მაღალი გამავლობის მანქანები მძღოლებში დიდი მოთხოვნაა. ყველა მათგანი არ არის გამავლობის მანქანა, თუმცა, თითქმის ნებისმიერი სრულამძრავიანი სისტემა (AWD ან 4WD) საშუალებას მისცემს მფლობელს უპრობლემოდ წავიდეს ქვეყნის პიკნიკზე ან ქვეყანაში.
არსებობს მრავალი ტიპის სისტემა, თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი აძლევს მათ საკუთარ სახელებს:
- xDrive BMW სრულამძრავიანი სისტემა;
- Quattro - Audi;
- 4motion - Volkswagen;
- TOD (ATT) - Ssang Yong და Hyundai;
- Super Select (Easy Select) - Mitsubishi;
- Active Select - Chevrolet და სხვები.
იმავდროულად, ისინი ყველა იყოფა ორ ძირითად კატეგორიად: სრულ განაკვეთზე და ნახევარ განაკვეთზე AWD.... პირველ ჯგუფში შედის სისტემები, რომლებშიც მუდმივად არის ჩართული ყველა წამყვანი, ბრუნვის გამყოფი ღერძებს შორის თანაბარი პროპორციით. სრულ განაკვეთზე ოთხბორბლიანი მანქანა აქვს კლასიკური ყველგანმავალი მანქანები, როგორიცაა Land Rover Defender, შიდა Niva და Chevrolet-Niva, ასევე სამგზავრო მანქანები, როგორიცაა Audi A6 Quattro, BMW X5 და მრავალი სხვა, მაგრამ მანქანების AWD გადამცემი მოწყობილობა. სრულიად განსხვავდება მანქანებისგან.გათვლილი უგზოობისთვის.
გამავლობის მანქანებს, რომლებსაც აქვთ მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი, შეუძლიათ ადვილად გადალახონ ძნელად გასავლელი ადგილები, ხოლო სამგზავრო მანქანებს სჭირდებათ მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავა უკეთესი დინამიკისა და კონტროლისთვის, რადგან საგრძნობლად მცირდება მამოძრავებელი ბორბლების ცურვა. მართალია, ორივე მათგანს უწევს საწვავის მაღალი მოხმარება გადაიხადოს ასფალტის გზებზე მოძრაობისას, გარდა ამისა, მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემის მოწყობილობა ბევრად უფრო რთულია.
სრულამძრავიანი სისტემების მეორე ჯგუფი არის ნახევარ განაკვეთზე. ასეთი სისტემით აღჭურვილი მანქანა, ნორმალურ პირობებში, არის მონო-ამძრავიანი, ხოლო მეორე ღერძი დაკავშირებულია, საჭიროების შემთხვევაში, ხელით ან ავტომატურად გარკვეულ პირობებში.
ტიპიური ნახევარ განაკვეთზე 4x4 მანქანები:
- ყველა UAZ მოდელი;
- Mitsubishi Pajero Super Select სისტემით;
- ნისან პატროლი.
ეს მანქანები შესანიშნავია გარე საქმიანობისთვის უგზოობის პირობებში. მძღოლი დამოუკიდებლად აკავშირებს მათში მეორე ღერძს რთულად გასავლელი ადგილების დასაძლევად.
ნახევარ განაკვეთზე AWD სქემას აქვს თავისი ნაკლოვანებები. ერთ-ერთი მთავარი ის არის, რომ გამოუცდელ მძღოლს ყოველთვის არ შეუძლია სწორად შეაფასოს გზის მდგომარეობა და დროულად გადაიყვანოს მანქანის გადაცემათა კოლოფის რეჟიმი. მეორე მინუსი არის ის, რომ თუ ჩართულია ყველა წამყვანი, შეგიძლიათ გადაადგილება მხოლოდ დაბალი სიჩქარით და გადაცემათა კოლოფი ძლიერ ცვეთილია. მესამე მინუსი არის ის, რომ კლასიკურ მექანიკურ ნახევარ განაკვეთზე სისტემას არ აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, რაც მნიშვნელოვნად აფერხებს ასეთი მანქანების მართვას მშრალ გზებზე, განსაკუთრებით მოსახვევებში.
ავტომატური სრულამძრავიანი სისტემები აღჭურვილია კროსოვერებით, ასევე ვაგონებით, გაზრდილი საზღვაო ძალებით. ისინი არ არის განკუთვნილი ზამთრის გზებზე და ზაფხულის გზებზე გადაადგილებისთვის, თუმცა ამ მანქანების შესაძლებლობები სავსებით საკმარისია, რათა არ შემოიფარგლოს მხოლოდ ასფალტის გზებზე გადაადგილებით. მათში AWD რეალიზებულია ბლანტი კლაჩის, ტორსენის თვითჩამკეტი დიფერენციალის ან მრავალსართულიანი ხახუნის კლაჩის გამოყენებით.
4 მოძრაობა
ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი AWD ავტომატური ტრანსმისია არის Volkswagen-ის 4motion. იგი შედგება შემდეგი კვანძებისგან:
- Clutch;
- გადაცემათა კოლოფი;
- წინა და უკანა ღერძების ძირითადი გადაცემათა კოლოფი;
- წინა და უკანა ღერძების ჯვარედინი დიფერენციალები;
- Haldex მრავალსართულიანი ხახუნის კლაჩი;
- ნახევრად ცულები.
ნორმალურ პირობებში ბრუნვის 90% გადადის წინა ღერძზე. როდესაც წინა ბორბლები სრიალებს, მართვის განყოფილება აგზავნის სიგნალს, გადაბმული იკეტება და ბრუნვის მომენტი ვრცელდება უკანა ღერძზე. მისი ღირებულება არ არის მუდმივი. წინა და უკანა ღერძების ბრუნვის თანაფარდობა 4 მოძრაობის AWD ტრანსმისიაში შეიძლება მერყეობდეს 90:10-დან 60:40-მდე.
TOD სრულამძრავიანი სისტემა
AWD გადაცემათა კოლოფი მოთხოვნილ მომენტში, ან TOD, მიეკუთვნება სრულ განაკვეთზე AWD-ის კატეგორიას, რომელიც იყენებს ბრუნვის განაწილებას ღერძებს შორის ცვლადი საფუძველზე. TOD სისტემაში უკანა ღერძი მუდმივად არის დაკავშირებული, წინა ღერძი მიერთებულია მრავალსაფეხურიანი ხახუნის გადაბმულობით ავტომატურად ან იძულებით გადამრთველის გამოყენებით.
ავტომატურ რეჟიმში, რომელიც მთავარია TOD-ისთვის, ბრუნვის მომენტი გადანაწილებულია ღერძებს შორის (წინა და უკანა) თანაფარდობით 0:100-დან 50:50-მდე, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გზის სხვადასხვა პირობებზე. რთული რელიეფის გადალახვის დაწყებამდე, მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს წინა ღერძის იძულებით დაკავშირებას, რითაც თანაბრად გაყოფს ბრუნვის მომენტს ღერძებს შორის.
