სრული ან უკანა წამყვანი. რა ტიპის ყველა წამყვანი აირჩიოს

ძალიან ხშირად, მძღოლები კამათობენ იმაზე, თუ რომელი ტიპის დრაივი უკეთესია. მოდით განვიხილოთ თითოეული ტიპის დადებითი და უარყოფითი მხარეები ცალკე.

უკანა წამყვანი

დავიწყოთ უკანა ამძრავით, რომელიც კლასიკად ითვლება, ეს განპირობებულია იმით, რომ ძალიან დიდი დრომანქანებს ჰქონდათ უკანა წამყვანიდა გრძივად განლაგებული წინა ძრავა.

უკანა წამყვანის ნაკლოვანებები:
1. წარმოებაში ძვირია, რაც მანქანის საბოლოო ფასზე აისახება.
2. უკანამძრავიანი ტიპის მანქანები უფრო მძიმეა, როგორც წესი, მათ ყოველთვის აქვთ გვირაბი, რომელიც მდებარეობს ძარის ცენტრში, რომელიც ჭამს სამგზავრო განყოფილების სასარგებლო მოცულობას და ამცირებს უკანა მგზავრების კომფორტს.
3. თოვლსა და ტალახში წევა უფრო უარესია, ვიდრე წინა ან სრულამძრავიანი მანქანების.
4. მოცურებისკენ მიდრეკილება უკანა ღერძიავტო.

წინა წამყვანი ტიპი

ძრავა დამონტაჟებულია ავტომობილის ღერძთან შედარებით განივი.

წინა წამყვანი უპირატესობები:
1. საწარმოებლად ყველაზე იაფად.
2. ნაკლებობის გამო კარდანის ლილვიროგორც წესი, არ არის ცენტრალური გვირაბი (მაგრამ არსებობს, თუ მანქანას აქვს ყველა წამყვანი ვერსია).
3. მაღალი გადაკვეთის უნარი თოვლზე და ტალახზე, თანდაყოლილი კარგი მიმართულების სტაბილურობა.
4. ავტომობილის დაბალი წონა.

ნაკლოვანებები წინა ტიპიმანქანა:
1. ხისტი დამონტაჟების გამო ძრავიდან ვიბრაცია გადაეცემა სხეულს.
2. საჭე ინტენსიური აჩქარების დროს გადასცემს რეაქტიულ ძალებს (გამოხატული დარტყმების სახით). მაშასადამე, წინა ამძრავიანი მანქანები, რომელთა სიმძლავრე აღემატება 250 ცხ.ძ. როგორც წესი, ისინი არ იხსნება ძრავის პოტენციალის რეალიზაციის შეუძლებლობის გამო.
3. როცა მკვეთრი დაწყებახდება წონის გადანაწილება უკან, წინა ღერძი დატვირთულია და წამყვანი თვლები ცურავს.
4. მანქანის წინა ნაწილის დანგრევა.

სრული დისკის ტიპი

ყველა ბორბალი მოძრაობს, რაც უზრუნველყოფს კარგ მიმართულების სტაბილურობას და საზღვრებს შორის უნარს. რამდენიმე სახეობაა ყველა წამყვანიმუდმივი ან დაკავშირებული.

მუდმივი ოთხბორბლიანი

როდესაც მანქანა აღჭურვილია მუდმივი ოთხბორბლიანი სისტემით, ბრუნი მუდმივად გადაეცემა ყველა ბორბალს. მანქანას აქვს მუდმივი მზადყოფნა კომპლექსისთვის საგზაო სიტუაციებიმინუსები ყველაზე მეტად შეიძლება ჩაითვალოს მაღალი ნაკადისაწვავი და კომპლექსი ტექნიკური პირობებიმშენებლობა.

დანამატი ყველა წამყვანი

ამ ტიპის მოძრაობა მოიცავს მოძრაობას ნორმალური რეჟიმებიერთბორბლიანი (ჩვეულებრივ, უკანა ამძრავიანი) რეჟიმში სრულამძრავიანი სისტემის მიერთებით მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში. უპირატესობა არის დაბალი მოხმარებასაწვავი, მეტი მაღალი დონეკომფორტი, მინუსი არის გადაცემის გაზრდილი ცვეთა და ცუდი მართვაროდესაც ყველა წამყვანი სისტემა ჩართულია, რადგან წინა და უკანა ღერძი განსხვავებულად მოძრაობს კუთხური სიჩქარედა ძალისხმევა, რომელიც არაფრით არ ანაზღაურდება.

ავტომატური ყველა წამყვანი ტიპის მიხედვით - წევა მოთხოვნით

ამძრავის ტიპი, როდესაც ავტომატიზაცია აკავშირებს მეორე ღერძს, როდესაც პირველი სრიალებს ცენტრალური გადაბმულობის დაბლოკვით. არსებობს ორი სახის ჩამრთველი - ბლანტი გადაჭიმვით, რომელიც უფრო იაფია, მაგრამ არ უზრუნველყოფს ღერძის დროულ შეერთებას, ანუ მანქანა შეიძლება გაიჭედოს ან გადავიდეს ბილიკით, ან მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით. , რომელიც უფრო ძვირია, მაგრამ უზრუნველყოფს მეორე ღერძის უფრო ეფექტურ კავშირს, რადგან იხურება ბევრად უფრო სწრაფად და საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გაანაწილოთ ბიძგი ღერძების გასწვრივ რეალურ დროში.

მაგალითი იქნებოდა xDrive სისტემადაყენებული bmw მანქანები, ცენტრი clutchრომელიც მუდმივად გადაანაწილებს ბრუნვას, მრავალი სენსორის წაკითხვის გათვალისწინებით. გამავლობის მართვისთვის მსგავსი სისტემებიაღჭურვილია დიფერენციალური საკეტებით, რომელთა გააქტიურებისას ბიძგი იყოფა ღერძების გასწვრივ 50 * 50. ამ სისტემის უპირატესობაა საწვავის დაბალი მოხმარება, უფრო გამძლე ტექნიკური კომპონენტი, მინუსი არის წარმოების ღირებულება და სირთულე.

ყველა წამყვანის უპირატესობები:
1. კურსის მაღალი სტაბილურობა.
2. უკეთესი მანქანის მართვა.
3. საუკეთესო საზღვაო შესაძლებლობები ყველა ტიპის დისკს შორის.
4. ყველაზე ეფექტური დაწყება გაჩერებიდან, განსაკუთრებით დაბალი მოჭიდების პირობებში.

ნაკლოვანებები სრული ტიპიმანქანა:
1. ყველაზე ძვირი წარმოება, შეკეთება და შენარჩუნება.
2. გაძლიერებული დონეხმაური ორი კარდანის გამო.
3. ცენტრალური გვირაბი იგივე მინუსებსა და უხერხულობას ქმნის, რაც უკანა ამძრავს.
4. მაღალი წონა და გაზრდილი მოხმარებასაწვავი.
5. როდესაც ხდება კრიტიკული სიტუაციაგზაზე მანქანა ოთხივე ბორბალზე სრიალებს, რაც ბევრად ართულებს მის მძღოლის კონტროლის ქვეშ დაბრუნებას.

