მძღოლის ჯდომის პოზიცია მანქანაში დამოკიდებულია მის ფიზიოლოგიურ მახასიათებლებზე - ზრდაზე, აღნაგობაზე, ხელებისა და ფეხების სიგრძეზე. თუმცა, არსებობს ზოგადი წესები ყველა მძღოლისთვის.
რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი სწორად მართვა?
მართვის ოპტიმალური პოზიცია ამცირებს კუნთების ყველა დაძაბულობას და არ უშლის ხელს სისხლის მიმოქცევის პროცესს, ხოლო მძღოლის სხეული ყველაზე ეფექტურ მდგომარეობაშია.
ამიტომ გაუთვალისწინებელი სიტუაციის შემთხვევაში ადამიანს შეუძლია სწრაფად მოახდინოს რეაგირება და მის ქმედებებს არაფერი შეუშლის ხელს.დაშვებამდე
აუცილებელია გარემოდან დავიწყოთ. მძღოლი ვალდებულია დაათვალიეროს მანქანის სადგომი. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს გზას მანქანის მოძრაობის მიმართულებით. არ უნდა იყოს საშიში საგნები (როგორიცაა გატეხილი მინა) და ბავშვები. ასევე საჭიროა ყურადღება მიაქციოთ გზის მდგომარეობას და მოძებნოთ ბზარები და ღარები გზის ზედაპირზე.
სადესანტო
მძღოლს შეუძლია ნებისმიერ მსუბუქ მანქანაში ასვლა შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გახსენით კარი მძღოლის მხრიდან მარცხენა ხელით
- შემდეგ საფეხურზე მარჯვენა ხელი დევს საჭის თავზე
- მარჯვენა ფეხი შემოტანილია მანქანის ინტერიერში და უნდა განთავსდეს სამუხრუჭე პედალზე
- მარჯვენა ფეხის მოცურვისას აუცილებელია მარცხენა კიდურზე ჯდომა
- მარცხენა ხელი ამ დროს უნდა ეჭიროს მძღოლის კარს, რათა თავიდან აიცილოს სპონტანური დაჯახუნება
- მას შემდეგ, რაც მძღოლის სხეული თავის პოზიციას დაიკავებს, მარცხენა კიდური შემოდის, რომელიც უნდა განთავსდეს გადაბმულობის პედლის მარცხნივ. ამ შემთხვევაში, მარჯვენა ფეხი უნდა იყოს სამუხრუჭე პედალზე.
საჭის რეგულირება
მანქანაში ჩაჯდომის შემდეგ აუცილებელია სხეულის პოზიციის არჩევა, რათა მძღოლმა მაქსიმალურად კომფორტულად მართოს მანქანა.... ამ საკითხში ერთ-ერთი მთავარი პუნქტია მამოძრავებელი პოზა. შეუძლებელია საჭე იყოს შორს და მძღოლი მანქანას ხელებგაშლილი მართავს. ჩამოკიდებულ მდგომარეობაში სწრაფად იღლებიან და მანქანა აღარ არის ისეთი მოსახერხებელი სატარებლად. ანალოგიური სიტუაციაა, თუ საჭე საკმარისად ახლოს არის.
ეს მძღოლს მუდმივ დაძაბულობაში აკავებს, ის იღლება და სიფხიზლეს კარგავს. ამიტომ აუცილებელია „ოქროს შუალედის“ წესის დაცვა – ის აუცილებლად შუალედურ მდგომარეობაში უნდა იყოს.
არ არის აუცილებელი მკაცრად შუაში. ის უნდა იყოს ისეთ ადგილას, სადაც მძღოლს ხელები მინიმალურად აქვს დაღლილი და მართვის პროცესი იძლევა მაქსიმალურ კომფორტს. ეს ადვილად შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერ ადამიანზე, საჭის პოზიციის შეცვლით და მძღოლისთვის კომფორტული მართვის შემოწმებით.
სავარძლის პოზიციის რეგულირება
მეორე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მართვის კომფორტზე, არის სავარძლის პოზიცია. მასზეა დამოკიდებული მძღოლის სწორი პოზიცია საჭესთან. მისი მიღწევა შესაძლებელია შემდეგი კორექტირების გამოყენებით: გრძივი, წონა და დახრილობა.
პოზიციის შერჩევა ხდება სიმაღლის მიხედვით.
სწორი მორგება დაუყოვნებლივ უნდა იპოვოთ პოზიცია, რომელშიც ფეხები ადვილად მიაღწევენ პედლებს, როდესაც ისინი დაჭერით. ამ დროს ფეხების მოხრა უნდა იყოს 120-150 გრადუსი.
ასევე, ამ შემთხვევაში მოხრილი მკლავი უნდა მიაღწიოს საჭეს მის ბოლოში. როდესაც ეს პოზიცია მიღწეულია გრძივი და წონის კორექტირების დახმარებით, შემდეგზე აუცილებელია სავარძლის უკან დაყენება. ის მთლიანად და მჭიდროდ უნდა მოერგოს თქვენს ზურგს. ეს მოგვარებულია გარკვეული რეგულატორით საჭირო დახრის კუთხის არჩევით.
სწორი მორგება ყველა მანიპულაციის დასრულების შემდეგ, ავტომობილის მართვისთვის მძღოლის სხეულის ყველაზე კომფორტული პოზიცია უნდა იყოს მიღებული. ამ შემთხვევაში ხერხემალი უნდა იყოს სწორი და ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც ახლოს იქნება 90 გრადუსთან, ანუ პერპენდიკულარულად იქნება მანქანის ძირზე.
