რამდენი დრო სჭირდება დამუხტვას. რამდენი დრო სჭირდება მანქანის ბატარეის დატენვას

ძრავის მუშაობის დროს, ბატარეა (), განურჩევლად ტიპისა (მომსახურებული ან ტექნიკური უზრუნველყოფის ბატარეა), იტენება მანქანის გენერატორიდან. გენერატორზე ბატარეის დატენვის გასაკონტროლებლად დამონტაჟებულია მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება რელე-რეგულატორი.

თავად მანქანის მუშაობა ზამთარში ხშირად გულისხმობს ხანმოკლე მგზავრობებს, დიდი რაოდენობით ენერგოინტენსიური აღჭურვილობის (სარკეების გამაცხელებელი, ფანჯრების, სავარძლების და ა.შ.) ჩართვას.ბატარეაზე დატვირთვა საგრძნობლად იზრდება. ამავდროულად, ბატარეას უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ დატენოს გენერატორიდან და აანაზღაუროს გაშვებაზე დახარჯული დანაკარგები. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ოპტიმალურია ბატარეის სრულად დატენვა დამტენით 100%-მდე წელიწადში ერთხელ მაინც, ცივი ამინდის დაწყებამდე.

ვამატებთ, რომ ძრავის გაუმართაობის გამო ძრავის ჩართვასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში (საწვავის აღჭურვილობის პრობლემა და ა.შ.) მფლობელს უწევს სტარტერის მოტრიალება გაცილებით დიდხანს და ინტენსიურად. ასეთ შემთხვევებში ბატარეის დატენვა გარე დამტენით გაცილებით ხშირად დაგჭირდებათ.

ბატარეის დატენვა დამტენით

იმისათვის, რომ იცოდეთ როგორ დატენოთ მანქანის აკუმულატორი დამტენით ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე, ისევე როგორც მომსახურე ტიპის ბატარეის დამუხტვა, უნდა დაიცვათ გარკვეული წესები. დამტენი (დამტენი, გარე დამტენი, დამტენი დამტენი) რეალურად არის კონდენსატორის დამტენი.

მანქანის ბატარეა არის პირდაპირი დენის წყარო. ბატარეის შეერთებისას აუცილებლად დააკვირდით პოლარობას. ამისთვის, პლიუს და მინუს ტერმინალების შეერთების წერტილები მონიშნულია ბატარეაზე პლუს და მინუს ნიშნით ("+" და "-"). დამტენის ტერმინალებს აქვთ იგივე ნიშნები, რაც საშუალებას გაძლევთ სწორად დააკავშიროთ ბატარეა დამტენთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბატარეის "პლიუსი" დაკავშირებულია დამტენის "+" ტერმინალთან, ბატარეის "მინუსი" დაკავშირებულია დამტენის "-" გამოსავალთან.

გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ პოლარობის შემთხვევითი შეცვლა გამოიწვევს ბატარეის დატენვას დატენვის ნაცვლად. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ღრმა გამონადენმა (ბატარეა მთლიანად ჩადებულია) ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამორთოს ბატარეა, რის შედეგადაც შესაძლოა ვერ მოხერხდეს ასეთი ბატარეის დამუხტვა დამტენის გამოყენებით.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ დამტენთან დაკავშირებამდე ბატარეა უნდა მოიხსნას მანქანიდან და საფუძვლიანად გაიწმინდოს შესაძლო დაბინძურებისგან. მჟავა წვეთებს კარგად აშორებენ ნესტიანი ნაჭრით, რომელსაც ასველებენ სოდის ხსნარში. ხსნარის მოსამზადებლად 150-200 გრამ წყალს საკმარისია 15-20 გრამი სოდა. მჟავის არსებობა მითითებული იქნება მითითებული ხსნარის ქაფით ბატარეის ყუთზე გამოყენებისას.

რაც შეეხება მომსახურე ბატარეებს, "ქილაებზე" მჟავას დასასხმელი შტეფსელი უნდა გაიხსნას. ფაქტია, რომ დატენვის დროს ბატარეაში წარმოიქმნება აირები, რომლებსაც უნდა ჰქონდეს თავისუფალი გასასვლელი. ასევე უნდა შემოწმდეს ელექტროლიტების დონე. როდესაც დონე ნორმაზე დაბლა ეცემა, გამოხდილი წყალი ზევით იხსნება.

რა ძაბვის დამუხტვა მანქანის ბატარეა

დასაწყისისთვის, ბატარეის დატენვა გულისხმობს მის მიწოდებას ისეთი დენით, რომ ბატარეას არ ჰქონდეს საკმარისი სრული დატენვისთვის. ამ განცხადებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია პასუხის გაცემა კითხვებზე, თუ რამდენი დენით დამუხტავს მანქანის აკუმულატორი, ასევე, რამდენად დატენოს მანქანის აკუმულატორი დამტენით.

იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეა, რომლის სიმძლავრეა 50 ამპერ-საათი, დამუხტულია 50%-ით, მაშინ საწყის ეტაპზე უნდა დაყენდეს დატენვის დენი 25 ა, რის შემდეგაც ეს დენი დინამიურად უნდა შემცირდეს. ბატარეის სრულად დატენვისას, მიმდინარე მიწოდება უნდა შეწყდეს. მუშაობის ეს პრინციპი საფუძვლად უდევს ავტომატურ დამტენებს, რომელთა დახმარებით მანქანის ბატარეა საშუალოდ 4-6 საათში იტენება. ასეთი მეხსიერების ერთადერთი მინუსი არის მათი მაღალი ღირებულება.

ასევე აღსანიშნავია ნახევრად ავტომატური ტიპის დამტენები და გადაწყვეტილებები, რომლებიც მოიცავს სრულ ხელით კონფიგურაციას. ეს უკანასკნელი არის ყველაზე ხელმისაწვდომი და ფართოდ ხელმისაწვდომი გასაყიდად. იმის გათვალისწინებით, რომ ბატარეა, როგორც წესი, 50%-ით დაცლილია, შესაძლებელია გამოვთვალოთ რამდენი უნდა დამუხტოს მანქანის ტექნიკური ბატარეა, ასევე იმის გაგება, თუ რამდენი უნდა დაიტენოს სერვისული ტიპის მანქანის ბატარეა.

ბატარეის დატენვის დროის გაანგარიშების საფუძველია ბატარეის სიმძლავრე. ამ პარამეტრის ცოდნა, დატენვის დრო გამოითვლება საკმაოდ მარტივად. თუ აკუმულატორის ტევადობაა 50 აჰ, მაშინ სრული დამუხტვისთვის საჭიროა ასეთი ბატარეისთვის დენის მიწოდება არაუმეტეს 30 აჰ. დამტენზე დაყენებულია 3A, რომელსაც ათი საათი დასჭირდება ბატარეის სრულად დატენვას. დამტენით.

იმისთვის, რომ 100%-ით დარწმუნებული იყოთ, რომ ბატარეა სრულად დატენულია, 10 საათის შემდეგ შეგიძლიათ დააყენოთ დენი 0,5 A-ზე დამტენზე და შემდეგ გააგრძელოთ ბატარეის დატენვა კიდევ 5-10 საათის განმავლობაში. დამუხტვის ეს მეთოდი საფრთხეს არ უქმნის მანქანის აკუმულატორების, რომლებსაც დიდი ტევადობა აქვთ. მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს ბატარეის დატენვის აუცილებლობა დაახლოებით ერთი დღის განმავლობაში.