არგუმენტები იმის შესახებ, თუ რომელი მანქანის არჩევა უკეთესია, უკანა ამძრავიანი, წინა წამყვანი თუ ყველა წამყვანი, მიეკუთვნება კამათის კატეგორიას იმის შესახებ, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფი უკეთესია - მექანიკური, რობოტი თუ ავტომატური, ან უპირატესობების შესახებ. ბენზინის ძრავადიზელზე და პირიქით.

მაგრამ მას შემდეგ, რაც მძღოლები გაზვიადებენ დისკის თემას წლიდან წლამდე, ეს ნიშნავს, რომ ყველამ ჯერ ვერ გააცნობიერა, რა არის თითოეული აღნიშნული ტრანსმისიის უპირატესობა და უარყოფითი მხარე. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ წინა, უკანა და ყველა წამყვანის დადებით და უარყოფით მხარეებზე და მკითხველს, ჩვენი არგუმენტების საფუძველზე, თავად გააკეთოს არჩევანი - მანქანა, რომლითაც გადაცემათა კოლოფი მას საუკეთესოდ უხდება.

არჩევანი #1. უკანა წამყვანი

თუ უბრალოდ ჩამოთვლით იმ ბრენდებს, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს უკანა ამძრავით, ცხადი ხდება, რატომ ფიქრობს ბევრი მძღოლი სერიოზულად ამ ტიპის ტრანსმისიით მანქანის შეძენას. უბრალოდ მოუსმინეთ ამ სახელებს - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. ხელები, როგორც ამბობენ, თავად იშვერენ, რომ ამ კომპანიების მანქანები უფრო ძლიერად ატარონ.

რატომ ასეთი ცნობილი ფირმებიგირჩევნიათ უკანა წამყვანი? რა თქმა უნდა, მათ კოჰორტაში აქვთ მოდელები სხვა ტიპის დისკებით (წინა და უფრო ხშირად ყველა წამყვანი), მაგრამ უკანა ამძრავიანი მანქანები ყველაზე პოპულარული გახდა.

პასუხი მარტივია: ეს ყველაფერი კომფორტსა და უკეთეს მართვას ეხება, ვიდრე წინა ამძრავიანი მანქანები. უკანა ამძრავიან მანქანებზე საუბრისას, შეუძლებელია არ აღინიშნოს ისეთი სპორტული მანქანები, როგორიცაა Nissan Skyline, ტოიოტა სელიკა, Honda NSX- ავტორბოლის მოყვარულთა ხატები. ანუ შუალედურ დასკვნას ვაკეთებთ, უკანა ამძრავას ირჩევენ კომფორტის ან მაღალსიჩქარიანი მართვის მოყვარულები.

ახლა მოდით სწრაფად გადავხედოთ დიზაინის მახასიათებლებიუკანა წამყვანი. უკანა ამძრავიანი მანქანის დიზაინი შეიძლება იყოს ძრავის ნებისმიერი განლაგებით: წინა ძრავით, შუა ძრავით ან უკანა ძრავით. ელექტრო ერთეულიასეთ მანქანებში მას აქვს გრძივი ან საპირისპირო განლაგება. ძრავიდან ბრუნვა გადადის უკანა ღერძზე, რომელიც წამყვანია.

ძრავის სხვადასხვა კონფიგურაციის გარდა, უკანა ამძრავიანი განლაგების მქონე მანქანის მახასიათებელია კარდანის არსებობა და, შესაბამისად, გვირაბი, რომელიც გადის მანქანის ბოლოში და ხელს უშლის მგზავრებს. უკანა რიგიდივანზე იჯდა შუაში. თუმცა, ვინაიდან უმეტესობა თანამედროვე მანქანებიპრემიუმ კლასის უკანა ამძრავით, შემდეგ მათ აქვთ 2 + 2 ადგილიანი ფორმულა - ანუ უკანა მხარეს არის ორი სრულფასოვანი ადგილი, გამოყოფილი გვირაბით, რომელზედაც განთავსებულია მაგიდა.

უკანა წამყვანი უპირატესობები:

• ვიბრაციის თითქმის სრული არარსებობა ძრავიდან, რომელსაც უკანა ამძრავ მანქანებში აქვს გრძივი ან საპირისპირო განლაგება და შეჩერებულია დარბილების ელემენტებზე;
• აჩქარების დროს უკანა ღერძის დიდი დატვირთვა, რაც საშუალებას გაძლევთ განტვირთოთ წინა ბორბლები და უზრუნველყოთ უკეთესი მოჭიდება უკანა გზის ზედაპირზე, ამძრავი ბორბლები სრიალის გარეშე;
• მეტი კონტროლირებადი სრიალიმანქანა, რომელიც დადის შედარებით ნელი სიჩქარით, ვიდრე მანქანები სხვა ტიპის ამძრავით და, შესაბამისად, უფრო ადვილია გამოსწორება - უბრალოდ გამოუშვით გაზი და გადაატრიალეთ საჭე მოცურების მიმართულებით;

• რეაქტიული მომენტების ნაკლებობა საჭეზე, როდესაც მანქანა აჩქარებს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ წინა ბორბლები, რომლებიც დაკავშირებულია საჭის მექანიზმთან, არ არის წამყვანი;
• უკანა ამძრავიანი მანქანის სიჩქარით მართვის ტექნიკის მრავალფეროვნება - რასაც განსაკუთრებით აფასებენ რბოლის მოყვარულები;
  შემცირდა, წინა ამძრავიან მანქანასთან შედარებით, შემობრუნების რადიუსი, წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხეებზე შეზღუდვების არარსებობის გამო. უკანა ამძრავიანი მანქანათანაბარი კუთხური სიჩქარის საკინძები;
• ბრუნვის ოპტიმალური განაწილება წინა და უკანა ღერძი: წინა ბორბლები ტრიალებს და უკანა ბორბლები მანქანას წინ „უძვრება“.

უკანა წამყვანი მინუსები:

• უკანა ამძრავიანი მანქანის წარმოების ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე წინა წამყვანი მანქანისა, უფრო რთული დიზაინის გამო; - მასიური წამყვანი ლილვისა და გვირაბის არსებობა, რომელიც გადის ძრავიდან უკანა ღერძამდე, მალავს გამოსაყენებელ ადგილს სალონში და ზრდის მანქანის წონას;
• უარესი, წინა და სრულამძრავიან მანქანებთან შედარებით, თოვლზე გადაკვეთის უნარი, მოყინულ გზაზე მოცურების მეტი ტენდენცია.

არჩევანი #2 წინა წამყვანი

თანამედროვე მანქანების უმეტესობამ მიიღო წინა წამყვანი განლაგება, ძირითადად ამ დიზაინის სიმარტივისა და წარმოების დაბალი ხარჯების გამო. გარდა ამისა, წინა წამყვანი მანქანებმა დაიწყეს მეტი დაყენება კომპაქტური ძრავები, მდებარეობს არა გასწვრივ, როგორც უკანა ამძრავაში, არამედ მთელ სხეულზე.

და დიზაინში კარდანის არარსებობა ხდის წინა წამყვანი მანქანაერთის მხრივ, ის უფრო კომპაქტურია, ხოლო მეორე მხრივ, საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი მოცულობითი გამოსაყენებელი სივრცე სალონში და ბარგის განყოფილებამანქანები.

