როგორ მუშაობს ელექტრომაგნიტური ოთხბორბლიანი გადაბმული? რატომ სჯობს შნივა მტვერს, ან მექანიკურ ბლოკირებას ელექტრომაგნიტურ კლაჩზე?

ბევრი ფიქრობს, რომ ყველა წამყვანი მანქანა შექმნილია მკაცრი რელიეფისთვის. ანუ ოთხბორბლიანი მოძრაობა მხოლოდ ზრდის ავტომობილის გადაადგილების შესაძლებლობებს. ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. დიახ, სრულამძრავი აუმჯობესებს გამავლობის შესაძლებლობებს, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია სამგზავრო მანქანებზეც. მაგრამ არავის მოსვლია აზრად, მაგალითად, აუდი A4-ზე წვიმისგან სველ სოფლის გზის შტურმი... რატომ უნდა ჰქონდეს სამგზავრო მანქანას ოთხბორბლიანი? უსაფრთხოების გაუმჯობესება მარტივია.

ოთხბორბლიანი მანქანა უფრო სტაბილურია მოლიპულ გზებზე, უფრო უსაფრთხოა მასზე გლუვი გრძელი მოხვევების მართვა. აქედან გამომდინარე, ბევრი მანქანის მწარმოებელი ასევე აწარმოებს ოთხბორბლიან მანქანებს. ყველა პოტენციური მანქანის მფლობელი არ არის მზად შეიძინოს ყველა წამყვანი მანქანა. ასეთი მანქანის მოვლა ჩვეულებრივზე ძვირია, საწვავის მოხმარება კი ოდნავ მაღალია.

ამიტომ, ავტომწარმოებლებმა იპოვეს რაიმე სახის კომპრომისი ეკონომიკასა და უსაფრთხოებას შორის. ეს არის მანქანები ავტომატური ყველა წამყვანი. სტანდარტულად, მანქანა არის წინა ამძრავიანი ან უკანა ამძრავიანი, მაგრამ როდესაც მამოძრავებელი ბორბლები სრიალებს, ელექტრონიკა აკავშირებს მეორე ამძრავ ღერძს.

ბევრი კროსოვერი იყენებს სწორედ ასეთ სქემას. კროსოვერებზე მიწის დისტანცია უფრო მეტია, ვიდრე სამგზავრო მანქანებზე. ამიტომ, მათ ძალიან ხშირად აიგივებენ ჯიპებთან. პოტენციური მყიდველები არ სწავლობენ დიზაინს და ყიდულობენ მანქანებს ამ განლაგებით. და რა თქმა უნდა, ისინი მართავენ თავიანთ რკინის ცხენს, როგორც ნამდვილი ჯიპი. ეს ბუნებრივად იწვევს სრულამძრავიანი კავშირის სისტემის გაფუჭებას.

მოქმედების პრინციპი

ყველა წამყვანი კავშირის სისტემა საკმაოდ საიმედოა. მაგრამ ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ და გესმოდეთ, რომ კროსვორდი არ შეიძლება და არ უნდა გადაადგილდეს გზის გარეთ. მძიმე გზის მდგომარეობა მისთვის უკუნაჩვენებია. და თუ მძღოლი მაინც მოხვდა უსიამოვნო სიტუაციაში, გონივრულად უნდა გამოიყენოთ ყველა წამყვანის შესაძლებლობები. ასეთი სისტემის მქონე მანქანებს აქვთ საკონტროლო ღილაკი. ღილაკი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მანქანის პანელზე და საშუალებას აძლევს მძღოლს აირჩიოს ავტომატური რეჟიმი ან ჩართოს ყველა წამყვანი.

ავტომატურ რეჟიმში საკონტროლო განყოფილება თავად „წყვეტს“, როდის დააკავშირებს ოთხბორბლის ამძრავს. ხელით ჩართვისას, ოთხბორბლიანი ამძრავი მუშაობს მუდმივად, ანუ მეორე წამყვანი ღერძის ჩართვის სამაგრი დაბლოკილია (ჩართული). დანაყოფებისა და მექანიზმების დიდი გადატვირთვისაგან დასაცავად, გათვალისწინებულია იძულებითი ბლოკირების ავტომატური გამორთვა. გათიშვა ხდება მაშინ, როდესაც აჩქარების დროს მიიღწევა გარკვეული სიჩქარე. მაგრამ გამორთვა არ ხდება მთლიანად, სისტემა გადადის ავტომატურ რეჟიმში.

მოწყობილობა

GP გადაცემათა კოლოფზე დამონტაჟებულია სრულამძრავიანი გადაბმა. ერთის მხრივ, კარდანი არის დაკავშირებული, რომელიც RK-დან უკანა ღერძამდე მიდის და გადაბმულობის გამომავალი ლილვი ერთვება GP-ს ღერძს.

როდესაც მანქანა მოძრაობს, გიმბალი ბრუნავს, მაგრამ თავად ხიდი არ მუშაობს. გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს ბორბლების უკუკავშირიდან გზის უმოქმედო მდგომარეობაში, ბრუნი არ გადადის ბორბლებზე გადაცემათა კოლოფიდან. ჩართვისას ელექტრული დენი მიემართება კლაჩის მაგნიტურ ხვეულს. მაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ, სპეციალური ხახუნის დისკების პაკეტი შეკუმშულია. ხახუნის გამო მთელი პაკეტი იქცევა ერთ სხეულად და როტაცია გადაეცემა სპეციალურ განყოფილებას, რომელიც, თავის მხრივ, მექანიკურად აკუმშავს ხახუნის დისკების სხვა შეკვრას. ახლა როტაცია გადაეცემა GP-ს შანკს და შემდეგ ბორბლებს. ზეთი შეედინება გადაბმულობის კორპუსში.

ყურადღება! GP ზეთი და Clutch ზეთი არ ერევა მუშაობის დროს.გადაცემათა კოლოფი ივსება გადამცემი ზეთით, ხოლო გადაბმული ივსება სპეციალური ჰიდრავლიკური ზეთით, გაზრდილი ხახუნის თვისებებით. ეს ზეთი ერთდროულად ატენიანებს მთელ მექანიზმს და აუმჯობესებს ხახუნის დისკების ერთმანეთთან მიბმას. არ ჩაასხათ ნორმალური გადაცემათა ზეთს გადაბმაში.