ნებადართულია 15 გრადუსამდე გადახრა, ანუ სკამის საზურგე შეიძლება იყოს დახრილი და იყოს 75 გრადუსამდე. სწორედ ამ თანამდებობაზე რჩება მძღოლის სიფხიზლე და ყურადღებიანობა ყველაზე დიდხანს, ის ადვილად რეაგირებს გზაზე რთულ სიტუაციაზე.
სარკეების რეგულირება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პროცედურაა სათანადო მორგებაში.
კარის სარკეები უნდა იყოს ისეთ მდგომარეობაში, რომ მაქსიმალური ხედვის კუთხე გაიხსნას თავის მინიმალური შემობრუნებით.
საჭეზე დახრილობა არ გააუმჯობესებს თქვენს ხილვადობას, მაგრამ გაუარესდება. გარდა ამისა, წინამხრები შეიზღუდება და ხელებში არ იქნება საკმარისი თავისუფლება საჭის სრულად დასაბრუნებლად.
როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია. თუმცა, არის რამდენიმე შეცდომა, რომელსაც მძღოლები ყველაზე მეტად უშვებენ. საჭის დროს ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ მძღოლი, რომელიც საჭეს ეყრდნობა. ასეთ მძღოლს აქვს ბორკილი წინამხრები და მის ხელებს არ აქვთ საკმარისი თავისუფლება, მაგალითად, საჭის სრული შემობრუნება. ეს შეცდომა ხშირად ასოცირდება იმ ფაქტთან, რომ წინ გადახრილი მძღოლი ცდილობს გააუმჯობესოს ხილვადობა. თუმცა სინამდვილეში ის ამით მხოლოდ აუარესებს მას. გარდა ამისა, ვესტიბულური აპარატის მაქსიმალური მგრძნობელობის უზრუნველსაყოფად, ადამიანის თავი გვირგვინით ზემოთ უნდა იყოს.
უსაფრთხოება
სავარძლის წინასწარ დაყენების შემდეგ აუცილებელია დამაგრების კომფორტის შემოწმება. ამისათვის აიღეთ ქამრის ჩამკეტი და ჩაუშვით სამაგრში, რომელიც უნდა დააჭიროთ და ამით იმუშაოთ. ეს ყველაფერი უნდა იყოს მარტივი და მარტივი გასაკეთებელი. თუ ამავდროულად საჭიროა სხეულის დამატებითი მოძრაობები, მაშინ აუცილებელია სკამის პოზიციის გამოსწორება მათი გამორიცხვის მიზნით.
თუ სიარულის დროს კუნთები გტკივათ ან დაბუჟებულია, მაშინ უნდა შეცვალოთ მორგება.
სწორი მორგება სწორი დაშვების ბოლო ეტაპიარის ფეხების პოზიცია პედლებზე. ამისათვის დაადეთ მარცხენა ფეხი გადაბმულობის პედალზე და მარჯვენა ფეხი სამუხრუჭე პედალზე. შემდეგ ჩამოწიეთ ქუსლები პედლების ვერტიკალური ღერძის გასწვრივ. ქუსლების პოზიციის შენარჩუნებით, წინდები გვერდით უნდა გაშალოთ, რომ მარცხენა ფეხი ფეხის თითით დაეყრდნოს იატაკზე გადაბმული პედალის გვერდით, ხოლო მარჯვენა - გაზის პედალს.
იმისათვის, რომ მიეჩვიოთ მართვის სწორ პოზიციას, თქვენ უნდა აკონტროლოთ თქვენი ხელების, ფეხების და ზურგის მდგომარეობა ორი-სამი კვირის განმავლობაში. ნებისმიერი კუნთის დაღლილობა, უმეტეს შემთხვევაში, არასწორი ჯდომის შედეგია.
დავიწყოთ იმით, რომ სამგზავრო მანქანის იდეალური მორგება დიდი ხანია პრაქტიკულია მსოფლიო რალის რბოლებზე. იქ ყველაფერი ძალიან ნათელი და ობიექტურია - ვინც უკეთ იჯდა პირველი მოვიდა, ვინც ცუდად იჯდა - მანქანას დაეჯახა და ნაფიგი დაიღუპა.
პირველი, რაც მტკიცედ უნდა გვახსოვდეს, არის საჭის დაჭერა ორივე ხელით რაც შეიძლება დიდხანს. არ უნდა მოხდეს ხელების გადაადგილება მკლავზე, ცხვირის აკრეფა, უკანალის გახეხვა ან ლიმონათის დალევა. ასეა სპორტშიც. მარჯვენა ხელი საჭიდან ამოღებულია მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის ღილაკით და ხელის მუხრუჭით მანიპულირებისთვის და მაშინვე ბრუნდება უკან. მუდმივად არ დაიჭიროთ ხელი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე - შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფი და დააბრუნეთ ხელი საჭეზე.
ჩვენ ვიწყებთ სავარძლის რეგულირებას ბალიშის გრძივი პოზიციის რეგულირებით. მარჯვენა ფეხი მუხრუჭზეა, მარცხენა ფეხი სრულად აწებება გადაბმულობის პედალს (თუ გადაცემათა კოლოფი ავტომატურია, უბრალოდ მარცხენა ფეხი დაადეთ ფეხის დასასვენებელ ზონას). სავარძელს წინ ვწევთ და მუხლებში სწორ მოხრას ვიღებთ - ფეხები ბოლომდე არ უნდა იყოს გასწორებული, მუხლზე მოხრა უნდა იყოს დაახლოებით 130 გრადუსი, პლუს-მინუს 10 გრადუსი.