BMW-ს xDrive ინტელექტუალური სისტემა მუშაობს ანალოგიურად, მაგრამ მუშაობს სრულად ავტომატურად და ბრუნვის თანაფარდობა ღერძებს შორის არის 0:100-დან 40:60-მდე.
Quattro ყველა წამყვანი სისტემა
Quattro AWD სისტემა, რომელიც გამოიყენება Audi მანქანებზე, ასევე ეკუთვნის სრულ განაკვეთზე AWD კატეგორიას. ცენტრალური დიფერენციალის როლს Quattro-ს უახლესი, მეოთხე თაობის გადაცემათა კოლოფი ასრულებს ასიმეტრიული დიფერენციალური თვითჩაკეტვით, რგოლის მექანიზმებით. ნორმალურ პირობებში სიმძლავრის 40%-ს მიმართავს წინა ღერძზე, ხოლო დანარჩენ 60-ს უკანა მხარეს. როდესაც ბორბლები სრიალებს, ბრუნვის უმეტესი ნაწილი გადადის ღერძზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო დაჭერა. ამავდროულად, 70%-მდე შეიძლება გადავიდეს წინა ბორბლებზე, ხოლო 85%-მდე უკანა ბორბლებზე.
რისთვის ავირჩიოთ?
კითხვა, თუ რომელი ბორბლიანი სისტემა უკეთესია, ბევრ მძღოლს აწუხებს.ბევრს გაუკვირდება, მაგრამ პასუხის გაცემა თავად ფორმულირების არაკორექტულობის გამო შეუძლებელია. შეიძლება ითქვას, რომ ის უკეთესად შეეფერება კონკრეტულ სიტუაციას, მაგრამ არა ზოგადად.
ბოლოს და ბოლოს, Mitsubishi Pajero ნახევარ განაკვეთზე Super Select სრულამძრავიანი სისტემით, როგორც შესანიშნავი SUV, ასფალტის გზაზე აჩვენებს ძალიან უღიმღამო მართვას, რომელიც დამახასიათებელია თითქმის ყველა "ჯიპისთვის". ისევე როგორც Audi Allroad Quattro AWD ტრანსმისიით, რომელიც კარგად იქცევა გზატკეცილზე და შეუძლია გადაჭედილი ჭუჭყიანი გზაზე, სრულიად უძლური იქნება კარელიის პირობებში.
არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ განსხვავებები სრულამძრავიან სისტემებში და გავიგოთ, რატომ ხდება მანქანის შეძენა და ამ შემთხვევაში მყიდველი მიიღებს ზუსტად იმას, რაც მას სჭირდება - ან ფართო საოჯახო მანქანას, რომელშიც შეგიძლიათ. წადი თუნდაც ზღვაზე, თუნდაც დაჩაზე, ან ჯიპზე, რომელსაც შეუძლია ციმბირის ტაიგას დაპყრობა.
]
Ოთხი წამყვანი: დიზაინის მახასიათებლები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ადამიანმა დაიწყო ოთხბორბლიანი მანქანის გამოყენება მანქანის მოსვლამდე დიდი ხნით ადრე - ეს იყო ცხენი. მიწის მაღალი კლირენსი, ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა - ეს ყველაფერი გენიალურად იქნა დანერგილი ბუნების მიერ. ტექნოლოგიაში ამის გასამეორებლად ადამიანს დიდი ძალისხმევა, ფული და რაც მთავარია დრო დასჭირდა. თუმცა, ეს წლები ტყუილად არ დაკარგულა. განვიხილოთ ყველა წამყვანი მანქანების არსებული ტიპების მახასიათებლები, ასევე მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
text: ოლეგ სლავინი / 29.03.2017
პატარა ისტორია
პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა თითქმის ორასი წლის წინ გამოჩნდა. ინგლისელმა ინჟინერებმა ტიმოთი ბურსტალმა და ჯონ ჰილმა 1824 წელს ააშენეს ომნიბუსი, რომელშიც ოთხივე ბორბალი ერთდროულად ბრუნავდა. კიდევ 59 წელი გავიდა მანამ, სანამ ამერიკელმა ინჟინერმა ემეტ ბანდელიერმა დააპატენტა თავისი ბორბლიანი სისტემა. მის მანქანაში ერთგვარი დიფერენციალი ანაწილებდა ძალას ორთქლის ძრავიდან წინა და უკანა ღერძებს შორის. და მხოლოდ 1903 წელს გამოჩნდა პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა. ეს იყო Spyker 60 HP, რომელიც ჰოლანდიელებმა შექმნეს რბოლისთვის: მანქანა აღჭურვილი იყო სამი დიფერენციალით.
განვიხილოთ ყველა წამყვანი ტიპის და მისი განსხვავებები.
შეერთებადი ყველა წამყვანი (ნაწილი -TIME)
დღეს ეს არის ყველაზე იაფი ტიპის დრაივერი, მაგრამ მის გამოყენებას გააზრებული მიდგომა სჭირდება. მისი მუშაობის პრინციპი მარტივია და შედგება წინა ღერძის ხისტი კავშირისგან. ეს არის ღერძებს შორის დიფერენციაციის არარსებობა, რაც ამ ტიპის ძრავას მარტივს ხდის, რადგან ხიდი დაკავშირებულია მარტივი მექანიკური შეერთების საშუალებით. შედეგად, ჩართულობა ხისტია და ბრუნვის განაწილება ღერძებს შორის იგივეა. სწორედ ბრუნვის ეს თანაბარი განაწილება აწესებს გარკვეულ შეზღუდვებს ასფალტზე ამ ტიპის AWD სისტემის გამოყენებაზე. პირველი, რასაც იგრძნობთ, თუ გადაწყვეტთ ამ ბორბლიანი ამძრავის გამოყენებას მოკირწყლულ გზებზე, არის მართვის დაქვეითება. შესამჩნევად გაუარესდება მონაცვლეობა ხიდების ბილიკების სიგრძის სხვაობის არარსებობის გამო. მეორე მომენტი, რომელიც ელოდება მათ, ვინც უგულებელყოფს გაფრთხილებებს სრულამძრავიანი გამოყენების ინსტრუქციებში და ასეთ მანქანებს ნამდვილად აქვთ, არის გადაცემათა კოლოფის გაზრდილი დატვირთვა და, შედეგად, მისი სწრაფი უკმარისობა. და მესამე წერტილი არის საბურავების გაზრდილი ცვეთა. ამასთან დაკავშირებით, ასეთი დრაივის ჩართვა მანქანებზე, რომლებსაც არ აქვთ ღერძული დიფერენციალი, შესაძლებელია მხოლოდ გამავლობის გზაზე, სადაც დიფერენციალის ნაკლებობა კომპენსირდება ბორბლის ცურვის შესაძლებლობით. მიუხედავად არქაული დიზაინისა, უამრავი მანქანაა სრულამძრავის ასეთი განხორციელებით. როგორც წესი, ეს არის ან სამხედრო ტექნიკა ან უხეში გამავლობის მანქანები, როგორიცაა UAZ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, Ford Ranger პიკაპები, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. როგორც ექსკლუზიურად უკანა ამძრავიანი მანქანები ასფალტზე, მათ მაინც შეუძლიათ წინა ღერძის უგზოობის დაკავშირება და ამით მნიშვნელოვნად გაზარდონ საზღვაო ქვეითების უნარი. ზოგადად, იაფი და მხიარული.