დროის დაზოგვისა და ბატარეის სწრაფად დასატენად, შეგიძლიათ დააყენოთ ის 8 A დამტენზე და შემდეგ დატენოთ დაახლოებით 3 საათის განმავლობაში. ამ პერიოდის შემდეგ, დამუხტვის დენი მცირდება 6 A-მდე და ბატარეა იტენება ამ დენით კიდევ 1 საათის განმავლობაში. შედეგად, დამუხტვას 4 საათი დასჭირდება. გაითვალისწინეთ, რომ დატენვის ეს რეჟიმი არ არის ოპტიმალური, რადგან სასურველია ბატარეის დამუხტვა მცირე დენით 3 ა-მდე.

მაღალი დენით დამუხტვამ შეიძლება გადატვირთოს და გადახურდეს ბატარეა, რის შედეგადაც ბატარეის ხანგრძლივობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ბატარეის დატენვის მეთოდების გამოყენებას, რომლებიც მიზნად ისახავს ფირფიტების სულფაციის უარყოფითი პროცესის მინიმუმამდე შემცირებას, პრაქტიკაში შესამჩნევი დადებითი შედეგები არ მოჰყვება.

ბატარეის გამართული ფუნქციონირება, მისი ტიპის მიხედვით (მომსახურებული და მოვლის გარეშე), ღრმა გამონადენის გამორიცხვა და დამტენის საშუალებით დროული დამუხტვა, საშუალებას აძლევს მჟავა ბატარეას გამართულად იმუშაოს 3-7 წლიდან.

როგორ შევაფასოთ მანქანის ბატარეის მდგომარეობა და დატენვა

სათანადო დამუხტვა და რიგი პირობები, რომლებიც უნდა დაიცვან მანქანის ბატარეის მუშაობისას, უზრუნველყოფს ძრავის ნორმალურ გაშვებას უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზეც კი. ბატარეის მდგომარეობის მთავარი მაჩვენებელი მისი დატენვის ხარისხია. შემდეგი, ჩვენ ვუპასუხებთ, თუ როგორ უნდა გავიგოთ, არის თუ არა მანქანის ბატარეის დატენვა.

დასაწყისისთვის, ბატარეის ზოგიერთ მოდელს აქვს სპეციალური ფერის ინდიკატორი თავად ბატარეაზე, რომელიც მიუთითებს ბატარეის დატენვის ან დაცლის შესახებ. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მაჩვენებელი ძალიან სავარაუდო მაჩვენებელია, რომლის მიხედვითაც შესაძლებელია გარკვეული ალბათობით განისაზღვროს მხოლოდ დატენვის საჭიროება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დატენვის ინდიკატორს შეუძლია აჩვენოს, რომ ბატარეა დატენულია, მაგრამ ამავე დროს, დაბალ ტემპერატურაზე საწყისი დენი არ არის საკმარისი.

ბატარეის დატენვის ხარისხის დასადგენად კიდევ ერთი გზაა ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გაზომვა. ეს მეთოდი ასევე იძლევა მდგომარეობისა და დატენვის ხარისხის ძალიან სავარაუდო შეფასების საშუალებას. ბატარეის გასაზომად დაგჭირდებათ მისი მანქანიდან ამოღება ან დამტენიდან გათიშვა, რის შემდეგაც დამატებით 7 საათი დაგჭირდებათ ლოდინი. გარე ტემპერატურას ფუნდამენტური მნიშვნელობა არ აქვს.

• 12.8V-100% დამუხტვა;
• 12.6V-75% დამუხტვა;
• 12.2V-50% დამუხტვა;
• 12.0V-25% დამუხტვა;
• ძაბვის ვარდნა 11,8 ვ-ზე ნაკლები მიუთითებს ბატარეის სრულ გამონადენზე.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბატარეის დონე მოლოდინის გარეშე. ამისათვის ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა უნდა გაიზომოს დატვირთვით ე.წ. ეს მეთოდი უფრო ზუსტი და საიმედოა. მითითებული დანამატი არის ვოლტმეტრი, წინააღმდეგობა დაკავშირებულია ვოლტმეტრის ტერმინალების პარალელურად. წინააღმდეგობის მნიშვნელობა არის 0.018-0.020 Ohm ბატარეისთვის, რომლის სიმძლავრეა 40-60 ამპერ საათში.

შტეფსელი უნდა იყოს დაკავშირებული ბატარეის შესაბამის გამოსასვლელებთან, რის შემდეგაც, 6-8 წამის შემდეგ. ჩაწერეთ ვოლტმეტრის მიერ ნაჩვენები კითხვები. შემდეგი, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ ბატარეის დატენვის ხარისხი ძაბვის მიხედვით დატვირთვის დანამატის გამოყენებით:

• 10.5 V - 100% დამუხტვა;
• 9.9 V - 75% დამუხტვა;
• 9.3 V - 50% დამუხტვა;
• 8.7 V - 25% დამუხტვა;
• ინდიკატორი 8,18 ვ-ზე ნაკლები - ბატარეის სრული გამონადენი;

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაზომოთ დატვირთვის დანამატის არარსებობის შემთხვევაში, ბატარეის მანქანიდან ამოღების გარეშე. ბატარეა უნდა იყოს დაკავშირებული მანქანის ბორტ ქსელთან. შემდეგ თქვენ დაგჭირდებათ ბატარეაზე დატვირთვა სათავე ოპტიკის ზომებისა და მაღალი სხივის ჩართვით (სტანდარტული ჰალოგენური ნათურების მქონე მანქანებისთვის). ფარების ნათურებს აქვთ სიმძლავრე 50 ვტ, დატვირთვა დაახლოებით 10 ა. ნორმალურად დამუხტული ბატარეის ძაბვა ამ შემთხვევაში უნდა იყოს დაახლოებით 11,2 ვ.

ბატარეის დატენვის შემოწმების შემდეგი გზა არის ძაბვის გაზომვა ბატარეის ტერმინალებზე შიდა წვის ძრავის ჩართვის მომენტში. ეს გაზომვები შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ მხოლოდ ნორმალურად მოქმედი შემქმნელის პირობებში.

დაწყების დროს, ძაბვის მაჩვენებელი არ უნდა იყოს 9,5 ვ-ზე დაბალი. ძაბვის ვარდნა მითითებულ ნიშნულზე ქვემოთ ნიშნავს, რომ ბატარეა ძალიან დაცლილია. ამ შემთხვევაში საჭიროა დამტენით დამუხტვა. ტესტის ეს მეთოდი ასევე საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ სტარტერთან დაკავშირებული პრობლემები. მანქანაზე დამონტაჟებულია შეგნებულად მომსახურე და 100%-ით დამუხტული ბატარეა, რის შემდეგაც ხდება გაზომვა. თუ ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა დაწყების დროს ეცემა 9,5 ვ-ზე ქვემოთ, მაშინ სტარტერთან დაკავშირებული პრობლემები აშკარაა.

ბოლოს დავამატებთ, რომ სხვადასხვა გზით გაზომვები გულისხმობს ვოლტის ფრაქციების რყევების დაფიქსირებას. ამ მიზეზით, გაიზარდა მოთხოვნები ვოლტმეტრზე. მოწყობილობის სიზუსტე ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან უმცირესი შეცდომა, თუნდაც ერთი ან ორი პროცენტით, გამოიწვევს შეცდომას ბატარეის დატენვის ხარისხის გაზომვისას 10 -20% -ით. გაზომვისთვის რეკომენდებულია ინსტრუმენტების გამოყენება მინიმალური შეცდომით.

