მანქანის მართვისას ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არის პანიკა და მძღოლის შიში. როგორც წესი, შიში და პანიკა ჩნდება, თუ მანქანა დიდი სიჩქარით მოძრაობს. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ავტომობილის წინ გზაზე მზერის კონცენტრაციის ხანგრძლივობა მცირდება, ადამიანი იწყებს შფოთვას. ხედვის ველი თანდათან ვიწროვდება და თუ სიტუაცია საერთოდ არ იცვლება, მძღოლის მზერა ერთ წერტილზეა ორიენტირებული, მიმდებარე რეალობის ანალიზი ჩერდება, შფოთვა შიშში გადაიზრდება. თანდათან შიში პანიკაში გადაიზრდება და პანიკის მდგომარეობაში ტვინი არასწორ ბრძანებებს იძლევა, რამაც შეიძლება საგანგებო მდგომარეობა გამოიწვიოს გზაზე. ავტომობილის სიჩქარე მკაცრად უნდა იყოს მონიტორინგი. მაღალი სიჩქარით მოსახვევმა შეიძლება გამოიწვიოს ბევრი უსიამოვნო შთაბეჭდილება და შეგრძნება. მართვის პროცესში მთავარია არა სიჩქარე, არამედ მანქანის კონტროლისა და თვითკონტროლის კონტროლი.

მანქანის საჭესთან დაჯდომა ფიზიკური გადატვირთულობის მდგომარეობაში ასევე სავსეა არასასურველი შედეგებით. თუ მანქანის მძღოლს აქვს კარგი ტექნიკური მომზადება, მაშინ მანქანის მართვა არ მოითხოვს მისგან მნიშვნელოვან ფიზიკურ ძალისხმევას. ამასთან, თუ მძღოლის მომზადების დონე სასურველს დატოვებს, მანქანის მართვის პროცესი მოითხოვს მძღოლისგან მნიშვნელოვან ფიზიკურ და ემოციურ ხარჯებს, რაც, შესაბამისად, იწვევს სწრაფ დაღლილობას. როდესაც ადამიანი ფიზიკურად დაიღალა, ის წყვეტს სიჩქარის შეგრძნებას, სწრაფად აანალიზებს მოვლენებს. თუ დაიღალეთ, უნდა მოუსმინოთ მიზეზის ხმას, გაჩერდეთ და დაისვენოთ.

პოპულარული შეცდომები მანქანის მართვისას.

განვიხილოთ შეცდომები, რომლებიც ყველაზე ხშირად იწვევს საგზაო შემთხვევებს:

მძღოლის არასასიამოვნო პოზიცია საჭესთან, ხელების არასწორი პოზიცია საჭეზე. უნდა შენარჩუნდეს მანძილი გულმკერდსა და საჭეს შორის, რომელიც უბედური შემთხვევის შემთხვევაში დაიკავებს აირბაგს. უსაფრთხოების ღვედი უნდა იყოს შეკრული, ხოლო თავსაბურავი გასწორებულია მძღოლის თავის უკანა ნაწილთან. ეს პოზიცია თავიდან აიცილებს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანებას.

საუბარი ჩართულია მობილური ტელეფონიმართვის დროს. ეს შეცდომა დღეს ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებულია. ზოგიერთი მძღოლი sms- ს წერს კიდეც რაღაცნაირად მართვის დროს. მართვის ეს ქცევა ნასვამი მართვის ტოლფასია. უნდა გვახსოვდეს, რომ თქვენ საფრთხეს უქმნით არა მხოლოდ საკუთარ სიცოცხლეს, არამედ გარშემომყოფების სიცოცხლესაც. საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისთვის შეგიძლიათ დაკარგოთ ლიცენზია.

დაბნეული ქცევა უცნობ ადგილებში. უცხო ქალაქში მოხვედრისას მძღოლი დიდ ყურადღებას უთმობს GPS- ს, გამუდმებით ყურადღების გადატანას მართვისგან. უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად, უმჯობესია გააჩეროთ მანქანა და მშვიდად გაუმკლავდეთ რუკას, არ უნდა სცადოთ რამდენიმე საქმის ერთდროულად გაკეთება.

საბურავის არასაკმარისი წნევა. თანამედროვე მანქანების უმეტესობას აქვს სენსორები, რომლებიც აცხადებენ საბურავების დაბალ წნევას. ასეთი შეტყობინებები არ უნდა იყოს იგნორირებული. საბურავების დაბალი წნევა ხდის მანქანას ნაკლებად სტაბილურს, რაც ართულებს მართვას. ასევე, საბურავის დაბალი წნევა ხელს უწყობს გაზის გარბენის გაზრდას.

არასწორი პარკინგი. ახალბედა მძღოლები ხშირად არასწორად პარკირებენ. იმისათვის, რომ სწორად გააჩეროთ, შეარჩიეთ პარკირების ადგილი, თანაბარი იყოს ახლომდებარე მანქანით ისე, რომ უკანა ბამპერითქვენმა მანქანამ დაიჭირა მეზობლის ბამპერი და ამის შემდეგ დაიწყეთ საჭის მობრუნება და ნელა შედიხართ პარკინგის ადგილას 45 ° -იანი კუთხის დაცვით. ამ გზით გაჩერებით, თქვენ მნიშვნელოვნად შეამცირებთ საკუთარი ან სხვისი მანქანის დაზიანების რისკს.

არასწორად შერჩეული საწვავი. არსებობს მცდარი წარმოდგენა, რომ რაც უფრო ძვირია საწვავი, მით უკეთესი. იმისათვის, რომ გაარკვიოთ რომელი საწვავია ყველაზე შესაფერისი თქვენი მანქანისთვის, დაუკავშირდით მწარმოებელს ან გაეცანით წარმომადგენლისგან საინტერესო ინფორმაციას.

ძლიერი წნევა სამუხრუჭე და გაზის პედლებზე. პედლებზე ზედმეტი ზეწოლა ხელს უწყობს მანქანის ნაწილების ადრეულ ტარებას და ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების ზრდას, ასევე სრიალს, გადახვევას მოლიპული გზა.

ავტომობილის დროული მოვლა. ავტომობილების მფლობელთა უმრავლესობა სერვის ცენტრებს მიმართავს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ავარია უკვე მოხდა. თუ დროულად შეასრულებთ ტექნიკურ მომსახურებას, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ მნიშვნელოვანი ავარია და დაზოგოთ ფული მანქანის რემონტზე.

როგორ ავიცილოთ თავიდან შეცდომები მართვისას?

მართვის ძირითადი შეცდომების თავიდან აცილება ადვილია. აუცილებელია სათანადო ყურადღება მიექცეს მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობას, დროულად გაიაროს ტექნიკური შემოწმება და აღმოფხვრას გაუმართაობები. გზაზე თქვენი სიჩქარის კონტროლი დაგეხმარებათ ავარიების თავიდან აცილებაში და თქვენი ავტომობილის დაზიანებაში. ძალაუფლების ფრთხილად მონიტორინგით თქვენ შეძლებთ სწორად გაიაროთ მკვეთრი შემობრუნებები... ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ბორბალს არ შეუძლია ერთდროულად იმოქმედოს საჭის დამუხრუჭებასა და წევაზე. ცუდ ამინდში მართვისას განსაკუთრებული სიფრთხილე იქნება საჭირო. თოვლი, სეტყვა, წვიმა, ტალახი მნიშვნელოვნად ართულებს მანქანის მოძრაობას, უარყოფითად აისახება მის სტაბილურობასა და კონტროლირებადობაზე. ასეთ პირობებში თქვენ მოგიწევთ აჩვენოთ მთელი თქვენი პროფესიონალიზმი და მანევრირების უნარი. დაბალი ტემპერატურის პირობებში, ყურადღებით დააკვირდით ძრავის სიჩქარეს (rpm), შეამოწმეთ ზეთის და სხვა სითხეების ტემპერატურა. ყოველთვის გქონდეთ ნაკრები ხელზე საჭირო ინსტრუმენტებისაგანგებო სიტუაციებისთვის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ აპირებთ გამგზავრებას გამავლობაში. მანქანაში უნდა იყოს პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, თუ თავს ცუდად გრძნობთ. ნუ უგულებელყოფთ მართვის შეზღუდვებს, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები.

იმისათვის, რომ მანქანა მართოთ შეცდომების გარეშე, თქვენ უნდა გქონდეთ არა მხოლოდ ყველა საჭირო ცოდნა, არამედ დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:

განვიხილოთ ცვალებადი ვითარება გზაზე. მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ უპირატესობა, დარწმუნდით, რომ გზიდან გადახვალთ;

არ გადააჭარბოთ დასაშვებ სიჩქარეს;

გამოიყენეთ უკანა სარკეები, განსაკუთრებით დამუხრუჭებისას;

წინასწარ მოემზადეთ ღამის მართვისთვის და გააგრძელეთ მინიმალური სიჩქარეარ გაასწრო სიბნელეში;

არ მართოთ ფიზიკური დაღლილობის, სტრესულ მდგომარეობაში;

მართვის დროს ნუ ისაუბრებთ მობილურ ტელეფონზე;

იყავით ყურადღებიანი გზაზე, არ დაივიწყოთ ზრდილობა და კეთილგანწყობა;

Გაყოლა ტექნიკური მდგომარეობამანქანა;

ნუ დაემორჩილებით უგუნურებას;

გააცნობიერეთ პასუხისმგებლობის სრული ხარისხი, რომელიც ეკისრება იმ პირს, რომელიც საჭეს მიუჯდება.

მანქანის ტარებამ არ უნდა გამოიწვიოს შიში და დაბნეულობა, ეს უნდა მოხდეს აძლევს სიამოვნებას ყველა რჩევისა და ხრიკის დაცვით, თქვენ დარწმუნდით, რომ ისწავლეთ სწორად სიარული.

მთავარი, რასაც ახალბედა მძღოლები საჭესთან მიიყვანს არის გამოუცდელობა და რაღაცის არასწორი მოქმედების შიში (სურ. 2.1). ავტოსკოლაში ტრენინგის დროს ინსტრუქტორთან ერთად მოგზაურობები მხოლოდ მოგვიანებით ამატებს საკუთარ თავში ეჭვს, უცნაურად. ფაქტია, რომ იუნკერთა უმეტესობა მშვიდად დგას საჭესთან, რადგან ინსტრუქტორი მათ გვერდით ზის და არის ნდობა - თუ რამეა, ინსტრუქტორი ყველაფერს შეასწორებს, ხელს შეუშლის სიტუაციის ნეგატიური მიმართულებით განვითარებას.

ბრინჯი 2.1საკუთარ თავში ეჭვი ჩანს ავტოსადგომზეც კი - მანქანა ძალიან ბევრ ადგილს იკავებს. თუ მანქანა სწორად გააჩერე, ადგილი იქნებოდა სხვა მანქანისთვის.

ერთხელ ავტორი იმყოფებოდა შემთხვევის ადგილზე, როდესაც ინსტრუქტორმა შეაქო იუნკერი რთულ სიტუაციაში შესანიშნავი ქცევისთვის: on სასწავლო მანქანაქალაქის რეჟიმში ვარჯიშის დროს, უცხოური მანქანა მთვრალი მძღოლით თითქმის გადაფრინდა და იუნკერი ძალიან კომპეტენტურად აიცილა შეჯახება. იუნკერმა განმარტა, რომ ის, რა თქმა უნდა, ცდილობდა, მაგრამ არ იყო ბოლომდე დარწმუნებული, რომ ყველაფერს სწორად აკეთებდა და დარწმუნებული იყო, რომ ინსტრუქტორი ასწორებდა მის ქმედებებს. როდესაც სტუდენტმა გაიხსენა, რომ ინსტრუქტორს ჰქონდა მხოლოდ საკონტროლო პედლები, მაგრამ მანქანაში მეორე საჭე არ იყო, ის პანიკაში ჩავარდა. უბედური შემთხვევის დროს, სავარჯიშო მანქანის მართვის თავისებურებანი მთლიანად გაქრა მისი თავიდან და მან კარგად გაართვა თავი, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, სიმშვიდე ემყარებოდა მხოლოდ ინსტრუქტორის იმედს. ასეთმა კურსანტმა, რომელმაც უკვე მიიღო ლიცენზია და საგანგებო სიტუაციაში ჩავარდა გზაზე, სადაც ინსტრუქტორები არ არიან, შეიძლება დაიბნეოდეს და პანიკაში ჩავარდეს უბრალოდ იმიტომ, რომ დახმარების მოლოდინი არსად არის - ეს არის ახალბედების პირველი და მთავარი შეცდომა ბორბალი.

ეს არის დაუცველი ახალგაზრდა მძღოლები, რომლებიც ყველაზე მეტად განიცდიან შეუსაბამო ქცევას საგანგებო სიტუაციაში. როდესაც ძალიან ცოტა დრო რჩება გადაწყვეტილების მისაღებად და მისი განხორციელებისთვის, მათ შეუძლიათ საჭეზეც კი თქვან უარი - ყველაზე ხშირად ამას აკეთებენ დამწყები ქალები, მაგრამ ყველა მამაკაცი არ ფხიზლობს. ექსტრემალური პირობები(სურ. 2.2).

ბრინჯი 2.2."თბილი" შეხვედრა საგზაო შემთხვევის მონაწილეები

მაგრამ არის სხვა სახის შეცდომები, ზოგი კი გაურკვევლობის საპირისპიროა. ეს ჯგუფი მოიცავს გზაზე დაუსაბუთებლად სარისკო ქცევას, რომელსაც ჩვეულებრივ თან ახლავს მოძრაობის წესების მიზანმიმართული დაცვა.

ანალოგიურად, ის ახალბედები, რომლებიც ლიცენზიის მიღების შედეგად იძენენ ნდობას, რომ ისინი უკვე არიან ტარების ტურები, დამატებითი კლასის მძღოლები, იქცევიან ანალოგიურად. შედეგად, გადაჭარბებულმა სიჩქარემ (განსაკუთრებით მათ, ვინც იყიდა ძვირადღირებული ახალი მანქანა და დიდი სურვილი აქვთ გამოჩნდნენ გზაზე, ასევე შიდა ავტომობილების ახალგაზრდა მფლობელებმა, რომლებმაც უნდა აჩვენონ, რომ სხვებზე უარესი არ არიან), გადაიტანეს ყურადღება მოძრაობა (საუბრები მობილურ ტელეფონზე შესაბამისი აქსესუარების გარეშე (სურ. 2.3), ძალიან ხმამაღალი მუსიკა, საჭმელი და სასმელი, SMS შეტყობინებების კითხვა, ან თუნდაც მათზე პასუხის გაცემა), უსაფრთხოების მანძილის შეუსრულებლობა (სურ. 2.4), უგუნებობა (ხელის შეშლა , გაუმართლებელი და მკვეთრი ზოლის ცვლილებები, რამაც სხვა მძღოლები შეცდომაში შეიყვანა).

ბრინჯი 2.3.ერთი ხელით მართვა ტელეფონთან საუბარში არის საგზაო შემთხვევების დარწმუნებული გზა

ბრინჯი 2.4ერთი შენელდა და მეორეს დრო არ ჰქონდა

სტატისტიკა ირწმუნება, რომ საგზაო შემთხვევების დაახლოებით მესამედი გამოწვეულია საბედისწეროგადაჭარბებულია, მაგრამ თუ სიჩქარე აჭარბებს მაინც გამოუცდელი მძღოლი, დამწყები გზაზე, მაშინ მას პრაქტიკულად არ აქვს შანსი გაუმკლავდეს შესაძლო ექსტრემალურ, თავისუფალ სიტუაციას (მაგალითად, ფეხით მოსიარულე, რომელიც გადმოხტა გზაზე). უბედური შემთხვევების დიდი პროცენტი ასევე გამოწვეულია ავტომობილის მართვისას უყურადღებობით - დამწყებთათვის ეს კიდევ უფრო კრიტიკულია, თუმცა გამოცდილი მძღოლებისთვის ეს შეიძლება უსიამოვნო შედეგებით იყოს სავსე.

შენიშვნა

ინინგები ხმის სიგნალიდა მოციმციმე მაღალი სხივიარ იძლევა პრიორიტეტული გავლის უფლებას, თუმცა ეს არის საყოველთაოდ მიღებული სიგნალი ზოლზე უარის თქმის მოთხოვნის შესახებ. თქვენ უნდა გამოიყენოთ ეს სიგნალი მხოლოდ რეალური საჭიროების შემთხვევაში და არა იმიტომ, რომ გსურთ "ნიავით" იაროთ შუქნიშნებიდან შუქნიშნებამდე.

მაგრამ უგუნებობა არ არის მხოლოდ სიჩქარის გადაჭარბება და სარისკო მანევრები. ეს ასევე შეიძლება იყოს საჭეზე ხელების პოზიცია. ეს განსაკუთრებით ეხება ახალგაზრდა მძღოლებს, რომლებმაც ახლახანს მართეს საკუთარი (პირველი!) მანქანა. ისინი მიდრეკილნი არიან საჭის მანიპულირებით ერთი ხელით, ან თუნდაც თითის წვერებით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ გვერდით ჰყავთ საპირისპირო სქესის მიმზიდველი მგზავრები. ამ შემთხვევაში, არ არის გამოხმაურება მანქანის ბორბლებიდან და დაბრკოლებასთან მოულოდნელმა შეჯახებამ (მაგალითად, ქვამ) შეიძლება ხელიდან მოგართვას საჭე, ხოლო მანქანა დაკარგავს კონტროლს, რაც ხშირად ხდება.

საჭესთან თითებითა და პალმებით მსუბუქად შეხებით, თითქმის შეუძლებელია ექსტრემალურ სიტუაციასთან გამკლავება. არანორმალურ რეჟიმში მართვა მოითხოვს ორივე ხელის მონაწილეობას (ნახ. 2.5) და წამსაც კი, რომელიც უნდა დაიხარჯოს საჭესთან მოსაგერიებლად, შეიძლება ფატალური იყოს (ამ წამში მანქანას შეუძლია მართოს მხოლოდ ის მეტრი, რომელიც გამოყოფდა სახიფათო სიტუაციას უბედური შემთხვევისგან) ...

