Witajcie drodzy czytelnicy, dziś zwrócimy wam uwagę na najlepsze samochody ZSRR. Jak rozumiesz, te samochody, które były popularne wśród ludności Związku Radzieckiego w połowie XX wieku, wejdą na nasze TOP. Być może spotkasz niektórych z nich na nowoczesnych drogach kraju. Lista będzie dość duża, więc proponuję przejść od razu do jej rozpatrzenia.
ZAZ 968
Znani „Zaporożeci” byli bardzo popularni w Związku Radzieckim. W szczególności dotyczy to modelu ZAZ 968. Było to marzenie wielu osób. Był produkowany do 1994 roku, ale wraz z pojawieniem się bardziej zaawansowanych technologii stopniowo przeszedł do historii. Stworzono specjalne modyfikacje tego giganta Zaporoże, które zostały zaprojektowane specjalnie dla osób niepełnosprawnych. Moc silnika 30 litrów. s w tamtych latach wystarczyło na wycieczki po mieście. W tamtych czasach prędkość nie była najważniejsza, ale jakość. ZAZ 968 jest w pełni zgodny z potrzebami mieszkańców Związku Radzieckiego.
Moskwicz 412
To dziewiąte miejsce w naszym rankingu. Nawet dzisiaj możesz spotkać ten model na drogach naszego kraju. Szczyt popularności stalowego konia spadł w połowie lat 70. Pojemność silnika 1,5 litra wystarczyła do konkurowania nawet z zagranicznymi markami, które wówczas były dość rzadkie. Moc silnika - 72 litry. s W tym czasie było całkiem nieźle. W latach 70. nasz kraj eksportował nawet modele do innych krajów. Ponadto geografia dystrybucji była dość szeroka.
VAZ 2107
Słynna siódemka, która nie była wydawana od kilku lat, znajduje się na 8 miejscu w naszej ocenie. Na początku lat 80. ta konkretna marka była jedną z najpopularniejszych. Potem zrobiono to w dobrej wierze. Moc silnika - 74 l. s Jest po prostu idealny na ten czas. Jednocześnie samochód był bardzo ekonomiczny i zużywał tylko 7 litrów benzyny na 100 km. Projekt na ten czas jest po prostu progresywny. Obecnie używany model można kupić na dowolnym rynku samochodowym w przystępnej cenie, ale od lat 90. jakość marki znacznie się pogorszyła.
GAZ 12 ZIM
Tylko elegancki samochód, który był produkowany w Związku Radzieckim od 1948 do 1960 roku. W tym czasie szczyt jego popularności przyszedł. Dziś można go znaleźć tylko w kolekcji bogatych oligarchów. Silnik marki pracował na 72. benzynie. Moc ówczesnego miasta była wystarczająca. To dzieło sztuki było czasem używane jako taksówka.
VAZ 2103
Szóste miejsce zajmuje VAZ 2103. Typowa Łada, opracowana wspólnie z włoską firmą Fiat. Został on wyprodukowany w fabryce samochodów Volga w latach 1972–1984. Czterocylindrowy silnik był w stanie przyspieszyć do setek w 16 sekund. Jego pojemność wynosiła 77 litrów. s Dziś samochody można znaleźć na ulicach naszego kraju, ale z roku na rok coraz mniej przedstawicieli tej rodziny.
VAZ 2108
Pierwszą piątkę otwiera VAZ 2108, który w połowie lat 80. dokonał rewolucyjnej rewolucji pod względem wzornictwa. Następnie radzieckie marki zaczęły mieć bardzo poważany wygląd. Lata produkcji - 1984-2003. Standardowy silnik miał pojemność 64 litrów. s Jednocześnie pozwolił przyspieszyć do prędkości 100 km / hw 15 s. Bardzo ekonomiczna marka, która zużyła zaledwie 5,4 litra / 100 km.
GAZ 2410
Nasza ukochana Wołga znajduje się na 4 pozycji naszej listy. Został wyprodukowany stosunkowo krótko, tylko 7 lat, począwszy od 1985 r., A kończąc na 1992 r. 2,5-litrowy silnik miał pojemność 100 litrów. s Jak na razie bardzo dobra wydajność. W tym samym czasie mężczyzna kupił do swojej dyspozycji dość pojemnego stalowego konia. Jest nawet limuzyna.
Wołga 21
Volga 21 otwiera pierwszą trójkę. Produkowany był od 1955 do 1970. Żelazny koń był produkowany w kilku wersjach jednocześnie. W tym samym czasie ludność Związku Radzieckiego była dostępna. Być może dlatego stał się popularny. 2,5-litrowy silnik miał pojemność 75 litrów. s Dziś samochód można znaleźć na drogach kraju, ale zdarza się to coraz rzadziej. Modelu nie można nazwać ekonomicznym. Zużywa 15 l / 100 km w trybie mieszanym.
VAZ 2101
Grosz jest na drugiej pozycji. Jest to zdecydowanie najpopularniejsza marka, która produkowana jest od dłuższego czasu. Oficjalne dane mówią o 18 latach owocnej pracy inżynierów AvtoVAZ. 1,2-litrowy silnik miał pojemność 62 litrów. s Już dziś możesz spotkać tego klasycznego przedstawiciela VAZ na drogach naszego kraju. Wskazuje to na jakość produkcji, która istniała w połowie XX wieku w zakładzie. Marka przyspiesza dość powoli. Do setek będzie trzeba go przyspieszyć przez około 20 sekund. Dzięki temu jego skuteczność i niezawodność pozwala na umieszczenie go na 2. miejscu parady hitów.
GAZ 13 „Mewa”
To ten model staje się liderem i słusznie jest uważany za najlepszy z tych, które zostały wyprodukowane w ZSRR. Od 1959 do 1981 roku po prostu nie miała sobie równych pod względem elegancji. Był napędzany głównie nie przez zwykłych ludzi, ale przez przedstawicieli wysokich rang, podkreślając ich status. Pojemność skokowa silnika wyniosła 5,5 litra. Jednocześnie jego moc wynosiła 195 litrów. s Prawdziwy potwór tamtych czasów. Miał 8 cylindrów i 16 zaworów, co było niewątpliwym postępem. Niewiele zagranicznych samochodów może się równać z GAZ 13 pod względem osiągów.
W końcu
Sowiecki przemysł samochodowy przyciągnął uwagę wielu. Kiedyś urzędnicy i kierownicy dużych fabryk jeździli samochodami krajowymi. Dziś samochody te są cenione wśród kolekcjonerów. Samochody zabytkowe są drogie i wyglądają nietypowo. Ocena najbardziej retro samochodów z ZSRR pozwoli Ci ocenić potencjał twórczy projektantów, inżynierów i projektantów tamtych czasów.