როგორ დავამუხტოთ სრულიად მკვდარი მანქანის ბატარეა

ბატარეის ღრმა გამონადენის საერთო მიზეზი არის ბანალური უყურადღებობა. ხშირად საკმარისია მანქანის ზომების ან ფარების, შიდა განათების ან რადიოს ჩართული 6-12 საათის განმავლობაში დატოვება, რის შემდეგაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია. ამ მიზეზით, ბევრი მანქანის მფლობელს აინტერესებს კითხვა, შესაძლებელია თუ არა სრულად დაცლილი ბატარეის აღდგენა.

მოგეხსენებათ, ბატარეის სრული გამორთვა დიდ გავლენას ახდენს ბატარეის ხანგრძლივობაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მოვლის გარეშე ბატარეას. მანქანის ბატარეების მწარმოებლები მიუთითებენ, რომ ერთი სრული გამონადენიც კი საკმარისია ბატარეის გაუმართაობისთვის. პრაქტიკაში, შედარებით ახალი ბატარეები შეიძლება აღდგეს მინიმუმ 1 ან 2-ჯერ, მას შემდეგ, რაც ისინი მთლიანად დაცლილია, საოპერაციო თვისებების მნიშვნელოვანი დაკარგვის გარეშე.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა დაადგინოთ, რამდენი ბატარეა დაცლილია ზემოთ ჩამოთვლილი მეთოდის გამოყენებით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაუყონებლივ დატენოთ ბატარეა. გარდა ამისა, სრულად დაცლილი ბატარეა უნდა დაიტენოს ბატარეის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ რეჟიმში. სტანდარტი არის ბატარეის მთლიანი მოცულობის 0.1-ის დატენვის მიმდინარე მნიშვნელობის მიწოდება.

სრულად ჩადებული ბატარეა ამ დენით იტენება მინიმუმ 14-16 საათის განმავლობაში. მაგალითად, განიხილეთ ბატარეის დატენვა 60 Ah ტევადობით. ამ შემთხვევაში დატენვის დენი საშუალოდ უნდა იყოს 3 ა (უფრო ნელი) და 6 ა (უფრო სწრაფი) შორის. სწორია სრულად დაცლილი მანქანის ბატარეის დამუხტვა უმცირესი დენით და რაც შეიძლება დიდხანს (დაახლოებით ერთი დღე).

როდესაც ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა აღარ იზრდება 60 წუთის განმავლობაში. (თუ ვივარაუდებთ, რომ იგივე დატენვის დენი მიეწოდება), მაშინ ბატარეა სრულად დატენულია. ტექნიკური უზრუნველყოფის გარეშე ბატარეები სრულად დატენვისას იღებენ ძაბვის მნიშვნელობას 16,2 ± 0,1 ვ. გასათვალისწინებელია, რომ ძაბვის ეს მნიშვნელობა არის სტანდარტული, მაგრამ დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრის ინდიკატორზე, დატენვის დენზე, ელექტროლიტის სიმკვრივეზე ბატარეაში. და ა.შ. ნებისმიერი ვოლტმეტრი შესაფერისია გაზომვისთვის, მოწყობილობის შეცდომის მიუხედავად, რადგან აუცილებელია მუდმივი და არა ზუსტი ძაბვის გაზომვა.

როგორ დავტენოთ მანქანის ბატარეა, თუ დამტენი არ არის

აკუმულატორის დამუხტვის უმარტივესი გზაა მანქანის გაშვება სხვა მანქანიდან „განათებით“, რის შემდეგაც დაახლოებით 20-30 წუთი გჭირდებათ მანქანის მართვა. გენერატორიდან დატენვის ეფექტურობისთვის ნავარაუდევია დინამიური სიარული მაღალ გადაცემებში ან მოძრაობა „დაბალ კლასებში“.

მთავარი პირობაა ამწე ლილვის სიჩქარის შენარჩუნება დაახლოებით 2900-3200 ბრ/წთ-ზე. მითითებულ სიჩქარეზე გენერატორი უზრუნველყოფს საჭირო დენს, რაც საშუალებას მოგცემთ დატენოთ ბატარეა. გაითვალისწინეთ, რომ ეს მეთოდი შესაფერისია მხოლოდ ბატარეის ნაწილობრივი და არა ღრმა გამონადენის პირობებში. ასევე, მოგზაურობის შემდეგ, თქვენ კვლავ უნდა გააცნობიეროთ ბატარეის სრული დატენვა.

ხშირად, მძღოლები დაინტერესებულნი არიან იმაზე, თუ რა შეიძლება დატენოს მანქანის ბატარეას, გარდა დამტენისა. ყველაზე ხშირად, როგორც ჩანაცვლება, უნდა გამოიყენოს დამტენები, რომლებიც დამუხტავს მობილურ ტელეფონებს, ტაბლეტებს, ლეპტოპებს და სხვა გაჯეტებს. ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ეს გადაწყვეტილებები არ იძლევა მანქანის ბატარეის დატენვას მთელი რიგი მანიპულაციების გარეშე.

ფაქტია, რომ დამტენიდან ბატარეამდე დენის მიწოდების მთავარი პირობაა, რომ დამტენის გამომავალზე უნდა იყოს ძაბვა, რომელიც უფრო მეტი იქნება, ვიდრე ძაბვა ბატარეის გამოსავალზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბატარეის გამომავალი ძაბვით 12 ვ, დამტენის გამომავალი ძაბვა უნდა იყოს 14 ვ. რაც შეეხება სხვადასხვა მოწყობილობებს, მათი ბატარეის ძაბვა ხშირად არ აღემატება 7.0 ვ. ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ხელთ გაქვთ გაჯეტის დამტენი, რომელსაც აქვს საჭირო ძაბვა 12 Q. პრობლემა კვლავ იქნება, რადგან მანქანის ბატარეის წინააღმდეგობა იზომება მთელ ომებში.

გამოდის, რომ მობილური მოწყობილობიდან დატენვის ბატარეის გამოსავალთან დაკავშირება რეალურად იქნება დამტენი კვების წყაროს გამომავალი მოკლე ჩართვა. დამცავი მოწყობილობა გაქრება, რის შედეგადაც ასეთი დამტენი არ მიაწვდის დენის ბატარეას. დაცვის არარსებობის შემთხვევაში, დიდია ელექტრომომარაგების მნიშვნელოვანი დატვირთვისგან გაუმართაობის ალბათობა.

აღსანიშნავია, რომ მანქანის ბატარეა ასევე არ უნდა დაიტენოს სხვადასხვა კვების წყაროებიდან, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი გამომავალი ძაბვა, მაგრამ მათ სტრუქტურულად არ შეუძლიათ მიწოდებული დენის რაოდენობის რეგულირება. მხოლოდ მანქანის აკუმულატორის სპეციალური დამტენი არის მოწყობილობა, რომელსაც გამოსავალზე აქვს ბატარეის დასატენად საჭირო ძაბვა და დენი. ამის პარალელურად შესაძლებელია მუდმივი დენის მნიშვნელობის კონტროლი.

ხელნაკეთი დამტენი მანქანის ბატარეისთვის

ახლა მოდით გადავიდეთ თეორიიდან პრაქტიკაზე. დავიწყოთ იმით, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბატარეის დამტენი მესამე მხარის მოწყობილობიდან ელექტრომომარაგებიდან საკუთარი ხელით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს ქმედებები წარმოადგენს გარკვეულ საფრთხეს და შესრულებულია მხოლოდ თქვენი საფრთხისა და რისკის ქვეშ. რესურსის ადმინისტრაცია არ ეკისრება პასუხისმგებლობას, ინფორმაცია წარმოდგენილია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის!

