w tym Audi, rozpoczęło jego budowę. W projektowaniu chodzi o to, aby było to możliwe „Komunikacja” Twojego samochodu nie tylko innymi samochodami, ale także infrastrukturą taką jak kamery internetowe na skrzyżowaniach, sygnalizacja świetlna czy znaki drogowe.

Porozumiewawczy o stanie sygnalizacji świetlnej, korkach i warunkach drogowych pojazd może oszczędzać energię, ostrzegając kierowcę przed niepotrzebnym przyspieszaniem/zwalnianiem. Maszyna będzie nawet w stanie samodzielnie zarezerwować miejsce parkingowe... Jeśli samochód znajdzie się w sytuacji awaryjnej, będzie mógł poinformować o tym okoliczne samochody, aby inni kierowcy mogli zwolnić na czas i uniknąć kolizji.

Audi pokazało niektóre z tych innowacji na przykładzie E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Poprawa systemu bezpieczeństwa

Mówiąc o technologiach, które mogą poprawić stan bezpieczeństwa, deweloperzy widzą jedno z głównych zadań w: „Trzymaj” nas na tym samym pasie lub nawet na drodze w ciężkich przypadkach .

Ulepszony system uruchamiania silnika

W rzeczywistości tego rodzaju system nie jest kwestią jutra, ale dzisiaj. Ale nie sposób o nich nie mówić, ponieważ są jednym z elementów tego bardzo efektywnego wykorzystania zasobów. To jest o systemie automatycznego uruchamiania lub zatrzymywania silnika.

Takie decyzje można już zaobserwować prawie u każdego: kiedy się zatrzymuje, silniki się wyłączają; aby ruszyć, nie trzeba ponownie uruchamiać silnika, wystarczy wcisnąć pedał gazu. A jeśli mówimy o przyszłości tej technologii, to z czasem można ją ściśle zintegrować z systemem car-to-X, w celu dalszego zmniejszenia zużycia paliwa... Na przykład, po otrzymaniu informacji, że na skrzyżowaniu zapali się czerwona sygnalizacja świetlna, samochód może wyłączyć główny silnik i kontynuować jazdę tylko na silniku elektrycznym, oszczędzając w ten sposób trochę energii.

Systemy wspomagania hamulców zainstalowane w pojeździe sonar / laser lub radar stały się już standardową opcją montowaną w drogich samochodach. Ale podobnie jak inne rozwiązania, które po raz pierwszy pojawiły się w samochodach z wyższej półki cenowej, również i ta wkrótce przeniesie się do tańszego segmentu.

Ten rodzaj technologii, która w stanie zapobiec kolizji z pojazdem z przodu, może pomóc w bezpieczeństwie ruchu i przyda się głównie początkującym kierowcom, więc jego wygląd będzie bardzo przydatny. Jeśli producenci będą nadal ulepszać tę technologię, a tak się stanie, wkrótce możemy zobaczyć coś w rodzaju autopilota.

“Naszym celem na 2020 rok jest to, aby nikt nie został ranny przez samochody Volvo”, mówi starszy doradca ds. bezpieczeństwa Thomas Berger, odnosząc się do nowy system wykrywania pieszych v .

Monitorowanie ruchu lub „Martwe strefy”

Dwie kolejne, niewątpliwie niezbędne technologie, które mogą pomóc w poprawie stanu bezpieczeństwa to monitorowanie tzw. „martwych punktów” oraz system ostrzegania o przekraczaniu pasa ruchu... Na przykład nowy system, który ma być instalowany w samochodach od 2011 roku, łączy obie technologie. System nie tylko będzie w stanie ostrzec kierowcę, jeśli on: bez kierunkowskazu rozpocznie się odbudowa do sąsiedniego pasa, ale także zapobiec odbudowie jeśli rząd jest zajęty przez inny pojazd. Oczywiście Infiniti nie będzie jedynym samochodem, w którym będziemy mogli obserwować takie technologie.

Tak zwany „martwy punkt”. Firmy takie jak BMW, Ford, GM, Mazda i Volvo oferują specjalne systemy, które wykorzystują kamery lub czujniki wbudowane w lusterka kontrolowanie martwych stref. Małe światła awaryjne zamontowane przy lusterkach wstecznych ostrzegają kierowcę, że samochód znajduje się w martwym polu, a jeśli kierowca nie reaguje i zaczął zmieniać pasy, system jest coraz bardziej akceptowany. Aktywnie ostrzegaj przed zakłóceniami, wydając dźwięki lub w zależności od marki startuje wibracje kierownicy... Minusem jest to, że takie systemy działają tylko przy niskich prędkościach.

System ostrzegania o ruchu poprzecznym: jest to radar działający w oparciu o system monitoringu „martwego punktu”. System jest w stanie wykryć ruch pojazdów w kierunku poprzecznym podczas jazdy do tyłu... Cross Traffic Alert jest w stanie określić zbliżanie się samochodu w odległości 19,8 metra zarówno z lewej, jak i prawej strony, gdzie zainstalowane są specjalne radary. Ta funkcja jest obecnie dostępna w pojazdach Ford i Lincoln.

Oznaczenia skrzyżowań

Podobne rozwiązania oferuje kilka firm, m.in. Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan i Volvo. System wykorzystuje małe kamery odczytujące oznaczenia dróg, a jeśli go przekroczysz bez włączania kierunkowskazów, system da sygnał ostrzegawczy. W zależności od systemu może to być: sygnały dźwiękowe lub świetlne, drgania kierownicy lub lekkie napięcie paska... Na przykład obowiązuje Infiniti automatyczne hamowanie z jednej strony samochodu, aby zapobiec opuszczeniu pasa przez pojazd.

Parking

Już niedługo dzień, w którym samochody będą mogły jeździć bez pomocy człowieka. Ustawiam cel, a ty siedzisz pijąc kawę i patrząc na poranną prasę. Ale chociaż ten dzień jeszcze nie nadszedł, a wielu producentów samochodów powoli zaczyna nas do tego przygotowywać. Na przykład wiele firm już instaluje zautomatyzowane systemy wspomagania parkowania... Takie systemy działają w następujący sposób: samochód używa radarów, aby określić, czy jest wystarczająco dużo miejsca do zaparkowania. Co więcej, pomaga kierowcy wybrać odpowiedni kąt skrętu i praktycznie sam ustawia samochód na miejscu parkingowym. Oczywiście nadal nie może się obejść bez pomocy człowieka, ale już niedługo pojawią się takie systemy, w których udział człowieka w ogóle nie będzie konieczny. Będzie można wysiąść z auta i obserwować cały proces z boku.