ბრინჯი 2.5.კომფორტული დასაჯდომი ადგილი და საჭის კონტროლი ორივე ხელით უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას გზაზე

უნდა აღინიშნოს, რომ ერთი ხელით ტაქსირება სულაც არ არის ზედმეტად თავდაჯერებული დამწყებთა პრეროგატივა. მათი უშუალო საპირისპირო - დაუცველი, ყველაფრის შიშით, ახალბედა მძღოლები ასევე ხშირად მართავენ საჭეს ერთი ხელით, ხოლო მეორე მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის სახელურზე (სურ. 2.6). საინტერესოა, რომ ეს სახელური იჭერს, როგორც შიგნით მაშველი მაშველი, თუნდაც მანქანებით ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ანუ იქ, სადაც საერთოდ არ არის საჭირო სიჩქარის შეცვლა! ეს უფრო ხშირია დამწყებთათვის, რომლებმაც ისწავლეს მანქანის მართვა მექანიკური ყუთიმექანიზმი.

ბრინჯი 2.6ერთი ხელი საჭეზეა, მეორე გადაცემათა კოლოფზე - უბედური შემთხვევის გარანტია არანორმალური სიტუაციის მინიშნებით

ცდილობს ერთდროულად გააკონტროლოს და საჭედა გადაცემათა კოლოფი, ასეთი ახალბედა მძღოლი თვლის, რომ ის მაქსიმალურად აკონტროლებს სიტუაციას. სინამდვილეში, ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. ექსტრემალურ სიტუაციებში, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია საჭის კონტროლი, ხოლო ერთი ხელით საჭე არა მხოლოდ ხელს არ უშლის, არამედ საგანგებო სიტუაციების პროვოცირებას ახდენს გზაზე.

მოწინავე საავტომობილო სკოლები გვირჩევენ თქვენი თითების დადება საჭის რგოლზე, რათა უკეთ იგრძნოთ მანქანის ძალაუფლება. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საჭეზე ხელების ამ პოზიციით მძღოლი ფაქტიურად გრძნობს გზას თავისი ხელებით. ეს ბევრად უფრო აქტუალურია ნებისმიერი მძღოლისთვის, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის დარტყმა და იძლევა გზის მდგომარეობის რეალურ კონტროლს, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე, როდესაც საბურავის სახელური არასაკმარისია.

სწორი მორგებაავტომობილის მართვა ასევე იშვიათად ისწავლება ავტოსკოლებში. შედეგად, ახალბედა მძღოლს ხშირად სჯერა, რომ უკეთესი ხილვადობისთვის, სავარძელი მაქსიმალურად უნდა აიწიოს (მე ვიჯექი მაღლა - მე შორს ვიყურები!) (სურ. 2.7), ხოლო საჭის ოპტიმალური კონტროლი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მიდგომას ზუსტად ამ ბორბალზე (ანუ ის გადადის საჭესთან ისე, რომ ის უბრალოდ მუცელზე ეყრდნობა).

ბრინჯი 2.7.მართვის ეს პოზიცია არ იძლევა უკეთეს ხილვადობას, მაგრამ ართულებს საჭესთან და პედლებთან მანიპულირებას.

შედეგი არის საჭესთან მანიპულირების უნარის შეზღუდვა, ისევე როგორც პედლები: სიმაღლის მიხედვით, ან ძნელია მათთან მისვლა, ან მძღოლის მუხლები მაღლა ამოდის, ხელს უშლის საჭეს და ართულებს გადაიტანეთ ფეხები პედლებზე (სურ. 2.8).

ბრინჯი 2.8.თუ საჭესთან ძალიან ახლოს მიდიხართ, მაშინ ძალიან მოუხერხებელია პედლებით მანიპულირება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი ტაქსების დროს, საჭესთან არასაკმარისი მგზავრობაა.

იგივე ეხება საჭესთან მანიპულირებას: ქალი მძღოლები, რომლებმაც ახლახანს დაამთავრეს ავტოსკოლა, საჭეს "რძეს" უწევენ (ბრუნვა ხდება საჭის ხშირი დამსხვრევით "რძით" მოძრაობებით), ხოლო მამაკაცები გარბიან. საჭე გადააქციოს ღია პალმით. ეს უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია საჭეზე ხელების არასწორი საბაზისო პოზიციით. ახალბედა მძღოლი უჭირავს ხელებს ან ზედა სექტორში და ფაქტიურად წევს საჭეს, ცდილობს სახე მიუახლოვდეს საქარე მინას (ხილვადობის გასაუმჯობესებლად!), ან პირიქით, ხელებს ათავსებს ბოლოში საჭე (ამრიგად, სავარაუდოდ, შეგიძლიათ საჭე ერთი მიმართულებით გადააქციოთ უფრო დიდი კუთხით). შედეგი არის მაღალი სიჩქარით მგზავრობის შეუძლებლობა ექსტრემალური მდგომარეობადა ახალმოსული აუცილებლად შეექმნება უბედურ შემთხვევას, რომლის დროული მოქმედების თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

არსებობს მარტივი წესი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა: დაარეგულირეთ სავარძელი ისე, რომ როდესაც თქვენ დააჭერთ გადაბმულობის პედლს, თქვენი ფეხი სრულად გაშლილი იქნება. საზურგე კუთხე და მანძილი საჭესთან ისეა მორგებული, რომ როდესაც ხელები გაშლილი გაქვთ, მაჯებს შეეძლებათ შეეხოთ საჭეს. საჭეზე ხელები განლაგებულია 10 საათსა და 2 საათზე (წარმოიდგინეთ, რომ საჭე არის საათის აკრიფა, ამიტომ, მარცხენა ხელიმოთავსებულია იქ, სადაც იქნებოდა რიცხვი 10 და მარჯვენა არის იქ, სადაც იქნებოდა რიცხვი 2). ამ საწყის პოზიციასთან ერთად, საჭეს საჭეზე ხელის მოშორება საერთოდ არ შეუძლია მცირე შემობრუნების დროს, ხოლო დიდ მოტრიალებებში ადვილად ხდება ჩარევა

ახალბედის ამოცნობა შესაძლებელია კიდევ ერთი ნიშნით - ის იმდენად არ უჭირავს საჭეს, აკონტროლებს მას, რამდენადაც უჭირავს საჭეს, ხოლო საჭეს ზედმეტად აჭერს, რის შედეგადაც ხელები სწრაფად იღლება. კუნთების დაღლილობით, საჭესთან მანიპულირების სიჩქარე მცირდება, რაც უკიდურესად არასასურველია ექსტრემალურ სიტუაციაში.

დამწყებთათვის "დაავადება" არის და ცუდი შეგრძნებათქვენი მანქანის ზომები. სწავლება ჩვეულებრივ ტარდება სხვა მანქანებზე, განსხვავებული განზომილებებით, ამიტომ ხშირად დამწყები მძღოლი არ ჯდება ავტოსადგომზე ან ავტოსადგომზე, თუნდაც ავტოფარეხის კარში.

ასეთი უბედური შემთხვევები ძირითადად უმნიშვნელოა, მაგრამ უსიამოვნო (არავის უნდა აღიაროს, რომ ფარანი დაიკარგა ავტოფარეხში გადაყვანის შედეგად).

დამწყები მძღოლებისთვის სარკეებზე ორიენტაციის მდგომარეობა უარესია, განსაკუთრებით ავტომობილის მართვისას საპირისპირო: კარგად მორგებული სარკეები უფრო მეტ ინფორმაციას გვაწვდიან, ვიდრე მხრის გადახედვა (სურ. 2.9).

ბრინჯი 2.9.სრული კონტროლისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ არა მხოლოდ გვერდითი სარკე, არამედ უკანა ხედვის სარკე

ავტოსკოლებს ძირითადად ასწავლიან ავტომობილის უკან სიტუაციის გაკონტროლებას სხეულის შემობრუნებით (სურ. 2.10), მაგრამ ამავდროულად მძღოლი პრაქტიკულად ვერ ხედავს როგორ მოძრაობს მანქანის კაპოტი. და თუ პარკინგი საჭიროა ეზოში, სხვა მანქანებთან ერთად, მაშინ სრული კონტროლისთვის თქვენ მუდმივად უნდა გადააქციოთ თავი წინ და უკან. შედეგად, არც კაპიუშონი და არც საბარგული ნორმალურად არ კონტროლდება და ეზოში ამ გზით მოძრაობისას თქვენ შეგიძლიათ დაარტყათ ადამიანი - „მოტრიალდეს“, რამდენიმე ადამიანს შეუძლია შეაფასოს მანქანის ზომები და მანძილი გაჩერებულამდე მანქანები და ადამიანი.

ბრინჯი 2.10.მოძრაობა მოძრაობის კონტროლში სხეულის სრული ბრუნვით

გარდა ამისა, ახალგაზრდა მძღოლები, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ უსწავლებიათ მწარე გამოცდილება, ხშირად ავიწყდებათ შემოწმება, არის თუ არა მანქანის უკან ბავშვი, რომელიც არ ჩანს ერთ სარკეში (და ბავშვები არც თუ იშვიათად ხვდებიან გაჩერებული მანქანის უკან თამაშს).

ავტოსკოლების ახლად გამომცხვარი კურსდამთავრებულების კიდევ ერთი საყვარელი ხრიკი არის მანქანის მართვა ნეიტრალური მექანიზმი, განსაკუთრებით დაღმართზე სიარულისას. მოტივაცია არის საწვავის ეკონომია. დამწყებთათვის ჩანს, რომ ასე უნდა მოიქცნენ ნამდვილი ადამიანები. გამოცდილი მძღოლები, მით უმეტეს, რომ ბევრი ადამიანი მსგავსი მეთოდის შესახებ ეკონომიური მართვამოისმინეს ავტოსკოლის ინსტრუქტორებისგან. და მოძრაობა იწყება ნეიტრალურად, თუნდაც სწორი ხაზით, თუნდაც შემობრუნებით. აქ არის მხოლოდ მსგავსი მართვის სტილი - მოწვევა უბედურ შემთხვევაზე. ნეიტრალურ რეჟიმში მართვისას მძღოლს აქვს მცირე ან საერთოდ არანაირი კონტროლი მანქანაზე. მაგრამ ბევრი გადაუდებელი მანევრი მოითხოვს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, პოდგაზოვკის და ა.შ. გადაცემათა კავშირში დაკარგული წამი შეიძლება ფატალური იყოს.

თუ სხვა მანქანების ნაკადში სწორი ხაზით მართვისას ახალბედს მაინც შეუძლია "დაიმალოს" (სურ. 2.11), მაშინ გზაჯვარედინზე ის დაუყოვნებლივ ჩანს. როგორც კი საქმე შუქნიშანთან დაშორებას ეხება, ახლად ჩამოსული მანქანა ან ბღუის (იმატებს) ან ჩერდება (გაზის არასაკმარისი მიწოდება).

ბრინჯი 2.11.ნაკადი არის ყველაზე წყნარი ადგილი გზაზე, მაგრამ თქვენ უნდა დაიცვათ უსაფრთხო მანძილი

უნდა აღინიშნოს, რომ მეორე ვარიანტი (კვეთაზე გაჩერება) სავსეა არა მხოლოდ გზის სხვა მომხმარებლების გაღიზიანებული სიგნალებით (სურ. 2.12). შეიძლება იქ იყოს განსაკუთრებით მხიარული და მოუთმენელი მძღოლი, რომელიც იმედოვნებს, რომ წინ მყოფი დაუყოვნებლივ დაიწყება, მწვანე შუქნიშნის ანთებისთანავე, მთელი გულით დააჭერს გაზის პედლს და, რა თქმა უნდა, იქნება მისი კაპიუშონი დამწყები მძღოლის მანქანის საბარგულში ... აქ თქვენ მოგიწევთ მხოლოდ ნუგეშისცემა იმისა, რომ სხვა მძღოლი დამნაშავეა უბედურ შემთხვევაში. თუმცა, ნუგეში სუსტია.

ბრინჯი 2.12.გზაჯვარედინი - ტესტი ახალბედა მძღოლისთვის

პირველი ვარიანტი (შუქნიშანზე წამოსვლისას გაბრწყინება) სავსეა არა მხოლოდ მანქანის ხმაურით, არამედ გადაბმულობის დაწვით.

ქალები განსაკუთრებით აწუხებენ:

”ახლა მე მოვკვდები! რაღაცას არასწორად გავაკეთებ და ის მოკვდება და მწვანე მალე ანათებს! " ამ გზით გათიშვით, თქვენ მხოლოდ მიაღწევთ იმას, რომ ძრავა ნამდვილად ჩერდება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადააგდოთ ყველა შიში. შემდეგ ნაზად დააჭირეთ გაზის პედლს (შენიშვნა - მანქანას უყვარს სიყვარული) ისე, რომ ძრავის სიჩქარე იზრდება 1300-1500 rpm– მდე და ამის შემდეგ დაიწყეთ გადაბმულობის პედლის შეუფერხებლად გაშვება (რბილად, ნაზად!) და ერთდროულად დაამატეთ გაზი (რბილად და სიყვარულით!).

თქვენ შეჩერდით გზაჯვარედინზე და სხვა მძღოლები გაბრაზებულნი გესლიან, ზოგი კი არც კი ზარმაცია, რომ გამოხატოს რას ფიქრობს თქვენი მართვის უნარზე ღია ფანჯრიდან. ან თქვენ, როგორც იტყვიან, "ყეფა" და კინაღამ შეეჯახეთ წინა მანქანის საბარგულს, რომელმაც შუქნიშნის წინ შენელება დაიწყო (სურ. 2.13). საერთოდ, ფსიქიკური წონასწორობიდან გამოგიყვანეს. ხელები და მუხლები გიკანკალდებათ, გინდათ აიღოთ ვალერიანი ან ალკოჰოლის შემცველი რამე, საკუთარ თავს წარუმატებლად თვლით და დარწმუნებული ხართ, რომ ვერასდროს შეძლებთ მანქანის ნორმალურად მართვას.

ბრინჯი 2.13.შემთხვევითი საცობი: გამოუცდელი მძღოლი გზაზე ან ავტოსადგომზე შეიძლება გახდეს ავარიის მიზეზი

ამ კრიტიკულ მომენტში გახსოვდეთ, რომ დღეს ყველა გამოცდილი მძღოლი იყო დამწყები, გუშინ მწვანე ახალბედა. თითოეულმა მძღოლმა მიიღო და იღებს, განურჩევლად გამოცდილებისა, მისი წილი გაღიზიანებული სიგნალების, მოციმციმე ფარები და მიუკერძოებელი განცხადებები სხვა გზის მომხმარებლებისგან.

მაგრამ თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ ერთი რამის გაკეთება: გაატარეთ მანქანა გაღიზიანებულ, დაბნეულ, დეპრესიულ მდგომარეობაში (დადასტურებულია, რომ ასეთი ემოციები ხშირად ხდება საგზაო შემთხვევების მიზეზი). თუ დრო გჭირდებათ გამოჯანმრთელებისთვის, გააჩერეთ მანქანა, გააკეთეთ სუნთქვის ვარჯიშები, მოიფიქრეთ რაიმე სასიამოვნო. დამშვიდდით სწორად და შემდეგ განაგრძეთ მართვა.

ბევრს შეცდომით სჯერა, რომ თუ შუა გზაზე დგახართ და სიგნალიზაციას ჩართავთ, საგზაო პოლიციისგან შეგიძლიათ მიიღოთ ჯარიმა. სიმართლე გითხრათ, ასეთი შესაძლებლობა არსებობს, მაგრამ ის ძალიან მცირეა: საკმარისია საგზაო ინსპექტორს უთხრათ, რომ თქვენ გაჩერდით, რადგან უცებ თავს ცუდად იგრძნობთ. მას არ ექნება უფლება გამოიყენოს სანქციები თქვენს მიმართ, რადგან საგზაო მოძრაობის წესები კრძალავს ავტომობილის მართვას, თუ მძღოლი თავს კარგად არ გრძნობს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვათ, რომ თქვენ გაჩერდით შესაძლო ტექნიკური გაუმართაობის გამო (მანქანა გაჩერდა, შეჩერებაზე კაკუნი მოვიდა და ა. შ.). მაშინაც კი, თუ ინსპექტორს სურს შეამოწმოს თქვენი სიტყვების უტყუარობა, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ თქვათ მსგავსი რამ: "მე არ ვიცი რაშია საქმე, მაგრამ ახლა რატომღაც ყველაფერი ნორმალური გახდა". პრინციპში, თქვენ ვერც კი დატოვებთ იმ კვეთაზე, სადაც მოგატყუეს და გაუწონასწორებელი იქამდე, სანამ ბოლომდე არ მოხვალთ გონზე და არ იგრძნობთ, რომ უკვე მზად ხართ მანქანის დასაძრავად (სურ. 2.14).

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ დაიმახსოვრო: შენნაირი ათეული ახალწვეული შენნაირია რუსულ გზებზე და შენ არ ხარ ერთადერთი ასეთი. დრო გაივლის - და თქვენ იგრძნობთ თავს ისე თავდაჯერებულად საჭესთან როგორც სახლში.

ბრინჯი 2.14.მსგავსი გზაჯვარედინები ახალბედებს ნერვიულობს.

საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ნებისმიერ დროს იყო მშვენიერი განცხადება: "არ გადაიტანო მძღოლი მართვის დროს!" ეს ოქროს სიტყვები უნდა იყოს ამოტვიფრული ყველა მანქანაზე და განსაკუთრებით დამწყები მძღოლის პირველ მანქანაზე.

საუბრები მანქანაში მძღოლის ყურადღების გადატანით, ყურმილით მოთმინების ზღვარზე მუსიკის მოსმენით, ან ხმამაღლა მსჯელობით რადიოში ახლახანს ნათქვამი - ეს ყველაფერი არ აძლევს მძღოლს საშუალებას, რომ სრულად აკონტროლოს საგზაო მდგომარეობა. საფრთხე ასევე წარმოდგენილია ყველანაირი პირადი ყურადღებით, რომელიც ყურადღებას აქცევს მძღოლს: "გამიღიმე!", "მაკოცე!", "შეხედე, კარგად გამოიყურები?" და ა.შ.

მგზავრებისა და რადიოების გარდა, რომლებიც ხელს უშლიან მძღოლის კონცენტრაციას, არცთუ იშვიათია ენთუზიაზმიანი ფეხით მოსიარულეებიც, რომლებიც ყურადღებას არ აქცევენ მანქანების ნაკადს (სურათი 2.15). ასეთი ფეხით მოსიარულეები გვხვდება არა მხოლოდ შიგნით დღის შუქიდღეებში, არამედ ღამით მიტოვებულ ქუჩებში, ასევე ყველაზე მოულოდნელ ადგილებში.