ავტომატურად დაკავშირებული ყველა ბორბალი (მოთხოვნის ბრუნვის მომენტი)
ამ ტიპის ყველა წამყვანი სისტემა რეალურად გახდა ევოლუციის შემდეგი ეტაპი. ისევე, როგორც ნახევარ განაკვეთზე, აქაც მეორე ხიდი უერთდება მოთხოვნით, მაგრამ ამჯერად მოთხოვნა მძღოლის სურვილია (ამისთვის საკმარისია მანქანაში შესაბამისი ღილაკის დაჭერა), ან ეს ავტომატურად ხდება. მეორე ღერძის შეერთება ხორციელდება მთავარი მამოძრავებელი ღერძის ბორბლების სრიალის შემთხვევაში. როგორც წესი, ასეთი სქემით, წინა წამყვანი ღერძი არის მთავარი წამყვანი ღერძი. ასეთი დიზაინის განხორციელება შესაძლებელი გახდა ღერძული შეერთების გამო. ანუ, ამ დიზაინში, დიფერენციალი არ არის, როგორც ადრე, მაგრამ ჰიდრავლიკური ან ელექტრომაგნიტური გადაბმა საშუალებას აძლევს ღერძებს გადაიჩეხოს და ეს აუმჯობესებს მანქანის მართვას ყველა წამყვანი რეჟიმში. ამ სისტემას ასევე აქვს ერთი ძალიან დიდი ნაკლი - შეერთების გადახურება. ფაქტია, რომ ყველა შეერთება, იქნება ეს ჰიდრავლიკური თუ ელექტრომაგნიტური, უზრუნველყოფს ღერძის სრიალს ხახუნის გამო, რის შედეგადაც წარმოიქმნება სითბო. სწორედ ეს სიცხე ხშირად იწვევს გადაბმულობის გადახურებას და, შედეგად, საუკეთესო შემთხვევაში ბრუნვის გადაცემის შეწყვეტას და, როგორც ყველაზე უარეს ვარიანტს, მის სრულ უკმარისობას. ელექტროჰიდრავლიკური კლატჩები, რომლებსაც Nissan წარმატებით იყენებს თავის კროსოვერებზე, უკეთესად უძლებენ გადახურებას. თუმცა, მათ ასევე ახასიათებთ გადახურება, ამასთან დაკავშირებით, ასეთი კროსვორდების მძიმე გამავლობის პირობები, რა თქმა უნდა, უკუნაჩვენებია. ხოლო ელექტროჰიდრავლიკურ გადაჭიმვას, ჰიდრავლიკურისგან განსხვავებით, შეუძლია დახუროს ან გახსნას საკონტროლო განყოფილებიდან ან მძღოლის მოთხოვნით იმავე ღილაკის საშუალებით, რაც ზემოთ იყო ნახსენები. ანუ, კლაჩის წინასწარ დაბლოკვით, გზის რთული მონაკვეთის გადალახვა ბევრად უფრო კომფორტულია, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ ასეთ მანქანებზე ასფალტზე მყარი ბლოკირების ჩართვა ასევე არ არის მისასალმებელი. ტყუილად არ არის, რომ სისულელისგან დასაცავად, სისტემების უმეტესობა ითვალისწინებს ავტომატურ განბლოკვას სიჩქარის გადაჭარბების შემთხვევაში, რაც უსაფრთხოდ არის განსაზღვრული მართვის ამ რეჟიმისთვის. საკმაოდ ბევრი მანქანაა, რომელიც იყენებს ამ ტიპის ყველა ბორბალს მათ გამავლობის არსენალში. როგორც წესი, ეს არის მსუბუქი ჯიპები, როგორიცაა Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage და ა.შ.
მუდმივი ყველა ბორბალი (სრულ განაკვეთზე)
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე და ამავე დროს ყველაზე ძვირადღირებული ტიპის ყველა წამყვანი მანქანა. ასეთი მუდმივი მოძრაობა, როგორც ცენტრალური დიფერენციალის არსებობის გამო, ასევე ბორბლებს შორის, საკმაოდ ძვირი სიამოვნებაა, როგორც წარმოების, ასევე ექსპლუატაციისა და შენარჩუნების თვალსაზრისით. გარდა ამისა, ამ ტიპის ამძრავს, გარდა ცენტრალური დიფერენციალურისა, უნდა ჰქონდეს საკეტის მექანიზმიც. Რისთვის? საკმარისია გავიხსენოთ დიფერენციალის მუშაობის პრინციპი და ცხადი ხდება, რომ თუ ერთი ბორბალი მაინც იწყებს ცურვას, მაშინ მთელი ბრუნვის მომენტი მაშინვე დაიწყებს მასზე დაყრას და რატომ ღირდა მაშინ ბაღის აშენება? მეორეს მხრივ, თუ შესაძლებელია როგორც ცენტრალური, ასევე ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალის დაბლოკვა, მაშინ ავტომობილის გადაკვეთის უნარი მრავალჯერ იზრდება. როგორც წესი, ეს ოთხბორბლიანი მართვის სქემები ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძვირადღირებულ ჯიპებზე. მაგალითად, ყველა დიფერენციალის ეტაპობრივი ჩაკეტვა შესაძლებელია ძალიან ძვირადღირებულ Mercedes-Benz Gelendewagen-ზე.