გატეხვა

არასწორად გამოყენების შემთხვევაში, გადაბმული ვერ უმკლავდება გაზრდილ დატვირთვას და ფუჭდება. ავტომატურ რეჟიმში, ცვლადი ძაბვა გამოიყენება ელექტრომაგნიტის გრაგნილზე. საკონტროლო განყოფილება, პირობებიდან გამომდინარე, აწვდის პულსის დენს. რაც უფრო მეტი ბრუნვის მომენტია საჭირო გადასაცემად, მით უფრო გრძელია დენის იმპულსები გრაგნილზე. ამავდროულად, ხახუნის დისკები შეკუმშული და გათავისუფლებულია. იმ მომენტში, როდესაც დისკები ერთმანეთს ეკვრის, მათი ინტენსიური ცვეთა ხდება.

ამ შემთხვევაში, დანადგარი, რომელიც შეკუმშავს მეორე გადაბმულობის შეკვრას, აღიქვამს ცვლად დატვირთვას და ასევე ცვდება. მეორე Clutch-ის შეკვრა მოქმედებს როგორც დამშლელი, ასწორებს მკვეთრ გადაბმულობას ხახუნის დისკების ცურვის გამო. ეს აუცილებელია თავად GP გადაცემათა კოლოფის უფრო ხანგრძლივი მუშაობისთვის.
კლატჩის ჩართვის და გამორთვისას, კლატჩების ხახუნის გამო, მთელი მექანიზმი თბება. ძლიერმა გათბობამ შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ადუღება შეერთების ღრუში, რაც გამოიწვევს შიგნით წნევის გაზრდას.

ნავთობის ლუქები იწყებენ "სნოტს". ასევე, როდესაც წნევა მატულობს, საკონტროლო კლაჩის პაკეტი (რომელიც გააქტიურებულია ელექტრომაგნიტით) იკუმშება ელექტროენერგიის გარეშე და არ ითიშება. მანქანის სწორხაზოვან მოძრაობაში ეს თითქმის უხილავია. მაგრამ როდესაც მანქანა ბრუნავს, ხახუნის დისკების შეკვრა ვერ უმკლავდება გაზრდილ დატვირთვას, დისკები იწყებენ ცურვას, გამოდის ხმას, როგორც სახეხი. ორივე პაკეტი ინტენსიურად აცვიათ.

ძალიან მაღალი გათბობით, შესაძლებელია ელექტრომაგნიტის გრაგნილში შეფერხების მოკლე ჩართვა. თუ მძღოლი იცავს მუშაობის ყველა წესს, საკმარისია ზეთის ლუქების მონიტორინგი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზეთის გაჟონვა. ზეთის გაჟონვის შემთხვევაში, კლაჩი დარჩება შეზეთვის გარეშე და გაცხელდება. გადახურების შედეგი აღწერილია ზემოთ.

როგორ ავიცილოთ თავიდან დაწყვილების რღვევა

შესაძლებელია თავიდან იქნას აცილებული ან მინიმუმ გახანგრძლივდეს მისი მომსახურების ვადა. რაც უფრო იშვიათად გამოიყენებენ მანქანას უგზოობისას, მით მეტხანს გაძლებს გადაბმული. მცირე რთული უბნების გადალახვისას უნდა იყოს გათვალისწინებული სრული ბლოკირება. ავტომატურ რეჟიმს არ უნდა დაეყრდნოთ, რადგან ის არ არის ოპტიმალური ამ პირობებში. მართვის დროს არ გჭირდებათ გაზზე მკვეთრად დაჭერა, მკვეთრად დამუხრუჭება. მაშინაც კი, როდესაც მთლიანად ჩაკეტილია, ეს უარყოფითად იმოქმედებს შეერთების მომსახურების ხანგრძლივობაზე. იმოძრავეთ ყველაზე დაბალი სიჩქარით. არის სიტუაციები, როდესაც ქალაქის გზებზე რთული პირობებია. მანქანის წინა ღერძი ყინულზეა, უკანა კი მშრალ ასფალტზე. ღილაკზე მუდმივი დაჭერა არ არის ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ თქვენ უნდა დაიწყოთ მუშაობა ასეთ პირობებში რაც შეიძლება შეუფერხებლად.

რაც შეიძლება ხშირად, ვიზუალურად შეამოწმეთ გადაბმულობის კორპუსი ზეთის გაჟონვისთვის. ცოტა ზეთს ასხამენ, ასე რომ, თუ გაჟონავს, ძალიან სწრაფად გამოვა და ეს გამოიწვევს ავარიას. Clutch-ის არასწორი მუშაობის პირველი სიმპტომების დროს დაუყოვნებლივ უნდა შეწყვიტოთ მოძრაობა. დროული გაჩერება დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ სერიოზული ზიანი. თუ შესაძლებელია, მიიტანეთ მანქანა სარემონტო ადგილას ბუქსირით. ბუქსირება არ არის მიზანშეწონილი.

კლაჩის შეკეთება

არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად სწორად და კომპეტენტურად მართავს მძღოლი თავის მანქანას, სრულამძრავიანი გადაჭიმვა შეიძლება მაინც გაუმართოს. დილერები ცვლიან კლაჩის აწყობას, რადგან სათადარიგო ნაწილების პოვნა ძალიან პრობლემურია. ყველაზე გავრცელებული მარცხი არის ჩართული ჩართვა. ეს უფრო ხშირად ხდება გადახურების გამო.

შეკეთებისას, თქვენ უნდა დაშალოთ მექანიზმი, ვიზუალურად შეამოწმოთ ყველა ნაწილი აცვიათ. თუ ნაწილები დამაკმაყოფილებელ მდგომარეობაშია, ყველაფერი კარგად ჩამოიბანეთ და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით. შეამოწმეთ საკისარი თამაშზე და ხმაურზე ხელით ბრუნვისას. თუ საკისარს აქვს თამაში, ხმები ბრუნვის დროს, ის უნდა შეიცვალოს. ანალოგი შეიძლება შეირჩეს ზომით.

მანქანის მაღალი გარბენით, მიზანშეწონილია ზეთის ლუქების შეცვლა. მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობა საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ მაინც არ ღირს რისკი. ბეჭდები შეიძლება შეესაბამებოდეს ზომას და მარკირებას. აუცილებელია შემაერთებელი საფარის O-რგოლის შეცვლა, შეზეთვა ინსტალაციის დროს და დარწმუნდით, რომ კიდეები არ არის აწეული. თუ O-ring დაზიანებულია ინსტალაციის დროს, HZ ზეთი და შეერთება შეიძლება შერეული იყოს მუშაობის დროს, რაც დაუშვებელია.