ბრინჯი 2.15.ფეხით მოსიარულე, რომელიც არ აქცევს ყურადღებას მანქანებს და თუნდაც ტელეფონით არის დაკავებული, დიდ საფრთხეს უქმნის უყურადღებო და არც ისე გამოცდილ მძღოლს.

გარდა ამისა, არავის გაუუქმებია გზის პირას გაჩერებული მანქანები, არც ნათურები და არც ხეები - ეს ყველაფერი საფრთხის პოტენციური წყაროა მანქანისთვის, რომელმაც შეიძლება დაკარგოს კონტროლი.

ფენომენი სახელწოდებით "მძღოლი ჩართულია უკანა სავარძელი"გავრცელებულია მთელ მსოფლიოში. თითქმის ყველას (სულაც არ აქვს მართვის მოწმობა) დარწმუნებულია, რომ მას შესანიშნავად შეუძლია გაუმკლავდეს მანქანის მართვას. უფრო მეტიც, მან იცის როდის უნდა დაამუხრუჭოს და როდის დააჩქაროს, როდის შეცვალოს ბილიკი და რომელ ზოლში, სად მოუხვიოს და სად წავიდეს პირდაპირ. მან ყველაფერი იცის და ეს ცოდნა ხმამაღლა აცნობებს მძღოლს საჭესთან. კომფორტულად იჯდა მანქანის უკანა სავარძელზე (ან, სურვილისამებრ, წინა სამგზავრო სავარძელზე), მართვის უნარის ეს ნაგავი ბრძანებს მართვის მთელ პროცესს (სურ. 2.16).

ბრინჯი 2.16.უკანა სავარძლის მრჩეველი მხოლოდ მძღოლს ერევა

შენიშვნა

ნამდვილი გამოცდილი მძღოლები, როგორც წესი, არ იძლევიან ასეთ ხრიკებს, გარდა შეუმჩნეველი რჩევისა: „უკეთესი იქნებოდა აქ მარჯვენა ზოლზე გადასვლა, რადგან მარცხენა ზოლიდან მომდევნო კვეთაზე არის ისარი შუქნიშანზე და ჩვენ გვჭირდება პირდაპირ წასვლა. " "უკანა სავარძელზე მჯდომი მძღოლი" შემთხვევების უმრავლესობაში არის მოყვარული, თეორეტიკოსი, მაგრამ თეორიულად ის ძლიერია. მართალია, ეს არ აადვილებს მას, ვინც მანქანას მართავს.

გამოცდილი მძღოლი იშვიათად ემორჩილება "უკანა სავარძლის მძღოლის" პროვოკაციებს. დამწყებთათვის, რომლებიც მიჩვეულები არიან მართვის ინსტრუქტორის ბრძანებებს, ხშირად ავტომატურად ასრულებენ ასეთი მამოძრავებელი თეორეტიკოსის ბრძანებებს. და, რა თქმა უნდა, ისინი ხვდებიან უსიამოვნო სიტუაციებში. ასევე კარგია, თუ "უკანა სავარძელზე მყოფი მძღოლის" ბრძანებით, თქვენ უბრალოდ შეხვალთ ეზოში, ნიშნით "ავტომობილების მოძრაობა არ არის" ან ჩვეულებრივი "აგურის" ქვეშ. თქვენ შეგიძლიათ გადაუხვიოთ უცნობ ადგილას, აურიოთ მთავარი გზა მეორესთან, აღადგინოთ ძალიან მოულოდნელად ან, პირიქით, ძალიან ნელა და ამით შექმნათ საგანგებო მდგომარეობა, ან თუნდაც უბედური შემთხვევის პროვოცირება.

ზოგიერთი გამოცდილი მძღოლი იყენებს მარტივ ხრიკს "უკანა სავარძლის მძღოლებთან" საბრძოლველად: როგორც კი რჩევების დონე გადააჭარბებს დასაშვები განაკვეთი, მანქანა ჩერდება და მძღოლი საჭესთან იწვევს მრჩეველს: "შენ უკეთ იცი, ასე რომ დაჯექი და მართე!" ეს მეთოდი განსაკუთრებით კარგად მუშაობს გაბრაზებული დედამთილისთვის, ასევე ზედმეტად ნერვიული ცოლებისთვის. მძღოლები ქალებისთვის არ არის რეკომენდებული მათი გამოყენება მამაკაცებთან მიმართებაში: ბევრი მამაკაცი, თუნდაც ის, ვისაც არასოდეს უვლია ავტომობილი, არ გაუძლებს ფსიქიკაზე ზეწოლას და მაინც დაჯდება მძღოლის სავარძელში. შედეგი პროგნოზირებადია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ადამიანს, რომელმაც იცის მართვა მხოლოდ თეორიულად.

ხშირად უბედურ შემთხვევასთან დაკავშირებით, ძველი ანეკდოტი იხსენებს:

BMW– ს მენეჯმენტმა გადაწყვიტა დაეყენებინა მანქანები „შავი ყუთები“, როგორც ეს თვითმფრინავებზე, რათა გაერკვია უბედური შემთხვევების ყველაზე გავრცელებული მიზეზები. აღმოჩნდა, რომ ევროპაში ავტომობილის მძღოლების ბოლო სიტყვები საშინელებათა შეუსაბამო ძახილი იყო, მაგრამ რუსეთში ავარიამდე წინა სიტყვები ასე ჟღერდა: "ვასია, შეხედე როგორ შემიძლია!"

სტატისტიკა ამბობს, რომ ბევრი უბედური შემთხვევა გამოწვეულია იმით, რომ ახლახანს ლიცენზირებულმა მძღოლებმა გადაწყვიტეს თავიანთი უნარების დემონსტრირება. ახალგაზრდები განსაკუთრებით განიცდიან ამას.

თუ რაიმე მანევრი (მაგალითად, პოლიციის შემობრუნება) თქვენთვის კარგად გამოვიდა კომპიუტერის სიმულატორზე ან სათამაშო მანქანაზე (ნახ. 2.17), მაშინ სანამ დაიწყებთ მის განხორციელებას რეალურ საგზაო სიტუაციაში, შეეცადეთ გადატრიალდეთ სპეციალურ პლატფორმაზე შექმნილია ექსტრემალური და საავარიო სიტუაციის მართვის უნარების სწავლებისთვის.

ბრინჯი 2.17.სათამაშო მანქანა ძალიან განსხვავდება ნამდვილიდან და მათი მართვის წესები განსხვავებულია

დემონსტრაციის შედეგი "როგორ შემიძლია" ჩვეულებრივ გახდება გაფუჭებული მანქანები, დაარტყა ფეხით მოსიარულეებს, დაშავდა როგორც საკუთარი მანქანის, ისე სხვათა მგზავრები (სურ. 2.18). ყოველივე ამის შემდეგ, თეორიულად წარმოდგენა არ არის საკმარისი, თუ როგორ ხორციელდება ამა თუ იმ მანევრი უმაღლესი მართვის უნარების არსენალიდან, თითოეული ასეთი მოქმედება მოითხოვს განპირობებული რეფლექსის მსგავსი უნარის გამომუშავებას და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება იყოს წარმატებული და უსაფრთხო რა

ბრინჯი 2.18."შეხედე, როგორ შემიძლია!"

ექსტრემალური მანევრების შესრულებისას გამოუცდელი მძღოლი არ იცავს სიჩქარის ლიმიტს, ხშირად იბნევა მოქმედებების თანმიმდევრობით, ნაცვლად იმისა, რომ პოდგაზოვკა იწყებს მუხრუჭზე დაჭერას და ა.შ. მაგრამ რეალური საგზაო მდგომარეობა არავითარ შემთხვევაში არ არის კომპიუტერის სურათი მონიტორინგი, ის არ აპატიებს ასეთ შეცდომებს. და, კონტროლის დაკარგვის შემდეგ, დამწყები მძღოლი ხდება სერიოზული უბედური შემთხვევის მიზეზი.

შენიშვნა

სტატისტიკის თანახმად, ყველაზე მეტი უბედური შემთხვევა გამოწვეულია "შეხედე როგორ შემიძლია!" აღრიცხულია იმ მძღოლების წინაშე, რომლებსაც მანქანა წარუდგინეს. მაგალითად, მე -18 ან მე -20 დაბადების დღესთან დაკავშირებით. ვინც შეიძინა მანქანა საკუთარი ფულისთვის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გახდნენ საგზაო პოლიციის სამსახურის ანგარიშების გმირები.

ეს ხდება, რომ უნარი "როგორ შემიძლია" აჩვენებს არა მანქანის მფლობელს, არამედ მის მეგობარს ან შეყვარებულს. მანქანის ახალგაზრდა მეპატრონე, რომელმაც ახლახანს მიიღო ავტომობილის მართვის უფლება, ჯერ კიდევ ძლივს წარმოიდგენს პასუხისმგებლობას, რომელიც დაკავშირებულია ამ უფლებებთან და ნებით დათმობს საჭეს (განსაკუთრებით შემოწირული მანქანის შემთხვევაში) მას, ვინც სთხოვს რა ეს ხდება ისეც, რომ მხოლოდ ლიცენზიის მიღების შემდეგ, მძღოლი იწყებს მეგობრების დემონსტრირებას "როგორ გააკეთოს ეს", ანუ ის ცდილობს ასწავლოს მათ მართვის ხელოვნება. და კარგია, თუ ეს გაკეთდა სპეციალურ საიტზე, უკიდურესად დაბალი სიჩქარეებიავარიის ალბათობის შესამცირებლად. მაგრამ ასეთი "სავარჯიშო მანევრები" ჩვეულებრივ ტარდება ან ქალაქის ქუჩებში (კარგად, თუ ღამით, როდესაც პრაქტიკულად არ არის ფეხით მოსიარულეები), ან შემოვლითი გზაზე ან ქვეყნის გზაზე. შედეგად, არა მხოლოდ საკუთარი ავტოავარია, არამედ სხვა მანქანები და ფეხით მოსიარულეებიც განიცდიან. გარდა ამისა, მძღოლიც და მისი „სტუდენტიც“ დაშავებულები არიან და სასიკვდილო უბედური შემთხვევები არც თუ ისე იშვიათია ასეთ სიტუაციაში, სამწუხაროდ.

შენიშვნა

თუ თქვენ გაქვთ იმედი, რომ თქვენი მეგობარი მოუსმენს მოწოდებებს: "იმოძრავეთ მშვიდად, გაზს ასე არ დაადოთ", შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ეს არ მოხდება. და სულაც არა იმიტომ, რომ მას არ სურს შენი მოსმენა, მან უბრალოდ არ იცის როგორ! თქვენ არ ხართ ინსტრუქტორი ან მართვის ოსტატი და თქვენი მანქანა არ არის განკუთვნილი ტრენინგისთვის. თქვენ არ შეგიძლიათ აკონტროლოთ და შეასწოროთ "სტუდენტის" მოქმედებები (მაგალითად, პედლების დამატებითი ნაკრების გამოყენებით). ამიტომ, უბედურების თავიდან აცილება შეუძლებელია და კარგია, თუ საქმე მხოლოდ დასრულდება მცირე დაზიანებამანქანა

გარდა უშუალო საფრთხისა, არის კიდევ ერთი სახის უბედურება: მანქანა განიცდის ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ საქმე უბედური შემთხვევის გარეშეა. ცნობილია, რომ გადაბმულობა ძალიან ხშირად "იწვის" სასწავლო მანქანებში (რომლებზეც ისინი ასწავლიან ავტოსკოლებში) (სურ. 2.19), რადგან მოსწავლეები, სწავლისას როგორ იყენებენ მას, ფაქტიურად ცრემლს უხამს კვანძს.

ბრინჯი 2.19.გადაბმის ელემენტები

ასევე, ბამპერი და ბლოკის ფარები ხშირად იშლება სავარჯიშო მანქანებზე, როდესაც ცდილობთ მოხვდეთ ავტოფარეხში, ავტოსადგომზე. მაგრამ ეს დაზიანება ჩვეულებრივ უმნიშვნელოა, რადგან სიჩქარე საიტებზე ძალიან დაბალია. იგივეს ვერ ვიტყვი მანევრის შესრულებაზე "ნახე როგორ შემიძლია!" - ის უბრალოდ მიიჩნევს მაქსიმალური სიჩქარე, ძრავის ღრიალით (ძრავის რესურსი დაუსაბუთებლად ამოწურულია!) და საბურავების წიკწიკი (მფარველები წაშლილია!). ამ სიჩქარით, სადაც სასწავლო მანქანა გადმოდის პატარა ნაკაწრები, საკუთარი მყარი იქნება დაზიანებული. ისე, "სტუდენტი" მართვის დროს "იზრუნებს" გადაბმულზე, როგორც ეს უნდა იყოს სასწავლო მანქანაში.

თქვენ არ უნდა აჩვენოთ "როგორ შემიძლია" მანამ, სანამ არ ხართ 100% დარწმუნებული იმაში, რომ თქვენ ნამდვილად შეძლებთ, ასევე რომ ეს მანევრი უსაფრთხოა თქვენს გარშემო მყოფთათვის. უფრო მეტიც, თქვენ არ უნდა დაუშვათ თქვენს მეგობრებს მართონ მანქანა, ასწავლონ მიმზიდველ გოგონებს ავტომობილის მართვა და ა.შ. უსიამოვნებების, მანქანის დაზიანების ან თუნდაც სერიოზული უბედური შემთხვევის გარდა, თქვენ არაფერს მიიღებთ.

დამწყებ მძღოლს ხშირად არ შეუძლია ადეკვატურად შეაფასოს არა მხოლოდ საგზაო მდგომარეობა, არამედ კანონიერება, ასევე გარკვეული ნებართვისა და ამკრძალავი ნიშნების საჭიროება (სურ. 2.20). გამოცდილმა მძღოლმა იცის: თუ ნიშანი ეკიდება მოცემულ ადგილას, მაშინ ეს აუცილებელია და მის ქვეშ ჩავა მხოლოდ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, როდესაც სხვა გამოსავალი საერთოდ არ არსებობს.

ბრინჯი 2.20.მოძრაობის წესების უხეში დარღვევა - პარკინგი ნიშნის მიმდებარე ტერიტორიაზე "გაჩერება აკრძალულია"

დამწყებებს შეუძლიათ მსჯელობა ლოგიკის თვალსაზრისით. მაგალითად, თუ ნიშანი "არ არის აკრძალული მარჯვნივ გადახვევა" კვეთაზეა ჩამოკიდებული, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი ლოგიკური ჯაჭვის ჩართვა: "მობრუნება აკრძალულია, მაგრამ მარჯვენა მოსახვევი აკრძალულია. ასე რომ, ეს არ არის მარცხენა და თქვენ არ გჭირდებათ კვეთაზე წასვლა. და მე მჭირდება ზუსტად მარჯვნივ. ეს არის მარტივი მანევრი, მე არავის შევუქმნი დაბრკოლებებს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნელა მართოთ ამ ნიშნის ქვეშ. უფრო მეტიც, თქვენ უნდა გაიაროთ საკმაოდ ცოტა, დაახლოებით 30 მეტრი. ” და იქცევა ამკრძალავი ნიშნის ქვეშ. და ეჯახება მანქანას, რომელიც მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით. რადგან, როგორც ირკვევა, მძღოლი გზაზე გადავიდა ცალმხრივი მოძრაობა... ყველაზე ხშირად, ასეთი გზის დასაწყისში არის არა მხოლოდ ნიშანი, რომელიც კრძალავს შემობრუნებას, არამედ "აგურიც", მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი.

რაც შეეხება საგზაო ნიშნებს და ნიშნებს, ახალბედებს მიდრეკილი აქვთ კიდევ ერთი შეცდომის მართვისკენ: იმის ნაცვლად, რომ თვითონ მიჰყვნენ ნიშნებს, ისინი უკან იწევენ "გამოცდილი" მანქანის ან საზოგადოებრივი ტრანსპორტის უკან და მოძრაობენ ისევე, როგორც მათი ლიდერები. მაგრამ წამყვანი ასევე შეიძლება აღმოჩნდეს მავნე დამრღვევი. და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სიტუაციაში, შესაძლებელია სხვადასხვა სიურპრიზები, რადგან ასეთი ტრანსპორტი ხშირად ნებადართულია იმოგზაუროს იქ, სადაც სხვა გზის მომხმარებლები ვერ მიდიან. მაგალითად, ბევრგან არის ნიშანი "მარცხნივ შემობრუნება", მაგრამ ის არ ეხება საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდა ახალბედა, რომელიც უსაფრთხოდ დასახლდა ავტობუსის უკან, ბრუნდება მის უკან მარცხნივ, ბოროტად არღვევს საგზაო მოძრაობის წესებს, რასაც საგზაო პოლიციის ინსპექტორი აუხსნის მას, რომელიც ამ შემობრუნებაში ელოდება მხოლოდ ასეთ დამრღვევებს.

იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ ასეთ სიტუაციებში, თქვენ ყურადღებით უნდა დააკვირდეთ ნიშნებს გზაზე და საგზაო ნიშნები, დაიცავით ყველა ინსტრუქცია და ნუ ეცდებით საგზაო მოძრაობის წესების შეცვლას საკუთარი მსჯელობით (სურ. 2.21).

ბრინჯი 2.21.ასეთ შორეულ ადგილებშიც კი, თქვენ უნდა დაიცვათ მოძრაობის წესები და დაიცვათ ნიშნები - მანქანა შეიძლება სრულიად მოულოდნელად გამოჩნდეს

შენიშვნა

საგზაო პოლიციის ინსპექტორებს ძალიან უყვართ ჩასაფრების დაყენება "საეჭვო" ადგილებში, ზუსტად იმ მძღოლების დაჭერა, რომლებიც მიდრეკილნი არიან ლოგიკური ჯაჭვების მშენებლობის პრინციპით: "ნიშანი, რა თქმა უნდა, კიდია, მაგრამ მე არავის ჩავარდები. "

როგორც ჩანს, როდესაც მოლოდინს ელოდებოდი, ბორბლები მარცხნივ მიაბრუნე, რათა შემობრუნების გავლის დასაჩქარებლად (სურ. 2.22). თუ ბორბლები სწორი პოზიციის იყო, მაშინ უკანა დარტყმისას, თქვენი მანქანა წინ გადააგდებდა და განსაკუთრებით საშინელი არაფერი მოხდებოდა.

