გამაცხელებელი ზეთი ძრავის მიმოხილვაში. მანქანა ზამთარში არ იშლება

ზამთარში თითქმის ყველა მძღოლს აწყდებოდა მანქანის ძრავის რთული ამოქმედების პრობლემა ძლიერი ყინვების დროს. ამის ერთ-ერთი მიზეზია ძრავის ზეთის გაზრდილი სიბლანტე კარკასში, რაც ართულებს ამწე ლილვის ბრუნვას და ხელს უშლის ძრავის ამუშავებას. გარდა ამისა, ასეთ პირობებში, ძრავის შეზეთვა, მისი დაწყებიდან პირველ წუთებში, არაეფექტურია, რაც იწვევს დგუშის ჯგუფის, ისევე როგორც ამწე მექანიზმის გაზრდას. ეს პრობლემა ნაწილობრივ შეიძლება მოგვარდეს ძრავის ზეთის გადაჭარბებული სიბლანტის აღმოსაფხვრელად კარკასის წინასწარ გათბობით.

ნავთობის გათბობის საჭიროება და მისი მეთოდები

ბევრი მძღოლი შეცდომით თვლის, რომ ძრავის ცივი გაშვების მთავარი პრობლემა არის ბატარეის ნაკლებობა სიცივეში მისი დაბალი დამუხტვის გამო. ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი ნაკლი არის შეზეთვის სისტემის არაეფექტურობა. ძრავის ზეთი, რომელიც სიცივეში ბლანტია, არ შედის ბლოკებში და შეკრებებში საჭირო რაოდენობით და ხახუნის ძალა იზრდება, როდესაც ისინი მუშაობენ "მშრალად". და, შედეგად, თავად ძრავის ცვეთა მნიშვნელოვნად იზრდება და მისი რესურსი მცირდება.

ყინვაგამძლე ამინდში ძრავის გაშვების გაადვილება და მისი ცვეთა შემცირების მიღწევა შესაძლებელია საპოხი სისტემის (კერძოდ, ზეთის კარკასის) გაცხელებით. ამ ეფექტის მისაღწევად სხვადასხვა გზა არსებობს. მაგრამ ყველა მათგანი პირობითად შეიძლება დაიყოს 2 ჯგუფად:

• მექანიკური (ან გარე);
• აგრეგატი (ან შიდა).

მექანიკური მეთოდები

კარკასში ზეთის გათბობის მექანიკური (ან გარე) მეთოდები მოიცავს სამუშაოს ციკლს, რომელიც არ არის დაკავშირებული მანქანის სტრუქტურაში ჩარევასთან დამატებითი აღჭურვილობის დაყენებით. ეს არის ეგრეთ წოდებული უძველესი მეთოდები.

ასეთი სამუშაოს ყველაზე გავრცელებული ტიპი, რომელიც უზრუნველყოფს კარკასის გათბობას, არის ღია ცეცხლის გამოყენება. მანქანის ქვეშ გაჩენილი ხანძარი ამწე კარკასის ადგილას, ჩირაღდანი და სხვა მოწყობილობები ეფექტურად გაათბებს ზეთს და ამუშავებს ძრავას.


თუმცა, ამ მეთოდს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარეები:

1. წინასწარი და პირდაპირი სამუშაოების დროს ინფრასტრუქტურული სირთულეები (კომბინეზონი, კარკასის არასასიამოვნო მდებარეობა და ა.შ.);
2. დამატებითი აღჭურვილობისა და მასალების საჭიროება (სითბოს წყაროები);
3. შესრულებული სახიფათო სამუშაო (ხანძრის ალბათობა).

მეორე მექანიკური მეთოდი არის სპეციალური მოსახსნელი ელექტრო მოწყობილობების გამოყენება, რაც ხელს უწყობს მთელი ძრავის გათბობას. მაგალითად, სპეციალური ლენტი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო გათბობის ელემენტებით, რომლებიც იკვებება სტანდარტული ელექტრო ქსელით. მაგრამ ეს გათბობა არ არის ნაკლოვანებების გარეშე, რაც მოიცავს ასეთი აღჭურვილობის საჭიროებას და ძრავის გარშემო მისი განთავსების პროცედურის სირთულეს (სავალდებულო შემდგომი დემონტაჟით).

და ბოლოს, ზეთის გახურების ძალიან ეფექტური გზაა მანქანის თბილ, გახურებულ ავტოფარეხში გადატანა. მაგრამ პრობლემის გადასაჭრელად ასეთი ალგორითმის ბანალურობისა და ხარჯების (როგორც რესურსი, ასევე დრო) გამო, ჩვენ უარს ვიტყვით მის დეტალურ განხილვაზე.

აგრეგატული გზა

ბოლო დროს სულ უფრო ფართოდ გავრცელდა აგრეგატის მეთოდი, რომელიც მოიცავს დამატებითი აღჭურვილობის დაყენებას, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას გაათბოს სტანდარტულ პირობებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დასახული მიზნის მისაღწევად, არ არის საჭირო რაიმე მნიშვნელოვანი დამატებითი მანიპულაციების გამოყენება.

თანამედროვე მწარმოებლები გვთავაზობენ მრავალფეროვან მოწყობილობებს ზეთის გასათბობად. თუმცა, დამოუკიდებელი ტექნიკური გადაწყვეტილებების მიუხედავად, მათ ყველას აქვს მუშაობის ერთი საერთო პრინციპი და ერთი მოწყობილობა, რომელიც შედგება ელექტრო ენერგიის გამოყენებაში და ძრავის კარკასში დამონტაჟებული სპეციალური გამათბობელი ელემენტისგან.


