Citroen ვინ რომელი ქვეყნის მწარმოებელია. სიტროენის ისტორია

ფრანგი ავტომწარმოებლები ყოველთვის არ ცდილობდნენ ადგილის დაკავებას მსოფლიოს ათეულში. დღეს ეს არის ამბიციური კორპორაციები, რომლებიც, ფინანსური პრობლემების მიუხედავად, გვთავაზობენ საკმაოდ ადეკვატურ მანქანებს კარგი ფასებით და წარმატებული ტექნოლოგიებით. მაგრამ საფრანგეთის ავტომობილების ბაზრისადმი ნდობა ჯერ კიდევ არ არის სათანადო დონეზე ჩამოყალიბებული. ევროპაში ეს მანქანები განიხილება საბიუჯეტო კლასად, ადარებენ მათ შესრულებას და საიმედოობას გერმანელებთან ან თუნდაც ჩეხებთან. ამიტომ, კორპორაცია Citroen აღმოჩნდა არც ისე პოპულარული ამ დღეებში. თუმცა, არის გარკვეული წარმატება გაყიდვებში, განსაკუთრებით ახალი მოდელის ხაზში, მანქანების ფართო ასორტიმენტით, მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის.

კომპანიის შეთავაზება მოიცავს უამრავ საინტერესო მანქანას მომხიბლავი ელექტროგადამცემებით და უჩვეულო დიზაინის მახასიათებლებით. მაგრამ კომპანია არ ცდილობს მანქანების პოპულარიზაციას რუსულ ბაზარზე. ჩვენ გვაქვს დილერების ფართო ქსელი და მოდელიც კი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ჩვენი ბაზრისთვის (C-Elysee). მაგრამ Citroen კორპორაციის განსაკუთრებული პოპულარობა არ მიღწეულია. ეს გამოწვეულია მწარმოებლის არასტაბილურობით, ქარხნის შეკრების შესახებ კითხვების დიდი რაოდენობით და მრავალი სხვა უსიამოვნო მომენტით. მაგრამ მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე სათანადო თანმიმდევრობით.

Citroen-ის წარმოების ობიექტები - ჩამოყალიბებული ქსელი მთელს მსოფლიოში

ფრანგული ბრენდის განვითარება დაიწყო 1919 წელს, ანუ ბრენდი თითქმის 100 წლისაა. გასული საუკუნის 80-იან წლებში შეიქმნა ერთობლივი კორპორაცია Peugeot-Citroen, რომელიც დღემდე აგრძელებს თანამშრომლობას. თუმცა, ბრენდები განსხვავებულია, ცალკე ბიუჯეტით და პერსონალური ტექნოლოგიების სპექტრით. მაგრამ აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი ერთდროულად გამოიყენება ორივე კომპანიის მანქანებზე.

PSA Peugeot-Citroen-ს აქვს რამდენიმე ათეული საწარმოო და ავტომობილების ასამბლეის ქარხანა მთელს მსოფლიოში. საწარმოო ობიექტებია ოთხ კონტინენტზე (კომპანია არ არის წარმოდგენილი მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკასა და ავსტრალიაში). საწარმოთა ქსელი განსაკუთრებით გავრცელებულია აფრიკასა და ლათინურ ამერიკაში, ასევე ჩინეთში. კორპორაციის მახასიათებლები შემდეგია:

• ავტომობილების წარმოებისა და აწყობის ხარისხთან შესაბამისობა, მიუხედავად ასეთი ფართო გეოგრაფიული წარმომადგენლობისა;
• თითოეული გამოშვებული სატრანსპორტო საშუალების კონტროლი დადგენილი ავტომატური სქემის მიხედვით მრავალდონიანი სატრანსპორტო საშუალების შემოწმების საშუალებით;
• ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილების და შეკრებების შესრულება მხოლოდ ფრანგულ საწარმოებში ხარისხის გაზრდილი კონტროლით;
• ფლაგმანების წარმოება საავტომობილო წარმოების სფეროში მსოფლიოს საუკეთესო ინჟინრების ხელმძღვანელობით;
• პროფესიონალი თანამშრომლების მოზიდვა მთელს მსოფლიოში, პროფესიონალთა გუნდის ძიება და შექმნა;
• საავტომობილო ინდუსტრიის უმსხვილეს კორპორაციებთან ერთად ფინანსური საკითხებისა და სირთულეების მოგვარება;
• აქტიური თანამშრომლობა გერმანელ და იტალიელ მწარმოებლებთან, ერთობლივი ტექნოლოგიების განვითარება.

ეს მახასიათებლები საშუალებას აძლევს Citroen-ს შეინარჩუნოს ლიდერობა ზოგიერთ სეგმენტში, წარმოადგინოს მანქანები გამოფენებსა და ავტო შოუებზე მთელს მსოფლიოში. ბევრმა იცის, რომ კომპანია Citroen დღეს შორს გადის ფინანსური გაგებით საუკეთესო პერიოდებისგან, კონცერნი ფინანსური კრიზისის მსხვერპლი გახდა. მიუხედავად ამისა, კომპანია აგრძელებს ხაზის განახლებას და ევროპული ბაზრისთვის საკმაოდ პრეზენტაბელური და კონკურენტუნარიანი მანქანების წარმოებას. ფრანგული კომპანია აქტიურად იპყრობს ჩინეთის ბაზარს და სამხრეთ ამერიკის ქვეყნებს. ეს ყველაფერი საშუალებას გვაძლევს ვიმედოვნებთ კორპორაციის ფინანსური მდგომარეობის გაუმჯობესებას ავტო სამყაროში.

კომპანიის მიერ წარმოდგენილი აღჭურვილობის შემადგენლობა და მახასიათებლები

თანამედროვე Citroen მანქანების ტექნიკური მახასიათებლების მრავალი განვითარება ხორციელდება უმსხვილესი ევროპული კომპანიების ინჟინრების დახმარებით. ბოლო დროს იაპონურ კორპორაცია Mitsubishi-თან თანამშრომლობა გაიყინა, თუმცა ამ თანამშრომლობამ გარკვეული ცვლილება შესთავაზა შემადგენლობის კუთხითაც. რუსეთშიც კი, ფრანგული მანქანების მიმართ საკმაოდ ცივი დამოკიდებულების მიუხედავად, მოდურია გზებზე სიტროენის სამკერდე ნიშნით ბევრი მანქანის პოვნა. წარმოდგენილ მოდელებს შორის შეიძლება გამოიყოს ტრანსპორტის შემდეგი სახეობები:

• C-Elysee - ახალი ბიუჯეტის სედანი კარგი დიზაინით და მარტივი ძრავებით, შექმნილი სპეციალურად რუსეთისთვის, საწყისი ფასი - 470 000 რუბლი;
• C1 - ყველაზე პატარა ჰეჩბეკი მწარმოებლის შეთავაზებაში მცირე პოტენციალით და მიმზიდველი გარეგნობით, 520,000 რუბლი ღირს;
• C3 Picasso - უჩვეულო მოცულობითი ჰეჩბეკი არასტანდარტული დიზაინით და შთამბეჭდავი მახასიათებლებით, ფასი 850,000 რუბლი;
• C4 Sedan - ახალი მოდელი რუსული ბაზრისთვის, თანამედროვე დიზაინით და კარგი ტექნოლოგიით კაპოტის ქვეშ 670,000 რუბლის ფასით;
• C4 ჰეჩბეკი არის ლამაზი და ელეგანტური კომპაქტური მანქანა მაღალი აწყობის ხარისხით და მასალებით 820,000 ღირებულებით;
• C4 Aircross - საერთო C4 ბაზაზე აგებული კროსვორდი ექსპრესიული გარეგნობით და საკმაოდ ეფექტური ძრავებით, ფასი 1 000 000 რუბლიდან;
• C4 Picasso - გარკვეულწილად თუნდაც ფუტურისტული მანქანა უზარმაზარი ინტერიერით და ფრანგებისთვის უჩვეულო აღჭურვილობით 1,145,000 რუბლით;
• Grand C4 Picasso - კიდევ უფრო შთამბეჭდავი მანქანა კოსმოსური ხომალდის დიზაინით, განსაკუთრებით შიგნით, ღირებულება იწყება 1 210 000 რუბლიდან;
• C5 სედანი - დიდი ძვირადღირებული ავტომობილი შესანიშნავი წარმადობით და ბიზნეს კლასით სალონში 1,070,000 ფასით;
• C5 Tourer - ვაგონი C5-ზე დაფუძნებული უზარმაზარი შიდა სივრცით და საოცარი ტექნიკური მახასიათებლებით 1 230 000 რუბლზე;
• C5 Tourer XTR - უნივერსალური ვაგონის სპეციალური კონფიგურაცია, რომელიც აღჭურვილია უძლიერესი ტექნოლოგიით და დიზაინის გარკვეული ცვლილებებით, ღირებულება 1,6 მილიონი;
• Berlingo Multispace არის ბრენდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა, უზარმაზარი კონკურენციით, მაგრამ გაყიდვების ძალიან დიდი რაოდენობა 800,000-დან;
• Jumpy Multispace არის სამგზავრო მიკროავტობუსი პრემიუმ სივრცით შიგნით და ღირს 1,4 მილიონი რუბლიდან.

აი, ასეთი არამოკრძალებული შემადგენლობა შემოთავაზებული Citroen-ის მიერ სამგზავრო მანქანების სეგმენტში. შეიძლება ჩამოვთვალოთ კომერციული ტრანსპორტიც, რომელიც ბევრი საწარმოსთვის სრულიად ადეკვატურ ალტერნატივად იქცა. კერძოდ, ბევრი ურბანული ტრანსპორტის კომპანია იყენებს Berlingo-ს და Jumpy-ს ტვირთის ვერსიაში. ფრანგული ტრანსპორტი არ არის ხარისხს მოკლებული, თუნდაც მისი საიმედოობა იდეალურისგან შორს იყოს. თუ ოპერაციული პირობები არ დაირღვა, აპარატის პოტენციური სიცოცხლე მარტივად შეიძლება გაიზარდოს და მიაღწიოს სიამოვნებას ყოველი მოგზაურობით.

