Przed zakupem pierwszego samochodu kierowcy pilnie uczą się zasad ruchu drogowego, spędzają dziesiątki godzin z instruktorem i przygotowują się do zakupu własnego samochodu.
Szczególne znaczenie w prawidłowym funkcjonowaniu samochodu ma obsługa sprzęgła, ponieważ jego spalanie jest proste. Bardzo ważne jest, aby zacząć dobrze. W tym momencie sprzęgło jest pod największym obciążeniem.
Ważne! Sprzęgło można również spalić podczas trudnych manewrów na drodze. Aby temu zapobiec, eksperci motoryzacyjni zalecają początkującym powstrzymanie się od agresywnego stylu jazdy.
Jak mogę spalić sprzęgło na mechanice?
W rzeczywistości spalenie tego elementu transmisyjnego jest dość proste. Na przykład wystarczy, zanim zwolnisz pedał, zwiększyć liczbę obrotów do pięciu tysięcy. Tylko uliczni zawodnicy, którzy raz w tygodniu wymieniają spalone części, mogą sobie na to pozwolić.
Ważne! Ponadto nie należy długo naciskać pedału. Wpływa to niekorzystnie na cały system.
Nawet całkowita awaria tej części może spowodować długi poślizg w błocie. Charakterystyczny zapach wskaże, że urządzenie rozgrzało się, a dyski stały się całkowicie gładkie.
Wyłączenie biegu przy zejściu może również prowadzić do smutnych konsekwencji. Aby temu zapobiec, zejdź na dół przy pierwszym biegu. Użyj hamulca nożnego lub ręcznego.
Czym jest przyczepność
Aby nie spalić sprzęgła, dowiemy się, co stanowi ten węzeł samochodu. Jest to część podwozia, która na chwilę odłącza wał korbowy od skrzyni biegów. Jeśli tak się nie stało, samochód po prostu nie mógł się ruszyć. Co więcej, zmiana biegów z dużą prędkością byłaby po prostu niemożliwa.
Najczęściej sprzęgło jednopłytkowe jest instalowane w ciężarówkach i samochodach. Tę część można zaklasyfikować jako urządzenie typu tarcia. Składa się z głównego mechanizmu i napędu.
Aby określić stopień zużycia tarczy, wystarczy włączyć czwarty bieg i wcisnąć pedał gazu na podłogę. Jeśli w tym samym czasie silnik ryknął, ale nie było „pchnięcia”, sprzęgło musiałoby zostać wymienione.
Uwaga! Testowi działania sprzęgła może towarzyszyć zapach spalonej gumy.
Konstrukcja sprzęgła
Aby nie spalić sprzęgła, rozważmy szczegółowo, na co składa się ta jednostka samochodowa:
- Płyta dociskowa. Większość kierowców po prostu nazywa to „koszykiem”. Jest to podstawa części, w kształcie bardzo przypominającym koszyk. Podstawa jest wyposażona w sprężyny zwalniające. Są one połączone za pomocą podkładki dociskowej. Urządzenie jest podłączone do koła zamachowego.
- Dysk napędzany. Część składa się z podstawy belki, sprzęgła i klocków. Konstrukcja obejmuje również sprężyny tłumiące, które łagodzą wibracje podczas przełączania. W rezultacie spalanie sprzęgła na mechanice staje się znacznie trudniejsze.
- Zwolnij łożysko. Jedną stroną tej części jest podkładka do popychania. Urządzenie znajduje się na wale wejściowym. Dzięki działaniu łożyska widelec napędowy . Czasami do mocowania używa się sprężyn blokujących.
- Pedał sprzęgła Znajduje się w kabinie pasażerskiej od lewej krawędzi, a aby go spalić, jego obsługa jest wyjątkowo nieudolna. W maszynach z automatyczną skrzynią biegów pedał ten nie jest.
Jak widać, sprzęgło konstrukcyjne samochodu nie jest bardzo skomplikowane. Prostota konstrukcji ma pozytywny wpływ na wydajność. Dlatego, aby wypalić system, musisz spróbować.
Działanie sprzęgła w różnych układach napędowych
Każdy kierowca wie, że istnieje kilka rodzajów transmisji. W tej chwili trzy są najczęściej używane w produkcji:
- Mechanika. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, siła przenoszona jest za pomocą linki. W tym systemie najłatwiej jest spalić część. Kabel jest umieszczony w obudowie. Obudowa znajduje się przed pedałem.