გამაცხელებელი ელემენტი (გამათბობელი) მოთავსებულია კარკასში ისე, რომ მუდმივად ჩაეფლო ძრავის ზეთში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამათბობელი სწრაფად იშლება. საჭიროების შემთხვევაში (ტემპერატურის დაწევა), ძრავის უშუალოდ ჩართვამდე, გამათბობელ ელემენტს მიეწოდება პირდაპირი ან ალტერნატიული ელექტრული დენი (12, 24 ან 220 ვ), რაც ხელს უწყობს ზეთის დათბობას და ძრავის ნორმალურად ჩართვას.


როგორც წესი, გათბობის ელემენტებს აქვთ ერთი ნაკლი, რომელიც დაკავშირებულია გათბობის პროცესის უკონტროლობასთან. კარკასის ზეთის ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს კრიტიკულ წერტილს და ის ადუღდება. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია სპეციალური თერმოსტატის გამოყენებით, რომელიც გამოიყენება გამათბობელ ელემენტთან ერთად მისი გამორთვის საჭირო ტემპერატურის მიღწევისას. ზოგიერთ თანამედროვე გათბობის ელემენტს აქვს თვითრეგულირების ალგორითმი, რომელიც გამორიცხავს თერმოსტატის საჭიროებას.

უსაფრთხოების საფუძვლები კარკასის დათბობისას

ძრავის გათბობის ნებისმიერი მეთოდის გამოყენებისას მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ უსაფრთხოების ზომები. ფაქტია, რომ მანქანის დიზაინი თავდაპირველად არ გულისხმობს კარკასის ზეთის წინასწარ გაცხელების სისტემას (თუ ეს არ არის გათვალისწინებული ტექნიკური მახასიათებლებით). ამიტომ აუცილებელია ელემენტარული უსაფრთხოების მოთხოვნების გათვალისწინება.

მთავარია პროცესის მუდმივი მონიტორინგი. მაშინაც კი, თუ გათბობის ელემენტის ტექნიკური დოკუმენტაცია მიუთითებს განყოფილების მუშაობის ავტომატურ რეჟიმზე, ეს არ უნდა იყოს საფუძველი გათბობის სისტემის უკონტროლო გამოყენებისთვის.

უსაფრთხოების ზომები არასდროს იქნება ზედმეტი: ისინი საშუალებას მისცემს გაახანგრძლივონ მანქანის ძრავის მუშაობა და უზრუნველყონ ზეთის მაქსიმალურად უსაფრთხო გათბობა არანორმალურად ყინვაგამძლე რუსულ ზამთარში.

შუადღე მშვიდობისა, ჩვენო ძვირფასო მკითხველებო! ძრავის ეკონომიურ მუშაობაზე დიდ გავლენას ახდენს მისი საპოხი მასალის ხარისხი და შემადგენლობა, როგორც უკვე ვნახეთ ჩვენი წინა პუბლიკაციებიდან. საოპერაციო პირობები განსაკუთრებით რთულია ზამთრის სეზონზე. ხშირ შემთხვევაში, მიუხედავად იმისა, შეიძლება დაგვჭირდეს ძრავის ზეთის გაცხელება. რა არის ეს და როგორ გამოვიყენოთ სწორად - ჩვენ ვისაუბრებთ შემდგომში.

რამდენად ხშირად ყინვაგამძლე ამინდში ვერ ვახერხებთ ჩვენი მანქანის ძრავის ჩართვას, ან მისი გაშვება ხდება სტარტერის რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, რასაც თან ახლავს ბატარეის ძლიერი დაცლა. განსაკუთრებით რთულია ის მძღოლები, რომელთა მანქანებიც ღამეს ღია ცის ქვეშ, ეზოებში, ავტოსადგომებზე ატარებენ. დიზელის ძრავები ექვემდებარება ურთულეს ტესტებს, რადგან დიზელის საწვავს აქვს უნარი გასქელდეს უფრო მეტად ვიდრე ტრადიციული ბენზინი.

ამავდროულად, ნავთობის ტუმბოს არ შეუძლია დაუყოვნებლივ მიაწოდოს გასქელებული საპოხი ელექტროსადგურის ყველა ნაწილს. ის მათგან ყველაზე შორს აღწევს მხოლოდ 2-3 წუთის შემდეგ და ამ დროს ხდება მათი დაჩქარებული ცვეთა, რაც შემდგომში იწვევს შეკეთებას. ამრიგად, ყველაზე ოპტიმალური ამოცანა იქნება ძრავის კარკასში ზეთის გაცხელების უზრუნველყოფა და ეს შეიძლება გაკეთდეს 12 ვოლტზე მომუშავე ნებისმიერი მოწყობილობის გამოყენებით.

ეფექტური წინასწარი გათბობა შექმნილია სპეციალური გამათბობლების უზრუნველსაყოფად, რომლებიც წარმოდგენილია საავტომობილო ბაზარზე მრავალფეროვნებით. ეს არის გამათბობელი მოწყობილობები, რომლებიც დამონტაჟებულია იმავე ადგილას, სადაც ჩვეულებრივ მდებარეობს სადრენაჟე საცობი, რომელსაც ვიყენებთ გამოყენებული ზეთის გადინებისას. მათი ამოცანაა საპოხი მასალის გაცხელება სასურველ ტემპერატურამდე და უზრუნველყოს მისი მიწოდება ძრავის სხვადასხვა კომპონენტებზე. ამრიგად, ძრავის გაშვება უფრო ადვილია და, ამავე დროს, მცირდება მისი ცვეთა.