Śledzenie statusu kierowcy: zmęczony kierowca może być równie niebezpieczny jak kierowca, jazda po pijanemu(i musisz to wypić zgodnie z prawem).

Zintegrowane z pojazdem systemy śledzenia, które rozpoznać oznaki zmęczenia w ruchach i reakcjach kierowcy oraz ostrzegają o konieczności zrobienia sobie przerwy, dostępne u kilku producentów samochodów. Są to Lexus, Mercedes-Benz, Saab i Volvo. Na przykład w Mercedesie taki system nazywa się Attention Assist: najpierw uczy się przede wszystkim stylu jazdy obracanie kierownicy, włączanie kierunkowskazów i wciskanie pedałów, a także monitoruje niektóre czynności kontrolne kierowcy i takie w czynniki zewnętrzne takie jak boczny wiatr i nierówne nawierzchnie jezdni... Jeśli asystent koncentracji wykryje zmęczenie kierowcy, poinformuje go, aby zatrzymać się i zrobić sobie przerwę. Asystent koncentracji wykonuje to za pomocą sygnału dźwiękowego i komunikatu ostrzegawczego na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

W samochodach Volvo jest też podobny system, ale działa trochę inaczej... System nie monitoruje zachowania kierowcy, ale ocenia ruch pojazdu na drodze. Jeśli coś pójdzie nie tak, system ostrzega kierowcę, zanim sytuacja stanie się krytyczna.

Kamery noktowizyjne

Systemy noktowizyjne redukują wypadki drogowe w nocy... Obecnie oferowane przez takie firmy jak Mercedes-Benz, BMW i Audi w nowym modelu A8... Takie systemy mogą pomóc kierowcy dostrzec pieszych, zwierzęta w ciemności lub lepiej dostrzec znaki drogowe. BMW używa do tego kamera na podczerwień, który przesyła obraz do monitora w formacie czarno-białym. Kamera rozróżnia obiekty w odległości do 300 metrów. System podczerwieni Mercedes-Benz ma więcej krótki zasięg, ale jest w stanie wyprodukować więcej ostry obraz, ale jego wadą jest słaba wydajność w niskich temperaturach.

Inżynierowie Toyoty pracowali ostatnio nad udoskonaleniem systemów noktowizyjnych, które mogą pomóc kierowcom pewniej nawigować w nocy. Niedawno zaprezentowali prototypowy aparat, którego działanie opiera się na algorytmach i zasadach konstruowania obrazów odkrytych w trakcie badania funkcjonowania oczu pszczół nocnych, pszczół i ciem, które widzą w szerszej gamie kolorów, i są również przystosowane do pełniejszego przechwytywania światła, które nie może być tak bardzo w ciemności nocy. Nowy algorytm przetwarzania obrazu cyfrowego może uchwycić wysokiej jakości obrazy w pełnym kolorze w warunkach słabego oświetlenia z ruchu przy dużych prędkościach pojazdu... Dodatkowo kamera jest w stanie automatycznie dostosowywać się do zmian poziomu oświetlenia.

Demonstracja kamery termowizyjnej - kamery noktowizyjne do samochodu

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

W zeszłym roku Ford wprowadził pierwsze na świecie pasy bezpieczeństwa z nadmuchiwane poduszki... Według twórców system ten znacznie zwiększy ochronę pasażerów na tylnych siedzeniach, a zwłaszcza małych dzieci, które częściej niż dorośli doznają obrażeń w wypadkach drogowych. Poduszka powietrzna zintegrowana z paskiem napełnia się w 40 milisekund... Planuje się, że takie pasy będą montowane przez Forda w modelach Explorer 2011, ale tylko dla pasażerów z tyłu. W przyszłości podobne systemy zostaną rozszerzone na innych producentów samochodów.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hybrydy i elektrycy

Ostatnio prawie wszyscy producenci samochodów, duzi i mali, starają się to osiągnąć większa wydajność, czyli wydajność, z układów napędowych, polegając na nowych paliwach i silnikach, starając się zmniejszyć zużycie i zwiększyć średni przebieg na jedno ładowanie / tankowanie. Już dziś możemy zaobserwować dużą liczbę samochodów produkowanych seryjnie, a prawie każdy producent samochodów ma w swoim portfolio samochód hybrydowy. W następnej dekadzie będzie ich tylko więcej.

Bezprzewodowe ładowanie baterii
W związku z nadchodzącą proliferacją samochodów na akumulatory, kwestia ich bezproblemowego, a co najważniejsze, szybkie ładowanie... Można oczywiście odkręcić przedłużacz z wtyczką z samochodu i podłączyć go do zwykłego gniazdka. Ale to nie jest dostępne dla wszystkich.

Trudno sobie wyobrazić mieszkańca miasta, który wyciąga wtyczkę na szóste piętro. Albo opcja z wolnymi gniazdkami na ulicach wygląda dość futurystycznie. Inną opcją, która nie wydaje się tak fantastyczna, jest ładowarki indukcyjne... Ponadto technologia jest już testowana na mniejszych urządzeniach, takich jak iPody i telefony komórkowe. Ładowarki tego typu można by wbudować np. na parkingach w dużych sklepach.

Aktywna aerodynamika
Pomimo tego, że wszyscy producenci samochodów od dawna używają tunele aerodynamiczne i w tym aspekcie jest do czego dążyć.

Na przykład firma BMW w swoim samochodzie koncepcyjnym BMW Vision Efficient Dynamics już z powodzeniem korzysta z tych systemów kontrola wlotu powietrza... W zależności od warunków jazdy i temperatury zewnętrznej przepustnice przed chłodnicą otwierają się lub zamykają na sygnał z systemu. Po zamknięciu poprawia aerodynamikę i skraca czas nagrzewania silnika, zmniejszając tym samym zużycie paliwa. Oczywiście BMW nie jest jedyną firmą korzystającą z tej technologii.

KERS - hamowanie rekuperacyjne
Jest to rodzaj hamowania elektrycznego, w którym energia elektryczna wytwarzana przez silniki trakcyjne pracujące w trybie generatora jest zwracana do sieci energetycznej.

Jedynie w sezonie 2009 w „” w niektórych samochodach stosowany jest system odzyskiwania energii kinetycznej (KERS). Obliczono, że będzie to bodźcem do rozwoju pojazdów hybrydowych i dalszych udoskonaleń tego systemu.

