როგორ ირთვება მაღალი და დაბალი სხივი. როგორ ჩართოთ მაღალი სხივი

მოგეხსენებათ, მოძრავი სხივი ჩართული უნდა იყოს სატრანსპორტო საშუალებაარა მხოლოდ საღამოს და ღამით, არამედ საღამოს დღისით... იმ სიტუაციაში, როდესაც გაშვებული განათებაარ იმუშაოს, საგზაო პოლიციის თანამშრომელს უფლება აქვს ჯარიმა გასცეს მძღოლს. რა თქმა უნდა, ეს არის უმნიშვნელო თანხა, მაგრამ ის თავის ტკივილს ქმნის. ამ მხრივ, მძღოლების უმეტესობას არაერთი უხერხულობა შეექმნა იმის გამო, რომ ბევრს უბრალოდ ავიწყდება მანქანაში ჩასვლისას დაბალი სხივის ჩართვა, ან არ გამორთავს შუქს მანქანიდან გასვლისას, რის გამოც პოულობენ ბატარეას დილით მთლიანად განთავისუფლდა.

Თავი დააღწიო მსგავსი პრობლემებიბევრი გადაწყვეტს შეცვალოს ფარები ჩართვისა და გამორთვის პროცესი. უმარტივესი სქემების წყალობით, ფარები შეიძლება ჩართოთ ანთების დროს ან ძრავის დაწყების დროს. ამავდროულად, დიაპაზონიანი შუქები ანათებს დღისით, მაგრამ არა ზომები და ღამით ყველაფერი ჩვეულ რეჟიმში იმუშავებს. განვიხილოთ ორივე ვარიანტი.

ავტომატური ფარები ანთებულია ანთების დროს

განათების ელემენტების ასეთი მუშაობის ორგანიზების მიზნით, აუცილებელია მათი დაკავშირება ანთების ენერგიის წყაროსთან და როგორც ბევრმა იცის, ზოგიერთი მოწყობილობა შეიძლება დაკავშირებული იყოს ანთების გადამრთველის ნებისმიერ პოზიციაზე, ზოგი კი იწყებს ფუნქციონირებას მხოლოდ ანთების დროს უკვე ჩართულია ამის საფუძველზე ძალიან კომფორტული ადგილიფარის დასაკავშირებლად, ეს არის ღუმელის (გადამრთველების მარჯვენა ბლოკი) ჩართვის ღილაკი.

ამ სქემისთვის დაგჭირდებათ:

• ნებისმიერი სტანდარტული ხუთ კონტაქტური სარელეო;
• დიოდი;
• მავთულები.

1. ამოიღეთ ზომის შეცვლა (მარცხენა გადამრთველის ბლოკი).
2. გათიშეთ პოზიტიური მავთული კლავიატურისგან, რომელიც პასუხისმგებელია დაბალი სხივის მუშაობაზე (ჩვეულებრივ მწვანე ორმაგი მავთული) და დაუკავშირეთ რელეს.
3. პოზიტიურ მავთულში, რომელიც მიდის ღუმელის გადამრთველთან, აუცილებელია ჩადოთ დამატებითი მავთული და ასევე დაუკავშიროთ მას სარელეო.
4. მიჰყევით მავთულს სარელეოსაკენ, რომელიც თავად ფარებს მართავს.
5. გადაყარეთ გაყვანილობა მინუსზე (საქმეზე).

კავშირები შეიძლება შედუღდეს, მაგრამ ჩვეულებრივი იზოლირებული ირონია საკმარისია სრულფასოვანი სამუშაოსთვის. შედეგად, ავტომატური შუქის ფარები იმუშავებს როგორც კი ანთებას ჩართავთ.

თუმცა, ეს მეთოდი არ ითვლება ყველაზე ეკონომიურად, რადგან ფარები დაუყოვნებლივ იწყებენ მუშაობას, რაც არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი ზამთრის დროროდესაც ძრავა უნდა გაცხელდეს ან მანქანის შეკეთებისას.

ასეთი უხერხულობის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გაართულოთ სქემა ისე, რომ გაჩერებული სხივი გამორთოთ პარკირების დროს, იმისდა მიუხედავად მუშაობს ანთება თუ არა.

ძრავის დაწყების შემდეგ ავტომატური ფარები ჩართულია

სამუშაოს მსგავსი სქემის ორგანიზებისთვის, შეგიძლიათ ორი მიმართულებით წახვიდეთ: დაუკავშირდით ზეთის წნევის სენსორს ან ხელის მუხრუჭს.

მეთოდი 1: ზეთის წნევის სენსორთან დაკავშირება

ასეთი კავშირის დასამყარებლად დაგჭირდებათ:

• სარელეო;
• ტრანზისტორი (2 ცალი);
• მავთულები;
• მიკროცირკულატი K561TP1.

ყველა ნაწილი მოთავსებულია სარელეოდან პატარა ყუთში, რის შემდეგაც მოწყობილობა უნდა იყოს დაკავშირებული ზეთის წნევის სენსორთან. როდესაც ძრავის საპოხი სისტემაში წნევა ნორმალურად ბრუნდება, ანუ როდესაც ძრავა ჩართულია, სენსორი გაიხსნება და მისგან ძალა გადადის კონდენსატორზე. საბოლოო ჯამში, სარელეო ენერგიას მიიღებს ფარების კვების ბლოკში შემავალი ტრანზისტორების საშუალებით. როდესაც ძრავა გამორთულია, სენსორის ენერგია მიეწოდება მას ნათურა გინდამდებარეობს დაფა... ამ დროს, კონდენსატორი, რომელიც შედის ფარების კონტროლის განყოფილებაში, იწყებს გამონადენს და რელეს ელექტროენერგიის მიწოდება წყდება.

ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ აკონტროლოთ ფარები მექანიკური რეჟიმითუ იყენებთ პარალელურ კავშირს. იმისათვის, რომ დრო დადოთ გამორთვისა და ფარები ჩართვისთვის, საკმარისია შეარჩიოთ წინააღმდეგობა დაფაზე. რაც უფრო მაღალია ეს პარამეტრი, მით უფრო გრძელი პერიოდია ფარების ჩართვა და გამორთვა.

მართალია, ყველას არ მოსწონს ეს მეთოდი, რადგან ასეთი სქემა გაცილებით რთულია (თქვენ უნდა გაიყვანოთ მავთულები და გააკეთოთ 3-4 კავშირი).

მეთოდი 2: ხელის მუხრუჭთან დაკავშირება

ეს მეთოდი ბევრად უფრო ადვილია, რადგან ამ შემთხვევაში საკმარისია მხოლოდ ოდნავ შეცვალოთ შუქურის კავშირის დიაგრამა ანთების დროს, რაზეც ჩვენ თავიდანვე ვისაუბრეთ. ამისათვის საკმარისია პარკირების სამუხრუჭე ღილაკის სტანდარტულ კონტაქტს დაამატოთ კიდევ ერთი სარელეო და მოკლე მავთული (დაახლოებით 25 სმ).

ამ მეთოდის წყალობით, ფარები გამორთულია ხელის მუხრუჭის დაჭერისთანავე და აანთებს მისი გაშვებისას.