მუდმივმა ოთხბორბლიანმა მოძრაობამ თავისი გამოყენება გზის მანქანებშიც ჰპოვა. კერძოდ, მწარმოებლების უმეტესობა იყენებს მათ, როგორც ძვირადღირებულ ვარიანტს, რაც უზრუნველყოფს მანქანას განსაკუთრებული სტაბილურობითა და შესანიშნავი დინამიური მუშაობის უნარით. ამასთან, უნდა გვესმოდეს, რომ ფიზიკის კანონები არავის გაუუქმებია და რაც არ უნდა სტაბილური იყოს ყველა წამყვანი მანქანა სწორ ხაზებზე და კუთხეებში, საღი აზრი არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი. და ასეთი მანქანების მართვის ტექნიკა გარკვეულწილად განსხვავდება წინა ან უკანა ამძრავიან მოდელებზე გამოყენებული. ამ მახასიათებლის გარკვეულწილად გასანეიტრალებლად, მწარმოებლების უმეტესობა მიზანმიმართულად ანაწილებს ბრუნვას ღერძების გასწვრივ არა თანაბრად, არამედ პროპორციულად. მაგალითად, Mercedes-Benz-ის უმეტესობა 4Motion სამკერდე ნიშნით ანაწილებს ბრუნვას ღერძების გასწვრივ 30/70 პროპორციით, რათა მანქანას კლასიკური უკანა ამძრავიანი ხასიათი მისცეს. არსებობს სრულამძრავიანი ვარიანტები, რომლებიც ორიენტირებულია მხოლოდ მართვაზე. ამრიგად, მუდმივ სრულამძრავ სისტემას Honda SH-AWD (SH - Super Handling - ნიშნავს "სუპერ კონტროლირებად") შეუძლია ბრუნვის განაწილება არა მხოლოდ წინა და უკანა ღერძებს შორის, არამედ მარცხენა და მარჯვენა უკანა ბორბლებს შორის. ანუ კუთხეში მომენტის 70%-მდე გადატანა შესაძლებელია გარე უკანა ბორბალზე, რომელიც ფაქტიურად უბიძგებს მანქანას კუთხეში.
ჰიბრიდული ყველა წამყვანი
ამ ტიპის ყველა წამყვანის სახელი თავისთავად საუბრობს. აქ ორი განსხვავებული ძრავა გამოიყენება ყველა ბორბალზე წევისთვის. როგორც წესი, წინა ღერძი ამოძრავებს შიდა წვის ძრავას, ხოლო უკანა ღერძს ელექტროძრავით. ასეთი სისტემა საკმაოდ მარტივია განხორციელების თვალსაზრისით, რადგან არც ცენტრალური დიფერენციალია საჭირო და არც პროპელერის ლილვი. თუმცა, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ამ ტიპის მოძრაობა მაინც უფრო შესაფერისია საგზაო მანქანებისთვის, ვიდრე ჯიპები. უკიდურეს შემთხვევაში, ასეთი დრაივი შეიძლება განხორციელდეს კროსოვერზე, რომელიც არ არის გამიზნული გამავლობის მუდმივი ომისთვის. რასაც, ფაქტობრივად, მწარმოებლები იყენებენ. საკმარისია გავიხსენოთ Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. უკანა ღერძზე დამონტაჟებული ელექტროძრავები აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას, ზრდის ძირითადი ძრავების ეფექტურობას და მხოლოდ ოდნავ აუმჯობესებს გამავლობის შესაძლებლობებს. რაც, პრინციპში, სავსებით საკმარისია თოვლის ნაკადიდან გასასვლელად ან მცირე დაბრკოლების დასაძლევად.
ერთი შეხედვით, სრულამძრავიანი მანქანის გადაცემის მუშაობის პრინციპი მარტივია: სიმძლავრის ბლოკიდან ბრუნი ნაწილდება ოთხ ამძრავ ბორბალს შორის. ასეთი მანქანა ძალიან მოსახერხებელია მისი გამოხატული უპირატესობების გამო, რომელიც დაკავშირებულია ბორბლების ქვეშ არსებული საფარის ხარისხთან არაპრეტენზიულობასთან. ჭუჭყიან გზაზე, ყინულში, სველ რელიეფზე ან მაგისტრალზე ძლიერი წვიმის დროს, ყველა ბორბლიანი მანქანა თავს საუკეთესოდ გამოიჩენს. გარდა ამისა, მასზე არ შეგეშინდებათ ასფალტის ზედაპირიდან გადაადგილებისა და რელიეფის გადაკვეთა გზების მინიშნების გარეშე, ხოლო ასფალტზე ოთხბორბლიანი მოძრაობა თავს იგრძნობს კარგი სტარტით და აჩქარებით, პრაქტიკულად ცურვის გარეშე.
მაგრამ ზოგჯერ ხდება ინციდენტები, რომლებიც, როგორც ჩანს, ძნელი ასახსნელია იმ უპირატესობების გამო, რაც აქვთ ყველა წამყვანი მანქანებს. ისე ხდება, რომ მძღოლი ჯდება მიწის შთამბეჭდავი დისტანციით SUV-ის საჭესთან, მანქანა კი „აურზაურში“ გაიჭედა და მუცელზე დაწვა.
საინტერესოა იცოდე! 1883 წელს ამერიკელმა ფერმერმა ემეტ ბანდელიემ დააპატენტა დიზაინი, რომელიც ამჟამინდელი სრულამძრავიანი სისტემის მსგავსია.
რა თქმა უნდა, ამის მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებული, როგორც გამოცდილმა მძღოლებმა ხუმრობით თქვეს, "საჭე საჭესა და სავარძელს შორის არსებული შუასადებები". მაგრამ ასევე ხდება, რომ "ყოველმხრივი მანქანის" გადაცემათა კოლოფი არ უნდა გაუმკლავდეს ტესტებს. და შემდეგ ჩნდება გონივრული კითხვები: "რატომ ვერ უმკლავდებიან?", "და რომელი უმკლავდება?" ამის შესახებ შემდგომ მოწოდებულ მასალაში ვისაუბრებთ.
მექანიკური ყველა წამყვანი (ნახევარ განაკვეთზე)
ამ ტიპის გადაცემას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს "პირმშო" ყველა ბორბალს შორის. მისი მუშაობის პრინციპი არის წინა ღერძის ხისტი კავშირი.ამრიგად, ყველა ბორბალი ბრუნავს იმავე სიჩქარით და არ არის ცენტრალური დიფერენციალი. ბრუნვის მომენტი თანაბრად ნაწილდება ყველა ბორბალს შორის. ამ შემთხვევაში არაფრის გაკეთება არ შეიძლება ისე, რომ ღერძები სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნავდეს, გარდა მანქანის „საშვილოსნოში“ შეღწევისა და ახალი დიფერენციალის დაყენებისა.
იმავდროულად, არ არის რეკომენდებული მოძრაობაში დაშლა წინა ღერძის მიერთებით. მაშინაც კი, თუ მოკლე დისტანციებზე დაბალ სიჩქარეზე პირდაპირ მოძრაობთ, საშინელი არაფერი მოხდება, მაგრამ თუ შემობრუნება გჭირდებათ, მაშინ ხიდის ბილიკების სიგრძეში წარმოქმნილი განსხვავება შემაფერხებელი ხდება. ვინაიდან ღერძებს შორის განაწილება შეადგენს 50/50%-ს, სიმძლავრის ჭარბი გამოდის მხოლოდ ერთ-ერთი ღერძის ბორბლების სრიალის გზით.