- Hydraulika Strukturalnie ten system składa się z dwóch cylindrów. Są one połączone rurą odporną na wysokie ciśnienie. Gdy kierowca naciśnie pedał, aktywuje się pręt z tłokiem na końcu. Wytwarza ciśnienie na płyn hamulcowy i jest przekazywane do cylindra roboczego.
- Instalacja elektryczna. W takim przypadku sprzęgło ma silnik elektryczny. Aktywuje się po naciśnięciu pedału. Kabel do niego dołącza. Dalszy proces przebiega analogicznie do mechaniki.
Te trzy układy sprzęgła są stosowane przez producentów samochodów w ich samochodach. Wiedza, która z nich jest zainstalowana w twoim samochodzie, pomoże nie spalić sprzęgła.
Jak nie spalać sprzęgła
Jak nie spalać sprzęgła, gdy zaczynasz od miejsca
Przejdźmy od razu do rzeczy. Twój silnik pracuje. Włączony bieg neutralny. Aby nie spalić sprzęgła, naciskasz pedał i przełączasz na pierwszy bieg. Najważniejsze jest sprawne połączenie wału korbowego i skrzyni biegów.
Uwaga! W tym kontekście wszystko dzieje się w następujący sposób: napędzany dysk jest dociskany do obracającego się. Liczba obrotów wyniesie około 25 na sekundę.
Aby nie spalić układu podczas przejścia z neutralnego na pierwszy bieg, dzielimy operację na trzy etapy:
- Lekko naciśnij pedał. W tym momencie sprężyny na płycie dociskowej doprowadzą drugą tarczę do koła zamachowego. Dotyk będzie lekki i nieważki. Dzięki temu samochód ruszy. Oczywiście prędkość będzie minimalna.
- Na drugim etapie musisz przytrzymać pedał sprzęgła nie dłużej niż 2-3 sekundy. Spowoduje to wyrównanie prędkości obrotowej tarczy i koła zamachowego. Samochód będzie stopniowo przyspieszał.
- Teraz samochód pewnie jeździ po drodze. Moment obrotowy jest całkowicie przenoszony na przekładnię. Możesz wcisnąć pedał. Nie trzeba go trzymać zbyt długo. Spowoduje to spalenie płyt.
Postępuj zgodnie z tym algorytmem, rozpoczynając. Pozwoli ci to nie spalić sprzęgła w pierwszym tysiącu.
Niuanse rozpoczynania od miejsca
Aby nie spalić sprzęgła i nie uderzyć w najbliższe drzewo przed rozpoczęciem ruchu, należy sprawdzić, czy samochód jest na hamulcu ręcznym. Przed rozpoczęciem ruchu nie zaszkodzi trochę rozgrzać silnik.
Po naciśnięciu pedału do końca i włączeniu pierwszego biegu, pamiętaj, aby włączyć kierunkowskaz jeśli to konieczne. W przeciwnym razie ryzykujesz powstaniem wypadku.
Aby nie dopalić systemu, ustaw pedał do momentu ustawienia. W tym samym czasie możesz zwiększyć ciśnienie gazu. Liczba obrotów obrotomierza wzrośnie do półtora tysiąca obrotów.
Ważne! Nie zwiększaj liczby obrotów do 2500-3000. Może poparzyć przyczepność.
Na początku stale monitoruj pozycję igły obrotomierza. Niestety wielu kierowców próbuje śledzić działanie silnika, polegając wyłącznie na słyszeniu. Ale nie jest to najlepsza opcja, ponieważ dokładność takiego monitorowania nie jest bardzo wysoka.
Na początku bardzo trudno będzie ci poprawnie obliczyć siłę, z jaką musisz nacisnąć pedał gazu. Dlatego przez pewien czas wyrzucaj buty z twardymi podeszwami. Obcasy również muszą zostać zapomniane.
Jak nie palić sprzęgła na światłach
W większości przypadków ogromne uszkodzenie systemu jest spowodowane niewłaściwymi działaniami podczas mijania skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Faktem jest, że w wielu szkołach nauki jazdy instruktorzy z góry podają nieprawidłowe informacje. Mówią, że aby nie spalić sprzęgła na światłach, wystarczy nacisnąć pedał i pozostawić włączony pierwszy bieg.
