დიდი იდეების რეალიზება დროის საკითხია. მაგრამ ეს დიდი იდეები ყოველთვის მოულოდნელად მოდის. ან ღამით, ან მთვრალი. ერთადერთი უცნაური ის არის, რომ ბორბალი გამოიგონეს მთვარის შუქამდე ...

ბურმაისტერი და ვაინი

ჩემი პირველი "დროშის ქვეშ" ორთქლმავალი იყო საბერძნეთის გადამზიდავი კომპანიის ნაყარი გადამზიდავი "გალაქტიკი". ეს იყო 1991 წლის დეკემბერში, როდესაც ChMP– ის სავაჭრო ფლოტის დაშლა მხოლოდ დაწყებული იყო. საბაზო ფლოტში მუშაობა მეზღვაურებისთვის სულ უფრო ნაკლები გახდა და ამავდროულად, "დროშის ქვეშ" მოხვედრა ჯერ კიდევ არ იყო ყველასთვის ხელმისაწვდომი. შერჩევის პრინციპის სოვდეპოვის კუდები კვლავ მტკიცედ იხეხებოდა მიწაზე: სადაც, ნაცნობის თანახმად, ის დაცოცა, სადაც რიგი დაასხა ...
ამ ელიტარულ მცველში შემთხვევით აღმოვჩნდი. გადაწყვეტილება უკვე მწიფე იყო და ის დარჩა კადრებში შესასვლელად, რათა ხელი მოეწერა "დროშის" ფლოტზე გადაყვანის შესახებ. ინსპექტორმა, რა თქმა უნდა, კატეგორიული უარი მითხრა, მათი თქმით, ტანკერებზე მომუშავე არავინ არის. გასვლისას შევამჩნიე, რომ მთავარი ინსპექტორის კაბინეტის კარი (გვარი არ მახსოვს, ნახიმოვის შესახვევში ბევრი იყო მაშინ განქორწინებული), უფროსი. დროშის ქვეშ მყოფი ფლოტის ეკიპაჟის პერსონალი ღიაა და მოსაცდელში მდივანი არ არის. მე გადავწყვიტე გამონაყარი, მაგრამ, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, სწორი იყო და კარზე დავაკაკუნე და შემოსვლის ნებართვა ვთხოვე. ოფისში მხოლოდ მაგიდის ნათურა დაიწვა და მის შუქზე დავინახე დაკავებული ადამიანის სახე. მან სათვალე მოიხსნა.
”მე გისმენ შენ, ახალგაზრდავ.
- მე მაქვს პრობლემა, მინდოდა კონსულტაცია.
- ბევრი დრო არ მაქვს. Რა გაქვს?
- მე დავწერე თხოვნა, დროშის ქვეშ მინდა გასვლა ...
- გავაკეთოთ განცხადება. სად არის ინსპექტორის ხელმოწერა?
- ასე რომ, ეს მხოლოდ საქმეა, ინსპექტორს არ უნდა მოაწეროს ხელი, არ გამიშვას.
პაუზა ცოტათი ჩერდებოდა. თვალები ფურცლიდან გადმომხტარი ჩემკენ და უკან. ხელი ცხვირზე ცხვირზე დაიდო, ცხვირ ხიდზე მაგრად მიიხუტა და უკვე სხვა, მტკიცე ხმამ თქვა:
- და ჩვენ შეგვიძლია მოვახერხოთ მისი ხელმოწერის გარეშე! - ხელით თამამად დაამტკიცა რაღაც რეზოლუცია ქაღალდზე, მეორემ, მაგიდის უჯრაში ამოიხვნეშა, ამოიღო პატარა ბეჭედი მისი სიღრმიდან და მისმა კატეგორიულმა ტაშიმ გადამაგდო სხვა სამყაროში ...

ქვეფლაგმების პირველი საფასური იყო ზუსტად იქ, მაშინდელი ჯერ კიდევ ChMP– ის მსგავსად. მიუხედავად იმისა, რომ იმ დღეებში ბევრისთვის უკვე ცხადი იყო, რომ ეს სამი ასო იძირებოდა კაპიტალისტური განახლების ჭაობში. მაგრამ მაშინ მეზღვაური სხვა რამეზე წუხდა - ფულის შოვნა. და ვინ ანადგურებს რას იქ და ვინ იქნება ნანგრევების ქვეშ - ქარის სიგარეტის კვამლის შუაგულში ნაგვის ლუდის კათხა სასადილო ოთახის გვერდით. საკუთარი - ეს რატომღაც უფრო ახლოსა და უფრო მტკივნეულია ... ასე რომ, უკვე ვიცოდი გემის სახელი, რომელზედაც მე უნდა გავფრინებულიყავი, როგორც რიყის წევრი ეკიპაჟის ნაწილი, არ არის ცნობილი სად და როდის, მე რეგულარულად, სამჯერ კვირაში, დანიშნულ დროს დაესწრო სასწავლო ბანაკებს. ის საკითხები, რომლებიც იქ წყდებოდა, ერთი შეხედვით, სერიოზული და აქტუალური იყო, მაგრამ უფრო მჭიდრო გამოკვლევის შედეგად აღმოჩნდა, რომ ეს მხოლოდ ხელახალი დაკომპლექტება იყო, არასასურველი ადამიანების განდევნა და ახალი ადამიანების ჩახშობა, რომლებიც ვიღაცას სჭირდებოდა, მაგრამ ხშირად აღმოჩნდა - სრულიად არასაჭირო გემებზე. ყველა სხვას შორის, ასევე იყო საკმაოდ სერიოზული სპეციალისტები, რომლებსაც ჰქონდათ საბჭოთა გემებზე მუშაობის დიდი გამოცდილება და გამოცდილება - როგორც ჩვეულებრივი მეზღვაურები, ასევე ოფიცრები. ასე რომ, მე შევხვდი ორ გამოჩენილ პიროვნებას: ბორის ივანოვიჩ მასლიუკს და ივან ივანოვიჩ ვოლკოვს. ძველი შემდუღებლები, ჩვეულებრივი შრომისმოყვარე მეზღვაურები ბორია და ვანია, რომლებიც მე მაშინვე მონათლეს გემის ძირითადი ძრავის ტიპის მიხედვით - ბურმაისტერი და ვაზი ...

ძველი შარვალი ახალი ხვრელებით

პანამა სიცხით დაგვესალმება და სადღაც ზამთარი ჭიკჭიკებდა სახლში. მათ აეროპორტიდან პირდაპირ პანამის არხზე მიგვიყვანეს, ამავე სახელწოდების დიდებული ქალაქის მახლობლად. ეკიპაჟის შეცვლის მიზნით გემის მიახლოებას რამდენიმე საათი დასჭირდა. მაშინვე, ადგილობრივი დამნაშავეები (უბრალო ხალხში - ბიზნესმენები) შემოგვიერთდნენ ყველანაირი აკვიატებული შეთავაზებით მათი ჭრელი საქონლის შესაძენად. სხვა საკითხებთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ რაიმე სასარგებლო მათთან ერთად. მაგალითად, არაყი.

იგი შეძენილია ორი ყუთის ოდენობით, რომელთაგან თითოეული შეიცავს ორ ორ ლიტრიან ბოთლს, სახელწოდებით "VODKA BIG". და ტელევიზორები. მე არ შემიძლია ამგვარი ფუფუნების პრეტენზია, რადგან ოდესიდან გავედი ცარიელებით და ჩამოვედი პანამაში, სადაც ჯიბეები მაქვს. მაგრამ ზოგისთვის ჯიბეში მყოფი რიცხვი კვლავ ხმამაღლა იჭრებოდა და ჩვენმა სამმა კარგად გამოჩენილმა თანამებრძოლმა კატეგორიულად გადაწყვიტა: ჩვენ ეს უნდა ავიღოთ! თეატალური ბურმაისტერი შეუერთდა მათ, ამოძრავებდა მათ ტვინს და აფასებდა, რომ სატელევიზიო კაბინაში კონტრაქტის ხანგრძლივობას უდიდესი მნიშვნელობა ჰქონდა. ვაზი მოკრძალებულად გაიყო, გადაწყვიტა ტელევიზიის ყიდვა სახლის გზაზე კონტრაქტის დასრულების შემდეგ ... ან უკეთესი, სტერეო.