ბრინჯი 2.22.უბედური შემთხვევისკენ მიმავალი გზა არის გზაჯვარედინზე "გასვლა" დროზე ადრე, სანამ შუქნიშანი არ აინთება.

ყველაზე ხშირად, ასეთ უბედურ შემთხვევებში, თუ მანქანის უკან ავტომობილის სიჩქარე არ არის ძალიან მაღალი, ისინი გადმოდიან ბამპერი გატეხილით ან ოდნავ ჩაღრმავებული უკანა ნომერი, და თუ არის შეფერხება (სურ. 2.23), მაშინ დარტყმის მანქანას ექნება ძალიან ცუდი დრო, ხოლო მდგარი გადმოდგება მცირედი შიშით.

ბრინჯი 2.23.საბუქსირე ბარი

როდესაც ბორბლები უკვე "შემობრუნების" მდგომარეობაშია, მანქანა ზუსტად იმ მიმართულებით ისვრის, სადაც ბორბლები უყურებენ. ვ ამ საქმეს- შემობრუნებულ შესახვევში, რომლის გასწვრივ მანქანები მოძრაობდნენ. შედეგი იყო მრავალი ავარია.

პარკირების დროს ასევე არ არის რეკომენდებული ბორბლების შემობრუნება (სურ. 2.24). ამან შეიძლება გამოიწვიოს ავტოსადგომის დატოვებისას წინა მანქანასთან შეჯახება, ასევე უბედური შემთხვევა, თუ ის, ვინც ზურგს უკან დგას, უბიძგებს და მანქანა არ დგას "ხელის მუხრუჭზე".

მანქანის ბორბლების გადახურება და დანგრევა შეიძლება მოხდეს არა მხოლოდ ზამთარში და ყინულოვან გზაზე (სურ. 2.25). მანქანის უკანა ბორბლების გადახურების მიზეზი შეიძლება იყოს საბურავებში ჰაერის განსხვავებული წნევა, საფეხურის ცვეთა, გადაბმულობის ძალიან სწრაფად ჩართვა, საჭესთან მკვეთრი მანიპულირება, მაღალი სიჩქარეუსწორმასწორო გზაზე (და მხარი შეიძლება არათანაბარი ყოფილიყო), ბორბლების არათანაბარი დამუხრუჭება (ბორბლები შეიძლება იყოს გზის სხვადასხვა მონაკვეთზე, მაგალითად, ქვიშიანი მხრის და ასფალტის გზის ზედაპირი), საბურავის რღვევა, არათანაბარი განაწილება დატვირთვა საბარგულში მანქანის სახურავზე და მისაბმელში. თუ უკანა ბორბლები სრიალებს, მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ არ შეამოწმეთ ბორბლები მგზავრობის წინ, ძალიან სწრაფად დაიჭირეთ გადაბმულობა, ან საჭე ძალიან მკაცრად დაძაბეთ.

ბრინჯი 2.25.ხეზე შეჯახების სამწუხარო შედეგები

ზაფხულში წინა ბორბლების გადაადგილების მიზეზი შეიძლება იყოს გზის ზედაპირზე გადაბმის დაბალი კოეფიციენტი, რომელიც ხშირად გვხვდება ქვიშიანი, დამსხვრეული ქვით, ძველი, გადაადგილებული ასფალტ -ბეტონის ზედაპირებით. ამ შემთხვევაში, ქვიშიანი ან დამსხვრეული ქვის მხარი შეიძლება გამოიწვიოს წინა ბორბლების დანგრევა.

როდესაც ცდილობს გაუმკლავდეს სრიალს ან დრიფტს, დამწყები მძღოლები ხშირად უშვებენ ერთსა და იმავე შეცდომას - საჭეს სრიალთან საპირისპირო მიმართულებით ატრიალებენ. შედეგად, სიტუაცია უარესდება. საჭე უნდა იყოს გადახრილი სრიალისკენ მცირე კუთხით.

კიდევ ერთი შეცდომა არის სერვისის დამუხრუჭების სისტემის გამოყენება სრიალის დროს. თქვენ შეიძლება დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, როდესაც მანქანამ სრიალი დაიწყო. შედეგად, ბორბლები გადაკეტილი იქნა, მანქანამ კონტროლი დაკარგა და ხეზე გადავიდა ქვიშიანი გზის პირას.

ასევე აუცილებელია განასხვავოს წინა სრიალი და უკანა ღერძი- მათთან ურთიერთობის გზები განსხვავებულია. მაგალითად, როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს, საწვავის მიწოდების უმნიშვნელო შემცირება (არა დამუხრუჭება!) დაგეხმარებათ - ამრიგად, ბორბლების გადაბმა გზის ზედაპირზე აღდგება. და თუ უკანა ბორბლები ცურავს, პირიქით, რეკომენდებულია საწვავის მომარაგების გაზრდა მცირე გაზის შევსებით.

გვიან არის ვარჯიში ექსტრემალურ სიტუაციაში სრიალიდან და დრიფტიდან გამოსვლისთვის. ეს უნდა გაკეთდეს ადრე, ადგილზე, დაეუფლონ საავარიო სიტუაციის მართვის ტექნიკას, სასურველია ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით (სურ. 2.26).

ბრინჯი 2.26.ადგილზე სწავლება არის გზაზე წარმატებული მანევრის გასაღები

ყველაზე ხშირად, მანქანის უკონტროლო ბრუნვა ჩართულია ზამთრის გზებიასოცირდება მცდელობა გამოიყენოს სამუხრუჭე სისტემა მოლიპულ გზის ზედაპირზე. ბევრ ახალბედა მძღოლს (განსაკუთრებით მათ, ვინც გაკვეთილები ისწავლა გაზაფხულზე და ზაფხულში) აკრიტიკებენ სამუხრუჭე პედლს ექსტრემალურ სიტუაციაში (ან თუნდაც შუქნიშანთან მიახლოებისას) ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი) ხდება ამრეკლავი. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, ზამთრის გზებზე), ასეთმა ავტომატიზმმა შეიძლება თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევა. ამიტომ, თქვენ უნდა ივარჯიშოთ ზამთრის მართვაში - ის განსხვავდება ზაფხულისგან და აქვს თავისი მახასიათებლები, რაც უნდა იცოდეთ ზამთარში გზაზე წასვლამდე (სურ. 2.27).

ბრინჯი 2.27.ზამთარში მანქანა სხვაგვარად იქცევა გზაზე, ვიდრე ზაფხულში

არ არის რეკომენდებული სიჩქარის შემცირება მოსახვევის მოსახვევში, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს არაპროგნოზირებადი შედეგები: უკონტროლო ან რიტმული სრიალი, მანქანის გადაყრა თხრილში ან შემდგომ შესახვევში და ა.შ. თუმცა, ზოგიერთ სიტუაციაში (მაგ. , თუ კრიტიკული მოსახვევის სიჩქარე გადააჭარბა) თქვენ უნდა გარისკოთ. მაგრამ ამავე დროს, თქვენ უნდა შეძლოთ არასტანდარტული დამუხრუჭების ტექნიკის გამოყენება, მაგალითად, გაზის ერთდროული შევსებით (ყველაზე ხშირად, მარჯვენა ფეხი თითქმის ერთდროულად გამოიყენება სამუხრუჭე და გაზის პედლებზე: თითი მუხრუჭზეა პედლებიანი და ქუსლი გაზის პედლებზეა, ან პირიქით) (სურ. 2.28).

ბრინჯი 2.28.სამუხრუჭე და გაზის პედლების ერთდროული მოქმედება მარჯვენა ფეხით

Spar შეიძლება აფეთქდეს ყოველგვარი შემთხვევის გარეშე, თუ მანქანა მძიმედ იყო გადატვირთული (მაგალითად, თუ ისინი ცდილობდნენ მთელი საზაფხულო კოტეჯის მოსავლის ერთდროულად გადაყვანას). თუ ეჭვი გეპარებათ სადგურის ოსტატების პატიოსნებაში, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ მიმართოთ სხვა სერვის სადგურს, სხვა სპეციალისტებს, რომლებიც დაადასტურებენ ან "დიაგნოზს" ან უარყოფით აზრს სერვისის სადგურის ოსტატების შესახებ, სადაც ავარია მოხდა მოახსენა.

თუ სამუხრუჭე დისკები თავდაპირველად არ იყო დეფექტური, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს მართვის სტილში. თუ მოგწონთ მკვეთრი აჩქარება (შუქნიშანიდან ისე, რომ ძრავა ღრიალებს და საბურავები აკაკუნებენ) და იგივე მკვეთრი დამუხრუჭება, მაშინ, რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე დისკები ათბობს. და თუ ასეთი დამუხრუჭების შემდეგ თქვენ გუბეში გაფრინდებით ან მიდიხართ მანქანის სარეცხი მანქანაში, მაშინ დისკები დაიწყებენ დაკნინებას - ცხელი მეტალიცივი წყლით ჩამოსხმული დეფორმირებულია. კარგად, თუ თქვენ მაინც ყიდულობთ "ჯიშის გარეთ" სამუხრუჭე დისკებს, მაშინ ისინი უფრო სწრაფად დეფორმირდებიან, ვიდრე ბრენდირებული პროდუქტები. და მაინც, ეს არ არის სამუხრუჭე დისკების ქორწინება, თუნდაც "არაჩვეულებრივი", არამედ მძღოლის ქორწინება.

მომხდარის აღწერიდან გამომდინარე, თქვენ ჩართეთ მარჯვენა მოსახვევი გაცილებით ადრე, ვიდრე საჭირო იყო და შედეგად, თქვენ შეცდომაში შეიყვანეთ სხვა მანქანის მძღოლი. სწორედ ამიტომ მან დაგადანაშაულა უბედური შემთხვევა - თქვენ მიერ მოწოდებული სიგნალების შესაბამისად, თქვენ უნდა გადაქცეულიყავით იმ გადასასვლელში, საიდანაც იგი წავიდა, რამაც ხელი არ შეუშალა მას გადაუხვია მარჯვენა და გადასასვლელი დატოვა გზაზე. რა თქმა უნდა, სიგნალები მომავალი მანევრების შესახებ წინასწარ უნდა იყოს მიცემული მანევრის დაწყებამდე, როგორც ეს უნდა იყოს საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, მაგრამ მაინც არ უნდა მართოთ მთელი ბლოკი ბრუნვის სიგნალის ჩართვით, რადგან არის კვეთა შენს წინ.

როდესაც ახალბედა მძღოლმა, საჭესთან მჯდომს, უნდა გააცნობიეროს, რომ მანქანა ტონა რკინაა ოთხ ბორბალზე, ეს არ არის მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალება, არამედ ძალიან საშიში ობიექტი. განსაკუთრებით თუ არ დაიცავთ უსაფრთხოების გარკვეულ წესებს. შედგენილია იმ სახიფათო შეცდომების ჩამონათვალი, რომლის ჩადენა ნებისმიერ მძღოლს, დამწყების ჩათვლით, შეუძლია. ჩვენ ამ პუბლიკაციიდან ვსწავლობთ ახალბედა მძღოლის ჩვეულებრივ შეცდომებს.

პირველ ადგილს იკავებს შეცდომა - ნასვამი მართვა. ალკოჰოლი არის შეერთებული შტატების ყველა უბედური შემთხვევის 40%. რუსეთში, ნებისმიერი 9 კატასტროფა ხდება მთვრალი მძღოლის როლით. აუცილებელია გადახედოთ ინციდენტების შეჯამებას ერთი კვირის განმავლობაში, რათა გააცნობიეროთ რამდენად სახიფათოა მანქანის დალევა სასმელის შემდეგ.

მეორე შეცდომა იყო SMS მიმოწერა მართვის დროს. შეერთებულ შტატებში აკრძალულია მსგავსი მიმოწერა მართვის დროს. რუსეთში, ისინი დაჯარიმდებიან ტელეფონზე საუბრისთვის "ხელების თავისუფალი" მოწყობილობის გარეშე, არავინ დაჯარიმდება SMS– ით. მაგრამ მეცნიერებმა დაადასტურეს, რომ საუბარი, ისევე როგორც ტექსტური შეტყობინების აკრეფა, არანაკლებ ყურადღების გამახვილებაა.

მე –3 შეცდომა არის სიბრაზის გამოხატვა მართვის დროს. რამდენიმე ათასი ადამიანი მძიმედ დაშავდა ან დაიღუპა უბედური შემთხვევების შედეგად, რაც პროვოცირებული იყო ჩხუბითა და სასტიკი საქციელით გზაზე.

მძღოლის დიდი შეცდომა ის არის, რომ ის უარს ამბობს ბავშვის მანქანის სავარძლების გამოყენებაზე. ავტომობილების ბაზრის სხვადასხვა დამზღვევებმა და პროფესიონალებმა დაადასტურეს, რომ თუ თქვენ იყენებთ სპეციალურ შემაკავებელ მოწყობილობას ბავშვებისთვის, მაშინ იზრდება ბავშვის შანსი, თავიდან აიცილოს სერიოზული დაზიანებები უბედური შემთხვევის დროს ან გადარჩეს.

ძნელად თუ ვინმე მიიჩნევს მას კარგ ფორმად, თუ გადააჭარბებთ სიჩქარეს შეუსაბამო პირობებში, მაგალითად, ნისლში ან მოლიპულ გზაზე. შეერთებულ შტატებში, უბედური შემთხვევების 13% ხდება ძალიან უხეში მართვის გამო. რუსეთში ეს შეუსაბამობა ძალიან მწვავეა.

უსაფრთხოების ღვედის არ ტარება არის საშიში შეცდომა. ამ გამოგონებამ ბევრი სიცოცხლე გადაარჩინა. შედარებით არც ისე დიდი ხნის წინ რუსეთში იყო ჯარიმა უსაფრთხოების ღვედის არ ტარებისთვის, მაგრამ იმ მომენტში მძღოლების უმეტესობა მოძრაობს უსაფრთხოების ღვედით.

დაღლილობის ან ძილიანობის დროს ავტომობილის მართვა უფრო სახიფათოა, ვიდრე მთვრალი. ლეტარგია ამცირებს ყურადღებას, რაც იწვევს ცუდ შედეგებს. ენერგეტიკული სასმელი ან ყავა ყოველთვის არ ეხმარება მძღოლს და შეიძლება იყოს დაუცველი.

არასასურველი შეცდომების ჩამონათვალში შედის ამინდის კრიტერიუმების დაქვეითება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ზაფხულის საბურავები იცვლება ზამთრით. მძღოლები საბურავების შეცვლამდე ბოლომდე მიიყვანენ. მათ მიაჩნიათ, რომ დილის ყინული გზებზე დნება 2 საათში, შემდეგ კი ზაფხულის საბურავები დაიკავებს მანქანას.

ძალიან მწვავე შეცდომა შეიძლება იყოს თქვენი მანქანის აღჭურვის უყურადღებობა. თუ სხვა ქალაქში მიდიხართ, მაშინ ჯობია თქვენთან ერთად აიღოთ მთელი „სათადარიგო საბურავი“, იმ იმედით, რომ არ გექნებათ კარგი გზა დანიშნულების ადგილას პარ. იგივე ეხება ინსტრუმენტების აუცილებელ კომპლექტს, დოკუმენტების სრულ კომპლექტს მანქანისთვის, ავტოსატრანსპორტო პირველადი დახმარების ნაკრებებს.

ყველა მძღოლის მთავარი შეცდომა არის მოძრაობის წესების შეუსრულებლობა. მაგრამ, მაგრამ, დაკვირვება ძირითადი წესები, ეს ხელს შეუწყობს მრავალი კატასტროფის თავიდან აცილებას.

დამწყებთათვის გავრცელებული შეცდომები

ჩვენ ყველანი ვცდებით. და არავინ არ არის იმუნური შეცდომებისგან, არც დამწყები მძღოლი და არც გამოცდილი მძღოლი. საკუთარი გამოუცდელობის გამო, ახალბედები იგივე შეცდომებს უშვებენ. მართვის ინსტრუქტორები დაგეხმარებათ გაეცნოთ ახალბედა მძღოლების საერთო შეცდომებს და ისწავლოთ არ დაუშვათ ისინი. სჯობს სხვის შეცდომებზე ისწავლო, ვიდრე საკუთარ შეცდომებზე. და აქ მთავარია პრაქტიკა და ცოდნა.

არსებობს მრავალი შეცდომა, რომელსაც ახალწვეულები უშვებენ:

არ იცავს დისტანციას

ხშირად უბედური შემთხვევის წინაპირობაა წინა მანქანამდე უსაფრთხო მანძილის არჩევის უუნარობა.

მაგალითად, თქვენ უახლოვდებით კვეთას და აქეთ -იქით ავტომობილი თქვენს წინ 5 მეტრით მოძრაობს. მომწვანო შუქი ანათებს შუქნიშანზე და თქვენ აპირებთ კვეთაზე ავტომობილის გავლას სიჩქარის შენელების გარეშე. მანქანა თქვენს წინ იმავე სიჩქარით მოძრაობს და ახლა ის მარჯვნივ ბრუნდება, მკვეთრად ამუხრუჭებს და ფეხით მოსიარულეებს უშვებს. ასეთი მანძილით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დრო გქონდეთ რეაგირებისთვის. შედეგი იქნება უკანა დარტყმა ფრონტალური მანქანიდან. მხოლოდ ერთი მიზეზი არსებობს - უსაფრთხო დისტანციის დაცვა. უნდა ვაღიაროთ, რომ მძღოლმა, რომელიც თქვენს თვალწინ მოძრაობდა, შეცდომა დაუშვა. მან წინასწარ უნდა ჩართო მიმართულების ინდიკატორი. თქვენ დამნაშავე იქნებით ამ უბედურ შემთხვევაში, ვინაიდან დისტანცია არ დაიცავით.