Na pierwszy rzut oka takie dopasowanie może naprawdę pomóc nie spalić sprzęgła. Ale w rzeczywistości wszystko dzieje się trochę inaczej. Rzeczywiście, dyski w tym trybie nie dotykają się. W związku z tym podszewki nie powinny się palić. Ale… podczas tej operacji wzrasta obciążenie zaworu spustowego. W rezultacie wypalenie części staje się łatwiejsze kilka razy.
Uwaga! Na światłach, aby nie spalić sprzęgła, przełączyć do położenia neutralnego i zwolnić pedał.
Jak nie spalać sprzęgła w korku
Ten element skrzyni biegów jest bardzo szkodliwy, gdy samochód jest w korku. Faktem jest, że wielu kierowców po prostu nie zdejmuje stopy z pedału, włączając i wyłączając połączenie wału korbowego ze skrzynią biegów.
Z tego powodu napędzany dysk ociera się o koło zamachowe. Głównym problemem jest to, że ruchy są asynchroniczne. W rezultacie dochodzi do zwiększonego ogrzewania, a spalanie całego systemu staje się łatwiejsze niż kiedykolwiek.
Uwaga! Kiedy utkniesz w korku, pokonuj dystans krokami, w tym biegami i bez dotykania pedału sprzęgła.
Podsumowanie
Jak widać, aby nie spalić sprzęgła w samochodzie, wystarczy przestrzegać prostych zasad. Jedź ostrożnie, nie ruszaj z bardzo wysokich obrotów i prawidłowo obsługuj maszynę na światłach i korkach. Staraj się również unikać poślizgnięcia.
Płynnie Wykonując jedno ćwiczenie, możesz sprawdzić, jak płynnie opuszczasz sprzęgło. Aby to zrobić, musisz wypełnić plastikowy kubek wodą. Bezpośrednio po poziomie wody, który pozostanie po ćwiczeniach, i możesz określić stopień płynności opuszczania sprzęgła.
Dowiedz się, jak działa sprzęgło. Jest to szczególnie konieczne w przypadku niedoświadczonych sterowników, aby ten projekt nie wydawał się niezwykle skomplikowany. Sprzęgło jest zaprojektowane do łączenia i odłączania silnika i skrzyni biegów bez gwałtownych obciążeń.
Jeśli pedał jest cały czas włączony. W takim przypadku sprężyny dociskają płytkę dociskową. Tarcza napędowa jest dociskana do sprzęgła, które z kolei jest dociskane do koła zamachowego. Obie tarcze i koło zamachowe obracają się jako całość i poprzez inne części przekładni przenoszą moment obrotowy z silnika na koła.
Aby maksymalnie zwolnić sprzęgło, naciśnij pedał sprzęgła. Jego pełny skok wynosi około 140 mm. Proces naciskania pedału składa się z kilku etapów. Pierwsze 25–35 mm to luz bez pedałów z odpowiednią regulacją.
Ponadto, poprzez części napędowe, pedał sprzęgła działa na sprzęgło i sprężynę zwalniającą mechanizmu zwalniającego sprzęgło. Z kolei kierują dysk główny z popychacza o 1,4-1,7 mm. Tarcza sprzęgła zostaje zwolniona i przestaje przekazywać moment obrotowy z silnika na wał napędowy skrzyni biegów. Sprzęgło jest wyłączone. W tym trybie bez wstrząsów zmieniaj biegi lub hamuj.
Powoli zwolnij pedał sprzęgła. Pod wpływem sprężyn powrotnych pedał powróci do pierwotnej pozycji. Mechanizm sprzęgła włącza się, a płyta dociskowa stopniowo dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego.
Jeśli sprzęgło działa nieprawidłowo, ostrożnie, aby nie uszkodzić części, zdjąć zespół skrzyni biegów z obudową sprzęgła, osłoną sprzęgła z zespołem tarczy dociskowej i tarczą sprzęgła. Zdemontować i naprawić usterkę. Lub skonsultuj się ze specjalistą.
Źródła:
- Napęd sprzęgła
- jak zmienić sprzęgło
Ostre zwolnienie pedału sprzęgła jest najczęstszym problemem dla początkujących, którzy uczą się podstaw jazdy. Niemożność płynnego i dokładnego zjechania jest nieodłącznie związana nie tylko z dziewczętami, ale także z młodymi ludźmi, którzy jako pierwsi wsiedli za kierownicę samochodu.
Będziesz potrzebować
- - samochód;
- - wolny obszar;
- - szklanka;
- - woda.