Jak wiecie, Ferrari wprowadziło hybrydowe coupe na podstawie 599. modelu, z systemem KERS.

Samochody przyszłości

Pola magnetyczne pomogą tej koncepcji natychmiast zregenerować się po uderzeniu. SilverFlow przywraca pierwotny kształt dzięki prostemu „resetowi”... Pojawienie się złotych stref poinformuje o zakończeniu „transformacji” i gotowości auta do podróży.

Przeniesienie energii mechanicznej na koła, zgodnie z przemyśleniami Mercedesa, odbywa się za pomocą specjalnego płynu, którego cząsteczki są wprawiane w ruch przez nanosilniki elektrostatyczne. Cztery obrotowe koła umożliwiają skręcanie samochodu w miejscu i parkowanie na boki. W SilverFlow nie znajdziesz kierownicy i zwykłych pedałów, przyspieszenie i kierunek ruchu będą ustawiane za pomocą dwóch dźwigni zainstalowanych po bokach fotela kierowcy.

Honda zeppelin
Ta Honda, został stworzony przez studenta, który studiował na wydziale projektowania samochodów na Uniwersytecie Hongik w Korei.
Sekwencja GT

Najważniejsze wiadomości tygodnia

Rewolucja technologiczna w przemyśle samochodowym rozpoczęła się ponad sto lat temu. Uznaje się, że każda technologia ułatwia życie ludziom (nam). Od czasu pojawienia się pierwszych samochodów nasze życie stało się bardziej różnorodne i interesujące. Rzeczywiście, przy pomocy pojazdu mechanicznego możemy pokonywać duże odległości. Pojawienie się automatycznej skrzyni biegów ułatwiło nam zmianę biegów. Tempomat pozwala odpocząć naszym stopom. Istnieje wiele innych technologii, dzięki którym jazda staje się prawdziwą przyjemnością.

Zapraszamy naszych Czytelników do zapoznania się z sześcioma nowymi technologiami samochodowymi w branży motoryzacyjnej, które tradycyjnie i jak to zwykle w dalszym ciągu ułatwiają kierowcom obsługę nowoczesnego samochodu. Niestety dla nas, większości samochodów wciąż brakuje tych najnowszych osiągnięć przedstawionych przez nas na tej liście. Aby ta czy inna technologia zakorzeniła się w przemyśle samochodowym, konieczne jest, aby minęło trochę czasu, w którym ten (każdy) rozwój udowodniłby swoją konieczność i stałby się tańszy kosztem.

Pomimo tego, że prezentowane przez nas technologie są instalowane dzisiaj w kilku innych markach samochodów, to przynajmniej ta lista daje naszym czytelnikom możliwość spojrzenia z nami w przyszłość, gdzie kiedyś będzie to możliwe, wszystkie te technologie stanie się powszechnym czynnikiem i będzie stosowany na prawie wszystkich maszynach bez wyjątku.

1) Automatyczny asystent parkowania.

Dla wielu z nas weekendy czy święta kojarzą się z wycieczkami do różnych centrów handlowych i sklepów, gdzie jak wiadomo na parkingu dzieje się jakiś cichy horror. Znalezienie miejsca do zaparkowania samochodu często przyprawia o ból głowy. Nawet jeśli znalazłeś miejsce do zaparkowania, to spędzasz na nim dużo czasu, którego zwykle zawsze brakuje. Znasz tych przyjaciół? Nie mamy wątpliwości. Do tego dzisiaj istnieje najnowsza nowoczesna technologia firmy „Audi”, która oferuje kierowcom własne.

Jak to działa? Przyjrzyjmy się bliżej. Po dojechaniu do centrum handlowego lub sklepu zostawiasz auto przy wjeździe, a auto za pomocą specjalnego systemu samodzielnie znajdzie miejsce parkingowe i zaparkuje bez Twojego udziału, a nawet pod Twoją nieobecność. Gdy po zakupach lub wizycie w sklepie za pomocą smartfona i specjalnego oprogramowania, poinformujesz lub poinformujesz swój samochód, że wyjechałeś z centrum handlowego, aby samodzielnie podjechał do miejsca Twojego zrzutu, program za pomocą ten system natychmiast wykona twoje polecenie ... Fantastyczne, prawda? Ale nie. Nie tak dawno przedstawiciel firmy „Audi” oficjalnie ogłosił, że rozwój ten został zakończony i wkrótce zacznie być instalowany w niektórych modelach samochodów.

Do orientacji w kosmosie samochód wykorzystuje dalmierze laserowe (LIDAR), kamery wideo o wysokiej czułości do prawidłowej nawigacji na parkingu oraz system nawigacji satelitarnej, który określa położenie pojazdu w kosmosie. Jedyne, co uważamy za niezbędne. Aby system ten w pełni funkcjonował i nie zgubił się konieczne jest, aby taki parking posiadał zewnętrzne czujniki, które poinformują samochód o współrzędnych wolnego miejsca parkingowego.

Z czasem, gdy takie systemy się upowszechnią, właściciele większości centrów handlowych prawdopodobnie wyposażą swoje parkingi w takie elektroniczne czujniki.

Przypomnijmy naszym Czytelnikom, że podobny system jest już stosowany w wielu nowoczesnych samochodach, choć działa w obecności kierowcy, który sam musi wcisnąć pedał gazu i hamulca. W przypadku parkowania półautomatycznego należy podjechać na wolne miejsce parkingowe, włączyć asystenta parkowania, a następnie wciskając w razie potrzeby pedał hamulca lub gazu poczekać, aż samochód sam się zaparkuje (kierownica obróci się automatycznie) . Ta pomoc w parkowaniu jest instalowana w samochodach i.

2) Hotspot WiFi w samochodzie.

Jeszcze kilka lat temu Internet odgrywał w naszym życiu nie tak ważną rolę. Dziś wszystko się zmieniło. Nie wyobrażamy sobie życia bez sieci internetowej, niezależnie od tego, czy jesteśmy w pracy, czy w domu. To prawda, wciąż mamy w życiu takie chwile, kiedy bardzo rzadko korzystamy z Internetu. Na przykład w samochodzie. Oczywiście możemy zalogować się do sieci z naszego smartfona, a następnie sprawdzić naszą pocztę lub wejść na jakąś stronę, np. „Odnoklassniki”. Ale co, jeśli chcesz przejść do Internetu w określonym celu, w którym łączysz się z komputerem stacjonarnym, laptopem lub tabletem? Więc jak być?