ბუმბერაზთან შეთანხმებისთანავე, რომელმაც სიხარულით ჩამოაყალიბა საბითუმო ფასი ოთხასიდან სამას ოთხმოც დოლარამდე საქონლის ერთეულზე, ჩვენი ქმრები ახლა სრულიად მზად იყვნენ სამუშაოდ თუნდაც ერთი წლის განმავლობაში. დაწყევლილი ჭა, რომელიც მდუღარე ზეთში იფურჩქნებოდა. მოწყობილობები შემოწმდა რამოდენიმე საცობის ჩასადებით, ცხიმიან, დამღუპველ თევზსა ​​და ძველი ტუფლების ჯიხურში.

შოპინგი გარეცხილი იყო. გემის ჩამოსვლის მოლოდინში, არაყის ყუთების რაოდენობა ერთნახევარამდე შემცირდა. ვიღაცამ იყიდა ჩალის ქუდი, რომელიც ხუთი წუთის შემდეგ უპასუხისმგებლოდ ენდო მსუბუქ ნიავს ...

სამი თითის ფიგურა

ეს უკვე კონტრაქტის მესამე თვე იყო. სატვირთო პირობების შესრულებით, გემი გადიოდა ნახშირის, მადნის ან ცემენტის ტვირთით და ზოგჯერ მარცვლეული მისისიპის პორტებიდან, ატლანტიკის გადაღმა, გვინეის ყურემდე. ისევ ბალასტში ისევ შტატებში. ტროპიკებში ცხელა და კონდიციონერი ნავში არ მუშაობს. მთლიანი დანაზოგი - კომპანია იჭედება სათადარიგო ნაწილებს და ვაინთან ერთად ჩვენ ვშლით, ვიგონებთ რაღაცას, ვაყენებთ ისევ ერთად ... ის რამდენიმე დღე იმუშავებს და მჟავე გახდება. მაგრამ ჩვენ უცხო არ ვართ.
ერთხელ, გვინეის დიდებული პორტიდან კონაკრის დატოვებით, ჩვენ კიდევ ერთხელ გადავედით ახალ ორლეანში. საერთაშორისო მოთხოვნების თანახმად, ასეთი მხიარული პორტების დატოვებამდე ეკიპაჟმა უნდა შეამოწმოს მთელი გემი სხვადასხვა ხვრელებსა და ნაპრალებში არალეგალური მიგრანტების არსებობისთვის და, აღმოჩენის შემთხვევაში, გადასცეს ისინი ხელისუფლებას. ჩვეულებისამებრ შეისწავლა, ანუ არც ისე ფრთხილად. დიახ, და გამოყოფილი დროის ნახევარ საათში თქვენ არც კი უყურებთ მას ძალიან. უნდა იყოს რამდენიმე საათი და მეტი ფარანი. ზოგადად, გავლის მესამე დღეს, სამი გასაღები სადღაც სადგომში გამოიჩეკა. გამარჯობა, ისინი ამბობენ, რომ ჩვენ ნამდვილად გვინდა აქ დალევა და ყლაპვა არ მოგვიწევს. და იქ ბნელა! .. მათ მისცეს სასმელი, მათ მისცეს პური, მათ თავაზიანი მიაწოდეს სალონში გრილით, პორტალზე და საკეტისა და გასაღების ქვეშ. სალონში, როგორც უნდა იყოს, არის საპირფარეშო და სარეცხი. მაგრამ ჩვენს უმცროს ძმებს, მართალია, არასოდეს სმენიათ ყოველდღიური ცხოვრების საოცრებების შესახებ და თავი მოისვენეს სალონის კუთხეებში. ეკიპაჟის წევრებისათვის ხელმისაწვდომი ყველა ენაზე, თითებსა და ფეხებზე, ჩვენ ვცდილობდით აგიხსნათ სად წავიდეთ საჭიროების შემთხვევაში, მაგრამ ეს უიმედო აღმოჩნდა, გარდა იმისა, რომ ჩვენმა ნათლულებმა დაიწყეს სალონის მხოლოდ ერთი კუთხის გამოყენება ოთხიდან. და ეს უკვე კარგია ...

და ამ დროს, კაპიტანსა და კომპანიას შორის არის მკაცრი მიმოწერა ბორტზე არასასურველი ელემენტების არსებობის შესახებ, რომელთა მიზანია შეარყოს შეერთებული შტატების ეკონომიკა მათი საიდუმლო შეჭრით. თავად ამერიკიდან მოდის უკმაყოფილო და კატეგორიული განცხადებები, რომ კაპიტანი და ეკიპაჟი დამნაშავეა იმაში, რაც მოხდა და რომ კომპანიას დაეკისრება ჯარიმები. კაპიტანი, თავის მხრივ, აგროვებს ეკიპაჟს გამოძიებისთვის ...

მხოლოდ კაპიტნის სახელი მახსოვს: მოროკოვი. მე არ ვიმსჯელებ ოსტატის თვისებებზე - არა ჩემს დონეზე. მაგრამ პროფესიონალი, მე ამას ვგრძნობდი. და როგორც პიროვნება - ჩვენ ყველანი ვართ ჩვენს თავში ატეხილი ბუშტებითა და ოჯახის პრობლემებით. საუბრის თავისებური სტილი - დაჩქარებული კრუნჩხვა და ნერვულ ან დაძაბულ ატმოსფეროში, ზოგჯერ ვერ ხვდებოდა, მოუსმინე.
- ასე რომ, კაპიტანმა მოროკოვმა ხალხი შეკრიბა სამაგიეროსთვის. ზის მაგიდასთან, ჭარხალივით წითელი, ნერწყვს ასხამს, დროზე აკაკუნებს დაჭრილი სიტყვებით:

K- კომპანია ჯარიმაა, w- ჯარიმა ამ n- მგზავრებმა უნდა გადაიხადონ! თქვენი x- დაუდევრობის გამო! Ss-pi-piisat ათასი tolar დოლარი გადაიხადოს! ..-ამ დროს ბურმაისტერი იჯდა შეხვედრის პირველ რიგში დაძაბულობით, ხელისგულს ყურთან ადევნებდა ყურმილით და უსმენდა მოროკოვის სიგიჟეს.

სრული გაუგებრობის მდგომარეობიდან, მისი სახე თანდათან კონცენტრაციაში გადადის, შემდეგ წარბები ნელა მოძრაობს, ერთი მაღლა ასწევს და შუბლზე გადაჭიმულია ... - და რა, რას მიბრძანებ შენთან ერთად?! ეს არის ასი პისია თქვენ-თქვენ-უ-დოლარი-დოლარი! P- გადაიხადე შენს გამო! ..
... კაპიტანს არ ჰქონდა დრო, რომ დასრულებულიყო ყიჟინა. ბურმაისტერი მოულოდნელად წამოხტა ადგილიდან და აკანკალებული, გაბრაზებული, ისტერიული ხმით იყვირა:

ნუთუ მე უნდა გადავიხადო ჩემი ას ორმოცდაათი დოლარი?!. ჩართულია! - და მოროკოვის ცხვირის ქვეშ წარმოიშვა უზარმაზარი ლეღვი, რომელიც მოულოდნელად დაიხვეწა მისი სამუშაო ხელით! ..
სანამ ისინი ამშვიდებდნენ ბურმაისტერს, უხსნიდნენ მას რა იყო და რაში იყო საქმე, მაშინ როდესაც განცვიფრებული მოროკოვი გონს მოვიდა, ხოლო სალონში სიცილი დრტვინავდა, გარკვეული დრო გავიდა. არ შეიძლება რაიმე შეხვედრის შემდგომი განხილვა. ბორის ივანოვიჩი ყრუ იყო. დიახ, და ძუნწი - ეს იყო!