Instrukcja obsługi
Przyczyną gwałtownego resetu pedału sprzęgła z reguły jest „nieporozumienie” samochodu i nadmierne podniecenie. Jeśli wszystko jest jasne z ostatniego powodu, to pierwszy należy wyjaśnić. Aby samochód nie wydawał się niewygodny w prowadzeniu i nieporęczny, należy go „poczuć”.
Istnieją praktyczne ćwiczenia na rzecz płynnego ściskania i zwalniania pedału. Aby zdobyć pierwsze umiejętności, wybierz stronę, za darmo i ludzi. Wystarczający obszar o wymiarach 30 x 30 m. Kieruj samochodem na to miejsce powinien być kierowca.
Pierwsze ćwiczenie ma na celu utrzymanie prędkości obrotowej silnika. Umieść prawą stopę na pedale gazu. Naciśnij pedał sprzęgła i włącz pierwszy bieg. Zwolnij dźwignię hamulca ręcznego, przytrzymując wciśnięte sprzęgło. Więc przygotowałeś samochód do ćwiczeń.
Zacznij powoli zwalniać pedał sprzęgła, jednocześnie monitorując zachowanie samochodu: silnik się załaduje, jego prędkość zacznie spadać. Lewa noga powinna pamiętać tę pozycję uruchomienia sprzęgła.
Gdy tylko poczujesz, że silnik zareagował obniżeniem prędkości, przestań zwalniać sprzęgło w tym ćwiczeniu. Zrób krótkie opóźnienie i wciśnij pedał, a następnie wyłącz bieg. Jeśli silnik, po zwolnieniu, nie utknął, cel ćwiczenia zostaje osiągnięty. Jeśli utkniesz w martwym punkcie, powtórz ćwiczenie.
Następne ćwiczenie ma na celu płynne ściśnięcie pedału. Aby to zrobić, musisz wziąć plastikowy kubek wypełniony wodą do góry. Istotą tego ćwiczenia jest ocena, jak płynnie poruszasz się z miejsca po poziomie wody pozostającym w szklance na końcu ćwiczenia. Jeśli szklanka jest nadal pełna, zrobiłeś wszystko dobrze. Jeśli nie, musisz przećwiczyć poprzednie ćwiczenie.
Zasada używania sprzęgła jest warta poznania, aby zapobiec przyspieszonemu zużyciu części samochodowych i stałej naprawie w tym zakresie. Warto pamiętać, że sprzęgło powinno pozostać włączone cały czas, a pedał powinien być używany tylko do poruszania się maszyny, a także do zmiany biegów i, w razie potrzeby, do całkowitego zatrzymania pojazdu. Nie trzeba dalej trzymać pedału podczas parkowania - nie wpływa to najlepiej na mechanizm. Jazda z wciśniętym do połowy sprzęgłem przyczynia się do spalania tarcz.
Praca z pedałem sprzęgła nie jest trudna - naciśnij i płynnie zwolnij. Możesz nacisnąć krótką pauzę po naciśnięciu w punkcie nastawy. W praktyce niewiele osób podróżuje cały czas na biegu, ale lepiej to zrobić.
Przy stałej prędkości jazdy zaletą jest to, że kierowcy mają znacznie więcej możliwości manewrowania, pojazd może się płynnie poruszać, a obciążenie gumy i tarcz hamulcowych podczas hamowania jest zmniejszone.
Prawidłowe użycie pedału sprzęgła
Ściśnij sprzęgło bezzwłocznie i do końca. Po zwolnieniu noga powinna poruszać się płynnie, bez „rzutów”, można zatrzymać się po osiągnięciu punktu nastawy.
Długo nie warto trzymać sprzęgła.
Ruch zawsze zaczyna się od pierwszego biegu. Doświadczeni kierowcy czasami na śliskich zimowych drogach zaczynają od drugiego.
Jeśli silnik ryczy głośno, samochód przyspiesza powoli, a zapach przypraw jest wyraźnie wyczuwalny w kabinie pasażerskiej, to wyraźnie wskazuje, że tarcza sprzęgła spłonęła.
Spójrzmy więc na przyczyny, dla których tarcze sprzęgła mogą się palić.
Brawura i idiotyzm to różne koncepcje, ale niestety często idą w parze ze sobą nierozerwalnie. Na przykład zimą kierowca „usiadł” w zaspie śnieżnej. Jego działania? Cóż, racja: gaz na podłogę (żeby dostać się na ziemię)! Ale właśnie w ten sposób sam wypełnia tarcze sprzęgła. Ale wyjść i położyć gałęzie pod kołami lub ten sam „but” lub podnośnik - słabo?!