სად შევინახოთ საჭე - თანამედროვე საჭეებზე არის მოქცევა, რომელიც მიუთითებს სწორ ადგილს და დაიჭირეთ იქ. ცერა თითი უნდა იყოს სახელურზე და არა ზევით. ნუ დაემსგავსებით იდიოტებს, რომლებსაც საჭე ზემოდან უჭირავთ - გაშეშებული ბალიში მკლავებს დაგიმტვრევთ. და საჭე არ დაიჭიროთ ქვემოდან - შუბლის დარტყმის დროს თქვენ ვერ შეძლებთ ეფექტურად დაეყრდნოთ მას ხელებით, რაც შთანთქავს ენერგიის ნაწილს და გადაარჩენს თქვენს სიცოცხლეს. და ეს არ ნიშნავს იმას, რომ საჭის სწორი დაჭერა იმ ადგილებში, სადაც მწარმოებლის მიერ არის მოწოდებული მოქცევის მოთხოვნა, ოპტიმალურია საჭის სწრაფი ბრუნვის თვალსაზრისით, როდესაც დაბრკოლება მოულოდნელად ჩნდება.
საჭის სწორი მანძილის დადგენა მარტივია. თუ მაჯები რგოლს ზევით მიაღწევს, როდესაც მკლავი სრულად არის გაშლილი და ზურგი არ არის აწეული სავარძლიდან, ეს სწორია (იხილეთ სურათი ქვემოთ). ამ შემთხვევაში თქვენ გექნებათ საჭის მოსახვევად საჭირო სათავე ადგილი, ხოლო მკლავები ოდნავ მოხრილი იქნება ნორმალურ მდგომარეობაში.
საჭის კერა უნდა იყოს მიმართული სახისკენ, და არა მუცელში, რგოლი მაქსიმალურად არ გადაფარავს მოწყობილობებს. ზოგადად, WRC-ში, კერა მიმართულია ოდნავ დაბლა, დაახლოებით კისერზე - მაგრამ ეს არის სარბოლო მანქანების სპეციფიკა, რომლებსაც არ აქვთ აირბაგი საჭეში. თუ ბალიში გაქვს, ზუსტად თავში უნდა გესროლოს და არა კისერში, არც მკერდში და არც მუცელში, მხოლოდ ამ შემთხვევაში შეასრულებს თავის დავალებას და დარჩები ცოცხალი.
კონტროლი არ უნდა იყოს საყრდენი წერტილი. შემოწმების უმარტივესი გზაა: მძღოლის სავარძელზე ჯდომისას, სავარძლიდან ზურგის აწევის გარეშე, ასწიეთ ფეხები იატაკიდან და ხელისგულები საჭიდან. სანამ თქვენი სხეული არ იშლება წინ ან უკან, მორგება სწორია. თუ დაეცემა, შეასწორეთ სავარძლის ბალიშის დახრილობა, ხოლო ზურგის დახრილობა, თუ საკმარისი არ არის.
ზოგადად, რალიებში მძღოლის სხეული თითქმის ვერტიკალურადაა განთავსებული, როგორც რუკაზე. სამწუხაროდ, უმეტეს სამოქალაქო მანქანებში, ასეთი მორგება სავარძლების ან/და პედლების შეკრების გარეშე ძნელი მოსაპოვებელია, მაგრამ ამისკენ სწრაფვაა საჭირო - მკვრივ ტრაფიკში მართვისთვის უკეთესი არაფერია გამოგონილი.
აი, მაგალითად, ევგენი ნოვიკოვი და ილკა მინორი Rally Acropolis WRC-ზე:
ხედავთ - ნოვიკოვი თითქმის ვერტიკალურად ზის, ამის გამო სავარძლები კი ისევ მანქანის ცენტრშია გადაწეული, პედლების კრებულიც უკანაა გადაწეული. ილკა ზის ოდნავ უკან მიყრდნობილი - მას საჭის მართვა არ სჭირდება და ამიტომ მძღოლს გვერდით ხედს ნაკლებად ბლოკავს. ეს მსოფლიო სპორტია, ბიჭებო - აქ ყველაფერი მაქსიმალური ეფექტურობისკენ არის მიმართული.
როგორც ხედავთ, მორგება იგივეა. კოლინმა მოიგო 477 სპეციალური ეტაპი WRC-ში ამ დაფრენით - და რას მიაღწიეთ?
„ჩემთვის ასე მოსახერხებელია“ არგუმენტი არ არის. თქვენთვის მოსახერხებელია ქალთან ერთად საწოლში წოლა და საჭესთან უნდა იჯდეთ, რადგან ეს უფრო უსაფრთხოა თქვენთვის და გარშემომყოფებისთვის. და უნდა მიეჩვიო ასე ჯდომას და არა სხვაგვარად.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენ ვაკეთებთ შემდეგ ტესტს: ვცდილობთ გავისწოროთ ფეხები, ძლიერად მივაწექით იატაკს და ავწიოთ პედლები. თუ ამავდროულად სხეული მაღლა მოძრაობს სავარძლის ზურგის გასწვრივ ან ცდილობს ამის გაკეთებას, ზურგი უფრო ვერტიკალურად უნდა განთავსდეს.
აი, საჭესთან იდიოტების ჰიტ-აღლუმი:
ნუ მართავ ასე. ნუ იქნებით იდიოტები. თუ ამის გაკეთებას აპირებ, გააკეთე სწორად. თუ თქვენ აპირებთ ამის გაკეთებას, გააკეთეთ ეს სწორად. დაე, სულელებმა, ყველა ამ "ვერცხლის მრბოლელებმა" იოცნებონ სპარზოს ტალახის მცველებით, რომლებიც მაქსიმალურ სიჩქარეს + 10%-ს უმატებენ, ერთი თითით მართონ, მუცელზე დაწოლილი - სწორად ჯდები საჭესთან და მერე გაივლი, როცა ისინი ადექი, ჩაეხუტე მანქანის ძელს...