10 samochodów retro pochodzących z ZSRR
Ciekawe decyzje projektowe sprawiają, że kolekcjonerowie samochodów szalone pieniądze na samochody retro ZSRR. Historia całej epoki prezentowana jest w tych eleganckich i szanowanych samochodach. Styl retro przyciąga wielu. Dlatego współcześni milionerzy uważają za prestiż gromadzenie rzadkich samochodów w garażu. Szczególnie cenione są piękne radzieckie samochody, które pozostały w ruchu. Ekskluzywne samochody retro (zdjęcia z nazwami można znaleźć w artykule) z czasów radzieckich, wyprodukowane przed 1941 rokiem:
GAZ-A to samochód osobowy, który pojawił się w 1932 roku w fabryce samochodów w Niżnym Nowogrodzie. Marka trwała 4 lata. W tym czasie wyprodukowano ponad 40 000 samochodów. Takie samochody retro, których zdjęcia przedstawiono poniżej, nie wpadły w prywatne ręce. Zostały wydane jako pojazdy służbowe. Z maszyn korzystali także przywódcy Armii Czerwonej. W tych modelach radiotelefony były nawet zamontowane. W Leningradzie model był aktywnie wykorzystywany w taksówkach do 1938 r.
ZIS-101 - samochód był produkowany w latach 1936–1941. w moskiewskim zakładzie im. Stalin Przez cały czas produkowano 8752 samochody. Tak rzadkie samochody były własnością głów państw i zwykłych obywateli. Był to najpopularniejszy model klasy wykonawczej. Ze względu na siedem miejsc samochód był używany jako elitarna taksówka na długich trasach. Po wojnie produkcja nie została przywrócona, samochód zamienił się w samochód retro, zdjęcie można zobaczyć poniżej. Cena zależy od konfiguracji i wyglądu urządzenia. Średni koszt zaczyna się od 300 000 rubli.
GAZ M-1 „Emka” był produkowany od 1936 roku w fabryce samochodów o nazwie Gorki (Mołotow). W ciągu 7 lat istnienia modelu wyprodukowano około 60 000 samochodów. Takie samochody retro ZSRR były aktywnie wykorzystywane w taksówkach i jako oficjalne pojazdy dla urzędników. Samochód został uznany za wyjątkowy, ponieważ szczyt montażu spadł w czasie wojny. Samochód łatwo poruszał się w terenie. Jego ostateczna moc wynosiła 50 koni mechanicznych. Przyspieszony transport do 80 km / hw zaledwie 24 sekundy. Na drogach radzieckich te samochody retro (zdjęcia przedstawiono poniżej) znaleziono do lat 70. XX wieku.
Rzadkie luksusowe samochody produkowane po 1945 roku w ZSRR
Następujące marki zostały uznane za pożądane samochody urzędników w okresie sowieckim:
Zwykli obywatele ZSRR również chcieli podróżować samochodem. Te marki są często używane w filmach z przeszłości:
Wołga GAZ-21 - produkcja została otwarta w 1970 roku. Przed rozpadem ZSRR wiele wysokiej rangi osobistości doceniło i pokochało ten samochód. Ten samochód jest uważany za symbol epoki. Samochód został uznany za wskaźnik sukcesu i dobrobytu, dlatego wśród radzieckich samochodów retro mimowolnie pamiętasz jeden z pierwszych. Miliony obywateli Związku Radzieckiego marzyło o Wołdze. Masowo ten transport nigdy nie został sprzedany, został odebrany tylko na usługi do Ojczyzny i jako transport oficjalny. Producent wprowadził kilka modyfikacji; najbardziej popularny był sedan.
ZAZ 965 to kompaktowy samochód osobowy, który został wydany w 1959 roku. Ten samochód retro wygląda uroczo i atrakcyjnie. Samochód przypominał włoski subkompakt. Ten transport był aktywnie wykorzystywany przez twórców wielu filmów, aby nadać atmosferze lat 50-tych. Drzwi okazały się wyjątkowe, otwierają się pod prąd.
W tamtych czasach takie rozwiązanie umożliwiało osobom niepełnosprawnym korzystanie z maszyny. Ale otwarte drzwi w podróży mogą stanowić realne zagrożenie dla życia ludzkiego. „Brokeback” został kilkakrotnie zmodernizowany, został ulepszony nie tylko pod względem technicznym, ale także projektowym. Model trwał do 1965 roku. Ale na radzieckich drogach spotykała się do lat 80.
Najdroższy samochód retro w ZSRR
„Mewa” - samochód, który od razu zakochał się we wszystkich urzędnikach izby rządowej. Wydanie rozpoczęło się w 1959 roku, samochody zostały wydane tylko jako pojazdy oficjalne. Po dwóch poważnych naprawach transport został zutylizowany. W latach 70. wolno było używać samochodu do życia. Transport zaczął być wykorzystywany przez domy i hotele weselne. Nowożeńcy go lubili, nawet teraz taka rzadkość wygląda korzystnie na fotografiach ślubnych.
Dziś jest najdroższym samochodem retro od ZSRR. Jego koszt zależy od stanu, ale cena zaczyna się od 2 milionów rubli. Samochód wykonawczy był marzeniem wielu obywateli radzieckich. Ale nie wpadła w prywatne ręce. Dziś taki styl retro jest modny, każdy ceniony kolekcjoner samochodów chce kupić „Mewa”. Nic dziwnego, że uważano ją za najpiękniejszy transport epoki radzieckiej.
ZIL 112-S - legenda motoryzacji z czasów radzieckich, najbardziej uderzający przykład krajowego montażu pojazdów wyścigowych. Został opracowany przez projektantów zakładu. Lichaczew. W 1961 roku zbudowano pierwszy model tego niesamowitego urządzenia. Samochód przyspieszył do 260 km / h. Oczywiście można mówić o bezpieczeństwie bez końca, tylko hełm może chronić przed silnymi uderzeniami i urazami. To naprawdę najszybszy samochód retro. Trzeba było bardzo kochać prędkość, aby dostać się za kierownicę takiego transportu. To na tym samochodzie wyścigowym Giennadij Żarkow został mistrzem ZSRR w 1965 roku. Co zaskakujące, w tamtych czasach opracowano wyjmowany układ kierowniczy.
Dziś ZIL 112-S można zobaczyć w muzeach transportu samochodowego. Chociaż uważa się, że niektórzy prywatni kolekcjonerzy w swoich garażach ukrywają tę jednostkę. Taki aparat jest niewątpliwie ozdobą każdej kolekcji.
Dlaczego te modele są najdroższe? Istnieje kilka powodów:
- samochody są trudne do znalezienia;
- konstrukcja samochodu jest przejawem oryginalnego potencjału twórczego ówczesnych inżynierów samochodowych;
- w czasach radzieckich samochody te były również bardzo cenione.
„Mewa” i ZIL 112-S to specjalne maszyny, które przeszły do \u200b\u200bhistorii na zawsze.
Radzieckie samochody retro to marzenie każdego kolekcjonera!
Radzieckie samochody retro, których zdjęcia zostały przedstawione w tym artykule, są uważane za „perłę” kolekcji prawdziwego konesera starożytnego transportu. Wielu obywateli pamięta, jak chcieli zdobyć swój ceniony samochód. Transport osobisty zawsze był uważany za wskaźnik dobrobytu. Dziś te rzadkie samochody są w muzeach i pojawiają się w miejscach publicznych tylko dzięki profesjonalnym restauratorom.
Ile kosztują samochody retro przedstawione w artykule? Wszystko zależy od wyglądu i konfiguracji pojazdu. Najdroższym samochodem jest „Mewa”. W idealnym stanie kosztuje około 4 000 000 rubli.