Do takich celów firma „posiada specjalny moduł – 3G/4G, który może rozsyłać WiFi do kilku elektronicznych gadżetów na odległość 150 metrów.

Ta inicjatywa (know-how) została już podjęta przez wielu producentów samochodów. Na przykład firma zaczęła wyposażać swoje samochody w moduły komórkowe, które rozprowadzają WiFi. Włączenie takiego modułu WiFi jest już dostępne w samochodzie.

W latach 2014-2015 General Motors planuje wyposażyć większość swoich samochodów w te same moduły komórkowe 4G LTE i szybki system dystrybucji WiFi.

3) Opony bezpowietrzne.

Tak więc dla 80% wszystkich kierowców ciśnienie w kołach nie spełnia ustalonych standardów. Powód jest prosty, to zwykłe lenistwo lub niewiedza jak sprawdzić ciśnienie w kołach lub jak napompować koło. Niewłaściwie napompowane koła, oprócz zwiększonego zużycia paliwa, stwarzają zagrożenie bezpieczeństwa na drodze. Również ciśnienie w oponach często się zmienia z powodu pewnych zmian temperatury na ulicy. Jeśli opony nie są wystarczająco napompowane, prowadzi to do przedwczesnego zużycia. Jak rozwiązać problem, aby nie pompować ciągle kół?

Dziś jest na to rozwiązanie, które jest bezpośrednio związane z najnowszym rozwojem firmy Bridgestone. Po latach badań powstał producent gumy. Opony te mają zamiast powietrza mikrosiatkę z twardej gumy. który w rzeczywistości zachowuje swój kształt i kształt koła nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Ponieważ opona nie potrzebuje powietrza, to po przebiciu koła (opony) samochód może swobodnie jechać dalej bez żadnego niebezpieczeństwa. Materiał termoplastyczny używany do produkcji opon bezpowietrznych (w tym bieżnika) jest wykonany z materiałów pochodzących z recyklingu, dzięki czemu te opony koncepcyjne są przyjazne dla środowiska i mają znaczenie w porównaniu z konwencjonalną gumą.

Jak dotąd Bridgestone nie podał dokładnej daty masowej produkcji tych innowacyjnych opon. Ale jest szansa, że ​​w ciągu najbliższych 5-10 lat takie przyjazne dla środowiska opony będą montowane w wielu markach samochodów.

4) System sygnalizacji napełnienia powietrzem.

Choć marzymy o oponach bezpowietrznych, firma opracowała nowy system powiadamiania o napełnieniu opony (koła). Na przykład w samochodzie Altima 2014 (2015 Nissan Teana) pojawił się nowy system, który pokazuje kierowcy, kiedy opony są napompowane, ich ciśnienie wewnętrzne lub kiedy ciśnienie osiągnie normę. Jak to działa? Nic skomplikowanego. Jeśli zdecydujesz się na pompowanie koła w pobliżu domu, pracy lub na stacji benzynowej, to podłączając pompę bezpośrednio do koła, od razu zobaczysz, jak zaczęły się przednie światła przeciwmgielne lub kierunkowskazy (w zależności od modyfikacji) mrugnąć.

Podczas gdy koło się pompuje, światła przeciwmgielne będą migać i informują, że koło (opona) się pompuje. Gdy tylko ciśnienie w kole osiągnie wymaganą wartość zgodną z parametrami ustawionymi przez producenta, samo auto da sygnał klaksonem i przestanie migać lampka w lampie(ach) przeciwmgłowych. To cały sekret.

5) Inteligentne reflektory.

Jazda nocą w deszczu lub gdy pada śnieg jest trudna i bardzo stresująca, ponieważ widoczność na drodze w takich warunkach jest bardzo słaba i należy ją pozostawić jak najlepszej. A chodzi o to, że nasze reflektory samochodowe oświetlają nie tylko samą drogę, ale także krople deszczu czy drobinki śniegu, co stanowi dużą istotną przeszkodę dla naszych oczu dla dobrej widoczności (przeglądu) drogi. Naukowcy z Carnegie Mellon University opracowali specjalny system reflektorów, który poprawia widoczność w złych warunkach pogodowych. System ten składa się z: - kamery wideo, projektora, dzielnika wiązki laserowej oraz jednostki komputerowej opartej na procesorze Intel.

Aby śnieg lub deszcz nie tworzyły dużych przeszkód dla Twojej widoczności w świetle reflektorów, kamera sama określa w górnym polu Twojego widzenia, gdzie spadnie kropla deszczu lub śniegu, a następnie samodzielnie wyświetla całkowicie odbarwioną interferencję z przodu twoich oczu w postaci tych osadów. Cały ten proces trwa 13 milisekund.(!) Jak deklarują sami programiści, szybkość takiej projekcji można zwiększyć.

Na przykład technologie reflektorów nie rozwijają się tak szybko jak elektronika. , co mogą zrobić maksymalnie, to obracać soczewki reflektorów podczas skręcania w lewo i w prawo oraz automatycznie wyłączać światła drogowe, gdy zbliża się do ciebie pojazd nadjeżdżający z naprzeciwka. Niestety przyjaciele, ale faktem jest, że aby reflektory stały się naprawdę „inteligentne”, konieczny jest znaczący skok technologiczny. I kto wie, może to rozwój naukowców z Carnegie Mellon University będzie oczekiwanym przełomem w technologii reflektorów samochodowych. Poczekajmy i zobaczmy.

6) Powłoka hydrofobowa szyb samochodowych.

Po raz pierwszy niektóre z nowych modeli Cadenza z 2014 roku zostały wyposażone w hydrofobowe szyby boczne. Co to jest? Zwykłe szyby samochodowe pokryte są specjalną powłoką hydrofobową, która chroni szybę przed odpryskami lub uszkodzeniami, czyli zapobiega zabrudzeniu i zabrudzeniu szyby tymi samymi kroplami wody. Powłoka odpycha wodę i wszelkie gromadzące się skropliny. Powłoka ta w wystarczającym stopniu poprawia widoczność w deszczową pogodę i ułatwia suszenie szkła po umyciu.

Niestety dla nas nie wiemy jeszcze nic, którzy producenci samochodów wyposażają dziś swoje samochody w te hydrofobowe szyby.