ქვიშაზე, ხრეშზე ან ტალახში, საჭიროების შემთხვევაში ბორბლები შეიძლება სრიალდეს და მათ არაფერი შეუშლის ხელს, რადგან ზედაპირებზე დაჭერა სუსტია. მაგრამ თუ ამინდი მშრალია და ასფალტზე მიდიხართ, მაშინ ძალას წასასვლელი არსად ექნება, როგორც უგზოობისას. ამრიგად, ტრანსმისია ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას, რეზინი უფრო სწრაფად ცვდება, მართვა უარესდება და მიმართულების სტაბილურობა იკარგება მაღალი სიჩქარით.
თუ მანქანა უფრო ხშირად გამოიყენება უგზოობისას ან ზოგადად შეძენილია მხოლოდ საზღვაო სვლისთვის, მაშინ სრულამძრავიანი სისტემა წინა ღერძის იძულებითი შეერთებით სრულად დააკმაყოფილებს თქვენს მოლოდინს. ხიდი აკავშირებს მყისიერად და ძლიერად, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ რაიმეს დაბლოკვა. დიზაინი არის ძალიან მარტივი და საიმედო, არ არის საკეტები და დიფერენციალები, არ არის ელექტრო ან მექანიკური დისკები, არ არის ზედმეტი ჰიდრავლიკა და პნევმატიკა.
მანქანები ნახევარ განაკვეთზე: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.
მუდმივი ოთხბორბალი (სრულ განაკვეთზე)
დანამატის ყველა წამყვანის ნაკლოვანებები იყო ახალი გამოგონების მთავარი მიზეზი - მუდმივი ყველა წამყვანი, რომელიც მოკლებულია ყველა იმ პრობლემას, რაც ჰქონდა ნახევარ განაკვეთზე. ეს არის იგივე უკომპრომისო "4WD", რომელიც მოკლებულია "და თუ"-ს: ყველა ბორბალი ამოძრავებს, ღერძებს შორის არის თავისუფალი დიფერენციალი, რომელიც ათავისუფლებს დაგროვილ ჭარბ ძალას ერთ-ერთი მექანიზმის ბრუნვის გამო. თანამგზავრები, რაც ხელს უწყობს მუდმივი სრულამძრავიანი მანქანის მოძრაობას. ამ ტიპის სრულამძრავიანი მანქანების მთავარი ნიუანსი ცურვაა. თუ მანქანა ერთი ღერძით იწყებს სრიალს, მეორე ავტომატურად გამორთულია.
ახლა მანქანა გადაიქცა ავეჯად ან სახლად, როგორც გინდათ, ზოგადად, უძრავ ქონებად. როგორ ხდება ეს? თუ ერთი ბორბალი იწყებს სრიალს, ბორბლებს შორის დიფერენციალი გამორთავს მეორეს, ხოლო მეორე ღერძი ასევე ავტომატურად გამორთულია დიფერენციალით, მაგრამ უკვე ცენტრალური დიფერენციალით.რა თქმა უნდა, სინამდვილეში გაჩერება ასე სწრაფად არ ხდება. მოძრაობა დინამიური პროცესია, შესაბამისად, არსებობს დენის რეზერვი, ინერციული ძალა. ბორბალი ითიშება, ინერციით მოძრაობს რამდენიმე მეტრი და ისევ ირთვება.
მაგრამ ამ შემთხვევაში, ადრე თუ გვიან, მანქანა სადმე გაჩერდება. ამიტომ, „თაღლითის“ ყველა გამავლობის თვისების შესანარჩუნებლად, ასეთ მანქანებს, როგორც წესი, აწყობენ ერთი ან ორი იძულებითი ღერძთაშორისი დიფერენციალური საკეტი. წინა დიფერენციალში ძალიან იშვიათია ქარხნული საკეტის ნახვა. სურვილის შემთხვევაში მონტაჟდება ცალკე.
მაგრამ მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა ასევე შორს არის იდეალური მართვისგან ასფალტის გზებზე. ასეთი მანქანები დადიან, ვთქვათ, უკეთესი იქნება. კრიტიკულ სიტუაციებში, ჯიპი იხრება კუთხიდან და დაუყოვნებლივ არ რეაგირებს საჭის მართვაზე და გაზის გაჟონვაზე.ამ სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლები საჭიროებენ სპეციალიზებულ უნარებს და ავტომობილის შესანიშნავი შეგრძნებას.
მართვის გასაუმჯობესებლად, მათ დაიწყეს ღერძული შეზღუდული სრიალის დიფერენციალების დაყენება იძულებითი ჩაკეტვის სისტემით. სხვადასხვა ავტომწარმოებლებმა გამოიყენეს სხვადასხვა გადაწყვეტილებები: ზოგი ტორსენის ტიპის დიფერენციალით, ზოგიც ბლანტი შეერთებით, მაგრამ ამოცანა ყველას ერთნაირია - გააუმჯობესოს მანქანის მართვა და ეს მოითხოვს ნაწილობრივ დიფერენციალური ჩაკეტვას.
თუ ერთ-ერთი ღერძი იწყებს სრიალს, ამოქმედდება თვითჩაკეტვის მექანიზმი და დიფერენციალი არ მოქმედებს მეორე ღერძზე, რომლისკენაც ბრუნვის მოძრაობა გრძელდება. რამდენიმე მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო უკანა ღერძის დიფერენციალური თვითჩაკეტვის მექანიზმით, რაც დადებითად იმოქმედებდა კონტროლის სიმკვეთრეზე.
მუდმივი სრულამძრავიანი მანქანებიდან შეიძლება გამოირჩეოდეს Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.
ბრუნვის მოთხოვნით (AWD) ავტომატური ყველა წამყვანი
დრომ და საავტომობილო ინჟინრების ცნობისმოყვარე გონებამ შეასრულა თავისი საქმე, სრულამძრავიანი სისტემის განვითარება რაღაც ახალში ელექტრონულად კონტროლირებადი სისტემების დანერგვით, ბრუნვის გადანაწილებითა და გადაცემით. შედეგად, იყო სტაბილიზაციისა და მიმართულების სტაბილურობის სისტემები, წევის კონტროლის სისტემები, ასევე სისტემები, რომლებიც ანაწილებენ ბრუნვას. ყველა მათგანი ხორციელდება ჩართული ელექტრონიკის გამოყენებით. რაც უფრო ძვირია მანქანის ღირებულება და რაც უფრო თანამედროვეა მისი შევსება, მით უფრო რთული სქემები გამოიყენება მასზე.
ეს არის საჭის კუთხის, სხეულის მობრუნებისა და სიჩქარის თვალყურის დევნება, რამდენად ხშირად რხევა ბორბლები გარკვეულ მანძილზე. მანქანა ახორციელებს ინფორმაციის ყველაზე სრულ კოლექციას მისი ქცევის შესახებ მართვის დროს. ECU ამუშავებს მას და არეგულირებს ბრუნვის გადაცემას ღერძებს შორის ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობის საშუალებით, რამაც შეცვალა დიფერენციალი. თანამედროვე სპორტულ მანქანებში ეს გამოგონება საკმაოდ საყურადღებო გახდა.