იგივე ეხება შიდა ჯირკვალს, რომელიც დამონტაჟებულია GPU-ს გვერდზე. საფარის დამონტაჟებამდე შეავსეთ ახალი ზეთი. ჩადეთ აწყობილი შეერთება კორპუსში და დაარეგულირეთ უფსკრული მოძრავ ფირფიტასა და კორპუსს შორის. მნიშვნელოვანია, რომ როდესაც ელექტრომაგნიტი ჩართულია, ფირფიტა არ შეეხოს გადაბმულობის კორპუსს.

ელასტიური უნივერსალური ერთობლივი შეერთება

კიდევ ერთი გავრცელებული ავარია არის გუგუნი მართვის დროს. გადაბმულობის საკისარი ჩვეულებრივ ზუზუნებს. მისი შეცვლისას, ყურადღებით შეამოწმეთ შეერთების ყველა ნაწილი აცვიათ. მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა თითოეულ დაშლაზე, რათა გამოირიცხოს აცვიათ პროდუქტების მექანიზმში შეღწევა.

ელექტრომაგნიტის გრაგნილი იშვიათად იშლება. მისი მუშაობის შემოწმება შესაძლებელია პირდაპირ მანქანაზე. შეაერთეთ 12 V კონექტორის ქინძისთავებზე და უნდა ისმოდეს დაწკაპუნება. ხოლო თუ კლატჩს ხელით დაიჭერთ, მაშინ ჩართვის მომენტში იგრძნობთ ოდნავ შესამჩნევ დარტყმას კლაჩის შიგნით. ეს მიუთითებს ელექტრომაგნიტის ფუნქციონირებაზე.

Hyundai Tucson და KIA Sportage სრულამძრავიანი კლანჭები იდენტურია.ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ გარე გარსაცმში, რაც დამოკიდებულია მანქანის წარმოების წელს. ისინი ასევე განსხვავდებიან კატალოგის ნომრებში. ავარიის შემთხვევაში, ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს. მაგრამ თუ სასურველია, Clutch შეიძლება შეკეთდეს დამოუკიდებლად და ნაკლები ხარჯებით. თვითშეკეთების ყველაზე აქტუალური საკითხი იქნება სათადარიგო ნაწილების ძებნა.

კარგი გზები და წარმატებები რემონტში!

მთელ რიგ ბორბლიან სისტემაში არის სპეციალური გადაბმული, რომლითაც რეგულირდება ბრუნვის გადაცემის დონე ავტომობილის ღერძზე.

სხვათა შორის, Clutch-ის უკმარისობა ხდება ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ყველა ბორბლის უკმარისობისთვის. Clutch შეიძლება ჩავარდეს, თუ მას დროულად არ ემსახურება:

• არ შეცვალოთ ზეთი გადაბმულობაში;
• უგულებელყოთ საკისრის ზარი.

4Motion სისტემა და Haldex შეერთება

ტექნოლოგიის გამოყენება ათასწლეულამდე ორი წლით ადრე დაიწყო. მანამდე გერმანული მანქანების სრულამძრავიანი მუშაობა ეფუძნებოდა ბლანტი შეერთებებს.

Haldex Clutch-ის გამოყენებამ რევოლუცია მოახდინა სრულამძრავზე. ეს clutch:

• ხახუნის;
• აქვს დიდი რაოდენობით დისკები;
• კონტროლდება ელექტროჰიდრავლიკურად.

მისმა აპლიკაციამ შესაძლებელი გახადა მანქანების შექმნა ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანით. სხვათა შორის, Haldex Clutch ახლა დამონტაჟებულია არა მხოლოდ გერმანულ მანქანებზე, არამედ სხვა ევროპული მწარმოებლების მანქანებზეც.

მოქმედების პრინციპი

მე-4 თაობის დაწყვილება

ამრიგად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ თანამედროვე სრულამძრავიანი გადაბმა არის საკმაოდ ეფექტური მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს მას მიზანმიმართულად გადაანაწილოს ბრუნი ღერძებს შორის ავტომატურად, ადამიანის ჩარევის გარეშე.

ასეთი შეერთების მნიშვნელოვანი მინუსი არის ის, რომ მძიმე დატვირთვის პირობებში, ისინი შეიძლება ჩავარდეს. და მათი გამოცვლა ან შეკეთება ძვირია.

როგორ შევცვალოთ ოთხბორბლიანი გადაბმულობის საკისარი

შეერთების ერთ-ერთი დამახასიათებელი დაავადებაა ტარების ხმაური, უფრო მეტიც, ეს აქტუალურია როგორც ძველი ბლანტიანი, ასევე თანამედროვე ელექტროგადამცემებისთვის. თუ საკისარი იწყებს რეკვას, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს ისე, რომ არ იყოს უფრო სერიოზული შედეგები. ამის გაკეთება სახლშიც შეგიძლიათ. მთავარია გქონდეს გარკვეული თეორიული ცოდნა და პირდაპირი ხელები. რა თქმა უნდა, შეკეთების ტექნოლოგია გარკვეულწილად განსხვავებულია, რაც დამოკიდებულია მანქანის მარკასა და მოდელზე. მაგრამ ზოგადი პრინციპი ასეთია:

• აუცილებელია მანქანის ხვრელში შეყვანა ან ლიფტზე ჩამოკიდება.
• დაასახელეთ კარდანი და გადაცემათა კოლოფი მანქანების ქვედა ნაწილის ქვეშ. თავად კლაჩი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფზე. ხშირად, სრულამძრავიანი სისტემის ელემენტების ერთმანეთისგან გათიშვის მიზნით ასევე ტარდება მთელი რიგი ოპერაციები. ასეთი მანიპულაციები აადვილებს კლაჩის ამოღებას. ამავდროულად, შეგიძლიათ განახორციელოთ პროფილაქტიკა და სისტემის სხვა ელემენტები.
• ყოველ შემთხვევაში, გადაწურეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფიდან.
• დაშალეთ შეერთება და ამოიღეთ საკისარი.
• წაშალეთ ყველა ხელმისაწვდომ ადგილას ყველა ჟანგი, რომელიც წარმოიქმნა ძველი საკისრის მუშაობის დროს.
• დააინსტალირეთ ახალი საკისარი იმ ადგილას, სადაც ის უნდა დადგეს, სწორი ორიენტირებით.
• ფრთხილად აკრიფეთ ყველაფერი სწორი თანმიმდევრობით და დალუქეთ.