Citroen-ის სამომავლო გეგმები და რეალური პერსპექტივები

მნიშვნელოვანი დავალიანების მქონე კომპანია არც თუ ისე მიმზიდველია ინვესტორებისთვის, რადგან Citroen-ის მოდელის დიაპაზონის განვითარება ჯერ კიდევ საკმაოდ დუნეა. შესაძლოა შენიშნეთ, რომ კორპორაცია აქტიურად იყენებს C4 ბაზას და ავითარებს თავისი საქმიანობის ამ სფეროს ყველა შესაძლო მიმართულებით.

ასევე, კორპორაციის წინადადებიდან რამდენიმე მოდელი შენდება C5 პლატფორმაზე. ეს საუბრობს ფულის დაზოგვაზე თითოეული მანქანისთვის ინდივიდუალური ტექნიკური იერსახის შესაქმნელად. თუმცა, კორპორაციის მომავალში, ასევე არის დადებითი თვისებები:

• შემადგენლობა ძალიან სწრაფად ვითარდება, განახლებები ემორჩილება დროს;
• კომპანია ყოველთვის ახერხებს ახალი პროდუქტების წარმოდგენას კონკურენტების ტოლფასად, ჩამორჩენის გარეშე;
• იტალიურ და გერმანულ კორპორაციებთან მრავალი ახალი თანამშრომლობის კონტრაქტი იძლევა იაფი და ხარისხიანი განვითარების შანსს;
• განვითარებად ქვეყნებში მანქანების დამზადება კომპანიის პროდუქციას იაფებს;
• წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტილებები საშუალებას გვაძლევს ყოველთვის შევინარჩუნოთ მოდელების დიაპაზონი თანამედროვე მანქანების შეთავაზებით.

სამომავლო გეგმებში კონცერნს აქვს ბევრი საინტერესო პროექტი, რომელთა განხორციელება მხოლოდ საკმარისი დაფინანსების შემთხვევაშია შესაძლებელი. ორი ფრანგული მსხვილი კომპანიის ერთობლივი თანამშრომლობა საშუალებას გვაძლევს დავრჩეთ და გავყიდოთ უფრო და უფრო მეტი მანქანა ყოველწლიურად კრიზისის შემდეგ. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ რთული სიტუაციიდან გამოსავალი არ არის, Citroen მანქანები არ რჩება პირველი არჩევანი რუსი მძღოლების სურვილების სიაში. გთავაზობთ უყუროთ ერთ-ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე ავტომობილის Citroen - C4 Aircross-ის სატესტო დრაივს:

შეჯამება

ფრანგულ კორპორაცია Citroen-ს აქვს საკმაოდ მაღალი ხარისხის მანქანები, მიუხედავად ყველა ნაწილის წარმოების მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში. კომპანია ახორციელებს თავისი მანქანების ყველა დეტალისა და აწყობის ღირსეულ ხარისხის კონტროლს, სთავაზობს საკმაოდ ადეკვატურ მოდელებს და დიზაინის გადაწყვეტილებებს თავისი პროდუქციისთვის. თუმცა, Citroen-ის წარმატებული გადაწყვეტილებები ფაქტობრივად დაფუძნებულია იმავე პლატფორმაზე. ეს არის ყველა მოდელის საფუძველი, რომელსაც აქვს სახელწოდება C4 ინდექსი. კომფორტული კლასის პლატფორმა გახდა მწარმოებლისგან მრავალი საინტერესო მანქანის შექმნის საფუძველი.

Citroen-ის კორპორაციის კრიზისის განვითარება და გამოჯანმრთელება რთულია. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ინვესტიციები და ინვესტიციები ძალიან რთულია ანაზღაურება. სპეციალურად რუსეთისთვის C-Elysee-სა და C4 Sedan-ის პოპულარობა გაცვლითი კურსის ზრდის შემდეგ უკან დაბრუნდა და ჩვენს ქვეყანაში წარმოებამ შეაჩერა მოდელების აქტიური გამოშვება. იგივე სიტუაცია გახდა ჩინეთში რიგი ქარხნების მთავარი დახურვა. მიუხედავად ყველა სირთულისა, კომპანია აგრძელებს მუშაობას და მომხმარებელს სთავაზობს მაღალი ხარისხის ტრანსპორტით. რას ფიქრობთ ფრანგული კორპორაციის Citroen-ის წინადადებებზე?

ფრანგების სიამაყე - "ზემოდან გაგზავნილი" ბრენდი Citroën

მანქანის ბრენდები შეიძლება იყოს საკულტო და ისტორიული, მაგრამ ეს არ ეხება Citroën-ს, რომელიც ორივეს აერთიანებს. ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ კომპანია ყოველთვის ერთგული იყო თავისი ტრადიციების და განვითარების პროცესში წინ უსწრებდა დროს. მხოლოდ ამ მარკის მანქანები აირჩია სახელმწიფოს მეთაურმა და Fantômas-მა და სწორედ სიტროენის მანქანამ გადაარჩინა მას სიცოცხლე გენერალ დე გოლზე მკვლელობის მცდელობისას. კომპანიის სამშობლოში, საფრანგეთში, სიტროენის მანქანებს უწოდებენ "ზემოდან გამოგზავნილს" და სამართლიანად ამაყობენ მათით.

ავტო ბრენდის წარმოშობა

ანდრე ციტროენი დაიბადა 1878 წელს. მისი მამა ლევი სიტროენი იმ დროს წარმატებული მეწარმე იყო, რომელიც მონაწილეობდა ძვირფასი ქვების დამუშავებასა და შემდგომ გაყიდვაში. მაგრამ მამამისი არ იყო მისი დამრიგებელი ბიზნეს სამყაროში. როდესაც ანდრე მხოლოდ 6 წლის იყო, ოჯახის უფროსმა თავი მოიკლა. ლევის გარდაცვალების შემდეგ მისმა ოჯახმა მემკვიდრეობით მიიღო არა მხოლოდ დიდი მემკვიდრეობა, არამედ, რაც მთავარია, კავშირები პარიზის ფინანსურ და ინდუსტრიულ წრეებში. იმ წლებში ვაჟები, ტრადიციულად, განაგრძობდნენ საოჯახო ბიზნესს, მაგრამ ახალგაზრდა სიტროენი შორს იყო ვაჭრობისგან, ის უფრო იზიდავდა ტექნოლოგიას. ამიტომ, 23 წლის პოლიტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ, ის სამუშაოდ მიდის მისი მეგობრების ესტენის სახელოსნოებში, რომლებიც დაკავებულნი არიან ორთქლის ლოკომოტივების ნაწილების წარმოებაში. 4 წლის შემდეგ ანდრე მთელ თავის მემკვიდრეობას ესტენოვის ბიზნესში დებს და ხდება მათი ბიზნესის თანამფლობელი.

პოლონეთში ყოფნისას Citroen შემთხვევით მოხვდა პატარა ქარხანაში, სადაც, სხვა ნაწილებთან ერთად, ასევე იწარმოებოდა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შექმნილია უცნობი თვითნასწავლი მექანიკოსის მიერ. Citroen-მა მაშინვე გააცნობიერა ამ ტექნოლოგიის დაპირება და შეიძინა პატენტი მისი გამოყენებისთვის. ესტენოვის ბიზნესის პარტნიორი რომ გახდა, მეწარმე ანდრე აარსებს ქარხანაში გადაცემათა ბორბლების წარმოებას, რომლებიც ბევრად უფრო სრულყოფილი იყო, ვიდრე მათი კონკურენტების კოლეგები. მალე ეს პროდუქტები ბევრ ქვეყანაში იწყებენ მოთხოვნას, რაც თავის მხრივ დიდ ფინანსურ მოგებას მოაქვს მათ მფლობელებს. ამ დროიდან მოყოლებული ამ დროიდან იღებს სათავეს კომპანიის ახლა უკვე ცნობილი თითქმის ყველასთვის კორპორატიული ემბლემა ორი შებრუნებული ასო "V"-ის სახით, რომელიც წარმოადგენს თაღოვანი მექანიზმების სქემატურ აღნიშვნას. თავად ფრანგები ამ ემბლემას „ორმაგ შევრონს“ უწოდებენ.

ქარხანაში ანდრე ეწეოდა არა მხოლოდ კომერციული, არამედ ტექნიკური დირექტორის მოვალეობებს. და მოკლე დროში ახალგაზრდა მეწარმეს აღარ ჰყავდა ღირსეული კონკურენტები. შეძენილი შესანიშნავი რეპუტაციის წყალობით, 1908 წელს Citroen მიიწვიეს ავტომობილების ქარხანაში. მას შეეძლო ტექნიკური დირექტორის თანამდებობა დაეკავებინა, რის შემდეგაც კომპანიის საქმიანობა აღზევება დაიწყო.

პირველმა მსოფლიო ომმა ანდრეს არ შეუშალა ხელი სამეწარმეო უნარების გამოვლენაში. გააცნობიერა, თუ რამდენად კატასტროფულია საფრანგეთის არმია საბრძოლო მასალის გამო, Citroen სთავაზობს ომის სამინისტროს დადოს კონტრაქტი მასთან სამ თვეში ჭურვების ფართომასშტაბიანი წარმოებისთვის ქარხნის მშენებლობისთვის. ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ სახელმწიფო მაინც ეთანხმება Citroen-ის წინადადებას და გამოყოფს მას საჭირო თანხის 20%-ს. ანდრე დანარჩენ ფულს მეგობრებისგან, ფინანსისტებისგან და მრეწველებისგან ისესხებს. ამ სამთვიანი პერიოდის განმავლობაში სენის ცარიელ ნაპირებზე გამოჩნდა ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა უფრო მეტ საბრძოლო მასალას, ვიდრე ყველა სხვა საწარმო ერთად. თავად ანდრე თავის წარმატებებს მიაწერდა „შესანიშნავ ორგანიზაციას“.