Rzadki transport to pewna sekcja dla kierowców. Takie samochody zachwycają swoim wyglądem. Oczywiście na tle nowoczesnych samochodów wyglądają nudno i dysfunkcyjnie. W każdym razie radzieckie samochody to cała era, która na zawsze pozostanie w historii. Nie ma nic złego w tym, że wielu tak zdecydowanie chce części tego czasu, kupując samochody retro za szalone pieniądze.
Przed nami nie jest futurystyczny amerykański samochód. Pomimo tego prawie amerykańskiego projektu jest to prosty radziecki ciągnik lotniskowy. To jest pojazd holujący samolot. Nie wiem prawie nic o tym samochodzie, z wyjątkiem niektórych danych technicznych.
38,8 litrowy silnik Masa 28 ton, masa holowanego samolotu do 85 ton. Zużyte paliwo 120 litrów na 100 km. Wiadomo również, że użyto go na lotnisku Szeremietiewo.
Jeśli ktokolwiek wie bardziej szczegółowo od naszych obywateli o tym samochodzie - napisz w komentarzach.
Obiecująca taksówka VNIITE-PT na podstawie jednostek „Moskvich-408/412”. Opracowany w All-Union Scientific Research Institute of Technical Estetics pod kierownictwem Jurija Dolmatowskiego, jako alternatywa dla samochodu Wołga GAZ-21 jako taksówka.
Eksperymentalna taksówka VNIITE-PT. 1964 r 
Skrót oznacza Obiecującą taksówkę Ogólnounijnego Instytutu Badań Naukowych Estetyki Technicznej, a zespół projektantów opracował samochód pod kierunkiem znanego projektanta Jurija Aaronowicza Dolmatowskiego. W swoich książkach i artykułach Dolmatovsky bronił układu karoserii nadwozia za pomocą konstrukcji wsporczej.
VNIITE-PT (obiecująca taksówka), był testowany w Moskwie, prowadził wszystkich i pokazywał swoją najlepszą stronę, a także lubił Moskali i gości stolicy - można było w nią wjechać wózkiem dziecięcym.
A kto wie, gdyby ten samochód trafił do serii, może Wołga nie zawsze byłaby taksówką?
Ponieważ prospektywna taksówka była faktycznie pomysłem Jurija Aaronowicza Dolmatowskiego, chciałbym odnotować opracowany przez niego tak „obiecujący” samochód, jak „Selena”.
Samochód „Start”.
Pamiętasz ostatnie ujęcia filmu „Więzień Kaukazu”? Bohaterka filmu, sportowiec, członek Komsomolu, Nina, wyjeżdża w tak niezwykłym samochodzie.
Model był eksperymentalny, minibus „Start” został wydany w ilości 55 jednostek, 
I prawie limuzyna (w tym czasie) „Świt” istniała tylko w dwóch egzemplarzach.
Samochód „Dawn”. 
Równolegle z opracowaniem pierwszego radzieckiego minivana koncepcyjnego z nadwoziem z włókna szklanego, samochód Zarya powstał w zakładzie montażu samochodów w Ługańsku. W tamtych czasach był to zaawansowany projekt. Lekkie czteromiejscowe coupe z nadwoziem z włókna szklanego było bardzo prosto napędzane silnikiem z Wołgi. Masa samochodu (w wersji dwudrzwiowej) wynosiła tylko około 1100 kg, a zatem silnik Volzhanki mógł przyspieszyć go do 130 km / h przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa o 20%.
Tymczasem „Startowi” udało się wejść do historii kina radzieckiego i ogólnie do pewnego stopnia w historii świata. W końcu film „Więzień Kaukazu”, w którym dzieło projektantów i inżynierów z Sewerodoniecka zamiatało po stromych i krętych górskich drogach, trafiło do Złotego Funduszu Kina Światowego.
Ale ich zasługa w tworzeniu tej maszyny jest bardzo wysoka. Najpierw minibus „Start” został stworzony w warsztatach samochodowych z inicjatywy „od dołu”. Drugi, nietypowy układ wagonu i dość wygodne wnętrze, trzeci i ważny - po raz pierwszy w Związku Radzieckim nadwozie samochodu zostało wykonane w całości z włókna szklanego!
Niestety projekt Start minibusa, pomimo tego, że jest innowacyjny i obiecujący, nie uzyskał dalszego rozwoju z wielu powodów: „surowa” i pracochłonna technologia wytwarzania korpusów z włókna szklanego, nieodpowiednia do produkcji masowej; wysoki koszt materiałów; deficyt kruszywa Gorkiego. Ale głównym powodem, zdaniem twórców maszyny, była zazdrość kierowników zakładów i instytutów badawczych „pozbawionych laurów chwały” dla przemysłu motoryzacyjnego, którzy starali się wkładać kije w koła, aby uniemożliwić realizację projektu, w którym nie pracowali. Oczywiście biurokraci zrobili wszystko, aby pracownicy małej fabryki porzucili inicjatywę.
Wydawałoby się to końcem ... jeśli nie przypomnisz sobie innego godnego uwagi fragmentu z historii „Startu”. Pod koniec 1966 r., Kiedy produkcja minibusów została praktycznie ograniczona w SARB, w zakładzie montażu samochodów w Ługańsku z inicjatywy dyrektora D.A. Mełkonow zaczął samodzielnie opracowywać sprzęt do produkcji „własnych” „startów”. Numer wydany w Ługańsku jest mi nieznany.
CD z samochodem.
Pod koniec lat 60. grupa entuzjastów z USA zaprojektowała i zbudowała pięć identycznych domowych dwumiejscowych samochodów sportowych. Wszystkie elementy i mechanizmy pochodzą z serii „Zaporożec”. Korpusy z włókna szklanego KD zostały wyprodukowane w Moskiewskim Zakładzie Karoserii, którego dyrektorem była Kuzma Durnov. Według jego inicjałów model został nazwany. Samochód ważył tylko 500 kg i miał moc 30 KM Rozwinął prędkość 120 km / h. Projekt płyty CD był bardzo udany, a samochód mógł być produkowany w małych partiach - było na to zapotrzebowanie. 
Ale produkcja ekskluzywnych samochodów sportowych okazała się niemożliwa w kraju, w którym gigantyczna fabryka samochodów w Togliatti przygotowywała się do uruchomienia. Z pięciu wykonanych kopii płyty kilka jest „żywych” do dziś.
AZLK Moskvich.
Będzie mało tekstu. Tylko zdjęcie. Było wiele oryginalnych zmian. Bardzo interesujące, ale znamy tylko linię produkcyjną: 401-2140.
I były takie ...
Moskvich 404-sport 
Moskwicz 402 1962. Opcja rajdowa.
Moskvich 421 „Universal”. 1961 rok. 
I mogliby istnieć tacy moskwianie 
„Moskvich-426” Opcja eksportu. W ZSRR była ciekawość. 
Rajd Moskwicza-407 
Cóż, jeśli w latach 60. AZLK miał obiecujące projekty i samochody produkcyjne (teraz nie chodzi o samochody produkcyjne), to musisz wspomnieć, jak takie 
Jest to własny rozwój AZLK pod kodem C-1.
Inna opcja. Tył jest bardzo podobny do BMW serii 3. 
