უკეთესი Mazda 3 Lancer 9. რა ჯობია აირჩიოს Lancer X- ის ნაცვლად

საიდუმლო არ არის, რომ იაპონური მანქანები ძალიან პოპულარულია ავტომობილების მოყვარულთათვის მთელს მსოფლიოში. ისინი შესანიშნავად აერთიანებენ ისეთ თვისებებს, როგორიცაა: გასაოცარი დიზაინი, ძალა, კომფორტი და უსაფრთხოება.

რუსეთის ტერიტორიაზე, Mitsubishi Lancer და Mazda 3 ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. ავტომობილისტებს შორის დიდი ხანია დავებია იმაზე, თუ რომელი მანქანაა უფრო მომგებიანი შესყიდვა. ამ დავის ერთხელ და სამუდამოდ გადასაჭრელად, ღირს თითოეული მოდელის უფრო მჭიდროდ გადახედვა და შემდეგ მათი შედარება.

პირველივე შეხედვით, მანქანა აოცებს თავისი გარეგნობით. მისი წარმომადგენლობითი გარეგნობისა და სპორტული ენთუზიაზმის წყალობით, მან შეძლო მყიდველების დაინტერესება.

უფრო დეტალურად უნდა აღინიშნოს ამ მანქანის ყველა ძლიერი მხარე:

• ინტერიერი.სალონი შექმნილია კლასიკურ და მშვიდ სტილში. ვინაიდან ეს იაპონური ბრენდია, ისინი გამოირჩევიან დახვეწილი ხაზებით ინტერიერის ყველა ელემენტში. ყველა მოწყობილობა და ბერკეტი მდებარეობს მოსახერხებელ ადგილებში და არ იწვევს დისკომფორტს. დასრულების მასალები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ესენია ტყავი, მაღალი ხარისხის პლასტმასი და თუნდაც ხე. ეს ხდის თითოეულ ელემენტს უფრო თავშეკავებულს და მკაცრს.
• ტექნიკური აღჭურვილობა.შესანიშნავი ბენზინის ძრავა 1.6 ლიტრი. და 177 ცხ. შეუძლია სრულყოფილად წარმოაჩინოს თავი როგორც დაბალი, ასევე უფრო მაღალი სიჩქარით. მშვენივრად გაიყვანს გზას და საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ მცირე მანევრები.
• საიმედოობის მაღალი დონე.ყველამ იცის, რომ იაპონელები ქმნიან მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო და საიმედო მანქანებს. მათი მანქანები შეიძლება წლების განმავლობაში იმუშაონ ტექნიკური მომსახურების გარეშე. სულ ახლახანს, ტექნიკურ აღჭურვილობას დაემატა ხარისხი, რამაც მინიმუმამდე დაიყვანა უბედური შემთხვევის შესაძლებლობა.

თუ ოცნებობთ ხარისხის მანქანაზე, მაშინ ახალი Mazda 3 -ის შეძენა საუკეთესო ვარიანტი იქნება. მას შეუძლია გააკვირვოს თუნდაც ყველაზე მომთხოვნი მყიდველი.

ამ მოდელის არჩევის მინიმუმ სამი მიზეზი არსებობს:

• მიმზიდველი დიზაინი.მანქანის არჩევისას ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია მისი გარეგნობა. Mazda- ს დიზაინერებმა ეს კარგად იციან და ქმნიან დახვეწილ, მაგრამ აგრესიულ მანქანებს. მაზდას გამოსახულება შესანიშნავად შეავსებს მის მფლობელს. აღსანიშნავია სალონი, რომელიც დამზადებულია იგივე კომპეტენტური მიდგომით. რბილი პლასტიკური, ნახევრად მქრქალი ქრომი და ხელოვნური ტყავი გამოიყენება დეკორაციისთვის.
• დინამიზმი.ცხოვრების თანამედროვე რიტმი მოითხოვს ადამიანისგან მაღალ სიჩქარეს. აქ კი თანამედროვე Mazda 3 დაეხმარება, მას შეუძლია აჩქაროს 100 კმ / სთ 11 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ / სთ. მსუბუქი სხეული გავლენას ახდენს სიჩქარეზე.
• სტაბილური ფასი.ვინაიდან მანქანა შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც პოპულარული, მისი ფასი მეორად ბაზარზე არ დაეცემა. ეს კარგი მაჩვენებელია იმ ფაქტის ფონზე, რომ გამოშვებიდან ერთი კვირის შემდეგ ზოგიერთი მანქანა უფრო იაფი ხდება.

Რა აქვთ საერთო

ვინაიდან ორივე მანქანა იწარმოება ამომავალი მზის ქვეყანაში, მათ ბევრი საერთო აქვთ, მაგალითად:

1. მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები.
2. ხელსაყრელი ღირებულება. გონივრულ ფასად, მყიდველს შეეძლება მიიღოს ფასისა და ხარისხის შესანიშნავი კომბინაცია.
3. დინამიზმი.
4. კარგი გატარება.
5. გაზრდილი კომფორტი.
6. მიმზიდველი გარეგნობა.
7. ბენზინის დაბალი მოხმარება.

შედარება

ახლა დროა გადაწყვიტოთ რომელი მანქანაა საუკეთესო:

• გარეგნობა.ღირს Lancer– ით დაწყება. მისი ფრონტალური სახე უკიდურესად აგრესიულად გამოიყურება, თუნდაც ძალიან აგრესიულად. წინა ნაწილი ოდნავ არ შეესაბამება მანქანის საერთო განწყობას. თუმცა, ეს შეიძლება მოგვარდეს, რადგან მწარმოებელი გთავაზობთ რადიატორის გრილის ბევრ სრულ კომპლექტს, რაც მნიშვნელოვნად ცვლის საერთო გარეგნობას. საერთო პროფილი მკაცრი და კომპაქტურია. არსებობს სწორი ხაზი კუდიდან წინა ბორბლებამდე. ბორბლიანი ბაზა ნამდვილად არ გამოირჩევა ზოგადი ფონიდან. Mazda 3 -ს ასევე შეუძლია გამოირჩევა ქალაქის ტრაფიკიდან. ცხაური ჰგავს ღიმილს, რის გამოც იპყრობს ყურადღებას. ზოგადი განწყობა უფრო კეთილგანწყობილია ვიდრე სპორტული. წინა ფანჯრები ოდნავ უფრო დიდია ვიდრე უკანა ფანჯრები. უკანა შუქები საკმაოდ დიდია და აქვს ბევრი პლასტიკური ჩანართი.
• სალონი.ინტერიერის თვალსაზრისითაც კი, ლანსერი ცდილობს აჩვენოს თავისი სპორტული ბუნება. ძირითადი ფერები არის ლურჯი და ნაცრისფერი. ყველაფერი საკმაოდ მინიმალისტური და გემოვნებით გამოიყურება. მყარი პლასტიკური გამოიყენება დასრულების. ზოგიერთ ადგილას შეგიძლიათ დააკვირდეთ მცირე სახსრებს, მაგრამ ისინი არ გააფუჭებენ საერთო სურათს. ცენტრალური კონსოლი საკმაოდ მარტივია. თუმცა, ეს ხელს არ უშლის მას იყოს ძალიან ინფორმატიული და სასარგებლო. Mazda 3 სალონში ჩაძირვის შემდეგ შეიძლება აღინიშნოს, რომ დეკორაციისთვის გამოყენებულია საკმაოდ მაღალი ხარისხის მასალები. პანელის ელემენტებს შორის არ არის სახსრები. სავარძლები კომფორტულია. ცენტრალური კონსოლის ძირითადი ელემენტებია რადიო და რეგულირების სარეცხი მანქანა.
• მართვის უნარი.აგრესიული გარეგნობის მიუხედავად, ლანსერს ძალა არ გააჩნია. მანქანას აკლია დინამიკა, რაც შესამჩნევია მის ქცევაში ქალაქში. მაღალი სიჩქარით გადალახვა საკმაოდ რთული ამოცანაა, რადგან არ არის ბევრი ენერგიის რეზერვი. სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია, რაც კარგად არ ნიშნავს მგზავრობის საერთო ხარისხს. Mazda 3 არის აბსოლუტური ბალანსი. ქალაქში, ის თავს ოდნავ უკეთ აჩვენებს ვიდრე კონკურენტი, თუმცა ოდნავ. თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობს ზოგად ნაკადში. 140 კმ / სთ სიჩქარის შემდეგ, ენერგიის რეზერვი შეიძლება არ იყოს საკმარისი.