დღეს ელექტრონულ სისტემებს შეიძლება ეწოდოს თითქმის სრულყოფილი მათი ქცევით. მწარმოებლებისთვის საჭიროა მხოლოდ რამდენიმე ახალი სენსორისა და პარამეტრის დამატება, რის წყალობითაც სისტემა მრუდის წინ მუშაობს.
მაგრამ აქაც არის გამოყენების რამდენიმე ნიუანსი: ამ ტიპის სრულამძრავიანი ტრანსმისია შესაფერისია ექსპლუატაციისთვის მხოლოდ ასფალტის გზებზე იშვიათი გადაკვეთილი სიმბოლური გამავლობის, პრაიმერით, მაგალითად. ძირითადად, ელექტრონული კლანჩები, გზის გარეთ ცურვისას, ძალიან ცხელდება და იშლება. და ამისთვის არ დაგჭირდებათ სატანკო ტრასების საათობით ხვნა, ყინულზე ათი წუთი ცურვა საკმარისი იქნება. და თუ ის სისტემატურად თბება, მაშინ მსხვრევის თავიდან აცილება შეუძლებელია, ისევე როგორც ძვირადღირებული რემონტი.
რაც უფრო "გრილია" სისტემა, მით უფრო მიდრეკილია ავარიების მიმართ. ასე რომ, თქვენ გონივრულად უნდა აირჩიოთ მანქანა, თავად დაადგინეთ, რომელ მარშრუტებზე მიდიხართ მას. ნუ გადახვალთ უკიდურესობებში: თუ ეს ჯიპია, მაშინ მხოლოდ ტყეში და სოფელში, ხოლო თუ მანქანაა, მაშინ მხოლოდ ქალაქის ირგვლივ. ამ სეგმენტის უამრავი მანქანაა, რომლებიც მრავალმხრივია მათი მართვის მახასიათებლებით. მაგრამ ფანატიზმის გარეშეც. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მანქანით გახვიდეთ ქვეყნის გზაზე, მაგრამ რომელი და რომელი სხვა საკითხია.
თუ ერთ-ერთი ABS სენსორი არღვევს გაყვანილობას, მაშინ მთელი სისტემა ერთბაშად ჩავარდება და არ მიიღებს ინფორმაციას გარედან. ან ბენზინი ივსებოდა არც თუ ისე საუკეთესო ხარისხით - და ეს არის ის, დაბალი გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება, წინ არის მოგზაურობა მანქანის სერვისში. ან შეიძლება მოხდეს, რომ ელექტრონიკა ჩააყენებს მანქანას მომსახურების რეჟიმში, რაც მთლიანად გამორთავს მის ყველა სასიცოცხლო სისტემას.
ამ მანქანებს შორის აღსანიშნავია Kia Sportage (2004 წლის შემდეგ), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (2006 წლის შემდეგ), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.
მრავალ რეჟიმი (არჩევადი 4wd)
ეს სისტემა, ალბათ, ყველაზე მრავალმხრივია სრულამძრავთან მიმართებაში თავისი სხვადასხვა მანიპულაციებით: მისი გააქტიურება შესაძლებელია ხელით ან ავტომატურად, ასევე უკანა ან წინა ღერძების იძულებით გამორთვა. Selectable 4wd სისტემა არ ზრდის საწვავის მოხმარებას. საწვავის ზედმეტად დახარჯვის მხრივ ლიდერია დასაწყისში ნახსენები ნახევარ განაკვეთზე მანქანები.
ზოგიერთი მანქანა შერჩევითი ტრანსმისიით, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს მუდმივი ბორბალი, წინა ღერძის იძულებით გამორთვის შესაძლებლობით, ცალკე დგას. ასეთ მანქანებზე გადაცემათა კოლოფი აერთიანებს ნახევარ განაკვეთზე და სრულ განაკვეთზე. მათ შორისაა Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.
მაგალითად, "პაჟერიკში" შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემის რამდენიმე რეჟიმიდან ერთი: 2WD, 4WD ავტომატური ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით, 4WD მყარი დიფერენციალური საკეტით ან ქვედა გადაცემათა კოლოფი. როგორც ხედავთ, აქ შეგიძლიათ იპოვოთ მითითებები ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა წამყვანი სისტემის შესახებ.
ზოგიერთ წინა წამყვანი მანქანა შეიძლება ჰქონდეს მამოძრავებელი უკანა ღერძი. ძირითადი გადაცემათა კოლოფში დამონტაჟებულია პატარა ელექტროძრავა, რომელიც დაკავშირებულია მძღოლის მოთხოვნით - e-4WD სისტემა. ელექტროძრავა იკვებება მანქანის გენერატორით. ასეთი სისტემა აუმჯობესებს ავტომობილის მართვას ტრასაზე წვიმის დროს და ასევე ხელს უწყობს ტრასის თოვლით დაფარული, ყინულოვანი და ტალახიანი მონაკვეთების თავდაჯერებულ ნავიგაციას. BMW-ს უახლესი მოდელები ამ სისტემით მანქანების თვალსაჩინო წარმომადგენელია.
ჩვენს გზებზე ყველა სახის ჯიპებისა და კროსვორდების რაოდენობა უზარმაზარი ტემპით იზრდება. ასეთი მანქანების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა სრულამძრავიანი სისტემა, რომლის მუშაობის პრინციპი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს მოდელიდან მოდელამდე.
ყველა ტიპის ყველა წამყვანი პირობითად შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად: დროებით მიერთებული (ნაწილობრივი დრო), მუდმივი (სრულ განაკვეთზე) და ავტომატურად დაკავშირებული (მოთხოვნით სრული დრო).
დროებით მიერთებული ოთხბორბლიანი
დროებით მიერთებული ოთხბორბლიანი ამძრავი, ან როგორც მას ხშირად უწოდებენ ნახევარ განაკვეთს, არ გაძლევთ საშუალებას მართოთ ოთხბორბლიანი რეჟიმი დიდი ხნის განმავლობაში. ამ ტიპის ყველა წამყვანი, არ არსებობს ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც ანაზღაურებს განსხვავებას წინა და უკანა ღერძების ბრუნვის სიჩქარეში. ამის გარეშე, მშრალ გზაზე მოძრაობისას, ტრანსმისიის ნაწილები სწრაფად იწყებენ ცვეთას.
All Wheel Drive Part Timგზის რთულ მონაკვეთზე მცირე სიჩქარით ნავიგაცია მხოლოდ ძალით შეიძლება.