პატიმრობაში

ყველა ამ მეთოდს მინიმალური დრო და ფული სჭირდება და შედეგი დაზოგავს უამრავ უბედურებას. ფარები ჩართვის პროცესის ავტომატიზაცია არ საჭიროებს სპეციალურ უნარებს ელექტროტექნიკაში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ასეთ კავშირს დამოუკიდებლად ზედმეტი პრობლემების გარეშე.

მანქანის ფარები ჩართვის დრო არ არის მძღოლის ახირება, მაგრამ ნათლად არის გაწერილი წესებში საგზაო მოძრაობააბზაცი სპეციალური განყოფილება აღწერს ყველა იმ პირობას, რომელშიც თქვენ უნდა აანთოთ შუქნიშანი, მაღალი და დაბალი სხივი და ნისლის შუქები. ჩვენ გეტყვით რომელი ფარები უნდა იყოს ჩართული დღის განმავლობაში და რა უნდა იცოდეს მძღოლმა ისე, რომ გზაზე არ იყოს საკამათო მომენტები.

საგზაო მოძრაობის წესების პუნქტებიდღის განმავლობაში ჩაფლული ფარები

საგზაო მოძრაობის წესები, პუნქტი 19.5, გვაცნობებს, რომ ნებისმიერი მოძრაობს მანქანაუნდა აღინიშნოს როგორც BS ან დღის განათება. პუნქტი 19.4 საშუალებას იძლევა ნისლის შუქების გამოყენება ავტომობილის აღნიშვნისთვის.

ამ წესების დარღვევისათვის გათვალისწინებულია საგზაო პოლიციის თანამშრომლის წერილობითი გაფრთხილება ან ჯარიმა კოდექსის ორი მუხლიდან ერთ -ერთიდან. ადმინისტრაციული სამართალდარღვევები RF:

• მუხლი 12.20 ამბობს, რომ თუ მძღოლს უბრალოდ დაავიწყდა თავისი ავტომობილის მითითება მსუბუქი სიგნალებით, მაშინ მას შეუძლია მიიღოს გაფრთხილება ან ჯარიმა 500 რუბლის ოდენობით;

• მე -12.5 მუხლში ნათქვამია, რომ მძღოლმა უნდა გადაიხადოს იგივე ჯარიმა 500 რუბლი, თუ ერთი ან ორივე ფარი გაუმართავია. ამ შემთხვევაში ავტომობილის ექსპლუატაცია აკრძალულია მანამ, სანამ გაუმართაობა არ გამოსწორდება. იგივე ეხება ძალიან ბინძურ სათვალეებს და დამწვარი ნათურებს.

ასევე არსებობს საკამათო წერტილი, რომელსაც ბევრი მძღოლი ავიწყდება ან არ ითვალისწინებს.

დღის განმავლობაში, მძღოლი იყენებს ნისლის შუქებს და შემოდის გვირაბში, ხოლო გასასვლელში იღებს ჯარიმას, რომელიც არ შედის შესაბამისად მოძრაობის წესებიფარები. მას აჩერებს საგზაო პოლიციის თანამშრომელი იმის გამო, რომ მძღოლმა დაარღვია საგზაო მოძრაობის წესების 19.1 პუნქტი, რომელიც ადგენს, რომ გვირაბში შესვლისას აუცილებელია ნისლის შუქებიდან გადასვლა დაბალ სხივზე. იგივე ეხება DRL- ს.

ამ წესების გარდა, საგზაო მოძრაობის წესებს აქვთ უფლება გამოიყენონ BS როგორც პარკირების განათების დამატება (მაგრამ არა მათ ნაცვლად) პირობებში არასაკმარისი ხილვადობა... ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან ასეთი მანქანა საშიშია პირველ რიგში გამავალი მანქანებისთვის.

როგორი ფარებიუნდა მართო დღის განმავლობაში

2006 წლის დასაწყისში, ყველა რუსი მძღოლი ვალდებული იყო გამოიყენოს BS დღის განმავლობაში, როდესაც ახორციელებენ დასახლებებს გარეთ. 20.10.10 წლიდან ეს პარაგრაფი გადახედულია და ახლა ყველა მძღოლი ვალდებულია ნებისმიერ მარშრუტზე მოძრაობისას ჩართოს BS ან DRL.

ამ წესების შეუსრულებლობა ისჯება ჯარიმით 500 რუბლით ან გაფრთხილებით, ამიტომ ავტომობილისტებს არ ჰქონდათ სხვა არჩევანი, დაეწყოთ მისი დაცვა. თუმცა, დაპირისპირება იმის შესახებ, რამდენად ეფექტური და აქტუალური იყო ეს წესი არ ჩაცხრა. ზოგმა თქვა, რომ მსუბუქი ავტომობილით დანახვა უფრო ადვილია არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში (ნისლში, ძლიერი წვიმის დროს, ბინდი და ტყეში), ზოგი კი ჩიოდა, რომ ასეთი წესის გამო საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნებოდა და ბოლქვები უფრო ხშირად იწვება. შევეცადოთ გავარკვიოთ.

უნდა ჩავრთო?დაბალი სხივი დღის განმავლობაში

საერთო ჯამში, BS ნათურები, ზომები და სანომრე ნიშნების განათება მოითხოვს დაახლოებით 150 ვატს ენერგიას. DRL დიოდური ნათურები - დაახლოებით 15 ვატი. შედარებისთვის, კონდიციონერს სჭირდება 4500 ვატი, დაახლოებით 30 -ჯერ მეტი. ამიტომ, ეკონომიური მანქანის მოყვარულმა უპირველეს ყოვლისა უნდა დათმოს ჰაერი. კომფორტული ტემპერატურასალონში და არა განათებიდან. თუ ჩვენ ენერგიას ვთარგმნით საწვავის მოხმარებაში, მაშინ BS ნათურები და დანარჩენი შუქნიშანი გაზრდის მოხმარებას დაახლოებით 100 მლ ბენზინზე საათში.

რატომ აანთო ფარები დღის განმავლობაში

გამოდის, რომ ავტომობილისტი პრაქტიკულად არაფერს კარგავს ჩართული შუქებიდან, ამიტომ ღირს საუბარი იმაზე, თუ რას მიიღებს, გარდა ჯარიმაზე დაზოგული 500 მანეთისა.

არის რამდენიმე სიტუაცია, როდესაც მანქანა ფარები გარეშე პრაქტიკულად უხილავია, თუნდაც DRL ან ნისლის შუქებით ჩართული. ისინი არც თუ ისე იშვიათია, როგორც ჩანს.

1. ტყეში ხეების ფონზე, მანქანა უკვე იკარგება 150-200 მეტრის მანძილზე - ეს არის ადამიანის თვალის აღქმა. ეს ეფექტი განსაკუთრებით შეიძლება შეინიშნოს ზამთარში, როდესაც ხეები და მიწა დაფარულია თოვლის თანაბარი ფენით - მაშინ თეთრ ფურცელზე ყველა ობიექტი თითქოს ხმაურია. რასაკვირველია, იშვიათია სხვა მანქანის დანახვა ხშირ ტყეში და, როგორც წესი, ავტომობილის სიჩქარე ასეთ ტერიტორიაზე არ არის მაღალი. მიუხედავად ამისა, თქვენ არ უნდა დაზოგოთ 100-300 მილილიტრი ბენზინი და უგულებელყოთ უსაფრთხოება.