ვინაიდან წინა ამძრავიანი მანქანები ყველაზე გავრცელებული, უფრო ეკონომიური და შედარებით იაფია, მათ ირჩევენ დიდი რაოდენობითმყიდველები.

ცოტა რამ ასეთი მანქანების დიზაინის მახასიათებლების შესახებ. როგორც სახელი გვთავაზობს, მთავარი ფუნქცია ამ ტიპისწამყვანი – ბრუნვის გადაცემა საწყისი ელექტროსადგურიწინა ბორბლებისკენ. წინა წამყვანი განლაგება საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ექვსი ვარიაცია ძრავების განლაგებაში - სამი გრძივი და განივი სიბრტყეში. უკანა ამძრავის განლაგებას აქვს ოთხი ასეთი ვარიაცია.

განივი დამონტაჟებული ძრავები წინა წამყვანი მანქანებიშეიძლება განთავსდეს წინა ღერძის წინ, მის ზემოთ და მის უკან. გრძივად დამონტაჟებულ ძრავას აქვს ზუსტად იგივე ინსტალაციის პარამეტრები. გარდა ამისა, ზე წინა წამყვანი მანქანებიშესაძლებელია ელექტროსადგურის აწყობა სხვადასხვა გზით.

სერიულ განლაგებაში ძრავის უკან მდებარეობს მთავარი მექანიზმიმოჰყვა გადაცემათა კოლოფი. პარალელურად განლაგებისას ძრავა და გადაცემათა კოლოფი პარალელურ ღერძებზე და ერთსა და იმავე სიმაღლეზეა და ბოლოს ეგრეთ წოდებული „სართულის“ განლაგებისას ძრავა გადაცემათა კოლოფზე მაღლა დგას.

წინა წამყვანი უპირატესობები:

• წარმოების შედარებით იაფი და ტექნიკური მომსახურება;
• კარდანის ლილვისა და უკანა ღერძის კორპუსის არარსებობა საშუალებას გაძლევთ გახადოთ მანქანა უფრო კომპაქტური, მსუბუქი და უფრო ფართო, როგორც სალონში, ასევე ბარგის განყოფილებაში;
• წინა ბორბლების უკეთესი მოჭიდება მოლიპულ გზებზე იმის გამო, რომ ძრავა და ტრანსმისია განლაგებულია ერთმანეთის გვერდით და არა ერთმანეთისგან დაშორებული, როგორც უკანა ამძრავიან მანქანებში;
• წინა ამძრავიანი მანქანების უკეთესი დინამიკა და ეფექტურობა დაბალი ბორბლიანი წონის გამო;
• უკეთესია, უკანა ამძრავიან მანქანებთან შედარებით, გადაკვეთის უნარი ფხვიერ თოვლზე იმის გამო, რომ წინა ბორბლებს აქვთ ოპტიმალური მოჭიდება გზის ზედაპირზე მანქანის წინ მდებარე ძრავის მასის გამო;
• შესანიშნავი მიმართულების მდგრადობა და მცირედი ხარისხის ქვემმართველობა, რომლის დროსაც მანქანა, რომელიც შემოხვევის სიჩქარეზე შედის, ცდილობს თავად დაუბრუნდეს სწორხაზოვან ტრაექტორიას. ეს რა თქმა უნდა იმოქმედებს უკეთესი უსაფრთხოებაწინა წამყვანი მანქანა.

წინა წამყვანის უარყოფითი მხარეები:

• ძრავის წინა ღერძზე მდებარეობისა და ჩარჩოსთან მისი ხისტი „დაწყვილების“ გამო, ძრავიდან ვიბრაციები გადაეცემა სხეულს, რაც სალონში კომფორტს უფრო დაბალს ხდის, ვიდრე უკანა ამძრავიან მანქანაში;
• აჩქარების დროს რეაქტიული მომენტები გადაეცემა საჭეს, რაც ართულებს მის კონტროლს;
• მანქანის მკვეთრი აჩქარების დროს არის ბორბლის ცურვის მომენტი. ეს ხდება იმის გამო, რომ აჩქარების დროს, წონა წინა ღერძიდან უკანა მხარეს გადადის, წინა ბორბლები კარგავენ წევას გზის ზედაპირზე;
• დიდი დატვირთვა წინა საბურავებზე, რომლებიც დიდ როლს თამაშობენ მანქანის აჩქარებაში, დამუხრუჭებაში, შემობრუნებაში. შესაბამისად, მათი მომსახურების ვადა მცირდება.

არჩევანი #3 ყველა წამყვანი

რუსებისთვის, ალბათ, ყველაზე სასურველი დისკები სავსეა. ის შესანიშნავია ჩვენს ნაკლებად იდეალურ გზებზე მართვისთვის და არის საიმედო ასისტენტი უგზოობის გადალახვისას. ამჟამად, სრულამძრავიანი მანქანების პოპულარობა იზრდება.

უფრო მეტიც, ეს ეხება მანქანებს, რომლებიც იყენებენ დანამატის ყველა წამყვანი სისტემებს, რაც საშუალებას აძლევს ასეთ მოდელებს ჰქონდეს კარგი დინამიკადა იყოს ეკონომიური. ყველაზე ოპტიმალური ვარიანტია კროსოვერები, რომლებშიც საფუძველია დისკი წინა ბორბალი, და საჭიროების შემთხვევაში (გადასასვლელი) უკანა ღერძი ასევე მიერთებულია.

თურმე ყველა წამყვანი მანქანებიმიმართავს მათ, ვინც ხშირად მოგზაურობს უგზოობის გარეთ.

რამდენიმე სიტყვა სრულამძრავიანი მანქანების დიზაინის მახასიათებლების შესახებ. სრულამძრავი საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად გადასცეთ ბრუნი ორივე ღერძს, რაც უზრუნველყოფს ბორბლების ოპტიმალურ დაჭერას გზის ზედაპირზე. არსებობს სრულამძრავიანი ტრანსმისიების სამი ჯგუფი: მუდმივი ბორბალი, ყველა წამყვანი მოთხოვნისამებრ და ავტომატური სრულამძრავი.

მუდმივ ოთხბორბალს თავის დიზაინში აქვს ცენტრალური დიფერენციალი საკეტებით, გადაცემის ყუთით. ავტომატურად დაკავშირებულ ყველა ბორბალს არ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი დიზაინში, მხოლოდ ერთი ღერძი არის წინ (ყველაზე ხშირად უკანა), ხოლო მეორე ავტომატურად უკავშირდება როგორც კი ინტელექტუალური სისტემა AWD აღმოაჩენს, რომ ამძრავი ღერძის ბორბლებმა დაკარგეს წევა.

ყველა წამყვანი, დაკავშირებული მოთხოვნით, ასევე არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, წინა ღერძი არის წამყვანი, უკანა კი დაკავშირებულია მრავალსართულიანი კლანჩებით.