უკრაინის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

ოდესის ეროვნული საზღვაო აკადემია

სეუ დეპარტამენტი

კურსის პროექტი

დისციპლინით: "საზღვაო შიდა წვის ძრავები"

ვარჯიში:

L50MC / MCE "MAN-B & W DIESEL A / S"

დასრულებულია:

კურსანტი gr2152.

გრიგორენკო ი.ა.

ოდესა 2011 წ

ძირითადი ძრავის აღწერა

საზღვაო დიზელი MAN– დან - Burmeister & Vine ( MAN B&W Diesel A / S), ბრენდი L 50 MC / MCE -ორჯერადი ერთმოქმედი, შექცევადი, ჯვარედინი გაზის ტურბინის გადატენვით (გაზის მუდმივი წნევით pე ტურბინა) ჩაშენებული ბიძგით, ცილინდრების მოწყობითდ თხრილი არის ხაზოვანი, ვერტიკალური.

ცილინდრის დიამეტრი - 500 მმ; დგუშის დარტყმა - 1620 მმ; გამწმენდი სისტემა - პირდაპირი ნაკადის სარქველი.

დიზელის ეფექტური ძალა: Ne = 1214 კვტ

რეიტინგული სიჩქარე: n n = 141 წთ -1.

ეფექტური კონკრეტული საწვავის მოხმარება ნომინალურ რეჟიმში g e = 0.170 კგ / კვტსთ.

დიზელის საერთო ზომები:

სიგრძე (ბაზის ჩარჩოზე), მმ 6171

სიგანე (ბაზის ჩარჩოზე), მმ 3770

სიმაღლე, მმ. 10650

წონა, ტ 273

ძირითადი ძრავის ჯვარი ნაჩვენებია ნახ. 1.1. ოხლავ სითხის მიცემა - სუფთა წყალი (დახურულ სისტემაში). ტემპერატურა წინასწართან წყალი დიზელის ძრავის გამოსასვლელში სტაბილური მუშაობის რეჟიმში 80 ... 82 ° C. პერე ტემპერატურის ვარდნა დიზელის ძრავის შესასვლელსა და გამოსავალზე - არაუმეტეს 8 ... 12 ° С.

დიზელის შესასვლელში საპოხი ზეთის ტემპერატურაა 40 ... 50 ° C, ხოლო დიზელის გამოსასვლელში არის 50 ... 60 ° C.

საშუალო წნევა: მაჩვენებელი - 2.032 მპა; ეფექტური -1,9 მპა; წვის მაქსიმალური წნევაა 14.2 მპა; ჰაერის წნევის გაწმენდა - 0.33 მპა.

კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე მინიჭებული რესურსი არის მინიმუმ 120,000 საათი. დიზელის ძრავის მომსახურების ვადაა მინიმუმ 25 წელი.

ცილინდრის საფარი დამზადებულია ფოლადისგან. გასასვლელი სარქველი მიმაგრებულია ცენტრალურ ხვრელზე ოთხი საკინძის გამოყენებით.

გარდა ამისა, საფარი უზრუნველყოფილია გაბურღული ხვრელებით საქშენებისთვის. სხვა შუქირ განკუთვნილია ინდიკატორის, უსაფრთხოების და დაწყების დამჭერებისთვის.და ბატონებო.

ცილინდრის ლაინერის ზედა ნაწილი გარშემორტყმულია გამაგრილებლის ქურთუკით, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის საფარსა და ცილინდრის ბლოკს შორის. ცილინდრიო ბუჩქი მიმაგრებულია ბლოკის ზედა ნაწილზე საფარით და კონცენტრირებულია ბლოკის შიგნით ქვედა ჭაბურღილში. გაგრილების წყლის გაჟონვის სიმკვრივე და აფეთქებათ ჰაერი უზრუნველყოფილია ოთხი რეზინის რგოლით, რომელიც მოთავსებულია ცილინდრის ყდის ღარებში. ცილინდრის ყდის ქვედა ნაწილში გამაგრილებელი წყლის ღრუსა და გამწმენდ ჰაერს შორის არის 8 ხვრელირ ძუძუსთავებისთვის ცილინდრში საპოხი ზეთის მიწოდებისთვის.

ჯვარედინი ნაწილის ცენტრალური ნაწილი დაკავშირებულია თავის ტარების კისერთან NS ნიკა. ჯვრის წევრს აქვს ხვრელი დგუშის ჯოხისთვის. საყრდენი აღჭურვილია ჭურვებით, რომლებიც ივსება ბაბიტით.

ჯვარი აღჭურვილია ჭაბურღილებით ნავთობის მომარაგებისთვისე სათევზაო ხაზი ნაწილობრივ დგუშის გაგრილებისთვის, ნაწილობრივ საპოხი გო ძირითადი ტარების და სახელმძღვანელო ფეხსაცმელი, ისევე როგორც ხვრელი wა სრულყოფილი საპოხი crank ტარების. ცენტრის ხვრელი და ორი ჩიპიბ ჯვარედინი ფეხსაცმლის მჭიდრო ზედაპირი ივსება ბაბიტით.

Crankshaft არის ნახევრად ნაწილი. ზეთი ჩარჩოს საკისრებისთვის NS ნიკამი მოდის ლუბის ზეთის ძირითადი ხაზიდან. დაჟინებითდ საყრდენი გამოიყენება ხრახნის მაქსიმალური გაჩერების გადასაცემად ხრახნიანი ლილვისა და შუალედური ლილვების საშუალებით. ბიძგის საყრდენი დამონტაჟებულია საკვებშიო ბაზის ჩარჩოს განყოფილება. ბიძგის ტარების საპოხი ზეთი მოდის წნევის საპოხი სისტემიდან.

ამწევი შედგება რამდენიმე ნაწილისგან. სექციების დაკავშირებამე ვარ დამზადებულია ფლანგის კავშირების გამოყენებით.

ძრავის თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია ცალკე საწვავის ტუმბოთი NS მაღალი წნევა (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო). საწვავის ტუმბო მუშაობს გამაგრილებლიდანთ სარეცხი მანქანა ამწეზე. ზეწოლა გადადის ბიძგის საშუალებით საწვავის ტუმბოს დგუშზე, რომელიც მაღალი წნევის მილის და შეერთების ყუთის საშუალებით არის დაკავშირებული ცენტრალურ ერთეულზე დამონტაჟებულ ინჟექტორებთან.და ლინდროვოს საფარი. საწვავის ტუმბოები - კოჭის ტიპი; საქშენები - ერთად n ტრალის საწვავის მიწოდება.

ძრავას ჰაერი მიეწოდება ორი ტურბო შემავსებლის საშუალებით. ტურბული ბორბალიდა ჩვენ TC ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირები. კომპრესორის ბორბალი დამონტაჟებულია იმავე შახტზე ტურბინის ბორბალთან ერთად, რომელიც იღებს ჰაერს მანქანიდან. n კუპე და ამარაგებს ჰაერს ქულერს. დამონტაჟებულია გრილ სხეულზე v ტენიანობის გამყოფი ასხამს. გამაგრილებლიდან ჰაერი შემოდის მიმღებში მიმღების მეშვეობითთ დაფარული უკუ სარქველები, რომლებიც განლაგებულია დამუხტული ჰაერის მიმღების შიგნით. მიმღების ორივე ბოლოში დამონტაჟებულია დამხმარე ბუშტუკები, რომლებიც ჰაერს ამარაგებენ მიმღებში გამაგრილებლებთან, როდესაც დაბრუნება დახურულია.სარქველები.