A latem?! Cóż, skąd wziął się ten zwyczaj jazdy z miejsca poślizgnięcia się: żeby opony już pisnęły, a spod nich wylewał się dym? Konkluzja: tarcze sprzęgła płoną. Tak, jak się palą: już stają się niebieskie. A niebieski kolor wskazuje, że metal jest przegrzany i stał się bardzo delikatny i cienki. O jakim normalnym uścisku możemy rozmawiać?
Diagnostyka usterki sprzęgła
Wsiadłeś do samochodu i nacisnąłeś pedał sprzęgła. Czy słyszysz skrzypienie i pisk? Wtedy masz problemy z łożyskiem oporowym: jest zużyte i klinuje się. I to jest bardzo złe, ponieważ ten szczegół pozwala podłączyć skrzynkę do silnika i zmieniać biegi bez szarpnięcia. Rozwiązaniem jest natychmiastowa wymiana części!
Kiedy dotrzesz do serwisu, nie powinieneś ślepo ufać panom swojego samochodu. Powinieneś zrozumieć, że najlepszą regułą w tym przypadku jest „ufaj, ale weryfikuj”. Trzymaj się blisko i śledź proces diagnozowania samochodu. Na przykład, jeśli twoje łożysko wyciskające jest zepsute, to wcale nie jest konieczna wymiana tarczy sprzęgła i kosza, a mistrz może ci to zaoferować, ponieważ są to jego zarobki.
Jeśli sprzęgło jest hydrauliczne, wówczas pedał sprzęgła może po prostu ulec awarii i nie powrócić do pierwotnego położenia. Wskazuje to, że jeden z cylindrów się zepsuł: pracownik lub główny.
Jeśli powietrze dostanie się do układu hydraulicznego mechanizmu sterującego sprzęgłem, należy to wykonać.
Jeśli sprzęgło jest mechaniczne, w grę wchodzą cienkie stalowe linki. Mogą się oderwać, rozciągnąć lub odskoczyć. Oczywiście samochód nie jedzie: pedał nie działa.
Dojazd do sprzęgła samochodem z napędem na tylne koła jest bardzo prosty: pudełko w tym przypadku nie jest usuwane, wystarczy tylko ostrożnie go odepchnąć. W przypadku napędu na przednie koła skrzynię należy usunąć.
Usuwamy tarczę sprzęgła i sprawdzamy jej stan. Z reguły wypalony dysk stał się cienki i niebieski: skutki przegrzania. Taki dysk należy zastąpić koszem, który pali się w miejscu zetknięcia z dyskiem.
Jeśli wszystko jest w porządku z dyskiem, wtedy patrzymy na łożysko. Wstrząśnij ręką: jeśli jest luźny (istnieje luz), takie łożysko należy wymienić.
I ostatni. Kiedy mistrz w serwisie zainstaluje sprzęgło na swoim miejscu, zdecydowanie zalecamy upewnić się, że wycentruje on dysk! Proces ten odbywa się za pomocą specjalnego trzpienia. Jeśli nie zostanie to zrobione, wówczas podczas montażu skrzynki wał wejściowy nie spadnie na miejsce. I przy wkładaniu wałka nie zalecamy: może się złamać, a to już grozi naprawą skrzyni biegów.
Prawie każdy kierowca zna koncepcję „sprzęgła”: są tacy, którzy lubią poczucie kontroli nad samochodem, są tacy, którzy finansowo nie byli w stanie prowadzić samochodów na „automatycznej maszynie”. W pierwszej kategorii możesz również zaliczyć osobną kastę ludzi, którzy kochają, cenią i pokonują trudne warunki terenowe wyłącznie dzięki klasycznym rozwiązaniom: z trzema pedałami pod stopą i więcej niż jedną dźwignią zmiany biegów pod ręką. Ale dla tych i innych zdrowie zespołu sprzęgła jest ważne jak życie - bez niego nie jest tak, że nie posuniesz się daleko ... po prostu nie.