ყველა წამყვანის უპირატესობები:

• ყველა ბორბლის შესანიშნავი მიბმა გზის ზედაპირზე, რაც უზრუნველყოფს სრიალის არარსებობას მოლიპულ ზედაპირზე დაწყებისას, ასევე მაღალი გამტარიანობამანქანა;
• ყველაზე უკეთესი მართვაზე მაღალი სიჩქარეღერძების გასწვრივ წონის ოპტიმალური განაწილების გამო (ტიპიურია ყველა ამძრავიანი სპორტული მანქანებისთვის);
• დიზაინის მაღალი საიმედოობა (განსაკუთრებით მუდმივი ყველა წამყვანისთვის);
• დიზაინის შედარებითი სიმარტივე სრულამძრავიანი მანქანებისთვის (მუდმივი ბორბლიანი მანქანებისთვის, დიზაინი უფრო რთულია);

ყველა წამყვანის უარყოფითი მხარეები:

• გაზრდილი გადაცემის ხმაური;
• არასასიამოვნო მართვა ქალაქის ქუჩებში გადაადგილების პირობებში;
• დიდი წონა ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, რაც პირდაპირ აისახება ასეთი მანქანის დინამიკასა და ეფექტურობაზე;
• მოვლისა და შეკეთების მაღალი ღირებულება.

ასე რომ, უკანა, წინა და სრულამძრავიანი მანქანების ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე აწონ-დაწონით, თითოეულ ავტომობილს შეუძლია გააკეთოს საკუთარი, გონივრული და სუბიექტური არჩევანი.

ოთხბორბლიანი მანქანა ახლა თავისთავად მიჩნეულია: სავარაუდოდ, ყველა ბორბლიანი მანქანა უზრუნველყოფს დიდ უსაფრთხოებას გზაზე და თავდაჯერებულობას. ამიტომ, თუ ფულია, ჩვენ ვყიდულობთ სრულამძრავიან კროსოვერებს ჩვენთვის და ჩვენი ცოლებისთვის. თუმცა, საკმაოდ ბევრია ყველა წამყვანი სისტემა, თუნდაც პირველი მიახლოებით და ისინი ძირეულად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან.

მანქანის არჩევისას და მიზნად ისახავს „ყველა ბორბალს“, თქვენ უნდა გქონდეთ ძალიან კარგი წარმოდგენა, სად და რატომ გამოიყენებს მანქანას. ალბათ, მყიდველების 90% არ აპირებს ჩვეულებრივი გზიდან გადაადგილებას ტყეებში, მინდვრებში, ასევე მთებზე ასვლას და ფორების გადაკვეთას. რატომ გჭირდებათ მანქანა სრულამძრავიანი? პირველ რიგში, ის იძლევა თავდაჯერებულობას წვიმის დროს მოლიპული გზა; მეორეც, ისინი ყიდულობენ მანქანას ხანგრძლივი ზამთრის მუშაობისთვის; დაბოლოს, ყველა წამყვანით უფრო ადვილია ასფალტიდან გადმოსვლა და ნახევარი კილომეტრის გავლა აგარაკამდე ჭუჭყიან გზაზე და მუწუკებზე.

უმარტივესი რამ, რაც უნდა დაიმახსოვროთ და შემდეგ დახუროთ ეს სტატია: ზემოხსენებულ სამ ამოცანას სრულად აგვარებს მანქანა, რომელსაც აქვს მხოლოდ ერთ ღერძზე მოძრაობა. თუმცა სასურველია, რომ მასთან იყოს მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი. კარგი, მეტი კლირენსი იქნებოდა.

ვთქვათ, პრობლემის ეს გადაწყვეტა არ გაკმაყოფილებთ. შემდეგ მეორე მოსაზრება: სრულამძრავიანი კროსოვერისაერთოდ არ არის ნამდვილი ჯიპის ტოლი. ამ მანქანების ბორბლები მოძრაობს, ვთქვათ, ფუნდამენტურად სხვადასხვა გზები. და მესამე: დიახ, ყველა წამყვანის მითითებული საჭიროების დაკმაყოფილება შესაძლებელია კროსვორდის შეძენით. უბრალოდ, ასეთი მანქანით რეალურ გამავლობაზე მგზავრობა არ გჭირდებათ. გზაზე კი - სისწრაფით ნუ გაიტაცებთ.

მაშ, როგორ არის მოწყობილი კროსვორდის სრულამძრავი მოძრაობა ზოგადად. თითქმის ყოველთვის მართავთ ასეთ მანქანას ... მონო-დრაივის რეჟიმში, მხოლოდ ერთი ღერძი მუშაობს მოძრაობისთვის. ყველაზე ხშირად - წინა, რადგან თითქმის ყველაფერი არ არის ძალიან ძვირადღირებული კროსოვერებიაგებულია ჩვეულებრივი ჰეჩბეკების პლატფორმებზე. ოთხბორბლიანი მოძრაობა ჩნდება მხოლოდ წამყვანი ბორბლების სრიალის დროს - ამ მომენტს ცნობს ელექტრონიკა, რომელიც აკავშირებს მეორე ღერძს დასახმარებლად. გადაიჩეხო ამ საქმესარ ნიშნავს იმას, რომ დგახარ და დიდხანს წვები ასფალტს - სიტყვასიტყვით ვსაუბრობთ მილიწამებზე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მყიდველი დაინტერესდეს ტექნოლოგიით, ვთქვათ, რომ ბრუნვის გადატანა ღერძებს შორის - და ის დინამიურად ნაწილდება დროის ყოველ მომენტში - ხორციელდება სპეციალური კლაჩით. თავად ამ მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დიზაინი.

ახლა უგზოობის შესაძლებლობების შესახებ: თუ სქემა სრულად შეესაბამება ზემოთ მოცემულ აღწერას, პრაქტიკულად არ არსებობს. მინიმალური უგზოობის დასაძლევად, დამატებითი ფუნქციონალობა უნდა „ჩამოკიდოთ“. მაგალითად, კლაჩს ეძლევა ნაწილობრივი ან მთლიანად დაბლოკვის შესაძლებლობა. მეთოდები შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ, ისევ და ისევ, ყველაზე ხშირად ეს ელექტრონიკას ევალება. ასევე, დიზაინში შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითჩამკეტი დიფერენციალი ან ბლანტი შეერთება.

რატომ არის საჭირო დაბლოკვა? თავისუფალი გადაჭიმვა (ან თავისუფალი დიფერენციალი) ხელს შეუშლის მანქანის მოძრაობას, თუ ერთ-ერთი ბორბალი მთლიანად დაკარგავს წევას. და დაბლოკვა გამოიწვევს ბორბლის დატრიალებას, რომელიც მაინც შეძლებს თქვენს გამოყვანას. ამ შემთხვევაში, კლაჩი ძალიან სწრაფად თბება, ასე რომ, ასეთი სისტემით დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შეძლებთ სრიალს.

როგორც ნებისმიერ დიზაინს, ბევრი ნიუანსია. მთავარი ის არის, რომ მოწინავე ავტომატურ ყველა ბორბალზე გადაბმულობას შეუძლია იმუშაოს პრევენციული ალგორითმის მიხედვით, ბორბლების ცურვის მოლოდინის გარეშე. აქ ბრუნვის მცირე პროცენტი ყოველთვის მიეწოდება მეორე ღერძს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ ნამდვილად მიიღებთ მუდმივ ოთხბორბალს! ასე მუშაობენ აუდის სისტემებითან ტორსენის დიფერენციალი, ისევე როგორც, მაგალითად, ზოგიერთი BMW ან Mercedes-Benz.