ბრინჯი ძრავის ჯვარი განყოფილება L 50MC / MCE

ძრავის ცილინდრიანი განყოფილება შედგება რამდენიმე ცილინდრული ბლოკისგან, რომლებიც მიმაგრებულია საბაზისო ჩარჩოზე და კრახზე წამყვანის ჭანჭიკებითმე ვარ ზიამი ბლოკები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ვერტიკალური სიბრტყეების გასწვრივ. ბლოკი შეიცავს ცილინდრის ბუჩქებს.

დგუში შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან, თავი და ქვედაკაბა. დგუშის თავი მიმაგრებულია ზედა დგუშის ჯოხის რგოლზე. დგუშის ქვედაკაბა მიმაგრებულია თავზე 18 ჭანჭიკით.

დგუშის ჯოხი გაბურღულია მილის გასაგრილებლად maთან ლა. ეს უკანასკნელი მიმაგრებულია დგუშის ჯოხის თავზე. შემდეგ ზეთი მიედინება ტელესკოპური მილის მეშვეობით ჯვარედინზე, გადის ბურღვით დგუშის ძელის ძირში და დგუშის ჯოხი დგუშის თავზე. შემდეგ ზეთი ბურღვის გავლით მიედინება დგუშის თავის საყრდენ ნაწილზე დგუშის ღეროს გასასვლელ მილში და შემდეგ სანიაღვრეში. ღერო მიმაგრებულია ჯვარედინზე ოთხი ჭანჭიკით დგუშის ღეროს ძირში.

გამოყენებული საწვავის და ზეთების ხარისხი

გამოყენებული საწვავი

ბოლო წლებში შეინიშნება საზღვაო მძიმე საწვავის ხარისხის გაუარესების ტენდენცია, რომელიც დაკავშირებულია ნავთობის უფრო ღრმა გადამუშავებასთან და საწვავის მძიმე ნარჩენი ფრაქციების პროპორციის ზრდასთან.

საწვავის სამი ძირითადი ჯგუფი გამოიყენება საზღვაო ფლოტის გემებზე: დაბალი სიბლანტე, საშუალო სიბლანტე და მაღალი სიბლანტე. დაბალი სიბლანტის შიდა საწვავიდან, დისტილატის დიზელის საწვავი L, რომელშიც მექანიკური მინარევების, წყლის, წყალბადის სულფიდის, წყალში ხსნადი მჟავების და ტუტეების შემცველობა არ არის ნებადართული, გემებზე უდიდესი გამოყენება მიიღო. გოგირდის ლიმიტი ამ საწვავისთვის არის 0.5%. ამასთან, მაღალი გოგირდის ზეთისგან წარმოებული დიზელის საწვავისთვის ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ნებადართულია გოგირდის შემცველობა 1% -მდე და უფრო მაღალი.

საზღვაო დიზელის ძრავებში გამოყენებული საშუალო სიბლანტის საწვავი მოიცავს დიზელის საწვავს - საავტომობილო საწვავს და F5 კლასის საზღვაო საწვავს.

მაღალი სიბლანტის საწვავის ჯგუფი მოიცავს საწვავის შემდეგ კლასებს: DM კლასის საავტომობილო საწვავი, საზღვაო საწვავის ზეთები M-0.9; M-1.5; M-2.0; E-4.0; E-5.0; F-12 ბოლო დრომდე, შეკვეთის მთავარი კრიტერიუმი იყო მისი სიბლანტე, რომლის ღირებულებით ჩვენ უხეშად ვიმსჯელებთ საწვავის სხვა მნიშვნელოვან მახასიათებლებზე: სიმკვრივეზე, კოკინგის სიმძლავრეზე და ა.

საწვავის სიბლანტე მძიმე საწვავის ერთ -ერთი მთავარი მახასიათებელია, რადგან მასზეა დამოკიდებული საწვავის წვის პროცესები, საიმედოობა და საწვავის აღჭურვილობის გამძლეობა და დაბალი ტემპერატურის საწვავის გამოყენების შესაძლებლობა. საწვავის მომზადების პროცესში, საჭირო სიბლანტე უზრუნველყოფილია მისი გათბობით, რადგან სწორედ ეს პარამეტრი განსაზღვრავს ატომიზაციის ხარისხს და დიზელის ცილინდრში მისი წვის ეფექტურობას. გაჟღენთილი საწვავის სიბლანტის ზღვარი რეგულირდება ძრავის მოვლის ინსტრუქციით. მექანიკური მინარევების დალექვის სიჩქარე, ისევე როგორც საწვავის უნარი წყლიდან ამოიღოს, დიდწილად დამოკიდებულია სიბლანტეზე. საწვავის სიბლანტის გაორმაგებით, ყველა სხვა თანაბარი, ნაწილაკების დალექვის დრო ასევე ორმაგდება. საწვავის სიბლანტე დახრილ ავზში მცირდება მისი გათბობით. ღია სისტემებისთვის, ავზში არსებული საწვავი შეიძლება გაცხელდეს ტემპერატურაზე არანაკლებ 15 ° C მისი აალების წერტილიდან ქვემოთ და არაუმეტეს 90 ° C- ზე. 90 ° C- ზე ზემოთ გათბობა დაუშვებელია, რადგან ამ შემთხვევაში ადვილია წყლის დუღილის წერტილამდე მიღწევა. უნდა აღინიშნოს, რომ ემულსიურ წყალს აქვს სიბლანტის მნიშვნელობა. 10% ემულსიური წყლის შემცველობით, სიბლანტე შეიძლება გაიზარდოს 15-20% -ით.

სიმკვრივე ახასიათებს ფრაქციულ შემადგენლობას, საწვავის არასტაბილურობას და მის ქიმიურ შემადგენლობას. მაღალი სიმკვრივე ნიშნავს ნახშირბადის წყალბადის შედარებით მაღალ თანაფარდობას. სიმკვრივე უფრო მნიშვნელოვანია საწვავის გაწმენდისას გამოყოფით. ცენტრიდანული საწვავის გამყოფში მძიმე ფაზაა წყალი. საწვავსა და სუფთა წყალს შორის სტაბილური ინტერფეისის მისაღებად სიმკვრივე არ უნდა აღემატებოდეს 0.992 გ / სმ 3 ... რაც უფრო მაღალია საწვავის სიმკვრივე, მით უფრო ძნელი ხდება გამყოფის რეგულირება. საწვავის სიბლანტის, ტემპერატურის და სიმკვრივის უმნიშვნელო ცვლილება იწვევს წყლით საწვავის დაკარგვას ან საწვავის გაწმენდის გაუარესებას.

საწვავის მექანიკური მინარევები ორგანული და არაორგანული წარმოშობისაა. ორგანული წარმოშობის მექანიკურმა მინარევებმა შეიძლება გამოიწვიოს დგუშები და საქშენების ნემსები გიდებში. სარქველების ჩამოსხმის მომენტში ან საქშენების ნემსზე უნაგირზე, ნახშირბადი და კარბიდები იჭრება დაფარულ ზედაპირზე, რაც ასევე იწვევს მათი მუშაობის დარღვევას. გარდა ამისა, ნახშირბადები და კარბიდები ხვდება დიზელის ძრავის ცილინდრებში, ხელს უწყობს დეპოზიტების წარმოქმნას წვის პალატის კედლებზე, დგუში და გამონაბოლქვი ტრაქტიდან. ორგანული მინარევები მცირე გავლენას ახდენს საწვავის აღჭურვილობის ნაწილების ცვეთაზე.