მეხსიერების შექმნის რამდენიმე გზა არსებობს. მოდით გადავხედოთ ყველაზე გავრცელებულს:

1. დამტენის დამზადება წყაროდან, რომელსაც აქვს ძაბვა დაახლოებით 13-14 ვ გამომავალზე და ასევე შეუძლია უზრუნველყოს 1 ამპერზე მეტი დენი. ამ ამოცანისთვის შესაფერისია ლეპტოპის კვების წყარო.
2. დამუხტვა ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო დენის 220 ვოლტიდან. ამისათვის საჭიროა ნახევარგამტარული დიოდისა და ინკანდესენტური ნათურის არსებობა, რომლებიც სერიულად არის დაკავშირებული წრედში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი გადაწყვეტილებების გამოყენება გულისხმობს ბატარეის დატენვას მიმდინარე წყაროს საშუალებით. შედეგად, საჭიროა ბატარეის დატენვის დროისა და დასრულების მუდმივი მონიტორინგი. ეს კონტროლი ხორციელდება ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის რეგულარული გაზომვით ან ბატარეის დამუხტვის დროის დათვლით.

გახსოვდეთ, ბატარეის გადატვირთვა იწვევს ბატარეის შიგნით ტემპერატურის მატებას და წყალბადისა და ჟანგბადის აქტიურ გამოყოფას. ბატარეის „ბანკებში“ ელექტროლიტის დუღილი ფეთქებადი ნარევის წარმოქმნას იწვევს. თუ ელექტრო ნაპერწკალი ან აალების სხვა წყარო არსებობს, ბატარეა შეიძლება აფეთქდეს. ასეთმა აფეთქებამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი, დამწვრობა და დაზიანება!

ახლა მოდით გავამახვილოთ ყურადღება მანქანის ბატარეისთვის დამტენის თვითწარმოების ყველაზე გავრცელებულ მეთოდზე. საუბარია ლეპტოპის კვების წყაროდან დამუხტვაზე. დავალების განსახორციელებლად საჭიროა გარკვეული ცოდნა, უნარები და გამოცდილება მარტივი ელექტრული სქემების აწყობის სფეროში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საუკეთესო გამოსავალი იქნება სპეციალისტებთან დაკავშირება, მზა დამტენის შეძენა ან ბატარეის ახლით შეცვლა.

თავად მეხსიერების წარმოების სქემა საკმაოდ მარტივია. ბალასტური ნათურა უკავშირდება PSU-ს, ხოლო სახლში დამზადებული დამტენის გამომავალი ბატარეის გამოსავალს უკავშირდება. როგორც "ბალასტი" დაგჭირდებათ მცირე რეიტინგის მქონე ნათურა.

თუ ცდილობთ PSU-ს ბატარეასთან დაკავშირებას ელექტრო წრეში ბალასტური ნათურის გამოყენების გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ სწრაფად გამორთოთ როგორც ელექტრომომარაგება, ასევე ბატარეა.

თქვენ ეტაპობრივად უნდა აირჩიოთ სასურველი ნათურა, დაწყებული მინიმალური რეიტინგებით. დასაწყისისთვის შეგიძლიათ დააკავშიროთ დაბალი სიმძლავრის შემობრუნების ნათურა, შემდეგ უფრო მძლავრი შემობრუნების ნათურა და ა.შ. თითოეული ნათურა უნდა შემოწმდეს ცალ-ცალკე მიკროსქემის მიერთებით. თუ შუქი ჩართულია, მაშინ შეგიძლიათ გააგრძელოთ ანალოგის დაკავშირება, რომელიც უფრო დიდი სიმძლავრითაა. ეს მეთოდი დაგეხმარებათ არ დააზიანოთ ელექტრომომარაგება. ბოლოს დავამატებთ, რომ ბალასტური ნათურის დაწვა მიუთითებს ბატარეის დატენვაზე ასეთი სახლის მოწყობილობიდან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ბატარეა იტენება, მაშინ ნათურა ჩართული იქნება, თუნდაც ძალიან ბუნდოვნად.

ახალი ბატარეა სრულად უნდა იყოს დამუხტული და ფუნქციონალური, ანუ დაუყოვნებლივ უნდა დამონტაჟდეს მანქანაზე შემდგომი მუშაობის დასაწყებად. შეძენამდე აუცილებელია ბატარეის შემოწმება რამდენიმე პარამეტრზე:

• სხეულის მთლიანობა;
• ძაბვის გაზომვა გამოსავალზე;
• ელექტროლიტების სიმკვრივის შემოწმება;
• ბატარეის დამზადების თარიღი;

საწყის ეტაპზე აუცილებელია დამცავი ფირის ამოღება და საქმის შემოწმება ბზარების, წვეთოვანი და სხვა დეფექტების გამო. ნორმიდან ოდნავი გადახრის გამოვლენის შემთხვევაში რეკომენდებულია აკუმულატორის გამოცვლა.

შემდეგ ძაბვა იზომება ახალი ბატარეის ტერმინალებზე. ძაბვის გაზომვა შეგიძლიათ ვოლტმეტრით, მაშინ როცა მოწყობილობის სიზუსტეს მნიშვნელობა არ აქვს. ძაბვა არ უნდა იყოს 12 ვოლტზე დაბალი. ძაბვის მაჩვენებელი 10.8 ვოლტი მიუთითებს, რომ ბატარეა მთლიანად დაცლილია. ასეთი მაჩვენებელი მიუღებელია ახალი ბატარეისთვის.

ელექტროლიტის სიმკვრივე იზომება სპეციალური დანამატის გამოყენებით. ასევე, სიმკვრივის პარამეტრი ირიბად მიუთითებს ბატარეის დატენვის დონეზე. ტესტის ბოლო ეტაპი არის ბატარეის გამოშვების თარიღის დადგენა. ბატარეები, რომლებიც გამოვიდა 6 თვის განმავლობაში. წინასწარ ან მეტი დაგეგმილი შესყიდვის დღიდან არ უნდა იყოს შეძენილი. ფაქტია, რომ გამოსაყენებლად მზა ბატარეას აქვს თვითგამორთვის ტენდენცია. ამ მიზეზით, გრძელვადიანი შენახვისთვის, ბატარეა წინასწარ უნდა მომზადდეს, მაგრამ ამ შემთხვევაში ბატარეა აღარ შეიძლება ჩაითვალოს ახალ მზა პროდუქტად.

გამოდის, რომ პასუხი კითხვაზე, საჭიროა თუ არა მანქანისთვის ახალი ბატარეის დატენვა, უარყოფითი იქნება. არ არის საჭირო ახალი ბატარეის დამუხტვა. თუ ბატარეა, რომლის ყიდვას გეგმავთ, მკვდარია, მაშინ ის შეიძლება უბრალოდ იყოს ძველი, გამოყენებული ან წარმოების დეფექტი.