მძღოლების უმეტესობამ იცის როგორ მართოს სწორად. მაგრამ, სამწუხაროდ, ბევრია ის, ვინც ამას აბსოლუტურად არ ადარდებს. იმიტომ, რომ ეს არასასიამოვნოა, იმიტომ რომ ძალიან მაღალია, იმიტომ რომ ძალიან რთულია. იმავდროულად, სწორი მართვის პოზიცია არა მხოლოდ უზრუნველყოფს უსაფრთხოების გარანტიას, არამედ უზრუნველყოფს კომფორტულ ტარებას. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე გავრცელებული შეცდომები.
1. საჭის არასწორი დაჭერა.
ბევრი მძღოლი ამტკიცებს, რომ საჭეზე ხელების სწორი პოზიცია განისაზღვრება ჩვეულებრივი საათის ციფერბლატით, რომელსაც საჭე უკრავს. ყველა მათგანი იყოფა ორ ბანაკად: პირველი ამტკიცებს, რომ ხელები უნდა დაიჭიროთ მეოთხედიდან სამზე (ანუ 9 და 3 საათზე), მეორე - ათიდან ორზე (10 და 2 საათი). ეს უკანასკნელნი დიდად ცდებიან. საავტომობილო კონცერნების მიერ ჩატარებული კვლევა ამაში ეჭვს არ ტოვებს. ხელები მე-10 და მე-2 პოზიციებზე დაჭერით, საჭის აქტიური როტაციით, ძალები არათანაბრად ნაწილდება და მძღოლს არ აქვს სრული კონტროლი მართვის პროცესზე. 3 და 9 საათზე მდებარე ხელები ყველაზე სწორ მდგომარეობაშია. მძღოლი, რომელიც ერთი ხელით მართავს მანქანას, მეორე კი გადაცემათა ბერკეტზე უჭირავს, თავს საფრთხეში აყენებს, რადგან ის ვერ შეძლებს ადეკვატური და სწრაფად რეაგირებას გზაზე მომხდარზე.
2. სწორი ფეხები.
ეს ყველაზე გავრცელებული შეცდომაა და სერიოზული შედეგები მოჰყვება სერიოზული ავარიის შემთხვევაში. ტარებისას ფეხები ოდნავ მოხრილი უნდა იყოს, მაშინაც კი, როცა გადაჭიმვის პედლები მთლიანად დაჭერილია. არ უნდა დაუშვას, რომ ფეხი მთლიანად მუხლთან იყოს გასწორებული, ქვედა ფეხი და ბარძაყი ერთ სწორ ხაზს ქმნის. მით უფრო საშიშია ის პოზა, რომელშიც სავარძლიდან უნდა აწიოთ მენჯი, რათა სრულად დააჭიროთ პედალს. გასწორებულ ფეხზე დარტყმის შემთხვევაში მთელი იმპულსი ბარძაყზე გადადის. თუ ფეხი ოდნავ მოხრილია მუხლზე, მაშინ დარტყმის ენერგია გაიფანტება: ფეხი კიდევ უფრო მოხრილდება მუხლზე, მაგრამ კატასტროფული შედეგების თავიდან აცილება შესაძლებელია.
3. თავსაფარი ძალიან დაბალია.
თავსაფარი არ არის შექმნილი კომფორტის უზრუნველსაყოფად. პირველ რიგში, ეს არის უსაფრთხოების ელემენტი. ამიტომ ვოლვოში თავის სამაგრები საერთოდ არ არის მორგებული, რათა გამოირიცხოს არასწორი რეგულირების შესაძლებლობა. ზედმეტად დაბლა დაყენებული თავის საყრდენი იგივეა, რაც აკლია. შედეგად, უკნიდან დარტყმის დროს, ადგილი აქვს თავის მკვეთრი დარტყმით მოძრაობას უკან, რაც იწვევს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანებას. ამიტომ, თავსაფარი ისე მაღლა უნდა იყოს გაშლილი, რომ მისი ზედა კიდე თითქმის თავის გვირგვინთან იყოს. ამ შემთხვევაში, შეჯახების შემთხვევაში, თავის სამაგრი ხელს შეუშლის თავის ხანგრძლივ მოძრაობას. ბევრი ახალი თავის საყრდენი ასევე ჰორიზონტალურად რეგულირდება. ამ შემთხვევაში, ის არ უნდა იყოს განლაგებული არაუმეტეს 3-4 სანტიმეტრით თავის უკანა მხრიდან.
4. დიდი საზურგე დახრილი.
მრბოლელები სხედან სკამებზე, საზურგე ვერტიკალურად არის დამონტაჟებული. და ეს არ არის შემთხვევითი. ეს პოზიცია უზრუნველყოფს უკეთეს საჭის კონტროლს. გარდა ამისა, რაც არ უნდა პარადოქსულად ჟღერდეს, ხერხემლის ამ პოზიციით ზურგი ნაკლებად იღლება. მთავარია, ორივე მხრის პირი მუდმივად ეხებოდეს სავარძლის საზურგეს, განურჩევლად შესრულებული მანევრისა. ამისთვის სკამის საზურგეს უნდა ჰქონდეს სპეციალური მოსახვევი, რომელიც ხელს უშლის მხრის პირების გამოყოფას სკამის ზედაპირიდან, თუნდაც მხრების მაქსიმალური შემობრუნებისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მხრის პირების გამოყოფის მომენტში მძღოლი დაიწყებს საჭის დაჭერას და ჩამოკიდებას და ვერ შეძლებს მის სწორად გაკონტროლებას.
5. მოხსნილი ღვედი.