Pewnie jesteście zaskoczeni przyjaciele, że to w koreańskim samochodzie po raz pierwszy zastosowano technologię hydrofobowych szyb? Czy nie do końca? Ale to po prostu nie jest zaskakujące. Technologie motoryzacyjne, które ostatnio rozwijały się w zdwojonym tempie, często zaczęły pojawiać się w całkowicie niedrogich markach i modelach samochodów. A to przede wszystkim ze względu na to, że wiele nowych technologii na ich koszt nie jest dziś tak drogich i nie wymaga od producentów wielomiliardowych inwestycji.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej

Federalna Agencja ds. Edukacji

na temat „Nowe technologie w motoryzacji”

Saratów 2013

Wstęp

Wniosek

Wstęp

W celu zwiększenia konkurencji na światowym rynku firmy samochodowe prowadzą badania naukowe, które zapewniają niezbędne zastosowanie innowacyjnych technologii. Od momentu powstania pierwszych samochodów i ich wprowadzenia na rynek do dnia dzisiejszego technologia motoryzacyjna ewoluowała w szybkim tempie. Przyjrzyjmy się nowym technologiom w samochodach, które mogą Cię zainteresować. Technologia stosowana w samochodach przeszła z biegiem czasu ogromne zmiany. Technologie motoryzacyjne są stale aktualizowane, aby poprawić komfort i bezpieczeństwo właścicieli samochodów. Nie ma wątpliwości, że koszt pojazdów z najbardziej wyrafinowanymi technologiami jest wysoki. Ale jeśli samochody są bardziej stylowe, wygodne i energooszczędne, ludzie są skłonni więcej w nie inwestować. Poniżej przedstawiamy niektóre z nowych technologii w samochodach.

1. Inżynierowie zbudowali interaktywne okna samochodowe

motoryzacja interaktywny silnik autobusowy

Ekrany oparcia wydają się niektórym profesjonalistom zbyt skromne. Oglądanie filmu lub granie w gry komputerowe - czy zestaw nie jest zbyt skromny? Co jeszcze może zajmować pasażerom samochód, wymyślili badacze z Izraela.

Koncern General Motors zaprosił nauczycieli i studentów Akademii Sztuk Bezalel do opracowania nowych sposobów rozrywki pasażerów na tylnych siedzeniach, zwłaszcza dzieci, podczas długiej podróży. Projekt otrzymał nazwę „Okna możliwości” (WOO), a głównym elementem systemu miały być tylne boczne szyby.

Takie szklane ekrany można zrealizować w oparciu o technologię transparentnego LCD, albo zastosować projektory i kamery do śledzenia gestów. Właściwie GM w tym przypadku był bardziej zainteresowany oprogramowaniem niż możliwym sprzętem. W ten sposób narodziło się kilka aplikacji.

Pierwszy z nich nazywał się Otto. To animowana postać, jakby biegnąca za oknem w prawdziwym krajobrazie. Wie, jak reagować na zmiany prędkości samochodu, terenu czy pogody.

Drugi program - Foofu - imituje zamglone lub mroźne szkło, po którym mali pasażerowie uwielbiają rysować palcem.

Spindow jest już przystosowany do obecności systemu WOO w wielu pojazdach na całym świecie.

Zakłada się, że człowiek może wybrać dowolne miejsce na planecie na interaktywnym globusie i zastąpić prawdziwy krajobraz za oknem widok z okna cudzego samochodu, transmitowany przez Internet w czasie rzeczywistym.

Najnowsza aplikacja Pond również służy do komunikacji między samochodami, ale tym razem między samochodami poruszającymi się po tej samej autostradzie.

„Staw” pozwala na pisanie wiadomości w oknie i uwidocznienie ich dla sąsiadów w strumieniu. Ponadto osoba, która uruchomiła program, może za pomocą zestawu menu wybierać ulubione utwory, a nawet wymieniać się kompozycjami muzycznymi z sąsiadami.

Eksperymentatorzy z Jerozolimy przetestowali wszystkie te możliwości z prototypem WOO, stworzonym z prawdziwych tylnych drzwi samochodu, siedzenia pasażera, zestawu projektorów i systemu śledzenia gestów EyeClick, który zamienia dowolny wyświetlacz w ekran wielodotykowy. A jak to wszystko powinno działać w finalnej wersji, możecie zobaczyć na filmie prezentowanym przez GM.

Temat rozrywki dla pasażerów na tylnych siedzeniach dotyczy nie tylko amerykańskiego koncernu giganta. Na przykład jesienią ubiegłego roku Australijczycy rozpoczęli projekt stworzenia systemu holograficznego na tył samochodu. I znowu przede wszystkim innowacja jest przeznaczona dla dzieci.

W 2011 roku Toyota Motor Europe i Kopenhaski Instytut Projektowania Interakcji (CIID) wprowadziły system koncepcyjny „Okno na świat” bardzo podobny do WOO.

„Okno na świat” również aktywnie wykorzystuje zasadę rozszerzonej rzeczywistości, dzięki czemu ponownie możemy zobaczyć program do rysowania palcem po bocznej szybie samochodu.

Jednak zgodnie z ideą Toyoty rysunki na szybie przyczepiają się do krajobrazu i zmieniają się wraz z postępem samochodu.

Drugą interesującą funkcją jest przybliżanie (zbliżanie się) odległych obiektów. Wystarczy, że pasażer sfotografuje fragment krajobrazu i pociągnie palcami jego krawędzie, tak jak posiadacze „iPhone'ów” powiększają obrazy na ekranie.

Również "Okno na świat" mierzy odległość do różnych obiektów w polu widzenia, wyświetlając wartości na szybie.

Czwarty program przeznaczony jest na wycieczki do innych krajów i oferuje zanurzenie się w obcym środowisku językowym, dlatego podpisuje przedmioty w języku obszaru, przez który przechodzi ścieżka.

Piątym koncepcyjnym zastosowaniem w ramach tego projektu były „wirtualne konstelacje”. Pomysł polega na tym, aby panoramiczny dach samochodu wyświetlał zarysy konstelacji i wyświetlał informacje o nich, łącząc wirtualne linie z prawdziwym rozgwieżdżonym niebem nad głową.

Film przedstawiający jazdę samochodem z Window to the World przedstawia symulację statyczną. Z tego powodu, jak mówią, dziewczyna nie ma zapiętych pasów, firma przeprasza (fot. Toyota Motor Europe).