Model z plasteliny w wariancie 2141. (tutaj można rozpoznać kontury nowoczesnego samochodu w Iżewsku). 
I jeszcze jedna własna wersja prototypu 2141 „Delta” 
Ale na temat „Moskvich-2141” będzie osobny post. O Simce i Talbocie później.
A teraz
GAZ
Był taki GAZ-61 
Następnie GAZ-62 (pasażer) 
I doświadczony ładunek GAZ 62 1959-62
W rzeczywistości jest to prototyp GAZ-66. Dzięki nietypowemu układowi wagonów radzieckich ciężarówek, napędowi na wszystkie koła, samochód ten już wcześniej pełnił rolę ciężarówki wojskowej. Ale na początku był to czysty samochód, to znaczy stojak na kółkach do testowania i badania węzłów i mechanizmów. Zwróć uwagę na namiot z kabiną. W rezultacie wynik jest doskonały - GAZ-66.
Cóż, teraz zwróćmy uwagę na mało znane samochody GAZ.
Cóż, jeśli w kolejności rosnącej numeracji, to też było
GAZ-18 
GAZ-73. 
I „Zwycięstwo”. Ale nie tylko M-20 - to napęd na wszystkie koła.
I były takie oryginalne „Zwycięstwa”, jak GAZ M-20 „Aerosani North” „1960-61 
Były takie „zwycięstwa”
Karetka pogotowia 
Ciężarówka 
Hybrydowy M-20 i Gas-66 
Crossovery stają się coraz bardziej popularne wśród Rosjan. Jednak bohater tej historii nie do końca pasuje do definicji crossovera.
Najwyraźniej twórcy starali się połączyć dwa trendy w designie tego samochodu. Z jednej strony konieczne było, aby czuł się komfortowo. Jako podstawę przyjęto GAZ M-20 Pobeda, samochód popularny w ZSRR.
Z drugiej strony, zgodnie z wyobrażeniem twórców, ich potomstwo powinno było w każdej chwili móc zejść z wysokiej jakości nawierzchni asfaltowej w terenie i nie stawić temu czoła. Do tych celów wzięto armię GAZ-66. Ich przejście ujawniło światu ten wspaniały crossover, który z pewnością nie był lepszy w ZSRR i raczej nie będzie w Rosji ...
Zdjęcia na Krymie, liczby krymskie, zdjęcia prawdopodobnie z początku lat 70. 
DAZ 150 „Ukraiński” doświadczony w 1947 r 
Wydanie tej ciężarówki zaplanowano na fabrykę samochodów w Dniepropietrowsku zbudowaną po wojnie. Prototyp próbny modelu wykonano w warsztacie eksperymentalnym. Był to przerobiony prototyp ciężarówki ZiS 150 nr 2, dostarczony z Moskwy, który z kolei był prototypem przyszłej serii ZiS 150.
Ukraińska 66 Przedprodukcja „1967
Charakterystyczną cechą „ukraińskiego” jest oryginalny układ frontu. Gładkie kontury skrzydeł ZiS zostały tutaj przekształcone w nieco szorstki, ale wyrazisty osobliwy kształt. 
Ukraiński 67. Jak widać, tutaj jest jak designerska mieszanka ZIS-150 i Gas-51. 
Te samochody nie były przeznaczone do serii. Mimo to Zil-150 został wyprodukowany w Moskwie, a na początku przedsiębiorstwa o nazwie „DAZ” powstała produkcja rakiet i sprzętu kosmicznego pod nazwą YuMZ (Southern Machine-Building Plant), która również rozpoczęła produkcję ciągników.
Samochód „Wiewiórka” 
„Wiewiórka” spośród innych mikrocarów wyróżniała się nietypowym układem. Cały przód nadwozia i dach były pochylone do przodu na zawiasach zamontowanych na dolnej krawędzi, umożliwiając dostęp do przedniego siedzenia. Takie rozwiązanie, zaproponowane przez projektanta V.I. Aryamova, było bardzo nietypowe, a w zagranicznych czasopismach technicznych otrzymano, podobnie jak projekt tylnych drzwi - szerokich i wychodzących na dach - bardzo ceniony. Przednie siedzenie nie zostało umieszczone w rozstawie osi, ale między niszami przednich kół. Dostęp do tylnego siedzenia, również dla dwóch osób, można uzyskać przez pojedyncze drzwi po prawej stronie nadwozia. Aby zapobiec ściśnięciu siedzeń między nadkolami, wiewiórka zastosowała opony małe (5,00-10 cali).
W 1956 r. Wraz z prototypem, który miał zamknięte nadwozie, IMZ zbudował otwartą wersję Wiewiórki ze składaną do przodu przednią szybą, kołem zapasowym z przodu nadwozia i poręczami po bokach. Zastosowano na nim siedzenia bez sprężyn, zastąpiono je gumkami naciągniętymi na ramę. 
Wołga
GAZ-3105
Ogółem wyprodukowano 55 samochodów (według innych źródeł 67), aw 1996 r. Zaprzestano produkcji samochodu. O tym, ile kosztował rozwój kraju, historia milczy. GAZ-3105 był szczytem ewolucji radzieckiego przemysłu samochodowego i ... początkiem końca marki Volga
Druga próba zastąpienia weterana GAZ-24 (31029, 3110) na przenośniku została podjęta natychmiast po zakończeniu krótkiego okresu eksploatacji GAZ-3105. I znowu Gorkowcom udało się stworzyć bardzo niezwykły samochód. Samochód otrzymał indeks GAZ-3111 i zgodnie z ideą jego twórców miał nie tylko zmienić stary „dwudziesty czwarty”, ale także konkurować na równych warunkach z europejskimi i japońskimi samochodami klasy E. 
Pierwszy GAZ-3111 zjechał z linii montażowej w przeddzień nowego 2000 roku, a potem ... okazało się, że nikt też nie potrzebował tego samochodu. Nowa Wołga była droga, cierpiała na wiele chorób dziecięcych, a poza tym zaufanie Rosjan do samochodów krajowych, wśród rosnącej liczby samochodów zagranicznych, było, jeśli nie całkowicie zagubione, to znacznie osłabione. W sumie wyprodukowano 428 egzemplarzy Wołgi GAZ-3111, po czym pochowano ten projekt.
ZIL-4102
Obiecujący sedan z ciałem wspierającym. W sumie dwa egzemplarze zostały zbudowane w 1988 roku. Został zaplanowany jako nowy model podstawowy całej rodziny.
Ale pierestrojka interweniowała ...
ZIL E169A z 1964 r
Eksperymentalny samochód o układzie bez maski, pomyślany jako alternatywa dla ZIL 130. 
Ale dla mnie bardzo przypomina mi wczesnych Colchis.
Chciałbym zwrócić uwagę na inne samochody.
VAZ 2103 „Universal”. Mała seria. 
Jeden z prototypów „Zaporożeca” 
W ostatnich latach terytorium byłej Unii zostało zalane samochodami produkowanymi nie na otwartych przestrzeniach. Rzetelni i surowi Niemcy, kreatywni i wyrafinowani Japończycy, stylowi i potężni Amerykanie, tani Francuzi i obrzydliwi Chińczycy ... odkąd przybyły zagraniczne samochody, radzieccy producenci są w najgłębszej dupie! Kayennov i Eskaladov na ulicach Kijowa, Moskwy, Mińska, a te są o rząd wielkości większe niż Moskale, Wołga czy Niv.