არაორგანული წარმოშობის მექანიკური მინარევები თავისი ბუნებით აბრაზიული ნაწილაკებია და, ამრიგად, შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ზუსტი წყვილების მოძრავი ნაწილების ჩამოკიდება, არამედ საფეხურების აბრაზიული განადგურება, სარქველების მიწის ზედაპირის დაშლა, საქშენების ნემსი და სპრეი, ასევე საქშენები. ხვრელები.

კოქსის ნარჩენები - ნახშირბადის ნარჩენების მასობრივი ფრაქცია, რომელიც წარმოიქმნება წვის შემდეგ, გამოცდილი საწვავის სტანდარტულ მოწყობილობაში ან მის 10% -იან ნარჩენებში. კოქსის ნარჩენების რაოდენობა ახასიათებს საწვავის არასრულ წვას და ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნას.

საწვავში ამ ორი ელემენტის არსებობას დიდი მნიშვნელობა აქვს, როგორც მაღალი ტემპერატურის კოროზიის გამომწვევ მიზეზს ლითონის ყველაზე ცხელ ზედაპირებზე, როგორიცაა დიზელის ძრავებში გამოსაბოლქვი სარქველების ზედაპირი და ქვაბებში ზეგათბობის მილები.

საწვავში ვანადიუმის და ნატრიუმის ერთდროული შემცველობით, ნატრიუმის ვანადატები წარმოიქმნება დნობის წერტილით დაახლოებით 625 ° C. ეს ნივთიერებები იწვევს ოქსიდის ფენის დარბილებას, რომელიც ჩვეულებრივ იცავს ლითონის ზედაპირს, რაც იწვევს მარცვლის საზღვრის დაშლას და მეტალების უმეტესობას კოროზიულ დაზიანებას. ამიტომ, ნატრიუმის შემცველობა უნდა იყოს ვანადიუმის შემცველობის 1/3 -ზე ნაკლები.

ფლუიდირებული საწოლის კატალიზური ნაპრალის ნარჩენები შეიძლება შეიცავდეს უაღრესად ფოროვან ალუმინოზილიკატურ ნაერთებს, რამაც შეიძლება სერიოზული აბრაზიული ზიანი მიაყენოს საწვავის სისტემის კომპონენტებს, ასევე დგუშებს, დგუშის რგოლებს და ბალონების ლაინერებს.

გამოყენებული ზეთები

შიდა წვის ძრავების ცვეთის შემცირების პრობლემებს შორის, განსაკუთრებული ადგილი უკავია დაბალი სიჩქარის საზღვაო ძრავების ცილინდრების შეზეთვას. საწვავის წვის პროცესში, ცილინდრში აირების ტემპერატურა აღწევს 1600 ° C და სითბოს თითქმის მესამედი გადადის ცილინდრის ცივ კედლებში, დგუშის თავსა და ცილინდრის საფარში. დგუშის ქვევით მოძრაობა ტოვებს საპოხი მასალის დაუცველს და ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას.

ნავთობის დაჟანგვის პროდუქტები, მაღალი ტემპერატურის ზონაში, გადაიქცევა წებოვან მასად, რომელიც ფარავს დგუშების, დგუშის რგოლებისა და ცილინდრიანი ბუჩქების ზედაპირს ლაქის ფილმის მსგავსად. ლაქების საბადოებს აქვთ დაბალი თერმული კონდუქტომეტი, ამიტომ ლაქირებული დგუშიდან სითბოს გაფრქვევა დარღვეულია და დგუში გადახურდება.

ცილინდრის ზეთიუნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

აქვს უნარი გაანეიტრალოს საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილი მჟავები და დაიცვას სამუშაო ზედაპირები კოროზიისგან;

• თავიდან აიცილოთ ნახშირბადის დეპოზიტები დგუშებზე, ბალონებში და ფანჯრებზე;
• აქვს საპოხი ფილმის მაღალი სიმტკიცე მაღალ წნევასა და ტემპერატურაზე;
• არ მისცეთ წვის პროდუქტები მავნე ძრავის ნაწილებს;
• იყოს მდგრადი გემის პირობებში შენახვისა და წყლის მიმართ მგრძნობიარე

საპოხი ზეთები უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

• აქვს ამ ტიპის ოპტიმალური სიბლანტე;
• აქვს კარგი შეზეთვა;
• იყოს სტაბილური ექსპლუატაციისა და შენახვის დროს;
• რაც შეიძლება ნაკლები აქვთ ნახშირბადის და ლაქების წარმოქმნის ტენდენცია;
• არ უნდა ჰქონდეს კოროზიული ეფექტი ნაწილებზე;
• არ უნდა ქაფდეს ან აორთქლდეს.

ჯვარედინი დიზელის ძრავების ცილინდრების შეზეთვისთვის იწარმოება სპეციალური ცილინდრიანი ზეთები გოგირდის საწვავისთვის სარეცხი და ნეიტრალიზებელი დანამატებით.

დიზელის ძრავების ზედმეტი დატენვის გამო, ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდის ამოცანა შეიძლება გადაწყდეს მხოლოდ ოპტიმალური საპოხი სისტემის და ყველაზე ეფექტური ზეთების და მათი დანამატების არჩევით.

საწვავის და ზეთების შერჩევა

საზღვაო დიზელის ძრავების ტექნიკური გამოყენება

1. დიზელის დანადგარის მომზადება ექსპლუატაციისთვის და დიზელის ძრავის დაწყება

1.1. დიზელის დანადგარის მომზადება ექსპლუატაციისათვის უნდა უზრუნველყოფდეს, რომ დიზელის ძრავები, მომსახურების მექანიზმები, მოწყობილობები, სისტემები და მილსადენები მოვიდეს ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც გარანტიას იძლევამათი სანდო დამწყები და შემდგომი მუშაობა.

1.2 დიზელის ძრავის მომზადება დაშლის ან რემონტის შემდეგ ექსპლუატაციისთვის უნდა განხორციელდეს დიზელის ძრავაზე პასუხისმგებელი მექანიკოსის უშუალო ზედამხედველობით. ამის გაკეთებისას თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ:

1. დაშლილი კავშირების წონა აწყობილია და საიმედოდ არის დამაგრებული; განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ კაკლის ჩაკეტვას;

2. დასრულებულია საჭირო კორექტირება; განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ნულოვანი მიწოდების დამონტაჟებას;

3. ყველა სტანდარტული აპარატურა დამონტაჟებულია ადგილზე, დაკავშირებულია კონტროლირებად გარემოსთან დაარ აქვს დაზიანება;

4. დიზელის სისტემები ივსება შესაბამისი ხარისხის სამუშაო საშუალებებით (წყალი, ზეთი, საწვავი);

5. საწვავის, ზეთის, წყლისა და ჰაერის ფილტრები არის სუფთა და კარგ სამუშაო მდგომარეობაში;

6. ღია სათავსის ფარებით ზეთის გადატუმბვისას საპოხი მიედინება საკისრებზე და სხვა საპოხი წერტილებზე;

7. დამცავი საფარები, ფარები და გარსაცმები დამონტაჟებულია ადგილზე და საიმედოდ არის დამაგრებული;

8. საწვავის, ზეთის, წყლისა და ჰაერის სისტემების მილსადენებს, აგრეთვე დიზელის ძრავის სამუშაო ღრუებს, სითბოს გადამცვლელებსა და დამხმარე მექანიზმებს არ გააჩნიათ სამუშაო მედიის გადასასვლელები; განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ცილინდრის ლაინერების ბეჭდების მეშვეობით წყლის გაგრილების შესაძლებლობას, აგრეთვე საწვავის, ზეთისა და წყლის სამუშაო ცილინდრებში მოხვედრის ან დიზელის ძრავის გამწმენდის (შეწოვის) მიმღებს;

9. დიზელის ინჟექტორები შემოწმდა საწვავის ატომიზაციის სიმკვრივესა და ხარისხზე.