უფრო ხშირად ხდება ასეთი უბედური შემთხვევები:

- თუ მოძრაობის ყველაზე მაღალი სიჩქარეა;

- მოლიპულ გზის ზედაპირი;

- ცუდი ხილვადობა გზაზე;

- ვ ბნელი დროდღეები

უსაფრთხოების რწმენებიდან გამომდინარე, აუცილებელია დისტანციის დაცვა ყველა გზის პირობებში. არ არის საჭირო მანქანის "კუდზე დაკიდება" ან "გაბედვა", შედეგები იქნება უსიამოვნო.

შეცდომები კვეთაზე

კვეთა არის ბილიკების გადაკვეთა იმავე დონეზე და ითვლება მაღალი საფრთხის ადგილად. კვეთაზე აუცილებელია გზის წესებით და სწრაფად მოქმედება. დამწყებთათვის კვეთაზე, ბევრი სირთულეა, ესენია:

- გადახვევის და მარცხენა მოსახვევის სირთულე;

- პოვნის უუნარობა დამუხრუჭების დისტანციები;

- გვერდითი ინტერვალის დაუცველობა;

- გადაკვეთაზე ქცევის უუნარობა.

დამწყებთათვის, შემობრუნების ან შემობრუნების დროს, მთავარი სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ მათ უნდა გამოტოვონ მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ შემდგომ ზოლში. ყოველთვის არა, ახალბედა მძღოლს შეუძლია იპოვოს მანძილი მოახლოებულ მანქანამდე და იწყებს მანევრს, რითაც ქმნის დაბრკოლებას სხვა მანქანებისთვის.

თუ სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი გადატრიალდება თქვენს თვალწინ გზაჯვარედინზე, მაშინ აუცილებელია გვერდითი ინტერვალის დაცვა მინიმუმ 1 მეტრის მანძილზე, რადგან დიდი ავტომობილის უკანა მხარეს მოსახვევისას გვერდით გადაადგილებაა შესაძლებელი.

ბევრმა გამოუცდელმა მძღოლმა არ იცის როგორ მოიქცეს სწორად და დაიკარგოს არარეგულირებულ კვეთაზე. უპირატესობა აქვთ სხვა მანქანებთან შედარებით, ისინი იწყებენ ყველა მათგანის გავლას, ვინც მათ ახლოს არის და როდესაც კვეთა უკვე ცარიელია, ისინი იწყებენ მოძრაობას. ეს ქცევა იწვევს დაბნეულობას სხვა მძღოლებში და ხდება წინაპირობა უბედური შემთხვევისთვის.

ახალბედები ყველაზე მეტ პრობლემას განიცდიან, როდესაც ისინი მოძრაობენ ეკვივალენტური გზების კვეთაზე. ამ შემთხვევებში უპირატესობა აქვს იმას, ვისაც არ აქვს ჩარევა მარჯვნივ. ახალბედა მძღოლები ან აღრევისას აურევენ მარცხნივ და მარჯვნივ, ან ავიწყდებათ დაბრკოლება მარჯვნივ და არ იციან როდის დაიწყონ მართვა.

გადალახვის შეცდომები

გასწრება არის რთული და საშინელი მანევრი, თუ მას თან ახლავს გასასვლელი შემხვედრ ზოლში გასვლა. მოკლე დროში, მძღოლმა, როდესაც გასწრება, რეალისტურად უნდა შეაფასოს მრავალი მიზეზი, როგორიცაა:

- მომავალი და გასწრებული მანქანების სიჩქარე;

- მანძილი შემხვედრ მანქანებთან და გასასვლელ მანქანამდე;

- გზის სიგანე.

შეცდომები, რომლებსაც ახალწვეულები უშვებენ გასწრებისას არის ის, რომ ისინი ვერ პოულობენ ზემოაღნიშნულ ინციდენტებს. ამისთვის სწორი შესრულებაგასწრება, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ თქვენი მოქმედება არ ჩაერევა სხვა მანქანებში. შეაფასეთ თავისუფალი მანძილი მანქანის წინ და გაითვალისწინეთ გადალახული და საკუთარი მანქანის სიჩქარე. მარცხნივ შემობრუნების სიგნალი წინასწარ უნდა იყოს ჩართული და მანევრი უნდა დაიწყოს. გასწრებისას და ბილიკის შეცვლის შემდეგ, ჩართეთ მარჯვენა "შემობრუნების სიგნალი" და დააბრუნეთ თქვენს შესახვევში. გასწრება მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის დარღვევის გარეშე და სწრაფად.

დამწყები მანქანის მფლობელის 10 შეცდომა

1. მანქანის დილერთან, მათ გითხრეს, რომ საჭესთან ასეთი მაგარი მანქანაშიშის არაფერია.

2. იმისათვის, რომ ყველაფერი წესრიგში იყოს, აუცილებელია ავტომობილის ჩასმა "U" ნიშნებით.

3. თუ სიტუაცია რთულია, თქვენ უბრალოდ უნდა გაიკრიჭოთ.

4. ძლიერი წვიმის დროს, მართეთ მანქანა ისე, როგორც მშრალ გზაზე.

5. უკვე ერთი კვირაა რაც მართავთ, შეგიძლიათ დაისვენოთ.

6. რატომ ანათებს ბრუნვის სიგნალი? 2 ბლოკი უკან გადავაბრუნე.

7. მანქანა კარგად არ დადის, ხელის მუხრუჭი გავთიშე.

8. ჩვენ ვიწყებთ მოძრაობას საპირისპირო მიმართულებით, იქ არაფერია საშიში.

9. საიდან მოდის საფრთხე, თუ გამუდმებით მიმოვიხედე გარშემო.

10. თუ მანქანის ბრუნვის სიგნალი ციმციმებს, ეს არ ნიშნავს რომ ის მოტრიალდება.

ჩვენი რჩევების წყალობით თქვენ გაეცანით ახალბედა მძღოლების საერთო შეცდომებს. იცოდეთ, რომ ნებისმიერი უნარი ყოველთვის მოდის გამოცდილებით.

მთავარი, რასაც ახალბედა მძღოლები საჭესთან მიიყვანს არის გამოუცდელობა და რაღაცის არასწორი მოქმედების შიში (სურ. 2.1). ავტოსკოლაში ტრენინგის დროს ინსტრუქტორთან ერთად მოგზაურობები მხოლოდ მოგვიანებით ამატებს საკუთარ თავში ეჭვს, უცნაურად. ფაქტია, რომ იუნკერთა უმეტესობა მშვიდად დგას საჭესთან, რადგან ინსტრუქტორი მათ გვერდით ზის და არის ნდობა - თუ რამეა, ინსტრუქტორი ყველაფერს შეასწორებს, ხელს შეუშლის სიტუაციის ნეგატიური მიმართულებით განვითარებას.

ბრინჯი 2.1საკუთარ თავში ეჭვი ჩანს ავტოსადგომზეც კი - მანქანა ძალიან ბევრ ადგილს იკავებს. თუ მანქანა სწორად გააჩერე, ადგილი იქნებოდა სხვა მანქანისთვის.

ერთხელ ავტორი იმყოფებოდა შემთხვევის ადგილზე, როდესაც ინსტრუქტორმა შეაქო იუნკერი რთულ სიტუაციაში მისი შესანიშნავი ქცევისთვის: უცხოური მანქანა მთვრალი მძღოლით თითქმის ჩაფრინდა სავარჯიშო მანქანაში ქალაქის ვარჯიშის დროს და იუნკერი ძალიან კომპეტენტურად აარიდა თავს შეჯახებას რა იუნკერმა განმარტა, რომ ის, რა თქმა უნდა, ცდილობდა, მაგრამ არ იყო ბოლომდე დარწმუნებული, რომ ყველაფერს სწორად აკეთებდა და დარწმუნებული იყო, რომ ინსტრუქტორი ასწორებდა მის ქმედებებს. როდესაც სტუდენტმა გაიხსენა, რომ ინსტრუქტორს ჰქონდა მხოლოდ საკონტროლო პედლები, მაგრამ მანქანაში მეორე საჭე არ იყო, ის პანიკაში ჩავარდა. უბედური შემთხვევის დროს, სავარჯიშო მანქანის მართვის თავისებურებანი მთლიანად გაქრა მისი თავიდან და მან კარგად გაართვა თავი, მაგრამ, როგორც აღმოჩნდა, სიმშვიდე ემყარებოდა მხოლოდ ინსტრუქტორის იმედს. ასეთმა კურსანტმა, რომელმაც უკვე მიიღო ლიცენზია და საგანგებო სიტუაციაში ჩავარდა გზაზე, სადაც ინსტრუქტორები არ არიან, შეიძლება დაიბნეოდეს და პანიკაში ჩავარდეს უბრალოდ იმიტომ, რომ დახმარების მოლოდინი არსად არის - ეს არის ახალბედების პირველი და მთავარი შეცდომა ბორბალი.

ეს არის დაუცველი ახალგაზრდა მძღოლები, რომლებიც ყველაზე მეტად განიცდიან შეუსაბამო ქცევას საგანგებო სიტუაციაში. როდესაც ძალიან ცოტა დროა გადაწყვეტილების მისაღებად და მისი განსახორციელებლად, მათ შეუძლიათ საჭეზეც კი თქვან უარი - ყველაზე ხშირად დამწყები ქალი მძღოლები ამას აკეთებენ, მაგრამ ყველა მამაკაცი არ არის ფხიზელი ექსტრემალურ პირობებში (სურ. 2.2).

ბრინჯი 2.2.ავტოსაგზაო შემთხვევის მონაწილეთა "თბილი" შეხვედრა

მაგრამ არის სხვა სახის შეცდომები, ზოგი კი გაურკვევლობის საპირისპიროა. ეს ჯგუფი მოიცავს გზაზე დაუსაბუთებლად სარისკო ქცევას, რომელსაც ჩვეულებრივ თან ახლავს მოძრაობის წესების მიზანმიმართული დაცვა.

ანალოგიურად, ის ახალბედები, რომლებიც ლიცენზიის მიღების შედეგად იძენენ ნდობას, რომ ისინი უკვე არიან ტარების ტურები, დამატებითი კლასის მძღოლები, იქცევიან ანალოგიურად. შედეგად, გადაჭარბებულმა სიჩქარემ (განსაკუთრებით მათ, ვინც იყიდა ძვირადღირებული ახალი მანქანა და დიდი სურვილი აქვთ გამოჩნდნენ გზაზე, ასევე შიდა ავტომობილების ახალგაზრდა მფლობელებმა, რომლებმაც უნდა აჩვენონ, რომ სხვებზე უარესი არ არიან), გადაიტანეს ყურადღება მოძრაობა (საუბრები მობილურ ტელეფონზე შესაბამისი აქსესუარების გარეშე (სურ. 2.3), ძალიან ხმამაღალი მუსიკა, საჭმელი და სასმელი, SMS შეტყობინებების კითხვა, ან თუნდაც მათზე პასუხის გაცემა), უსაფრთხოების მანძილის შეუსრულებლობა (სურ. 2.4), უგუნებობა (ხელის შეშლა , გაუმართლებელი და მკვეთრი ზოლის ცვლილებები, რამაც სხვა მძღოლები შეცდომაში შეიყვანა).

ბრინჯი 2.3.ერთი ხელით მართვა ტელეფონთან საუბარში არის საგზაო შემთხვევების დარწმუნებული გზა

ბრინჯი 2.4ერთი შენელდა და მეორეს დრო არ ჰქონდა

სტატისტიკა ირწმუნება, რომ ყველა ფატალური უბედური შემთხვევის მესამედის მიზეზი არის გადაჭარბებული სიჩქარე, და თუ სიჩქარეს გადააჭარბებს გამოუცდელი მძღოლი, დამწყები გზაზე, მაშინ მას პრაქტიკულად არა აქვს. უბედური შემთხვევების დიდი პროცენტი ასევე გამოწვეულია ავტომობილის მართვისას უყურადღებობით - დამწყებთათვის ეს კიდევ უფრო კრიტიკულია, თუმცა გამოცდილი მძღოლებისთვის ეს შეიძლება უსიამოვნო შედეგებით იყოს სავსე.

შენიშვნა

ხმოვანი სიგნალი და მთავარი სხივის მოციმციმე არ იძლევა პრიორიტეტული გავლის უფლებას, თუმცა ეს არის ზოგადად მიღებული სიგნალი ზოლზე უარის თქმის მოთხოვნისათვის. თქვენ უნდა გამოიყენოთ ეს სიგნალი მხოლოდ რეალური საჭიროების შემთხვევაში და არა იმიტომ, რომ გსურთ "ნიავით" იაროთ შუქნიშნებიდან შუქნიშნებამდე.

მაგრამ უგუნებობა არ არის მხოლოდ სიჩქარის გადაჭარბება და სარისკო მანევრები. ეს ასევე შეიძლება იყოს საჭეზე ხელების პოზიცია. ეს განსაკუთრებით ეხება ახალგაზრდა მძღოლებს, რომლებმაც ახლახანს მართეს საკუთარი (პირველი!) მანქანა. ისინი მიდრეკილნი არიან საჭის მანიპულირებით ერთი ხელით, ან თუნდაც თითის წვერებით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ გვერდით ჰყავთ საპირისპირო სქესის მიმზიდველი მგზავრები. ამ შემთხვევაში, არ არის გამოხმაურება მანქანის ბორბლებიდან და დაბრკოლებასთან მოულოდნელმა შეჯახებამ (მაგალითად, ქვამ) შეიძლება ხელიდან მოგართვას საჭე, ხოლო მანქანა დაკარგავს კონტროლს, რაც ხშირად ხდება.

საჭესთან თითებითა და პალმებით მსუბუქად შეხებით, თითქმის შეუძლებელია ექსტრემალურ სიტუაციასთან გამკლავება. არანორმალურ რეჟიმში მართვა მოითხოვს ორივე ხელის მონაწილეობას (ნახ. 2.5) და წამსაც კი, რომელიც უნდა დაიხარჯოს საჭესთან მოსაგერიებლად, შეიძლება ფატალური იყოს (ამ წამში მანქანას შეუძლია მართოს მხოლოდ ის მეტრი, რომელიც გამოყოფდა სახიფათო სიტუაციას უბედური შემთხვევისგან) ...

ბრინჯი 2.5.კომფორტული დასაჯდომი ადგილი და საჭის კონტროლი ორივე ხელით უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას გზაზე

უნდა აღინიშნოს, რომ ერთი ხელით ტაქსირება სულაც არ არის ზედმეტად თავდაჯერებული დამწყებთა პრეროგატივა. მათი უშუალო საპირისპირო - დაუცველი, ყველაფრის შიშით, ახალბედა მძღოლები ასევე ხშირად მართავენ საჭეს ერთი ხელით, ხოლო მეორე მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის სახელურზე (სურ. 2.6). ცნობისმოყვარეა, რომ ეს სახელური სამაშველო რგოლს ეჭირა, თუნდაც ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე, ანუ იქ, სადაც საერთოდ არ არის საჭირო სიჩქარის შეცვლა! ეს უფრო ხშირია დამწყებთათვის, რომლებმაც ისწავლეს მანქანის მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

ბრინჯი 2.6ერთი ხელი საჭეზეა, მეორე გადაცემათა კოლოფზე - უბედური შემთხვევის გარანტია არანორმალური სიტუაციის მინიშნებით

საჭესთან და გადაცემათა კოლოფზე ერთდროულად გაკონტროლების მცდელობით, ასეთი დამწყები მძღოლი გრძნობს, რომ ის მაქსიმალურად აკონტროლებს სიტუაციას. სინამდვილეში, ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. ექსტრემალურ სიტუაციებში, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია საჭის კონტროლი, ხოლო ერთი ხელით საჭე არა მხოლოდ ხელს არ უშლის, არამედ საგანგებო სიტუაციების პროვოცირებას ახდენს გზაზე.

მოწინავე საავტომობილო სკოლები გვირჩევენ თქვენი თითების დადება საჭის რგოლზე, რათა უკეთ იგრძნოთ მანქანის ძალაუფლება. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საჭეზე ხელების ამ პოზიციით მძღოლი ფაქტიურად გრძნობს გზას თავისი ხელებით. ეს ბევრად უფრო აქტუალურია ნებისმიერი მძღოლისთვის, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის დარტყმა და იძლევა გზის მდგომარეობის რეალურ კონტროლს, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე, როდესაც საბურავის სახელური არასაკმარისია.

მართვის სწორი პოზიცია ასევე იშვიათად ისწავლება ავტოსკოლებში. შედეგად, ახალბედა მძღოლს ხშირად სჯერა, რომ უკეთესი ხილვადობისთვის, სავარძელი მაქსიმალურად უნდა აიწიოს (მე ვიჯექი მაღლა - მე შორს ვიყურები!) (სურ. 2.7), ხოლო საჭის ოპტიმალური კონტროლი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ მიდგომას ზუსტად ამ ბორბალზე (ანუ ის გადადის საჭესთან ისე, რომ ის უბრალოდ მუცელზე ეყრდნობა).

ბრინჯი 2.7.მართვის ეს პოზიცია არ იძლევა უკეთეს ხილვადობას, მაგრამ ართულებს საჭესთან და პედლებთან მანიპულირებას.

შედეგი არის საჭესთან მანიპულირების უნარის შეზღუდვა, ისევე როგორც პედლები: სიმაღლის მიხედვით, ან ძნელია მათთან მისვლა, ან მძღოლის მუხლები მაღლა ამოდის, ხელს უშლის საჭეს და ართულებს გადაიტანეთ ფეხები პედლებზე (სურ. 2.8).

ბრინჯი 2.8.თუ საჭესთან ძალიან ახლოს მიდიხართ, მაშინ ძალიან მოუხერხებელია პედლებით მანიპულირება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი ტაქსების დროს, საჭესთან არასაკმარისი მგზავრობაა.

იგივე ეხება საჭესთან მანიპულირებას: ქალი მძღოლები, რომლებმაც ახლახანს დაამთავრეს ავტოსკოლა, საჭეს "რძეს" უწევენ (ბრუნვა ხდება საჭის ხშირი დამსხვრევით "რძით" მოძრაობებით), ხოლო მამაკაცები გარბიან. საჭე გადააქციოს ღია პალმით. ეს უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია საჭეზე ხელების არასწორი საბაზისო პოზიციით. ახალბედა მძღოლი უჭირავს ხელებს ან ზედა სექტორში და ფაქტიურად წევს საჭეს, ცდილობს სახე მიუახლოვდეს საქარე მინას (ხილვადობის გასაუმჯობესებლად!), ან პირიქით, ხელებს ათავსებს ბოლოში საჭე (ამრიგად, სავარაუდოდ, შეგიძლიათ საჭე ერთი მიმართულებით გადააქციოთ უფრო დიდი კუთხით). შედეგი არის ექსტრემალურ სიტუაციაში მაღალსიჩქარიანი ტაქსების შეუძლებლობა და დამწყები აუცილებლად ხვდება უბედურ შემთხვევაში, რომლის დროული მოქმედების თავიდან აცილება შეიძლებოდა.