რა ჯობია

Mazda– ს აქვს ძალიან ნათელი დიზაინი. შესანიშნავი ვარიანტია მშვიდი ბიჭებისთვის და გოგონებისთვის, რომელთაც სურთ გამოირჩეოდნენ ერიდან. ძველი თაობისთვის, ეს იქნება მისაღები ვარიანტი, რადგან გამოსახულება სრულიად შეუსაბამოა.

ლანსერი უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება მეტოქის ფონზე. პირველი შემოწმებისას მას შეუძლია მიიქციოს ყურადღება გამკაცრებული და კარგად შემუშავებული წინა ნაწილის გამო. საწყისი აღჭურვილობა შესანიშნავია ოჯახის მამაკაცებისთვის, რომლებიც აფასებენ სიმკაცრეს და ხარისხს. ახალი კონფიგურაციები მომხიბლავს მძღოლების ახალგაზრდა ნაწილს.

მოწოდებული ყველა ინფორმაციის საფუძველზე შეიძლება დასკვნის გაკეთება. გამარჯვებულია Mitsubishi Lancer. მიზანშეწონილია შეიძინოთ ავტომობილი სპორტული პაკეტით, შემდეგ კი შეძლებს ენთუზიაზმით და სისწრაფით გაახაროს.

Mazda3 2-4 ათასი დოლარი ღირს, ვიდრე Mitsubishi Lancer, და ეს ტენდენცია დამახასიათებელია არა მხოლოდ ახალი მანქანების ბაზრისთვის, არამედ მეორადიც. აქვს თუ არა აზრი მეტისმეტ ბაზარზე მანქანის ყიდვისას ამდენის გადახდას?

ორივე მოდელი წარმოდგენილია ორი მოდიფიკაციით: Mazda3 - სედანი და ჰეჩბეკი და Mitsubishi Lancer - სედანი და უნივერსალი. დღეს ჩვენ შევადარებთ ვერსიებს კლასიკურ 4 კარიან კორპუსს.

Ფრთხილად იყავი!

ზოგადად, ორივე მანქანის კორპუსი გამოირჩევა კარგი კოროზიისადმი გამძლეობით, თუმცა წინასწარი სტილის "სამეულს" (2003-2006 წწ.) აქვს ერთი სუსტი წერტილი-შუბლის თაღები, ისინი შეიძლება ჟანგიანი აღმოჩნდეს. ასევე არსებობს შენიშვნები Mazda3- ის სხეულის ნაწილების მდგომარეობის შესახებ - უკანა ბორბლის თაღოვანი საფენები ხანმოკლეა (დამზადებულია რბილი მასალისაგან და განადგურებულია ყინულისა და მარილის მიერ). 2006 წლამდე ლანსერზე, მაგისტრალური სახურავის საკეტი უნდა შემოწმდეს - მას შეუძლია ჩაყაროს წყლის შესვლის გამო.

"ტროიკა" გამოირჩევა უფრო ფუნქციონალური მაგისტრალით. მას აქვს უფრო ფართო დატვირთვის ხვრელი და გაცილებით დიდი გახსნა სალონში შესასვლელად - უკანა სავარძლებით დაკეცილი Mitsubishi Lancer– ში, ვიწრო ფანჯარა მიდის სალონში. მიუხედავად იმისა, რომ ბარგის კუპეების მოცულობისა და ტარების მოცულობის თვალსაზრისით, ორივე ეს მოდელი თითქმის ერთნაირია (იხ. ფოტო).

მანქანის სალონებში შესაძლებელია ხუთი ადამიანის განთავსება. თუმცა, იმისდა მიუხედავად, რომ „სამის“ უკანა დივანი ორზეა ჩამოსხმული, სამი მგზავრი აქ უფრო ფართო იქნება ვიდრე Mitsubishi Lancer– ში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს შენიშვნა მაზდას გალერეის ერგონომიკის შესახებ. უკანა კარების კარიბჭე ვიწროვდება B სვეტისა და სავარძლის ბალიშის ბოლოში.

აქტიური მართვის მოყვარულთათვის, Mitsubishi- ს ჰქონდა სპორტული მოდიფიკაცია დაბალი პროფილის "რეზინის", მსუბუქი აეროდინამიკური კორპუსისა და ფრთების ფრთებით. ასეთ მანქანებს მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს. ეს არის მანქანები "ცხელი" გამოსახულებით და მათ ჩვეულებრივ იყენებენ აქტიური მძღოლები. ამიტომ, გზის ნაკაწრებში მოხვედრის რისკი მათთვის გაცილებით მაღალია.

ხმაურის იზოლაცია ორივე მოდელში საკმაოდ სუსტია და ხილვადობა ოდნავ შეზღუდულია მხოლოდ უკან გახედვისას: მაღალი "მკაცრი" - "ტროიკაში" და სტანდარტული უკანა ფრთა - Mitsubishi Lancer Sport- ში. ორივე მანქანის მორთულობის პლასტიკური ძნელია შეხება, რადგან ის არ ხრახუნებს. აღჭურვილობის გაუმართაობა გამოვლინდა მხოლოდ 2003-2004 წლებში წარმოებულ "სამეულში" (იხ. "რესურსი და რემონტი").