ზემოაღნიშნული შემოწმების დასრულების შემდეგ, უნდა შესრულდეს ოპერაციები, რომლებიც გათვალისწინებულია დიზელის დანადგარის მუშაობისათვის მოკლევადიანი ყოფნის შემდეგ (იხ. პარაგრაფები 1.3-1.9.11).

1.3 დიზელის განყოფილების მომზადება ოპერაციისათვის ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ, რომლის დროსაც დემონტაჟთან დაკავშირებული სამუშაოები არ ჩატარებულა, უნდა განახორციელოს საათის ინჟინერმა (ძირითადი ერთეული - მთავარი ან მეორე ინჟინრის ზედამხედველობით) და მოიცავდეს ოპერაციებს გათვალისწინებულია აბზაცებში. 1.4.1-1.9.11. მიზანშეწონილია სხვადასხვა მოსამზადებელი ოპერაციების დროულად გაერთიანება.

გადაუდებელი დაწყების დროს, მომზადების დრო შეიძლება შემცირდეს მხოლოდ დათბობით.

1.4 ნავთობის სისტემის მომზადება

1.4.1. აუცილებელია ნავთობის დონის შემოწმება საკანალიზაციო ავზებში ან დიზელის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის საცობში, ტურბოჩარჯერების, ზეთის სერვომოტორების, საპოხი მასალების, სიჩქარის მარეგულირებლის, ძრავის ტარების კორპუსში, ძრავის საპოხი საპოხი მასალებში. რა საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ ზეთი. გაასუფთავეთ ტალახი საპოხი მასალებიდან და, თუ ეს შესაძლებელია, ზეთის შეგროვების ავზებიდან. შეავსეთ ცხიმის ფიტინგები ხელით და ფითილის ცხიმისთვის, თავსახური ცხიმის ფიტინგები.

1.4.2. დარწმუნდით, რომ ტანკებსა და საპოხი მასალებში ზეთის დონის ავტომატური შევსებისა და შენარჩუნების მოწყობილობები კარგ მუშა მდგომარეობაშია.

1.4.3. დიზელის ძრავის დამუხრუჭებამდე აუცილებელია ზეთის მიწოდება სამუშაო ცილინდრებში, გამწმენდი (დატენვის) ტუმბოების ცილინდრებში და სხვა საპოხი საპოხი პუნქტებში, ასევე ხელით შეზეთვის ყველა წერტილში.

1.4.4. მოამზადეთ ზეთის ფილტრები და ზეთის გამაგრილებლები ექსპლუატაციისთვის, მიაყენეთ სარქველები მილსადენებზე სამუშაო მდგომარეობაში. აკრძალულია დიზელის ძრავის დაწყება და მისი გაუმართავი ზეთის ფილტრებით მუშაობა. დისტანციურად მოქმედი სარქველები უნდა შემოწმდეს მოქმედებაში.

1.4.5. თუ ზეთის ტემპერატურა ქვემოთ არის რეკომენდებული საოპერაციო ინსტრუქციის ქვემოთ, ის უნდა გაცხელდეს. სპეციალური გათბობის მოწყობილობების არარსებობის შემთხვევაში, ზეთი თბება სისტემაში მისი გადატუმბვით, სანამ დიზელის ძრავა ათბობს (იხ. პარაგრაფი 1.5.4), გათბობის დროს ზეთის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 45 ° C- ს.

1.4.6 აუცილებელია ოპერაციისათვის მომზადება და დიზელის ძრავის, გადაცემათა კოლოფის, ტურბო დამტენების დამოუკიდებელი ზეთის ტუმბოების გაშვება ან დიზელის ძრავის ტუმბო სატუმბი. შეამოწმეთ ძირითადი და ლოდინის ზეთის ტუმბოების ავტომატური (დისტანციური) კონტროლის საშუალებების მოქმედება, გაათავისუფლეთ ჰაერი სისტემიდან. პისტონის შეზეთვისა და გაგრილების სისტემებში წნევა მიიყვანეთ სამუშაო წნევაზე, ხოლო დიზელის ძრავა ერთდროულად გადააბრუნეთ დამცავი მოწყობილობით. დარწმუნდით, რომ სისტემაში არსებული ყველა მოწყობილობა კითხულობს და რომ ნაკადი არის სათვალის სათვალეებში. ზეთით დატუმბვა უნდა განხორციელდეს დიზელის ძრავის მომზადების მთელი პერიოდის განმავლობაში (ხელით გადატუმბვით - ამუხრუჭებამდე და დაწყებამდე უშუალოდ).

1.4.7. აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ გამაფრთხილებელი შუქები ქრება, როდესაც მონიტორინგის პარამეტრები მიაღწევს სამუშაო მნიშვნელობებს.

1.5 წყლის გაგრილების სისტემის მომზადება

1.5.1. აუცილებელია გამაგრილებლებისა და წყლის გამათბობლების მომზადება ექსპლუატაციისათვის, სამუშაო მდგომარეობაში მილსადენებზე სარქველების და ონკანების დაყენება, დისტანციურად კონტროლირებადი სარქველების მოქმედების შემოწმება.

1.5.2. მტკნარი წყლის წრედის გაფართოების ავზში და ავტონომიური დგუშისა და საქშენების გაგრილების სისტემების ავზებში წყლის დონე უნდა შემოწმდეს. საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ სისტემები წყლით.

1.5.3. აუცილებელია მოემზადოთ სამუშაოსთვის და გაუშვათ დამოუკიდებელი ან ლოდინის სუფთა წყლის ტუმბოები გაგრილების ცილინდრების, დგუშების, საქშენებისთვის. შეამოწმეთ ძირითადი და ლოდინის ტუმბოების ავტომატური (დისტანციური) კონტროლის საშუალებების მოქმედება. მოიყვანეთ წყლის წნევა სამუშაო წნევაზე, გაათავისუფლეთ ჰაერი სისტემიდან. დიზელის ძრავა უნდა გაიტუმბოს სუფთა წყლით დიზელის ძრავის მომზადების მთელი პერიოდის განმავლობაში.

1.5.4. აუცილებელია გამაგრილებელი სუფთა კერის დათბობა არსებული საშუალებების გამოყენებით შესასვლელში დაახლოებით 45 ° C ტემპერატურაზე. გათბობის სიჩქარე უნდა იყოს რაც შეიძლება ნელი. დაბალი სიჩქარის დიზელის ძრავებისთვის გათბობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 10 ° C საათს, თუ სხვაგვარად არ არის მითითებული ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში.

1.5.5. ზღვის წყლის სისტემის შესამოწმებლად, დაიწყეთ ზღვის ძირითადი ტუმბოები, შეამოწმეთ სისტემა, წყლისა და ზეთის ტემპერატურის რეგულატორების მუშაობის ჩათვლით. გააჩერეთ ტუმბოები და გადატვირთეთ ისინი დიზელის ძრავის დაწყებამდე. მოერიდეთ ნავთობისა და წყლის გამაგრილებლების ხანგრძლივ გადატუმბვას ზღვის წყლით.

1.5.6. დარწმუნდით, რომ გამაფრთხილებელი შუქები ქრება, როდესაც n მონიტორინგის პარამეტრებმა მიაღწია საოპერაციო მნიშვნელობებს.

1.6. საწვავის სისტემის მომზადება

1.6.1. ტალახიანი წყალი უნდა დაიდინოს მომსახურების საწვავის ავზებიდან და ა.შ.ო შეამოწმეთ საწვავის დონე და საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ ავზები.

1.6.2. საწვავის ფილტრები, ბლანტი მარეგულირებელი უნდა იყოს მომზადებული ექსპლუატაციისთვის.ო სგგი, გამათბობლები და საწვავის გამაგრილებლები.