როგორი ზეთი უნდა შეავსოთ სრულამძრავიანი კლაჩში

მანქანის მარკიდან და მოდელიდან გამომდინარე, აუცილებელია ზეთის შეცვლა სრულამძრავიან გადაბმულობაში 30 და 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ზოგიერთ წყაროში არის 100,000 კილომეტრის მაჩვენებელი. მაგრამ ჯობია არ გადადოთ. თავად ზეთის შეცვლის პროცესი არ იწვევს სერიოზულ სირთულეებს. დაწყვილებას აქვს სადრენაჟო ხვრელი და შემავსებელი კისერი. ზეთის შეცვლის პროცესი საკმაოდ ტიპიურია:

• გახსენით სანიაღვრე ხვრელი, გადაწურეთ ზეთი;
• ჩაასხით ახალი ზეთი შემავსებლის კისერში;
• დარწმუნდით, რომ საკმარისი ზეთია.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაზე გავრცელებული Haldex კლანჭები განლაგებულია საბოლოო დისკზე.დაფიქსირდა შემთხვევები, როდესაც ავტომომსახურეების მოვლა-პატრონობისას მათ აურიეს თავად შეერთების და გადაცემათა კოლოფის შემავსებელი და სანიაღვრე ხვრელები, რამაც გამოიწვია არა ფატალური, არამედ უსიამოვნო შედეგები.

რა თქმა უნდა, მათ, ვისაც ემსახურება ოფიციალური მანქანის სერვისები, არ უნდა აერიონ ჭკუაზე, რომ მოიძიონ სამაგრისთვის საჭირო ზეთი.

რაც შეეხება დანარჩენს, ვისაც უყვარს და სურს მანქანის საკუთარი ხელით მომსახურება, რეკომენდებულია შემდეგი ვარიანტები:

• გადადით ოფიციალურ მანქანის სერვისში და გაარკვიეთ, თუ რა სახის ზეთს იყენებენ ადგილობრივი ექსპერტები;
• გადადით ფორუმზე, რომელიც ეძღვნება მანქანის სპეციფიკურ მარკას და მოდელს და დასვით შეკითხვა;
• დაუკავშირდით ამა თუ იმ დაწყვილების დეველოპერებს და დააზუსტეთ ინფორმაცია მათთან.

გარე აქტივობების და ქალაქგარეთ ხშირი მოგზაურობის ბევრი გულშემატკივარი ირჩევს კროსოვერებსა და ჯიპებს, რომელთა დიზაინში ავტომობილად გამოიყენება სრულამძრავი. ასეთი მანქანები გამოირჩევიან გაზრდილი დისტანციით და ყველა მამოძრავებელი ბორბალით, რაც უზრუნველყოფს კარგ საზღვაო უნარს.

მაგრამ ასეთ მანქანებს ყოველთვის არ შეუძლიათ გადალახონ თუნდაც საშუალო გამავლობის პირობები, რომ აღარაფერი ვთქვათ სერიოზულ ჭუჭყიანზე. და ამის მიზეზი შეიძლება იყოს იგივე ოთხი წამყვანი, უფრო სწორად მისი დიზაინის მახასიათებლები. ამრიგად, ყველა მამოძრავებელი ბორბლის არსებობა არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანას შეუძლია მძიმე ტალახის დაპყრობა.

გადაცემის ძირითადი კომპონენტები

ყველა წამყვანი ნიშნავს ბრუნვის გადაცემას ელექტრული ბლოკიდან ორივე ღერძის ბორბლებზე, რითაც გაზრდის გამტარიანობას ტალახში.

ამ ტიპის დისკის მთავარი დიზაინის მახასიათებელი სხვების წინ (წინა, უკანა) არის გადაცემათა კოლოფში დამატებითი ერთეულის არსებობა - გადაცემის ყუთი. ეს არის ეს ერთეული, რომელიც უზრუნველყოფს როტაციის განაწილებას მანქანის ორი ღერძის გასწვრივ, რაც აქცევს ყველა ბორბალს.

ზოგადად, ეს ავტომატური ტრანსმისია შედგება:

• Clutch;
• გადაცემათა კოლოფები;
• გადაცემის საქმე;
• წამყვანი ლილვები;
• ორივე ხიდის ძირითადი გადაცემა;
• დიფერენციალები.

ყველა წამყვანი ტრანსმისიის დიზაინის ვარიანტი (ავტომატურად დაკავშირებული)

იგივე კომპონენტების გამოყენების მიუხედავად, ტრანსმისიის მრავალი ვარიაცია და დიზაინი არსებობს.

დიზაინი და ოპერატიული მახასიათებლები

აღსანიშნავია, რომ ბევრ მანქანაზე სრულამძრავი ყოველთვის არ ხორციელდება. ანუ მხოლოდ ერთი ღერძია ყოველთვის წამყვანი, ხოლო მეორე დაკავშირებულია მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში და ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც ავტომატურ რეჟიმში, ასევე ხელით. მაგრამ ასევე არსებობს გადაცემის ვარიაციები, რომლებშიც ღერძის გამორთვა არ ხორციელდება.

ტრანსმისიები დიზაინით, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ყველა ბორბალზე, გამოიყენება მანქანებზე, როგორც ელექტროსადგურის განივი დამონტაჟებით, ასევე გრძივი. ამ შემთხვევაში, განლაგება განსაზღვრავს, რომელი წამყვანი ღერძი მუშაობს მუდმივად (გარდა მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავისა).

სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა ბორბალს, შეუძლია იმუშაოს როგორც მექანიკური, ასევე ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიით.

სისტემის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: ძრავიდან როტაცია გადადის გადაცემათა კოლოფში, რაც უზრუნველყოფს გადაცემათა კოეფიციენტების ცვლილებას. გადაცემათა კოლოფიდან როტაცია გადადის გადაცემის საქმეზე, რომელიც გადაანაწილებს მას ორ ღერძზე. და შემდეგ, წამყვანი ლილვების გასწვრივ, როტაცია გადადის მთავარ გადაცემათა კოლოფზე.

მაგრამ ყველა წამყვანი სისტემის ზოგადი კონცეფცია აღწერილია ზემოთ. სტრუქტურულად, ტრანსმისია შეიძლება განსხვავდებოდეს. ასე რომ, როგორც წესი, განივი განლაგების მქონე მანქანაზე, წინა ღერძის მთავარი მექანიზმი და გადაცემის ყუთი ერთდროულად შედის გადაცემათა კოლოფის დიზაინში.