Უსწრაფესი

ორივე მანქანა ოფიციალურად გაიყიდა ერთი და იმავე მოცულობის ორი ბენზინის ძრავით - 1.6 ლიტრი და 2.0 ლიტრი. "ნაცრისფერი" მარშრუტით შემოტანილ ლანსერს შორის იყო ასევე 1.8 ლიტრიანი "ბენზინი", მაგრამ ისინი იშვიათია.

მათთვის, ვისაც უყვარს აქტიური მართვა, ჩვენ გირჩევთ "ტროიკას" - მის ძრავებს უფრო მაღალი ლიტრიანი ტევადობით და უკეთეს დინამიკას უზრუნველყოფს. ამრიგად, Mazda 1.6 ლ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აჩქარებს "ასამდე" 11 წამში, ხოლო 2.0 ლ - 9 წამში, ხოლო იგივე Mitsubishi ვერსიები - შესაბამისად 12.1 და 10 წამში. და მოძრაობის ეს მომგებიანი წამი ძალიან შესამჩნევია.

"სამეულის" ძრავებს შორის 2.0 ლიტრიანი ერთეული უფრო მეტ პრობლემას ქმნის - ის მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე. დაბალი ხარისხის საწვავი დაუყოვნებლივ მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე - მოჩვენებითი "ცურავს", იძაბება დატვირთვის ქვეშ. აქტიური მართვის დროს შეიძლება წარმოიშვას შეყვანის მანიფოლტთან დაკავშირებული პრობლემები - ჩამორჩება შესასვლელი ტრაქტის გეომეტრიის შეცვლის მექანიზმის ფრთებს (ვლინდება დამახასიათებელი დარტყმით, როდესაც ძრავა უმოქმედოა). ავარია შეკეთებულია მრავალფუნქციური ასამბლეის შეცვლით. მაგრამ 1.6 ლიტრიან ძრავში დამახასიათებელი პრობლემები არ გამოვლენილა.

რაც შეეხება ლანსერის ერთეულებს, დამახასიათებელი პრობლემები თანდაყოლილია თითოეულ ძრავაში. ასე რომ, 1.6 ლიტრიან ძრავში უსაქმური სიჩქარე ხშირად მიცურავს. მიზეზი არის სანთლის "გახვრეტილი" თავსახური ან თავად სანთლის ჩავარდნა. დაბალი ხარისხის საწვავით ხშირი შევსებით, ორი კატალიზატორიდან ერთ-ერთმა შეიძლება 150 ათასი კმ-ით დაიშალოს. 2.0-ლიტრიანი ძრავები ასევე "სცოდავენ" არათანაბარი უსაქმურობით, მაგრამ გისოსის სხეულის გადაკეტვის გამო. კიდევ ერთი დამახასიათებელი "გაუმართაობა", რომელიც არ არის გაუმართაობა, იძაბება მოძრაობის დაწყებისა და გადაცემის ცივ მდგომარეობაში (განსაკუთრებით ცივ სეზონში). 1.8 ლიტრიან ერთეულს აქვს პრობლემები დამწყებთან - ძლიერ ყინვაში მას შეუძლია "დაწვა".

რა დაწკაპუნებით?

ორივე მოდელი არის წამყვანი და აღჭურვილია მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. "ტროიკის" ორივე ერთეული ჩვენთან წარმოდგენილია თითქმის თანაბარი რაოდენობით, მაგრამ ლანსერის ვერსიებს შორის "მექანიკა" მაინც ჭარბობს. "ავტომატური" ლანსერი აღჭურვილია "ჭკვიანი" კონტროლის პროგრამით, რომელსაც შეუძლია მოერგოს მართვის სხვადასხვა სტილს და, აქედან გამომდინარე, შეცვალოს გადაცემათა ცვლის მომენტი.

"სამეულში" მხოლოდ ჰიდრავლიკური გადამრთველი 1.6 ლიტრიან ვერსიაზე შეიძლება შეწუხდეს - აღინიშნება მონა ცილინდრის გაჟონვა (შეიცვლება ასამბლეის სახით). კიდევ ერთი სუსტი წერტილი, რომელიც დამახასიათებელია წარმოების პირველი წლების მანქანებისთვის (2003-2005 წწ), არის რეაქცია "ყუმბარის" და კერას სპლინურ კავშირში, რაც გამოიხატება გადაცემათა კოლოფის დაჭერით. შემდგომში, შემქმნელებმა აღმოფხვრეს დიზაინის არასწორი გათვლა და საკეტის ჭანჭიკის ნაცვლად, ღერძის ლილვი დაფიქსირდა თხილით.

2.0 ლიტრიანი Lancer– ში „მექანიკით“ მათი მფლობელების მეტისმეტად აქტიური ტემპერამენტის გამო აღინიშნება სინქრონიზატორებისა და გადაბმულობის დისკების „წვა“. "ნაცრისფერი" ვერსიები 1.8 ლიტრიანი ძრავით იყენებდნენ საფეხურებრივ ვარიატორს, რომლის შეკეთება უკრაინაში რთული იქნება.
გამორთულია - გადატვირთეთ!

ორივე მანქანის მართვა შეიძლება იყოს უსიამოვნო. 2006 წლის შემდეგ წარმოებულ "სამეულში", 2.0 ლიტრიანი ძრავით სიცხეში, საცობში მართვისას, ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ძრავა გადახურდება და ითიშება. თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ მუშაობა ძრავის გადატვირთვით. ამ გაუმართაობის გამო, ჩატარდა გაწვევის კამპანია პრობლემის კვანძის უფასო ჩანაცვლებისთვის. საჭის დანარჩენი ნაწილი საკმაოდ გამძლეა - საჭეებს შეუძლიათ 150 ათასი კილომეტრის გავლა. Mitsubishi Lancer– ს აქვს ნაკლებად საიმედო გამაძლიერებელი 1.6 ლიტრიანი ვერსიით: 2006 წლამდე მანქანებზე, თაროს შეუძლია დაარტყას, როდესაც საჭე არარეგულარულებით მოძრაობს, ხოლო ცუდ გზებზე საჭის ჯოხები გატეხილია 30-60 ათას კმ-მდე. რა მაგრამ 2006 წლიდან ისინი ოდნავ გაძლიერდნენ.

არ არის კომენტარი "სამეულის" მუხრუჭებზე, ხოლო ლანსერს 2.0 ლიტრიანი ძრავით ზოგჯერ აქვს კაკუნი კაკალებში.

ორივე ავტომობილის სერვისი სუსპენზია იშლება და უზრუნველყოფს კარგ სტაბილურობას, რაც სიამოვნებას ანიჭებს აქტიური მართვისგან. 2.0 ლ ძრავის მქონე ვერსიებს აქვთ უფრო მკაცრი შეჩერების პარამეტრები, რასაც ასევე ხელს უწყობს ამ მოდიფიკაციებზე დამონტაჟებული დაბალი პროფილის საბურავები. უფრო მეტიც, Lancer– ის საბურავების პროფილი უფრო დაბალია (195/50 R6), რის გამოც მათი გვერდითი კედლები ხშირად იშლება გატეხილ გზებზე.