ვიმეორებთ: თითქმის ყველა კროსოვერს და სრულამძრავს აქვს მსგავსი ტიპის ყველა წამყვანი. სამგზავრო მანქანებიმობილურები. დადებითი: მართლაც, მანქანა იძლევა გარკვეულ ნდობას მოლიპულ გზებზე. მინუსები: იგივე თავდაჯერებულობამ შეიძლება გამოიწვიოს არასწორი სიჩქარის არჩევა სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის რთული პირობები. შედეგი შეიძლება იყოს შეზღუდვა. ასევე იმის გამო, რომ ასეთი მანქანის ბუნება თავის მხრივ არის - ის ზუსტად ამაზე იქნება მიდრეკილი საშიში მომენტიდანგრევა ან მოცურება, ან ნეიტრალური იქნება - პროგნოზირება საკმაოდ რთულია. ისევე, როგორც მანქანას "უგზის" მისაცემად, კონტროლირებადი გაუმჯობესებულია ელექტრონიკის დახმარებით - მთავარი დამხმარე სისტემა ESP აქ.

ახლა - უგზოობის ყველა წამყვანის შესახებ. აქ მეორე ღერძი დაკავშირებულია ხელით მძღოლის მიერ. გზად მონოდრაივზე მიდიხარ და თუ რაიმე პრობლემურ ზონაში გადაადგილება გჭირდება, სრულს თავად ჩართავ. არ არსებობს ღერძთაშორისი დიფერენციალი, ამიტომ ბორბლებს შორის ერთ-ერთი დიფერენციალის ჩაკეტვა უნდა იყოს. და, რა თქმა უნდა, ასეთი სქემით ყველა წამყვანი მანქანა დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ გზაზე - ის არ არის შექმნილი მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის.

და ბოლოს, ჟანრის კლასიკა - პატიოსანი ოთხბორბლიანი. იდეალურ შემთხვევაში, ეს არ არის მხოლოდ სამი დიფერენციალი - ღერძი და ორი ბორბალი, არამედ დაბლა და ყველა საკეტი. და, რა თქმა უნდა, დამხმარე ელექტრონიკა. თვისებების ასეთი ნაკრებით, მანქანას, მართლაც, შეუძლია გზაზე დგომა და გაუვალობის დაძლევა.

ჩვენ ცალკე აღვნიშნავთ უკიდურესად მოწინავე სისტემებს: მაგალითად, სუპერ არჩევა Mitsubishi საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სრულამძრავიანი მუშაობის მრავალი რეჟიმიდან ისეთი, რომ ის შესაფერისი იყოს როგორც ტრასაზე, ასევე უგზოობისთვის. Ზოგიერთი ჯიპის მოდელებიშეიძლება შეკვეთა მნიშვნელოვნად განსხვავებული ტიპის ყველა წამყვანით. და ბოლოს, სისტემები სუბარუ იმპრეზა WRX STiან Mitsubishi ლანსერის ევოლუციათითოეული ცალკე დიდი სტატიის ღირსია.

გამარჯობა ძვირფასო ბლოგის მკითხველებო ვებგვერდი. დღევანდელ თქვენთან საუბარში ვცადოთ არჩევანის გაკეთება მანქანის მართვადა გაარკვიე რომელი დრაივი უკეთესია: წინა, უკანა თუ სრული? ავტომობილის მართვა- ეს არის მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, ამიტომ, სანამ გადაწყვეტთ, რომელი წამყვანი აირჩიოს, აუცილებელია გაერკვია რა მანქანის ტარების ტიპებიგანსხვავდება ერთმანეთისგან.

მანქანის მართვის არჩევის გეგმა:

როგორი ძრავა: წინა, უკანა თუ ყველა წამყვანი?

ავტომობილის მართვაგანსაზღვრავს რომელ ბორბლებზე გადადის მისი ძრავის ბიძგი. ყველა თანამედროვე სამგზავრო მანქანას აქვს ოთხი ბორბალი - ორი წინა და ორი უკანა, ხოლო მანქანის ძრავის სიმძლავრე შეიძლება გადავიდეს ოთხივე ბორბალზე ან ერთ წყვილ ბორბალზე - წინაან უკან. რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან წინა, უკანა და ყველა წამყვანი?

რომელი დისკი უფრო უსაფრთხოა? რომელი დრაივი არის ყველაზე უსაფრთხო?

გაცილებით ადვილია ტარება, წინა ამძრავიანი ავტომობილი უფრო ძნელად სრიალებს, ასე რომ პირველი მანქანაუმჯობესია აირჩიოთ მანქანა წინა წამყვანი თვლები. მეორე მხრივ, დრიფტი უკანა ამძრავიანი მანქანაადვილად გამოსწორდება გაზის ინტუიციური გამოშვებით - გაუშვით გაზი და მანქანა დაბრუნდა ტრაექტორიაზე. Და შემდეგ წინა წამყვანი თვლებისრიალი ნიშნავს, რომ მძღოლმა გადალახა ყველა დასაშვები ზღვარი. აქ არის პატარა მაგალითი.

ზარის სრიალი წინა წამყვანი მანქანაუფრო რთული, ვიდრე უკანა, მაგრამ ასევე გასვლა skid on წინა წამყვანი თვლებიგაცილებით მეტი უნარია საჭირო. Ზე უკანა წამყვანისრიალი ნორმაა და ის მუდმივად ხდება და მის აღმოსაფხვრელად, როგორც წესი, საკმარისია უბრალოდ გაზის პედლის გაშვება. შეიძლება ითქვას რომ უკანა წამყვანიმაშინვე უჩვენებს მძღოლს მოლიპულ გზის ყველა საშიშროებას, წინა კი მას მძღოლს ბოლომდე მალავს. თუმცა, თუნდაც იმისთვის უკანა წამყვანიარის სიჩქარის ლიმიტი, რომლის მიღმაც გაზის გამოშვება ვერ შეძლებს მანქანის სტაბილიზაციას. ნახეთ, როგორ სრიალებს უკანა ამძრავი მანქანა.

რაც შეეხება ყველა წამყვანიმერე ისევ მასთან უფრო რთული. მოლიპულ ზედაპირებზე ოთხბორბლიანი ამძრავი შეიძლება მოიქცეს როგორც წინა ან როგორც უკანა, იმის მიხედვით, თუ რომელი ბორბალია სრიალა. მოდით შევხედოთ მაგალითს ყველაზე პოპულარული მოდელი შევროლე ნივა როგორ შეიძლება მოიქცეს მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა, არ არის აღჭურვილი ESP სისტემა. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს ამას ოთხი წამყვანიმხოლოდ ზრდის გამტარიანობასდა აუმჯობესებს აჩქარების დინამიკასმაგრამ საერთოდ არა არ აუმჯობესებს მართვას.

და ამ ვიდეოში, 150 კმ/სთ სიჩქარით, აუდის მანქანა, აღჭურვილი მუდმივი სრული quattro წამყვანი , ვარდება ნავთობის გუბეში და ტყდება. პილოტის მხოლოდ მდიდარი გამოცდილება და ფოლადის ნერვები საშუალებას აძლევს მას წყლიდან მშრალი და უვნებელი გამოვიდეს.

ამისთვის წინა წამყვანი თვლებიმეტი მაღალი მიმართულების სტაბილურობავიდრე უკანა. თოვლიან ან ტალახიან გზებზე წინა წამყვანი თვლები მიდის როგორც ლოკომოტივი რელსებზე, ხოლო უკანა წამყვანიაუცილებელია გაზით მუშაობა მოლიპულ გზაზე ძალიან ფრთხილად - მანქანა შეიძლება შემობრუნდეს.