Inżynierowie i projektanci z Toyota Europe zbudowali działające prototypy systemu, ale jest to dalekie od sprzętu, który można by zainstalować w samochodzie. To samo można jednak powiedzieć o projektach australijskich i amerykańsko-izraelskich.

Tworzenie rozszerzonej rzeczywistości we wszystkich tych przypadkach nadal wymaga wiele pracy. Jak sfotografować zewnętrzne obiekty pod pożądanym kątem i jak określić, pod jakim kątem widz patrzy na wirtualne linie? Jakiego typu ekranu należy użyć, aby zmienić boczne panele w interaktywną powierzchnię? Jest wiele pytań. Niemniej jednak rozpoczęto.

2. Innowacyjne technologie produkcji opon samochodowych

Patrząc na najzwyklejszą oponę do samochodu, trudno sobie wyobrazić, że nad jej stworzeniem pracują tysiące zespołów naukowców, a w rozwój projektu jednego modelu inwestuje się miliony, a nierzadko miliardy dolarów. Niemniej jednak tak jest. I takie podejście do produkcji opon samochodowych niezmiennie przynosi owoce. Co więcej, mają one nie tylko wartość pieniężną i wpadają do kieszeni właścicieli koncernów oponiarskich. Wpływa to pozytywnie na nasze bezpieczeństwo, pozwala zaoszczędzić pieniądze poprzez zmniejszenie zużycia paliwa oraz otwiera najszersze możliwości czerpania przyjemności z jazdy samochodem. Co kryje się za czarnymi gumowymi oponami? Gdzie producenci wydają ogromne sumy pieniędzy? Jakie są dla nas korzyści z nowych materiałów i metod? Przeczytaj o tym i wiele więcej w serii artykułów „Technologie do produkcji opon samochodowych”.

Ostatnio, walcząc o zaufanie i portfel konsumentów, „opony potworów” zorganizowały prawdziwy „wyścig zbrojeń”, na przemian zaskakując środowisko motoryzacyjne nowościami i innowacyjnymi rozwiązaniami wprowadzanymi do produkcji. Wiele innowacji jest jak dwa groszki w strąku. Chyba że imiona są inne. Czy to szpiegostwo przemysłowe, czy delikatna odpowiedź na potrzeby rynku? Nie do nas należy decyzja. Ale biorąc pod uwagę to, po prostu nie ma sensu wymieniać wszystkich innowacji technologicznych i projektowych wszystkich mniej lub bardziej znanych producentów. Ponadto w ciągu kilku drobnych artykułów. Dlatego postanowiliśmy skupić się na opisie innowacyjnych rozwiązań jednego z najbardziej znanych wśród rosyjskich konsumentów koncernu – firmy NOKIAN.

Czym więc fińscy inżynierowie są w stanie nas zaskoczyć? Przykładów odpowiedzialnego podejścia do projektowania i produkcji opon samochodowych jest wiele. W dzisiejszym artykule o tematyce wodnej przyjrzymy się tylko kilku z nich:

Opracowanie, mające na celu wykluczenie bocznego poślizgu samochodu, nawet przy ostrych manewrach. Nazywa się to wycięciami antypoślizgowymi znajdującymi się na bieżniku wielu opon NOKIAN. Stanowią one rowki w obszarze barku opony i posiadają ostre narożniki, które zapewniają niezawodną przyczepność opony do nawierzchni drogi.

Kolejnym niekonwencjonalnym rozwiązaniem konstrukcyjnym, które znalazło zastosowanie w masowej produkcji, są lamele w kształcie litery „C”. Głównym celem rozwoju jest zwiększenie stopnia stabilności opony bez pogarszania właściwości przyczepności. Cel osiągnięty! Rzeczywiście, opony samochodowe z takim wzorem bieżnika wypracowują swoją cenę w 100%.

I jeszcze raz o obrońcy. Fińscy deweloperzy zaproponowali całkowicie nowy projekt lameli, dostarczając im tak zwane patogeny. Wyglądają jak małe pęknięcia i znajdują się na krawędzi warcabów. Aktywują się tylko w określonych warunkach pogodowych, a mianowicie na śliskiej drodze.

Biorąc pod uwagę, że głównym elementem konstrukcji opony jest bieżnik, uwaga inżynierów na niego nie poszła na marne. Dlatego kontynuujemy ten temat. Lamele trójwymiarowe to rozwiązanie, które pozwala na zapewnienie stabilności zachowania się opony w wektorach obciążenia wzdłużnego i poprzecznego. Szczególnie dotyczy to mokrych dróg. Lamele tego typu, wyposażone w O-ring Double Mud Stopper, pełnią również funkcję ochrony bieżnika przed brudem, kamieniami i błotem pośniegowym, które dostają się między tarczę a oponę.

Kończąc przegląd nowości „bieżnikowych”, chciałbym zwrócić uwagę na bezszwową konstrukcję pierścienia koralikowego. Technologia Single Wire Bead została specjalnie zaprojektowana, aby zapewnić niezawodność opon nawet w ekstremalnie trudnych warunkach jazdy.

Zgadzam się, lista osiągnięć inżynieryjnych jest imponująca. Ale to tylko niewielka część wszystkich innowacyjnych rozwiązań fińskiego koncernu. Przeczytaj o innych postępowych technologiach w kolejnych artykułach!