სტრუქტურულად, შეჩერებები მსგავსია - დამოუკიდებელი მაკფერსონი გამოიყენება წინ, ხოლო მრავალ ბმულიანი იარაღი უკანაა. ჩვენმა გზებმა შესაძლებელი გახადა ორივე მანქანაში დამახასიათებელი სისუსტეების იდენტიფიცირება. "ტროიკასთვის" ეს არის წინა საყრდენების საყრდენი ბალიშები (ისინი დადიან დაახლოებით 50 ათასი კმ), ხოლო უკანა - სურვილების ძვლები (დაახლოებით 40 ათასი კმ) და სტაბილიზატორის საყრდენები (60 ათასი კმ). ლანსერზე, წინა ბერკეტების (80 ათასი კმ) და წინა სტაბილიზატორის ბუშტუკების ბურთი (დაახლოებით 70 ათასი კმ) არ განსხვავდება განსაკუთრებული გამძლეობით, ხოლო უკანა "მრავალ ბმულში" არის ზედა საყრდენი ბალიშები უკანა ამორტიზატორები (50 ათასი კმ). 1.6 ლიტრიან ვერსიებში უკანა ზამბარები იშლება, ხოლო 2005 წლამდე წარმოებულ 2.0 ლიტრიან ვერსიებში, სამი სურვილისამებრ (30-50 ათასი კმ) გარე მცურავი გარე ჩუმად ბლოკები ხანმოკლეა. მოგვიანებით, მცურავი ჩუმი ბლოკები შეიცვალა უფრო გამძლე ჩვეულებრივით (100 ათას კილომეტრზე მეტი).

შეჩერების დანარჩენი "სახარჯო მასალები" უფრო საიმედო აღმოჩნდა "ტროიკაში" - წინა ბერკეტების ჩუმად ბლოკები ემსახურება 120 ათას კილომეტრს, ბურთის სახსრები - თითქმის 200 ათას კილომეტრს, "რეზინის ზოლები" უკანა "მრავალ ბმულის" დარჩენილი ბერკეტები - დაახლოებით 150 ათასი კმ. ლანსერზე, წინა ბერკეტების "რეზინის ზოლები" და უკანა "მრავალბინიანი" ცოტათი ნაკლებად ზრდიან - 100 ათასი კმ. ის ფაქტი, რომ ზოგიერთი სახარჯო მასალა ბერკეტებთან ერთად იცვლება, ორივე მანქანის შასის მოვლა უფრო ძვირია.

ნუ იქნები კატეგორიული!

დღეს ჩვენს მიმოხილვაში საუკეთესოა Mazda3. ეს მოდელი უფრო საიმედო აღმოჩნდა, ვიდრე კონკურენტი, მისი მრავალი კომპონენტი და შეკრება უფრო გამძლეა. გარდა ამისა, "ტროიკა" უფრო მდიდარი და დინამიურია.

თავის მხრივ, Mitsubishi Lancer მიიზიდავს მყიდველებს უფრო ხელმისაწვდომი საბაზრო ღირებულებით, კოროზიის მდგრადი კორპუსით და უპრობლემოდ აღჭურვილობით. საიმედოობის თვალსაზრისით, ის კარგავს "სამს", მაგრამ გამოვლენილი პრობლემები არ არის ისეთი სერიოზული და ძვირი, რომ კატეგორიულად უარი თქვას შესყიდვაზე ფულის დაზოგვის შესაძლებლობაზე.

Mazda3– ის ისტორია

1998-2003 წარმოებულია Mazda 323 (BJ).
08.03 იწყება ახალი Mazda3 მოდელის გამოშვება, სხეულის ინდექსი BK.
03.06 მოდელის გადატვირთვა. ძრავების მოდერნიზაცია. წარმოდგენილია ყველაზე ძლიერი ვერსია - Mazda3 MPS.
01.09 დებიუტი მეორე თაობის Mazda3 (BL).

რესურსი და შეკეთება

Mitsubishi Lancer ისტორია

1996-2002 მერვე თაობის Mitsubishi Lancer შეიქმნა.
07.03 Mitsubishi Lancer– მა შემოიტანა ევროპული ბაზარი.
09.03 Lancer IX გაყიდვები დაიწყო უკრაინაში.
09.05 რესტაილინგი. ახალი რადიატორის გრილი, ბამპერები, კარის ზღურბლები.
03.07 დაიწყო მემკვიდრის, ლანსერ X- ის წარმოება. წინამორბედის გაყიდვები გრძელდება.
09.09 უკრაინაში Lancer IX გაყიდვები შეწყვეტილია.

რესურსი და შეკეთება

იული მაქსიმჩუკი
ფოტო სარედაქციო არქივიდან

თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, გთხოვთ აირჩიოთ ტექსტის ნაწილი და დააჭირეთ Ctrl + Enter.

Mitsubishi Lancer– ს შესავალი არ სჭირდება: დღეს ეს მოდელი ლიდერია რუსეთში გაყიდულ უცხოელ ქალებს შორის. გასული წლის განმავლობაში 39 ათასზე მეტმა მანქანამ დატოვა სალონები! რუსების სიყვარულმა განსაკუთრებით ლანსერსა და ზოგადად მიცუბიშიზე ჩვენი ქვეყანა ევროპაში ფირმის ერთ -ერთ მთავარ ბაზრად აქცია. იმდენად, რამდენადაც ისინი სპეციალურად ჩვენთვის ამზადებენ სრულ კომპლექტებს, რომლებიც მიუწვდომელია ევროპელებისთვის. ასეთია 135 ცხენის ძალის მქონე 2 ლიტრიანი სედანი, რომელიც სულ ახლახანს გამოჩნდა სპორტული ამბიციებით, ხოლო აღჭურვილია "ავტომატურით".

კონკურენტები? ბევრი მათგანია. რას იტყვით იმ მოდელზე, რომელსაც ავტომობილის მძღოლები მზადაა რიგში დგანან თვეების განმავლობაში? ორლიტრიანი "მატრიოშკა" (როგორც ხალხი ეძახდა "მაზდა -3") არ არის აღჭურვილი "ავტომატურით", რაც საკმაოდ მინუსია უმაღლესი ვერსიისთვის, მაგრამ შესაძლო პლიუსი სპორტსმენისთვის. პოპულარული მანქანების ორი ძვირადღირებული ვერსიის შედარებისას, თვალები დავხუჭოთ სხეულთა განსხვავებებზე - ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი საერთოდ არ უყვართ ჩემოდნების სიმძლავრის გამო ...