სავარძლის მორგების შემდეგ, მძღოლების უმეტესობა უბრალოდ იკრავს ღვედის და გზას ადგას. იმავდროულად, ქამარი უნდა იყოს დაჭიმული. ეს მდგომარეობა ხშირად შეიმჩნევა ზამთარში, როცა სქელი ქურთუკებიანი მძღოლები უყურადღებოდ იცვამენ ქამრებს. უარესია, როდესაც ზოგიერთი მძღოლი ტოვებს ქამარს ზურგს უკან, რათა მოატყუოს უსაფრთხოების ღვედის გამაფრთხილებელი შუქი. იდეალურ შემთხვევაში, აღკაზმულობის ქვედა ნაწილი მუცელზე ეყრდნობა, მსუბუქად ეხება თეძოებს. მისი ზედა ნაწილი უნდა გაიაროს გულმკერდის ცენტრში და განლაგდეს შუაში მხრის კიდესა და კისერს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ ქურთუკი სქელია, აუცილებელია ქამარი ისე დაიდოთ, რომ ტანზე შემოიხვიოს.
6. არასწორი მანძილი საჭიდან.
ვერტიკალური და ჰორიზონტალური საჭის რეგულირება ბოლო წლების გამოგონებაა. არცთუ მცირე მნიშვნელობა აქვს. მძღოლების დიდი პროცენტი საჭეს ძალიან ახლოს აყენებს მათთან. ისინი ამას აკეთებენ გზის უკეთესი კონტროლის იმედით. თუმცა, საჭის ამ პოზიციას შეიძლება ჰქონდეს ფატალური შედეგები ავარიის დროს. როდესაც საჭე მკერდიდან 35 სანტიმეტრზე ნაკლებია, აირბაგი უფრო მეტად დააზარალებს და დაშავდება, ვიდრე დაზიანებისგან დაცვას. ამიტომ, 35-40 სმ ყველაზე ოპტიმალური პოზიციაა: არც მეტი და არც ნაკლები.
7. ძალიან მაღალი ან დაბალი მორგება.
მანქანების უმეტესობაში სავარძლებს კორექტირების ძალიან ფართო სპექტრი აქვს. ბევრი მძღოლი აყენებს მას რაც შეიძლება დაბალ დონეზე. ამის გაკეთება მოსწონთ ახალგაზრდა მძღოლებს, რომლებსაც ურჩევნიათ დაბალი სპორტული მანქანის მართვა. ეს შეცდომაა. რაც უფრო დაბალია მძღოლი, მით უფრო შეზღუდულია მისი ხედვის არე, როგორც წინ, ასევე უკან. ყველაზე ოპტიმალური პოზიციაა, რომელშიც თავი იქნება მანქანის ჭერიდან 10-15 სანტიმეტრის დაშორებით. მაღლა ჯდომა არ არის რეკომენდებული თავის ჭერთან სახიფათო სიახლოვის გამო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება მანქანის გადახვევისას.
ბევრმა მძღოლმა რაღაც მომენტში დიდი მანძილი გაიარა. შემდეგ კი, არასათანადო მორგების გამო, ზურგი მტკივა, ფეხები მტკიოდა და საერთოდ შეუძლებელი იყო გასწორება. განსაკუთრებით მძიმეა სატვირთო მანქანებისთვის, რომლებიც მთელ სიცოცხლეს ატარებენ შორ მანძილზე ფრენებზე.
ბევრი ადამიანი არ ანიჭებს მნიშვნელობას ამ წვრილმანს და ამაოდ. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორი მართვის პოზიცია არა მხოლოდ დაზოგავს თქვენს ჯანმრთელობას, არამედ გაზრდის თქვენს უსაფრთხოებას. Როგორ? წარმოიდგინეთ, რომ იყო საგანგებო სიტუაცია, რომელშიც შეჯახების თავიდან აცილება აღარ შეიძლება. ამ მომენტში თითოეული მძღოლი ცდილობს დაჯგუფდეს, ფეხებს იატაკს აჭერს და საჭეს უფრო ძლიერად აჭერს. მაგრამ თუ ფეხები დარჩება გასწორებული, მაშინ დაზიანებები იქნება უზრუნველყოფილი თუნდაც სუსტი შეჯახებით. გარდა ამისა, თუ მართავთ სწორად, შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ გადაუდებელი შემთხვევები.
ამ თემაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა შეიძლება გაკეთდეს იმისათვის, რომ მანქანის მართვამ არ გამოიწვიოს დისკომფორტი, ხელი არ შეუშალოს ჯანმრთელობას, გაზარდოს უსაფრთხოება და მოიტანოს მხოლოდ დადებითი ემოციები.
მძღოლის სავარძლის რეგულირება.
სწორად მორგებული სავარძელი გრძელ მოგზაურობასაც კი ძალიან კომფორტულ მოგზაურობად გადააქცევს, დაივიწყებს ზურგის ტკივილს. ბევრი უშვებს შეცდომას, როცა სკამს მაღლა აწევს ისე, რომ ის მხოლოდ საზურგეს ეყრდნობა, ან საჭეზე „კიდია“. ეს ყველაფერი დამატებით სტრესს მატებს ხერხემალს, რაც შემდეგ, შესაძლოა გამოიწვიოს მისი დაავადებები... მძღოლსა და სავარძელს შორის სრული კონტაქტი უნდა იყოს სწორი.
სავარძელი საჭესთან ძალიან ახლოს არ მიიტანოთ, რადგან მას შეუძლია ფეხებზე „გაატაროს“. საუკეთესო პოზიციაა, როდესაც ფეხები ჯერ კიდევ ოდნავ მოხრილია, როდესაც პედლები მთლიანად დაჭერილია.