არსებობს მარტივი წესი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა მართოთ მანქანა: დაარეგულირეთ სავარძელი ისე, რომ როდესაც თქვენ დააჭერთ გადაბმულობის პედლს, თქვენი ფეხი სრულად გაშლილი იქნება. საზურგე კუთხე და მანძილი საჭესთან ისეა მორგებული, რომ როდესაც ხელები გაშლილი გაქვთ, მაჯებს შეეძლებათ შეეხოთ საჭეს. საჭეზე ხელები განლაგებულია 10 საათსა და 2 საათზე (წარმოიდგინეთ, რომ საჭე არის საათის აკრიფა, ამიტომ, მარცხენა ხელი მოთავსებულია იქ, სადაც იქნება ნომერი 10, ხოლო მარჯვენა არის იქ, სადაც ნომერი 2 იქნება). ამ საწყის პოზიციასთან ერთად, საჭეს საჭეზე ხელის მოშორება საერთოდ არ შეუძლია მცირე შემობრუნების დროს, ხოლო დიდ მოტრიალებებში ადვილად ხდება ჩარევა

ახალბედის ამოცნობა შესაძლებელია კიდევ ერთი ნიშნით - ის იმდენად არ უჭირავს საჭეს, აკონტროლებს მას, რამდენადაც უჭირავს საჭეს, ხოლო საჭეს ზედმეტად აჭერს, რის შედეგადაც ხელები სწრაფად იღლება. კუნთების დაღლილობით, საჭესთან მანიპულირების სიჩქარე მცირდება, რაც უკიდურესად არასასურველია ექსტრემალურ სიტუაციაში.

ახალბედების "დაავადება" ასევე მათი მანქანის ზომების ცუდი შეგრძნებაა. სწავლება ჩვეულებრივ ტარდება სხვა მანქანებზე, განსხვავებული განზომილებებით, ამიტომ ხშირად დამწყები მძღოლი არ ჯდება ავტოსადგომზე ან ავტოსადგომზე, თუნდაც ავტოფარეხის კარში.

ასეთი უბედური შემთხვევები ძირითადად უმნიშვნელოა, მაგრამ უსიამოვნო (არავის უნდა აღიაროს, რომ ფარანი დაიკარგა ავტოფარეხში გადაყვანის შედეგად).

ახალბედა მძღოლებისთვის, სარკეზე ორიენტაციის მდგომარეობა უარესია, განსაკუთრებით უკუსვლის დროს: კარგად მორგებული სარკეები უფრო მეტ ინფორმაციას იძლევა, ვიდრე მხრის გადახედვა (სურ. 2.9).

ბრინჯი 2.9.სრული კონტროლისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ არა მხოლოდ გვერდითი სარკე, არამედ უკანა ხედვის სარკე

ავტოსკოლებს ძირითადად ასწავლიან ავტომობილის უკან სიტუაციის გაკონტროლებას სხეულის შემობრუნებით (სურ. 2.10), მაგრამ ამავდროულად მძღოლი პრაქტიკულად ვერ ხედავს როგორ მოძრაობს მანქანის კაპოტი. და თუ პარკინგი საჭიროა ეზოში, სხვა მანქანებთან ერთად, მაშინ სრული კონტროლისთვის თქვენ მუდმივად უნდა გადააქციოთ თავი წინ და უკან. შედეგად, არც კაპიუშონი და არც საბარგული ნორმალურად არ კონტროლდება და ეზოში ამ გზით მოძრაობისას თქვენ შეგიძლიათ დაარტყათ ადამიანი - „მოტრიალდეს“, რამდენიმე ადამიანს შეუძლია შეაფასოს მანქანის ზომები და მანძილი გაჩერებულამდე მანქანები და ადამიანი.

ბრინჯი 2.10.მოძრაობა მოძრაობის კონტროლში სხეულის სრული ბრუნვით

გარდა ამისა, ახალგაზრდა მძღოლები, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ უსწავლებიათ მწარე გამოცდილება, ხშირად ავიწყდებათ შემოწმება, არის თუ არა მანქანის უკან ბავშვი, რომელიც არ ჩანს ერთ სარკეში (და ბავშვები არც თუ იშვიათად ხვდებიან გაჩერებული მანქანის უკან თამაშს).

ავტოსკოლის ახალი კურსდამთავრებულების კიდევ ერთი საყვარელი ხრიკი არის ნეიტრალურ რეჟიმში მართვა, განსაკუთრებით დაღმართზე. მოტივაცია არის საწვავის ეკონომია. დამწყებთათვის ჩანს, რომ ასე უნდა მოიქცნენ ნამდვილი გამოცდილი მძღოლები, მით უმეტეს, რომ ბევრს სმენია ავტოსკოლის ინსტრუქტორებისგან ეკონომიური მართვის ამ მეთოდის შესახებ. და მოძრაობა იწყება ნეიტრალურად, თუნდაც სწორი ხაზით, თუნდაც შემობრუნებით. აქ არის მხოლოდ მსგავსი მართვის სტილი - მოწვევა უბედურ შემთხვევაზე. ნეიტრალურ რეჟიმში მართვისას მძღოლს აქვს მცირე ან საერთოდ არანაირი კონტროლი მანქანაზე. მაგრამ ბევრი გადაუდებელი მანევრი მოითხოვს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, პოდგაზოვკის და ა.შ. გადაცემათა კავშირში დაკარგული წამი შეიძლება ფატალური იყოს.

თუ სხვა მანქანების ნაკადში სწორი ხაზით მართვისას ახალბედს მაინც შეუძლია "დაიმალოს" (სურ. 2.11), მაშინ გზაჯვარედინზე ის დაუყოვნებლივ ჩანს. როგორც კი საქმე შუქნიშანთან დაშორებას ეხება, ახლად ჩამოსული მანქანა ან ბღუის (იმატებს) ან ჩერდება (გაზის არასაკმარისი მიწოდება).

ბრინჯი 2.11.ნაკადი არის ყველაზე წყნარი ადგილი გზაზე, მაგრამ თქვენ უნდა დაიცვათ უსაფრთხო მანძილი

უნდა აღინიშნოს, რომ მეორე ვარიანტი (კვეთაზე გაჩერება) სავსეა არა მხოლოდ გზის სხვა მომხმარებლების გაღიზიანებული სიგნალებით (სურ. 2.12). შეიძლება იქ იყოს განსაკუთრებით მხიარული და მოუთმენელი მძღოლი, რომელიც იმედოვნებს, რომ წინ მყოფი დაუყოვნებლივ დაიწყება, მწვანე შუქნიშნის ანთებისთანავე, მთელი გულით დააჭერს გაზის პედლს და, რა თქმა უნდა, იქნება მისი კაპიუშონი დამწყები მძღოლის მანქანის საბარგულში ... აქ თქვენ მოგიწევთ მხოლოდ ნუგეშისცემა იმისა, რომ სხვა მძღოლი დამნაშავეა უბედურ შემთხვევაში. თუმცა, ნუგეში სუსტია.

ბრინჯი 2.12.გზაჯვარედინი - ტესტი ახალბედა მძღოლისთვის

პირველი ვარიანტი (შუქნიშანზე წამოსვლისას გაბრწყინება) სავსეა არა მხოლოდ მანქანის ხმაურით, არამედ გადაბმულობის დაწვით.

ქალები განსაკუთრებით აწუხებენ:

”ახლა მე მოვკვდები! რაღაცას არასწორად გავაკეთებ და ის მოკვდება და მწვანე მალე ანათებს! " ამ გზით გათიშვით, თქვენ მხოლოდ მიაღწევთ იმას, რომ ძრავა ნამდვილად ჩერდება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადააგდოთ ყველა შიში. შემდეგ ნაზად დააჭირეთ გაზის პედლს (შენიშვნა - მანქანას უყვარს სიყვარული) ისე, რომ ძრავის სიჩქარე იზრდება 1300-1500 rpm– მდე და ამის შემდეგ დაიწყეთ გადაბმულობის პედლის შეუფერხებლად გაშვება (რბილად, ნაზად!) და ერთდროულად დაამატეთ გაზი (რბილად და სიყვარულით!).

შესავალი

ყველა მძღოლი თავისი მართვის კარიერის გარიჟრაჟზე ბევრს აკეთებს სხვადასხვა შეცდომები... ეს გარდაუვალია: მანქანა არის რთული ტექნიკური ერთეული, რომლის გასაკონტროლებლად აუცილებელია შესაბამისი უნარ -ჩვევებისა და მოხერხებულობის შეძენა, ხოლო თანამედროვე საგზაო მდგომარეობა მოითხოვს მძღოლის მუდმივ ყურადღებას და მზადყოფნას, მოახდინოს რეაგირება მასში ნებისმიერ ცვლილებაზე. და თუნდაც ჯიბეში სასურველი მართვის მოწმობა სულაც არ ნიშნავს რომ მისი იღბლიანი მფლობელია კარგი მძღოლი: მას ჯერ კიდევ ბევრი აქვს სასწავლი პრაქტიკაში, რათა თავი იგრძნოს თავდაჯერებულად და უსაფრთხოდ საჭესთან.

გაითვალისწინეთ, რომ გამოცდილი მძღოლიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლოს მანქანის სრულყოფილად და ზუსტად მართვა. როგორც მრავალრიცხოვანი კვლევების შედეგები (ჩატარებული, სხვათა შორის, არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციაში, არამედ საზღვარგარეთაც) გვიჩვენებს, მძღოლი ურბანულ გარემოში მართვის 15 წუთში საშუალოდ 5 -დან 10 შეცდომას უშვებს. უფრო მეტიც, ეს არის საშუალო მძღოლი და რა შეგვიძლია ვთქვათ დამწყებებზე!

რა თქმა უნდა, ამ შეცდომების საფრთხის ხარისხი განსხვავებულია, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა მათგანი ამა თუ იმ გზით უწყობს ხელს საგზაო უსაფრთხოების დონის შემცირებას. გარდა ამისა, შეცდომები ზრდის სტრესს მძღოლის მუშაობაზე.

ალბათ მკითხველი გააპროტესტებს: თუ ყველა მძღოლმა 15 წუთის მანძილზე დაუშვა 5 -დან 10 შეცდომამდე, მაშინ რუსულ გზებზე შეუძლებელი იქნებოდა შემობრუნება საგზაო შემთხვევების სიმრავლის გამო (რა თქმა უნდა, ბევრი მათგანია) , მაგრამ არა იმავე ხარისხამდე!). რატომ არ ხდება ეს?

ფაქტია, რომ მძღოლების მიერ დაშვებული შეცდომების უმეტესობა შეუმჩნეველი რჩება როგორც მათთვის, ასევე გზის სხვა მომხმარებლებისთვის (მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ საგზაო პოლიცია ხედავს ყველაფერს და ყოველთვის!). რატომ? ეს გამოწვეულია სხვა მანქანების მძღოლების ეგრეთ წოდებული "კომპენსაციის" ქმედებებით, ასევე იღბლიანი დამთხვევით (ანუ უბრალოდ გაუმართლა). ამასთან, თუ მძღოლი მუდმივად უშვებს ერთსა და იმავე შეცდომებს, მაშინ ეს ხდება მისი მართვის სტილის განუყოფელი ნაწილი და ადრე თუ გვიან გამოიწვევს საგზაო შემთხვევას. სწორედ ამიტომ, თქვენი მამოძრავებელი კარიერის დასაწყისიდანვე თქვენ უნდა აღმოფხვრათ ისინი რაც შეიძლება სწრაფად. თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს თავისი შეცდომები და მათი წარმოშობის მიზეზები - ეს ხელს შეუწყობს მათ თავიდან აცილებას.

რასაკვირველია, არც ერთ ახალბედას არ შეუძლია გააკეთოს კლანჭის მკვეთრი დავარდნის გარეშე, გადაკვეთისას არ შეაჩეროს ყველაზე შეუსაბამო მომენტში (და არ მოუსმინოს ბევრ საინტერესო რამეს თავის და მისი ახლო ნათესავების შესახებ მეზობელი მძღოლებისგან) და არ დაფაროს ცივი ოფლი როცა იცი საიდან, მანქანის გვერდით მოულოდნელად სხვა მანქანა ჩნდება. ჩვენ ყველანი ერთ დროს თავს დაუცველად ვგრძნობდით მძიმე მოძრაობაში, მიმდებარე ტერიტორიის დატოვებისას, გავლისას დაურეგულირებელი კვეთადა კიდევ ბენზინგასამართ სადგურზე. ზოგიერთი ადამიანი იცნობს უნივერსალური საშინელების განცდას, რომელიც წარმოიქმნება იმის გაცნობიერებით, რომ გაზის პედლები დაჭერილი იყო სამუხრუჭე პედლის ნაცვლად (ან პირიქით). ისე, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (გადაბმულობის პედლთან ერთად) აღიზიანებს თითქმის ყველა ახალბედს.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველა მძღოლმა, გამონაკლისის გარეშე, ერთ დროს გააკეთა ბევრი სრულიად არასაჭირო მოძრაობა საჭესთან, მართვის გამოცდილების არქონის გამო. იმისდა მიუხედავად, რომ თითოეული ადამიანი ინდივიდუალურია, ეს შეცდომები არ არის უნიკალური: ზოგი ასოცირდება ავტომობილის მართვასთან, ზოგი კი გზის მდგომარეობის ადეკვატურად შეფასების უუნარობასთან, ზოგი კი მოულოდნელი დარტყმის გამო რთულ და სახიფათო სიტუაციაში გზაზე , მეოთხე გამოწვეულია გადაჭარბებული თავდაჯერებულობით და ა.შ.

ამ წიგნში ჩვენ გადავხედავთ ახალბედათა უმრავლესობის მიერ დაშვებულ ყველაზე გავრცელებულ შეცდომებს და გაჩვენებთ, თუ როგორ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ისინი, ან მინიმუმამდე შეამციროთ უბედურების პოტენციალი.

ᲗᲐᲕᲘ 1
მართვის შეცდომები

მართვის შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ საშიში მდგომარეობაგზაზე, არამედ მანქანის დაზიანებაც.

გადაბმულობის პედლის მუშაობის უუნარობა

ახალბედების ყველაზე ცნობილი შეცდომა არ არის იმის ცოდნა, თუ როგორ სწორად იმუშაოს გადაბმულობის პედლები. რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (სურ. 1.1).

შეგახსენებთ, რომ გადაბმულობის პედლები გამოიყენება გადასაჭრელად ჩართვისა და გამორთვისთვის. ეს მექანიზმიარის მოწყობილობა, რომელიც ხახუნის ძალის გამოყენებით ატარებს ბრუნვას მანქანის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით მამოძრავებელ ბორბლებზე (სურ. 1.2). გადაბმულობის მთავარი ამოცანაა ძრავის გადაცემათა კოლოფიდან მოკლედ გათიშვა, ასევე ამ დანაყოფების შეუფერხებელი კავშირი ძრავის მუშაობისას.

ბრინჯი 1.1. 6-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანები დღეს უკვე წარმოებულია

ბრინჯი 1.2გადაბმულობის კალათა

გახსოვდეთ, რომ გადაბმულობის პედლები ერთადერთი პედლია, რომელსაც მძღოლმა უნდა დააჭიროს მხოლოდ მარცხენა ფეხი. დანარჩენი პედლები უნდა გამოიყენოს მძღოლმა მხოლოდ მარჯვენა ფეხით.

დააჭირეთ clutch pedal სწრაფად, მაგრამ არა მოულოდნელად, მაგრამ შეუფერხებლად და სანამ არ გაჩერდება. აუცილებელია მისი გათავისუფლება სამ ეტაპად.

პირველ რიგში, ოდნავ გაუშვით პედლები: ეს საშუალებას მისცემს წნევის ფირფიტის ზამბარებს მიიყვანოს გადაბმულობის დისკი ძრავის ბორბალზე ისე, რომ ოდნავ შეეხოთ. ამ დროს დისკსა და ბორბალს შორის წარმოიქმნება უმნიშვნელო ხახუნის ძალა და დისკი დაიწყებს ბრუნვას, რაც გამოიწვევს მანქანის ოდნავ მოძრაობას.

შემდეგ თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები ცოტა მეტი - სანამ მისი მოგზაურობის შუა რიცხვები და გააჩერეთ ამ მდგომარეობაში არაუმეტეს რამდენიმე წამისა. ეს აუცილებელია ისე, რომ დისკის და ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე თანაბარი იყოს. შედეგად, მანქანა უფრო სწრაფად იმოძრავებს.

ჩართული ფინალური ეტაპიგადაბმულობის პედლები მთლიანად უნდა გათავისუფლდეს. ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ორივე დისკი (წნევა და გადაადგილება) გახდება ერთი მონოლითური მთლიანობა და ბრუნავს ბორბალთან ერთად იმავე სიჩქარით. ბრუნვის მომენტი სრულად გადაეცემა ავტომობილის წამყვან ბორბლებს გადაცემათა კოლოფის საშუალებით და მანქანა იმოძრავებს ჩართული გადაცემის შესაბამისი სიჩქარით.

ყველა ეს ქმედება უნდა განხორციელდეს თანდათანობით და შეუფერხებლად. დამწყებთათვის ტენდენციაა ძალიან სწრაფად გამოუშვან გადაბმულობის პედლები, რის გამოც ძრავა ჩერდება. სხვათა შორის, ეს იწვევს გადაბმულობის მექანიზმის სწრაფ ჩავარდნას და ნებისმიერი მართვის ინსტრუქტორი იტყვის: მანქანების წვრთნაზე სწორედ გადაბმულობაა მექანიზმი, რომელიც უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე სხვა კომპონენტები და შეკრებები (სურ. 1.3).