1. მოღრუბლულ ამინდში გზატკეცილზე სიარულისას მანქანა მაინც შესამჩნევია 200-300 მეტრის მანძილზე, მით უმეტეს, თუ ის მარტოა გზაზე. მაგრამ როგორც კი სხვა მანქანები გამოჩნდება, მაგრამ ფარები ჩართულია, მაშინ ის იკარგება და თითქმის არ გამოირჩევა ფონიდან. მანძილის გაზრდით 700-900 მეტრამდე, DRL– ებიც კი არ დაეხმარება მანქანის გარჩევას.

ზოგადად, ჩართული BS შუქები გვეხმარება არ დაიკარგოს მოძრაობის ნაკადში და სხვა მძღოლებმა ნახონ ისინი ბილიკის შეცვლისას. ფეხით მოსიარულეთათვის, მეორეს მხრივ, ავტომობილის გამოვლენის დროა გადამწყვეტიმგზავრობის სიჩქარეში განსხვავების გამო.

თუ, მიუხედავად ამისა, ჩანს, რომ თქვენ არ გჭირდებათ ქალაქში ფარები დღის განმავლობაში, მაშინ აქ არის სპეციალისტების შესწავლა, რომელიც მხარს უჭერს დაბალი სხივის ჩართვას. საშუალოდ, მძღოლის ავარიის ალბათობა 13 პროცენტით მცირდება. ეს მაჩვენებელი შედგება მრავალი სხვაგან: მათ შორის, ფეხით მოსიარულესთან შეჯახების შანსი შემცირდა 15%-ით, ველოსიპედისტი - 10%-ით, ფრონტალური და გვერდითი შეჯახება- 10%-ზე.

ერთადერთი რაც BS ჩართულია ცუდია - სამუხრუჭე სიგნალების შემჩნევა უფრო ძნელია მკვრივი ნაკადი... ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია უკანა ფანჯარაზე დამატებითი სამუხრუჭე შუქის დაყენებით.

დასკვნები

დღის განათება მოიხმარს მინიმალურ ენერგიას და პრაქტიკულად არ იმოქმედებს მანქანის მოყვარულთა სიმდიდრეზე. სიტუაცია დაახლოებით იგივეა დაბალი სხივების ფარები - ისინი მუდმივად ჩართულია, ისინი მძღოლს დაუჯდება 100 მილილიტრი ბენზინი ყოველ საათში, რაც დაახლოებით 4 რუბლია.

ამ ოთხი რუბლის დახარჯვით თითოეული საათის განმავლობაში, მძღოლი ზოგავს რაღაც უფრო მნიშვნელოვანს - მეტრებსა და წამებს, რაც მას საშუალებას აძლევს დროულად მიიღოს სწორი გადაწყვეტილებადა უსაფრთხოდ იმოძრაოს ნაკადში. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ფეხით მოსიარულეთათვის და ცუდი ხილვადობის პირობებში: მოღრუბლულ ამინდში, ნისლში, წვიმაში ან ტყეში.

დიდი სხივიანი შუქები აუცილებელია გზატკეცილის ცუდად განათებულ ადგილებში, ავტომობილის მართვისას მაღალი სიჩქარე, ეს ხელს უწყობს დაბრკოლებების დანახვას მათთან მიახლოებამდე დიდი ხნით ადრე. ეს შეიძლება იყოს ორმოები Კაცები სამსახურში, მკვეთრი შემობრუნებები, ცხოველები გარბიან ქალაქგარეთ. თუმცა, ამის გახსენება ღირს მაღალი სხივიარ დაეხმარება, არამედ შეაფერხებს ხილვადობას ნისლის, ძლიერი წვიმისა და ქარბუქის დროს.

და იმისათვის, რომ ხელი არ შეუშალოთ მოძრაობის შემდგომ და გამავალ მონაწილეებს, აუცილებელია გამორთოთ მთავარი სხივი მანქანამდე მინიმუმ 150 მეტრით ადრე.

თანამედროვე მანქანა გარე შუქებით არის ჩამოკიდებული, ნაძვის ხის მსგავსად სათამაშოებით. და ეს ყველაფერი ოსტატურად უნდა იქნას გამოყენებული. ისინი, ვინც ფიქრობენ, რომ გარკვეული უნდა შეიცვან, ცდებიან. განათების მოწყობილობებიან არ შედის, ეს ყველაფერი მძღოლის შეხედულებისამებრ. წესების მეცხრამეტე ნაწილი მკაცრად არეგულირებს როდის და რა უნდა იყოს ჩართული. ამ ყველაფერთან გასამკლავებლად, მოდი სიმულაცია გაუკეთოთ ნამდვილ მოგზაურობას.

ასე რომ, ჩვენ ვიწყებთ მოძრაობას დღის განმავლობაში სუფთა ამინდში.

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.5. ვ დღის შუქიყველა მოძრავი ავტომობილის დღე მათი დანიშნულებისამებრ უნდა იყოს ჩართულიდაბალი სხივი ან დღის შუქები.

წესები ყოფს დღეს შემდეგ ნაწილებად:

- დღის საათები.

- საღამოს ბინდი.

- ღამის დრო.

- დილის ბინდი.

გამჭვირვალე ატმოსფეროში დღის საათებში მართვა ყველაზე კომფორტული და უსაფრთხოა. მიუხედავად ამისა, დღის საათებშიც კი, სხვადასხვა მიზეზის გამო, მძღოლებმა შეიძლება ერთმანეთი არ ნახონ და უბედური შემთხვევა ხდება, როგორც ამბობენ, "დღისით".

იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ბ ომეტი უსაფრთხოება წესები ავალდებულებს ყველა მძღოლს ავტომობილის მართვისას აღნიშნოს თავისი ავტომობილი ( არა მხოლოდ ღამით, არამედ დღის განმავლობაში!). ამ შემთხვევაში, დღის განმავლობაში, ანუ დღის განმავლობაში, ავტომობილის მითითების მიზნით, მძღოლები ვალდებულნი არიან ჩართონ ან განათებული შუქნიშანი ან დღის განათება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).

დღის განათება არის სიახლე, რომელიც ბოლო დროს სულ უფრო და უფრო მეტ პოპულარობას იძენს, რადგან მათ შესამჩნევი უპირატესობები აქვთ:

- უკეთ აღიარა.

- ავტომატურად ჩართეთ ძრავის გაშვებისას და გამორთეთ ძრავის გათიშვისას.

- განსხვავდება ეკონომიკაში, მაღალი საიმედოობადა გამძლეობა.

- გააგრძელე სამსახურის ვადა ჩვეულებრივი სისტემაგანათება.