კიდევ ერთი სასარგებლო თვისებაა ის ფაქტი, რომ ამ შემთხვევაში ბატარეა იტენება სუსტი დენით, რაც შესაძლებელს ხდის მის არა მხოლოდ დათბობას, არამედ ტევადობის აღდგენას. ასეთი მოწყობილობები საკმაოდ მარტივი და უპრეტენზიოა გამოყენებაში და მოვლაში. ისინი გამძლეა და ერგება თითქმის ნებისმიერი მარკის მანქანას. თუ პერიოდულად გაქვთ პრობლემები ზამთარში ბატარეიდან გაშვებასთან დაკავშირებით, გირჩევთ შეიძინოთ ერთ-ერთი ასეთი მოწყობილობა.

რა არის ელექტრო გამათბობლები

ბაზარზე არსებობს ძრავის ზეთის განზავების გამათბობლების სხვადასხვა მოდელები და ეს მათი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციაა. ზოგიერთი მათგანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს თერმოსტატით, რომლის გამოყენებაც დაიცავს ზეთის გადახურებისგან, ვინაიდან თერმოსტატი ავტომატურად გამორთავს ზეთის შემდგომ გათბობას კარკასში, როცა საჭირო ტემპერატურა მიაღწევს.

ინსტალაციისას ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ თავად თერმოსტატი მდებარეობს იმავე მხარეს, როგორც მოწყობილობა ძრავის ზეთის ქვაბში. მოწყობილობას ჩვეულებრივ მოყვება დენის კაბელი დაახლოებით 1 მეტრი სიგრძის, რომელიც დაცულია ზეთისა და გადახურებისგან.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ასეთი უვნებელი მოწყობილობაც კი, რომელიც უზრუნველყოფს ენერგიას და გათბობას 12 ვ ზონდის საშუალებით, არ უნდა დარჩეს უყურადღებოდ დიდი ხნის განმავლობაში. ყინვაგამძლე ამინდის მიუხედავად, ასეთი ელექტრო გამათბობლები შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი და შემდგომი ხანძარი.

მოწყობილობების მოხერხებულობა, რომლებიც ტექნიკური თვალსაზრისით უფრო რთულია, მდგომარეობს იმაში, რომ მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ გაათბონ საპოხი, არამედ გამაგრილებელი, ამზადებენ ძრავას მისი ჩვეულებრივი და ოპტიმალური სამუშაო პირობებისთვის. ელექტროენერგიის ბლოკს სჭირდება მინიმუმ რამდენიმე წუთი, ზოგჯერ კი მეტი, რაც დამოკიდებულია გარე ტემპერატურაზე. ამ დროის განმავლობაში ზეთის ტუმბო სათანადოდ შეავსებს მთელ სისტემას, გაათბობს, რის შედეგადაც გაშვება გახდება მარტივი და უსაფრთხო.

ყინვაგამძლე ამინდში ლუბრიკანტის გათხელების ხალხური გზები

რა მოხდება, თუ ზონდის საშუალებით ძრავის გაცხელების საშუალება არ არის, ან გამათბობელი მწყობრიდან გამოდის, ან მოულოდნელად ყინვა მოვა და თქვენ არ იყავით მზად ასეთი სცენარისთვის? ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი იმპროვიზირებული საშუალება, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ ავტოფარეხში, სახლში, ოფისში. გათბობა უნდა დაიწყოს ზუსტად იმ ადგილიდან, სადაც ეს კარკასი მდებარეობს. ძველ დროში მძღოლები ეფექტურად იყენებდნენ ჩირაღდნებს. ეს არის უმარტივესი გზა ხელებით და მოკლე დროში თქვენი საპოხი უფრო თხელი გახადოთ.

თუმცა, უნდა დაიცვან ხანძარსაწინააღმდეგო წესები. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რამდენად მჭიდროა შეზეთვის სისტემა და ენერგოსისტემა, მათ ყველა ელემენტთან ერთად, რადგან საწვავიც და ზეთიც აალებადი ნივთიერებებია. მნიშვნელოვანია დაიცვან უსაფრთხო მანძილი, რომელიც უნდა იყოს მინიმუმ ნახევარი მეტრი ცეცხლის ღია წყაროდან ზეთის ქვაბამდე. პრობლემის მოგვარების კიდევ ერთი გზაა ზეთის გამოწურვა კარკასიდან, შემდეგ გაცხელება 70–80 გრადუსამდე და ხელახლა შევსება ცილინდრის ბლოკის კისერზე.

ამ მეთოდს დღესაც იყენებენ დიდი ტონაჟიანი სატვირთო მანქანების მძღოლები. მათთვის სასურველი ეფექტი არ ექნება მოქნილ გამათბობელს, რომელიც ჩასმულია დიპსტიკის ხვრელში. ამიტომ, ასე ხშირად აყენებენ ძრავის ტაფაში ნებისმიერ საყოფაცხოვრებო ელექტრო გამათბობელს, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრო ქსელთან გამაგრძელებელი კაბელის საშუალებით. ამავდროულად, მათი სიმძლავრე არ უნდა აღემატებოდეს 0,5 კვტ-ს, რათა თავიდან იქნას აცილებული საპოხი მასალის გადახურება და მისი მუშაობის გაუარესება.

როგორ გავათბოთ ზეთი ზამთარში - ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა აბონენტებისთვის დღევანდელ პუბლიკაციაში შევეცადეთ. ვიმედოვნებთ, რომ მიღებული ინფორმაციის დახმარებით წელს და თუნდაც ყველაზე მძიმე კლიმატური პირობების მქონე რეგიონებში არ გაგიჭირდებათ. არ დაგავიწყდეთ გაგვაცნოთ თქვენი მეგობრები და ნაცნობები, რომლებიც ასევე დაინტერესებულნი არიან საავტომობილო თემებით. სანამ ისევ შევხვდებით, მეგობრებო!