ბრინჯი 1.3გადაბმულობის მექანიზმი კალათით ამოღებულია

ახალბედა მომხმარებლების კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომა არის ეგრეთ წოდებული "პედლების შეგრძნების" ნაკლებობა, რაც სერიოზულ სირთულეებს იწვევს სტარტის დაწყებისას. შედეგად, მძღოლი გადადის ზედმეტი დრაივი, რის გამოც მანქანის აჩქარება და მისი მოძრაობის დინამიკა იკარგება ( მთავარი მიზეზი- გრძელი პაუზები გადაცემის შეცვლისას).

დამუხრუჭების შეცდომები

ხშირად გზაზე შეგიძლიათ ნახოთ შემდეგი სურათი: სავარჯიშო მანქანა მოძრაობს, სიჩქარე დაბალია, 50 მეტრი რჩება გზაჯვარედინზე, შუქნიშანზე წითელი შუქი ანათებს - და მანქანა მოულოდნელად ჩერდება, თითქმის ადგილზე, წესიერად აკოცე ცხვირს. ეს იმიტომ ხდება, რომ საჭესთან მყოფი სტუდენტი ძალიან ძლიერად აჭერს სამუხრუჭე პედლს. ცხადია, ამ შემთხვევაში, თქვენ თანდათან უნდა შეამციროთ სიჩქარე და გადახვიდეთ კვეთაზე, რათა გაჩერდეთ ან გაჩერების ხაზის წინ, ან წინა მანქანის წინ.

ძალიან მკაცრი და დროული დამუხრუჭება დამწყებთათვის კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომაა. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა მოულოდნელად ჩერდება არასწორ ადგილას და არასწორ დროს, რითაც ხდება დაბრკოლება სხვა მანქანების გადაადგილებისთვის. თუ გაჩერების შემდეგ მძღოლმა დაივიწყა გადაცემათა კოლოფის გათიშვა, მაშინ გადაბმულობის პედლის გაშვების შემდეგ მანქანა ასევე წინ მიიწევს.

მსგავსი შეცდომა, რომელიც იწვევს მსგავს შედეგს (მანქანა არასწორ დროს ჩერდება გზაზე) არის დამუხრუჭების ძალიან ადრე დაწყება. დამწყებმა უკვე იცის, რომ არ ღირს ძალიან მკვეთრი დამუხრუჭება (მანქანა სწრაფად გაჩერდება და რა კარგია, უკნიდან ვინმე დაარტყამს), მაგრამ მან ჯერ კიდევ არ იცის როგორ სწორად გამოთვალოს მანძილი, რომელიც საჭიროა მანქანის სრულად გაჩერებაზე. Სხვა სიტყვებით, დაშვებული შეცდომაასრულებენ ახალბედა მძღოლები, რომლებმაც არ იციან როგორ გამოთვალონ ავტომობილის სამუხრუჭე მანძილი. საბოლოო ჯამში, დამუხრუჭების ძალიან ადრე დაწყება გამოიწვევს მანქანის გაჩერებას დანიშნულ გაჩერების წერტილამდე დიდი ხნით ადრე.

საპირისპირო შეცდომა არის დამუხრუჭების დაწყება გვიან. მისი შედეგები შეიძლება ბევრად უფრო სერიოზული იყოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცუდი ხილვადობის პირობებში ან მოლიპულ ზედაპირზე მიმავალ გზაზე მოძრაობთ. ერთ -ერთი ტიპიური მაგალითია უკნიდან სხვა მანქანაზე დარტყმა: ყველაზე ხშირად სწორედ ახალწვეულები არიან დამნაშავე ასეთ საგზაო შემთხვევებში. თუმცა, ეს უფრო სახიფათოა, როდესაც მანქანა, რომელსაც დრო არ ჰქონდა დროზე დამუხრუჭებისკენ მიემართებოდა დაკავებულ კვეთაზე შუქნიშნის ან საგზაო კონტროლერის ამკრძალავი სიგნალით, ან არ აქვს დრო დაუთმოს უწესრიგო კვეთაზე გადასვლისას ავტომობილები უპირატესობის მინიჭების უფლებით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ამაჩქარებლის პედლის გვიან გაშვება გამოიწვევს სამუხრუჭე პედლის არასაჭირო ხშირ გამოყენებას. ნუ "აჩქარებ" თუ ხედავ, რომ მალე მოგიწევს შენელება ან საერთოდ გაჩერება. შეამცირეთ საწვავის მიწოდება წინასწარ, საჭიროების შემთხვევაში - დაიწყეთ მანქანა სანაპიროზე, ხოლო სამუხრუჭე პედლის გამოყენება მინიმუმამდე შემცირდება (სხვა საკითხებთან ერთად, ეს ამცირებს სამუხრუჭე ბალიშების ცვეთას).

თუ თქვენ დაკარგავთ "სამუხრუჭე პედლის შეგრძნებას", ეცადეთ თვალი ადევნოთ მოძრაობის ნაკადს და დაიცვათ თქვენი მართვის საერთო სტილი. ამავე დროს, შეეცადეთ წინასწარ განსაზღვროთ წინა მანქანების მანევრირება. ბევრი ახალბედა მხოლოდ თვალს ადევნებს მანქანას, სრულიად არ აკვირდება რა ხდება გვერდებზე და უკან.

დამწყები მძღოლებისთვის ხშირია შეცდომების დაშვება წყვეტილი დამუხრუჭების შესრულებისას. მათთვის, ვინც არ იცის რა არის, ან უბრალოდ დაივიწყა - ჩვენ განვმარტავთ: წყვეტილი დამუხრუჭება გამოიყენება, როგორც წესი, მოლიპულ გზაზე სიჩქარის შესამცირებლად ან მანქანის სრულად გასაჩერებლად. ეს საშუალებას გაძლევთ დაამუხრუჭოთ ბორბლების დაბლოკვის გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს აპარატის სრიალის რისკს.

წყვეტილი დამუხრუჭება ხორციელდება სამუხრუჭე პედლის არაერთხელ დაჭერით საშუალო ძალისხმევით. თუ ძალა პედლზე ძალიან სუსტია - ეს უარყოფითად აისახება დამუხრუჭების ეფექტურობაზე, თუ ის ძალიან ძლიერია - ბორბლები იკეტება და ავტომობილი სრიალდება (იგივე შეიძლება მოხდეს, თუ მძღოლი დიდხანს დააჭერს სამუხრუჭე პედლს) ... სწორედ ამ შეცდომებს უშვებენ დამწყები მძღოლები წყვეტილი დამუხრუჭების შესრულებისას. ამიტომ, ამ ტექნიკის დაუფლების მიზნით, რეკომენდებულია ვარჯიში სავარჯიშო მოედანზე და თუ ეს შეუძლებელია - ზოგიერთ მიტოვებულ გზაზე (ყოველთვის კარგი ხილვადობით ორივე მიმართულებით).

ასევე, მოლიპულ ან თოვლიანი გზახშირად არის კიდევ ერთი უსაფრთხო დამუხრუჭების მეთოდი სახელწოდებით "ძრავის დამუხრუჭება". მისი არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ მძღოლი გადადის ქვედა სიჩქარეზე, რათა შეამციროს ავტომობილის სიჩქარე. შედეგად, სიჩქარე მცირდება ბრუნვის შემცირებით, გადადის ძრავითმანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე. ამგვარი დამუხრუჭების დახმარებით მანქანის სრიალში შესვლის ალბათობა საგრძნობლად მცირდება (სურ. 1.4).

ძრავის დამუხრუჭების შესრულებისას ბევრი დამწყები უშვებენ ერთსა და იმავე შეცდომას: ისინი თანმიმდევრულად ძირს იცვლიან რომელიმე მათგანის გამოტოვებისას მაშინაც კი, როდესაც აუცილებელია რაც შეიძლება სწრაფად შეანელონ ან შეაჩერონ. იცოდეთ: ძრავით დამუხრუჭებისას შეგიძლიათ გამოტოვოთ გადაცემათა კოლოფი და შეცვალოთ, მაგალითად, მეოთხედან მეორეზე მაშინვე (განსხვავებით აჩქარებისას, როდესაც სიჩქარის გამოტოვება დაუშვებელია).

ბრინჯი 1.4თოვლიან გზაზე შეგიძლიათ მხოლოდ ძრავით დაამუხრუჭოთ

ნება მომეცით კონკრეტული სიტუაციის მაგალითი, როდესაც დამუხრუჭების დროს მძღოლის მიერ დაშვებულმა შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული საგზაო შემთხვევა. დავუშვათ, რომ მანქანის მძღოლი მოძრაობს მოსახვევში გზაზე (გზის ზედაპირი მოლიპულია), ხოლო მის წინ სხვა მანქანაა, რომელიც მოულოდნელად იწყებს შენელებას და გაჩერებას. Იმდენად, რამდენადაც ამ გზასაქვს თითოეული მიმართულებით მოძრაობის მხოლოდ ერთი ბილიკი, მძღოლი იძულებულია დაამუხრუჭოს: მას არ შეუძლია შევიდეს შემხვედრ შესახვევში, რათა გააჩეროს გაჩერებული მანქანა, ვინაიდან მას არ აქვს საკმარისი ხილვადობა მომრგვალებულ გზაზე.

რას აკეთებენ მძღოლების უმეტესობა ამ შემთხვევაში? მართალია - ისინი იწყებენ მკვეთრ დამუხრუჭებას ბორბლების სრული დაბლოკვით, რის შედეგადაც მანქანას შეუძლია გადახვიდეს არა მხოლოდ მოლიპულ გზაზე, არამედ გზის მშრალ და სუფთა გზის ზედაპირზე. ვინაიდან ჩვენს მაგალითში გზას აქვს მოსახვევი, მანქანას შეუძლია როგორც შემხვედრი ზოლში, ისე მოპირდაპირე თხრილში. ზედმეტია იმის თქმა, რომ პირველიც და მეორეც სავსეა ყველაზე საშიში (თუნდაც ტრაგიკული) შედეგებით.

შეცდომა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ მძღოლი ამუხრუჭებს ბორბლებს მთლიანად ჩაკეტილი და უმეტეს შემთხვევაში მანქანები სრიალებენ სწორედ ამ მიზეზით. ამ სიტუაციაში საგზაო შემთხვევის გაჩენას ხელს შეუწყობს მოძრაობის ძალიან მაღალი სიჩქარე, ავტომობილის წინ უსაფრთხო დისტანციის დაუცველობა და სწორად დამუხრუჭების უუნარობა საგანგებო მდგომარეობა... გარდა ამისა, უბედური შემთხვევა გამოწვეულია მცირე შემობრუნების რადიუსით, საბურავის საფეხურის მაღალი აცვიათ, გზის სავალი ნაწილის მცირე სიგანით, მძიმე მოძრაობით ეს საიტიგზები.

დამწყები მძღოლების კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომა არის აჩქარების და შენელების ხშირი და დაუსაბუთებელი ცვლილება. ასეთი მანქანის მოძრაობა უფრო ჰგავს არა გაზომილ გასეირნებას (როგორც უნდა იყოს), არამედ რაღაც გაუგებარ "ხტუნვას". სხვა საკითხებთან ერთად, ამგვარი მართვა სხვა მანქანების მძღოლებსაც აღელვებს: მათ არ იციან რას უნდა ელოდონ ამ მანქანისგან გზაზე. ამიტომ, მკვეთრად არ დააჭიროთ გაზს, დააკვირდით ძრავის ოპტიმალურ მუშა რეჟიმს - ეს დაგიცავთ ხშირი და მკვეთრი დამუხრუჭების აუცილებლობისგან.

აქამდე, ამ განყოფილებაში, ჩვენ ვსაუბრობთ იმ შეცდომებზე, რომლებსაც დამწყები უშვებენ მანქანის მომსახურების სამუხრუჭე სისტემის გამოყენებისას. თუმცა, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას პარკირების სამუხრუჭე სისტემის შესახებ.

პარკირების სამუხრუჭე სისტემა შექმნილია უკანა ბორბლების ჩაკეტვისა და უზრუნველსაყოფად სტაციონარულიმანქანა პარკირების დროს, ანუ ავტომობილის სპონტანური გადაადგილების შესაძლებლობის გამორიცხვის მიზნით. პარკირების სამუხრუჭე სისტემა გააქტიურებულია სპეციალური ბერკეტის გამოყენებით, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში განლაგებულია მანქანის წინა სავარძლებს შორის (მძღოლის ჟარგონში მას უწოდებენ "ხელის მუხრუჭს").

ასე რომ, ზამთარში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ პარკირების სამუხრუჭე სისტემა ფრთხილად და, რამდენადაც ეს შესაძლებელია, უმჯობესია მანქანა "გადაცემაში" ჩადოთ, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძლიერი ყინვები... რატომ? საქმე იმაშია, რომ ყინვაგამძლე ამინდი სამუხრუჭე ბალიშებიშეიძლება ძლიერად გაიყინოს სამუხრუჭე დასარტყამი(დისკები) და თქვენ უბრალოდ ვერ შეძლებთ მანქანის ამოღებას "ხელის მუხრუჭიდან", რადგან ბორბლები იბლოკება ბალიშებით.

ხშირად, დამწყები პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტს ძალიან მაგრად ამუხრუჭებენ, რის გამოც პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმი ჩავარდება. დაიმახსოვრეთ: თქვენ არ გჭირდებათ ბერკეტის დაჭიმვა, სანამ არ გექნებათ საკმარისი ძალა - გადაიტანოთ იგი სამუშაო მდგომარეობასაშუალო ძალისხმევა ჩვეულებრივ საკმარისია.

მანქანის "პარკირების მუხრუჭიდან" ამოღების მიზნით, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ბერკეტის ბოლოს და შეამციროთ იგი სანამ არ გაჩერდება. ახალბედა მძღოლები ხანდახან ივიწყებენ ამ ღილაკის არსებობას და მთელი ძალით აჭერენ ბერკეტს, ცდილობენ ამ გზით თარგმნონ იგი ჰორიზონტალური პოზიცია... ზედმეტია იმის თქმა, რომ ასეთი ქმედებები ხელს უწყობს პარკირების სამუხრუჭე სისტემის სწრაფ დაზიანებას.

პარკირების შეცდომები

მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლების მომზადების პროგრამა იძლევა უამრავ დროს პარკირების ტექნიკის შესასრულებლად, ეს მანევრი კვლავ გამოწვევაა ბევრი ახალბედისთვის. და თუ სავარჯიშო მოედანზე ადამიანი როგორმე დაეუფლება სავარჯიშოებს "ავტოფარეხი" და "დიაგონალური პარკინგი", მაშინ პრაქტიკაში ის წარმატებას არ მიაღწევს ყველაფერში და არა ყოველთვის.

მაგალითად, კუთხის გაჩერებისას (ანუ როდესაც მანქანა გაჩერებულია ბორდიურის, ტროტუარის ან გზის სავალი ნაწილის კუთხით), დამწყები მძღოლები ყოველთვის სწორად არ ითვლიან მანძილს მანქანამდე მარჯვნივ, როგორც რის შედეგადაც ისინი შეეხებიან მას მანქანის გვერდით. თქვენ ასევე ყოველთვის უნდა მიაქციოთ ყურადღება ბორდიურის სიმაღლეს: ბევრი თანამედროვე მანქანებიაქვს დაბალი აწევარის შედეგადაც, პარკირების დროს, ბამპერი შეიძლება დაზიანდეს მაღალ ბორდიურზე.

ძალიან ხშირად, დამწყებებს არ შეუძლიათ შეინარჩუნონ საჭირო მანძილი გვერდებზე გაჩერებულ მანქანებთან. და თუ თქვენ მაინც მოახერხებთ ავტოსადგომზე შესვლას, სულ მცირე, მანქანიდან გადმოსვლა არის მთელი პრობლემა: კარი ვერ გაიხსნება მის გარეშე მდგარ მანქანაზე დარტყმის გარეშე. ბევრი ცნობილი შემთხვევაა, როდესაც მძღოლები ან მგზავრები, რომლებიც მანქანიდან გადმოდიან ავტოსადგომზე, მეზობელ მანქანას თავიანთი მანქანის კარებით ურტყამენ. სხვათა შორის, მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, ეს ითვლება საგზაო ავტოავარიად, რასაც მოჰყვება ყველა შედეგი. თქვენ ძალიან გაგიმართლებთ, თუ მომდევნო მანქანას აქვს ჩამოსხმა იმ ადგილას, სადაც მას კარით დაარტყამთ.

თითქმის ყველა ახალბედა მძღოლს აქვს სერიოზული სირთულეები გაჩერებულ მანქანებს შორის გადახვევისას ან ავტოფარეხში გასვლისას. ისევ და ისევ, სავარჯიშო მოედანზე, ადამიანი წარმატებას მიაღწევს, მან წარმატებით ჩააბარა გამოცდა საგზაო პოლიციაში, მაგრამ ის ვერ შევა საკუთარ ავტოფარეხში: ან კარიბჭე შეხება, ან მანქანა გახდება ძალიან "მრუდი" და ა.შ. სხვათა შორის, ერთ -ერთი ყველაზე უსიამოვნო და მოულოდნელი შეცდომა არის შემდეგი: ავტოფარეხში წარმატებული შემობრუნების შემდეგ, ადამიანი მოდუნდება და ავიწყდება უკუ მექანიზმის გამორთვა, ძრავის მუშაობისას, გადაბმულობის პედლის გაშვებით. ძნელი მისახვედრი არ არის რა შეიძლება გამოიწვიოს ამან: მანქანა ძლიერად და მკვეთრად ბრუნდება უკან, კედელზე ან სხვა დაბრკოლებაზე. თუ უკანა მხარეს პარკირებთ ქუჩაში, ამ შეცდომის გამო, თქვენს მანქანას შეიძლება დაეჯახოს ბორდიური (დაზიანდეს ბორბლები ან შეჩერება), გზის პირას, ხეზე, ჩავარდეს თხრილში და უარეს შემთხვევაში, გადაეყაროს ფეხით მოსიარულე

იშვიათად ახერხებს დამწყები პირველად დიაგონალური პარკირების გაკეთებას. დაიმახსოვრე: თუ ასეა ეს მანევრიწინსვლა - მისი წარმატებული განსახორციელებლად საჭიროა მანძილი, რომელიც თქვენი მანქანის სიგრძეზე მინიმუმ 2.5 -ჯერ მეტია. მართალია, მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე გამოცდილი მძღოლები ახერხებენ "შესუსტებას" უფსკრულში, მხოლოდ 2 -ჯერ მათ სიგრძეზე. საკუთარი მანქანა, მაგრამ ეს ხდება ძალიან იშვიათად და ნებისმიერ შემთხვევაში არ ვრცელდება დამწყებებზე.