წესებმა გამოყო დღის განათება ცალკე ტერმინად და მისცა მათ შემდეგი განმარტება:

წესები. ნაწილი 1 "დღის განათება" - გარე განათების მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია მოძრავი ავტომობილის ხილვადობის გასაუმჯობესებლად წინდღისით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ - დღის შუქები მიუთითებს მანქანას მხოლოდ წინ!

და დღისით ეს აბსოლუტურად სწორია.

დღის განმავლობაში, წინა მანქანა აშკარად ჩანს თქვენთვის (დამატებითი განათების გარეშე). და ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად, ზედმეტი დაძაბულობის გარეშე, უწყვეტი თვალყური ადევნოთ მოვლენებს უკნიდან, იმის წყალობით, რომ დღის შუქები ანთებულია უკანა ავტომობილისთვის.

ან იმის გამო, რომ დაბალი სხივის ფარები უკანაა.

ან იმის გამო, რომ უკან მყოფი პირი ჩართულია ნისლის შუქები.

სტუდენტები.უკაცრავად, სად არის ნისლის შუქები? 19.5 პუნქტში არ არის ნისლის შუქები! პარაგრაფი 19.5 ეხება მხოლოდ შუქნიშანსა და დღის ნათურებს.

მასწავლებელი.Კი, მართალი ხარ. პარაგრაფი 19.5 ნამდვილად არაფერს ამბობს ნისლის შუქებზე. მაგრამ ისინი ნახსენებია 19.4 პუნქტში.

ჩაძირული ფარები ნაცვლად წესების 19.5 პუნქტის შესაბამისად.

Შეჯამება:

დღის საათებში ყველა მოძრავ მანქანაზე მათი დანიშნულებისამებრ უნდა შეიცავდეს:

- ან განათებული შუქის ფარები;

- დღის შუქები;

- ან ნისლის შუქები.

კიდევ დაგავიწყდა? ჩვენ ვმოძრაობთ დღის განმავლობაში სუფთა ამინდში.მაგრამ წინ გვირაბია!

გვირაბებში მოძრავ მანქანაზე უნდა იყოს ჩართული დაბალი ან მაღალი სხივის ფარები.

არ აქვს მნიშვნელობა გვირაბი მოკლეა თუ გრძელი, არის თუ არა იქ ხელოვნური განათება.

ყველა შემთხვევაში გვირაბში მოძრაობისას მძღოლები ვალდებულნი არიან ზუსტად ჩართონფარები დაბალი ან მაღალი სხივი.

და მართალია - ნებისმიერ გვირაბში ყოველთვის არის არასაკმარისი განათება. და მაშინ ხელოვნური განათება არ არის მზე და შეიძლება ნებისმიერ დროს გაქრეს. შემდეგ კი დღის შუქები ან ნისლის შუქები ცოტას გაგიკეთებთ. აქ დაგჭირდებათ ზუსტად ფარები (დაბალი ან მაღალი სხივი).

ბილეთებში ასეთი პრობლემაა და აქ ხშირად ცდებით:

ჩვენ დავტოვეთ გვირაბი, თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა ჩაძირულ ფარებში,

შეგიძლიათ წასვლა ნისლის შუქებზე, შეგიძლიათ დღის შუქებზე.

მაგრამ მოულოდნელად ცა დაფარული იყო შავი ღრუბლებით, ირგვლივ ყველაფერი დაბნელდა და დაიწყო წვიმა.

ან, ვთქვათ - ღრუბლები არ არის, უბრალოდ საღამო დადგა, ბინდი, ჯერ არა ღამე, მაგრამ ხილვადობა არასაკმარისი გახდა .

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.1. არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, განათების მიუხედავად, მოძრავი მანქანა უნდა იყოს ჩართული ფარები დაბალი ან მაღალი სხივი .

ანუ, წესები არანაირ განსხვავებას არ უქმნის გვირაბში და დაბალი ხილვადობის პირობებში მგზავრობას შორის. და, ზოგადად, ის სწორია - ორივე შემთხვევაში განათება არასაკმარისია, ხოლო მოთხოვნა "ჩართული უნდა იყოს ჩართული ან მთავარი სხივი" სრულად გამართლებულია.

მაგრამ, მეორეს მხრივ, არასაკმარისი ხილვადობის პირობები არ არის მხოლოდ განათების შემცირება, როგორც, მაგალითად, შებინდებისას. არასაკმარისი ხილვადობის პირობები ასევე არის ატმოსფეროს გამჭვირვალობის დროებითი გაუარესება, როგორც, მაგალითად, ნისლში - ის სინათლეა, მაგრამ არაფერი ჩანს! ასე რომ, ალბათ დროა ჩართოთ ნისლის შუქები და უკანა ნისლის შუქები? ვნახოთ რას ამბობს წესები ამის შესახებ:

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.4. ნისლის შუქების გამოყენება შესაძლებელია არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში ახლო ან მაღალი სხივიფარები .

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.7. უკანა ნისლის შუქების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ცუდი ხილვადობის პირობებში.

ანუ, არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ჩაფრენილი ან მთავარი სხივის ფარები ჩართოთ! თუ სასურველია, შეგიძლიათ დაამატოთ მათ ნისლის შუქები, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში, ასევე შეგიძლიათ ჩართოთ უკანა ნისლის შუქები.

აქ ჩვენ უნდა გავაკეთოთ მცირე გადახრა. ავტოსკოლაში მუშაობის გამოცდილება მეუბნება, რომ ყველა მოსწავლეს არ აქვს მკაფიო წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რომელი განათების მოწყობილობები მდებარეობს წინ, რომელი უკანაა, როგორ მუშაობს და, საერთოდ, როგორ განსხვავდება ფარები ფარნისგან.

ფარები მთავარი მიზანია გზის განათება. და ისინი, რა თქმა უნდა, განლაგებულია წინ და ისინი თეთრი... მართალია, ნისლის შუქები ასევე შეიძლება ბრწყინავდეს ყვითელ შუქზე (ითვლება, რომ ყვითელი შუქი უკეთესად აფეთქებს ნისლს).

ფარნების მთავარი დანიშნულებაა თავად ავტომობილის აღნიშვნა. და ისინი განლაგებულია უკანა მხარეს და ყველა წითელია. ერთადერთი გამონაკლისი არის ფარნები. საპირისპიროდა სანომრე ნიშნის განათება - ისინი თეთრია.

გარდა ამისა, მანქანას (მოტოციკლს) აქვს პარკირების განათება. წინა შუქები თეთრია, უკანა კი წითელი.

უკიდურესად მნიშვნელოვანია მძღოლმა ზუსტად იცოდეს როგორ არის კოორდინირებული ფარები და ნათურები. კერძოდ, უნდა გვესმოდეს, რომ შესაძლებელია გვერდითი განათების ჩართვა ფარები ჩართვის გარეშე. მაგრამ შეუძლებელია ფარების ჩართვა გვერდითი განათების ჩართვის გარეშე!

ანუ, როდესაც ჩვენ ვამბობთ, რომ მძღოლმა ჩართო გვერდითი შუქები, ეს ნიშნავს, რომ ორი თეთრი ნათურაა წინ და ორი წითელი - უკანა (მაგრამ ფარები გამორთულია).