Ale czym były samochody ZSRR? Jak moglibyśmy je dziś zobaczyć bez Internetu i fotografii cyfrowej? ..
W 1916 r. Ryabushinsky zawarł porozumienie z carskim rządem w sprawie budowy fabryki samochodów w Moskwie i produkcji ciężarówek na potrzeby armii cesarskiej. Jako podstawowy model samochodu wybrano Fiata 15 Ter opracowanego w 1912 r., Który sprawdził się w warunkach terenowych podczas wojen kolonialnych we Włoszech. Zakład został założony pod nazwą Automobile Moscow Society (AMO). Przed rewolucją możliwe było zmontowanie około tysiąca maszyn z gotowych zestawów, ale nie udało się stworzyć własnych zakładów produkcyjnych.
Na początku lat 20. XX wieku Rada Pracy i Obrony przeznaczyła środki na stworzenie ciężarówki. Do próby wybrano tego samego Fiata. Były dwa egzemplarze referencyjne i częściowo dokumentacja.
Przemysł samochodowy Związku Radzieckiego rozpoczął się 7 listopada 1924 r. Tego dnia Moskwa zobaczyła pierwsze samochody pierwszej w kraju fabryki samochodów. Podczas październikowej parady szli wzdłuż Placu Czerwonego - dziesięć czerwonych ciężarówek AMO-F15, które zostały wyprodukowane w fabryce, której marka jest dziś znana wszystkim jako ZIL. F-15 został wyprodukowany z mocą 35 KM. i objętość 4,4 litra. Rok później pierwsze krajowe 3-tonowe ciężarówki zostały zmontowane w Jarosławiu, aw 1928 r. Pierwsze cztero- i pięciotonowe ciężarówki ... ale porozmawiamy o radzieckich samochodach
NAMI-1 (1927–1932), maksymalna prędkość 70 km / h, moc 20 litrów. s Pierwszy samochód produkcyjny radzieckiej Rosji, wyprodukowany około 370 egzemplarzy. Funkcje NAMI-1 obejmowały kręgosłup - rurę o średnicy 135 mm, silnik chłodzony powietrzem i brak mechanizmu różnicowego, który w połączeniu z prześwitem 225 mm zapewniał dobrą przejezdność, ale wpływał na zwiększone zużycie opon. W NAMI-1 nie było urządzeń, a nadwozie miało jedne drzwi na każdy rząd siedzeń.
Fabryka Spartak, dawna fabryka załogi P. Ilyina, w której rozpoczęto produkcję, nie posiadała sprzętu i doświadczenia do pełnej produkcji samochodów. W szczególności dlatego niezawodność NAMI-1 spowodowała wiele skarg. W 1929 roku samochód został zmodernizowany: silnik został wzmocniony, zainstalowano prędkościomierz i rozrusznik elektryczny. Planowano przeniesienie produkcji NAMI-1 do fabryki Izhora w Leningradzie. Jednak nigdy tego nie zrobiono, aw październiku 1930 r. Wydanie NAMI-1 zostało zatrzymane.
Samochód GAZ-A został wykonany zgodnie z rysunkami amerykańskiej firmy Ford (1932-1936). Mimo to różniło się już nieco od amerykańskich prototypów: w wersji rosyjskiej obudowa sprzęgła i mechanizm kierowniczy zostały wzmocnione. Maksymalna prędkość 90 km / h, moc 40 KM
Samochód osobowy L-1 (1933-1934), maksymalna prędkość 115 km / h, moc 105 KM Fabryka w Krasnym Putiłowcu (fabryka w Kirowie od 1934 r.) Przestała produkować przestarzałe traktory kołowe Fordzon Putilowec do 1932 r., A grupa specjalistów z tej fabryki przedstawiła pomysł organizacji produkcji reprezentatywnych samochodów. Prototypem samochodu, który otrzymał nazwę „Leningrad-1” (lub „L-1”), był amerykański „Buick-32-90” 1932. Był to bardzo wyrafinowany i złożony samochód (5450 części).
Samochód osobowy GAZ-M-1 (1936-1940), maksymalna prędkość 100 km / h, moc 50 KM Na podstawie GAZ-M1 wyprodukowano modyfikacje „taksówki”, a także „przetworniki” GAZ-415 (1939–1941). Z linii montażowej zjechało 62 888 pojazdów GAZ-M1, a do tej pory przetrwało kilkaset. Podwozie tego modelu jest eksponowane w dziale motoryzacyjnym Muzeum Politechnicznego w Moskwie.
KIM-10 to pierwszy radziecki seryjny mały samochód.
1940-41 lat, maksymalna prędkość 90 km / h, moc 26 KM
Samochód osobowy ZIS-101. 1936–1941, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 110 KM
Model ten wyróżniał się wieloma rozwiązaniami technicznymi, które wcześniej nie były spotykane w praktyce krajowego przemysłu samochodowego. Wśród nich: podwójny gaźnik, termostat w układzie chłodzenia, tłumik drgań skrętnych na wale korbowym silnika, synchronizatory w skrzyni biegów, podgrzewacz nadwozia i radio.
Samochód miał zależne sprężynowe zawieszenie wszystkich kół, ramę dźwigara, podnośnik hamulca próżniowego, zawory zamontowane w głowicy cylindrów. Po modernizacji (w 1940 r.) Otrzymała indeks ZIS-101A.
Samochód osobowy GAZ-11-73. 1940–1948, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 76 KM
Samochód osobowy GAZ-61 (1941–1948). Maksymalna prędkość 100 km / h, moc 85 KM
Samochód osobowy GAZ-M-20 VICTORY (1946–1958). Maksymalna prędkość 105 km / h, moc 52 KM Unikalny samochód radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Prototyp GAZ-M20 pojawił się w 1944 roku. Dzięki konstrukcji zawieszenia przedniego samochód był bardzo zbliżony do Opla-Kapitana, ale ogólnie wyglądał świeżo i oryginalnie, co stało się szczególnie widoczne w pierwszych latach powojennych, kiedy Gorky rozpoczął masową produkcję „zwycięstw” i wiodących europejskich firm ożywił wydanie modeli przedwojennych. Na prototypach GAZ M20 Pobeda był silnik b-cylindrowy, w serii w 1946 roku wprowadzono samochód z jednostką „cut-off” na dwa cylindry.
W 1948 r., Z powodu wad konstrukcyjnych (samochód został strasznie spieszony), zespół został zawieszony i wznowiony jesienią 1949 r. Od tego czasu samochód jest uważany za trwały, niezawodny, bezpretensjonalny. Do 1955 r. Budowali wersję z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych, następnie wersja M20 V została zmodernizowana, w szczególności ze zwiększonym 2 KM. przez silnik. W małych ilościach GAZ-M20 G z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych został wyprodukowany do specjalnych usług. W latach 1949–1954 gt. zbudowany 14222 kabrioletów - teraz najrzadsza modyfikacja. W sumie do maja 1958 r. Dokonano 235 999 „zwycięstw”.