1.6.3. აუცილებელია საწვავის ხაზზე სარქველების დაყენება საოპერაციო პოზიციაზე, დისტანციური მართვის სარქველების მოქმედების შემოწმება. პოდგიო ჩართეთ და გაუშვით ავტონომიური საწვავის დასაყენებელი და გაგრილების ტუმბოებიე საქშენები. სამუშაოზე ზეწოლის გაზრდის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ჰაერი არ არისსაათზე ჰა და სისტემა. შეამოწმეთ ძირითადი და ლოდინის ტუმბოების ავტომატური (დისტანციური) კონტროლის საშუალებების მოქმედება.

თუ პარკირების დროს განხორციელდა სამუშაოები დემონტაჟსა და ექსპლუატაციასთან დაკავშირებითო საწვავის სისტემის წვა, საწვავის ტუმბოების შეცვლა ან დაშლა მაღალიაო ზეწოლა, საქშენები ან საქშენები, აუცილებელია ჰაერის ამოღება სისტემიდანთუ ჩვენ მაღალი ვართ

წნევა ტუმბოების სატუმბი ღია დეაერაციის სარქველებითსაათზე არა ან სხვა გზით.

1.6-4. დიზელის ძრავებისთვის ჰიდრავლიკური საკეტი ინჟექტორებით აუცილებელია ur- ის შემოწმებაო ავზში შემავალი ნაპრალის ვენა და სისტემაში წარმოქმნილი ხსნარის წნევა სამუშაო დონეზე, ე.თან არის თუ არა ეს გათვალისწინებული სისტემის დიზაინით.

1.6-5. თუ დიზელის ძრავა სტრუქტურულად არის ადაპტირებული მაღალ დონეზე სამუშაოდს საწვავის ერთეული, დაწყებისა და მანევრების ჩათვლით, და შეჩერებულია დიდი ხნის განმავლობაში, აუცილებელია უზრუნველყოს საწვავის სისტემის თანდათანობითი გათბობა (ავზები, მილებიო მავთულები, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები, ინჟექტორები) ორივე ჩართვითგ ხმაურიანი მოწყობილობები და გაცხელებული საწვავის უწყვეტი მიმოქცევა. დიზელის ძრავის გამოცდის დაწყებამდე საწვავის ტემპერატურა უნდა იყოს დო მორგებულია მაღალი ხარისხის შესხურებისთვის საჭირო მნიშვნელობასს ძვალი (9-15 cSt), საწვავის გათბობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 2 ° C წუთში დამე ვარ საწვავი სისტემაში უნდა იყოს მინიმუმ 1 საათი, თუ მითითებულია მუშაობის ინსტრუქციაა ეს სახელმძღვანელო არ შეიცავს სხვა მითითებებს.

1.6.6. დაბალი სიბლანტის საწვავზე მომუშავე დიზელის ძრავის დაწყებისას თქვენ უნდად მოემზადეთ მაღალი სიბლანტის საწვავზე გადასატანად მიწოდების და დახრილი ავზების გათბობის ჩართვით. საწვავის მაქსიმალური ტემპერატურა ტანკებში დოლვ დახურულ წრეში საწვავის ორთქლის აალების წერტილიდან არანაკლებ 10 ° Cრ ლე.

1.6.7. მომსახურების ავზების შევსებისას საწვავი გამყოფის წინ უნდა იყოსკარგად, მაგრამ დაახლოებით გაათბეთ არაუმეტეს 90 ° С ტემპერატურაზე

საწვავის გათბობა უფრო მაღალ ტემპერატურაზე დასაშვებია მხოლოდ მაშინა სპეციალური რეგულატორით ტემპერატურის ზუსტი შენარჩუნებისთვის.

1.7. გაშვების, გაწმენდის, წნევის, გამოსაბოლქვი სისტემის მომზადება

1.7.1. აუცილებელია ჰაერის წნევის შემოწმება საწყის ცილინდრებში,ო აფეთქება კონდენსატი, ზეთი ცილინდრებიდან. მოამზადეთ და ჩართეთ კომპრესორი, ის დაარწმუნებსბ Xia თავის ნორმალურ მუშაობაში. შეამოწმეთ ავტომატური ინსტრუმენტების მოქმედება (იხთან კომპრესორების კონტროლი. შეავსეთ ცილინდრები ჰაერითდა ბუნებრივი წნევა.

1.7.2. ცილინდრებიდან დიზელის გაჩერების სარქველთან მიმავალი გაჩერების სარქველები შეუფერხებლად უნდა გაიხსნას. დახურვისას აუცილებელია გამავალი მილსადენის გასუფთავებაეს დაახლოებით დიზელის ძრავის სარქველი.

1.7.3. აუცილებელია წყლის, ზეთის, საწვავის გადინება გამწმენდი ჰაერის მიმღებიდან, შესასვლელი და გამონაბოლქვი მანიფოლდები, დგუშის ღრუები,ს გაზის საჰაერო გამაგრილებლების შევსებული ღრუები და ტურბო დამტენების ჰაერის ღრუები.

1.7.4. დიზელის გაზის გამოსასვლელი ყველა გამორთული მოწყობილობა ღია უნდა იყოს. დარწმუნდით, რომ დიზელის გასასვლელი მილი ღიაა.

1.8. ლილვის მომზადება

1.8.1. დარწმუნდით, რომ ლილვზე არ არის უცხო საგნებიო მავთული, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ ლილვის მუხრუჭი გათავისუფლებულია.

1.8.2. მოამზადეთ მკაცრი მილის საყრდენი ზეთით ან წყლით შეზეთვით და გაგრილებით. ზეთის საპოხი და გაგრილების სისტემით მკაცრი მილის საკისრებისთვის, შეამოწმეთ ზეთის დონე წნევის ავზში.თ ke (საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ იგი რეკომენდებულ დონეზე), ასევე არარსებობა prო ზეთი გადის დალუქვის ჯირკვლებში (მანჟეტები).

1.8.3. აუცილებელია ზეთის დონის შემოწმება საყრდენსა და ბიძგის საკისრებში.და კახ, შეამოწმეთ სერვისი და მოამზადეთ საპოხი მოწყობილობები ოპერაციისათვის შესაბამისადდ შიპნიკოვი. შეამოწმეთ და მოამზადეთ ტარების გაგრილების სისტემა ექსპლუატაციისთვისდა კოვ.

1.8.4. ტუმბოს დაწყების შემდეგ, გადაცემათა კოლოფის შეზეთვა უნდა შემოწმდეს ინსტრუმენტებზე.საათზე ზეთი წვეთავს შეზეთვის წერტილებს.

1.8.5. აუცილებელია შემოწმდეს ლილვის გათიშვის შეერთების მოქმედება, რისთვისაც ხდება რამოდენიმე ჩართვა და გამორთვა საკონტროლო პანელიდან. დარწმუნდით, რომ სიგნალიზაციის გააქტიურება და გამორთვა, კლანჭები კარგ მუშა მდგომარეობაშია. დატოვეთ გათავისუფლების შეერთებები გამორთულ მდგომარეობაში.

1.8.6. რეგულირებადი ტალღის პროპელერების მქონე დანადგარებში აუცილებელია პროპელერის საფეხურის შეცვლის სისტემის გააქტიურება და 4.8 პუნქტით განსაზღვრული შემოწმება წესების I ნაწილში.

1.9. Cranking და ტესტირება

1.9.1. პარკირების შემდეგ მუშაობისთვის დიზელის ძრავის მომზადებისას აუცილებელია:

ჩართეთ დიზელის ძრავა ლილვის 2-3 ბრუნვისთვის მაჩვენებლის სარქველებით ღია;

დიზელის ძრავა შეკუმშული ჰაერით გადააქციეთ წინ ან უკან;

გააკეთეთ საცდელი საწვავი წინ და უკან.