თუ ჩვენ ვიტყვით, რომ მძღოლმა აანთო ფარები (არ აქვს მნიშვნელობა რომელია), ეს ნიშნავს, რომ ფარები წინაა ჩართული, ხოლო ორი წითელი პარკინგის შუქი უკანა.

მაგრამ დავუბრუნდეთ "ჩვენს ვერძებს". ასე რომ, არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, მძღოლი ვალდებულია ჩართოს დაბალი ან მაღალი სხივის ფარები (და რადგან ფარები ჩართულია, ეს ნიშნავს, რომ წითელი პარკინგის შუქები უკანა მხარეს იქნება).

მაგრამ ძლიერი ნისლის შემთხვევაში (თოვლი, წვიმა), ფარები მთავარი სხივი არ აღწევს გზის პირას!

აქ არის დრო, რომ გადახვიდეთ უახლოესზე და დააკავშიროთ ნისლის შუქები. ნისლის შუქის ბრტყელი და ფართო სხივი ნისლის ქვეშ, რომელიც ხაზს უსვამს არა მხოლოდ გზის სავალი ნაწილიარამედ ასალაგმად.

შეხედე, რა ნათლად გამოჩნდა "ავტოსკოლის" ლოგო.

უბრალოდ არ შეეცადოთ გადაადგილება ზოგიერთ შუქნიშანზე. ნისლის შუქები ანათებს გზას მანქანიდან 5-10 მეტრში. ავტომობილის მართვა არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში ზოგიერთ შუქნიშანზე საშიშია და შესაბამისად აკრძალულია წესებით.

მაგრამ არის სხვა პრობლემა.

არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, უკანა შუქები უკვე 10 მეტრის მანძილზე გადაიქცევა შეუმჩნეველ წერტილებად, ან თუნდაც საერთოდ ხდება უხილავი.

ამ შემთხვევაში, უკანა ნისლის შუქები დაეხმარება მძღოლს. ისინი იწვებიან შეუდარებლად უფრო ნათლად, ვიდრე გვერდითი განათება.

სწორედ ამიტომ, წესები იძლევა უკანა ნისლის ნათურების გამოყენების საშუალებას.მხოლოდ ცუდი ხილვადობის პირობებში!

თუ მათ ჩართავთ გამჭვირვალე ატმოსფეროში, თქვენ შეძლებთ დააბრმავოთ უკან მყოფი მძღოლები.

ბილეთებში არის ერთი თავსატეხი უკანა ნისლის შუქების შესახებ. ის არის პირდაპირ პროვოკატორი და თქვენ აქ ხშირად უშვებთ შეცდომას:

ბინდი შეუფერხებლად შემოვიდა ღამით. მოვიდა ბნელი დროდღეები

მაგრამ ნისლი დაიშალა. ატმოსფერო სრულიად გამჭვირვალეა.

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.1. სიბნელეში მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებაზე უნდა იყოს ჩართული ჩაძირული ან მთავარი სხივი.

ხაზს ვუსვამ! - თუ წესები ამბობს: "სიბნელეში"და არაფერს არ უმატებენ, რაც ნიშნავს რომ ბნელი, შეუმჩნეველი ღამეა, მაგრამ ეს ყველაფერი. არ არის ნისლი, წვიმა, თოვლი და ა.

ვინაიდან ჩვენ უკვე მოძრაობდით ჩამობნელებული შუქებით შებინდების დაწყებისთანავე, შემდეგ კი სიბნელის დაწყებისთანავე, ჩვენ არაფრის გაკეთება არ გვჭირდება. მართალია, ორი წერტილი გაურკვეველი დარჩა. პირველი, ნებადართულია ნისლის შუქების გამოყენება ღამით? და მეორეც, რა შემთხვევებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაღალი სხივის ფარები?

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.4. ნისლის შუქების გამოყენება შესაძლებელია სიბნელეში გზის გაუნათებელ მონაკვეთებზე დაბალ ან მაღალ სხივთან ერთად.

როგორც ღამით ხედავთ, ზოგიერთ შუქნიშანზე სიარული მკაცრად აკრძალულია წესებით (ისევე როგორც არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში). თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ნისლის შუქები დაბალი ან მაღალი სხივის ფარები, თუ გზა არ არის განათებული.

ახლა იმაზე, თუ როდის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მაღალი სხივი და როდის არა.

ჩვენ უკვე ვიცით, რომ როგორც დაბალი, ისე მაღალი სხივი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, ჯერ ერთი, გვირაბში მართვისას, მეორეც, დღის განმავლობაში არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში და მესამეც, ღამით, რა ხილვადობის მიუხედავადც (საკმარისი ან არასაკმარისი). რჩება მხოლოდ იმის გაგება, თუ როდის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაბალი სხივი და როდის მაღალი სხივი.

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.2. ფარები დიდი სხივი უნდა გადავიდეს ქვედა სხივზე:

- დასახლებებში, თუ გზა განათებულია;

- სატრანსპორტო საშუალებიდან არანაკლებ 150 მეტრის მანძილზე, ისევე როგორც უფრო დიდ მანძილზე შემდგომი გადასვლის შემთხვევაში, თუ მომავალი ავტომობილის მძღოლი ფარები პერიოდულად გადააქვს ამის აუცილებლობას;

- ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში, რათა გამოვრიცხოთ როგორც მიმავალი, ისე გამავალი მანქანების მძღოლების თვალისმომჭრელი შესაძლებლობა.

მოდით განვიხილოთ თითოეული ეს მოთხოვნა ცალკე.

1. ფარები დიდი სხივი უნდა იყოს გადართული ქვედა სხივზე- დასახლებებში, თუ გზა განათებულია.

მოდით დავტოვოთ წესების ეს მოთხოვნა კომენტარის გარეშე. როგორც ჩანს, აქ ყველაფერი ნათელია - ჩვენ ღამით მივდივართ ქალაქის ქუჩებში დაბალი სხივით (თუ, რა თქმა უნდა, ისინი განათებულია).

მაგრამ თუ ჩვენ ავდივართ ისეთ ადგილას, სადაც ვერ ხედავთ არც ერთ ზგის, მაშინ ქალაქშიც კი ნებადართულია შორეულის ჩართვა.

2. შემდგომი გავლით სულ მცირე მანძილზე 150 მეტრი მანქანამდე, ასევე უფრო დიდი თუ მომავალი ავტომობილის მძღოლი ფარები პერიოდულად გადააქვს ამის აუცილებლობას.

მთავარი სხივი (თუ სწორად არის მორგებული) აღწევს გზის საყრდენს ავტომობილიდან 90 - 100 მეტრის მანძილზე. ზღვარიანი წესები ადგენს მინიმალურ მანძილს მანქანებს შორის - 150 მეტრი.ამ დროს ორივე ავტომობილის მძღოლს მოეთხოვება გადავიდეს მაღალი სხივის შუქები ქვედა სხივზე, ისე რომ არ დაბრმავდეს ერთმანეთი.