Და აქ ოთხი წამყვანითოვლის ფაფა, ისევე როგორც უგზოობისას, უფრო კარგად მოითმენს, ვიდრე წინა, მაგრამ თუ ცენტრალური დიფერენციალი არ არის, მაშინ ის უხალისოდ შედის მოსახვევში. Ფრთხილად იყავი!

გაძლევს საშუალებას აჩქარდე უფრო სწრაფად, ადვილად შედიოდეს სრიალში, მაგრამ ასევე ადვილად გამოხვიდე მისგან და ეს ყველაფერი ერთად უფრო საინტერესოს ხდის უკანა ამძრავიანი მანქანის მართვას. მოლიპულ გზაზე უკანა წამყვანიის საერთოდ არ კონტროლდება, როგორც წინა, მაგრამ ბევრი მძღოლი აფასებს ამას. ზოგადად, თუ უსაფრთხოება არ არის თქვენთვის ბოლო ადგილიდა გსურთ არა მხოლოდ მართოთ მანქანა, არამედ შეძლოთ მისი მართვა ნებისმიერ სიტუაციაში, მაშინ აუცილებლად უყურეთ ამ ვიდეოს მთავარი გზა:

Ისე, რომელი წამყვანი ითვლება უფრო უსაფრთხოდ? ვაი, მაგრამ ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა შეუძლებელია. ყველას სახის მანქანის მართვაიქცევა განსხვავებულად, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, თითოეულს დისკის ტიპიუნდა იყოს ოსტატურად გამოყენებული ფიზიკის კანონების დარღვევის გარეშე. მაგრამ ერთი რამ უდავოა: თუ საჭიროა უსაფრთხო მანქანა , მაშინ შეიძლება ჰქონდეს ნებისმიერი ტიპის დისკი, მთავარია ჩართული იყოს სტაბილურობის კონტროლის სისტემა - ESP. ეს ყველაზე ჭკვიანი პროგრამაშეუძლია ცალ-ცალკე შეანელოს თითოეული ბორბალი, რითაც გამოასწორებს მძღოლის ბევრ შეცდომას.

რომელი დრაივი არის ყველაზე გამვლელი?

მართლაც, წინა წამყვანი გამტარიანობა ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე უკანადა ამის მინიმუმ ორი მიზეზი არსებობს. Პირველ რიგში, მამოძრავებელი ბორბლებიწინა წამყვანი მიწაზე დაჭერილი ძრავის სიმძიმითრაც ამცირებს ცურვას. მეორეც, მამოძრავებელი ბორბლებიწინა დისკზე არიან მესაჭეები, და ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს დააყენოს ბიძგის მიმართულება.

წამყვანი თვლების სრიალის შემთხვევაში, წინა ან სრულამძრავიანი მანქანის მძღოლს შეუძლია მანქანა მანქანიდან წინა ბორბლებით გამოიყვანოს. თოვლის ტყვეობა, სადაც უკანა ბორბლებიმკაცრად მიჰყევით წინა პირებს უკან. უკანა წამყვანი ასეთ სიტუაციაში უარესად იქცევა - უკანა იწყებს დანგრევას, რომ ამ პროცესის კონტროლი ძალიან რთულია.

, მოლიპულ ფერდობზე უფრო თავდაჯერებულად ადისვიდრე უკანა. წამყვანი წინა ბორბლები სრიალებს, მაგრამ უბიძგებენ მანქანას ზევით და უკანა წამყვანი, ასეთ ვითარებაში ჩერდება და ცდილობს მანქანის შემობრუნებას. მოლიპულ ფერდობების მეფე უდავოდ მისი უდიდებულესობაა ოთხი წამყვანი, რომელიც ყინულოვან ფერდობზე ცურვის გარეშე ადის.

და მაინც, ზამთარში მოლიპულ გზებზე სიარულით, თქვენ არ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მხოლოდ სრულამძრავს, რადგან მისი შესაძლებლობები შეუზღუდავი არ არის. საბურავებით, შეგიძლიათ ასვლა მოლიპულ ზამთრის ფერდობზე ნებისმიერ დისკზე, განსაკუთრებით თუ მანქანა აღჭურვილია მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა ESP.

Ისე, ყველაზე გამვლელი, რა თქმა უნდა, არის ყველა წამყვანი. უკანა ამძრავი ყველაზე ნაკლებად შესაფერისია გამავლობისთვის, მაგრამ უმჯობესია არ გადახვიდეთ წინა ბორბალზე მყარი ზედაპირიდან.

თქვენთვის შესაფერისია, თუ არ აპირებთ დაგებული გზების დატოვებას. თუ ხანდახან აპირებთ მინდვრებში სარისკო შეტევებს, მაშინ მინიმუმ მანქანა უნდა წაიყვანოთ წინა წამყვანი თვლები, ხოლო სერიოზული უგზოობისთვის დაგჭირდებათ აღჭურვილი მანქანა ყველა წამყვანი.

მშრალ ტროტუარზე უკანა წამყვანიაჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა. აჩქარების დროს ავტომობილის წონა გადადის უკანა ღერძზე, ხოლო წინა ბორბლები განიტვირთება, რის გამოც. წინა წამყვანი თვლებიაჩქარების დროს იძლევა ძლიერი სრიალის საშუალებას. მაგრამ ყველაზე სწრაფი მანქანა აჩქარებს ყველა წამყვანითბუნებრივია, ამისთვის იგი აღჭურვილი უნდა იყოს ძლიერი ძრავით.

ასე რომ, თუ გჭირდებათ მანქანა, რომელიც სხვებზე უფრო სწრაფად აჩქარებს, მაშინ უნდა აირჩიოთ მანქანა უკანა, მაგრამ უკეთესია ყველა წამყვანიდა რაც შეიძლება ძლიერი ძრავა.

რომელი დისკი უკეთესია? წინა თუ უკანა წამყვანი?

აჯობებს უკანა მხარეს ისეთი მაჩვენებლით, როგორიცაა საწვავის მოხმარება. საშუალო, წინა წამყვანი უფრო ეკონომიურიაუკანა, და განსხვავება შეიძლება მიაღწიოს 7%. Და აქ ოთხი წამყვანიეფექტურობის მხრივ, საპატიო მესამე ადგილს იკავებს - ის ყველაზე ჭირვეული, მეტწილად ამის გამო, მძღოლების უმეტესობა ზუსტად ირჩევს წინა ან უკანა წამყვანი.

უკანა ამძრავიან მანქანებშიწინა ბორბლებს არ აქვთ ამძრავი ლილვები, ამიტომ საჭის მაქსიმალური კუთხეები, უკანა დისკზე, უფრო დიდია და შემობრუნების რადიუსი უფრო მცირეა, რომელიც ძალიან სასარგებლოა ქალაქში.