ჩვეულებრივ, გადაცემის ბერკეტი გამოიყენება დასაკავშირებლად. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ვერსიაში, წინა ღერძის დასაკავშირებლად, თქვენ უნდა გადმოხვიდეთ მანქანიდან და მოაბრუნოთ სპეციალური სახელურები (კერები) წინა ბორბლის კერებზე.
მხოლოდ „სრულფასოვანი“ გამავლობის მანქანები, რომლებიც გამოიყენება დანიშნულებისამებრ, აღჭურვილია დროებითი ბორბლიანი ამძრავით. ასეთი „თაღლითების“ ნათელ წარმომადგენლებს შეიძლება ეწოდოს ისინი, ვინც არ ჩქარობს ელექტრონულ „ტვინებს“ ყველა წამყვანი ძრავის კონტროლის მიცემას.
გარდა ამისა, 90-იანი წლების ცნობილი გამავლობის მანქანების თითქმის ყველა ჩინური ასლი აღჭურვილია „დროებითი“ სრულამძრავით.
ნამდვილი ჯიპები Fair Part Tim-ითe ნელ-ნელა იცვლებიან ისტორიაში, რადგან მათ ჩაანაცვლებს უფრო თანამედროვე ყველა წამყვანი სისტემები.
მუდმივი ოთხბორბლიანი
მუდმივი ოთხბორბლიანი, ან სრულიდროთა განმავლობაში, მწარმოებლების უმეტესობა არ იძლევა ერთ-ერთი ხიდის იძულებით გათიშვის / დაკავშირების შესაძლებლობას.
ცენტრალური დიფერენციალის არსებობის გამო, ასეთი ტრანსმისია მუდმივად (ნებისმიერ პირობებში) მუშაობს ყველა წამყვანი რეჟიმში. გარდა ამისა, თანამედროვე მოდელებში ცენტრ "დიფს" აქვს საკუთარი ელექტრონული "ტვინი".
ასეთი დიფერენციალით, ბრუნვის მომენტი შეიძლება გადაეცეს ღერძებს სხვადასხვა პროპორციით, ანუ არა მხოლოდ 50/50. როდესაც ხდება სრიალი, "ჭკვიან" დიფერენციალს შეუძლია მყისიერად "გადაიტანოს" ბრუნვის მომენტი არა მხოლოდ ღერძზე, რომელსაც აქვს საუკეთესო დაჭერა, არამედ ცალკეულ ბორბალზეც კი, რომელსაც აქვს რაღაც დასამაგრებელი.
ამ ტიპის ყველა წამყვანი არის ყველაზე "მოწინავე" სხვა 4x4 სისტემებს შორის.
ყველაზე თანამედროვე სისტემებზე "ჭკვიანი" ელექტრონიკის სიმრავლე საშუალებას აძლევს მანქანას მოერგოს თუნდაც გზის კონკრეტულ ზედაპირს (ასფალტი, ხრეში, ქვიშა და ა.შ.), მძღოლს მხოლოდ მარჯვენა ღილაკის დაჭერა სჭირდება.
მუდმივი ბორბლიანი ამძრავის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები არიან კომპანია საკუთრების Quattro სისტემით და Subaru AWD (All Wheel Drive) სისტემით.
საინტერესოა, რომ ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სრულიად „უგზის“ სედანებით, კუპეებითა და ჰეჩბეკებით. ეს ხაზს უსვამს ამ სრულამძრავიანი სისტემის მრავალმხრივობას.
ავტომატური ყველა წამყვანი
ავტომატურად მიერთებული ოთხბორბლიანი სისტემა (მოთხოვნით სრული დრო) საშუალებას აძლევს მანქანას დარჩეს წინა წამყვანი და მხოლოდ მამოძრავებელი ბორბლების სრიალის შემთხვევაში აკავშირებს უკანა ღერძს. ყველა წამყვანის ავტომატური კავშირი თანამედროვე სისტემებში თითქმის მყისიერად ხდება სრიალის პირველი ნიშნით.
კონკრეტული სისტემის შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილება შესაძლებელია ნებისმიერი პროპორციით (10/90-დან 90/10-მდე).
ამავდროულად, ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა (ESP) საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მანქანაზე, რომელიც შეიძლება მოულოდნელად გადაბრუნდეს წინა წამყვანიდან უკანა ბორბალზე და პირიქით.
განსაკუთრებით რთული გზის მონაკვეთის დასაძლევად, ამ ტიპის მოძრაობა (უმეტეს ვერსიებში) შესაძლებელს ხდის ღერძებს შორის "მცურავი" ბრუნვის იძულებით გადანაწილებას 50/50 თანაფარდობით. როგორც წესი, ამისათვის არის ღილაკი წარწერით 50/50, Lock და ა.შ. მაგრამ გარკვეული სიჩქარის (40-50 კმ/სთ) მიღწევისას ბლოკირება გამორთული იქნება და სისტემა დაუბრუნდება „მცურავ რეჟიმს“.
გარდა ამისა, ავტომატური სრულამძრავიანი ავტომობილი შეიძლება გარდაიქმნას სუფთა წინა ამძრავად, ყოველგვარი შეერთების გარეშე. ისევ "ჯადოსნური" ღილაკის გამოყენებით (2WD და ა.შ.). სრულამძრავის გამორთვა საწვავის დაზოგვას უწყობს ხელს, ხოლო ოთხბორბლიანი ამძრავის საჭიროება ქალაქში იშვიათია.
ავტომატური ყველა წამყვანი არის "ყველაზე ახალგაზრდა" 4x4 სისტემებს შორის.
ჩვენს ბაზარზე კროსოვერების დიდი უმრავლესობა აღჭურვილია ამით. შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი დრაივი ნამდვილი კროსვორდის აუცილებელი ატრიბუტია. ახალი ტიპის მანქანა მოითხოვდა ახალი ტიპის ყველა ბორბალს, ყველაფერი ლოგიკურია.
რომელი დისკი სავსეა მისი?
საკმაოდ რთულია იმის დადგენა, თუ რომელი წამყვანია ყველაზე ოპტიმალური, რადგან თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
სერიოზულ გამავლობის რელიეფზე, SUV-ები დროებით დაკავშირებული ყველა წამყვანით და ყველა დიფერენციალის ხისტი მექანიკური საკეტებით (ცენტრი და ჯვარედინი ღერძი) თავს საუკეთესოდ გრძნობენ. მაგრამ ურბანულ პირობებში, ასეთი მანქანები არანაირ სიამოვნებას არ ანიჭებენ მართვისგან.
თავის მხრივ, წმინდა ურბანული კროსოვერები ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანით, პრაქტიკულად უმწეოა ნებისმიერ გამავლობაზე, მაგრამ ისინი კონტროლდება როგორც ჩვეულებრივი მანქანები.
ოქროს შუალედი არის მუდმივი ბორბალი, რომელიც დაეუფლება უგზოობის გზას და არ მისცემს შეურაცხყოფას ტრასაზე.