სწორად მორგებული სავარძელი უნდა იყოს კონტაქტში მძღოლის ზურგთან სამ წერტილში: ქვედა ზურგზე, მხრის პირები და ქვედა კისერი. ეს არა მხოლოდ ქმნის ზურგის კომფორტს, არამედ უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას. მოხვევისას მძღოლი არ სრიალებს სავარძელში, მაგრამ მჭიდროდ უჭერს მას. სცადე ეს. გაისწორეთ ფეხები და დაასვენეთ იატაკზე. თუ თქვენ ცდილობთ, ამავე დროს, ასწიოთ ზემოთ, ზურგი უფრო ვერტიკალური უნდა იყოს. უნდა გვახსოვდეს, რომ სავარძელმა უნდა იტვირთოს თქვენი სხეულის დატვირთვის 30%, დანარჩენი უნდა დაეცეს ზურგზე.
ახლა, რამდენიმე სიტყვა თავსახურის შესახებ. ძალიან მოსახერხებელი რამ, თუმცა მძღოლების უმეტესობა არ იყენებს მას საკმაოდ სწორად, კერძოდ, თავსაფარს აწევენ მხოლოდ კისრის დონეზე. ძალიან საშიშია, როგორც დარტყმის დროს, განსაკუთრებით თუ მანქანით უკნიდან მოძრაობთ, შეიძლება სასიკვდილო მოტეხილობა მიიღოთ. უმჯობესია, როცა ის თავის უკანა დონეზეა და ის (თავის უკანა ნაწილი) ზურგთან და მხრებთან შესაბამისობაშია, 110 გრადუსიანი კუთხით.
ხელის პოზიციისა და საჭის რეგულირება.
საჭე, ვერტიკალურ მდგომარეობაში, ისე უნდა იყოს მორგებული, რომ ხელი მშვიდად დაისვენოს მასა და მუხლს შორის. ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში ვაყენებთ ყველაფერს ისე, რომ რგოლის ნაწილი, ქვედა მხრიდან, გაშლილი მკლავით იყოს კონტაქტში მაჯასთან.
თანაბრად მნიშვნელოვანია თქვენი ხელების სწორი პოზიცია საჭეზე. საუკეთესო პოზიციის პოვნა არ არის რთული, უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ თანამედროვე მანქანებს საჭის კერაში აქვთ აირბალიშები. და ეს საშიშია, რადგან დარტყმის დროს არის ძლიერი უკუცემა და ბალიშს შეუძლია ხელები სახეში ჩაგიგდოს... ამიტომ, ეცადეთ, ხელები ამ ადგილებში არ დაიჭიროთ. და ზოგადად, თანამედროვე საჭეებზე არის ეგრეთ წოდებული მოქცევა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად დაიჭიროთ იგი.
ხელები არ უნდა იყოს მაღლა იდაყვებზე, რადგან ხელები სწრაფად დაიღლება. ახლა რაც შეეხება მძღოლსა და საჭეს შორის მანძილის განსაზღვრას. აქ ყველაფერი მარტივია, ხელები მშვიდად უნდა მიაღწიოს საჭის რგოლის ზედა ნაწილს და კერა მიმართული იყოს არა მუცელზე, არამედ სახეზე. ასევე, თავისუფლად სცადეთ ყველაზე შორეული მექანიზმი.
ღვედის რეგულირება.
და ის სწორად უნდა იყოს კონფიგურირებული. ღვედი არ უნდა გაიაროს ყელის დონეზე, ვფიქრობ, არ არის საჭირო შედეგებზე საუბარი. საუკეთესო ვარიანტია მისი გადატანა მხრიდან მკერდში. რაც შეეხება დაძაბულობას, თავისუფლად უნდა შეგეძლოთ ხელისგულის გაცურვა მასში და მკერდში. სწორედ ეს დაძაბულობაა საუკეთესო, ვინაიდან მკერდს არ აჭიმავს.
ასე რომ შევაჯამოთ. მანქანის მართვისას სწორი მორგების უზრუნველსაყოფად გჭირდებათ:
1. სწორად დაარეგულირეთ მძღოლის სავარძელი.
2. იმის გამო, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული თქვენი ხელების პოზიციაზე საჭეზე, ის ასევე საჭიროებს სწორად მორგებას.
3. უკანა ხედვის სარკეების სწორად მორგება ასევე დაგეხმარებათ დისკომფორტის მოხსნაში. მართლაც, მანევრების დროს საჭიროა მათთან ხშირად შემოწმება.
4. სავარძელზე სწორად დადეთ თავის საყრდენი. ეს ხელს შეუწყობს (ღმერთმა ქნას, რა თქმა უნდა) შეჯახებისას სერიოზული ტრავმის თავიდან აცილებაში.
5. ღვედი არ უნდა მოერგოს კისერს, არ უნდა იყოს ძალიან მოშვებული, მაგრამ, ამავდროულად, არ უნდა იყოს ძალიან მჭიდრო.
6. გახსოვდეთ, რომ თქვენი მარჯვენა ფეხი ყოველთვის უნდა იყოს გაზის პედალზე და საჭიროების შემთხვევაში მყისიერად გადადით მუხრუჭზე. ასევე, თუ მანქანის შეცვლას გადაწყვეტთ, შეჩვევას გარკვეული დრო დასჭირდება, რადგან თითოეულ მანქანას პედლების განსხვავებული დარტყმა აქვს.
მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე ბევრი მძღოლის საერთო შეცდომაა მანქანის მართვისას სხეულის არასწორი პოზიციის დაკავების ჩვევა. პირველი მანქანის თავისებურებების გამო (გატეხილი გადამრთველი სავარძლების რეგულირებისთვის, ვოლგის ფართო საჭე და ა.შ.), ისინი ეჩვევიან არაეფექტურ პოზას, რომელშიც უსაფრთხოების წესების შეუსრულებლობის გარდა, არსებობს ჯანმრთელობისთვის აქტიური საფრთხე (კერძოდ პოზა). ბევრისთვის საჭესთან მძღოლის სწორი პოზიცია ტაბუირებულია (რატომღაც ამ საფუძვლების უცოდინრობის აღიარება სამარცხვინოდ ითვლება). ეს სტატია მიზნად ისახავს გააქარწყლოს მრავალი მითი და გახდეს ნამდვილი მეგზური მათთვის, ვინც არ იცის როგორ მართოს სწორად.