წინა წამყვანი უფრო იაფია წარმოებაუკანა, ამიტომ წინა ამძრავიანი მანქანები უფრო მეტ ფასად იყიდება ხელმისაწვდომი ფასები. მეტი დაბალი ფასი - ეს არის წინა წამყვანის მთავარი უპირატესობა უკანა და სრულამძრავიანზე. დაბალი ფასის წყალობით წინა ამძრავმა დაიპყრო ყველა ტიპის წამყვანის ადგილი: იწარმოება უფრო მეტი წინა ამძრავიანი მანქანავიდრე უკანა და ყველა ბორბლიანი ამძრავით ერთად. მაღალი პოპულარობის მეორე მიზეზი წინა წამყვანი თვლებიარის სიმარტივემისი გამოყენება მოლიპულ გზაზე, მისი დაბალი მოთხოვნები მძღოლის უნარზე.

თუ აირჩევთ წინა ან უკანა წამყვანი, მაშინ უმეტეს შემთხვევაში წინა წამყვანი არის საუკეთესო ვარიანტი . ეს არის უფრო ხელმისაწვდომი, უფრო ეკონომიური, უფრო მარტივი დიზაინით და ნაკლებად მოთხოვნადი პილოტის უნარების მიმართ. - თქვენი ვარიანტი, თუ უკვე გაქვთ ღირსეული გამოცდილება თქვენს უკან და ახლა გსურთ არა მხოლოდ მანქანის მართვა, არამედ ისიამოვნემართვის პროცესიდან.

რომელი მანქანის ტარება უკეთესია?

ასე რომ, ჩვენ უნდა შევაჯამოთ. თუ ყველაფერი ძალიან გამარტივებულია, მაშინ დასკვნის გაკეთება შეიძლება შემდეგნაირად: საუკეთესო ხედიწამყვანი არის ყველა წამყვანიმუშაობენ ტანდემში სასწავლო სისტემა სტაბილურობა ESP . თუმცა, ყველა წამყვანი უფრო ძვირი ყიდვა და ძვირი შენახვა, დიახ და მოიხმარს ბევრ საწვავს. თუ რამე მეტი გჭირდება ეკონომიური, მაშინ წინა წამყვანი საუკეთესო ვარიანტია., რომელსაც აქვს თვისებების შესანიშნავი კომბინაცია. კარგად და უკანა წამყვანიღირს არჩევანის გაკეთება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაქვთ გამოცდილება და გჭირდებათ მანქანა, პირველ რიგში, ამისთვის ისიამოვნეთ ტარებით.

წინა წამყვანი უპირატესობები:

• Დაბალი ფასი
• შემცირებული საწვავის მოხმარება
• გადაადგილების უნარი უფრო მაღალია, ვიდრე უკანა წამყვანი
• კარგად ატარებს კურსს მოლიპულ გზებზე

უკანა წამყვანი უპირატესობები:

• აჩქარებს უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა
• უფრო ადვილია სრიალიდან თავის დაღწევა

ყველა წამყვანის უპირატესობები:

• გამტარიანობა არის სიდიდის რიგითობა უფრო მაღალი
• აჩქარებს კიდევ უფრო სწრაფად, ვიდრე უკანა ამძრავით

ყველა წამყვანის უარყოფითი მხარეები:

• საწვავის მაღალი მოხმარება
• Მაღალი ფასი
• ძვირადღირებული რემონტი და მოვლა

ჩვენ გავაანალიზეთ დისკის ძირითადი ტიპები, ახლა ვნახოთ რა არის ყველა წამყვანი სახეები.

ყველა წამყვანი სახეები

ამ ვარიანტში ოთხივე ბორბალი მუდმივად დაკავშირებულია ძრავთან, თითოეული მათგანი ყოველთვის გზას ეკიდება და მანქანას წინ უბიძგებს და ეს თავისთავად არის დიდი პლუსია(მაგ. მოლიპულ ფერდობზე).

თუმცა, მუდმივი ოთხი წამყვანინამდვილად კარგია მხოლოდ მაშინ, როდესაც იგი აღჭურვილია სტაბილურობის კონტროლის სისტემით ( ESP), რომელიც ანელებს მარჯვენა საჭედა ხელს უშლის მის ჩამოცურვას, თუ ის მოხვდება უფრო მოლიპულ ზედაპირზე.

მინუსი მუდმივი ყველა წამყვანიარის მაღალი საწვავის მოხმარებადა უპირატესობა უფრო დიდი საიმედოობა. რაც შეეხება გამავლობის, მაშინ შესაძლებელია გამავლობის ფართების შტურმი მუდმივ სრულამძრავზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი დიზაინი ითვალისწინებს ცენტრალური და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტები.

მუდმივი სრულამძრავის უპირატესობები:

• Ყოველთვის მზად
• მაღალი საიმედოობა

მუდმივი ყველა წამყვანის ნაკლოვანებები:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება

მექანიკური ყველა წამყვანი

ეს არის უძველესი და ყველაზე მოუხერხებელი ყველა წამყვანი ტიპის, და აქ გამავლობისმას ალბათ აქვს ყველაზე მაღალი. ასეთი მანქანა, ნორმალურ მდგომარეობაში, აქვს უკანა წამყვანიდა წინა ბორბლები შეიძლება ხელით დააკავშიროთ, მაგრამ ამისათვის საჭიროა გაჩერება. შეუძლებელია მუდმივად იმოძრაო წინა ღერძით, რომელიც დაკავშირებულია ასეთ მანქანაზე, რადგან ეს ქმნის სტრესს გადაცემის კოლოფზე და აჩქარებს საბურავების ცვეთას. ასევე, ამ სქემის მინუსი შეიძლება ჩაითვალოს უფრო მეტად მაღალი ნაკადისაწვავი, მიუხედავად იმისა, სრულამძრავი ჩართულია თუ გამორთული.

ამ ტიპის ყველა ბორბალს აქვს თავისი სარგებელი. პირველი, ასეთი დისკი ძალიან კარგია უგზოობისთვისდა მეორეც, ისიც აქვს ძალიან მაღალი საიმედოობა.

ჩვენს გზებზე ყველა სახის SUV-ების და კროსვორდების რაოდენობა უზარმაზარი ტემპით იზრდება. ასეთი მანქანების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა სრულამძრავი სისტემა, რომლის მოქმედების პრინციპია სხვადასხვა მოდელებიშეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.

ყველა ტიპის ყველა წამყვანი შეიძლება დაიყოს სამ მთავარ: დროებით დაკავშირებული ( Ნახევარი განაკვეთი), მუდმივი (სრული დრო) და ავტომატურად დაკავშირებული (მოთხოვნით სრული დრო).

დროებით დაკავშირებული ყველა წამყვანი

დროებითი ბორბალი, ან როგორც მას ხშირად უწოდებენ ნახევარ განაკვეთს, არ გაძლევთ საშუალებას მართოთ სრულამძრავიანი დიდი ხნის განმავლობაში. ამ ტიპის ყველა ბორბალზე, არ არსებობს ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც ანაზღაურებს განსხვავებას წინა და უკანა ღერძების ბრუნვის სიჩქარეში. ამის გარეშე, მშრალ გზაზე მოძრაობისას, გადაცემის ნაწილები სწრაფად იწყებენ ცვეთას.

სრული წამყვანი ნაწილიტიმe შეიძლება მხოლოდ იძულებით დაკავშირება გზის რთული მონაკვეთის დაბალი სიჩქარით დასაძლევად.