მაგრამ მანქანაში, რომელსაც აქვს გრძივი დაყენებული ძრავა, გადაცემის ყუთი და წინა ღერძის მთავარი მექანიზმი ცალკეული ელემენტებია და მათზე ბრუნვა მოდის წამყვანი ლილვებიდან.

არსებობს მრავალი დიზაინის მახასიათებელი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის საზღვაო უნარზე. ეს, პირველ რიგში, გადაცემის საქმეს ეხება. სრულფასოვან ჯიპებში, ამ ერთეულს აუცილებლად აქვს შემცირების მექანიზმი, რომელიც ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი კროსოვერებში.

დიფერენციალი ასევე გავლენას ახდენს უგზოობის შესრულებაზე. მათი რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. ზოგიერთ მანქანას აქვს ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც შედის გადაცემის საქმეში. ამ ელემენტის წყალობით შესაძლებელია ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილების თანაფარდობის შეცვლა მამოძრავებელი პირობებიდან გამომდინარე. ზოგიერთ მანქანებში, გადაკვეთის უნარის გასაზრდელად, ეს დიფერენციალი ასევე გათვალისწინებულია ჩაკეტვისთვის, რომლის გააქტიურების შემდეგ ბრუნვის განაწილება ხდება ღერძებზე მკაცრად განსაზღვრული პროპორციებით (60/40 ან 50/50).

მაგრამ შეიძლება არ იყოს ცენტრალური დიფერენციალი სისტემის დიზაინში. მაგრამ მთავარ გადაცემათა კოლოფზე დაყენებული ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალები ყველა მანქანაზეა, მაგრამ ყველას არ აქვს თავისი საკეტები. ეს ასევე გავლენას ახდენს მართვის შესრულებაზე.

დისკის მართვის მექანიზმებიც განსხვავებულია. ზოგიერთ მანქანაში ყველაფერი კეთდება ავტომატურად, ზოგში მძღოლი ამისთვის იყენებს ელექტრონულ სისტემებს, ზოგში კავშირი მთლიანად ხელით, მექანიკურია.

ზოგადად, მანქანაზე გამოყენებული ოთხბორბლიანი სისტემა არც ისე მარტივია, როგორც თავდაპირველად ჩანს, თუმცა მისი ფუნქციონირების პრინციპი ყველა მანქანაზე ერთნაირია.

ყველაზე ცნობილი სისტემებია:

• 4Matic მერსედესისგან;
• Quattro Audi-დან;
• xDrive BMW-დან;
• ფოლკსვაგენ ჯგუფის 4 მოძრაობა;
• ATTESA Nissan-ისგან;
• VTM-4 Honda-სგან;
• Mitsubishi-ის მიერ შემუშავებული ყველა ბორბლის კონტროლი.

მანქანებზე გამოყენებული დისკის ტიპები

სამმა ბორბლიანმა ტიპმა იპოვა გამოყენება მანქანებზე, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან როგორც სტრუქტურულად, ასევე მუშაობის თვალსაზრისით:

1. მუდმივი ოთხბორბლიანი
2. ავტო ხიდით
3. ხელით კავშირი

ეს არის ძირითადი და ყველაზე გავრცელებული ვარიანტები.

ყველა წამყვანი სახეები

მუდმივი დრაივი

მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი (საერთაშორისო აღნიშვნა - " სრული განაკვეთი") ალბათ ერთადერთი სისტემაა, რომელიც გამოიყენება არა მხოლოდ კროსოვერებსა და ჯიპებზე, არამედ ვაგონებზე, სედანებსა და ჰეჩბეკებზე. იგი გამოიყენება მანქანებზე ორივე ტიპის ელექტროსადგურის განლაგებით.

ამ ტიპის გადაცემის თავისებურება ის არის, რომ ერთ-ერთი ღერძისთვის გამორთვის მექანიზმი არ არის გათვალისწინებული. ამ შემთხვევაში, გადაცემის ყუთს შეიძლება ჰქონდეს ქვევით გადართვა, რომლის ჩართვა ხორციელდება იძულებით ელექტრონული დისკის გამოყენებით (დრაივერი უბრალოდ ირჩევს საჭირო რეჟიმს სელექტორთან, ხოლო სერვო მართავს შეცვლას).

სელექტორი დაბალი სიჩქარის შერჩევისთვის და მოძრაობის ინტენსივობის რელიეფის მიხედვით

მის დიზაინში გამოყენებულია ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტვის მექანიზმით. გადაცემის სხვადასხვა ტიპებში, დაბლოკვა შეიძლება განხორციელდეს ბლანტით, ხახუნის ტიპის მრავალსართულიანი გადაბმულობით ან ტორსენის დიფერენციალით. ზოგიერთი მათგანი ახორციელებს ბლოკირებას ავტომატურ რეჟიმში, ზოგი - იძულებით, ხელით (ელექტრონული დისკის გამოყენებით).

ჯვარედინი დიფერენციალები მუდმივ სრულამძრავ სისტემაში ასევე აღჭურვილია საკეტებით, მაგრამ არა ყოველთვის (სედნები, ვაგონები და ჰეჩბეკები, როგორც წესი, არ აქვთ). ასევე, არ არის აუცილებელი ერთდროულად ორ ღერძზე საკეტი, ხშირად ასეთი მექანიზმი მხოლოდ ერთ ღერძზე დგას.

ღერძის ამძრავი

მანქანაში, რომელსაც აქვს ავტომატურად დაკავშირებული ხიდი (აღნიშვნა - " Მოთხოვნაში»), ოთხბორბლიანი ძრავა აქტიურდება მხოლოდ გარკვეულ პირობებში - როცა მუდმივად მომუშავე ღერძის ბორბლებმა დაიწყო ცურვა. დანარჩენ დროს მანქანა არის წინა ამძრავიანი (განივი განლაგებით) ან უკანა ამძრავიანი (თუ ძრავა გრძივია).

ასეთ სისტემას აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები. ასე რომ, გადაცემის კორპუსს აქვს გამარტივებული დიზაინი და მასში არ არის შემცირების მექანიზმი, მაგრამ ამავე დროს ის უზრუნველყოფს ბრუნვის მუდმივ განაწილებას ღერძების გასწვრივ.