შემდეგი მნიშვნელოვანი წესების შესრულებისას უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი ანთროპომეტრიის თავისებურებები. თუ სტატია შეიცავს მკლავის 120 გრადუსიანი დახრილობის კუთხის ინდიკატორს, მაშინ თქვენი სიმაღლის მახასიათებლების გამო, აუცილებელია ყველა სხვა ინდიკატორის შესაბამის მნიშვნელობებზე მორგება (სავარძლის სიგრძე, საჭის სიმაღლე და ა.შ. .).
ასევე, მნიშვნელოვანი ფაქტორია კომფორტის შეგრძნება ქვემოთ აღწერილი მემორანდუმის მიხედვით ყველა კომპონენტის მორგების შემდეგ. ნუ შეგეშინდებათ ექსპერიმენტების და მითითებული მნიშვნელობებიდან გადახვევა (დასაშვები ნორმის თვალსაზრისით). ვინაიდან სხვადასხვა ადამიანის სტრუქტურის თავისებურებები ინდივიდუალურია, სტანდარტები ნებით თუ უნებლიედ გამოყენებული იქნება ერთისთვის და შეუძლებელი სხვებისთვის. გაანალიზეთ მიღებული ინფორმაცია და გამოავლინეთ ყველაზე მნიშვნელოვანი.
პრიორიტეტი არის მძღოლის კომფორტი და კომფორტი და არა მის უკან მყოფი მგზავრი.
სავარძლის პოზიციის რეგულირება
ეს არის ყველა საფუძვლის საფუძველი. სწორედ ამ ფაქტორის კორექტირებით იწყება ყველა მოთხოვნას შესაბამისი ადგილის შექმნის პროცესი. მძღოლის სწორი დასაჯდომი პოზიცია მთლიანად დამოკიდებულია სავარძლის პოზიციაზე. დაყენებამდე აუცილებელია მძღოლის სიმაღლისა და წონის თავისებურებების გათვალისწინება. უზრუნველყავით მართვის მაქსიმალური კომფორტი და შემდეგ გააგრძელეთ კორექტირება.
- მჯდომარე მდგომარეობაში აუცილებელია, რომ სიმძლავრის რეზერვი სავარძლის კიდემდე იყოს მინიმუმ 3-4 სანტიმეტრი.
- ფეხები თავისუფალი უნდა იყოს, რათა მიაღწიოს პედლებს.
- მუხლის მოხრის დონე უნდა იყოს დაახლოებით 120 გრადუსი.
- მძღოლის სავარძლის ზურგის დახრილობის კუთხე უნდა იყოს 75-90 გრადუსის ტოლი (დამოკიდებულია მგზავრობის მანძილის მიხედვით).
- საზურგე სრულ კონტაქტში უნდა იყოს სკამის საზურგესთან.
- თავსაფარი მკაცრად უნდა იყოს მორგებული თავის ზურგის სიმაღლეზე.
მუხლის და იდაყვის სახსრის მოხრის კუთხე შეიძლება მერყეობდეს 10-15 გრადუსამდე.
სახელურის რეგულირება და ხელის პოზიცია
სავარძლის სიმაღლისა და სიგრძის კორექტირების დასრულების შემდეგ უნდა გადახვიდეთ საჭეზე ხელების მდებარეობაზე. საჭესთან სწორი მორგება ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა, რადგან მანქანის მართვადი პირდაპირ დამოკიდებულია მასზე. გასათვალისწინებელია საჭირო მანევრის სწრაფად განხორციელების შესაძლებლობა, სხეულისა და ხელების პოზიციის წინასწარი შეცვლის გარეშე. საჭის მორგებული წვდომით, შესაძლებელია ძვირფასი მილიწამების დაზოგვა.
ავტომობილების ექსპერტები და ავტოსკოლების ინსტრუქტორები გვირჩევენ საჭის დაყოფას ჩვეულებრივ ციფერბლატად და აძლევენ რჩევებს შემდეგი მნიშვნელობებისგან:
- მოათავსეთ მარჯვენა ხელი 2 საათის პოზიციაზე;
- დაადეთ მარცხენა ხელი პირობით პოზიციაზე "10 საათი";
- იდაყვებში მოხრილი არის 120 გრადუსი (ხელები იდაყვებზე ზემოთ);
- თითები მთლიანად ეხვევა საჭეს. ცერა თითი უნდა იყოს კონტაქტში ჰორიზონტალურ ზოლთან (თუ არსებობს).
ძალიან მნიშვნელოვანია ვისწავლოთ არ გაუშვათ საჭე, განსაკუთრებით მკვეთრი მანევრების დროს (თუ არ ვსაუბრობთ მანქანაზე ავტონომიური მართვის ინტერფეისით). განახორციელეთ საჭეების ჩაჭრა სათითაოდ, თავიდან აიცილეთ ამ უკანასკნელის თავისუფალი ტრიალი.
საჭეზე სწორად განლაგებული პალმების მაგალითი.