ანდრე სიტროენის პირველი ნაბიჯები საავტომობილო ინდუსტრიაში

მაშინაც კი, როდესაც ომი გაჩაღდა, მეწარმე გაიტაცა საკუთარი მანქანის შექმნის იდეით და უბრძანა დიზაინერებს შეექმნათ მანქანა, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო მისი სახელი. და როდესაც ომი დასრულდა, Citroen-ს ჰქონდა ყველაფერი საკუთარი მანქანის მწარმოებელი საწარმოს ორგანიზებისთვის: გამოცდილება, მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები, საწარმოო ობიექტები, სადაც ადრე საბრძოლო მასალა იყო შექმნილი და ომში მიღებული უზარმაზარი თანხები. 1912 წელს ანდრე ეწვია ფორდის ქარხნებს და შეიტყო დეტალები ამერიკული ასამბლეის ხაზის მანქანების წარმოების შესახებ. 7 წლის შემდეგ, სიტროენმა ინჟინერ ჟულ სალომონთან ერთად დაიწყო მანქანების შექმნა.

1919 წელს ყველა ფრანგული გაზეთი სავსე იყო განცხადებებით ახალი მანქანის გარდაუვალი გამოშვების შესახებ, რომლის ღირებულება მხოლოდ 7,25 ათასი ფრანკი იქნებოდა. იმ დროისთვის არცერთ ავტომწარმოებელს არ შეეძლო მსგავსი დაბალი ფასის შეთავაზება. ამ ამბავს განსაცვიფრებელი ეფექტი ჰქონდა. სულ რაღაც ორ კვირაში, დაახლოებით 16 ათასი განაცხადი მიიღეს სიახლის შესაძენად, სახელწოდებით Citroën "A", რომელიც გამოვიდა 1919 წლის გაზაფხულის ბოლოს. მოდელი აღჭურვილი იყო 1.3 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 10 „ცხენის“ სიმძლავრეს, ასევე, პირველად ევროპულ მანქანებს შორის, ელექტრო სტარტერით. Citroën "A"-ს შეეძლო საათში 60 კმ-ის მაქსიმალური სიჩქარე და ჰქონდა საკმაოდ ფართო ინტერიერი. ამავდროულად, უკვე "ბაზაში" მანქანა აღჭურვილი იყო ფარებით, საყვირით და სათადარიგო ბორბალით. იგივე ელემენტები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ სხვა ბრენდების მანქანებისთვის. ანდრეის ქარხანა ყოველდღიურად აწარმოებდა მოდელის 100 ეგზემპლარს. Citroen იყო პირველი ევროპელ მწარმოებლებს შორის, რომელმაც დაიწყო მანქანების მასობრივი წარმოება და ეს ტრანსპორტი არა ფუფუნების ნივთად, არამედ სატრანსპორტო საშუალებად აქცია. ამის პარალელურად, ბიზნესმენი, ყველასგან ფარულად, თავის ქარხანაში სწავლობს ისეთი ცნობილი ამერიკული მანქანების მოწყობილობას, როგორებიცაა Studebaker, Buick და Nash, ასევე მანქანების სერიული წარმოების სხვადასხვა ვარიანტები. სულ რაღაც 4 წელიწადში, მოდელი A-ს რაოდენობა ყოველდღიურად გაიზარდა 300 ერთეულამდე. ამავდროულად, კომპანია წარმოგიდგენთ საკმაოდ მარტივ ოთხცილინდრიან სუბკომპაქტურ 5CV-ს. სოფლის გზებზე მორგებულ ამ საიმედო „ხალხურ“ მანქანას წინა მუხრუჭები აკლდა, მაგრამ წინა და უკანა მხარეს ელიფსური ზამბარები ჰქონდა. წლების განმავლობაში ჩნდება უფრო მოწინავე მოდელები, როგორიცაა B12 და B14.

Citroen-ის გენიალური სარეკლამო სვლები

მას შემდეგ, რაც შეიტყო თვითმფრინავის რომელიმე ინგლისელი მფრინავის შესახებ, რომელსაც შეეძლო ცაში სხვადასხვა სიტყვების დაწერა თეთრი ბილიკიდან მოხვევის დახმარებით, ანდრეს მაშინვე გაუჩნდა ბრწყინვალე იდეა. და შემდეგ ერთ დღეს, ოთხასი მეტრის ზომის ასოები გამოჩნდა ცის ფონზე, რომელიც ქმნის ხუთკილომეტრიან წარწერას "Citroën". მართალია, ხუთი წუთის შემდეგ წარწერის კვალი არ დარჩენილა, რომელზეც წარმოუდგენელი თანხა დაიხარჯა, მაგრამ მან დაასრულა თავისი დავალება, მხოლოდ ზარმაცი არ ლაპარაკობდა Citroën-ის ბრენდზე.

ანდრეის ყველაზე კრეატიულ იდეას შეიძლება ეწოდოს ცეცხლმოკიდებული "ეიფელის კოშკის" იდეა. კოშკზე დამონტაჟებული 125 ათასი ნათურის წყალობით, ყველა პარიზელს და ქალაქის დამთვალიერებელს შეეძლო წარმოუდგენელი სანახაობით ტკბობა, როდესაც განათება მონაცვლეობით ათი გამოსახულება ქმნიდა, მათ შორის, რა თქმა უნდა, სახელწოდება "Citroën".

რთული პერიოდი ბრენდის ისტორიაში

30-იანი წლების დასაწყისში გაჩენილმა ფინანსურმა კრიზისმა ანდრეის „ტვინის შვილს“ არ გაუვლია. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად სირთულეებისა, კომპანია ახერხებს ამ პერიოდში გამოუშვას ისეთი ცნობილი მანქანები, როგორებიცაა Citroën C4 და C6. C6 მოდელი აღჭურვილი იყო 6 ცილინდრიანი ძრავით და შეეძლო თითქმის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება. 1933 წელს, ექვს თვეზე ნაკლებ დროში, მეწარმე აღადგენს ჯაველის სანაპიროზე მდებარე ქარხნებს და შედეგად, ამ ადგილას ჩნდება საავტომობილო გიგანტი, რომლის ფართობია 55 ათასი კვადრატული მეტრი, უწყვეტი საწარმოო ხაზით, რომელიც აწარმოებს ბრენდის მანქანების ათასი ეგზემპლარი ყოველდღიურად.

Citroen-ის საქმიანობის სუსტი წერტილი ის იყო, რომ მისი იდეები ყოველთვის უსწრებდა მის ფინანსურ შესაძლებლობებს და, შესაბამისად, ის ყოველთვის დიდ ვალში იყო. ეს მის წინააღმდეგ აღმოჩნდა 1934 წელს, როდესაც კრედიტორებმა შეწყვიტეს მისთვის ახალი სესხების გაცემა და მანქანებზე შემცირებულმა მოთხოვნამ არ მისცა საშუალება გამოსულიყო ამ მდგომარეობიდან საკუთარი სახსრებით. სხვა ინვესტორების პოვნის მთელი რიგი წარუმატებელი მცდელობების შემდეგ, მეწარმე იძულებული გახდა თავი გაკოტრებული გამოეცხადებინა. კომპანიის აქციების უმეტესი ნაწილი 60 პროცენტის ოდენობით მიშლენის კონცერნზე გადავიდა. ცოტა ხნის შემდეგ, კომპანია იწყებს იმ დროს ჭეშმარიტად რევოლუციური მანქანის წარმოებას, სახელწოდებით 7CV Traction Avant, რომელსაც აქვს მონოკოკური კორპუსი, წინა წამყვანი სისტემა და დამოუკიდებელი ტორსიონის ზოლის საკიდარი.

მაგრამ ანდრეს არ ჰქონდა განზრახული ამ მანქანის წარმატება საკუთარი თვალით ენახა; 1935 წლის ადრეულ გაზაფხულზე Citroen გაქრა. მისი წასვლის ოფიციალური მიზეზი კუჭის კიბო იყო, მაგრამ მის გარდაუვალ სიკვდილში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ფინანსურმა სირთულეებმა, ისევე როგორც მისი ქალიშვილის გარდაცვალებამ.

კომპანია დამფუძნებლის გარდაცვალების შემდეგ

1934 წელს გამოშვებული, ინოვაციური დიზაინის მქონე სიახლე დიდი ხნის განმავლობაში ტექნიკური პროგრესის სიმაღლეზე იყო, რის წყალობითაც მისი გამოშვება გაგრძელდა კიდევ 12 წელი. სწორედ 7CV Traction Avant-ის წყალობით მოახერხა ბრენდმა კრიზისის დასრულების შემდეგ შედარებით სწრაფად გამოჯანმრთელება. მაგრამ აღდგენის ამ პერიოდის დაწყებამდე კომპანიამ მრავალი სირთულე განიცადა: 8 ათასი მუშის გათავისუფლება, იტალიური ასამბლეის ქარხნის დახურვა და ა.შ.

ომის დროს კომპანია მუშაობდა ძირითადად ჯარის საჭიროებებისთვის, მაგრამ ასევე მცირე რაოდენობით აწარმოებდა კონვეიერს უკვე მიწოდებულ 7CV Traction Avant მოდელს. 1946 წლის დასაწყისისთვის ავტომწარმოებელმა გამოუშვა მოდელის 9,32 ათასი ეგზემპლარი, ერთი წლის შემდეგ კი ეს რიცხვი 24,44 ათას ერთეულამდე გაიზარდა. Citroën თანდათან გამოცოცხლდა. მენეჯმენტი აგრძელებს ექსპერიმენტების დამკვიდრებული ტრადიციის შენარჩუნებას. ამ სურვილის შედეგი იყო ლევალოისში განახლებული ქარხანა, სადაც ცალკე სამუშაო ადგილებია შექმნილი ძრავების აწყობისთვის. ცოტა მოგვიანებით, იმავე საწარმოში დაიწყო კიდევ ერთი ლეგენდარული მოდელი, Traction Avant 2CV. ამ გრძელ ღვიძლს ხალხმა მეტსახელად "იხვის კუდი" შეარქვეს. მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის გარეგნობა არ იყო განსაკუთრებით მიმზიდველი და ძრავა არ იყო განსაკუთრებით ძლიერი, მანქანას კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჰქონდა - დაბალი ღირებულება. მოდელი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 42 წლის განმავლობაში დიზაინში რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილების გარეშე.