ასევე არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, მაგრამ არსებობს მეორე ღერძის ავტომატური შეერთების მექანიზმი. აღსანიშნავია, რომ მექანიზმის დიზაინში გამოყენებულია იგივე ერთეულები, როგორც ცენტრალურ დიფერენციალში - ბლანტი შეერთება ან ელექტრონულად კონტროლირებადი ხახუნის გადაბმა.

ავტომატური შეერთებით ამძრავის თავისებურება ის არის, რომ ბრუნვის განაწილება ღერძების გასწვრივ ხდება განსხვავებული თანაფარდობით, რომელიც იცვლება მართვის სხვადასხვა პირობებში. ანუ, ერთ რეჟიმში, ბრუნვა ნაწილდება პროპორციით, მაგალითად, 60/40, ხოლო მეორეში - 50/50.

ამ დროისთვის, სისტემა ავტომატური ყველა წამყვანი კავშირით პერსპექტიულია და გამოიყენება მრავალი მანქანის მწარმოებლის მიერ.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა კოლოფი მექანიკური ყველა წამყვანით (აღნიშვნა - " Ნახევარი განაკვეთი”) ახლა ითვლება მოძველებულად და ხშირად არ გამოიყენება.

მისი თავისებურება მდგომარეობს იმაში, რომ მეორე ხიდის შეერთება ხორციელდება გადაცემის საქმეში. და ამისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მექანიკური დრაივერი (სალონში დამონტაჟებული გადაცემის კოლოფის კონტროლის ბერკეტის მეშვეობით), ასევე ელექტრონული (მძღოლი იყენებს სელექტორს, ხოლო სერვო მართავს ხიდის კავშირს / გათიშვას).

ასეთ ტრანსმისიაში არ არის ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის განაწილების მუდმივ თანაფარდობას (ჩვეულებრივ, 50/50 თანაფარდობით).

თითქმის ყოველთვის, საკეტი გამოიყენება ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალებში და იძულებით. ეს დიზაინის მახასიათებლები უზრუნველყოფს ავტომობილის საზღვაო შესაძლებლობების ყველაზე მაღალ მაჩვენებლებს.

სხვა ვარიანტები

აღსანიშნავია, რომ არსებობს კომბინირებული გადაცემები, რომლებიც თან ახლავს ერთდროულად რამდენიმე ტიპის სისტემის დიზაინსა და ოპერაციულ მახასიათებლებს. მათ მიიღეს აღნიშვნა " არჩევითი 4WD»ან მრავალრეჟიმიანი დისკი.

ასეთ ტრანსმისიებში შესაძლებელია დისკის მუშაობის რეჟიმის დაყენება. ასე რომ, ყველა წამყვანის შეერთება შეიძლება განხორციელდეს როგორც ხელით, ასევე ავტომატურ რეჟიმში (და შესაძლებელია ნებისმიერი ხიდის გათიშვა). იგივე ეხება დიფერენციალურ საკეტებს - ღერძს და ბორბალს. ზოგადად, ტრანსმისიის მუშაობაში ბევრი ვარიაციაა.

არსებობს უფრო საინტერესო ვარიანტები, მაგალითად, ელექტრომექანიკური ოთხი წამყვანი. ამ შემთხვევაში, მთელი ბრუნი მიეწოდება მხოლოდ ერთ ღერძს. მეორე ხიდი აღჭურვილია ელექტროძრავებით, რომლებიც გამოიყენება ავტომატურ რეჟიმში. ბოლო დროს ასეთი გადაცემა სულ უფრო პოპულარული ხდება, თუმცა მას არ შეიძლება ეწოდოს სრულფასოვანი სისტემა, კლასიკური გაგებით. ეს მანქანები ჰიბრიდული სისტემებია.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ოთხბორბლიან ამძრავს არაერთი უპირატესობა აქვს სხვა ტიპებთან შედარებით. მთავარია:

• ელექტროსადგურის სიმძლავრის ეფექტური გამოყენება;
• მანქანის გაუმჯობესებული მართვა და მისი მიმართულების სტაბილურობის უზრუნველყოფა სხვადასხვა ტიპის დაფარვაზე;
• გაზრდილი მანქანის გადაადგილების უნარი.

დამსახურების საპირწონე არის ისეთი უარყოფითი თვისებები, როგორიცაა:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• დისკის დიზაინის სირთულე;
• გადაცემის დიდი ლითონის მოხმარება.

უარყოფითი თვისებების მიუხედავად, ოთხბორბლიანი მანქანები მოთხოვნადია და ძალიან პოპულარულია მძღოლებშიც კი, რომლებიც თითქმის არასოდეს ტოვებენ ქალაქს.

ახლა კროსოვერები ძალიან პოპულარულია საავტომობილო ბაზარზე. აქვთ როგორც სრული, ასევე მონო დრაივი. იგი დაკავშირებულია ისეთი მოწყობილობის გამოყენებით, როგორიცაა ბლანტი დაწყვილება. განყოფილების მუშაობის პრინციპი შემდგომშია ჩვენს სტატიაში.

დამახასიათებელი

რა არის ეს ელემენტი? ბლანტი შეერთება არის ბრუნვის გადაცემის ავტომატური მექანიზმი სპეციალური სითხეების საშუალებით. უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა წამყვანის და ვენტილატორის ბლანტი შეერთების მოქმედების პრინციპი იგივეა.

ამრიგად, ორივე ელემენტზე ბრუნვა გადადის სამუშაო სითხის გამოყენებით. ქვემოთ განვიხილავთ რა არის ეს.

რა არის შიგნით?

სილიკონზე დაფუძნებული სითხე გამოიყენება შეერთების კორპუსის შიგნით. მას აქვს განსაკუთრებული თვისებები. თუ ის არ არის მობრუნებული ან გაცხელებული, მაშინ ის რჩება თხევად მდგომარეობაში. როგორც კი ბრუნვის ენერგია შემოვა, ის ფართოვდება და ხდება ძალიან მკვრივი. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ის გამაგრილ წებოს ჰგავს. როგორც კი ტემპერატურა ეცემა, ნივთიერება იქცევა სითხეში. სხვათა შორის, ის დატბორილია მთელი სამსახურის განმავლობაში.

Როგორ მუშაობს?