ჩვეულებრივ დასაკავშირებლად გამოიყენება ბერკეტი გადაცემის ყუთიგადაცემა. თუმცა ზოგიერთ ვერსიაში დაკავშირება წინა ღერძითქვენ უნდა გადმოხვიდეთ მანქანიდან და მოაბრუნოთ სპეციალური სახელურები (კერები) წინა ბორბლის კერებზე.

მხოლოდ "სრულფასოვანი" ჯიპები, რომლებიც გამოიყენება მათი დანიშნულებისამებრ, აღჭურვილია დროებით დაკავშირებული ყველა წამყვანით. გამოჩენილი წარმომადგენლებიასეთ „თაღლითებს“ შეიძლება ვუწოდოთ და რომლებიც არ ჩქარობენ ელექტრონულ „ტვინებს“ ყველა წამყვანი მართვის კონტროლის მიცემას.

გარდა ამისა, "დროებითი" ყველა წამყვანი აღჭურვილია თითქმის ყველა ჩინური ასლები ცნობილი ჯიპები 90-იანი წლები.

ნამდვილი ჯიპები "სამართლიანი" Part Tim რეჟიმითისინი ნელ-ნელა ქრებიან ისტორიაში, რადგან მათ ცვლის უფრო თანამედროვე ყველა წამყვანი სისტემები.

მუდმივი ოთხბორბლიანი

მუდმივი ოთხბორბლიანი, ან სრულიდროთა განმავლობაში, მწარმოებლების უმეტესობა არ გაძლევთ საშუალებას აიძულოთ გათიშოთ / დააკავშიროთ ერთ-ერთი ხიდი.

ცენტრალური დიფერენციალის არსებობის გამო, ასეთი ტრანსმისია მუდმივად (ნებისმიერ პირობებში) მუშაობს ყველა წამყვანი რეჟიმში. უფრო მეტიც, ში თანამედროვე მოდელებიცენტრ "განსხვავებას" აქვს საკუთარი ელექტრონული "ტვინი".

ასეთი დიფერენციალით, ბრუნვის მომენტი შეიძლება გადაიცეს ღერძებზე სხვადასხვა პროპორციები, ანუ არა მარტო 50/50. როდესაც ხდება სრიალი, „ჭკვიან“ დიფერენციალს შეუძლია მყისიერად „გადაიტანოს“ ბრუნვის მომენტი არა მხოლოდ ღერძზე უკეთესი დაჭერით, არამედ ცალკეულ ბორბალზეც კი, რომელსაც აქვს რაღაც დასაჭერი.

ამ ტიპის ყველა წამყვანი არის ყველაზე "მოწინავე" სხვა 4x4 სისტემებს შორის.

"ჭკვიანი" ელექტრონიკის სიმრავლე ყველაზე მეტად თანამედროვე სისტემებისაშუალებას აძლევს მანქანას მოერგოს თუნდაც კონკრეტულს ტროტუარი(ასფალტი, ხრეში, ქვიშა და ა.შ.), მძღოლს მხოლოდ სასურველი ღილაკის დაჭერა სჭირდება.

უმეტესობა ცნობილი წარმომადგენლებიმუდმივი ოთხბორბლიანი კომპანიაა ბრენდირებული Quattro სისტემადა სუბარუ AWD-ით (ყველა წამყვანი).

საინტერესოა, რომ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სრულიად „არა უგზოობის“ სედანებით, კუპეებითა და ჰეჩბეკებით. ეს ხაზს უსვამს ამ ყველა წამყვანი სისტემის მრავალმხრივობას.

ავტომატური ყველა წამყვანი

ავტომატური მიერთებული ოთხბორბლიანი სისტემა (მოთხოვნით სრული დროით) საშუალებას აძლევს მანქანას დარჩეს წინა წამყვანი და მხოლოდ წამყვანი თვლების სრიალის შემთხვევაში აერთებს უკანა ღერძი. ყველა წამყვანის ავტომატური კავშირი თანამედროვე სისტემებში თითქმის მყისიერად ხდება ცურვის პირველი ნიშნით.

კონკრეტული სისტემის შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, ღერძებს შორის ბრუნი შეიძლება გადანაწილდეს ნებისმიერი პროპორციით (10/90-დან 90/10-მდე).

სადაც ელექტრონული სისტემასტაბილიზაცია (ESP) საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის კონტროლი, რომელიც შეიძლება მოულოდნელად შეიცვალოს წინა წამყვანიდან უკანა ბორბალზე და პირიქით.

გზის განსაკუთრებით რთული მონაკვეთის დასაძლევად, ამ ტიპის მოძრაობა (უმეტეს ვერსიებში) შესაძლებელს ხდის ღერძებს შორის "მცურავი" ბრუნვის იძულებით გადანაწილებას 50/50 თანაფარდობით. როგორც წესი, ამისათვის არის ღილაკი, რომელიც ამბობს 50/50, Lock და ა.შ. მაგრამ როდესაც გარკვეულ სიჩქარეს მიაღწევს (40-50 კმ/სთ), ბლოკირება გამოირთვება და სისტემა დაუბრუნდება „მცურავ რეჟიმს“.

გარდა ამისა, მანქანა, რომელსაც აქვს ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანი, შეიძლება გადაიქცეს წმინდა წინა წამყვანი, ყოველგვარი კავშირის გარეშე. ისევ "ჯადოსნური" ღილაკის გამოყენებით (2WD და ა.შ.). სრულამძრავის გამორთვა საწვავის დაზოგვას უწყობს ხელს და ქალაქში ოთხბორბლიანი ძრავის საჭიროება ხშირად არ ჩნდება.

ავტომატური ყველა წამყვანი არის ყველაზე ახალგაზრდა 4x4 სისტემებიდან.

ისინი აღჭურვილია ჩვენს ბაზარზე არსებული კროსოვერის დიდი უმრავლესობით. შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი დრაივი ნამდვილი კროსვორდის აუცილებელი ატრიბუტია. მოითხოვა ახალი ტიპის მანქანა ახალი ტიპისყველა წამყვანი, ყველაფერი ლოგიკურია.

რომელი დისკი სავსეა მისი?

საკმაოდ რთულია იმის დადგენა, თუ რომელი წამყვანია ყველაზე ოპტიმალური, რადგან თითოეულ მათგანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

სერიოზულ გამავლობის, გამავლობის მანქანებზე დროებით დაკავშირებული ყველა წამყვანი და მყარი მექანიკური საკეტებიყველა დიფერენციალი (ინტერღერძი და ბორბალი). მაგრამ ურბანულ პირობებში ასეთი მანქანები არანაირ სიამოვნებას არ ანიჭებენ მართვისგან.

თავის მხრივ, წმინდა ურბანული კროსოვერები ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანი ძრავით, პრაქტიკულად უმწეოა ნებისმიერ გამავლობაზე, მაგრამ მათ აკონტროლებენ, როგორც ჩვეულებრივი მანქანები.

ოქროს შუალედი არის მუდმივი სრულამძრავი, რომელიც დაეუფლება უგზოობას და არ მისცემს შეურაცხყოფას ტრასაზე.

მაგრამ ასეთი დისკი ხელს არ შეუშლის მის მუშაობას, ანუ შეიძლება შეუძლებელი იყოს საწვავის დაზოგვა ან ძალიან რთულ მონაკვეთზე გადაადგილება (მიუხედავად "ძალიან ჭკვიანი" ელექტრონიკისა).