Współczesny przemysł motoryzacyjny oferuje dwie podstawowe konstrukcje sprzęgła: hydrauliczny i prostszy kabel mechaniczny. Różnica między tymi dwoma schematami jest minimalna: w pierwszym przypadku hydrauliczny główny cylinder sprzęgła „pomaga” kierowcy ścisnąć sprzęgło, w drugim przypadku nie ma go, a siła z pedału jest zasadniczo „bezpośrednio” przenoszona mechanicznie na gęsty zespół wideł, dźwigni, napędu i tarczy napędzanej . Różnice strukturalne między prostym przewodem a cylindrem hydraulicznym również mają różnice w obsłudze pedałów: pierwszy zasadniczo wykorzystuje cały zakres ruchu wału napędowego, a drugi ma tylko dwa tryby działania: sprzęgło działa (zamknięte) i nie działa (otwarte).
Oczywiście w nowoczesnych samochodach jest oczywiście nowoczesny obwód sprzęgła, który nie ma bezpośredniego związku fizycznego między pedałem a końcową tarczą sprzęgła - ale z wyjątkiem nieco innej „zaprojektowanej” jednostki przeniesienia napędu, obwód się nie zmienia.
Dlatego przedstawiamy TOP-6 szkodliwych wskazówek, jak „zabić” sprzęgło tak szybko, jak to możliwe.
Sam zespół sprzęgła jest dość prosty i niezawodny. Z zastrzeżeniem dość prostych zasad, o których wszyscy mówią lub pokazują w szkole nauki jazdy.
Życie to wyścig, popchnij go do końca!
Najszybszy start to pierwszy sposób na „zabicie” sprzęgła tak szybko, jak to możliwe. Właściwy sposób to prosty (i nudny) płynny start z płynnym zwolnieniem sprzęgła. Bez potrzeby lepiej też nie dotykać pedału gazu na początku - zwiększone prędkości obrotowe silnika w momencie zamknięcia sprzęgła nie są odzwierciedlane w tym ostatnim w najbardziej pozytywny sposób.
Przytrzymaj pedał do połowy
Powodem, dla którego chwyta się w tym momencie przyczepność, jest tak zwana „ciężka noga”: kierowca nie zdejmuje stopy z pedału, lekko go wciskając (czyli w rzeczywistości używa pedału w formie podnóżka). Nawet mały kąt odchylenia aktywuje napęd i osłabia nacisk tarczy na koło zamachowe. Rezultat - poślizgnięcie, zmniejszenie zasobu węzła, przegrzanie.
Poślizg częściej!
Ten przedmiot dotyczy zimy ze śniegiem lub „pokatushek” w terenie. Jeśli wpadłeś już w pułapkę na śnieg / błoto / piasek (i inne), najpierw pewnie spróbuj wydostać się z sił samochodu - ale jeśli charakterystyczny zapach i ciepło wzrosły spod dna - czas poszukać alternatywnych sposobów kontynuowania jazdy.
Otwórz sprzęgło ze zjeżdżalni, oszczędzaj paliwo!
Ostatnie stwierdzenie było nawet raz tak niezłą radą - kiedy trawa była bardziej zielona, \u200b\u200bdrzewa były bardzo małe, a silniki gaźnika. W nowoczesnych samochodach istnieją tylko trzy powody dotykania trzeciego pedału: zmiana biegów, uruchamianie i zatrzymywanie. Ale nie mówimy już o oszczędnościach.
I chodźmy na hamulec ręczny!
Jeśli hamulec ręczny jest już „nie ah”, to w zasadzie można nawet na nim jeździć. Nie trzeba dodawać, że nawet w tym stanie obciążenie wszystkich komponentów i zespołów zwiększa się wiele razy? To samo dotyczy sytuacji, w których dźwignia hamulca ręcznego nie jest całkowicie opuszczona.
... i zabierz dom ze sobą ...
Samochód kempingowy, ciężka przyczepa lub po prostu inny samochód to duże obciążenie, którego sami producenci nie biorą udziału w obliczeniach. Jest to nie tylko kwestia ruchu prostoliniowego, ale także proces „trudniejszego” uruchomienia. A jeśli także pod górę? Oczywiście pomoc na drodze jest bardzo ważną sprawą, ale należy pamiętać o złotej zasadzie: wszystko jest dobre z umiarem.
Jaki jest werdykt? W przypadku „złożonych” kierowców sprzęgło może zawieść na absurdalnie kilka tysięcy kilometrów, podczas gdy doświadczeni kierowcy mogą pewnie minąć ten sam mechanizm i imponujące 200 tysięcy. Wybierz, kogo obserwować.