1955 წელს Citroën-მა კვლავ გააოცა საავტომობილო სამყარო პარიზის მოტორ შოუზე წარმოდგენილი DS19-ით. „ქალღმერთს“ წოდებულმა სიახლემ იდეალური აეროდინამიკით შექმნა ნამდვილი სენსაცია არა მხოლოდ თავისი ფუტურისტული გარეგნობით, არამედ მის შესაქმნელად გამოყენებული რიგი ტექნოლოგიური ინოვაციებით. მანქანა გამოირჩეოდა გრძელი ბრტყელი კაპოტით, რომელიც თანდათან ეშვებოდა წინა ბამპერამდე და გამარტივებული უკანა ნაწილით დახურული უკანა ბორბლებით. ნაწილების შესაქმნელად, დეველოპერებმა გამოიყენეს პლასტმასის და ალუმინის შენადნობები, ასევე აღჭურვეს მოდელი დისკის მუხრუჭებით, ელექტროგადამცემით და, რაც მთავარია, ჰიდროპნევმატური საკიდებით, რაც არამარტო საშუალებას აძლევდა გაზარდოს კლირენსი, არამედ უზრუნველჰყო უკეთესი მართვა და კომფორტი. DS19 მართავდა 4 ცილინდრიანი 75 ცხენის ძალის ძრავით, რომელიც მოდელს 150 კმ/სთ-მდე აჩქარებდა.

ერთი წლის შემდეგ კომპანიამ გამოუშვა DS19-ზე იაფი 1019, ხოლო 1958 წელს გამოუშვა DS19 შასისზე დაფუძნებული ID19 ვაგონი, რომელიც აღჭურვილი იყო კონდიციონერით და უსადენო ტელეფონით.

სამოციან წლებში კომპანია აგრძელებს აქტიურ განვითარებას, აფორმებს კონტრაქტებს, ხსნის საწარმოო ობიექტებს სხვა ქვეყნებში და იწყებს ახალი მოდელების წარმოებას. ასე, მაგალითად, ამ პერიოდში იწარმოება Ami6 მოდელი.

სამოცდაათიან წლებში კომპანია კვლავ რთულ ვითარებაში აღმოჩნდა. ექსტრავაგანტულობამ, რომლითაც ბრენდი ასე ცნობილი იყო, შეწყვიტა დიდი შემოსავლის გამომუშავება. და ათწლეულის შუა პერიოდისთვის, ნავთობის კრიზისის გამო, ორიგინალური, მაგრამ საწვავის მაღალეფექტური Citroën მანქანები აღარ იყო გაყიდვაში. გაკოტრების თავიდან ასაცილებლად, კომპანიამ 1974 წელს გადაწყვიტა ალიანსის დადება Peugeot-თან. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შერწყმა Citroën-ის გადარჩენას შეუწყო ხელი, კომპანიამ მთლიანად დაკარგა იდენტობა. ორი კომპანიის გაერთიანების პირველი „ტვინი“ იყო Visa მოდელი, რომელიც დაფუძნებული იყო Citroën 104-ზე. სიახლის კაპოტის ქვეშ იყო 2 ცილინდრიანი 0,65 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც ავსებდა ჰაერის გაგრილების სისტემა. თავისი კომპანიონის ინტერესების დასაკმაყოფილებლად, Citroën-მა ასევე გამოუშვა Visa-ს ვარიანტი, რომელიც აღჭურვილია Peugeot-ის მიერ შექმნილი უფრო მძლავრი 1.1 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ერთეულით.

80-იან წლებში ცნობილი კომპანიის ლოგო შეიცვალა - ლურჯი და ყვითელი ფერები თეთრმა და წითელმა შეცვალა. ამ პერიოდის განმავლობაში Citroen აქტიურად არის დაკავებული წარმოების გაუმჯობესებაში, კონცერნის განვითარებაში უზარმაზარ სახსრებს დებს. ინვესტიცია ანაზღაურდება. 1982 წელს გამოვიდა ახალი საშუალო ზომის BX მოდელი, რომელზედაც პირველად დამონტაჟდა XUD დიზელის ძრავა. 1983 წელს კომპანიის ქარხნებში მთელი მენეჯმენტი კომპიუტერიზებულ იქნა. სამი წლის შემდეგ, კონცერნი იწყებს AX კლასის მცირე მანქანების წარმოებას. 1989 წელს კი საავტომობილო სამყარო მიესალმა XM მოდელს, რომელიც გამოირჩევა ელეგანტური ექსტერიერით და შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლებით.

ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისისთვის ორიგინალური მანქანების მოდა კვლავ გამოჩნდა და სიტროენმა, როგორც ექსტრავაგანტული და ორიგინალური დიზაინის ერთ-ერთმა ფუძემდებელმა, არ გაუშვა ხელიდან საკუთარი თავის გამოხატვის შესაძლებლობა. ასე გამოჩნდა ZX მოდელი, რომლითაც კომპანია ოფიციალურად დაუბრუნდა მოტოსპორტს. ამ ათწლეულის განმავლობაში, Citroën-მა გამოუშვა მოდელები, როგორიცაა Xantia, Saxo, Xsara, Evasion და Xsara Picasso.

1997 წელს ჟან მარტინ ფოლცმა დაიწყო კონცერნის გენერალური დირექტორის თანამდებობის დაკავება, რომელმაც გადაწყვიტა კონცერნის მიერ წარმოდგენილი ორი ბრენდი მაქსიმალურად განსხვავებული ყოფილიყო ერთმანეთისგან. ეს გადაწყვეტილება გადამწყვეტი იყო Citroën-ისთვის და ეს იყო ლეგენდარული ბრენდის აღორძინების დასაწყისი.

Citroen ახალ საუკუნეში

ახალი ათასწლეული იწყება Citroën-ის ტრიუმფით - C5-ის დებიუტი შედგა პარიზის ავტოსალონზე. სიახლე შესთავაზეს უნივერსალსა და ჰეჩბეკის სხეულებში, ასევე აღჭურვილი იყო ინოვაციური Hydractive III ჰიდრავლიკური საკიდებით, რომელსაც შეუძლია მუშაობა ორ რეჟიმში (სპორტი და კომფორტი). მოდელის ძრავის დიაპაზონი მოიცავდა 210 ცხენის ძალის V6 ბენზინის ერთეულს 3 ლიტრი მოცულობით და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით, რომელიც ავითარებს 136 "ცხენს". სწორედ ამ მანქანის გამოშვებით დაუბრუნდა კონცერნი მოდელების ალფანუმერულ აღნიშვნას.

საგარანტიო ვადა 2 წლამდე გაგრძელდება. გარდა ამისა, პირველად PSA კონცერნის ფარგლებში გამოდის ახალი SensoDrive რობოტული ტრანსმისია. ინოვაცია გამოიყენეს C3 მოდელზე, რომელიც აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი 16V ძრავით.

2006 წელს ჩნდება C4 Picasso ხაზი, რომელთაგან პირველი, შვიდი ადგილიანი C4 Picasso მოდელი, რომელიც გამოირჩევა ორიგინალური გარეგნობითა და ფართო საბარგულით, დებიუტია პარიზის საავტომობილო შოუზე. მოგვიანებით, ამ მოდელის საფუძველზე შეიქმნა Peugeot 307, ასევე C4 Picasso-ს ხუთადგილიანი ვარიაცია. 2007 წელს, პირველად Citroën მოდელის დიაპაზონში, გამოჩნდა კროსოვერი. სიახლე, სახელად C-Crosser, აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, რომელიც 156 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. კროსოვერი ასევე შემოთავაზებულია 170 ცხენის ძალის 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. კომპანიამ ასევე აქტიურად დაიწყო DS ხაზის ჩამოყალიბება, რომელიც მოიცავს პრემიუმ მანქანებს.

Citroen დაარსდა 1919 წელს საფრანგეთში. მისი დამფუძნებელი იყო ინჟინერი და მეწარმე ანდრე გუსტავ ციტროენი. ქარხანამ შექმნა იაფი მანქანები მომხმარებლის ფართო სპექტრისთვის. კომპანიის პირველი სახელი იყო "AO Citroen".

როგორც წესი, ისტორიული და საკულტო ბრენდები შეიძლება მოიძებნოს მანქანის ბრენდებს შორის. ორივე ტერმინი ვრცელდება Citroen-ზე - მისი პროდუქცია აერთიანებს ხარისხის ბრენდებს, რომლებიც ტრადიციულია მანქანებისთვის, ამავდროულად ვითარდება და უსწრებს კონკურენტებს. ამ ბრენდის მანქანები ათწლეულების განმავლობაში ემსახურება არა მხოლოდ ხალხს, არამედ საფრანგეთის მთავრობასაც. მძღოლები „სიტროენის“ მანქანებს „ზემოდან გამოგზავნილს“ უწოდებენ.

Citroen მანქანებს ხელმისაწვდომს ხდის ავტომობილების ფართო სპექტრისთვის

დამფუძნებლის ბიოგრაფია

ფრანგი ანდრე სიტროენი 1878 წელს დაიბადა. მისი მამა, ლევი სიტროენი, მეწარმე იყო. მან დაამუშავა ძვირფასი ქვები, შემდგომში გაყიდა. ბიზნესი წარმატებით ვითარდებოდა – საკმარისი თანხა იყო ოჯახის შესანახად. მიუხედავად ამისა, ლევი თავს საკმარისად გავლენიანად არ გრძნობდა თავის სფეროში. ანდრე 6 წლის იყო, როცა ოჯახის მამამ თავი მოიკლა. მემკვიდრეობის სახით ოჯახის მამამ დიდი ქონება დატოვა, ასევე, არანაკლებ მნიშვნელოვანი, კავშირები სამრეწველო და ფინანსურ მოღვაწეებთან პარიზში. მე-19 საუკუნეში ჩამოყალიბდა ტრადიცია, რომლის მიხედვითაც ვაჟები აგრძელებდნენ საოჯახო ბიზნესს, მაგრამ ახალგაზრდა სიტროენი უფრო დაინტერესებული იყო ტექნოლოგიებით, მათ შორის მანქანებით.

პოლიტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ ანდრემ მეგობრებთან ერთად სამუშაო სახელოსნოში მიიღო. ასე რომ, 23 წლის ასაკში იგი გახდა ლოკომოტივების ნაწილების წარმოების სპეციალისტი. ფირმაში ოთხი წლის მუშაობის შემდეგ, ის მთელ დარჩენილ მემკვიდრეობას დებს კომპანიის ფასიან ქაღალდებში და ხდება ესტენოვის ბიზნესის თანამფლობელი.

პოლონეთში ყოფნისას ანდრემ ყურადღება მიიპყრო პატარა ქარხანაზე, სადაც უცნობმა თვითნასწავლმა მექანიკოსმა, სხვა დანაყოფებთან ერთად, გამოიგონა მექანიზმები. Citroen-მა გააცნობიერა, რომ ეს ტექნოლოგია პერსპექტიული იქნებოდა, ამიტომ მან გადაწყვიტა პატენტის შეძენა მისი განხორციელებისთვის. აგრძელებს კარიერას ესტენოვის ბიზნესში, ანდრე აყალიბებს მექანიზმების შექმნას მათ ქარხანაში. ეს ტექნოლოგია ბევრად უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე კომპანიის კონკურენტების პროდუქცია. წარმოების ახალმა დონემ ბიზნესს საშუალება მისცა მოკლე დროში შეეძინა მომხმარებლები საფრანგეთის ფარგლებს გარეთ. ამან ბიზნესს სერიოზული მოგება მოუტანა.

დაახლოებით ამავე დროს, კომპანიამ შეიმუშავა ის, რასაც ფრანგები უწოდებენ "ორმაგ შევრონს". გარეგნულად, ის ჰგავს ორ შებრუნებულ ასოს "V", რომელიც სქემატურად გადმოსცემს გადაცემათა კოლოფის ბოლოების გამოსახულებას.

კომპანიაში ანდრე ეწეოდა არა მხოლოდ კომერციულ საქმიანობას, არამედ იღებდა ტექნიკური დირექტორის მოვალეობას. მოკლე დროში მან მოიშორა ყველა კონკურენტი - სწრაფად განვითარებადი ტექნოლოგიები ბაზარზე თანაბარი არ დატოვა. Citroen-მა მოიპოვა შესანიშნავი რეპუტაცია, რაც შენიშნეს მორსის ქარხნის მენეჯერებმა. ტექნიკური დირექტორის თანამდებობაზე მიიწვიეს. ანდრემ მიიღო განაცხადი, რის შემდეგაც მორსის დონემ აწევა დაიწყო.

პირველი მსოფლიო ომის დროს, სიტროენმა არ შეწყვიტა თავისი სამეწარმეო გეგმების განხორციელება. მას ესმოდა, რომ საფრანგეთის არმიას ფრონტზე საბრძოლო მასალა აკლდა. ამასთან დაკავშირებით, ანდრე სამხედრო მინისტრს სთავაზობს გარიგებას, რომლის მიხედვითაც შეიქმნება ჭურვების წარმოების ქარხანა. მასშტაბური პროექტი სულ რაღაც სამ თვეში უნდა დასრულებულიყო - დრო ცოტა იყო. დიდი მსჯელობის შემდეგ, სახელმწიფო დათანხმდა სიტროენთან მუშაობას, რაც მას მშენებლობისთვის საჭირო თანხის 20%-ის სახით დაუფინანსებდა. სახსრების დარჩენილი 80% ანდრემ სხვადასხვა ინდუსტრიის მუშაკებისგან ისესხა.

მართლაც, სამ თვეში მდინარე სენის ცარიელ ნაპირებზე დიდი ქარხანა შეიქმნა, რომელიც აწარმოებდა უფრო მეტ საბრძოლო მასალას, ვიდრე ყველა ფრანგული საწარმო ერთად. Citroën-მა თავისი წარმატების მიზეზად ორგანიზაციის მაღალი დონე დაინახა.

ავტომობილების ბრენდის Citroen-ის შექმნა

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ანდრეს ქარხანაში წარმოება შეწყდა. მან გადაწყვიტა, როგორ გამოეყენებინა საწარმოო საშუალებები - პროფესიონალური გუნდი, შენობა, მანქანები და საკუთარი გამოცდილება, ასევე ჭურვიდან მიღებული შემოსავალი. ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული სფერო იყო ტრანსპორტის წარმოება. Citroen კარგად იცნობდა მანქანებს, ამიტომ გადაწყვიტა ფული და დრო დაეხარჯა.

ანდრეის პირველი იდეა იყო რთული და ტექნოლოგიურად განვითარებული 18 ცხენის მანქანის შექმნა. მოგვიანებით, წარმოების პრინციპის გავლენით, რომელიც მან დაინახა ამერიკაში ჰენრი ფორდის ქარხანაში, გადაწყვიტა, რომ მეტი წარმატების მიღწევა შეიძლებოდა მასობრივ ბაზარზე ფოკუსირებით. 1919 წელს ფრანგი დიზაინერის ჟიულ სოლომონის (La Zebre მანქანის შემქმნელი) დახმარებით მან თავის ქარხანაში დაიწყო მანქანების შექმნა. წარმოება დაიწყო ერთი საცდელი მოდელით, მაგრამ რაც უფრო იზრდებოდა, მით უფრო მეტი მანქანა ითვლებოდა მასობრივ საქონელად და არა უცნაურ ტექნიკად.

პირველ მოდელს ერქვა Citroen A. მას ჰქონდა მოცულობა 1,3 ლიტრი და ჰქონდა 10 ცხენის ძალა, ავითარებდა 65 კმ/სთ სიჩქარეს. მოდელი პირველი იყო ევროპაში, რომელსაც ჰქონდა ელექტრო დამწყები და განათება. მცირე ზომის მანქანებზე დიდი მოთხოვნა იყო - დღეში 100 ეგზემპლარის გამოშვებით, ქარხანას მაინც არ ჰქონდა დრო, რომ მანქანები მიეწოდებინა ყველასთვის. Type A-ის ფასი იყო 7950 ფრანკი - იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი. ვერც ერთი კონკურენტი კომპანია ვერ შესთავაზებს მძღოლებს იგივე დაბალ ფასს, რამაც აუცილებლად მიიყვანა Citroen-მა წარმატებამდე. მათ მიიღეს 16000-ზე მეტი შესყიდვის მოთხოვნა ორ კვირაში.

იმავე 1919 წელს კომპანია მოლაპარაკებებს აწარმოებდა Citroen-ის ბრენდის General Motors-ისთვის გაყიდვაზე. ორივე მხარე დათანხმდა, მაგრამ გარიგება არ განხორციელდა, რადგან ამერიკელებმა ასეთი შენაძენი ძალიან მძიმე ტვირთად მიიჩნიეს ბიუჯეტზე.

ამრიგად, 41 წლის ასაკში ანდრემ აღნიშნა საფრანგეთში სატრანსპორტო რევოლუციის დასაწყისი. მანქანის წარმოების ტექნოლოგიაში უფრო ღრმად ჩასართავად, ასევე კონკურენტების მუშაობის პრინციპების გასაცნობად, ანდრე სიტროენმა ფარულად დაშალა მანქანების ამერიკული მოდელები, რომლებიც იმ დროს პოპულარული იყო მის ქარხანაში. მათ შორის იყვნენ Buick, Nash და Studebreaker. ოთხი წლის მუშაობის განმავლობაში, Citroen-მა განავითარა წარმოება, აწარმოებს 300 მანქანას დღეში.

1920-იანი წლების ბოლოს კომპანიას ჰქონდა წარმომადგენლობითი ცენტრები ევროპის ყველა დიდ ქვეყანაში. Citroen-ის მძღოლებისთვის მანქანების სერვისის გასაადვილებლად, მთელ საფრანგეთში აშენდა მთლიანი საწყობები. 1921 წელს 3000-ზე მეტი მოდელი იქნა ექსპორტირებული.

იმავდროულად, კომპანიამ შეიმუშავა ახალი კომპაქტური მანქანა, სახელწოდებით 5CV. ამ უბრალო და საიმედო მანქანამ მიიღო „ხალხის“ სტატუსი. კარგად ატარებდა ჭუჭყიან გზებს. წინა მუხრუჭების გარეშე მანქანა აღჭურვილი იყო წინა და უკანა ზამბარებით. რამდენიმე წლის შემდეგ მოდელი განახლდა B12 და B14 ვერსიებით. მოდელები 2 წელიწადში 135 ათას ევროდ გაიყიდა. მათ გაზარდეს Citroën-ის პოპულარობა.

ანდრეს შემდგომი განვითარება, სირთულეები და სიკვდილი

1931 წელს კომპანიამ წარმოადგინა ახალი მოდელი - Citroen Grand Lux. ეს მანქანა გახდა პრემიუმ ბრენდი. იგი აღჭურვილი იყო 2,7 ლიტრიანი ძრავით, რაც ნამდვილი რევოლუცია იყო საფრანგეთის მანქანათმშენებლობის ბაზარზე. 1933 წლისთვის Citroën-მა დაიკავა პირველი ადგილი ევროპის ყველა საავტომობილო ქარხანას შორის, უსწრებდა იტალიურ Fiat-ს. იმავე წელს წარმოებამ მიაღწია დღეში 1100 ავტომობილის რაოდენობას.

1934 წელს Citroen-ის მანქანებზე მოთხოვნა დაეცა. ეს კომპანიისთვის ნამდვილი შოკი აღმოჩნდა, რადგან ბოლო დროს მან დადებითი დინამიკა აჩვენა. იმ დროისთვის ბრენდის მთელი აქტივი გამოიყო ახალი სერვისცენტრებისა და ქარხნების შესაქმნელად, ამიტომ კომპანია გაკოტრებასთან ახლოს იყო. ცალკე ფაქტორი გახდა გლობალური ფინანსური კრიზისი. დაიწყო გაკოტრების პროცედურა, საიდანაც ორი თვის შემდეგ Michelin-ის მწარმოებელმა Citroen-ის აქციების 60% შეიძინა. ასე რომ, კომპანიამ მოახერხა დამოუკიდებელი დარჩენა 1919 წლიდან იმ დრომდე.