რა არის პროდუქტის მუშაობის პრინციპი, რომელსაც ეწოდება "ბლანტი შეერთება"? მოქმედებების ალგორითმის მიხედვით, იგი ავტომატური ყუთის ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის მსგავსია. აქაც ბრუნვის გადაცემა ხდება სითხის საშუალებით (ოღონდ მხოლოდ გადამცემი ზეთის საშუალებით). ბლანტიანი შეერთების ორი ტიპი არსებობს. ქვემოთ განვიხილავთ მათ.

პირველი ტიპი: იმპერატორი

მოყვება დახურული ლითონის კორპუსი. ბლანტიანი შეერთების (მათ შორის გაგრილების ვენტილატორის) მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ორი ტურბინის ბორბლის მოქმედებას. ისინი განლაგებულია ერთმანეთის საპირისპიროდ. ერთი ამძრავ ლილვზეა, მეორე ამოძრავებულ ლილვზე. სხეული სავსეა სილიკონის შემცველი სითხით.

როდესაც ეს ლილვები ბრუნავს იმავე სიხშირით, შემადგენლობის შერევა არ ხდება. მაგრამ როგორც კი სრიალი გამოჩნდება, კორპუსის შიგნით ტემპერატურა იმატებს. სითხე ხდება სქელი. ამრიგად, მამოძრავებელი ტურბინის ბორბალი ერთვება ღერძთან. დაკავშირება როგორც კი მანქანა გასვლისას გზაზეა, იმპულსის სიჩქარე აღდგება. ტემპერატურის კლებასთან ერთად სითხის სიმკვრივე მცირდება. მანქანაში ყველა წამყვანი გამორთულია.

მეორე ტიპი: დისკი

აქ ასევე არის დახურული შენობა. თუმცა, პირველი ტიპისგან განსხვავებით, არის ბრტყელი დისკების ჯგუფი მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ლილვებზე. რა არის ამ ბლანტი შეერთების მოქმედების პრინციპი? დისკები ბრუნავს სილიკონის სითხეში. როგორც კი ტემპერატურა მოიმატებს, ის ფართოვდება და აჭერს ამ ელემენტებს.

Clutch იწყებს ბრუნვის გადაცემას მეორე ღერძზე. ეს მხოლოდ მაშინ ხდება, როცა მანქანა ჩერდება და ბორბლის სიჩქარე განსხვავებულია (როდესაც ზოგი დგას, ზოგი კი სრიალებს). ორივე ტიპი არ იყენებს ავტომატურ ელექტრონულ სისტემებს. მოწყობილობა იკვებება ბრუნვის ენერგიით. ამიტომ ვენტილატორისა და სრულამძრავის ბლანტი შეერთებას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

სად გამოიყენება?

პირველ რიგში, მოდით აღვნიშნოთ ელემენტი, რომელიც გამოიყენება ძრავის გაგრილების სისტემაში. ვენტილატორის ბლანტი შეერთების მუშაობის პრინციპი ემყარება ამწე ლილვის მუშაობას. Clutch თავად მიმაგრებულია ღეროზე და აქვს რაც უფრო მაღალია ამწე ლილვის ბრუნვები, მით მეტი სითხე თბება კლაჩში. ამრიგად, კავშირი უფრო გამკაცრდა და ვენტილატორის ელემენტმა დაიწყო ბრუნვა, გაცივდა ძრავა და რადიატორი.

სიჩქარის ვარდნით და სითხის ტემპერატურის დაქვეითებით, გადაბმული წყვეტს მუშაობას. უნდა აღინიშნოს, რომ ბლანტი ვენტილატორის კლაჩი აღარ გამოიყენება. თანამედროვე ძრავები იყენებენ ელექტრონულ იმპულსებს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორით. ისინი აღარ არიან დაკავშირებული ამწე ლილვთან და მუშაობენ მისგან განცალკევებით.

ოთხბორბლიანი და ბლანტი შეერთება

მისი მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც ვენტილატორის. თუმცა ნაწილი მოთავსებულია არა ძრავის განყოფილებაში, არამედ მანქანის ძირის ქვეშ. და, პირველი ტიპისგან განსხვავებით, ბლანტი სრულამძრავი არ კარგავს პოპულარობას.

ახლა ის დაყენებულია ბევრ კროსოვერზე და ჯიპებზე გათიშვის დისკზე. ზოგი იყენებს ელექტრომექანიკურ კოლეგებს. მაგრამ ისინი ბევრად უფრო ძვირი და ნაკლებად პრაქტიკულია. ღირსეულ კონკურენტებს შორის უნდა აღინიშნოს მხოლოდ მექანიკური ბლოკირება, რომელიც არის "ნივას" და "უაზზე". მაგრამ ურბანიზაციის გამო, მწარმოებლებმა მიატოვეს ნამდვილი საკეტი, რომელიც მყარად აკავშირებს ორივე ღერძს და ზრდის ავტომობილის გადაადგილების შესაძლებლობას. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს, როდის სჭირდება ოთხი ბორბალი. თუ ჯიპს უგზოობის რელიეფის გადალახვა სჭირდება, ის სწრაფად გაიჭედება და სრიალის შემდეგ უკანა ღერძი დაიწყებს მუშაობას. მაგრამ ეს არ დაეხმარება მას მძიმე ტალახიდან თავის დაღწევაში.

უპირატესობები

მოდით შევხედოთ ბლანტი შეერთების დადებით ასპექტებს:

• დიზაინის სიმარტივე. მხოლოდ რამდენიმე იმპულსი ან დისკი გამოიყენება შიგნით. და ეს ყველაფერი იკვებება ელექტრონიკის გარეშე, სითხის ფიზიკური გაფართოებით.
• იაფად. ბლანტი შეერთების მარტივი დიზაინის გამო, ის პრაქტიკულად არ მოქმედებს მანქანის ღირებულებაზე (თუ ეს ეხება "ოთხბორბლიანი" ვარიანტს).
• სანდოობა. დაწყვილებას აქვს მტკიცე სხეული, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს ზეწოლას 20 კილოგრამამდე კვადრატულ სანტიმეტრზე. იგი დამონტაჟებულია მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში და არ საჭიროებს სამუშაო სითხის პერიოდულ შეცვლას.
• მას შეუძლია მუშაობა ნებისმიერ გზის პირობებში. ხელს უშლის ტალახში ცურვას ან თოვლზე მოძრაობისას. გარე ტემპერატურა არ არის მნიშვნელოვანი სამუშაო სითხის გასათბობად.