3. Technologia FSI - bezpośredni wtrysk paliwa

Szczególną cechą silnika FSI jest bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów. Każdy rozwój nowej jednostki motoryzacyjnej zawsze napotyka na pewne trudności z jej wdrożeniem. Bezpośredni wtrysk paliwa, jako nowa technologia, nie był wyjątkiem od tej reguły. Test został przeprowadzony na modelach samochodów Audi. Koncern „Mercedes” również nie stał na uboczu i wypuścił kilka silników z bezpośrednim wtryskiem mieszanki paliwowej. Silnik jest nowy. Pionierem wśród producentów pierwszego silnika FSI, do którego bezpośrednio wtryskiwano paliwo, był Volkswagen. Do przeprowadzenia wprowadzenia nowych technologii wykorzystano model aluminiowego czterocylindrowego silnika o pojemności 1588 cm sześciennych, o mocy 100 do piętnastu koni mechanicznych, osiągając maksymalny moment obrotowy przy 4 tysiącach obrotów na minutę. Stopień sprężania uzyskano wyższy niż przy zastosowaniu konwencjonalnych jednostek benzyny. W silniku FSI zastosowano zewnętrzną recyrkulację spalin metodą pracy dwóch trybów: wsad jednorodny przetwarzany jest elektronicznie i wsad uwarstwiony, pierwszy zmniejsza zużycie, drugi osiąga większą moc. Wspomniana możliwość postępu technicznego jest osiągnięciem nowoczesności, przy jej wykorzystaniu uzyskuje się mniejsze zużycie paliwa. Dziś te innowacyjne silniki są uważane za produkt nowej generacji, stanowiący znaczący krok naprzód pod względem wydajności operacyjnej. Sama zasada działania silnika FSI daje nowe możliwości dla jednostki z zapłonem iskrowym. Ten krok technologiczny jest porównywalny w swojej innowacyjności z wprowadzoną technologią GDI dla silnika wysokoprężnego, w której paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory zapłonowej za pomocą mas powietrza, wytwarzając magazynowanie pod wyższym ciśnieniem. Technologia FSI dla silników z wtryskiem wielopaliwowym jest oficjalnie uznawana za innowacyjną i przełomową. Japońscy producenci samochodów byli jednymi z pierwszych, którzy opanowali tę technologię GDI, ponieważ jej istota i zastosowanie są przede wszystkim najbliższe i bardziej zrozumiałe dla firm motoryzacyjnych. Silniki wykorzystujące system FSI mają szereg różnic. Bezpośredni wtrysk paliwa (silnik FSI) odbywa się bezpośrednio do komory spalania. Proces ten nazywa się tworzeniem mieszanki wewnętrznej, ponieważ tworzenie palnych mieszanek paliwowo-powietrznych zachodzi bezpośrednio tylko w komorze spalania. Głównym osiągnięciem podczas eksploatacji silnika FSI jest bezwarunkowe osiągnięcie sukcesu w połączeniu dużej mocy i efektywnej redukcji zużycia paliwa w nieosiągalnym stopniu. Usprawnienie układu paliwowego przyczynia się do znacznej redukcji emisji szkodliwych gazów. Główną różnicą w zakresie momentu obrotowego jest uzyskanie większej mocy silnika. Ta cecha charakterystyki silnika pojawiła się dzięki poziomemu rozmieszczeniu dysz, a palnik paliwowy dociera do świec zapłonowych bez dotykania tłoka. Silniki FSI, ich zalety. Dzięki innowacyjnemu systemowi bezpośredniego wtrysku paliwa uzyskuje się dużą moc wyjściową i wysoki poziom efektywności w stosowaniu mieszanek paliwowych. Ta najlepsza gospodarka osiąga dobre wyniki w zakresie zrównoważonego rozwoju. Mając taki silnik pod maską swojego samochodu, czerpiesz niezrównaną przyjemność z posiadania swojego „żelaznego konia”. Rzeczywiste oszczędności w mieszance paliwowej podczas pracy silnika FSI sięgają piętnastu procent w porównaniu z podobnymi typami pojazdów, które są w takich samych warunkach eksploatacyjnych. Zastosowana innowacyjna technologia pozwala na pracę bez użycia przepustnicy. Głównym czynnikiem wpływającym na uzyskanie takich wskaźników była uwarstwiona zasada ładowania, w momencie osiągania częściowego obciążenia oraz podczas jednorodnej pracy, ustawiając silnik na pełne obciążenie. Pracujący pod obciążeniem silnik FSI zapewnia zwiększony przyrost kompresji, a także wykorzystanie i osiągi silnika. Przy opisanym trybie pracy silnika wymagane jest zasilanie mieszanki paliwowo-powietrznej metodą zapłonu bezpośredniego, bezpośrednio na świece zapłonowe. Pozostała część komory spalania podlega zwartemu wypełnieniu mieszanką, co powoduje nadmierne wzbogacenie masy powietrza. Zapewniając taki wynik zapewniona jest praca silnika bez obecności strumienia wejściowego wspomnianej już mieszanki. Warstwa powietrza i bezpośredni wtrysk silnika tworzą pełne pole izolacyjne wokół mieszanki palnej, eliminując ewentualne straty ciepła. Ta zasada działania silnika ma znaczące zalety. Niestety nie tak dawno opanowano obsługę tego modelu silnika. Działanie tego silnika dało impuls konstruktorom producentów samochodów do nowego opracowania dużej liczby nowych jednostek i zespołów. Układ wtrysku paliwa jest sterowany przez pojedynczą wysokociśnieniową pompę tłokową, która została specjalnie w tym celu zaprojektowana i zamontowana. Odpowiednie ciśnienie utrzymywane jest poprzez dostarczanie wymaganej ilości mieszanki paliwowej. Silnik FSI został ulepszony poprzez zainstalowanie czujnika i katalizatora. Codzienna eksploatacja zwiększa potencjał silnika w zakresie oszczędzania mieszanki paliwowej. Wcześniej zwracaliśmy uwagę tylko na pozytywne cechy, wszechstronność i praktyczność silnika FSI, ale jest też strona negatywna - to twarda i głośna praca silnika tej modyfikacji. Ale bez patrzenia na tę muchę w maści popularność silnika FSI wciąż rośnie.

Wniosek

Żyjemy w epoce wysokich technologii, a boom intelektualizacji wszystkiego, czego człowiek używa, osiągnął auto. Dziś branża motoryzacyjna rozwija nie tylko najlepsze części i wygodny design, ale także systemy, które pozwalają samochodom komunikować się, planować własną trasę i chronić środowisko.

Każdego roku przemysł motoryzacyjny cieszy kierowców wypuszczaniem nowych i obiecujących modeli. Projektanci i inżynierowie mechanicy starają się doprowadzić swoje modele do perfekcji, opracowując i wprowadzając nowe komponenty i części.

Przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu iz ufnością zmierza ku nowym osiągnięciom z korzyścią dla całej ludzkości.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Opracowanie procesu technologicznego naprawy zaworu ssącego. Sporządzenie mapy trasy do demontażu silnika. Czyszczenie części. Procesy przywracania części mechanizmu dystrybucji gazu: chromowanie, ostalivanie, żelazo, szlifowanie.

praca semestralna, dodano 16.01.2011


Cel, konstrukcja i zasada działania sterowanych elektronicznie wielopunktowych (rozproszonych) układów wtrysku paliwa z przerywanym wtryskiem paliwa. Zalety systemów: zwiększona wydajność, zmniejszona toksyczność spalin, poprawiona dynamika pojazdu.

test, dodano 14.11.2010


Technologie produkcji silników i rosnące wymagania dotyczące jakości silników wraz z rosnącym wolumenem ich produkcji. Rozwój projektów doświadczalnych oraz podwyższanie wskaźników mocy i ekonomicznych stali. Eksploatacja silników transportowych.

praca semestralna dodana w dniu 25.11.2014


Zalety układów wtrysku paliwa. Urządzenie, schemat połączeń, cechy układu wtrysku paliwa samochodu VAZ-21213, jego diagnostyka i naprawa. Urządzenia diagnostyczne i główne etapy diagnostyki układów pojazdu. Płukanie wtryskiwacza.

streszczenie, dodane 20.11.2012


Zasady organizacji konserwacji i naprawy maszyn, technologia ich wykonania, opracowanie środków usprawniających. Proces technologiczny odbioru i dostawy wozów UAZ-469 i ZMZ-402, proces demontażu na zespoły i części tych maszyn.

praca semestralna, dodano 17.01.2014


Technologie wodorowe, zalety paliwa wodorowego. Pozyskiwanie cieczy i gazów węglowodorowych, perspektywy zastosowania w przemyśle motoryzacyjnym. Silnik spalinowy na wodór. Elektrownia realizująca metodę Kolbieniewa.

praca semestralna, dodana 26.04.2009


Nowe trendy i obiecujące technologie dla samochodowych czujników prędkości i położenia, stężenia tlenu, masowego przepływu powietrza, ciśnienia, temperatury, poziomu i stanu oleju, detonacji w układach napędowych. Czujniki do silników gazowych.

praca dyplomowa, dodana 20.05.2009


Charakterystyka polimerów i kompozytów stosowanych w motoryzacji. Technologia malowania części z tworzyw sztucznych. Właściwości użytkowe poliuretanu. Technologia włókna węglowego. Poprawa efektywności auta podczas użytkowania.

artykuł dodany 23.12.2015


Zalety układów wtrysku paliwa. Urządzenie i działanie centralnego układu wtrysku paliwa samochodu VAZ-21213, czynności konserwacyjne i diagnostyczne. Bezpieczeństwo i ochrona pracy podczas konserwacji systemu.

praca semestralna dodana 02.02.2013


Poziomowe i globalne problemy motoryzacji na świecie iw Rosji. Dynamika produkcji samochodów: siły napędowe i trendy rozwojowe. Rosyjski rynek motoryzacyjny: import, eksport; szeroka gama paliw i technologii alternatywnych; Samochody Volvo.

Przedstawiamy cię nowe technologie w motoryzacji, który w niedalekiej przyszłości może stać się integralną częścią branży motoryzacyjnej. Superplastiki to produkt nowej ery.

Superplastiki.

Kiedy stało się możliwe wplatanie nici węglowych w różne materiały, stało się możliwe tworzenie ultra wytrzymałych tworzyw sztucznych. Takie materiały są w stanie wytrzymać duże siły uderzenia, a ich waga jest znacznie niższa niż konwencjonalnych części odpornych na wstrząsy. w kolizjach i pomagają zmniejszyć wagę.

Niektóre zachodnie firmy pracują nad opracowaniem materiału hybrydowego – plastiku z oplecioną stalową linką. Ten niedrogi materiał zostanie wykorzystany do tworzenia elementów karoserii, wykończenia wnętrza, zderzaków. Takie super mocne, wzmocnione superplastiki mają co prawda dużą wytrzymałość, ale jak dotąd nie wyglądają zbyt pięknie. Z pewnością ta wada zostanie wkrótce naprawiona.

Ładowanie przez toczenie samochodu.

Samochody hybrydowe wciąż nie są tak popularne, jak na to zasługują. A wszystko dlatego, że na świecie są tak złośliwi snobowie, którzy nieustannie proszą o pomoc, że naładowany akumulator nie wystarczy na pełną podróż. Takich sceptyków powinna uciszyć rozwijająca się infrastruktura i rosnąca ilość baterii. Wielu czołowych pracowników branży motoryzacyjnej, takich jak Audi, BMW i Mazda, pracuje nad ciekawym opracowaniem – generatorem do wytwarzania energii elektrycznej dla akumulatora, który jest wprawiany w ruch przez toczenie się samochodu podczas jazdy.

Silniki elektryczne w piastach.

Już w „kudłatych” latach Ferdinand Porsche myślał, że silnik elektryczny samochodu powinien znajdować się w piastach, co znacznie powiększy przestrzeń w samochodzie dla pasażerów i akumulatora. Do tej pory ten pomysł wisiał w powietrzu, ale producenci boją się pozycjonować takie silniki, ponieważ wzrost masy nieresorowanej może wpłynąć na prowadzenie i płynność jazdy po zakurzonych i szutrowych drogach. Jednak Protean Electric i Lotus Engineering prowadzą badania, w których dwa identyczne samochody Lotus są testowane przez pracowników firmy pod kątem zwinności i prowadzenia.

Jeden z nich wyposażony jest w silniki w piastach. Zgodnie z wynikami testu okazuje się, że różnica nie jest zauważalna dla przeciętnego kierowcy. Drobne wady w prowadzeniu są eliminowane przez drobne poprawki w zawieszeniu. przeciętny kierowca nie zauważy pogorszenia osiągów związanego z dodatkową masą nieresorowaną, a odpowiednie dostrojenie pomoże przezwyciężyć większość skutków ubocznych prowadzenia.

Baterie niklowo-cynkowe.

Współczesny ruch uliczny w miastach wymaga oszczędności paliwa. Powszechną dziś rzeczą jest wyłączanie silnika w korku lub na światłach, aby nie „zadymić nieba”. Kłopot polega na tym, że akumulator kwasowo-ołowiowy pod maską nie jest w stanie wytrzymać kilku agresywnych cykli start-stop - szybko się rozładowuje, jeśli nie miałeś czasu na trening, ale zaczął kilka razy z rzędu. Ten problem został rozwiązany już w 1901 roku, kiedy Thomas Edison wynalazł nikiel-cynk.

Taki akumulator nie traci tak szybko rozładowania, jeśli trzeba kilka razy z rzędu wyłączać i uruchamiać silnik. Ponadto baterie te mają dłuższą żywotność. Firma Power Genix twierdzi dziś, że akumulatory niklowo-cynkowe ważą o połowę mniej, zapewniając dwukrotnie dłuższy czas pracy. Ponadto są bardziej przyjazne dla środowiska pod względem utylizacji.