ანდრემ ვერ დაინახა წინა ამძრავიანი მანქანის რევოლუციური კონცეფცია. ამ ტექნოლოგიას Citroen დღემდე იცავს. დიდი კომპანიის დამფუძნებელი გარდაიცვალა 1935 წელს. ფრანგმა ჟურნალისტებმა გაავრცელეს სამი ვერსია, რამაც გავლენა მოახდინა ანდრეის სიკვდილზე: განუკურნებელი ავადმყოფობა, ფინანსური სირთულეები და მისი ქალიშვილის გარდაცვალება. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში შეტანილი წვლილი, რომელიც მეწარმემ 26 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა მანქანების სფეროში, უკვდავყო მისი სახელი ისტორიაში.

წლების განმავლობაში Citroen-მა შექმნა ახალი მანქანა. SM დამზადდა Maserati-სთან თანამშრომლობით და ჰქონდა 170 ცხ.ძ. თან. 6 სარქველით. მოდელი აღჭურვილი იყო დისკის მუხრუჭებით ორივე ღერძის ბორბლებზე და ჰაერის საკიდარით. ასე დაიმსახურა SM-მა თავისი პოზიცია GT კლასის საუკეთესო კუპეებს შორის.

დროთა განმავლობაში ანდრეის იდეა რეალობად იქცა – კომპანია სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდა მაღალტექნოლოგიური, მაგრამ ძვირადღირებული მოდელების წარმოებას. ასეთი მანქანები იყო ორიგინალური და თითქმის არ ჰყავდათ კონკურენტები მთელ მსოფლიოში. თავად დამფუძნებელს სჯეროდა, რომ მანქანის კარგი წარმოდგენით, მის ფასს მნიშვნელობა არ აქვს. სამწუხაროდ, ექსტრავაგანტულ მანქანებს დიდი შემოსავალი არ მოუტანიათ – მძღოლების უმეტესობა მუშათა კლასი იყო. სიტუაცია გაამწვავა ნავთობის კრიზისმა, რამაც სერიოზულად შეარყია საწვავის მოთხოვნადი Citroen-ის გაყიდვები. ბრენდი მასობრივ ბაზარს უნდა შეერთებოდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ ნგრევა ემუქრებოდა. ინოვატორების იმიჯი წლების განმავლობაში იკარგებოდა.

1974 წელს Citroen გაერთიანდა Peugeot-ის საავტომობილო კონცერნთან, პრაგმატული მიზნების მისაღწევად. ამან საბოლოოდ ჩამოართვა კომპანიას ტექნოლოგიის სფეროში რევოლუციონერის ტიტული, რადგან ახლა პროდუქცია რეგულირდება ორი ქარხნის ინტერესებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთმა თანამშრომლობამ Citroen-ს საშუალება მისცა გადარჩენილიყო კრიზისი.

მხოლოდ 90-იანი წლების დასაწყისისთვის, ბრენდმა კვლავ შეძლო ორიგინალურობაზე "დატოვება". უჩვეულო მანქანების ტენდენციამ კვლავ მოიცვა მსოფლიო, რამაც საშუალება მისცა ექსტრავაგანტულ Citroen-ის მოდელებს კვლავ მოეპოვებინათ საზოგადოების პატივისცემა. ბაზარზე კომპანიის აღორძინების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო დირექტორის გადაწყვეტილება: მან ქარხნის ძალისხმევა გაამახვილა მანქანების თითოეული ხაზისთვის სხვადასხვა დიზაინის შემუშავებაზე. ამრიგად, თითოეულმა სერიამ მიიღო ისეთი გარეგნობა, რომელიც ძალიან განსხვავდებოდა ნებისმიერი სხვასგან. ახალ XM მოდელს აქვს შესანიშნავი შასის სისტემა და ელეგანტური დიზაინი.

Citroen-ის ამჟამინდელი პოზიცია ბაზარზე

ოთხმოცდაათიანი წლების პირველ ნახევარში კომპანია აწარმოებდა სანტიას, ბერლინგოს და საქსოს მოდელებს. ამის პარალელურად მზადდებოდა სპორტული შეჯიბრებისთვის მანქანების სერია. სხვადასხვა მიმართულებით მუშაობამ შედეგი გამოიღო: გამოვიდა მოდელები C4, C3 და C5, რომლებიც ეკუთვნოდა ევროპულ სისტემას.

2004 წელს სებასტიენ ლოებმა, სარბოლო მძღოლმა საფრანგეთიდან, მოიგო WRC სარბოლო ტურნირი. ის მართავდა Casar-ის მოდელს. შემდეგ სებასტიანმა რამდენჯერმე დაადასტურა თავისი სტატუსი, მაგრამ ამჯერად C4, C3 და DS3. 12 რბოლაში მონაწილეობით და მათგან 9 მოგებით, მრბოლელმა დაამყარა გამარჯვების რეკორდი WRC-ის მთელ ისტორიაში, რომელიც წარმოადგენს თავის ქვეყანას და Citroen-ს.

სპორტული მანქანების სეგმენტში წარმატების გათვალისწინებით, კომპანიამ გამოუშვა სპორტული მოდიფიკაციები თავის ბევრ მოდელზე. 2007 წელს გამოვიდა კომპანიის პირველი კროსოვერი, რომელიც შეიქმნა Mitsubishi Outlander-ის ბაზაზე. 2011 წელს გამოვიდა კიდევ ერთი მოდელი, რომელმაც საფრანგეთის ბაზარზე გაყიდვებში მაღალი ადგილი დაიკავა.

Citroën ეყრდნობოდა ორიგინალურ დიზაინს. მანქანების განვითარებას მხარი დაუჭირა Peugeot-მა, ამიტომ კომპანიამ შეძლო განახლებების ხარჯების შემცირება. ასე რომ, 2013 წელს გამოვიდა ხუთ ადგილიანი პიკასო. 2014 წელს გამოჩნდა მისი ახალი ვერსია - C4 Grand C4 Picasso. მანქანას შვიდი ადგილი ჰქონდა, მძღოლის ჩათვლით. მოდელს ჰქონდა არა მხოლოდ განსაკუთრებული გარეგნობა, არამედ ფართო ელექტრონული ფუნქციონირება და კარგი გარემოსდაცვითი შესრულება. 2014 წლისთვის ხაზმა შეაგროვა 65000-ზე მეტი განაცხადი შეკვეთებით - მოდელები პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში, ძირითადად მრავალშვილიან ოჯახებში.

რეკლამა მოძრაობს ანდრე

გამოცდილი მეწარმე Citroen-მა ესმოდა, რომ მანქანების დამზადება და მათი გაყიდვა ორი სრულიად განსხვავებული ამოცანა იყო. ასე რომ, შეკრების მზარდი ტემპი (60 ათასი ეგზემპლარი 1925 წელს და 100 ათასი 1929 წელს) საჭიროებდა განხორციელების სქემას. ანდრეის პირველი პროექტი იყო სათამაშო Citroen-ის მოდელების გამოშვება, რომლებიც ნამდვილი მანქანების მინიატურული ასლები იყო. ბრენდის ცნობადობის გაზრდისა და საზოგადოების წინაშე ყოფნის მიზნით, ანდრემ შეუკვეთა საგზაო ნიშნები Citroen-ის სიმბოლოთი - ორმაგი შევრონით - ქალაქის ტრანსპორტის სერვისებისთვის.

ამრიგად, საავტომობილო კომპანიის ბიუჯეტის მნიშვნელოვანი ნაწილი მუდმივად სარეკლამო მიმოქცევაში იყო. ერთ-ერთი პროექტი იყო „სარეკლამო რბოლა“ - მოგზაურობისთვის აღჭურვილი მძღოლები გრძელ მარშრუტებზე გადიოდნენ.
დინამიკი ქალაქელებს ეუბნება მათი კომპანიის პროდუქციის უპირატესობებზე. გაჩერებებზე მოქალაქეებს აჩვენეს პრეზენტაციები და გამართეს გათამაშებები. ანდრე დარწმუნებული იყო, რომ მანქანის ცოცხალი დემო საუკეთესო საშუალება იყო პოტენციური მყიდველების დაინტერესებისთვის. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ გარბენის თვითმხილველთა 3-დან 15%-მდე სახლში წავიდა ახლად შეძენილი Citroen-ით.

ჯერ კიდევ 1929 წელს ანდრემ შექმნა საგამოფენო დარბაზი ექვსი იარუსის სიმაღლით, რომლის ერთ-ერთი კედელი იყო 21 x 10 მეტრიანი ვიტრინა, მთლიანად მინისგან შედგენილი. ამ დიზაინმა მიიპყრო მრავალი ვიზიტორი, რომლებსაც შეეძლოთ კომპანიის ყველა ხელმისაწვდომი მანქანის ნახვა ერთ ადგილას. ანდრე ასევე გასცემდა სესხებს ხელსაყრელი პირობებით მძღოლებისთვის და ათვალიერებდა საწარმოო ობიექტებს.

ერთ დღეს მეწარმე ბიზნესმენმა გაიგო ინგლისელი მფრინავის შესახებ, რომელიც თავისი თვითმფრინავით ცაში სხვადასხვა გამოსახულებებისა და სიტყვების დახატვას იყენებდა. ანდრემ გადაწყვიტა, რომ მის კომპანიას სჭირდებოდა მსგავსი სერვისი. მან პილოტს უთხრა, რომ ცაზე თეთრი კვალი დაეტოვებინა „სიტროენის“ სახით. მიუხედავად იმისა, რომ წარწერა ჰაერში რამდენიმე წუთის განმავლობაში დარჩა, ავტომობილის ბრენდის შესახებ ინფორმაცია მთელ მსოფლიოში გავრცელდა. უზარმაზარი ინვესტიცია საპილოტე ანაზღაურებაში სწრაფად გაამართლა.

ანდრეის ერთ-ერთი ყველაზე მასშტაბური პროექტი იყო ეიფელის კოშკის იდეა. მასში შედიოდა 125000-ზე მეტი ნათურა, რომლებიც სხვადასხვა ბერკეტების ჩართვისას წარმოქმნიდა ათ სურათს, რომელთა შორის იყო საავტომობილო კომპანიის სახელი. როგორც პარიზელებს, ისე ტურისტებს - ეს ინსტალაცია ყველას შეუყვარდა.