სილამაზე არის საშინელი ძალა

მე პატივმოყვარე დამოკიდებულება მაქვს "მაზდას" მიმართ. განსაკუთრებით ძლიერია ნოსტალგია მყუდრო, თუმცა არაპრეტენზიული, ინტერიერისა და 80 -იანი წლების ბოლოს 323 -ე მოდელის ფარებიდან, რომლებიც სხეულიდან გადმოხტნენ ... რამდენი ხნის წინ იყო! დღესდღეობით "მაზდა" არ არის იგივე: ერთხელ აღიარებული იყო როგორც ყველაზე ყველაზე მოკრძალებული "იაპონელ ქალებს" შორის, ის მოულოდნელად გადაიქცა მოდას და საზოგადოების რჩეულად:

გამარჯობა, ეს არის მანქანის დილერი? შემიძლია ვიყიდო სამი რუბლის კუპიურა?

რა თქმა უნდა, მაგრამ ჩვენ ვიღებთ შეკვეთებს მხოლოდ ექვსი თვით ადრე!

მსგავსი პასუხი მოისმინეს ტანჯულმა მძღოლებმა Mazda-3– ის გაყიდვის პირველივე დღიდან.

მე შემოვდივარ საგამოცდო მანქანაში, აღფრთოვანებული ვარ ლამპიონების წითელი ნაპერწკლებით, ვუყურებ "საძიებო" ფარის ეშმაკურ თვალებს, ვიღიმები რადიატორის ცხაურის საპასუხოდ. "ტრეშკა" უდავოდ მომხიბვლელია. გასაკვირი არ არის, რომ მათ შეუყვარდათ მანქანა!

ინტერიერმა ასევე არ გაუცრუა იმედი: შეგრძნება, რომ მანქანაში უფრო მაღალი კლასის ზის, მაშინვე ჩნდება და არ მიდის. მთავარი მაგნიტი არის წინა პანელი. მოწყობილობების საქშენებში, წითელი ხელები მოციმციმედ მიმზიდველად, უჩვეულოდ გაყინულია ექვსი საათის პოზიციაზე. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სიკაშკაშე ორი გზით: ლალის უკანა განათება ეტაპობრივად - ღილაკით; და ინსტრუმენტების იისფერი ჰალო აანთებს, როდესაც რეოსტატი ბრუნავს. რა იქნება მოძრაობაში?

პირველი მეტრიდან ცხადი ხდება: ძალიან საპასუხო ენერგიის ერთეული იმალება კაპოტის ქვეშ. ღირს სიცხის დათმობა და "მაზდა" სწრაფად აჩქარდება ასზე მეტი სიჩქარითაც კი. განსაკუთრებით ამაღელვებელია ბოლო ასობით რევოლუციის ნაკრები 7300 -მდე. მოკლე სიჩქარის ბერკეტი აშკარად პოულობს სასურველ მექანიზმს, ამიტომ ძნელია არ დაიჯერო პასპორტში 9 წამიდან ასამდე. შესაძლებელია ავტომობილის ალყა ძალიან ეფექტურად, ვინაიდან დისკის მუხრუჭები წრეშია, წინა ვენტილაციაა.

ამასთან, ღირს ჰეჩბეკის გადატანა გრაგნილი მოლიპულ გზაზე, რადგან არ გამოჩნდება პერსონალის ყველაზე სასიამოვნო თვისებები - უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება სტაბილიზაციის სისტემას. მისი გათიშვა, შემთხვევით გაგზავნა მანქანა სრიალში, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერებოდა ეპითეტს "ცუდად კონტროლირებადი". წინა ნაწილის დანგრევა არ ჩერდება გაზის გამონადენის ქვეშ, თქვენ აქტიურად უნდა იმუშაოთ გასროლით და საჭით. მანქანა არ გაძლევთ საშუალებას დაისვენოთ მაღალი სიჩქარით, ავლენს ნერვიულობას.

კარგი, მე ვაჭერ DSC ღილაკს პანელზე და ვცდილობ გავიმეორო ვარჯიში. აქ სიტუაცია მკვეთრად იცვლება: სტაბილიზაციის სისტემა გულმოდგინედ მიდის სამაშველოში, ამცირებს საწვავის მიწოდებას და ამით აფერხებს არა მხოლოდ სრიალს, არამედ სრულ აჩქარებას!

ალბათ სიარული კარგია? ეს შეესაბამება სპორტულ კანონს: მცირე დარღვევებზე შერყევა და სუსპენზიის მოკლე მოგზაურობა გიბიძგებთ ფხიზლად დაათვალიეროთ ორმოები. უფრო მეტიც, საბურავების ხმაური არ მატებს კომფორტს ...

ჩვენი ორდღიანი კომუნიკაციის შედეგად, მე ვერ მოვახერხე მაზდა -3-ის მსგავსება. მას აქვს ლამაზი დიზაინი, კარგი დასრულების მასალები, თანამედროვე ინტერიერი, შესანიშნავი კლიმატის კონტროლი. მაგრამ ამავე დროს - უღიმღამო გასეირნება, სპეციფიკური მართვა, არა ყველაზე კომფორტული სავარძლები ... ულამაზეს "შეფუთვაში" მყოფი მანქანიდან ელოდებით "გემრიელ" მართვას, მაგრამ აქ ... ეჰ, სად ხარ, პატიოსანო "სამი ას ოცდამეოთხე "15 წლის წინ? Მენატრები.

ნუ დაიბადებ ლამაზად

მაზდადან ლანსერზე გადასვლა ადვილი არ არის. ბოლოდროინდელი რესტავრაციაც კი არ მაიძულებს ამ ლანჩას ლამაზი მამაკაცი ვუწოდო. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტიდან შთაგონებული პლასტმასის კორპუსი გულისხმობს მანქანას უფრო თვალსაჩინოს, ქუჩაში მაინც არავინ იქცევს მას.

მსგავსი სურათი არის სალონში: ის მხოლოდ ოდნავ იყო მორთული მსუბუქი პლასტმასით წინა პანელზე, რომელმაც შეცვალა პირქუში "ქვის" ჩანართი. როგორც ყველა ახალ მანქანას, ინსტრუმენტთა კლასტერში არის თეთრი ციფერბლატი. ჩვენს ინტენსიურ კონფიგურაციაში კონდიციონერის ადგილი დაიკავა ... კონდიციონერმა, მაგრამ უკვე ავტომატურმა: ის იჭერს საჭირო ტემპერატურის დინებას, მაგრამ თქვენ ხელით არეგულირებთ ვენტილატორის სიჩქარეს.

ალბათ, "ლანსერის" მფლობელებს ჯერ კიდევ აქვთ ერთი არგუმენტი "ამისთვის", რომელთანაც თქვენ ვერ იდავებთ: ჩვენი კონფიგურაციის მანქანების ინტერიერები დიდად არ განსხვავდება საკულტო "ევოლუციისგან" - და ეს რამდენჯერმე უფრო ძვირია! აქ არის იგივე მაგარი "მომო" საჭე, ტყავი, ცივი ალუმინის კვანძით ... და მიუხედავად იმისა, რომ "რეკარო" სავარძლები არ არის საკმაოდ საბრძოლო, ისინი ძალიან გამძლეა, სხეულს კარგად აფიქსირებენ.