ZIS-110 (1946–1958), maksymalna prędkość 140 km / h, moc 140 KM
ZIS-110, „reprezentatywna” wygodna limuzyna, była rzeczywiście projektem, w którym uwzględniono wszystkie najnowsze osiągnięcia techniki motoryzacyjnej w tym czasie. To pierwsza nowość, którą opanowała nasza branża w pierwszym spokojnym roku. Konstrukcja samochodu rozpoczęła się w 1943 r., Nawet w latach wojny, 20 września 1944 r. Rząd zatwierdził próbki samochodów, a rok później, w sierpniu 1945 r., Przygotowywano już pierwszą partię. W ciągu 10 miesięcy - niezwykle krótkiego okresu - zakład ukończył niezbędne rysunki, opracował technologię, przygotował niezbędne narzędzia i wyposażenie. Wystarczy przypomnieć, że kiedy fabryka w 1936 r. Opanowała produkcję samochodów ZIS-101, przygotowania do ich produkcji trwały prawie półtora roku. Należy pamiętać, że wszystkie najbardziej złożone urządzenia - matryce do produkcji części karoserii, dźwigary ram, przewodniki do jednostek spawalniczych - zostały pozyskane ze Stanów Zjednoczonych. W przypadku ZIS-110 wszystko zrobili sami.
Moskvich-401 (1954-1956), maksymalna prędkość 90 km / h, moc 26 KM
Moskvich-401 w rzeczywistości nie jest nawet kopią, ale w czystej postaci Opel Kadett K38 model 1938, z wyjątkiem drzwi. Niektórzy uważają, że znaczki na tylnych drzwiach zaginęły podczas transportu z Rüsselsheim i zostały odbudowane. Ale K38 został wyprodukowany i dwudrzwiowy, więc możliwe jest, że znaczki tej konkretnej wersji samochodu zostały usunięte. Dowódca amerykańskiej strefy okupacyjnej nie wziął pieniędzy przywiezionych przez delegację sowiecką i nakazał Rosjanom otrzymać wszystko, czego potrzebowali z fabryki Opla. 4 grudnia 1946 r. Zgromadzono pierwszego Moskwicza.
Indeksy 400 i 401 są fabrycznymi oznaczeniami silników. Reszta wskazuje model nadwozia: 420 - sedan, 420A - kabriolet. W 1954 roku pojawił się mocniejszy model silnika - 401. A najnowsze Moskvich-401 zostały wyposażone w nowe silniki Moskvich-402.
Samochód osobowy MOSKVICH-402 (1956-1958), maksymalna prędkość 105 km / h, moc 35 KM
GAZ-M-12 ZIM (1950–1959), maksymalna prędkość 120 km / h, moc 90 KM Silnik U jego podstaw leży sześciocylindrowy silnik GAZ-11, którego budowę Gorkyici rozpoczęli w 1937 roku. Jego wersja została wdrożona w 1940 roku i była używana w samochodach GAZ-11-73 i GAZ-61, a także w lekkich czołgach i działach samobieżnych z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i ciężarówek GAZ-51.
GAZ-13 CHAIKA (1959-1975), prędkość maksymalna 160 km / h, moc 195 l. s
Radziecki samochód marzeń, wykonany na podobieństwo Detroit Baroque.
„Mewa” została wyposażona w silnik w kształcie litery V o pojemności 5,5 litra, ramę w kształcie litery X, automatyczną skrzynię biegów (!!! 1959 na podwórku), kabina składała się z 7 miejsc. 195 l s Pod maską dobre przyspieszenie, umiarkowane zużycie - co jeszcze jest potrzebne do pełnego szczęścia? Ale powiedzenie tego wszystkiego o „Seagull” oznacza nic nie mówienie.
Mewa pojawiła się w 1959 r. W trakcie odwilży Chruszczowa. Po ponurym „ZIS” i ponurym „ZIM” wyróżniała się zaskakująco ludzką, jeśli nie kobiecą twarzą. To prawda, że \u200b\u200bta twarz została stworzona w innych częściach: GAZ-13 pod względem stylistycznym był pozbawioną skrupułów kopią najnowszej rodziny Packard - modeli Patrician i Karaibów. I daleko od pierwszego egzemplarza, początkowo stworzyli ZIL-111 z członkami Biura Politycznego z Packardem, a później postanowili ułatwić limuzynę zastąpić ZIM-y.
GAZ 21R VOLGA (1965-1970), maksymalna prędkość 130 km / h, moc 75 KM
GAZ-24 VOLGA (1968-1975), maksymalna prędkość 145 km / h, moc 95 KM
Wołga GAZ-24, która weszła na linię montażową 15 lipca 1970 r., Została stworzona na 6 lat. Nie jest łatwo wymyślić nowy samochód, ale producenci samochodów z lat sześćdziesiątych znali tę drogę. A kiedy otrzymali rozkaz przygotowania zastępcy pięknej, ale zbyt starożytnej Wołgi GAZ-21, nie zaczęli cierpieć z powodu wątpliwości i wyrzutów sumienia. Przywieźli trzy zagraniczne samochody - Ford Falcon, Plymouth Valiant, Buick Special od 60-61 lat - i uzbrojeni w regulowane klucze, śrubokręty i inne narzędzia analityczne, zaczęli się od nich uczyć.
W rezultacie 24-ta stała się prawdziwą rewelacją samochodową (w porównaniu do swojego poprzednika 21P). Oceniaj sam: wymiary zmniejszyły się, a rozstaw osi zwiększył się, szerokość pozostała taka sama, ale wnętrze stało się bardziej przestronne, a bagażnik jest całkowicie ogromny. Ogólnie rzecz biorąc, typowy przypadek to „wnętrze jest większe niż na zewnątrz”.
„ZAZ-965A ZAPOROZHETS” (1963–1969), maksymalna prędkość 90 km / h, moc 27 KM
22 listopada 1960 r. Pierwsza partia zupełnie nowych samochodów, która otrzymała seryjną nazwę „ZAZ-965”, trafiła do zadowolonych klientów. Która wkrótce stała w kolejce ogromna kolejka, ponieważ cena Zaporożca została ustalona na bardzo rozsądnym poziomie - około 1200 rubli. Potem chodziło o średnią roczną pensję.
Dziwne, wydaje się teraz, ale wtedy ZAZ-965 był bardziej popularny wśród inteligencji niż wśród robotników lub kołchozów. Powodem tego był w dużej mierze zbyt mały bagażnik, którego nie można było załadować workami warzyw. Problem został rozwiązany tylko przez utworzenie kratowanej palety zamontowanej na dachu samochodu, która natychmiast zaczęła ładować pół tony ziemniaków, a następnie cały stóg siana, dzięki czemu „Zaporożec” przypominał azjatyckie osły.
ZAZ-968 Zaporozhets, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 45 KM
ZAZ-968 produkowano w latach 1972–1980. Miał takie funkcje, jak ulepszony silnik MeMZ-968 ze wzrostem do 1,2 litra. pojemność skokowa, a jego moc wzrosła do 31 kW (42 KM).