თუ თქვენ ცხოვრობთ ჩვენი ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონებში, მაშინ ალბათ შეგხვდათ ზამთარში რთული ძრავის დაწყების პრობლემა. ამწე ლილვის გადახვევის ეფექტურობა განისაზღვრება ორი ძირითადი ფაქტორით - ძლიერი ბატარეით და თხევადი ძრავის ზეთით. აკუმულატორის შემთხვევაში კი ყველაფერი გასაგებია - თუ მანქანა არ იტვირთება დენის ნაკლებობის გამო, უნდა გამოიცვალოს. მაგრამ რა მოხდება, თუ არასამუშაო მდგომარეობის მიზეზი გაყინულ ლუბრიკანტშია? ამ მიზნებისათვის შეიქმნა სპეციალური დიპსტიკი მანქანის ძრავაში ძრავის ზეთის გასათბობად. როგორ მუშაობს, არის თუ არა უსაფრთხო გამოყენება და რა არის ტექნიკური სითხეების გაყინვის ალტერნატიული გზები? მოდით ვისაუბროთ ყველაფერზე თანმიმდევრობით.

• რატომ იყინება ძრავის ზეთი და როგორ ავიცილოთ თავიდან?

  საავტომობილო ზეთების სიბლანტე ტემპერატურაზე - 20 გრადუსი

  მთავარი მიზეზი, რის გამოც ზეთი იძენს კრისტალიზებულ მდგომარეობას, მდგომარეობს მის არასათანადო შერჩევაში. მძღოლმა უნდა შეარჩიოს საპოხი მასალები არა მხოლოდ ძრავის მწარმოებლის ტოლერანტობის მიხედვით, არამედ SAE კლასიფიკაციის მიხედვით. ეს კლასიფიკაცია იძლევა წარმოდგენას ამინდის პირობების შესახებ, რომლებშიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარკვეული ნავთობპროდუქტები. SAE ყოფს სითხეებს სამ ტიპად: ზაფხული, ზამთარი და უნივერსალური.

  საზაფხულო ზეთების მარკირება მოიცავს მხოლოდ ციფრულ ინდიკატორს - 20, 30. კატეგორიულად აკრძალულია ზამთარში ასეთი საპოხი მასალის ამოვსება კაპოტის ქვეშ. ნავთობის ვერცერთი გამათბობელი ვერ დააბრუნებს მის სამუშაო სიმძლავრეს. უფრო ზუსტად, ის შეძლებს მისი სითხის აღდგენას, მაგრამ მოკლე დროში. ამავდროულად, შეუძლებელი იქნება მისი გაყინვა სისტემის არხებში.

  ზამთარი (ნიშანში W ნომრით და ასოებით - 5W, 10W) ​​და უნივერსალური (ორი წინა ტიპის საპოხი მასალების აღნიშვნების გაერთიანება - 5W-30, 10W-40) ნაკლებად მგრძნობიარეა კრისტალიზაციისთვის, მაგრამ მათი არჩევისას. , მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ დაბალი ტემპერატურის შესაძლებლობების ზღვარი. 0W მონიშნული ზეთები უძლებს -40 გრადუსს, 5W - -35-მდე, 10W - -25-მდე. ამ ინფორმაციის საფუძველზე, არ არის რთული საწვავის და საპოხი მასალების შერჩევა იმ უბნისთვის, სადაც მანქანა მუშაობს.

  მეორე მიზეზი, რაც იწვევს ძრავის ზეთის გამკვრივებას, არის მისი ცუდი ხარისხი. ტექნიკური საპოხი მასალების დაბალი ხარისხი დამახასიათებელია როგორც იაფი ნავთობპროდუქტებისთვის, ასევე ყალბი პროდუქტებისთვის. თქვენი მანქანის უვარგისი სითხისგან დასაცავად, თქვენ უნდა ეწვიოთ მხოლოდ ბრენდულ მაღაზიებს, ასევე ყურადღებით შეამოწმოთ კონტეინერები მათ შეძენამდე.

  გაყალბების სუსტი წერტილი შეფუთვის გარეგნობაა. ჩიპები, ბზარები კასრში, წაუკითხავი ეტიკეტები და დახეული საკეტი რგოლი საეჭვო პროდუქტების ნიშანია.

  

  ზეთის არჩევისას ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მის ქიმიურ საფუძველს. ბუნებრივი ინგრედიენტები ცვლის სტრუქტურას დაბალი და მაღალი ტემპერატურის გავლენით, ამიტომ ისინი დიდხანს ვერ უძლებენ მძიმე ამინდის პირობებს. ბუნებრივი ნივთიერებებისგან განსხვავებით, ხელოვნური ნივთიერებები სტაბილურად რჩება მთელი მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში. სწორედ ამიტომ ზამთარში რეკომენდებულია უპირატესობა მიანიჭოთ სინთეტიკურ ან ნახევრად სინთეზურ ზეთებს.

  თუ ტექნიკური საპოხი სწორად იქნა შერჩეული, მაგრამ ფანჯრის გარეთ ტემპერატურა დაეცა ზეთის შესაძლებლობების ზღვარს ქვემოთ, მაშინ მანქანის აღორძინების რამდენიმე გზა არსებობს.

  როგორ გავათბოთ ძრავის ზეთი?