მანქანის პირველი შემოწმება, რომელშიც "ავტომატური" აღჭურვილია მექანიკური რეჟიმით, ჩემთვის იწყება იგივე ვარჯიშით: კვეთა, პირველი გადაცემა "ხელით" - და გაზი იატაკამდე. მოკლე ყეფა, "ლანსერი" 60 კმ / სთ -ს იმატებს და იყინება - "ავტომატური" ინარჩუნებს პირველ სიჩქარეს და არ ადის მაღლა! სამწუხაროდ, ასეთი ყუთები იშვიათია, მაგრამ საშუალო დონის ამბიციების მქონე მანქანისთვის ეს არის დიდი პლუსი: სწრაფ კუთხეში ელექტრონიკა არ შემოგვთავაზებს არასაჭირო გადატვირთვას და მძღოლს შეუძლია დააწკაპუნოს ერთი საფეხურით ქვემოთ, როდესაც საჭიროა დამუხრუჭება ძრავა.

შემდგომი ვარჯიშები საბოლოოდ განმარტავს "ავტომატის" ბუნებას: შემცირებულზე გადასვლისას უმნიშვნელო აზროვნება ერთადერთი საჩივარია; მეორეს მხრივ, ძრავის კარგი დამუხრუჭება და სწრაფი, თითქმის შეუმჩნეველი მექანიკური ცვლა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ტოვებს. რაც შეეხება დინამიკას - მაზდას ფონზე ის მაინც არ არის საკმარისი. ეჰ, ძრავას მაინც ექნება ძალა ოცდაათი!

თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, ენერგიის რეზერვი საკმარისია. რომ არა უკანა ხედვის უკანა ფრთა, რომელიც უკანა ხედვის სარკეში ჩნდებოდა და სალონში არსებული სპორტული მახასიათებლები, ავტომობილის მოთხოვნა განსხვავებული იქნებოდა. ასე რომ - თქვენ გინდათ მეტი!

Mazda-3– სგან განსხვავებით, ლანსერი ვერ დაიკვეხნის სტაბილიზაციის სისტემით, თუნდაც პარამეტრების ჩამონათვალში. მაგრამ ამავე დროს, "მიცუბიში" უფრო მკაფიოა თავის რეაქციებში და არ შეაშინებს დამწყებს: სრიალის დაწყების პროგნოზირება საკმაოდ ადვილია, ხოლო სრიალის პროგნოზირება და კონტროლი შესაძლებელია. მანქანა იქცევა ცოტა უფრო ნათლად, ვიდრე ნაკლებად მძლავრი მოდიფიკაცია; ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ამას მივაწეროთ ქუდის ქვეშ დაჭიმულობა და დიზაინის ამორტიზატორები.

კომფორტის თვალსაზრისით, ლანსერი საოცრად კარგია: შერყევა ზომიერია, საბურავები ზომიერად ისმის. ერთადერთი ის არის, რომ ძრავა, რომელიც ატრიალებს ბრუნებს დარტყმისას, იწყებს ლაპარაკს ამაღლებული ტონით.

მსგავსი პოზიციონირების მიუხედავად, "ლანსერი" და "ტრეშკა" - სრულიად განსხვავებული აპარატის ხასიათით. "მაზდა" უფრო შესაფერისია მათთვის, ვისაც უყვარს საჭესთან "მუშაობა" და აფასებს, პირველ რიგში, კარგ დინამიკას და გარეგნობას. ლანსერი უფრო მშვიდი და კიდევ უფრო ფლეგმატურია; დიახ, ის დაუთმობს გზას შუქნიშანიდან, მაგრამ შესაძლოა ის კვლავ გაიმარჯვებს კუთხეებში. ის უხილავია ნაკადში, არ არის სასიამოვნო, მაგრამ ასევე არ აღიზიანებს თვალს.

კიდევ ერთხელ უნდა ვაღიაროთ, რომ მანქანებს აქვთ ადამიანური თვისებების მსგავსი თვისებები. ვინმესთვის ადვილია ქოლერიკებთან ურთიერთობა, სხვები სწრაფად პოულობენ საერთო ენას ფლეგმატურ ადამიანებთან. ვინმეს მოსწონს fashionistas, სხვები მოკრძალებულები არიან. Არჩევანი შენზეა.

Mazda 3 სტილისტური გარეგნობა და შესანიშნავი ძრავა იქნება გადაწყვეტილების საყრდენი ბევრი არჩევანისთვის.

საერთო რეიტინგი 7.7

შესანიშნავი ძრავა, მკვეთრი მოკლე ინსულტის გადაცემათა კოლოფი, თანამედროვე ექსტერიერი და ინტერიერი.

დაბალი მგზავრობის კომფორტი, საბურავის მოძრავი ხმაური, მეხუთე კარი მაშინვე ბინძურდება, არა ყველაზე კომფორტული დაჯდომა უკანა სავარძელზე, საკმაოდ მაღალი ფასი.

Mitsubishi Lancer - მოდური დინამიური მანქანა ყიდულობს გაუგებარი კონტროლით, კარგი გადაცემათა კოლოფით, გააზრებული ერგონომიკით და კომფორტის სათანადო დონით.

საერთო რეიტინგი 7.9

კომფორტული სავარძლები და საჭე, მკაფიო და საიმედო მართვა, კომფორტული სუსპენზია.

მშვიდი ინტერიერი და ექსტერიერი, საკმაოდ ხმაურიანი მაღალი ბრუნვის დროს და არასაკმარისად მძლავრი ძრავა, არ აქვს სტაბილიზაციის სისტემა.

გოლფის მანქანებმა ამომავალი მზის ქვეყნიდან მოიპოვა დიდი რაოდენობით გულშემატკივარი მთელს მსოფლიოში. ნათელი დიზაინის კომბინაცია კორპორატიულ სტილში, უახლესი მიღწევები დიზაინის იდეებში, ღირსეული ხარისხი და საიმედოობა ხელს უწყობდა ამ მოდელების მიერ ბაზარზე გარკვეული სიმაღლეების მიღწევას. ყოველთვის ძნელია არჩევანის გაკეთება, განსაკუთრებით მეორადი მანქანებს შორის.

მოდით გავარკვიოთ რომელია უკეთესი Lancer 10 თუ Mazda 3?

საერთო ქულა

Mitsubishi Lancer X 2007 წელს მისი პრემიერისთანავე გახდა ბესტსელერი ბაზარზე. და ის ასევე გახდა ამ მოდელის ბოლო წარმომადგენელი. 2017 წელს კომპანიამ გამოაცხადა Lancer 10. -ის წარმოების შეწყვეტა რუსეთში, მან გაყიდვები ორი წლით ადრე შეწყვიტა. მყიდველებს მიეცათ არჩევანი ბენზინის ძრავების მოცულობით 1.5 (109 ცხ.), 1.6 (117 ცხ.), 1.8 (143 ცხ.) და 2.0 (150 ცხ.), ასევე მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. სხეულის პარამეტრები - სედანი და ჰეჩბეკი. ასევე ხელმისაწვდომი იყო ცხელი ვერსია - ლეგენდარული სპორტული მანქანა Lancer Evolution.