სხვა კითხვები მანქანის ბატარეის დატენასთან დაკავშირებით

ძალიან ხშირად, ექსპლუატაციის დროს, მფლობელები ცდილობენ ბატარეის დატენვას მანქანიდან ბატარეის ამოღების გარეშე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბატარეა იტენება პირდაპირ მანქანაზე ტერმინალების ამოღების გარეშე, ანუ დამტენი ბატარეა რჩება მანქანის ქსელთან დაკავშირებული.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ბატარეის დატენვისას, ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის ინდიკატორი შეიძლება იყოს დაახლოებით 16 ვ. ძაბვის ეს მაჩვენებელი დიდად არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა ტიპის დამტენი გამოიყენება დატენვისას. ვამატებთ, რომ ანთების გამორთვა და გასაღების საკეტიდან ამოღებაც კი არ ნიშნავს, რომ მანქანაში არსებული ყველა მოწყობილობა გამორთულია. უსაფრთხოების სისტემა ან განგაშის სისტემა, ხელმძღვანელი მულტიმედიური მოწყობილობა, შიდა განათება და სხვა გადაწყვეტილებები შეიძლება დარჩეს ჩართული ან ლოდინის რეჟიმში.

ბატარეის დატენვა ტერმინალების ამოღებისა და გათიშვის გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან მაღალი ძაბვის მიწოდება ელექტრომომარაგებულ მოწყობილობებზე. შედეგი, როგორც წესი, არის ასეთი მოწყობილობების ავარია. თუ თქვენს მანქანას აქვს მოწყობილობები, რომელთა სრულად გამორთვა შეუძლებელია ანთების გამორთვის შემდეგ, მაშინ აკრძალულია ბატარეის დატენვა ტერმინალების გათიშვის გარეშე. დამუხტვამდე ამ შემთხვევაში აუცილებელია „ნეგატიური“ ტერმინალის სავალდებულო გათიშვა.

ასევე, არ დაიწყოთ ბატარეის გათიშვა „პოზიტიური“ ტერმინალიდან. აკუმულატორის „მინუს“ ტერმინალი უკავშირდება მანქანის ელექტრო ქსელს ძარასთან პირდაპირი კავშირის საშუალებით. „პლუს“-ის პირველი გამორთვის მცდელობამ შეიძლება გამოიწვიოს სამწუხარო შედეგები. გასაღების ან სხვა ხელსაწყოს უნებლიე შეხება მანქანის კორპუსის/ძრავის ლითონის ნაწილებთან გამოიწვევს მოკლე ჩართვას. ეს სიტუაცია საკმაოდ ხშირია იმ შემთხვევებში, როდესაც კლავიშების დახმარებით პოზიტიური ტერმინალი იხსნება ბატარეის ტერმინალიდან, მინუსი არ არის ამოღებული.

რაც შეეხება ბატარეის დატენვას ზამთარში გათბობის გარეშე სიცივეში ან შენობაში, ასეთ პირობებში ბატარეის უსაფრთხოდ დატენვა შესაძლებელია. დატენვისას ბატარეა თბება, ელექტროლიტის ტემპერატურა „ბანკებში“ დადებითი იქნება. ამის პარალელურად, საჭიროა ბატარეის სიცხეში დატენვა, თუ ელექტროლიტი ბატარეის შიგნით არის გაყინული და ბატარეა მთლიანად ჩადებულია. აუცილებელია ასეთი ბატარეის დატენვა მკაცრად მას შემდეგ, რაც მოხდება გაყინული ელექტროლიტის დათბობა.

მძღოლების პრაქტიკაში გამოიყენება ბატარეის (ბატარეის) დატენვის ორი მეთოდი - მუდმივი დატენვის დენით და მუდმივი დატენვის ძაბვით. თითოეულ გამოყენებულ მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ხოლო ბატარეის დატენვის დრო განისაზღვრება ფაქტორების კომბინაციით. სანამ დაიწყებთ ახალი, ახლად შეძენილი, ან დაცლილი აკუმულატორის დამუხტვას, სანამ ავტომობილიდან ამოიღეთ, ის ფრთხილად უნდა მოემზადოთ დასატენად.

ახალ ბატარეაში აუცილებელია რეგულირებული სიმკვრივის ელექტროლიტის შევსება საჭირო დონეზე. მანქანიდან ამოღებული აკუმულატორის შემთხვევაში აუცილებელია დაჟანგული ტერმინალების გაწმენდა ჭუჭყისაგან. სარემონტო ბატარეის კორპუსი უნდა გაიწმინდოს ნაცრის ნაცრის (უკეთესი) ხსნარით ან გაზავებული ამიაკის ხსნარით დასველებული ქსოვილით.

თუ ბატარეის სერვისი გაკეთდა (აკუმულატორის ბანკები აღჭურვილია შტეფსელებით ელექტროლიტის შესავსებად და დასატენად), მაშინ აუცილებელია ზედა საფარი (ხრახნიანი შტეფსით) საფუძვლიანად გაწმენდა ისე, რომ შტეფსელების გამოხსნისას შემთხვევითი ჭუჭყიანი არ მოხდეს. ელექტროლიტში. ეს აუცილებლად გამოიწვევს ბატარეის უკმარისობას. გაწმენდის შემდეგ შეგიძლიათ გამორთოთ შტეფსელი და გაზომოთ ელექტროლიტის დონე და სიმკვრივე.

საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ ელექტროლიტი ან გამოხდილი წყალი საჭირო დონეზე. არჩევანი ელექტროლიტისა და წყლის დამატებას შორის ეფუძნება ელექტროლიტის გაზომულ სიმკვრივეს ბატარეაში. სითხის შევსების შემდეგ დატოვეთ შტეფსელები ღია, რათა ბატარეამ „ისუნთქოს“ დატენვისას და არ იფეთქოს დატენვისას გამოთავისუფლებული გაზებით. ასევე, შემავსებლის ხვრელების მეშვეობით, პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ ელექტროლიტის ტემპერატურა, რათა თავიდან აიცილოთ გადახურება და ადუღება.

შემდეგი, შეაერთეთ დამტენი (დამტენი) ბატარეის გამომავალ კონტაქტებთან პოლარობის შეუცვლელი დაცვით („პლუს“ და „მინუს“). ამავდროულად, დამტენის მავთულის „ნიანგები“ ჯერ უერთდებიან ბატარეის ტერმინალებს, შემდეგ დენის კაბელი უერთდება ქსელს და მხოლოდ ამის შემდეგ ირთვება დამტენი. ეს კეთდება იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს ბატარეიდან გამოთავისუფლებული ჟანგბად-წყალბადის ნარევი აალება ან მისი აფეთქება ნაპერწკლის დროს ნიანგების შეერთების მომენტში.

ამავე მიზნით, ბატარეის გათიშვის პროცედურა შებრუნებულია: ჯერ მეხსიერება გამორთულია და მხოლოდ ამის შემდეგ ირთვება "ნიანგები". ჟანგბად-წყალბადის ნარევი წარმოიქმნება ბატარეის მუშაობის დროს გამოთავისუფლებული წყალბადის ატმოსფერულ ჟანგბადთან შერწყმის შედეგად.

ბატარეის დამუხტვა პირდაპირი დენით

პირდაპირი დენის ქვეშ ამ შემთხვევაში გასაგებია დამუხტვის დენის სიდიდის მუდმივობა. ეს მეთოდი ყველაზე გავრცელებულია ორი გამოყენებულიდან. დასატენად მომზადებულ ბატარეაში ელექტროლიტის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 35 °C-ს. ახალი ან გამორთული ბატარეის დამუხტვის დენი ამპერებში დაყენებულია მისი სიმძლავრის 10%-ის ტოლი ამპერ-საათებში (მაგალითად: 60 აჰ სიმძლავრის დროს დაყენებულია დენი 6 ა). ეს დენი ან ავტომატურად შეინარჩუნებს დამტენს, ან უნდა დარეგულირდეს დამტენის პანელზე გადამრთველით ან რიოსტატით.