  ყოფილი სითხის საპოხი მასალის დაბრუნების ყველა მეთოდი შეიძლება დაიყოს მექანიკურ და აგრეგატად.

  მექანიკური გზა

  კარაქის გაყინვის ყველაზე გიჟური, ყველაზე საშიში, მაგრამ მართლაც ეფექტური მეთოდი არის ცეცხლზე გამოყენება. იგი განზავებულია მანქანის კარკასის ქვეშ და აცხელებს ზეთის ნარევს 10-15 წუთის განმავლობაში. შეუძლებელია ასეთი გამათბობლის უყურადღებოდ დატოვება, რადგან ამძრავის სისტემის დეპრესიის შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს ავტომობილის ხანძარი. გარდა ხანძრის საფრთხისა, მას აქვს კიდევ ერთი ნაკლი: ღია ცეცხლი არღვევს დალუქვის ელემენტების მთლიანობას. შედეგად, კარკასის შემდეგი გათბობა გამოიწვევს ზეთის გაჟონვას, მისი წნევის შემცირებას ძრავში და მანქანის გადატვირთვის შეუძლებლობას.

  განსაკუთრებით გამომგონებელი მძღოლები ზამთარში ხანძრის ნაცვლად გაზის სანთურებს იყენებენ. ხანძრის ექსკლუზიურად სისტემის არხებზე დამიზნებით, მძღოლი ამცირებს რეზინის ლუქების დაზიანების რისკს. თუმცა, მეთოდი უფრო რთულია – იმიტომ, რომ აიძულებს მანქანის მფლობელს მანქანის ქვეშ ჩასვლას.

  სატვირთო მანქანები უფრო შორს წავიდნენ და გაუჩნდათ იდეა, რომ ნახევრად გაყინული ნაზავი მანქანიდან ამოეღოთ, ცეცხლზე ან გამათბობლების გვერდით ვედროში გაეთბოთ, შემდეგ კი ზეთი ისევ ძრავში ჩაასხათ. ამ მეთოდის ჩართვა შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საპოხი კვლავ შეძლებს ამოძრავების სისტემიდან გადინებას.
  

  აგრეგატული გზა

  ნავთობის გათბობისთვის გამოიყენება რამდენიმე ტიპის მოწყობილობა. ყველა მათგანი მოითხოვს მანქანის მფლობელის უდიდეს ყურადღებას და უსაფრთხოების ძირითადი ზომების დაცვას. ჯიშებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ სტაციონარული გამათბობლები, რომლებიც ჩაშენებულია მანქანის მამოძრავებელ სისტემაში - გამათბობელ ელემენტებში და მობილური, რომლებიც გამოიყენება მხოლოდ მანქანის ამოქმედებამდე.

  თუ გათბობის ელემენტები საჭიროებენ პროფესიონალურ ინსტალაციას მათი უსაფრთხო მუშაობისთვის, პორტატული გამათბობლების გამოყენება შესაძლებელია დამწყებთათვისაც კი. მთავარია, გამოყენებამდე ყურადღებით წაიკითხოთ ინსტრუქციები.

  მანქანის ძრავში ზეთის გასათბობად ყველაზე მოსახერხებელია სპეციალური ღეროს გამოყენება, რომელიც ჩაძირულია კარკასის ძირში და ათბობს მის გარშემო არსებულ ტექნიკურ სითხეს. მეთოდისგან განსხვავებით, რომელიც გულისხმობს ღია ცეცხლის გამოყენებას, ზონდი იცავს სტრუქტურის დალუქვის ელემენტებს და არ ანადგურებს მათ.

  მოკლე დროში - 10-15 წუთში - ზეთი ხდება თხევადი და ხელს უწყობს ამწე ლილვის წარმატებულ გადახვევას. თუმცა, ასეთი ზეთის ღეროს გამოყენება მოითხოვს გარკვეული პირობების დაცვას:

  

  • არ ჩართოთ მოწყობილობა გარეთ. ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ზონდის მუშაობის მოკლევადიანი ტესტირებისთვის;
  • არ ჩართოთ ძრავა ჩაძირვის გამათბობლის გამოყენებისას;
  • არ დატოვოთ მოწყობილობა უყურადღებოდ. ზეთის გაცხელების შემდეგ, დიპლომატის ღერი უნდა გამორთოთ ელექტრომომარაგებიდან და ამოიღოთ კისრიდან;
  • გამოიყენეთ იგი არა უმეტეს 15 წუთის განმავლობაში.

  და რაც მთავარია! არ დააინსტალიროთ მოწყობილობა მანქანის ძრავში. ინტერნეტში შეგიძლიათ შეხვდეთ სასოწარკვეთილ ავტომობილების მფლობელებს, რომლებმაც, როგორც ჩანს, გაყინული ზეთის პრობლემა გადაჭრეს. ისინი აკავშირებენ გათბობის ზონდს ბატარეასთან, ათავსებენ მას ძრავის შიგნით და აყენებენ სენსორს, რომელიც რთავს გათბობას, როდესაც ტემპერატურა კრიტიკული ხდება.

  თუ მანქანაზე ზრუნავთ, ასეთი ექსპერიმენტები არ უნდა ჩაატაროთ. პირველ რიგში, ელექტრული ზონდის უკონტროლო მუშაობა სწრაფად ამოწურავს ბატარეას. მეორეც, ხშირი გაცხელების გამო ზეთი ძალიან მალე დაკარგავს თავის ეფექტურ თვისებებს. და ბოლოს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოინდომოთ თქვენი დამწვარი მანქანის ყურება.