მე -2 თაობის Mazda 3 იწარმოებოდა 2008 წლიდან 2013 წლამდე ფორდის პლატფორმაზე. სხეულის ტიპი - სედანი და ჰეჩბეკი. Mazda 3 ძრავების ასორტიმენტი - დადასტურებული ასპირაციული ძრავები მოცულობით 1.6 (105 ცხ.) და 2.0 (150 ცხ.) მექანიკით ან ავტომატური ტრანსმისიით. სპორტულ Lancer Evolution– სგან განსხვავებით, შეიქმნა Mazda 3 MPS– ის დამუხტული მოდიფიკაცია.

ჩვენ შევადარებთ Lancer 10 და Mazda 3 სედანების მაგალითს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და პოპულარული 1.6 ლიტრიანი ძრავები.

ძრავები

მანქანების Mitsubishi Lancer და Mazda 3 შედარებისთვის, ჩვენ უფრო დეტალურად გავაანალიზებთ ძრავების დიზაინის მახასიათებლებს.

Mitsubishi Motors 1.6 4A92 ძრავა არის 4A სერიის ალუმინის ბენზინის ძრავა, რომელიც შეიქმნა Daimler– თან ერთად 2004 წელს. დიზაინი იყენებს 4 სარქველს თითოეული ოთხი ცილინდრიდან, შესაბამისად, ორ ამწეზე და ცვლადი სარქველის დროის სისტემაზე, ელექტრონული კონტროლით. რა დროის ჯაჭვის დრაივი. მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm - 117 ცხ (86 კვტ). მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 4000 rpm არის 154 Nm. შეკუმშვის კოეფიციენტია 11: 1.

Mazda 1.6 Z6 ძრავა არის 16 სარქველიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს ორი ცალი ამწე და ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა შესასვლელში. ცილინდრის ბლოკი არის თუჯის. ეს არის B სერიის ძრავების განვითარება, რომელიც იყენებს დროის ჯაჭვს, რეგულირებადი შესასვლელ მანიფოლტს, გამონაბოლქვი აირების შემწვარ სისტემას. მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა 6000 rpm– ზე და 105 ცხენის ძალაა. (77 კვტ), და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 ნიუტონმეტრი 4000 rpm. შეკუმშვის კოეფიციენტია 10: 1.

როგორც ხედავთ, შედარებულ ძრავებს აქვთ მსგავსი დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები.

Გადაცემა

Mazda 3 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხუთი სიჩქარით მუშაობს უზადოდ. დადასტურებული ოთხ სიჩქარიანი "ავტომატი" ასევე ამართლებს მოლოდინს. ხუთ სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური 6, გამოსწორებული დეფექტით, მესამე გადაცემიდან მეოთხეზე გადასვლისას.

Mitsubishi Lancer– ის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა ნებისმიერ ძრავასთან, მაგრამ ჰქონდა სტრუქტურული განსხვავებები ძრავის ოჯახიდან გამომდინარე. ამავე დროს, მათ ჰქონდათ მაღალი საიმედოობა. ოთხ სიჩქარიანი კლასიკური ავტომატი საკმაოდ უძველესია, მაგრამ არასაკმარისი. ვარიატორი, რომელიც გამოიყენება 1.8 და 2.0 ვერსიებზე, არის Lancer 10. -ის სუსტი რგოლი. იაპონური კომპანიის Jatco ერთეული არ იყო ძალიან საიმედო.

ორივე მანქანა აღჭურვილია კარგი მექანიკური ტრანსმისიით, მაგრამ Mazda– ს აქვს უკეთესი ცვლადი სიცხადე.

დინამიკა და საიმედოობა

ლანსერი, მთელი თავისი სპორტული გარეგნობით, ჩვეულებრივი ქალაქის სედანია. ძრავის დინამიკა საკმარისია ქალაქის მოძრაობაში აქტიური მოძრაობისთვის. გასწრების ან მკვეთრი მანევრების ტრასაზე, უკეთესია ძირს გადაწევა. და მაინც, ზღვარი გაჭიანურებული გასწრების დროს არასაკმარისი იქნება.

Mazda 3 -ის დინამიური მოქმედება ასევე შეზღუდულია ძრავით. მანქანა არ არის სწრაფი. და თუ ქალაქში მამოძრავებელი მახასიათებლები დაბალანსებულია, მაშინ საგარეუბნო აღმშენებლობის შემთხვევაში უმჯობესია სიტუაციის წინასწარ შეფასება.

ხასიათი და დღეგრძელობა

Lancer 10 მფლობელების ექსპლუატაციის დროს მოიპოვა სრულიად საიმედო მანქანის პოპულარობა შენარჩუნების გონივრული ხარჯებით. აქილევსის ქუსლი არის მოდიფიკაცია გადახურების ვარიატორით. ათი წლის განმავლობაში ჩვენი ქვეყნის გზებზე, ლანსერმა შეაგროვა ხარვეზების მცირე კოლექცია.

ვიზუალური მიმზიდველობის გარკვეული ნაწილის დაკარგვის შემდეგ, მეორე თაობის Mazda 3 გახდა ერთ -ერთი ყველაზე არაპრესიული და საიმედო მანქანა იაპონური ბრენდის მოდელის ასორტიმენტში. წინამორბედის ბევრი ნაკლოვანება აღმოფხვრილია, დანარჩენი კი მინიმუმამდეა დაყვანილი.

შეჩერება

შეჩერების Lancer 10 არის მკაცრი და გადმოსცემს ყველა უმნიშვნელო დარღვევას გზის ზედაპირზე. უფრო დიდი ორმოები უკვე იწვევს უსიამოვნო დარტყმებს. ამავდროულად, უკანა მხარეს არის დამოუკიდებელი მრავალ ბმული, ხოლო წინ-მაკფერსონი. მაგრამ მანქანა შესანიშნავად ინარჩუნებს სწორ ხაზს და არ ბრუნავს ბილიკების შეცვლისას.

Mazda შეჩერების ძირითადი დიზაინი იდენტურია. წინა MacPherson და უკანა - მრავალ ბმული. შეჩერება უფრო რბილი და ენერგოეფექტურია უხეში ურბანული გზებისთვის. უფრო დიდ ორმოებზე შესაძლებელია ძლიერი დარტყმა. ტრაექტორიის კარგ დონეზე შენარჩუნება, რულონები მინიმალურია.

კომფორტი ქალაქურ რეჟიმში მაზდას უპირატესობა ხდება.

მუხრუჭები

ლანსერის დისკი მუხრუჭდება ყველა ბორბალზე. აღინიშნება დისკის სიცხადე და ინფორმაციის შინაარსი. ელექტრონული ასისტენტების მუშაობა ასევე დამაკმაყოფილებელია.