მაგრამ შეიძლება მოხდეს, რომ ერთ -ერთი მანქანის ფარები არ იყოს მორგებული და მთავარი სხივი, როგორც იტყვიან, "ცაში" მოხვდეს. ამ შემთხვევაში, შორიდან მომავალი მძღოლები სთხოვენ (მოციმციმე ფარები) გადავიდნენ დაბალ სხივზე. და წესები ავალდებულებს მძღოლს ამის გაკეთება. , მაშინაც კი, თუ მოახლოებულ მანქანებს შორის მანძილი 150 მეტრზე მეტია.

3. ფარები დიდი სხივი უნდა გადავიდეს ქვედა სხივზე -ნებისმიერ სხვა შემთხვევებში, რათა გამოირიცხოს კაშკაშა მძღოლების შესაძლებლობა, მოსწონს მომავალი და გამავალი მანქანები .

დიდ სხივს შეუძლია პრობლემები შეუქმნას არა მხოლოდ მათ, ვინც მოძრაობს მისკენ, არამედ მათთვისაც, ვინც წინ მოძრაობს გავლის მიმართულება... ამ სიტუაციისთვის, რეგულაციებმა არ დააწესა მინიმალური მანძილი, მაგრამ კომპეტენტური მძღოლი ყოველთვის გადააქვს ფარები წინა სხივზე, როდესაც ავტომობილს უახლოვდება.

Და სხვათა შორის! როგორ უნდა მოიქცეს მძღოლი, როდესაც ბრმები ფარდებიან?

ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ ამ სიტუაციის შესახებ მეშვიდე თემაში. მოდით გავაკეთოთ ეს კიდევ ერთხელ. ღამის დრო.

გზა გარეთ დასახლებახელოვნური განათების გარეშე. მანქანა მიემართება მთავარი სხივის შუქებით. წარმოიდგინეთ - თქვენ ვერ ხედავთ გზის საყრდენს, ვერ ხედავთ ნიშნებს, ვერ ხედავთ გზის პირას. სასიკვდილოა!

ყველაზე სწორი ახლა არის გამოსახვა იძულებითი გაჩერება... ეს არის ნიშანი გადაუდებელი გაჩერებათქვენ არ გჭირდებათ დაყენება, უბრალოდ ჩართეთ საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები და შეუფერხებლად გაჩერდით ბილიკის შეცვლის გარეშე. გარწმუნებთ, ეს არის ყველაზე სწორი და უსაფრთხო გამოსავალი... უფრო მეტიც, წესები იგივე ითხოვს:

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.2. ბოლო აბზაცი. როდესაც დაბრმავდება, მძღოლი უნდა ჩართოს განგაშიდა, ზოლის შეცვლის გარეშე, შეანელეთ და გაჩერდით.

და ბოლოს, ყველაზე მეტად რთული პირობებიმოძრაობა!

გარეთ არა მხოლოდ ღამეა, არამედ არასაკმარისი ხილვადობაც!

ამ შემთხვევაში, წესებმა არაფერი ახალი არ გამოიგონა, რადგან თანამედროვე ავტომობილის ყველა შესაძლებლობა უკვე ამოწურულია.

Ამიტომაცცუდი ხილვადობისას გარე განათების მოწყობილობების გამოყენების პროცედურა ერთნაირია დღის ნებისმიერ დროს. თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ მაღალი სხივი, შეგიძლიათ ჩართოთ დაბალი სხივი, შეგიძლიათ დაამატოთ ნისლის შუქები, შეგიძლიათ აანთოთ უკანა ნისლის შუქები.

სხვა საქმე ის არის, რომ გამოცდილი მძღოლებიძლიერი ნისლის, წვიმის ან თოვლის დროს მართვისას არასოდეს გამოიყენოთ მთავარი სხივი. მათ მშვენივრად იციან, რომ ასეთ პირობებში მაღალი სხივი არაეფექტურია - ის უბრალოდ არ აღწევს გზის ზედაპირს და მძღოლი ნისლის, თოვლის ან წვიმის გარდა ვერაფერს ხედავს.

ასეთ პირობებში ყველაზე სწორია დაბალი სხივი პლუს ნისლის შუქები. და, რა თქმა უნდა, სიჩქარე უნდა იყოს ისეთი გაჩერების გზახილვადობის მანძილზე ნაკლები იყო.

სპეციალური შემთხვევა - ბუქსირება!

ბუქსირებისას ორი მანქანა მოძრაობს ერთი ერთეულით ახლო მანძილიგარდა. ამ შემთხვევაში, მათ უნდა დანიშნონ საკუთარი თავი ერთ მთლიანობად.

ბუქსირება - წინ, და ის შედისფარები, ბუქსირებული - უკან, და მას აქვსპარკირების განათება .

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.1. ღამით და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, გზის განათების მიუხედავად, ისევე როგორც გვირაბებში, მოძრავი ავტომობილისთვის უნდა იყოს ჩართული შემდეგი განათების მოწყობილობები:

- ყველა ავტომობილზე და მოპედზე - მაღალი ან დაბალი სხივიანი ფარები, ველოსიპედებზე - ფარები ან ფანრები, ჩართული ცხენებით მოსილი ურიკები- განათება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში);

- მისაბმელებზედა ბუქსირებული სატრანსპორტო საშუალებები - პარკირების განათება.

წესებით აკრძალული იყო ბუქსირებული ავტომობილის შუქების ჩართვა სიბნელეში და თუნდაც ცუდი ხილვადობის პირობებში (მხოლოდ პარკირების შუქები!). და ამას თავისი ლოგიკა აქვს. ბოლოს და ბოლოს, ბუქსირებულს ასევე ექნება საგანგებო ნათურა:

წესები. ნაწილი 7. პუნქტი 7.1. გადაუდებელი მსუბუქი სიგნალიუნდა იყოს ჩართული ბუქსირებისას (ბუქსირებული ძრავიანი ავტომობილით).

მისი ავტომობილის დასახატად, ეს სავსებით საკმარისია და მას არაფრის განათება არ სჭირდება - საბუქსირე მანქანა მაქსიმუმ 6 მეტრით წინ მიდის.

ბილეთებში არის ერთი ასეთი პრობლემა და აქ ხშირად ცდებით:

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე გზის წესებში ბოლოდროინდელი ცვლილებების გათვალისწინებით, მძღოლი ვალდებულია ჩართოს ჩაძირული ფარები როგორც სიბნელეში, ასევე დღის განმავლობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საგზაო პოლიციას უფლება აქვს დააჯარიმოს მძღოლი.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯარიმის ოდენობა არ არის ყველაზე დიდი, ის ფაქტი, რომ მანქანის დაკავება შესაძლებელია მოძრაობის დარღვევა, რის შემდეგაც მძღოლი დაჯარიმდება გარკვეული ოდენობით ასეთი დანაშაულისთვის, რაც მიუღებელია პასუხისმგებელი მძღოლების უმეტესობისთვის რიგი მიზეზების გამო.