  მიუხედავად იმისა, რომ დიპლომატის ღერძს ბოროტად გამოყენების შემთხვევაში, ძრავის ზეთის გათბობა საუკეთესო საშუალებაა ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის, რაც საშუალებას მოგცემთ სწრაფად დააბრუნოთ მანქანა გონზე.

  ზონდის ფასი 100-დან 700 რუბლამდე მერყეობს. მისი შეძენა ნებისმიერი დონის შემოსავლის მქონე მძღოლს შეუძლია. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ხანძარი, რომლის გაკეთებაც შესაძლებელია უფასოდ, მაგრამ ასეთი ელექტრომოწყობილობის გამოყენება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ძრავის წინასწარ დაწყების მომზადებას.
  

  რა არის ზონდი და როგორ გამოვიყენოთ იგი?

  ზეთის დათბობის ზონდი შედგება ოთხი ძირითადი ნაწილისგან - გრძელი მავთული დამჭერით, რომელიც უკავშირდება დენის წყაროს (12 ვ), მოკლე მავთული, რომელიც აკავშირებს მიწას, ცენტრალურ ნაწილს და თავად გამათბობელს. ღეროს ცენტრალურ ნაწილზე არის ჩაძირვის შემზღუდველი და წითელი ხაზი - ნიშანი, რომელიც უნდა იყოს ზეთის დონის ქვემოთ.

  როგორ ვიმუშაოთ გათბობის ზონდთან:

  • გაცხელებამდე აუცილებელია ლიმიტერის გადაადგილება ისე, რომ წითელი ნიშნის ჩაძირვა ზეთის დონის ქვემოთ. იმიტომ რომ ძრავის ხვრელი ძალიან ვიწროა და აფერხებს ხედვას, ზეთის ჩვეულებრივი წვეთი დაგეხმარებათ ამ მანძილის სწორად გაზომვაში. ის არ უნდა იყოს ნაკლები მანძილი წვერის თავსა და ძრავში ზეთის რეალური დონის ნიშანს შორის.
  • ჩაყარეთ ინსტრუმენტი დიპლომატის ხვრელში.
  • შეაერთეთ გამათბობელი დამჭერები დენის წყაროსთან.
  • დატოვეთ მოწყობილობა ჩართული 10-15 წუთის განმავლობაში.
  • გათიშეთ და ამოიღეთ ღერო.

  მოწყობილობის გამოყენების შემდეგ, ის უნდა გაიწმინდოს სუფთა ქსოვილით დარჩენილი საპოხი მასალის მოსაშორებლად. ასეთი ღონისძიება მომავალში დაიცავს ძრავას მასში ძველი ზეთის ნარჩენების მოხვედრისგან.

  Და ბოლოს

  ძრავის ზეთის დათბობის მრავალი ხერხის არსებობის მიუხედავად, დიპლომატის გამოყენება ძრავისთვის ყველაზე ნაზია. უპირველეს ყოვლისა, ზონდის მეშვეობით შეუძლებელია ბეჭდების და რეზინის ზოლების დაზიანება. მეორეც, ის არ ათბობს საპოხი მასალას. მესამე, მისი ზომები საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ მოწყობილობა ქალის ჩანთაშიც კი.

  გათბობის ამ მეთოდის ეფექტურობის მიუხედავად, მოწყობილობის გამოყენება მუდმივად საზიანოა. თერმული მოწყობილობის ხშირი ზემოქმედება, თუნდაც სინთეზურ მოლეკულებზე, ანგრევს მათ სტრუქტურას. ზეთი სწრაფად კარგავს თავის მოქმედებას. აქ არ შეიძლება ნატურალური ნავთობპროდუქტების ხსენება - მათი არასტაბილური მდგომარეობა მხოლოდ გაძლიერდება ზონდის ზემოქმედებისგან.

ყველა მძღოლი იცნობს ზამთარში ძრავის გაშვების პრობლემას. ფაქტია, რომ ძლიერი ყინვა უკიდურესად უარყოფითად მოქმედებს კარკასის ზეთზე. ხშირ შემთხვევაში, გათბობა ერთადერთი გამოსავალია ამ სიტუაციიდან.

Მნიშვნელოვანი! დაბალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, კარკასის ზეთი ხდება ძალიან ბლანტი. იმისათვის, რომ მანქანა დააბრუნოთ სამუშაო ტევადობაზე, თქვენ უნდა გაათბოთ იგი.

ზეთის მაღალი სიბლანტე ართულებს ამწე ლილვის როტაციას. ეს არის ის, რაც ხელს უშლის ძრავის დაწყებას. ჰაერის დაბალი ტემპერატურის გამო ლუბრიკანტი კარგავს თავის ეფექტურობას. შედეგად ყველა კვანძების ჯგუფები რამდენჯერმე სწრაფად ცვდება.

ყველაზე დიდი ზიანი დგება დგუშის ნაწილების ჯგუფს. ამწე მექანიზმი ასევე ძალიან განიცდის. ზეთის წინასწარ გაცხელება კარკასში ხელს უწყობს ნაწილების დაზიანების მნიშვნელოვნად შემცირებას. წაიკითხეთ დეტალურად შესახებ შესაძლებელია სისტემის მუშაობის პრინციპი.

Phantom ბატარეის პრობლემები

ბევრი მძღოლი მაინც თვლის, რომ მთავარი პრობლემა, რის გამოც ძრავა არ იწყება დაბალ ტემპერატურაზე, არის ბატარეის არასაკმარისი დამუხტვა. მაგრამ ეს ასე არ არის.