Უსაფრთხოების ღვედი
არ ვიყოთ ეშმაკნი: ჩვენს რეგიონში უსაფრთხოების ღვედის გამოყენების დონე რეკორდულად დაბალია, გზებზე ავარიების მაჩვენებლით ლიდერია. ამასთან, გახსოვდეთ, რომ ზემოაღნიშნული პოზის კორექტირება და სწორი მორგების კორექტირება არსად წავა, თუ ეს პასიური უსაფრთხოების ზომა არ იქნება გამოყენებული. აუცილებელია ვიცოდეთ, თუ როგორ უნდა დაიმაგროთ სწორად, რათა აირბალიშის მოცულობის საზომი სენსორები სწორად ამოქმედდეს. ასე რომ, როგორ გავაკეთოთ ეს:
- შეკრული ღვედი არ უნდა შედიოდეს ყელთან;
- დამაგრებული ქამარი მხრიდან დიაგონალზე უნდა გადიოდეს მთელ მკერდზე თეძოებამდე;
- დააფიქსირეთ მძღოლი/მგზავრი სავარძელზე (ზეწოლა უნდა იგრძნოთ, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე);
- წამყვანმა სამაგრმა უნდა დაიჭიროს ქამრის სამაგრი ძლიერი ძალის ზემოქმედების დროსაც კი.
ღვედები არ უნდა ძლიერად დააჭიროთ ტანს და დააჭიროთ სავარძელს, მაგრამ სასურველია იგრძნოთ დაძაბულობა.
გვერდითი სარკეების და უკანა ხედვის სარკეების რეგულირება
როდესაც ჩვენთვის სწორი და მოსახერხებელი ადგილი დავიკავეთ და შევამოწმეთ მნიშვნელოვანი კონტროლის ხელმისაწვდომობა, აუცილებელია დავრწმუნდეთ შემოწმებულ ადგილებში მაღალი ხარისხის წვდომაში. იმისათვის, რომ თავი გვერდებზე არ გადააქციოთ და იყოთ უკიდურესად კონცენტრირებული თქვენს წინ წინა გზაზე, ჯერ უნდა დაარეგულიროთ უკანა ხედვის სარკეები და გვერდითი სარკეები. უკანა ხედვის სარკეების და გვერდითი სარკეების რეგულირება ხორციელდება მკაცრად განსაზღვრული სტანდარტების შესაბამისად:
- გარე გარე სარკეები უნდა ანათებდეს გზის ზედაპირს და ცას 1: 1 თანაფარდობით (პირობითი ჰორიზონტი შუაში);
- უკანა კარის სახელური უნდა იყოს ხილული გარე გარე სარკეებში;
- უკანა ხედვის სარკეზე (შიდა) უნდა იყოს გამოსახული მანქანის უკანა ფანჯარა.
შეხსენება უკანა და გვერდითა სარკეებში ხედვის რეგულირებისთვის.
მძღოლის ფეხების სწორი პოზიცია პედლებზე
ფეხის სწორი განლაგება ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ხელის მოთავსება საჭეზე (შეგიძლიათ წაიკითხოთ ამის შესახებ ზემოთ). ეს ელემენტი უაღრესად მნიშვნელოვანია მექანიკური ტრანსმისიით მანქანების მფლობელებისთვის, რადგან მათ მართვისას პერიოდულად უნდა აწიონ ფეხი პედალის ზედაპირიდან. შემდეგი მითითებები დაგეხმარებათ სწორად მოათავსოთ ფეხები პედლებზე და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ საჭის ეფექტურობა:
- ფეხი მუდმივად უნდა იყოს კონტაქტში რომელიმე პედალთან;
- მარჯვენა ფეხის ფეხი უნდა მოთავსდეს გაზის პედალსა და სამუხრუჭე პედალს შორის, ხოლო დაწნეხვა ხორციელდება ფეხის სიმძიმის ერთ-ერთ მხარეს გადატანით (ქუსლი იატაკიდან არ ჩამოდის);
- დაჭერისას საყრდენი წერტილი უნდა იყოს შუა ტერფში.
არ ასწიოთ ქუსლი ორივე პედლის (მუხრუჭის და გაზის) დაშვების ცენტრს.
აღსანიშნავია, რომ ასეთი მანიპულაციები არ არის საჭირო ყოველი მოგზაურობის წინ. სავარძლის, საზურგის, საჭის და სარკეების მორგების შემდეგ, აღარ დაგჭირდებათ ყოველ ჯერზე მსგავსი ქმედებების განხორციელება (შეიძლება დაგჭირდეთ დროდადრო მორგება). თუმცა, დაწყებამდე მნიშვნელოვანია შეასრულოთ რამდენიმე უმნიშვნელო, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი ალგორითმი, რომელიც მნიშვნელოვნად გაზრდის თქვენი მანქანის მუშაობის ხანგრძლივობას. დამწყებთათვის, თქვენ უნდა დაიმახსოვროთ წესების შემდეგი სია:
- თუ თქვენს მანქანას აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ძრავის ამუშავებამდე დარწმუნდით, რომ სახელური არის P პოზიციაზე, ან დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს;
- შეამოწმეთ ხედვის კუთხე სარკეებში (შესაძლოა თქვენი არყოფნის დროს მოხდა სარკეების პოზიციის არასანქცირებული ცვლილება);
- თუ მანქანა ექვემდებარება 2 ან მეტ მძღოლს, შეამოწმეთ და შეცვალეთ სავარძლის პოზიცია ინდივიდუალურად თქვენთვის.
ნუ შეგეშინდებათ იყოთ მოწესრიგებული და ყურადღებიანი პატარა დეტალებისა და უგულებელყოფის მიმართ. მნიშვნელოვანია ივარჯიშოთ, რომ რაც შეიძლება ადრე რეაგირება მოახდინოთ კომფორტისა და უსაფრთხოების უმცირეს ცვლილებაზე. ზემოაღნიშნული დებულებების დაცვა მნიშვნელოვნად გაზრდის თქვენი მანქანის მართვის დონეს და გააუმჯობესებს უსაფრთხოებას. შემდეგ სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ რჩევებსა და წესებს, თუ როგორ უნდა მართოთ და მართოთ მანქანა სწორად.