დატენვისას უნდა აკონტროლოთ ძაბვა ბატარეის გამომავალ ტერმინალებზე, ის გაიზრდება დატენვისას და როცა მიაღწევს 2.4 ვ-ს თითოეული ბანკისთვის (ანუ 14.4 ვ-ს მთელი ბატარეისთვის), დატენვის დენი უნდა განახევრდეს. ახალი ბატარეისთვის და ორჯერ ან სამჯერ მეორადი. ამ დენით, ბატარეა იტენება უხვად გაზის წარმოქმნამდე ბატარეის ყველა ბანკში. ორეტაპიანი დატენვა საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ ბატარეის დატენვა და შეამციროთ გაზის გამოყოფის ინტენსივობა, რომელიც ანადგურებს ბატარეის ფირფიტებს.

თუ ბატარეა ოდნავ დაცლილია, სავსებით შესაძლებელია მისი დატენვა ერთსაფეხურიან რეჟიმში ბატარეის სიმძლავრის 10%-ის ტოლი დენით. დატენვის დასრულების ნიშანია აგრეთვე გაზის უხვი ევოლუცია. დატენვის დასრულების დამატებითი ნიშნებია:

• ელექტროლიტების სიმკვრივის უცვლელობა 3 საათის განმავლობაში;
• ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა აღწევს 2,5-2,7 ვ-ს თითო მონაკვეთზე (ან 15,0-16,2 ვ-ს თითო ბატარეაზე მთლიანობაში) და ეს ძაბვა უცვლელი რჩება 3 საათის განმავლობაში.

დატენვის პროცესის გასაკონტროლებლად საჭიროა ყოველ 2-3 საათში ერთხელ შეამოწმოთ ელექტროლიტის სიმკვრივე, დონე და ტემპერატურა ბატარეის ბანკებში. ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 45 °C-ს. თუ ტემპერატურის ლიმიტის მნიშვნელობა გადააჭარბებს, ან უნდა შეწყვიტოთ დამუხტვა გარკვეული ხნით და დაელოდოთ ელექტროლიტის ტემპერატურის დაცემას 30-35 ° C-მდე, შემდეგ განაგრძეთ დატენვა იმავე დინებით, ან შეამცირეთ დატენვის დენი 2-ჯერ.

ახალი დაუცველი ბატარეის მდგომარეობიდან გამომდინარე, მისი დატენვა შეიძლება გაგრძელდეს 20-25 საათამდე. ბატარეის დატენვის დრო, რომელსაც მუშაობის დრო ჰქონდა, დამოკიდებულია მისი ფირფიტების განადგურების ხარისხზე, მუშაობის დროსა და გამონადენის ხარისხზე და შეიძლება მიაღწიოს 14-16 საათს ან მეტს, როდესაც ბატარეა ღრმად არის დაცლილი.

ბატარეის დამუხტვა მუდმივი ძაბვით

მუდმივი დატენვის ძაბვის რეჟიმში რეკომენდირებულია ბატარეების დამუხტვა ტექნიკური საჭიროების გარეშე. ამისათვის ბატარეის გამომავალ ტერმინალებზე ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 14,4 ვ-ს, და დამუხტვა სრულდება, როდესაც დამუხტვის დენი დაეცემა 0,2 ა-ზე დაბლა. ბატარეის ამ რეჟიმში დამუხტვა მოითხოვს დამტენის მუდმივ გამომავალი ძაბვის შენარჩუნებას 13,8-მდე. 14.4 ვ.

ამ რეჟიმში, დატენვის დენი არ რეგულირდება, მაგრამ დამტენი ავტომატურად დაყენებულია ბატარეის დაცლის ხარისხის მიხედვით (ასევე ელექტროლიტის ტემპერატურა და ა.შ.). მუდმივი დამუხტვის ძაბვით 13.8-14.4V, ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელია ნებისმიერ მდგომარეობაში, ზედმეტი გაზების და ელექტროლიტის გადახურების რისკის გარეშე. მთლიანად დაცლილი ბატარეის შემთხვევაშიც კი, დატენვის დენი არ აღემატება მისი ნომინალური სიმძლავრის მნიშვნელობას.

ელექტროლიტის არაუარყოფითი ტემპერატურაზე ბატარეა იტენება მისი სიმძლავრის 50-60%-მდე დატენვის პირველ საათში, კიდევ 15-20%-ით მეორე საათში და მხოლოდ 6-8%-ით მესამე საათში. . მთლიანობაში, 4-5 საათში დატენვისას ბატარეა იტენება მისი სრული სიმძლავრის 90-95%-მდე, თუმცა დატენვის დრო შეიძლება განსხვავებული იყოს. დამუხტვის დასრულების ნიშნებია დამუხტვის დენის შემცირება 0,2 ა-ზე ქვემოთ.

ეს მეთოდი არ გაძლევთ საშუალებას დატენოთ ბატარეა მისი სიმძლავრის 100%-მდე, რადგან ამისათვის საჭიროა ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვის გაზრდა (და, შესაბამისად, დამტენის გამომავალი ძაბვა) 16,2 ა-მდე. ამ მეთოდს აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• ბატარეა იტენება უფრო სწრაფად, ვიდრე მუდმივი დენის დატენვა;
• მეთოდის პრაქტიკაში განხორციელება უფრო ადვილია, ვინაიდან დატენვის პროცესში არ არის საჭირო დენის რეგულირება, გარდა ამისა, ბატარეის დატენვა შესაძლებელია მანქანიდან ამოღების გარეშე.

როდესაც ბატარეა გამოიყენება მანქანაში, ის ასევე იტენება მუდმივი დატენვის ძაბვის რეჟიმში (რასაც უზრუნველყოფს მანქანის გენერატორი). „საველე“ პირობებში შესაძლებელია „დადგმული“ აკუმულატორის დამუხტვა სხვა მანქანის ქსელიდან მის მფლობელთან შეთანხმებით. ამ შემთხვევაში, დატვირთვა უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე "განათების" ტრადიციული მეთოდით. ასეთი დამუხტვის დრო, რომელიც აუცილებელია დამოუკიდებლად დაწყების შესაძლებლობისთვის, დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე და საკუთარი ბატარეის განმუხტვის სიღრმეზე.

რამდენი დრო სჭირდება ტელეფონის, ლეპტოპის ან სხვა მოწყობილობის დამუხტვას, რომელიც იყენებს ბატარეებს? გსურთ იცოდეთ, მაგრამ ეს შეიძლება ძალიან სწრაფად და მარტივად გამოითვალოთ ონლაინ კალკულატორით. რამდენი დრო სჭირდება ბატარეის დატენვას? აკუმულატორის სიმძლავრე იზომება მილიამპერებში საათში, მისი მწარმოებლები წერენ პროდუქტის კოლოფზე და მონაცემები ამ მოწყობილობის მიხედვით მიმდინარე თაობის შესახებ ასევე მითითებულია დამტენზე (Ml.a). თუ სიმძლავრეს გაყოფთ დამუხტვის დენზე, მიიღებთ დროს საათებში. მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არასრული შედეგია, რადგან თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მოწყობილობის ეფექტურობა, ანუ გაამრავლოთ გაყოფის შედეგი 1.4-ზე.