კამპანია, რომელშიც Citroen-მა აწვდიდა მანქანებს სარბოლო ღონისძიებებისთვის, როგორიცაა რბოლები საჰარასა და აზიაში, ასევე ამანათებს მანქანებისთვის აუდიო რეკლამის გრამოფონის ჩანაწერებით, ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა 1934 წლისთვის პირველი ადგილი დაეკავებინა ევროპაში და მეორე ადგილი. მსოფლიოს მექანიკური ინჟინერიის სფეროში.

ანდრე გამუდმებით ვალში იყო სხვადასხვა ფინანსისტების წინაშე. მისი პროექტები სარისკო იყო, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში შედეგი გამოიღო, რის შემდეგაც Citroen-მა ახალი სარეკლამო კამპანია დაიწყო. თუმცა, ერთ-ერთი პროექტი, რომელიც დაკავშირებულია მეტი სერვისებისა და ქარხნების მშენებლობასთან, კრიტიკული აღმოჩნდა კომპანიის ისტორიაში. სერიოზულმა ფინანსურმა კრიზისმა ანდრეს თითქმის ყველა სახსრები წაართვა. მატერიალური დახმარების მოზიდვის მრავალი მცდელობა არ აღმოჩნდა წარმატებული, რის შემდეგაც Citroen გაკოტრდა.

დასკვნა

ანდრეს ნამუშევარი გახდა ნათელი მაგალითი იმისა, რომ ერთგულება იმისადმი, რაც უყვარს, შეუძლია შექმნას ნამდვილი რევოლუცია ცხოვრების ამა თუ იმ სფეროში. რა თქმა უნდა, ის წარმატებას ვერ მიაღწევდა გადაწყვეტილების დროულად მიღების, ასევე სარეკლამო კამპანიების განვითარების გარეშე. ჩვენს დროში Citroen მანქანები ცნობილია ორიგინალურობით და ფართო ფუნქციონირებით - ფაქტორები, რომელთა განხორციელების დრო თავად ანდრეს არ ჰქონდა.

Citroen C4 მანქანების სერიული აწყობა. Citroen-ის რუსეთის წარმომადგენლობის გენერალური დირექტორის, ჰენრი რიბოტის თქმით, ქარხანაში წარმოებული მოდელი ადაპტირებული იყო ჩვენი ქვეყნის საგზაო და კლიმატურ პირობებზე. კერძოდ, მან მიიღო ხელახლა შეჩერება და მიწის კლირენსი გაიზარდა ათი მილიმეტრით.

სპეციალურად შიდა ბაზრისთვის Citroen-მა მოამზადა Optima პაკეტი, რომელშიც შედის კლიმატ კონტროლი, 16 დიუმიანი დისკები, გვერდითი აირბალიშები, ფარდის აირბალიშები, ტყავის საჭე. Optima-ს ფასები იწყება 590 ათასი რუბლიდან, ხოლო ყველაზე იაფი ვერსია - Confort - 559 ათასი რუბლი ეღირება. გარდა ამისა, ეს მანქანა მიმზიდველია, რადგან მისი შეძენა შესაძლებელია ძველი მანქანების გადამუშავების პროგრამის ფარგლებში.

იმავდროულად, რუს მყიდველებს უფრო აინტერესებთ, განსხვავდება თუ არა რუსული წარმოების მანქანები ხარისხში უცხოური ანალოგებისგან? ჩვენ შევეცადეთ გაერკვია ქარხანაში ვიზიტის დროს.

დროზე არ შემცდარა

PSA Peugeot Citroen-ის ალიანსის გეგმები თავისი ქარხნის აშენების შესახებ რუსეთში [ცნობილი] გახდა (/ ახალი ამბები / 2006/06/06 / psarus) 2006 წელს. ამავდროულად, [რუსი ოფიციალური პირები] (/ ახალი ამბები / 2006/09/06 / psarus) სხვადასხვა დონის და [წარმომადგენლები] (/ news / 2007/05/03 / psaru) ალიანსის განაცხადეს, რომ ახალი საწარმო შეიძლება იყოს მდებარეობს მოსკოვში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სანკტ-პეტერბურგში, პსკოვში, მოსკოვის ოლქში, სარატოვის ოლქში და თათარსტანის რესპუბლიკაში.

ზუსტი ადგილმდებარეობა ცნობილი არ იყო 2007 წლის ივნისში PSA-სა და ეკონომიკური განვითარების სამინისტროს შორის [ხელმოწერის] (/ ახალი ამბები / 2007/06/10 / peugeot) ხელშეკრულების დროს. ფრანგები კმაყოფილნი იყვნენ იმ ტერიტორიით, რომლის მიწოდებაც შეეძლო ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონს, მაგრამ რეგიონულმა ხელისუფლებამ მალევე [უარი თქვა] (/ news / 2007/12/27 / psa) თანამშრომლობაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ PSA მოთხოვნები იცვლება "შემაშფოთებელი სიხშირით და რეგულარობით. ." არ იყო ცნობილი, რა შეაშინა ნიჟნი ნოვგოროდი, მაგრამ კალუგის რეგიონის მთავრობა ერთგული იყო იმავე მოთხოვნების მიმართ, სადაც ქარხნის მშენებლობა დაიწყო 2008 წლის ივნისში.

ერთი თვით ადრე, მაისში, Mitsubishi-მ, რომელიც გეგმავდა Outlander SUV-ების ადგილზე აწყობას, [გამოაცხადა] (/ ახალი ამბები / 2008/05/19 / ერთობლივი) მონაწილეობა ქარხნის მშენებლობაში. 2009 წლის დასაწყისში, როდესაც ავტომობილების ბაზრები მთელს მსოფლიოში მკვეთრ კლებას აჩვენებდა, იაპონელებმა გადაწყვიტეს დროებით დაეტოვებინათ მონაწილეობა ამ საწარმოში. იმავდროულად, PSA არ აპირებდა გეგმებიდან გადახვევას და 2009 წლის განმავლობაში განაგრძო ქარხნის მშენებლობა, [პერსპექტიული] (/ ახალი ამბები / 2009/02/09 / psaru), რომ 2010 წლის მეორე ნახევრიდან საწარმო დაიწყებს მანქანების წარმოებას.

შედეგად, ფრანგებმა მოახერხეს მშენებლობის დასრულება ვადაზე ადრე. უფრო მეტიც, მათ ეს გააკეთეს ავტომწარმოებლებისთვის უკიდურესად ხელსაყრელ მომენტში: რუსეთში ავტომობილების ბაზარი ახლახან დაიწყო აღორძინება. ამის მთავარი მიზეზი, რა თქმა უნდა, იყო სახელმწიფო [პროგრამა] (/ სტატიები / 2010/06/04 / გამოყენება) ძველი მანქანების გამოყენება, მაგრამ ანალიტიკოსებმა მარტში დაიწყეს მოთხოვნის ზრდა იმ მანქანებზე, რომლებიც არ იყო დაფარული. პროგრამით.

უკვე 2010 წლის მარტში, PCMA Rus ქარხანამ დაიწყო მანქანების სატესტო შეკრება და აპრილიდან პირველი სერიული Peugeot 308 დატოვა შეკრების ხაზი (/ სიახლეები / 2010/04/23 / psa).

ხუთ საათში

ამჟამად PCMA Rus ქარხანა, რომელიც აწყობს ორ მოდელს - Peugeot 308 და Citroen C4, მუშაობს ხრახნიანი აწყობის რეჟიმში. აქ, მულჰაუზის ფრანგული PSA-ს ქარხნიდან, მანქანის კომპლექტებს მოყვება მზა კორპუსი და სრულად აღჭურვილი ინტერიერი. წინა ღერძი ძრავით, უკანა ღერძი და გადაცემათა კოლოფი მიწოდებულია ცალ-ცალკე ხის ყუთებში.

მას შემდეგ, რაც ცხედრების ჯგუფი ქარხანაში მიდის, ისინი შემოწმდება დაზიანებისთვის, რომელიც შეიძლება მომხდარიყო ტრანსპორტირების დროს. დეფექტური მანქანები იგზავნება საფრანგეთში, დანარჩენი იგზავნება საწყობში, საიდანაც გადააქვთ კონვეიერში. უფრო მეტიც, ზამთარში სხეულები და ძრავები უნდა დადგეს გახურებულ ოთახში მინიმუმ სამი საათის განმავლობაში ისე, რომ მათი ტემპერატურა გაუტოლდეს საამქროში არსებულ ტემპერატურას.

კონვეიერზე მანქანა გადის რამდენიმე ეტაპს, რომელთაგან თითოეულს მუშებს სჭირდება არაუმეტეს ხუთი წუთი: ჯერ წინა ღერძი ძრავით და გადაცემათა კოლოფი ხრახნიან მანქანაზე, შემდეგ უკანა ღერძი, შემდეგ იდება ელექტრო მავთულები. და ასე შემდეგ. მზა მანქანები იგზავნება ფოსტაზე, სადაც ავტომატური კომპიუტერული სისტემა ამოწმებს მანქანის კამერის განლაგებას, ასევე ფარების პარამეტრებს.

შემდეგი ეტაპი არის ხარისხის კონტროლი, რომლის დროსაც მანქანას ეძებენ ძარაზე მიყენებულ დაზიანებას, რომელიც შესაძლოა წარმოების პროცესში, ასევე მანქანის ტრანსპორტირებისას მოხდეს. ნაკაწრებით მანქანები იგზავნება პატარა საღებავების მაღაზიაში, რის შემდეგაც მანქანა კვლავ შემოწმდება. წარმოების დასკვნითი ეტაპია ტესტირება საცდელ ადგილზე, სადაც მოწმდება მანქანის ტექნიკური „შევსების“ მუშაობა.