ბუნებრივია, ამ სიტუაციაში, ბევრი მანქანის მფლობელი დგას იმ ფაქტის წინაშე, რომ ადამიანური ფაქტორი პრაქტიკაში აღმოჩნდა მთავარი მიზეზი, რომლის მიხედვითაც მანქანა ჩერდება და ჯარიმდება განათების გარეშე. მარტივი სიტყვებით, მძღოლებს ხშირად ავიწყდებათ ფარების ჩართვა.

ასეთი შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, საუკეთესო ვარიანტიარის ძრავის დაწყებისას დიპლომატიური სხივის ჩართვა, ანუ ავტომატურად. თუმცა, ყველა მანქანას არ აქვს მსგავსი ფუნქცია, რომელიც სტანდარტულად ხორციელდება. ამ სტატიაში ჩვენ შევხედავთ როგორ შევცვალოთ მანქანა ისე, რომ ფარები ჩართული იყოს დაწყებისთანავე.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ავტომატური ფარები: სქემა, ხელმისაწვდომი პარამეტრები, უპირატესობები

სავსებით ლოგიკურია, რომ ეს არის დაბალი სხივის ავტომატური ჩართვა სწორედ ის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ შეგეშინდეთ სიტუაციის, როდესაც მძღოლმა დაივიწყა შუქის ჩართვა მოგზაურობის წინ. უფრო მეტიც, ბევრი იმპორტირებული მანქანებიმოწყობილობა ავტომატური ჩართვაარის, მაგრამ ის გააქტიურებულია მხოლოდ გარკვეული პირობების გათვალისწინებით (განათების შეცვლა, სიგნალი წვიმის სენსორიდან და ა.

ამასთან, რუსეთის ფედერაციაში მოძრაობის წესების თანახმად, შუქი მუდმივად უნდა იყოს ჩართული, იმისდა მიუხედავად, გარეთ ბნელა თუ სინათლე. ზოგიერთი მფლობელი, რათა არ დაივიწყოს შუქის ჩართვა, იძულებულნი არიან დატოვონ მანქანა ავტოსადგომზე დღის შუქებით.

როგორც ხედავთ, პრობლემა ძალიან აქტუალურია. პრობლემის გადასაჭრელად, ამ სიტუაციიდან ყველაზე რაციონალური გამოსავალია ისეთი სისტემა, რომელიც ავტომატურად ჩართავს დიპლომატიურ სხივს, რომელიც იმუშავებს განათების ხარისხისა და სხვა პირობების მიუხედავად, ასევე გააქტიურდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ფარები უნდა იყოს ჩართული შიდა წვის ძრავის დაწყების პარალელურად. ასევე შესაძლებელია მსუბუქი გათიშვის განხორციელება ძრავის გამორთვის შემდეგ. სხვათა შორის, მანქანებისთვის, რომლებსაც კი არ აქვთ სტანდარტული სინათლის სენსორი ( შიდა მანქანები, ძველი ან ბიუჯეტური ახალი უცხოური მანქანები), რომელიც იწვევენ განათების შეცვლის შემთხვევაში, მუდმივად ჩართული დიპლომატიური სხივი გაზრდის უსაფრთხოებას გვირაბებში, ხიდებზე და ა.

ასე რომ მოთხოვნა მსგავსი სისტემებიგამოიწვია ის ფაქტი, რომ სხვადასხვა საწარმოებმა, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ელექტრო მოწყობილობების წარმოებაში, დაიწყეს წარმოება მზა გადაწყვეტილებებიმანქანებისთვის (მაგალითად, Skybrake M5, AutoSvet AS, Pharaoh და ა. შ.) ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოს დიდი რაოდენობით სქემები და მოწყობილობები გამოცდილი მანქანის მოყვარულებიშექმენი საკუთარი თავი.

თუ გინდა მანქანა ჩაიცვი ხელნაკეთი მოწყობილობებიარა, მაშინ ქარხნული გადაწყვეტილებები იქნება საუკეთესო ვარიანტი... თუმცა, ფუნქციონირება შეიძლება შეზღუდული იყოს. მთავარი ის არის, რომ როგორც პირველ, ისე მეორე შემთხვევაში, ასეთი გადაწყვეტილებები შესაძლებელს გახდის ავტომატურად ჩართოთ ფარები, სინათლე სინქრონულად ანათებს ანთების ჩართვის ან ძრავის დაწყების მომენტში.

უფრო მეტიც, ჩვენ კიდევ ერთხელ აღვნიშნავთ, რომ სხვადასხვა სქემებიგანსხვავდება ფუნქციონალურობით. მაგალითად, შეგიძლიათ გააკეთოთ ისე, რომ დღის განმავლობაში მხოლოდ ფარები იყოს ჩართული, ხოლო ზომები ღამით იყოს დაკავშირებული და ა.

ძრავის დაწყებისას ფარები ავტომატური ჩართვის სქემები

მოდით შევხედოთ რამდენიმე უფრო პოპულარულ გადაწყვეტას. ფარები ავტომატური ჩართვის მთავარი ამოცანაა მისთვის ენერგიის მიწოდება. ეს ძალა შეიძლება აღებული იყოს ანთებიდან. ამასთან, უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანაში ხშირად არის სხვა მოწყობილობები, რომლებიც იკვებება ანთების გადამრთველით. ეს შეიძლება იყოს რთული.

მაგალითად, თუ რადიო ჩართულია საკეტში გასაღების პირველი მობრუნების შემდეგ, ამ მომენტში შესაძლებელია ფარებიც გააქტიურდეს. ეს ასპექტები ცალკე უნდა იქნას გათვალისწინებული. გამოდის, რომ ძრავა გამორთულია და შუალედური სხივი უკვე ჩართულია.

ასეთი ნიუანსების თავიდან ასაცილებლად, ასეთი სქემა ითვლება ოპტიმალურად, რომლის მეშვეობითაც მიწოდება ხდება ღილაკის (რელეს) მეშვეობით დახურვის მომენტში საკონტაქტო ჯგუფიანთების საკეტში at შიდა წვის ძრავის დაწყება... შესაბამისად, ფარები გამორთულია, როდესაც წრე გაიხსნება და ძრავა ჩერდება.

გაითვალისწინეთ, რომ ბევრი მძღოლი თვლის, რომ ასეთი სქემა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტრული წრეზე დატვირთვა იზრდება. პრაქტიკაში, გაყვანილობა სწორად ამცირებს ან გამორიცხავს ასეთ დატვირთვებს.

გააცნობიეროს ავტომატური ჩართვა განათების მოწყობილობებისაკუთარი ხელებით უმარტივესი სქემის მიხედვით, თქვენ უნდა შეიძინოთ:

• სტანდარტული სარელეო (ხუთ პინიანი),
• გაყვანილობა და დიოდები;

უფრო რთული და ამავე დროს უფრო მოსახერხებელია სქემა, როდესაც, მარტივი სიტყვებით, ფარები იკვებება პარკინგის მუხრუჭით ან ზეთის წნევის სენსორით. ასეთი გამოსავლის წარმატებით განსახორციელებლად დაგჭირდებათ 2 ტრანზისტორი, გაყვანილობა, რელეები და K561TP1 მიკროცირკულატი ან მსგავსი.