მაგრამ ასეთი დრაივი ხელს არ შეუშლის მის მუშაობას, ანუ შეიძლება შეუძლებელი იყოს საწვავის დაზოგვა ან ძალიან რთული მონაკვეთის გავლა (მიუხედავად "ძალიან ჭკვიანი" ელექტრონიკისა).
უსაფრთხო გამავლობისა და მოსახვევისთვის ოთხივე ბორბალი უნდა იყოს "დამუშავებული".
ამჟამად, წინა და უკანა ღერძებზე ბრუნვის განაწილების რამდენიმე გზა არსებობს. იფიქრეთ რომელი ოთხბორბლიანი ამძრავია უკეთესი - მუდმივი თუ დანამატი.
ეს სქემა აღჭურვილია სამი დიფერენციალით (ინტერღერძი, წინა ბორბალი და უკანა ბორბალი). ბრუნვის განაწილების კლასიკური თანაფარდობა ღერძებს შორის არის 50:50. ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა იყენებს 40:60 ან 30:70 ასიმეტრიულ დიფერენციალებს. გამავლობის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, ასევე გამოიყენება ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის სხვადასხვა სისტემა (ბლანტიანი შეერთებები, ელექტრონული ჰიდრომექანიკური შეერთებები).
მუდმივი ყველა წამყვანი ამ სქემის მიხედვით დამონტაჟებულია Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva და ა.შ.
ფსევდო-მუდმივი ყველა წამყვანი
ყველაზე ხშირად გვხვდება კროსოვერებზე, რომლებიც სტრუქტურულად არ არიან ოთხბორბლიანი მანქანები. მათში ოთხბორბლიანი ამძრავი ავტომატურად უკავშირდება ბლანტი კლაჩის საშუალებით. პირველად ეს ტექნოლოგია შემოიტანა Toyota-მ, რომელმაც ამ სქემას უწოდა V-Flex Fulltime 4WD.
მასში არ იყო ცენტრალური დიფერენციალი და გადაცემის ყუთი იყო კარდანთან დაკავშირებული კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი. უკანა გადაცემათა კოლოფის წინ დამონტაჟდა V-Flex II ბლანტი გადაბმული. როდესაც წინა ბორბლები სრიალდა, ის დაიხურა და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი კარდანს დაუკავშირა. ამრიგად, სიჩქარის სხვაობის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანა დარჩა უკანა ბორბალზე.
დროთა განმავლობაში აღმოაჩინეს პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია სრული ბლოკირების შეუძლებლობასთან, ბლანტი შეერთების ნელ რეაგირებასთან, მის დაბალ გამძლეობასთან და საიმედოობასთან. ამრიგად, ბლანტი შეერთება შეიცვალა ელექტრონული ჰიდრომექანიკური შეერთებით. ახალ სქემაში ბრუნვის მომენტი გადადიოდა ჰიდრავლიკურად შეკუმშული ხახუნის დისკების პაკეტით.
ელექტრონული კონტროლის განყოფილებამ შესაძლებელი გახადა უკანა წამყვანის დაკავშირება ბრუნვის გაზომვითი განაწილებით სხვადასხვა პროპორციით. ის მოქმედებს როგორც სრიალის დროს, ასევე მართვის პირობებიდან გამომდინარე. იმ მომენტამდე, სანამ სრულამძრავი არ არის დაკავშირებული, მანქანა რჩება მონომოძრავი. ყველაზე გავრცელებული ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრომექანიკური შეერთებებია დღეს Haldex.
ფსევდო-მუდმივი ბორბალი ამ სქემის მიხედვით დამონტაჟებულია BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail და ა.შ.
ეს არის უმარტივესი ყველა წამყვანი ვარიანტი. სქემა ითვალისწინებს ამძრავის ღერძის გარდა უკანა ან წინა წამყვანის დაკავშირების შესაძლებლობას. ცენტრალური დიფერენციალი არ არის. გადაცემის ყუთს აქვს შემცირების მექანიზმი განსაკუთრებით რთული მართვის პირობებში. ოთხბორბლიანი ამძრავის ჩართვა შესაძლებელია სპეციალური ბერკეტით, პნევმატური ან ელექტროძრავით. საზოგადოებრივ გზებზე მოძრაობისას საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, გათვალისწინებულია მექანიკური თავისუფალი ბორბლიანი საკინძები (ელექტრული ამძრავით ან მექანიკურით), რომლებიც წყვეტენ ამძრავ ლილვებს ბორბლებიდან.
დანამატი სრულამძრავი არის მარტივი დიზაინით და საიმედო ექსპლუატაციაში. მინუსი არის მისი გამოყენების შესაძლებლობა მხოლოდ გამავლობის პირობებში. ეს სქემა გამოიყენება Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, UAZ და ა.შ.
ცენტრალური დიფერენციალით ყველა ბორბლის ამძრავის გამორთვის შესაძლებლობა პირველი იყო, რომელიც განხორციელდა Mitsubishi-ს ინჟინრებმა, რომლებმაც შექმნეს Super Select სისტემა. ეს გადაწყვეტილება შემდეგ გაიმეორეს Toyota-ში, სადაც რამდენიმე გაუმჯობესების შემდეგ შეიქმნა მსგავსი MultiMode სისტემა. გადამრთველი ოთხბორბლიანი ამძრავი საშუალებას აძლევდა დაზოგოს საწვავი საჯარო გზებზე და ამავე დროს გადაადგილება ყველაზე მძიმე გამავლობის გზაზე.
სინამდვილეში, ამ სისტემაში დიზაინერებმა გააერთიანეს ყველა ბორბლიანი ამძრავის ყველა ვარიანტი, რაც მძღოლებს არჩევანის შეუზღუდავ თავისუფლებას ანიჭებს. გათიშული ოთხბორბლიანი ამძრავი ამ სქემის მიხედვით დამონტაჟებულია Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser მანქანებზე.
რომელია საუკეთესო ყველა წამყვანი - მუდმივი თუ დანამატი?
მაღალსიჩქარიანი მართვის მოყვარულთათვის სასურველია მანქანები მუდმივი სრულამძრავიანი ელექტრონული კონტროლით. თუ მანქანა ზომიერად მუშაობს და 4 ბორბლიანი ამძრავა საჭიროა დაზღვევად, ოთხბორბლიანი ამძრავის ჩართვა (მექანიკური ან ავტომატური) კარგია. ღია ცის ქვეშ მყოფთათვის შესაფერისია ყველა ბორბლის "მყარი" ჩართვის შესაძლებლობა ან ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვა გადაცემის შემთხვევაში.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ სრულამძრავი მანქანა უფრო ძვირი დაგიჯდებათ. ამიტომ, კარგად დაფიქრდით ამ ვარიანტით ავტომობილის შეძენამდე.