შედეგად, ერთი მანქანის აწყობას 4-5 საათის წმინდა დრო სჭირდება კონტეინერიდან მისი კომპონენტების გადმოტვირთვის მომენტიდან მზა პროდუქტის ავტოტრანსპორტზე ჩატვირთვამდე. ორ ცვლაში მუშაობისას ქარხანა დღეში 150-მდე მანქანას აწარმოებს. 19 ივლისს აქ მესამე ცვლა შემოიღეს, რის შემდეგაც პროდუქტიულობა დღეში 200 მანქანამდე გაიზარდა.

ჯერჯერობით, ქარხანა აწარმოებს მხოლოდ ფრანგული ბრენდების პროდუქტებს და Mitsubishi Outlander SUV-ის აწყობის შემოდგომაზე აწყობის გამო, მას მთლიანი წარმოების 20 პროცენტი შეადგენს. დანარჩენ დროს კონვეიერებს Peugeot და Citroens დაიკავებენ.

როგორც საფრანგეთში

ქარხნის გენერალური დირექტორის, დიდიე ალტენის თქმით, ფრანგებს ესმით, რომ ხრახნიანი აწყობის შემთხვევაშიც კი, ადამიანის ფაქტორი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის ხარისხში. თუ ქარხანაში არაკვალიფიციური თანამშრომლები მუშაობენ, მაშინ რუსულში აწყობილი მანქანები უფრო უარესი იქნება, ვიდრე მათი უცხოელი კოლეგები, რაც ნიშნავს, რომ ისინი მყიდველებს მოუთხოვნი იქნებიან.

ასეთი პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, ყველა ახალი თანამშრომელი, ქარხანაში მუშაობის დაწყებამდე, გადის ტრენინგს კალუგაში მდებარე სპეციალიზებულ ცენტრში. აქ თანამშრომლებს ეუბნებიან მანქანების აწყობის ძირითად ეტაპებზე, შემდეგ კი პრაქტიკაში სწავლობენ მანქანების სწორად აწყობას. ამისთვის ცენტრს აქვს სატესტო მოდელები, რომლებიც უკვე მზადდება და რომლის კონვეიერზე დაყენება უახლოეს მომავალში იგეგმება. ტრენინგი გრძელდება ხუთი კვირა. ამ დროის განმავლობაში, თანამშრომლებმა უნდა ისწავლონ მოქმედებების შესრულება კონკრეტული თანმიმდევრობით და მკაცრად გამოყოფილ დროში, როგორც ამას მოითხოვს წარმოება. ქარხანაში მაღაზიის ოპერატორებს შორის „სპეციალიზაცია“ არ არსებობს: ერთი და იგივე მუშაკი ერთნაირად კარგად უნდა აბრუნოს ჭანჭიკები და ელექტრული მავთულები.

მასწავლებლები, რომლებიც თვალს ადევნებენ მოსწავლეთა პროგრესს, არიან ფრანგები, რომლებიც ადრე მუშაობდნენ Peugeot-ისა და Citroen-ის სხვა სასწავლო ცენტრებში მთელს მსოფლიოში. გარდა ამისა, თავად PCMA Rus ქარხანაში, ასამბლეის მაღაზიის ოპერატორების მუშაობას აკონტროლებენ ფრანგი სპეციალისტები, რომლებსაც აქვთ საზედამხედველო ფუნქციები.

ხარისხის შემოწმების გარდა, რომელიც ტარდება ყველა მანქანაზე, მას შემდეგ, რაც ისინი აწყობის ხაზიდან გამოდიან, ფრანგები რეგულარულად ატარებენ ხარისხის აუდიტს. ისინი ყოველდღიურად არჩევენ რვა მანქანას და არკვევენ, გამოტოვებდნენ თუ არა ინსპექტორებს რაიმე ხარვეზი.

ამჟამად ქარხნის პროდუქციის 70 პროცენტს არ სჭირდება გადამუშავება აწყობის ხაზის დატოვების შემდეგ. ახალგაზრდა მცენარისთვის ეს კარგი მაჩვენებელია, ამბობს დიდიე ალტენი, მაგრამ მომავალში, როცა მუშების გამოცდილება იზრდება, ის უნდა გაიზარდოს და ასი პროცენტით ისწრაფვოდეს.

სრული ციკლი

2010 წლის სექტემბრიდან ქარხანა გეგმავს Citroen C-Crosser და Peugeot 4007 კროსოვერების ხრახნიანი შეკრების შექმნას, ცოტა მოგვიანებით მათ შეუერთდება Mitsubishi Outlander SUV. მთლიანობაში, 2010 წელს ქარხანა 20 ათასი მანქანის წარმოებას გეგმავს, ხოლო 2011 წელს - 45 ათასამდე.

2012 წლის მეორე კვარტლიდან საწარმო დაიწყებს სრული ციკლის წარმოებას, როდესაც საკუთარ ტერიტორიაზე განხორციელდება ძარის შეღებვა და მანქანის ინტერიერის აღჭურვა. ამჟამად არსებულ უბნის გვერდით შენდება ახალი სახელოსნოები, რომელთა ექსპლუატაციაში გაშვება 2011 წლის ბოლომდე იგეგმება.

ორ წელიწადში ქარხნის საერთო ფართობი ასი ათასი კვადრატული მეტრი იქნება, დასაქმებულთა რაოდენობა კი სამ ათას ადამიანამდე გაიზრდება. საწარმოო სიმძლავრე პირველ ეტაპზე იქნება 120 ათასი მანქანა წელიწადში, მომავალში კი შეიძლება გაიზარდოს 300 ათასამდე. ინვესტიცია 500 მილიონ ევროს შეადგენს.

ამავდროულად, ამ სამი ბრენდის მანქანებს აქვთ ყველა შანსი, გაუძლონ გამოცდას: ახლა PCMA Rus ქარხანას უწოდებენ ერთ-ერთ ტექნიკურად მოწინავე და ხელსაყრელ სამუშაოს - Volkswagen-ის ქარხანასთან ერთად, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ათეულ კილომეტრში. ფრანგულ-იაპონური მცენარისგან.

ფრანგული კომპანია Citroen, რომელიც აწარმოებს სამგზავრო მანქანებს, თუმცა ის არ ლიდერობს მსოფლიო ავტომობილების ბაზრების რეიტინგებში, ევროპაში წარმოგიდგენთ მოდელებს, რომლებიც მის ბევრ თაყვანისმცემელს პოულობს. Citroen მანქანები ხასიათდება ელეგანტური დიზაინით და ღირსეული ტექნიკური შიგთავსით ადეკვატურ ფასად.

მანქანები უაღრესად საიმედოა: ძრავები, მუხრუჭები და კონტროლის სისტემები დამზადებულია უმაღლეს დონეზე. ძრავა ადვილად იწყებს მუშაობას -30 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. მოდელების უმეტესობას აქვს მოსახერხებელი კლიმატის კონტროლის სისტემა, რომელიც მუშაობს რამდენიმე მიმართულებით. მძღოლს და მგზავრებს შეუძლიათ დააყენონ საკუთარი შესაფერისი რეჟიმი. წინა სავარძლებს შორის დამონტაჟებულია კომფორტული საყრდენი, რომლის პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია. პრემიუმ მოდელები აღჭურვილია უახლესი აუდიო სისტემით, მასაჟის სავარძლებით, კრუიზ კონტროლით და კონდიციონერით.

სიტროენის ისტორია

Citroen-ის ისტორია მალე ასწლეულს აღნიშნავს და ის პირობითად შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეპოქაში.

მისმა შემქმნელმა, ანდრე სიტროენმა, რამდენიმე წელი გაატარა მანქანების მასობრივი წარმოების შესაძლო მეთოდების შესწავლაში, ცნობილი ბრენდების მანქანებზე ტესტების ჩატარებასა და მათი დიზაინის შესწავლაში.

როგორც საავტომობილო კომპანია Mors-ის ტექნიკური დირექტორი, Citroen აერთიანებს ინჟინრების ჯგუფს მაღალი კლასის ახალი ძლიერი მანქანის შექმნის იდეით. 1919 წელს Citroën-მა დააარსა Citroën-ის სააქციო საზოგადოება და აწარმოა ევროპაში წარმოებული პირველი და იაფი სერიული მანქანა პარიზის ქარხანაში.

ეს მოდელი წარმატებული იყო თავისი სიმარტივით და მართვის სიმარტივით, აღჭურვილი იყო რბილი საკიდებითა და ოთხცილინდრიანი ძრავით.

გარდა ამისა, Citroen სწრაფად ვითარდება, ვითარდება ახალი მანქანების მოდელები, იქმნება შვილობილი კომპანიები ევროპაში, ფართოვდება საერთაშორისო დილერების ქსელი, იზრდება მანქანების მწარმოებელი ქარხნების რაოდენობა.

1934 წელს გამოვიდა რევოლუციური Traction Avant, რომელმაც გახსნა წინა ამძრავიანი მანქანების ერა. თუმცა, მისმა ძვირადღირებულმა წარმოებამ "დიდი დეპრესიის" დროს კომპანია ფინანსურ მარცხამდე მიიყვანა და Citroen-ი მიშლენის სრული ფინანსური კონტროლის ქვეშ მოექცა.

1948 წელს კომპანია სოფლის მოსახლეობის გულისთვის აწარმოებს საბიუჯეტო მანქანას, რომელიც არ არის გამორჩეული არც დიზაინით და არც სიმძლავრით, მაგრამ ამავე დროს არის იაფი და უაღრესად ეკონომიური. ამ მოდელმა მოიპოვა პოპულარობა მრავალი წლის განმავლობაში მისი სიმარტივისა და მოვლის დაბალი ღირებულების გამო.

Citroen კომპანიის განვითარების შემდეგი ეტაპი დაიწყო 1976 წელს, როდესაც შეიქმნა PSA ჰოლდინგი Citroen და Peugeot კომპანიების ბაზაზე, მაგრამ ამავე დროს Citroen-მა შეინარჩუნა მანქანის ბრენდი.

სადაც Citroen არის აწყობილი

მომავალი მანქანის მფლობელის სურვილი, რომ იცოდეს სად არის აწყობილი Citroen, სავსებით გამართლებულია, რადგან ხარისხი და წარმოების ქვეყანა ამჟამად ურთიერთდაკავშირებულია.