W ostatnich latach terytorium byłej Unii zostało zalane samochodami produkowanymi nie na otwartych przestrzeniach. I wcale nie jest tak źle) Wiarygodni i surowi Niemcy, kreatywni i wyrafinowani Japończycy, stylowi i potężni Amerykanie, tani Francuzi i obrzydliwi Chińczycy ... odkąd przybyły zagraniczne samochody, radzieccy producenci są w najgłębszej dupie! Kayennov i Eskaladov na ulicach Kijowa, Moskwy, Mińska, a te są o rząd wielkości większe niż Moskale, Wołga czy Niv.
Ale czym były samochody ZSRR? Jak moglibyśmy je dziś zobaczyć bez Internetu i fotografii cyfrowej? ..
W 1916 r. Ryabushinsky zawarł porozumienie z carskim rządem w sprawie budowy fabryki samochodów w Moskwie i produkcji ciężarówek na potrzeby armii cesarskiej. Jako podstawowy model samochodu wybrano Fiata 15 Ter opracowanego w 1912 r., Który sprawdził się w warunkach terenowych podczas wojen kolonialnych we Włoszech. Zakład został założony pod nazwą Automobile Moscow Society (AMO). Przed rewolucją możliwe było zmontowanie około tysiąca maszyn z gotowych zestawów, ale nie udało się stworzyć własnych zakładów produkcyjnych.
Na początku lat 20. XX wieku Rada Pracy i Obrony przeznaczyła środki na stworzenie ciężarówki. Do próby wybrano tego samego Fiata. Były dwa egzemplarze referencyjne i częściowo dokumentacja.
Przemysł samochodowy Związku Radzieckiego rozpoczął się 7 listopada 1924 r. Tego dnia Moskwa zobaczyła pierwsze samochody pierwszej w kraju fabryki samochodów. Podczas październikowej parady szli wzdłuż Placu Czerwonego - dziesięć czerwonych ciężarówek AMO-F15, które zostały wyprodukowane w fabryce, której marka jest dziś znana wszystkim jako ZIL.
F-15 został wyprodukowany z mocą 35 KM. i objętość 4,4 litra.
Rok później pierwsze rosyjskie 3-tonowe ciężarówki zostały zmontowane w Jarosławiu, aw 1928 r. Pierwsze cztero- i pięciotonowe ciężarówki ...
ale porozmawiamy o radzieckich samochodach
NAMI-1 (1927–1932), maksymalna prędkość 70 km / h, moc 20 litrów. s Pierwszy samochód produkcyjny radzieckiej Rosji, wyprodukowany około 370 egzemplarzy.
Funkcje NAMI-1 obejmowały rdzeń kręgowy - rurę o średnicy 135 mm, silnik chłodzony powietrzem i brak mechanizmu różnicowego, który w połączeniu z prześwitem 225 mm zapewniał dobrą przejezdność, ale wpływał na zwiększone zużycie opon. W NAMI-1 nie było urządzeń, a nadwozie miało jedne drzwi na każdy rząd siedzeń.
Fabryka Spartak, dawna fabryka załogi P. Ilyina, w której rozpoczęto produkcję, nie posiadała sprzętu i doświadczenia do pełnej produkcji samochodów. W szczególności dlatego niezawodność NAMI-1 spowodowała wiele skarg. W 1929 roku samochód został zmodernizowany: silnik został wzmocniony, zainstalowano prędkościomierz i rozrusznik elektryczny. Planowano przeniesienie produkcji NAMI-1 do fabryki Izhora w Leningradzie. Jednak nigdy tego nie zrobiono, aw październiku 1930 r. Wydanie NAMI-1 zostało zatrzymane.
Samochód GAZ-A został wykonany zgodnie z rysunkami amerykańskiej firmy Ford (1932-1936). Mimo to różniło się już nieco od amerykańskich prototypów: w wersji rosyjskiej obudowa sprzęgła i mechanizm kierowniczy zostały wzmocnione.
Maksymalna prędkość 90 km / h, moc 40 KM
Samochód osobowy L-1 (1933-1934), maksymalna prędkość 115 km / h, moc 105 KM
Zakład w Krasnym Putiłowcu (zakład w Kirowie od 1934 r.) Zaprzestał produkcji przestarzałych ciągników kołowych Fordzon-Putilovets do 1932 r., A grupa specjalistów z zakładu zgłosiła pomysł organizacji produkcji reprezentatywnych samochodów.
Prototypem samochodu, który otrzymał nazwę „Leningrad-1” (lub „L-1”), był amerykański „Buick-32-90” 1932
Była to bardzo idealna i złożona (5450 części) maszyna.
Samochód osobowy GAZ-M-1 (1936-1940), maksymalna prędkość 100 km / h, moc 50 KM
Na podstawie GAZ-M1 wyprodukowano modyfikacje „taksówki”, a także „przetworniki” GAZ-415 (1939–1941). Z linii montażowej zjechało 62 888 pojazdów GAZ-M1, a do tej pory przetrwało kilkaset. Podwozie tego modelu jest eksponowane w dziale motoryzacyjnym Muzeum Politechnicznego w Moskwie.
KIM-10 to pierwszy radziecki seryjny mały samochód. 1940-41 lat, maksymalna prędkość 90 km / h, moc 26 KM
Samochód osobowy ZIS-101.
1936–1941, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 110 KM
Model ten wyróżniał się wieloma rozwiązaniami technicznymi, które wcześniej nie były spotykane w praktyce krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Wśród nich: podwójny gaźnik, termostat w układzie chłodzenia, tłumik drgań skrętnych na wale korbowym silnika, synchronizatory w skrzyni biegów, podgrzewacz nadwozia i radio.
Samochód miał zależne sprężynowe zawieszenie wszystkich kół, ramę dźwigara, podnośnik hamulca próżniowego, zawory zamontowane w głowicy cylindrów. Po modernizacji (w 1940 r.) Otrzymała indeks ZIS-101A.
Samochód osobowy GAZ-11-73.
1940–1948, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 76 KM
Samochód osobowy GAZ-61 (1941-1948)
Maksymalna prędkość 100 km / h, moc 85 KM
Samochód osobowy GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958)
Maksymalna prędkość 105 km / h, moc 52 KM
Unikalny samochód radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Prototyp GAZ-M20 pojawił się w 1944 roku. Dzięki konstrukcji zawieszenia przedniego samochód był bardzo zbliżony do Opla-Kapitana, ale ogólnie wyglądał świeżo i oryginalnie, co stało się szczególnie widoczne w pierwszych latach powojennych, kiedy Gorky rozpoczął masową produkcję „zwycięstw” i wiodących europejskich firm ożywił wydanie modeli przedwojennych. Na prototypach GAZ M20 Pobeda był silnik b-cylindrowy, w serii w 1946 roku wprowadzono samochód z jednostką „cut-off” na dwa cylindry.
W 1948 r., Z powodu wad konstrukcyjnych (samochód został strasznie spieszony), zespół został zawieszony i wznowiony jesienią 1949 r. Od tego czasu samochód jest uważany za trwały, niezawodny, bezpretensjonalny. Do 1955 r. Budowali wersję z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych, następnie wersja M20 V została zmodernizowana, w szczególności ze zwiększonym 2 KM. przez silnik. W małych ilościach GAZ-M20 G z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych został wyprodukowany do specjalnych usług. W latach 1949–1954 gt. zbudowany 14222 kabrioletów - teraz najrzadsza modyfikacja. W sumie do maja 1958 r. Dokonano 235 999 „zwycięstw”.