ბატარეის დატენვის გაანგარიშება ასე გამოიყურება: T=1.4 C/I. აქ მოცემულია დამტენის დატენვის დროის, სიმძლავრის და დენის ინდიკატორები. პრაქტიკაში, ეს მონაცემები შეიძლება განსხვავდებოდეს 20 პროცენტით, რადგან ბატარეების დატენვის დრო დამოკიდებულია პროდუქციის ხარისხზე, სწორ ფორმატირებაზე და გარემოს ტემპერატურაზე.

უმარტივესი გზაა ავტომატური კონტროლის მქონე მოწყობილობის გამოყენება, მაგრამ ამ შემთხვევაში შეიძლება მოხდეს დამატებითი დატენვა ნელი დენით, ამიტომ სრული დატენვის შემდეგ არ არის აუცილებელი ბატარეის დამტენზე დატოვება.

თითოეულ ასეთ პროდუქტს აქვს საკუთარი სიცოცხლის ხანგრძლივობა, რომელიც განისაზღვრება დატენვის ციკლების რაოდენობით. ეს მნიშვნელობა დამოკიდებულია ბატარეის ტიპზე. ამიტომ, თუ მოწყობილობას მუდმივად დატვირთავთ, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ პროდუქტის მუშაობის დრო. ხელუხლებლად შესანარჩუნებლად და ხანგრძლივად გამოყენებისთვის აუცილებელია ბატარეების დატენვის დროის სწორი გამოთვლა.

ეფექტური ონლაინ კალკულატორი

შეშფოთებულია კითხვაზე, თუ რამდენი საათი გჭირდებათ დატენვის ბატარეების დასატენად, არსებობს ლოგიკური და მარტივი პასუხი. შედეგის გამოთვლის მარტივი ფორმულის წყალობით, რამდენიმე წამში შეგიძლიათ მიიღოთ საჭირო მონაცემები. ამისათვის შეიყვანეთ ბატარეის სიმძლავრის და დამტენის დენის პარამეტრები ცხრილში. დააჭირეთ ღილაკს "გამოთვლა" და მიიღეთ დასრულებული პასუხი.

ყურადღება: მიღებული მნიშვნელობა უნდა გავამრავლოთ 1-ზე მეტ კოეფიციენტზე, რადგან ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება სიცხეში და იკარგება, განსაკუთრებით ნულოვან ტემპერატურაზე. ნიკელის ბატარეების დატენვის დროის გაანგარიშებისას შესაბამისია პროცენტი 1.4.

ბატარეის გამორთვის ძაბვა არ უნდა იყოს 0,9 ვ-ზე ნაკლები, განმუხტვის დენის მიუხედავად. უმეტეს მოწყობილობებში, ბარიერის მნიშვნელობა ავტომატურად განისაზღვრება.

დამუხტვა შეგიძლიათ შეწყვიტოთ, მაგრამ ჯამური სიდიდე არ უნდა იყოს გამოთვლილზე ნაკლები, დამუხტვის დროს შესაძლოა გაცხელდეს მოწყობილობის კორპუსი, ტემპერატურის ლიმიტი 55 გრადუსია. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა გადადის ძირითადი დატენვის რეჟიმიდან წინასწარ დატენვის რეჟიმში. ტემპერატურა ეცემა და პროცესი განახლდება.

რამდენი დრო სჭირდება მრავალჯერადი დატენვის ბატარეებს შეძენის შემდეგ?

ახალი მოწყობილობის ყიდვისას დამუხტვა ნახევრად შესრულებულია და ამიტომ პირველ სამჯერ საჭიროა მოწყობილობის სრულად დაცლა, სანამ ის მთლიანად არ გამოირთვება და შემდეგ დატენვა სრული სიმძლავრით დაახლოებით 12 საათის განმავლობაში თანდართული ინსტრუქციის შესაბამისად. მწარმოებლისგან. ბატარეა სრულად იტენება 3-4 საათში, შემდგომში კი ნელი დენით იტენება სრულ ლიმიტამდე. სამი სრული დატენვის ციკლის შემდეგ, მოწყობილობა გადადის ოპერაციულ რეჟიმში და არ არის საჭირო ლოდინი მის სრულად დაცლას ან დამუხტვას.

ბატარეის დატენვის დროის ონლაინ გაანგარიშება ჩვენს ვებსაიტზე დაგეხმარებათ ძალიან სწრაფად მიიღოთ საჭირო შედეგი, რომელიც თითოეულ მომხმარებელს გეტყვით, რამდენი უნდა დატენოს ბატარეები, რათა მათ დიდხანს იმოქმედონ შეუფერხებლად.

სანამ სტატიის მთავარ თემაზე გადავიდოდეთ, აღსანიშნავია, რომ სასარგებლო იქნება ამ თემაზე ჩვენს ვებგვერდზე განთავსებული რამდენიმე სტატიის წაკითხვა. უფრო ზუსტად, ვისაც აინტერესებს, შეუძლია მიჰყევით სტატიების ბმულებს:, და.

როგორ მოვამზადოთ მანქანის ბატარეა დასატენად

თითოეული ბატარეა, რომელიც გამორთულია ექსპლუატაციის დროს ან შენახვის დროს, უნდა გაიწმინდოს დაგროვილი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, ხოლო ტერმინალის კონტაქტები უნდა გაიწმინდოს დაჟანგვისგან. დენის მატარებელი ელემენტები, მათი გაწმენდის უმარტივესი გზაა ქვიშის ქაღალდის გამოყენება, რომელიც სწრაფად დააბრუნებს გამტარუნარიანობას ნომინალურ მნიშვნელობამდე.

სრული გაწმენდის შემდეგ და სერვისული ბატარეის შემთხვევაში, ღირს ბატარეის ქილების შიგნით ელექტროლიტის მდგომარეობის შემოწმება. აღსანიშნავია, რომ ელექტროლიტი მთლიანად უნდა ფარავდეს ტყვიის ფირფიტებს და ჰქონდეს სუფთა და გამჭვირვალე გარეგნობა. თუ ელექტროლიტის დონე თეფშების ზედა წერტილის ქვემოთაა, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ გამოხდილი წყალი საჭირო დონეზე. თუ ელექტროლიტი ძალიან ჭუჭყიანი აღმოჩნდა, მაშინ მიზანშეწონილია მისი შეცვლა ახლით, მაგრამ უსაფრთხოების ყველა ზომების დაცვით. მანქანის აკუმულატორების ელექტროლიტი ხომ არის გოგირდმჟავას ხსნარი, რომელიც არის ძალიან ტოქსიკური ნივთიერება, რომელსაც შეუძლია გამოიწვიოს ქიმიური დამწვრობა კანის ზედაპირზე და განსაკუთრებით ლორწოვან გარსებზე.

ასევე, ბატარეის დამტენთან დაკავშირებამდე, მიზანშეწონილია შტეფსელების ამოღება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში). ეს დაიცავს ბატარეას შესაძლო რღვევისგან დამუხტვის პროცესში გამოთავისუფლებული აირების დაგროვების გამო.

მოსამზადებელი სამუშაოების შემდეგ შეგიძლიათ დააკავშიროთ დამტენი. მაგრამ თქვენ უნდა ყურადღებით გაითვალისწინოთ პოლარობები და დააკავშიროთ მავთულები, მკაცრად მიმდინარე კონტაქტების შესაბამისად. ანუ, დამტენიდან მავთული დადებითი კონტაქტით უნდა იყოს დაკავშირებული მხოლოდ ბატარეის დადებით ტერმინალთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მთლიანად დააზიანებთ ბატარეას და მისი აღდგენა შეუძლებელია.