დისკის მუხრუჭები Mazda 3 -ის ორივე ღერძზე საკმაოდ ეფექტურია. კარგად განსაზღვრული შენელება ავსებს უსაფრთხოების სისტემების ზუსტ მუშაობას.

საჭე

ლანსერი კარგად რეაგირებს საჭეზე. საჭე Mitsubishi საშუალო ინფორმაციის შინაარსი.

Mazda 3 -ის საჭე არის ზუსტი და საპასუხო. მანქანა უკეთესად მუშაობს, მაგრამ ინფორმაციის შინაარსი იკლებს სიჩქარით.

სალონი

მინიმალიზმი Mitsubishi Lancer– ის ინტერიერში ახსენებს სპორტულ ამბიციებს. ფერის სქემაში დომინირებს ნაცრისფერი შავი ტონები. ინტერიერის მორთვაში გამოიყენება საშუალო ხარისხის მყარი პლასტიკური, ხოლო სხვადასხვა პანელის არტიკულაციის ადგილები აშკარად ჩანს. დაფა გაყოფილია ვიწრო ნახშირბადის იერით, რომელიც გრძელდება კარის მორთვაზე. პანელის ზედა ნაწილში, ვიზორის ქვეშ, არის ვიწრო ინფორმაციის ჩვენება. მშობლიური რადიო გვერდებზე დიდი მრგვალი სახელურებით. ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში არის სამი "მრგვალი" კლიმატის კონტროლი. დაფაზე, მრგვალ ჭაბურღილში არის სპიდომეტრი და ტაქომეტრი. მათ შორის არის სამგზავრო კომპიუტერის ფანჯარა კარგად წასაკითხი ინფორმაციით. საჭე სამსართულიანია კომფორტული სახელურით და აუდიო კონტროლის ღილაკებით. მძღოლის ადგილის მორგება საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად მოათავსოთ ნებისმიერი სიმაღლის ადამიანი. პროფილი კომფორტულია, მაგრამ მოსახვევში გვერდითი მხარდაჭერა არ არის საკმარისი.

Mazda 3 გამოირჩევა სალონში უკეთესი მასალებით, ასევე ელემენტების ფრთხილი დოკით. მიუხედავად იმისა, რომ პლასტიკური ასევე რთულია. წინა პანელის თავზე არის ვიზების თაღი სამგზავრო კომპიუტერით. ინსტრუმენტის პანელი ორი ჭაბურღილით ქრომირებული მორთვით. აუდიო სისტემას აქვს კორექტირების დიდი ცენტრალური "სარეცხი მანქანა" და უფრო მცირე გვერდითი. კონდიცირების სისტემას აკონტროლებენ კლასიკური მრგვალი რეგულატორები, როგორც კონკურენტი. ინტერიერის ნაცრისფერი ფერი განზავებულია საინტერესო ვერცხლისფერი ჩანართებით. წინა სავარძლები უფრო მკაცრია, ფართო გვერდითი მხარდაჭერით. სამსაფეხურიან საჭეს, ისევე როგორც ლანსერს, დამატებითი საკონტროლო გასაღებით, აქვს უფრო თხელი რგოლი.

მიუხედავად ამისა, არ ვაფასებთ დიზაინის სიამოვნებებს, მაზდას სალონში მშენებლობის ხარისხი და მასალები საუკეთესოა.

სხეული

Lancer 10 -ის კორპუსი გთავაზობთ ფართო ადგილს წინა და უკანა მგზავრებისთვის. სამი უკანა რიგში, რა თქმა უნდა, მჭიდროა, მაგრამ კომფორტი ორისთვისაა გათვალისწინებული. სხეულის ხმის იზოლაციის დონე საკმაოდ მოკრძალებულია - არსებობს მკაფიო ძრავის მოქმედება და ბორბლების ქვემოდან ქვიშისა და ქვების ხმა.

შიგნით, Mazda 3 -ს ასევე აქვს საკმარისი თავები სიმაღლეზე და სიგანეზე. უკანა სავარძელს შეუძლია სამი ადამიანის განთავსება, მაგრამ მაღალი ცენტრალური გვირაბი ხელს შეუშლის მაღალ მგზავრს. მანქანის ხმაურის იზოლაცია ტრადიციულად საშუალოა. ისმის ხმა ძრავიდან, ბორბლებიდან და გზის ზედაპირიდან.

საბარგული

ლანსერის ბარგის განყოფილებას აქვს ვიწრო გახსნა და არასაკმარისი სიღრმე კონკურენტთან შედარებით. სედანს აქვს სასარგებლო მოცულობა 300 ლიტრზე მეტი.

3 უზრუნველყოფს მოსახერხებელ ფართო დატვირთვის დიაფრაგმას. და ასევე მოცულობა უფრო დიდია 120 ლიტრით.

სილამაზე და პრაქტიკულობა

Lancer 10 -ის აგრესიულად სპორტული წინა ნაწილი საერთოდ არ ჯდება სხეულის ხაზების დანარჩენ სიმარტივეში. ექსპრესიული ცხაურის უარყოფითი ფერდობი და მტაცებელი ფარები მემკვიდრეობით მიიღება გალანტის ნათესავის მერვე თაობიდან. გვერდითი პროფილი მკაცრი და გაჭიმულია. ოდნავ აქცენტირებული ბორბლების თაღები და დახრილი გვერდითი შუშის ხაზები მიანიშნებს ავტომობილის სპორტულ ხასიათზე. მცირე კვება Lancer 10 მასიური ბამპერით. უკანა შუქები მართკუთხა ფორმისაა, გადაჭიმულია ბორბლებიდან მაგისტრალურ სახურავამდე.

Mazda 3 -ის სილამაზეც თავისებურია. მომღიმარი ცხაური წინა ბამპერში და დახრილი ფარები. უზარმაზარ პანელზე ფარები შორის არის დიდი მწარმოებლის ემბლემა. წინა ბორბლის თაღები გამოირჩევა ფონზე, ხოლო ქვედა ჭედურობა ასწორებს დახრილ გვერდებს. დახრილი C- სვეტები სინაზეს მატებს სისწრაფეს. უკან მასიური მაგისტრალური სახურავი და დიდი ფარები. მანქანამ დაკარგა თავისი ყოფილი სპორტულობა. გარეგნობა არის დინამიურად და საკმაოდ ქალური.

ფასი

Mitsubishi Lancer 10 -ის საშუალო ფასი მეორად ბაზარზე დღეს არის 400,000 რუბლი.

მეორე თაობის Mazda 3-ის საშუალო ფასი 457,000 რუბლია.

შედარების შედეგები

ყველა ნომინაციის შედეგების თანახმად, Mazda 3 კვლავ იმარჯვებს, თუმცა Mitsubishi Lancer 10 ასევე ღირსეულად შეინარჩუნა. და, თუ ის ჩამორჩებოდა მეტოქეს, მაშინ საკმაოდ ცოტა.