მართლაც, ზოგიერთ სიტუაციაში, მანქანის არ დაწყების მიზეზი შეიძლება იყოს არასაკმარისი დატენვა.მსგავსი სიტუაცია ყველაზე ხშირად დაკავშირებულია ძველ ბატარეასთან ან ზეთის არასწორ არჩევანთან.

ალბათ იცით, რომ მანქანის ძრავის ზეთი შეიძლება იყოს შემდეგი ტიპის:

• ზაფხული,
• ზამთარი,
• უნივერსალური.

თითოეული ტიპის ზეთის შემადგენლობა განსხვავდება მეორისგან სიბლანტის ხარისხით და დამატებითი დანამატების დამატებით. მარტივად რომ ვთქვათ, თუ ზაფხულის ზეთს ავსებთ ზამთრისთვის, ბატარეის დატენვის უნარი შეიძლება შემცირდეს 50 პროცენტით.

Მნიშვნელოვანი! საკმარისია პერიოდულად ჩაატაროთ სერვისული სამუშაოები და გამოიყენოთ სეზონის შესაბამისი ზეთი, რომ ბატარეასთან ყველაფერი რიგზე იყოს.

ზეთის მაღალი სიბლანტით შეზეთვის სისტემის არაეფექტურობა

ზეთის არასაკმარისი გათბობა კარკასში ყველაზე ხელშესახებ ზიანს აყენებს მთელ მანქანას. სისტემის შიგნით არსებული ნივთიერება ყინვის გავლენით ბლანტი ხდება. ამის გამო მისი გავლა ყველა კვანძში რთულია.

ზეთი არ არის მიწოდებული სათანადო რაოდენობით. შედეგად, ნაწილები იწყებენ მუშაობას მცირე ან საერთოდ არ შეზეთვით. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის მათ ცვეთას. გარდა ამისა, ყველა კვანძი იწყებს ბევრად უფრო გათბობას.

როგორ გავამარტივოთ მანქანის გაშვება ცივ ამინდში

ზეთის გაცხელება კარკასში ამცირებს ძრავის ცვეთას. თუმცა, ამ შედეგის მიღწევის რამდენიმე გზა არსებობს. უფრო მეტი მოხერხებულობისთვის, უმჯობესია დაიყოს ისინი ორ ჯგუფად:

• მექანიკური,
• აგრეგატი.

მეთოდების პირველი ჯგუფი მოიცავს კარკასში ზეთის გათბობის ყველა მეთოდს, გარე გავლენის საფუძველზე. მეორე ჯგუფი მოიცავდა მხოლოდ იმ მეთოდებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ ნივთიერებისა და სისტემის მდგომარეობაზე შიგნიდან.

მექანიკური მეთოდები

კარკასში ზეთის გაცხელების მრავალი მეთოდი არსებობს, მათ შორის გარე გავლენის ჩათვლით. სინამდვილეში, ეს არის სამუშაო ციკლი, რომელიც არ არის დაკავშირებული მანქანის დიზაინში პირდაპირ ჩარევასთან.

Მნიშვნელოვანი! ნავთობის გაცხელების მექანიკური მეთოდების გამოყენებისას, ამხანაგში არ არის დამონტაჟებული დამატებითი მოწყობილობები.

გათბობის მექანიკური მეთოდები გამოიყენება მრავალი ათწლეულის განმავლობაში და ამ ხნის განმავლობაში მათ არაერთხელ დაადასტურეს მათი ეფექტურობა. მიუხედავად იმისა, რომ ღირს იმის აღიარება, რომ მეთოდების საერთო ჯგუფი ძალიან მოსახერხებელია მძღოლისთვის.

კარკასის ზეთის მექანიკურად გაცხელების უმარტივესი გზა ჩვეულებრივი ცეცხლის გამოყენებაა. ის უნდა იყოს გამოყვანილი მანქანის ქვეშ, იმ ადგილას, სადაც არის კარკასი. მაღალი ხარისხის გათბობის უზრუნველსაყოფად ასევე დაგჭირდებათ ჩირაღდანი.

სამწუხაროდ, ღია ცეცხლის გამოყენებას აქვს მრავალი მნიშვნელოვანი უარყოფითი მხარე, აქ არის ძირითადი:

• კარკასის არასასიამოვნო მდებარეობა,
• ხანძრის მაღალი რისკი
• დამატებითი სითბოს წყაროს საჭიროება.

მეორე მექანიკური მეთოდი ბევრად უფრო საიმედო და უსაფრთხოა. მაგრამ მისი განხორციელებისთვის დაგჭირდებათ სპეციალური ელექტრომოწყობილობა. ამ ამოცანისთვის იდეალურია ელექტრო გამათბობელი ელემენტების ლენტი. ვინაიდან მათ შეუძლიათ იმუშაონ ჩვეულებრივი 220 ვ ელექტრული ქსელიდან, არ უნდა იყოს რაიმე სირთულე კავშირის დროს.

ზეთის ნორმალური სიბლანტის აღდგენის კიდევ ერთი ეფექტური მექანიკური მეთოდია მანქანის კარგად გაცხელებულ ავტოფარეხში გადატანა. სამწუხაროდ, ეს ყველასთვის ხელმისაწვდომი არ არის. უფრო მეტიც, ამას დიდი დრო სჭირდება.

აგრეგატული მეთოდები

მათი მოხერხებულობისთვის, სულ უფრო და უფრო მეტმა მემანქანემ აირჩია ამხანაგში ზეთის გათბობის საერთო მეთოდი. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან რეალურად ერთი მოწყობილობა უზრუნველყოფს მანქანის თითოეული კვანძის უსაფრთხოებას მძღოლის მხრიდან დამატებითი მექანიკური მანიპულაციების გარეშე.