მხოლოდ დამტენის ბატარეასთან შეერთების შემდეგ, მოწყობილობა უკავშირდება ელექტრო ქსელს. სრულად დატენვის შემდეგ, ბატარეა გამორთულია დამტენიდან საპირისპირო თანმიმდევრობით. და მანქანაში დამონტაჟებულია ტერმინალების პოლარობის დაცვით, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება მანქანის ელექტრონიკა გააფუჭოთ.

აღსანიშნავია, რომ ამ დროისთვის არსებობს ორი ტიპის მანქანის ბატარეების დამტენი. განსხვავება ისაა, რომ ბატარეა დამუხტულია მუდმივი ძაბვით, ანუ მუდმივი დენით. მაგრამ მეორე ვარიანტი უფრო გავრცელებულია და ყველაზე ხშირად გვხვდება თანამედროვე დამტენებში და ჩვენ უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ ორ მეთოდს.

როგორ დავტენოთ მანქანის ბატარეა მუდმივი დენით

ბატარეისთვის, რომელმაც მიიღო ღრმა გამონადენი, გამოიყენება ორეტაპიანი დატენვის ეტაპი. ამ მეთოდის მიხედვით, დენის სიძლიერე თავდაპირველად დაყენებულია ბატარეის ნომინალური მნიშვნელობის 10%-ის დონეზე. მაგალითად: თუ ბატარეას აქვს 80 ამპერ-საათის სიმძლავრე, მაშინ დენის სიმძლავრე უნდა დაყენდეს 8 Ah-ზე. და დატენვა გრძელდება მანამ, სანამ ბატარეის მიმდინარე გამომავალ ტერმინალებზე ძაბვა არ მიაღწევს 14,4 ვოლტს. შემდეგ, მიმდინარე სიძლიერე მცირდება ორჯერ ან სამჯერ და ბატარეის დატენვა გრძელდება მანამ, სანამ ყველა ქილა არ გამოჩნდება უხვი გაზი. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის ბატარეამ მიიღო მაქსიმალური დამუხტვა და აღარ დაიტენება.

იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გჭირდებათ ბატარეის დატენვა და არა მისი „აწევა“ ღრმა გამონადენიდან, მაშინ დატენვის პროცესი ხორციელდება ერთი ნაბიჯით ნომინალური მნიშვნელობის 10% მიმდინარე დონეზე. მთლიანი გადასახადი შეიძლება განისაზღვროს ისევე, როგორც პირველ შემთხვევაში.

იყავით ფრთხილად და ბატარეის უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ტემპერატურის რეჟიმი და თავიდან აიცილოთ გადახურება 45 გრადუს ცელსიუსზე ზემოთ. თუ ტემპერატურა ამ დონემდე მოიმატებს, მაშინ ღირს ამპერაჟის შემცირება და ბატარეის გაცივება.

ახლა კი პასუხი კითხვაზე დატენვის დროის შესახებ - ბატარეის ღრმა გამონადენის დატენვა შესაძლებელია 12 საათიდან რამდენიმე დღემდე, რაც დამოკიდებულია მდგომარეობაზე, სიმძლავრეზე, დამტენის სიმძლავრეზე, გარემოს ტემპერატურაზე და სხვაზე.

მანქანის ბატარეის დამუხტვა მუდმივი ძაბვით

დატენვის პრინციპი არის ის, რომ დამტენი აწვდის ბატარეას მუდმივი DC ძაბვას და ინარჩუნებს მას 13,8-14,4 ვოლტ დონეზე. ამავდროულად, დენის სიძლიერე რეგულირდება ავტომატურად, დატენვის დონის, ელექტროლიტის ტემპერატურისა და სხვა პირობების მიხედვით.

აღსანიშნავია, რომ ეს მეთოდი გამორიცხავს გაზის უხვი გამოყოფის შესაძლებლობას, მაგრამ არ შეუძლია ბატარეის 100%-ით დამუხტვა მისი მუშაობის პრინციპიდან გამომდინარე. მართლაც, სრული დატენვისთვის საჭიროა ძაბვის გაზრდა 16-16,5 ვოლტამდე. ამიტომ მანქანის აკუმულატორის მუდმივი ძაბვის მეთოდით დამუხტვის შემდეგ მას აქვს დამუხტვა 98%.

რაც შეეხება ბატარეის დატენვის დროს, აქ ყველაფერი მშვენივრად გამოიყურება. პროცედურის პირველი საათის განმავლობაში არის ყველაზე დიდი დენის მოხმარება და ბატარეის დამუხტვა შეიძლება მიაღწიოს 50-60%. მეორე საათში დამუხტვა იმატებს კიდევ 15-20%-ით, პროცედურის მესამე საათში დამუხტვის დონე მხოლოდ 6-8%-ით მოიმატებს და მომდევნო ორი საათის განმავლობაში ბატარეა მაქსიმალურ დამუხტვას მიაღწევს. .

სხვათა შორის, ეს არის მანქანაში გამოყენებული დატენვის მეთოდი. როდესაც ძრავა მუშაობს, გენერატორი წარმოქმნის მუდმივ ძაბვას დაახლოებით 14,4 ვოლტზე, რაც ავსებს ბატარეას.

დასკვნა

მაინტერესებს რამდენ ხანს ძლებს iPhone X-ის ბატარეა, ასევე რამდენი დრო სჭირდება მის დატენვას. ამ კითხვებზე პასუხი უფრო შორს არის.

ამრიგად, iPhone X-ს გააჩნია 2716 mAh ბატარეა. თავად ბატარეა L- ფორმისაა. Apple-მა ეს მიზანმიმართულად გააკეთა, რათა ჩაეტენა ყველაზე დიდი ბატარეა ყუთში. რა თქმა უნდა, iPhone X-ის ბატარეა არ არის ისეთი დიდი, როგორც Android ტელეფონები, მაგრამ უფრო დიდია iPhone 8 Plus-თან შედარებით.

რამდენ ხანს ძლებს iPhone X-ის ბატარეა: ბატარეის ხანგრძლივობა

უცხოელმა ბლოგერებმა რამდენიმე დღე 1000 დოლარიანი ტელეფონით დაათვალიერეს და, რა თქმა უნდა, ბატარეა გამოსცადეს. ქვემოთ ნახავთ iPhone X-ის ბატარეის შედარებას iPhone და Samsung Galaxy-ის ზოგიერთ სხვა მოდელთან.

ასე რომ, ექსპერიმენტის მიხედვით, iPhone X-ის მუშაობის დრო 8 საათი 41 წუთია. შედარებისთვის, iPhone 8 Plus-ის მუშაობის დრო არის 10 საათი 35 წუთი, iPhone 8 არის 8 საათი 37 წუთი. Samsung Galaxy S8+- 8 საათი. დანარჩენი ფიგურები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

რამდენი დრო სჭირდება iPhone X-ის დატენვას?

კიდევ ერთი ინდიკატორი, რომელიც გაანალიზდა, იყო iPhone X-ის დამუხტვის დრო. სხვათა შორის, ეს არის პირველი iPhone, რომელმაც საბოლოოდ დაიწყო სწრაფი დატენვის ფუნქციის მხარდაჭერა. მართალია, ამისათვის დაგჭირდებათ დამატებითი აქსესუარის ყიდვა. ბლოგერებმა გამოიყენეს ჩვეულებრივი დამტენი, რომელიც მოყვება კომპლექტს. ტესტის შედეგები შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაში. როგორც ხედავთ, iPhone X-ის 100 პროცენტამდე დამუხტვას 189 წუთი სჭირდება.