ZIS-110 (1946–1958), maksymalna prędkość 140 km / h, moc 140 KM
ZIS-110, „reprezentatywna” wygodna limuzyna, była rzeczywiście projektem, w którym uwzględniono wszystkie najnowsze osiągnięcia techniki motoryzacyjnej w tym czasie. To pierwsza nowość, którą opanowała nasza branża w pierwszym spokojnym roku. Konstrukcja samochodu rozpoczęła się w 1943 r., Nawet w latach wojny, 20 września 1944 r. Rząd zatwierdził próbki samochodów, a rok później, w sierpniu 1945 r., Przygotowywano już pierwszą partię. W ciągu 10 miesięcy - niezwykle krótkiego okresu - zakład ukończył niezbędne rysunki, opracował technologię, przygotował niezbędne narzędzia i wyposażenie. Wystarczy przypomnieć, że kiedy fabryka w 1936 r. Opanowała produkcję samochodów ZIS-101, przygotowania do ich produkcji trwały prawie półtora roku. Należy pamiętać, że wszystkie najbardziej złożone urządzenia - matryce do produkcji części karoserii, dźwigary ram, przewodniki do jednostek spawalniczych - zostały pozyskane ze Stanów Zjednoczonych. W przypadku ZIS-110 wszystko zrobili sami.
Moskvich-401 (1954-1956), maksymalna prędkość 90 km / h, moc 26 KM
Moskvich-401 w rzeczywistości nie jest nawet kopią, ale w czystej postaci Opel Kadett K38 model 1938, z wyjątkiem drzwi.
Niektórzy uważają, że znaczki na tylnych drzwiach zaginęły podczas transportu z Rüsselsheim i zostały odbudowane. Ale K38 został wyprodukowany i dwudrzwiowy, więc możliwe jest, że znaczki tej konkretnej wersji samochodu zostały usunięte. Dowódca amerykańskiej strefy okupacyjnej nie wziął pieniędzy przywiezionych przez delegację sowiecką i nakazał Rosjanom otrzymać wszystko, czego potrzebowali z fabryki Opla. 4 grudnia 1946 r. Zgromadzono pierwszego Moskwicza.
Indeksy 400 i 401 są fabrycznymi oznaczeniami silników. Reszta wskazuje model nadwozia: 420 - sedan, 420A - kabriolet. W 1954 roku pojawił się mocniejszy model silnika - 401. A najnowsze Moskvich-401 zostały wyposażone w nowe silniki Moskvich-402.
Samochód osobowy MOSKVICH-402 (1956-1958), maksymalna prędkość 105 km / h, moc 35 KM
GAZ-M-12 ZIM (1950–1959), maksymalna prędkość 120 km / h, moc 90 KM Silnik U jego podstaw leży sześciocylindrowy silnik GAZ-11, którego budowę Gorkyici rozpoczęli w 1937 roku. Jego wersja została wdrożona w 1940 roku i była używana w samochodach GAZ-11-73 i GAZ-61, a także w lekkich czołgach i działach samobieżnych z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i ciężarówek GAZ-51.
GAZ-13 CHAIKA (1959-1975), prędkość maksymalna 160 km / h, moc 195 l. s
Radziecki samochód marzeń, wykonany na podobieństwo Detroit Baroque.
„Mewa” została wyposażona w silnik w kształcie litery V o pojemności 5,5 litra, ramę w kształcie litery X, automatyczną skrzynię biegów (!!! 1959 na podwórku), kabina składała się z 7 miejsc. 195 l s Pod maską dobre przyspieszenie, umiarkowane zużycie - co jeszcze jest potrzebne do pełnego szczęścia? Ale powiedzenie tego wszystkiego o „Seagull” oznacza nic nie mówienie.
Mewa pojawiła się w 1959 r. W trakcie odwilży Chruszczowa. Po ponurym „ZIS” i ponurym „ZIM” wyróżniała się zaskakująco ludzką, jeśli nie kobiecą twarzą. To prawda, że \u200b\u200bta twarz została stworzona w innych częściach: GAZ-13 pod względem stylistycznym był pozbawioną skrupułów kopią najnowszej rodziny Packard - modeli Patrician i Karaibów. I daleko od pierwszego egzemplarza, początkowo stworzyli ZIL-111 z członkami Biura Politycznego z Packardem, a później postanowili ułatwić limuzynę zastąpić ZIM-y.
GAZ 21R VOLGA (1965-1970), maksymalna prędkość 130 km / h, moc 75 KM
GAZ-24 VOLGA (1968-1975), maksymalna prędkość 145 km / h, moc 95 KM
Wołga GAZ-24, która weszła na linię montażową 15 lipca 1970 r., Została stworzona na 6 lat. Nie jest łatwo wymyślić nowy samochód, ale producenci samochodów z lat sześćdziesiątych znali tę drogę. A kiedy otrzymali rozkaz przygotowania zastępcy pięknej, ale zbyt starożytnej Wołgi GAZ-21, nie zaczęli cierpieć z powodu wątpliwości i wyrzutów sumienia. Przywiozłeś trzy zagraniczne samochody? „Ford Falcon”, „Plymouth Valiant”, „Buick Special” 60-61 lat? i uzbrojeni w regulowane klucze, śrubokręty i inne narzędzia do analizy, zaczęli przejmować doświadczenie.
W rezultacie 24-ta stała się prawdziwą rewelacją samochodową (w porównaniu do swojego poprzednika 21P). Oceniaj sam: wymiary zmniejszyły się, a rozstaw osi zwiększył się, szerokość pozostała taka sama, ale wnętrze stało się bardziej przestronne, a bagażnik jest całkowicie ogromny. Ogólnie rzecz biorąc, typowy przypadek to „wnętrze jest większe niż na zewnątrz”.
„ZAZ-965A ZAPOROZHETS” (1963–1969), maksymalna prędkość 90 km / h, moc 27 KM
22 listopada 1960 r. Pierwsza partia zupełnie nowych samochodów, która otrzymała seryjną nazwę „ZAZ-965”, trafiła do zadowolonych klientów. Która wkrótce stała w kolejce ogromna kolejka, ponieważ cena Zaporożca została ustalona na bardzo rozsądnym poziomie - około 1200 rubli. Potem chodziło o średnią roczną pensję.
Dziwne, wydaje się teraz, ale wtedy ZAZ-965 był bardziej popularny wśród inteligencji niż wśród robotników lub kołchozów. Powodem tego był w dużej mierze zbyt mały bagażnik, którego nie można było załadować workami warzyw. Problem został rozwiązany tylko przez utworzenie kratowanej palety zamontowanej na dachu samochodu, która natychmiast zaczęła ładować pół tony ziemniaków, a następnie cały stóg siana, dzięki czemu „Zaporożec” przypominał azjatyckie osły.
ZAZ-968 Zaporozhets, maksymalna prędkość 120 km / h, moc 45 KM
ZAZ-968 produkowano w latach 1972–1980. Miał takie funkcje, jak ulepszony silnik MeMZ-968 ze wzrostem do 1,2 litra. pojemność skokowa, a jego moc wzrosła do 31 kW (42 KM).