დიაგონალური პარკირების შესრულებისას, ბევრი დამწყები იწყებს საჭის ძალიან ადრე მოტრიალებას მარჯვნივ - შედეგად, ისინი შეეხებიან მდგომი მანქანასაკუთარი მანქანის გვერდით. კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომა არის მანევრის დაგვიანებული დაწყება, რის შედეგადაც მანქანა უბრალოდ არ ჯდება არსებულ მანძილზე. უფრო მეტიც, ზოგიერთი მძღოლი ტოვებს მანქანას ჩამობანით უკან... ეს სრულიად მიუღებელია! ამ შემთხვევაში, მანქანა არა მხოლოდ ხელს უშლის სხვა მანქანების მოძრაობას (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გზას ამ მიმართულებით მხოლოდ ერთი ზოლი აქვს) - მას შეიძლება დიდი ზომის მანქანა ან ტრაქტორი დაეჯახოს. გარდა ამისა, მანქანის ამობურცული უკანა ნაწილი მნიშვნელოვნად შეაფერხებს ავტომობილის მოძრაობის დაწყებას, რომელიც უკანაა გაჩერებული (მის მძღოლს მოუწევს მძიმედ გადაადგილება გზის სავალ ნაწილზე და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ის შეძლებს ამის გარეშე) მიმდებარე ან მიმდებარე შესახვევზე გადაადგილება).

მეტი ეფექტური გზადიაგონალური პარკინგი არის საპირისპირო პარკინგი. თუმცა, ბევრ ახალბედს ეშინია ამის გაკეთება, შეცდომით მიაჩნიათ, რომ გაცილებით რთულია პარკინგი უკანა ნაწილში, ვიდრე წინა. სინამდვილეში, ორივე ეს მანევრი თითქმის ერთნაირია სირთულის ხარისხით.

სანამ დიაგონალური პარკინგი უკანა მიმართულებით დაიწყება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, რომ მანძილი თქვენს მანქანასა და უკვე გაჩერებულ მანქანას შორის (რომლის უკან გაჩერება გსურთ) არის მინიმუმ 50 სანტიმეტრი. ამის შემდეგ, დაიწყეთ უკან მოძრაობა და საჭეს მარჯვნივ მიაბრუნეთ, როდესაც მიაღწევთ წერტილს უსაფრთხო შემობრუნება.

რჩევა

უსაფრთხო შემობრუნების წერტილი არსებობს ნებისმიერ ავტომობილზე და განისაზღვრება შემდეგნაირად: დახაზეთ სწორი ხაზი მძღოლის თვალიდან ავტომობილის მარჯვენა უკანა ბორბალზე. ვინაიდან მძღოლი ვერ ხედავს მარჯვენა უკანა ბორბალს, ადგილი, სადაც ეს ხაზი კვეთს ავტომობილის სხეულს, არის უსაფრთხო გარდამტეხი წერტილი.

როდესაც გაჩერებული ხართ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სასწრაფოდ გათიშოთ უკანა გადაცემათა კოლოფი, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაბმულობის პედლის გაშვების შემდეგ მანქანა მოულოდნელად უკან დაიხევა და უკანა გაჩერებულ მანქანას დაარტყამს. ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომა დამწყებთათვის.

თუმცა, პარკირების ცოდნა არ არის ყველაფერი. თანაბრად მნიშვნელოვანია პარკირების ადგილის სწორად დატოვების შესაძლებლობა და ბევრი დამწყები არ ახერხებს ამის ზუსტად გაკეთებას.

პარკირების ერთ -ერთი ყველაზე რთული გასასვლელი არის უკანა მიმართულებით გადახვევა. ამოცანა შესამჩნევად გართულდება, თუ სხვა მანქანები იქვე არიან (განსაკუთრებით მაშინ, თუ დიდი ზომის მანქანა გაჩერებულია მარჯვნივ: მიკროავტობუსი, სატვირთო მანქანა და ა.შ.): ისინი მკაცრად ზღუდავენ ხედს და მძღოლი ვერ ხედავს რა არის ამჟამად ხდება გზის სავალ ნაწილზე. ხშირად ასეთ შემთხვევებში ხდება გადაუდებელი შემთხვევა (სურ. 1.5).

თუ მანქანაში მგზავრები არიან, შეგიძლიათ ერთ მათგანს სთხოვოთ დახმარება: ნება მიეცით ადამიანი გადმოვიდეს მანქანიდან და გიჩვენოთ ჟესტებით, თუ როდის იქნება შესაძლებელი ავტოსადგომის დაუბრკოლებლად დატოვება. ისე, თუ არავინ არის სათხოვარი, გადი ძალიან ნელა, ჩართე სასწრაფო დახმარება მსუბუქი სიგნალი... თუმცა, უკან მოიხედეთ არა მხოლოდ უკანა მინა, არამედ მარჯვენა უკანა კარის შუშის საშუალებით. დროდადრო შეხედეთ მარცხნივ - დაბრკოლება შეიძლება ასევე გამოჩნდეს იქიდან, განსაკუთრებით ვიწრო გზაზე სიარულისას.

ბრინჯი 1.5უკუსვლით სადგომიდან მანქანადაეჯახება მოტოციკლს

დიაგონალური პარკინგის დატოვებისას, დამწყები მძღოლების ყველაზე გავრცელებული შეცდომა ასეთია: მძღოლს ავიწყდება დარწმუნდეს, რომ არ არსებობს დაბრკოლებები (ამისათვის თქვენ უნდა ჩაიხედოთ უკანა ხედვის სარკეებში და ასევე მიაბრუნოთ თავი მარცხნივ) და იწყებს მართვას. თუ ამ დროს არავინ მიდის უკან, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათ გაუმართლა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ალბათობა მაღალია გვერდითი შეჯახებადა მძღოლი, რომელმაც დაიწყო მართვა დარწმუნების გარეშე, რომ არ არსებობს დაბრკოლებები, დამნაშავედ ცნობს საგზაო შემთხვევის ჩადენაში.

გარდა ამისა, მგზავრობის დაწყებისას დამწყებებს ხშირად ავიწყდებათ მარცხენა მოსახვევის სიგნალის ჩართვა, რის გამოც გზის სხვა მომხმარებლებმა არ იციან მძღოლის განზრახვა.

თუ პარალელურად მდგარ მანქანებს შორის უკანა გაჩერდით, მაშინ ავტოსადგომიდან გასვლისას თქვენ ყურადღებით უნდა შეხედოთ რა ხდება გზის სავალ ნაწილზე მარჯვნივ და მარცხნივ. თუ თქვენ ამას არ გააკეთებთ და დაუყოვნებლივ დაიწყებთ მოძრაობას, შესაძლებელია, რომ თქვენ შეეჯახოთ გამვლელ მანქანას და ეს თქვენ ხართ, ვინც დამნაშავედ ცნობს უბედურ შემთხვევას. თუ თქვენს გვერდით მდგარი მანქანები გადაკეტავს თქვენს ხედს და თქვენ ვერ აკონტროლებთ სიტუაციას საავტომობილო გზაზე, გამოდით ძალიან ნელა. პირველ რიგში, მანქანა ოდნავ წინ წაიწიეთ (ფაქტიურად დაახლოებით 30-50 სანტიმეტრი, როგორც წესი, ეს საკმარისია იმისათვის, რომ ნახოთ ყველაფერი, რაც ხდება გზაზე) და მხოლოდ მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ დაბრკოლებები არ არის, გააგრძელეთ ავტოსადგომის დატოვება.

საჭის არასწორი მოქმედება

მართვის სკოლის წარმატებით დასრულების და მართვის მოწმობის აღების შემდეგაც კი, ბევრმა დამწყებმა ჯერ კიდევ არ იცის როგორ აკონტროლოს საჭე სწორად (სურ. 1.6), რის შედეგადაც ისინი აღმოჩნდებიან უსიამოვნო და სახიფათო მართვის სიტუაციებში.

ბრინჯი 1.6.საჭე არის ავტომობილის მართვის ერთ -ერთი მთავარი მოწყობილობა

ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არის საჭეზე ხელების არასწორად განთავსება, ან თუნდაც საჭესთან ერთი ხელით მუშაობა (რაც სრულიად მიუღებელია). საიდუმლო არ არის, რომ ბევრმა ადამიანმა, რომელმაც ძლივს ისწავლა ავტომობილის მართვა და მიიღო ლიცენზია, დაიწყო საკუთარი თავისგან მართვის დიდი ტუზების აგება: მარცხენა ხელი შეურაცხყოფილად არის მოთავსებული ღია ფანჯარადა მარჯვენა ძლივს ეხება საჭეს ორი -სამი თითით. ზედმეტია იმის თქმა, რომ საფრთხის უეცარი გაჩენის შემთხვევაში (რაც სინამდვილეში არცთუ იშვიათია), ასეთ "მძღოლს" არ ექნება დრო, რომ სათანადოდ უპასუხოს საგზაო სიტუაციის ცვლილებას.

ძლივს დამწყებთათვის კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომა არის საჭის ქვედა სექტორში ხელების შენარჩუნება. ეს პოზიცია ხდება მკვეთრი მრავალსაფეხურიანი ტაქსირების მიზეზი და ასევე მნიშვნელოვნად ართულებს წრიულ ტაქსს, რომლის დროსაც მძღოლმა დროულად უნდა ჩაჭრას საჭე ხელებით. ამიტომ, შეინახეთ ხელები მხოლოდ საჭის ზედა ნაწილში: თუ თქვენ წარმოიდგინეთ საჭე ციფერბლატის სახით, მაშინ ერთი ხელი უნდა იყოს დაახლოებით 10 ნომერზე, მეორე მეორე ნომერზე.

შეგახსენებთ, რომ მოძრაობის დაწყებამდე თითოეული მძღოლი ვალდებულია შეცვალოს თავისი სამუშაო ადგილირათა მაქსიმალურად კომფორტულად იგრძნოთ თავი მანქანის მართვისას. კერძოდ, აუცილებელია საზურგესა და სავარძლის ფუძის მორგება ისე, რომ საჭესთან მანძილი იყოს ოპტიმალური: ხელები თავისუფლად უნდა იჯდეს საჭეზე და ოდნავ მოხრილი იდაყვებში, ფეხები თავისუფლად უნდა მიაღწიოს პედლებს და იყოს ოდნავ მოხრილი მუხლებზე (სურ. 1.7). თუ თქვენი მანქანა არეგულირებს საჭის პოზიციას და საჭის სვეტის დახრას, ნუ უგულებელყოფთ ამ შესაძლებლობას და საჭე დააყენეთ თქვენთვის ყველაზე მოსახერხებელ პოზიციაზე.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ საჭესთან მანძილი ძალიან დიდია, თქვენ მოგიწევთ ხელების გამოყენება მისკენ ასასვლელად. თქვენი ფეხები კარგად ვერ მიაღწევს პედლებს და ხელები ძალიან არასასიამოვნო იქნება საჭესთან. თუ საჭესთან მანძილი ძალიან მცირეა, თქვენ მოგიწევთ მოხრილი იჯდეთ "სამ სიკვდილში" და თქვენ განიცდიან ძლიერ დისკომფორტს საჭესთან მუშაობისას და პედლებთან მუშაობისას (სურ. 1.8). ნებისმიერ შემთხვევაში, ძალიან მალე თქვენ განიცდიან ძლიერ დაღლილობის გრძნობას: დაიწყება ზურგისა და კუნთების ტკივილი, სისხლის მიმოქცევის დარღვევის გამო, შეიძლება გქონდეთ თავის ტკივილი, ძილიანობა და სხვა. ცხადია, ეს ყველაფერი უარყოფითად აისახება გზაზე უსაფრთხოება.

ბრინჯი 1.7.მძღოლის სავარძელი კარგად არის მორგებული

ბრინჯი 1.8.მძღოლის ადგილი არ არის მორგებული: ის ძალიან ბევრს აჭერს საჭეს

მართვის პოზიციის შესახებ საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ახალბედა მძღოლების კიდევ ერთი გავრცელებული შეცდომა. მისი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ მთელი სხეული ზედმეტად დაიხუროს მკლავებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს საუბრობს მძღოლის თვითდაჯერებულობაზე. ალბათობის მაღალი ხარისხით შეიძლება ითქვას, რომ ამ მძღოლს ხშირად ავიწყდება მიმართულების ინდიკატორების გამოყენება, აკეთებს უამრავ არასაჭირო და არასაჭირო მოძრაობას, აგვიანებს დამუხრუჭებას და სხვა ქმედებებს (ანუ მას აქვს ნელი რეაქცია) რა Მდებარეობს მუდმივი ძაბვაკისრის კუნთები ერევა ნორმალურ ხედვაში.

ამიტომ, გამგზავრებამდე, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა დაიკავოთ კომფორტული პოზიცია და არ შეცვალოთ იგი ზედმეტად მართვის დროს. დაისვენეთ სხეულის, კისრისა და მკლავების კუნთები და მიიღეთ ყველა საჭირო მოქმედება წინასწარ.

დამწყებთათვის ხშირად დაშვებულ შეცდომებს შორის აღსანიშნავია შემდეგი: ძალიან მკაცრი მუშაობა საჭესთან და პირიქით - არა ენერგიული ქმედებები საჭიროების შემთხვევაში. მაგალითად, მცირე დაბრკოლების შემთხვევაში (ხვრელი ან ხვრელი გზაზე, რიყის ქვა), საკმარისია საჭე ოდნავ გადაუხვიოთ მის გარშემო გადასასვლელად ან ბორბლებს შორის "გასავლელად". თუმცა, ეს არ არის იშვიათია ახალბედებისთვის მსგავსი სიტუაციებიისინი იმდენს ატრიალებენ საჭეს, რომ თითქმის გაფრინდებიან შემხვედრი ზოლში ან თხრილში.

ზუსტად საპირისპირო შეცდომაა, როდესაც სერიოზული დაბრკოლების შემთხვევაში (მაგალითად, ფეხით მოსიარულე მოულოდნელად გამოჩნდება გზის სავალ ნაწილზე ან სხვა სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც გზიდან გამოვიდა), მძღოლი საკმარისად ენერგიულად არ ატრიალებს საჭეს, რაც საბოლოოდ მივყავართ, თუ არა უბედურ შემთხვევამდე, მაშინ მაინც საშიში საგზაო სიტუაციების წარმოქმნას. ასეთ შემთხვევებში, ნუ დააყოვნებთ: საჭესთან ოსტატურად მართვა, რა თქმა უნდა, ხელს შეუწყობს სერიოზული საგზაო შემთხვევის თავიდან აცილებას.

კიდევ ერთი ტიპიური მაგალითი შეიძლება მოვიყვანოთ, როდესაც მძღოლი არ იყენებს საჭეს ისე ენერგიულად, როგორც უნდა. ეს არის მობრუნება შედარებით ვიწრო გზის სავალ ნაწილზე: ხშირად ის უნდა შესრულდეს სამ საფეხურზე, მაშინ როდესაც სინამდვილეში მანევრირება შეიძლებოდა ერთ საფეხურზე განხორციელებულიყო. პრაქტიკაში, ის ასე გამოიყურება: მძღოლი იწყებს შემობრუნებას საჭის მარცხნივ გადახვევის გარეშე, სანამ არ გაჩერდება და მანევრის დროს ძალიან ნელა ბრუნავს. თუ მან ყველაფერი სწორად გააკეთა, ის შეიძლება პირველად მოხვდეს გავრცელებაში. მაგრამ ძალიან ნელი მოქმედება იწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანამ "დაარტყა" ბორბლები გზის სავალი ნაწილის მოპირდაპირე მხარეს. შედეგად, მძღოლმა საჭე უნდა მიაბრუნოს საპირისპირო მხარე, დააბრუნეთ ცოტაოდენი და მხოლოდ ამის შემდეგ დაასრულეთ მანევრი.

ალბათ ვინმე იტყვის: რა არის ამაში ცუდი? სამსაფეხურიანი ბრუნვა საკმაოდ გავრცელებული მანევრია, რომელსაც ბევრი მძღოლი ასრულებს ვიწრო გზები, და ამაში განსაკუთრებით რთული არაფერია.

ეს, რა თქმა უნდა, ასეა. მაგრამ აშკარაა, რომ არ ღირს გზის გადაკეტვა განსაკუთრებული საჭიროების გარეშე, შემობრუნების შესრულება სამ საფეხურზე, თუ ამის გაკეთება შესაძლებელია ერთდროულად. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა დროის განმავლობაში, რომლის განმავლობაშიც თქვენ ბრუნდებით, თქვენი მანქანა ხელს შეუშლის სხვა მანქანების მოძრაობას. თქვენ ყოველთვის უნდა ისწრაფოდეთ რაც შეიძლება სწრაფად და, თუ ეს შესაძლებელია, ერთდროულად.

საჭესთან სწრაფად მუშაობის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაუდებელი ან მინიმუმ საშიში საგზაო მდგომარეობა მოძრაობის დაწყებისას. წარმოვიდგინოთ შემდეგი. მანქანა გაჩერებულია გზის პირას პარალელურად გზის სავალ ნაწილზე და მძღოლი იწყებს მოძრაობას უსაფრთხოების ყველა სიფრთხილით: მან წინასწარ ჩართო მარცხენა მოსახვევის მაჩვენებელი და დარწმუნდა, რომ ჩარევა არ ყოფილა. საჭის მარცხნივ გადაბრუნებით, მძღოლი იწყებს მართვას, მაგრამ ბორბლებს ძალიან ნელა უსწორებს. თუ გზის სავალ ნაწილს აქვს კიდევ ერთი ბილიკი ამ მიმართულებით გადაადგილებისთვის, მანქანას შეუძლია მასში შევიდეს წინა ნაწილით, რაც სავსეა გვერდითი შეჯახებით სხვა ზოლზე, რომელიც მოძრაობს ამ ზოლში. კარგად, თუ აღარ არის გამსვლელი ბილიკები და მეზობელი შესახვევი ახლოვდება - ეს უკვე ემუქრება უფრო სახიფათო პირისპირ შეჯახებას.