ნაკლოვანებები

აღსანიშნავია შენარჩუნების ნაკლებობა. ბლანტი დაწყვილება დამონტაჟებულია მუდმივად.

და თუ ის მწყობრიდან გამოდის (მაგალითად, მექანიკური დეფორმაციების გამო), მაშინ ის მთლიანად იცვლება. ასევე, მძღოლები უჩივიან ოთხბორბლის დამოუკიდებლად დაკავშირების შეუძლებლობას. Clutch ჩართავს მეორე ღერძს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა უკვე "დამარხულია". ეს არ აძლევს საშუალებას მანქანას ადვილად გადალახოს ტალახის ან თოვლის დაბრკოლებები. შემდეგი მინუსი არის დაბალი კლირენსი. კვანძი მოითხოვს დიდ შიგთავსს. და თუ იყენებთ პატარა ბლანტი შეერთებას, ის არ გადასცემს საჭირო ბრუნვას. და ბოლო ნაკლი არის გადახურების შიში.

სრულამძრავზე დიდხანს ვერ სრიალებ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს ბლანტი შეერთების გამორთვის რისკი. აქედან გამომდინარე, ამ ტიპის "არაკეთილსინდისიერი" დრაივი არ მიესალმება უგზოობის მოყვარულებს. ხანგრძლივი დატვირთვით, კვანძი უბრალოდ იკლებს.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ მუშაობს სრულამძრავიანი და ვენტილატორის ბლანტი შეერთება. როგორც ხედავთ, მოწყობილობას, სპეციალური სითხის წყალობით, შეუძლია ბრუნვის გადაცემა საჭირო დროს დამატებითი სენსორებისა და სისტემების ჩართვის გარეშე. ეს ძალიან

Renault Duster ამჟამად საკმაოდ გავრცელებული მანქანაა რუსეთში. ეს შეიძლება აიხსნას ასეთი ფაქტორებით:

1. ტარების კომფორტი. მანქანა არის საკმაოდ კომფორტული და ტევადი.
2. მისაღები ღირებულება.
3. სანდოობა.
4. სრულამძრავიანი დაკავშირების შესაძლებლობა.

ოთხივე ბორბლის გამოყენების შესაძლებლობა ამ მანქანის განსაკუთრებული თვისებაა.

ეს გახდება უპირატესობა შიდა გზებზე მგზავრობისას. ასეთი მანქანით შეგიძლიათ კომპანიასთან ერთად ქალაქგარეთ გასვლა, აგარაკზე წასვლა და ა.შ, იმის შიშის გარეშე, რომ მანქანა გამავლობის გზაზე გაიჭედება. თუ ნადირობისა და თევზაობის მოყვარული ხართ, მაშინ ნახეთ მასალა:.

ელექტროფუზიის მუშაობის ძირითადი რეჟიმები (ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა)

ოთხივე ბორბლის გამოსაყენებლად მანქანას აქვს სპეციალური გამრეცხი, რომელიც განთავსებულია სალონში არსებულ პანელზე და აქვს სამი პოზიცია.

ისარი აღნიშნავს ელექტროფუზიის მართვის ღილაკის მდებარეობას

მფლობელს შეუძლია დამოუკიდებლად აირჩიოს რეჟიმები. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ძირითადი რეჟიმი არის 2WD. მანქანების მფლობელების უმეტესობას ურჩევნია დამოუკიდებლად ჩართოს ყველა წამყვანი. თუ მანქანას პირველად მართავთ, გირჩევთ გამოიყენოთ AUTO რეჟიმი.

ელექტროფუზიის მუშაობის პრინციპი

წინა წამყვანი მანქანა აქვს საკმაოდ მარტივი წამყვანი. ბრუნვის მომენტი ნაწილდება მხოლოდ წინა ბორბლებზე. წინა ამძრავიანი Renault Duster-ის დიზაინი დამახასიათებელია ყველა მანქანისთვის, რაც პლიუსია, რადგან მანქანა საბიუჯეტოა და შესაბამისად, რაც უფრო იაფია ნაწილები, მით უფრო მალე იქნება შესაძლებელი მანქანის შეკეთება საჭიროების შემთხვევაში.

გადაცემათა კოლოფის და ელექტროფუჟის მახასიათებლები

წამყვანი წრე, გადაცემათა კოლოფი

Renault Duster ქვედა

აქვე უნდა ითქვას, რომ სრულამძრავიანი Renault Duster-ის გადამცემი მოწყობილობა არ არის რთული.

მანქანის ინტერიერში რეგულატორის გამოყენებით, შეგიძლიათ დაბლოკოთ გადაბმული უკანა ბორბლების გამოყენებით. ის ასევე შეიძლება გაკეთდეს ავტომატურად, როდესაც ჩართავთ AUTO რეჟიმს. იმ შემთხვევაში, თუ გადაბმული ჩაკეტილია, ძრავის სიმძლავრე ვერ გადაეცემა უკანა ბორბლებს. დაკეტილი გადაბმულობის შემთხვევაში იმუშავებს მხოლოდ წინა ბორბლები. ამგვარად, Renault Duster-ზე სრულამძრავი ამოქმედდება.

ექსპერტები არ გირჩევენ ხელით ცვლის რეჟიმის ხანგრძლივად გამოყენებას. იმ შემთხვევაში, თუ გადაბმული მუდმივად დატვირთულია, ის შეიძლება სწრაფად ჩავარდეს. მისი რემონტი საკმაოდ ძვირია.

ელექტროფუზიის დაცვა

ასევე, თუ ხშირად მართავთ მანქანას ბრტყელი ზედაპირის გარეშე უბნებზე (ველები, ხევები, ბუჩქები), მაშინ რეკომენდირებულია ელექტროფუზიური დაცვის დაყენება!

დასკვნები

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Renault Duster არა მხოლოდ ხელმისაწვდომი მანქანაა რუსეთის მოქალაქეების უმეტესობისთვის, არამედ მარტივი სამართავიც. მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად დააკავშიროს ოთხბორბლიანი მანქანა, ან შეიძლება მიანდოს იგი ელექტრონიკას. ექსპერტებმა ასევე აღნიშნეს, რომ მანქანისა და მისი კლასის ღირებულების გათვალისწინებით, მასში სრულყოფილად არის დანერგილი ოთხბორბლიანი მოძრაობა. რა თქმა უნდა, უკეთესიც შეიძლებოდა, მაგრამ ყველაფერი საუკეთესო, მოგეხსენებათ, სიკეთის მტერია.