ყურადღება! აგრეგატის მეთოდის გამოყენებისას სისტემაში შეჰყავთ დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც გაათბობს ნივთიერებას.

დღეს ავტომობილების მწარმოებლები მძღოლს სთავაზობენ სხვადასხვა მოწყობილობას, რომელთაგან თითოეულს აქვს გარკვეული დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამის მიუხედავად, მოწყობილობებს აქვთ მუშაობის მსგავსი პრინციპი. მოწყობილობა იყენებს ელექტრო ენერგიას კარკასის ზეთის გასათბობად.თავად პროცესი ხორციელდება სპეციალური გათბობის ელემენტის გამოყენებით.

გამათბობელ ელემენტს გათბობის ელემენტი ეწოდება. იგი მდებარეობს თავად კარტკარში. ამ შემთხვევაში, აპარატი მუდმივად უნდა იყოს ჩაძირული ნივთიერებაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი მუშაობა არ იქნება ეფექტური.

ყურადღება! გამაცხელებელი ელემენტის არასრული ჩაძირვა ემუქრება ნაწილის ნაადრევად გაფუჭებას.

TEN მუშაობს შემდეგნაირად. ძრავის გაშვებამდე, მასზე დენი მიეწოდება. ეს არის ის, ვინც ააქტიურებს ზეთის გათბობას ნორმალურ ტემპერატურაზე. ამის წყალობით, მთელი სისტემა მუშაობს ყოველგვარი წარუმატებლობის გარეშე.

სამწუხაროდ, დეველოპერებს არ შეეძლოთ ხარვეზების გარეშე. გათბობის ელემენტი არ აკონტროლებს გათბობის პროცესს.მარტივად რომ ვთქვათ, გათბობის ტემპერატურა ყველაზე ნაკლებად ხელსაყრელ პირობებში შეიძლება მიაღწიოს კრიტიკულ მნიშვნელობას. შედეგად, დუღილი მოხდება.

ყურადღება! სისტემაში დამონტაჟებული თერმოსტატი ხელს უშლის დუღილს.

როგორც კი კარკასის ზეთი მიაღწევს სასურველ ტემპერატურას, გამათბობელი გამორთულია. ზოგიერთი გათბობის ელემენტი მუშაობს ჩაშენებული ალგორითმის მიხედვით, რომელიც რეგულირდება გარემოებიდან გამომდინარე. ეს გამორიცხავს თერმოსტატის საჭიროებას.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით გამათბობლის დიზაინი

ცოტამ თუ იცის რისთვის არის მოწყობილობა კარკასში ზეთის გათბობა შეიძლება ხელით შეიკრიბოს. ტრადიციულად, გამათბობელი შედგება ცილინდრის ფორმის კორპუსისგან. ზედა და ქვედა ჭიქები დაკავშირებულია M5 ხრახნებით. ორ ელემენტს შორის დამონტაჟებულია შუასადებები, რაც უზრუნველყოფს სტრუქტურის გამკაცრებას.

ყურადღება!როგორც შუასადებები მოწყობილობისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს გათბობას, ყველაზე ხშირად გამოიყენება ფურცლის ჭრილობები.

ელემენტი, რომელიც პასუხისმგებელია კარკასის ზეთის გაცხელებაზე, მოთავსებულია აზბესტში. უმჯობესია გამოიყენოთ 12 ვ ვულკანიზატორის ნაწილი, როგორც გამათბობელი.

გათბობის ელემენტი ფიქსირდება რამდენიმე თაროზე. გარედან ისინი გამოსახულია კარკასის ძირში. ინსტალაციისას, კარკასი ოდნავ უნდა შეიცვალოს, კერძოდ, ქვედა გაგრილების ფარფლების ამოღება. ასევე დაგჭირდებათ 9 მილიმეტრის დიამეტრის ხვრელების გაბურღვა.

მოწყობილობა, რომელიც პასუხისმგებელია გათბობაზე, სტრუქტურულად შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

1. ზედა ჭიქა,
2. ქვედა ჭიქა,
3. ბუჩქები და საყელურები,
4. დალუქვის მასალა,
5. ხრახნი M5,
6. აზბესტი
7. თარო-კონტაქტი,
8. კარკასის ქვედა ნაწილი,
9. გათბობის ელემენტი,
10. თხილი M6 ზომით.

ყველა ეს ელემენტი შესაძლებელს ხდის ზეთის გაცხელებას. თავად მოწყობილობა დამონტაჟებულია ქვემოდან 10 სანტიმეტრის სიმაღლეზე. ყველაზე ხშირად, ასეთი დანაყოფები აღჭურვილია მანქანებით, როგორიცაა Moskvich-412.

ყურადღება! გათბობისთვის პასუხისმგებელი მოწყობილობის დაყენება შეიძლება გაერთიანდეს ზეთის შეცვლასთან.

შედეგები

ძრავში ზეთის გათბობა ხორციელდება მექანიკური და აგრეგატული მეთოდებით. პირველი გამორიცხავს შიდა ჩარევას. გასათბობად მოგიწევთ სპეციალური მოწყობილობების გამოყენება, ცეცხლის დანთება ან მანქანის ავტოფარეხში ცოტა ხნით ჩადება.

აგრეგატული მეთოდები გულისხმობს სისტემის შიგნით გათბობაზე პასუხისმგებელი დამატებითი მოწყობილობების დამონტაჟებას. ეს ბევრჯერ უფრო მოსახერხებელია, რადგან მძღოლს სხვა არაფრის გაკეთება არ უწევს, რომ ამხანაგში ზეთი გააცხელოს.