დავიწყოთ პირველი დიაგრამით. ინსტალაციისას, ღუმელის გამორთვის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს გადართვის ბლოკზე, საუკეთესოდ შეეფერება. ყველა სამუშაო მცირდება ზომის შეცვლის მოხსნით, შემდეგ გათიშეთ "+" მავთული და გასაღების ბლოკი, რომლის მეშვეობითაც ჩართულია ჩაძირული ფარები.

კავშირი თავად ხდება ორმაგი მავთულის გამოყენებით, რომელიც აკავშირებს რელეს. "+" მავთულში, რომელიც ღუმელის გადამრთველთან მიდის, სხვა მავთული არის ჩასმული, რომელიც ასევე უკავშირდება რელეს. შემდეგი, მავთული იჭრება რელეში, რომლის მეშვეობითაც ენერგია მიეწოდება თავად ფარებს. კიდევ ერთი "დაფქული" მავთული სხეულზე ისვრის. ეს ასრულებს კავშირს.

რჩება მხოლოდ ყველა კავშირის ხელახლა შედუღება, ან ფრთხილად იზოლირება ყველა "ბრუნვის". შედეგი არის სისტემა შუქის ჩართვისათვის ანთების ჩართვის მომენტში.

ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ ზამთრის პერიოდიგაშვების დროს ბატარეაზე დატვირთვა იქნება უფრო მაღალი, მანქანა გათბდება ფარები და დამატებით მოიხმარს საწვავს და ა.შ.

• ნაკლოვანებების თავიდან ასაცილებლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი სქემა. გაუმჯობესება შესაძლებელს გახდის ავტომობილის გაჩერების შემდეგ შუქის გამორთვას და მიუხედავად იმისა, არის თუ არა ანთება თავად ჩართული. ამისათვის, კავშირი ხდება ხელის მუხრუჭიან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მიკროცირკულაცია ემყარება და კავშირი ხორციელდება "ხელის მუხრუჭის" ან ზეთის წნევის სენსორის საშუალებით.

სენსორის შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავის გამორთვის შემდეგ, წნევა ეცემა. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ზეთის წნევის სენსორის კონტაქტები იხსნება, ენერგია მიეწოდება კონდენსატორს, ძაბვა გადის ტრანზისტორებში რელეში და ფარები გამორთულია.

ასევე გაჩერების შემდეგ ICE ელექტრომომარაგებასენსორიდან იკვებება დიოდური ნათურა, რომელიც დამონტაჟებულია ინსტრუმენტის პანელზე. ასევე, ფარები კონტროლის წრეში კონდენსატორი დაიწყებს დაცლას და რელე არ იკვებება.

თუმცაღა ეს სქემასაშუალებას გაძლევთ "გვერდის ავლით" ანთების საკეტი, ის ასევე არ არის მოკლებული ზოგიერთ ნაკლოვანებას. თუ საპოხი სისტემაში წნევა „მცურავია“ ან მცირდება, სენსორი შეიძლება გააქტიურდეს ავტომობილის მართვისას ნეიტრალური მექანიზმიან უსაქმოდ. ამ შემთხვევაში ფარები აციმციმდება.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ ფარების ჩართვა შესაძლებელია როგორც ავტომატურად, ასევე ხელით. ეს შესაძლებლობახორციელდება პარალელური კავშირის შექმნით და შერჩევით სასურველი წინააღმდეგობათავად ჩიპზე. სხვათა შორის, ზეთის წნევის სენსორთან დაკავშირების გადაწყვეტილება არ არის პოპულარული, რადგან წრე რთულია, საჭიროა დამატებითი გაყვანილობა და იზრდება მოთხოვნები კავშირების ხარისხზე.

• უფრო ადვილია პარკირების მუხრუჭთან კავშირის განხორციელება. ამისათვის დაამატეთ ნაწილების ზოგადი სია დამატებითი სარელეორომელიც იკვებება პარკირების სამუხრუჭე ღილაკით.

ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ შემდეგს:

1. როგორც კი მძღოლი იწყებს ხელის მუხრუჭის აწევას, ფარები გამორთულია;
2. თუ თქვენ დაიწყებთ ხელის მუხრუჭის დაწევას, ფარები მაშინვე ირთვება;

როგორც ხედავთ, თვითნაკეთი გადაწყვეტილებებს შეიძლება ჰქონდეთ უფრო მეტი უპირატესობა, ვიდრე სტანდარტული. ფუნქციონირება ასევე ფართოვდება, ღირებულება ხშირად უფრო მიმზიდველია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სავსებით შესაძლებელია იაფფასიანი სქემის შეკრება ჩაძირული ფარები ავტომატურად ჩართვისთვის.

ამავე დროს, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ გარკვეული გამოცდილება და უნარებია საჭირო იმისათვის, რომ წრე შეიკრიბოს საკუთარი ხელით. თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენს შესაძლებლობებში, უმჯობესია მოიძიოთ პროფესიონალი ავტო ელექტრიკოსის დახმარება. თუ მუშაობა დამოუკიდებლად ხორციელდება, ოპტიმალურია შიდა სივრცეში ჰალსტუხის წერტილების განთავსება და არა კაპოტის ქვეშ. ეს მიდგომა თავიდან აიცილებს კონტაქტების დაჟანგვას, შეამცირებს ტენიანობის რისკებს და მოკლე ჩართვადა ა.შ.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, რაც უკეთესია, მავთულის შედუღება ან გადახვევა, ზოგიერთ შემთხვევაში სწორად შესრულებული გადახვევა უკეთესი იქნება, ვიდრე შედუღება მანქანასთან მიმართებაში. ფაქტია, რომ მანქანა ექვემდებარება სხვადასხვა ვიბრაციას, ხოლო შედუღება ნაკლებად მდგრადია ვიბრაციული დატვირთვის მიმართ.

რაც შეეხება რელეებს, მავთულხლართებს, დაუკრავენ და ა.შ., სარელეო უნდა იყოს საიმედოდ დამაგრებული, გაყვანილობა უნდა იყოს ისე, რომ მავთულები არ იყოს "ჩარევაში". იმ ადგილებში, სადაც მავთულები არის მოხრილი და იმ ადგილებში, სადაც მავთული ეხება სხეულის მეტალის ნაწილებს, უნდა არსებობდეს დამატებითი საიზოლაციო სითბოს შემცირება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მავთული შეიძლება გაფუჭდეს და დაიხუროს.

ასევე მკაცრად არის აკრძალული რელეს ნაცვლად ჩვეულებრივი მხტუნავების გამოყენება, დამცავი გვერდის ავლით და ა.შ. ამ რეკომენდაციების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ აღჭურვილობის გაუმართაობა, არამედ მოკლე ჩართვა ან ხანძარი.

წაიკითხეთ ასევე

როგორ მუშაობს ძრავის დაწყების ღილაკი. ხელმისაწვდომი პარამეტრებიდა გადაწყვეტილებები თვით ინსტალაციადამწყები ღილაკები. როგორ დააინსტალიროთ ძრავის დაწყების ღილაკი საკუთარ თავს.