დიზელის ძრავის ამობრუნების მოწყობილობით ან ჰაერით გადაბრუნებისას, დიზელის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს გადატუმბული საპოხი ზეთით, ხოლო საცდელი მუშაობის დროს ასევე გამაგრილებელი წყლით.

1.9.2. დამუხრუჭება და გამოცდა უნდა განხორციელდეს ისეთ დანადგარებში, რომლებსაც არ გააჩნიათ კავშირი დიზელის ძრავსა და პროპელერს შორის - მხოლოდ სანავიგაციო საათის პასუხისმგებელი ოფიცრის ნებართვით;

პროპელერზე მომუშავე დანადგარებში საიზოლაციო გადაბმის საშუალებით - გადაბმულობით გათიშული.

ძირითადი ძელ-გენერატორების დამუხრუჭება და გამოცდა ხორციელდება უფროსი ან საათის ელექტრიკოსის ან ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობაზე პასუხისმგებელი პირის თანხმობით.

1.9.3. სანამ დიზელის ძრავთან აკრძალულ მოწყობილობას დაუკავშირდებით, დარწმუნდით, რომ:

1. დიზელის ძრავის მართვის სადგურის ბერკეტი (საჭე) არის "გაჩერების" პოზიციაში;

2. სარქველები დაწყებულ ცილინდრებზე და საწყისი ჰაერის ხაზი დახურულია;

3. საკონტროლო პუნქტებზე არის ნიშნები წარწერით: "აკრძალული მოწყობილობა დაკავშირებულია";

4. ინდიკატორის სარქველები (დეკომპრესიული სარქველები) ღიაა.

1.9.4. დიზელის ძრავის შემობრუნების მოწყობილობის შემობრუნებისას აუცილებელია ყურადღებით მოუსმინოთ დიზელის ძრავას, გადაცემათა კოლოფს, ჰიდრავლიკურ შეერთებებს. დარწმუნდით, რომ ცილინდრებში არ არის წყალი, ზეთი და საწვავი.

ამუხრუჭების დროს მიჰყევით ამამეტრის მაჩვენებლებს ამომრჩევლის მოწყობილობის ელექტროძრავის დატვირთვისთვის. თუ ამჟამინდელი სიძლიერის ზღვრული მნიშვნელობა გადააჭარბა ან თუ ის მკვეთრად მერყეობდა, დაუყოვნებლივ შეაჩერეთ დამცავი მოწყობილობა და აღმოფხვრათ დიზელის ძრავის ან ლილვის ხაზის გაუმართაობა. გათიშვა მკაცრად აკრძალულია მანამ, სანამ ხარვეზები არ გამოსწორდება.

1.9.5. შეკუმშული ჰაერით დიზელის ძრავის ბრუნვა უნდა მოხდეს ინდიკატორის სარქველებით (დეკომპრესიული სარქველები), გაწმენდილი ჰაერის მიმღები და გამონაბოლქვი გამშვები სარქველები ღიაა. დარწმუნდით, რომ დიზელიკარგად ზრდის სიჩქარეს, ტურბო დამტენი როტორი თავისუფლად და თანაბრად ბრუნავს და მოსმენისას არ არის არანორმალური ხმაური.

1.9.6. ინსტალაციის საცდელი პერიოდის დაწყებამდე,ჩართული ცვლადი მოედნის პროპელერი (CPP), აუცილებელია CPP კონტროლის სისტემის მუშაობის შემოწმება. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ ამაშიმოცულობა, რომ ყველა საკონტროლო სადგურზე პროპელერის საფეხურის მაჩვენებლები კოორდინირებულია და დანის ცვლის დრო შეესაბამება ქარხნის ინსტრუქციებში მითითებულს. პროპელერის დანა შემოწმების შემდეგ დააყენეთ ნულოვანი მოედნის პოზიცია.

1.9.7. საწვავზე დიზელის ძრავის საცდელი სამუშაოები უნდა ჩატარდეს ინდიკატორისა და სანიაღვრე სარქველების დახურვით. დარწმუნდით, რომ დაწყებული და საპირისპირო სისტემები კარგ მუშაობაშია, ყველა ცილინდრი მუშაობს, არ არის ზედმეტი ხმაური და დარტყმა, ზეთის მიწოდება ტურბოჩარჯერის საკისრებზე.

1.9.8. ძირითადი დიზელის ძრავების დისტანციური მართვის დანადგარებში აუცილებელია ტესტების ჩატარება ყველა საკონტროლო სადგურიდან (ცენტრალური საკონტროლო ოთახიდან, ხიდიდან), რათა დარწმუნდეთ, რომ დისტანციური მართვის სისტემა სწორად მუშაობს.

1.9.9. თუ გემის გამაგრების პირობების მიხედვით შეუძლებელია საწვავზე ძირითადი დიზელის ძრავის საცდელი სამუშაოების ჩატარება, მაშინ ასეთ დიზელის ძრავას უფლება აქვს იმუშაოს, მაგრამ სპეციალური ჩანაწერი უნდა გაკეთდეს ძრავის ჟურნალში და კაპიტანმა უნდა მიიღოს ყველა საჭირო ზომა იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელია დიზელის ძრავის დაწყება ან გადაბრუნება.

1.9.10. გაშვებისთვის დიზელის ძრავის მომზადების დასრულების შემდეგ, წყლის წნევა და ტემპერატურა, საპოხი და გამაგრილებელი ზეთი, ცილინდრებში დაწყებული ჰაერის წნევა უნდა შენარჩუნდეს საოპერაციო ინსტრუქციით რეკომენდებულ ფარგლებში. გამორთეთ ზღვის წყლის მიწოდება ჰაერის გამაგრილებელთან.

1.9.11. თუ მომზადებული ძრავა არ იწყებს მუშაობას დიდი ხნის განმავლობაში და უნდა იყოს მუდმივ მზადყოფნაში, აუცილებელია OWN– ის შეთანხმებით ძრავის შემობრუნება გამშვები მოწყობილობით ღია მაჩვენებელი სარქველებით ყოველ საათში.

1.10. დიზელის ძრავის დაწყება

1.10.1 დიზელის ძრავის მუშაობის დაწყება უნდა განხორციელდეს საოპერაციო ინსტრუქციით გათვალისწინებული თანმიმდევრობით. ყველა შემთხვევაში, სადაც ეს ტექნიკურად არის შესაძლებელი, დიზელის ძრავა უნდა დაიწყოს დატვირთვის გარეშე.

1.10.2. როდესაც ძირითადი დიზელის ძრავები ამოქმედდება 5 - 20 წუთში. დარტყმის მიცემამდე (ინსტალაციის ტიპზეა დამოკიდებული) სანავიგაციო ხიდიდან ძრავის ოთახში უნდაყოფნა შესაბამისი გაფრთხილება გაიგზავნა. ამ დროის განმავლობაში, უნდა განხორციელდეს საბოლოო ოპერაციები ინსტალაციის მუშაობის მოსამზადებლად: ამოქმედდა დიზელის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ პროპელერზე გათიშვის მოწყობილობების საშუალებით, განხორციელდა სისტემებში აუცილებელი გადართვა. მზაობის შესახებ

ინსტალაცია კურსის გასავლელად, აცხადებს საათის ინჟინერიხიდამდე გემზე მიღებული მეთოდით.

1.10.3 დაწყების შემდეგ თავიდან უნდა იქნას აცილებული დიზელის ძრავის უმოქმედო სიჩქარით და ყველაზე დაბალი დატვირთვით, რადგან ეს იწვევს დიზელის ძრავის ცილინდრებში დამაბინძურებლების გაზრდას და ნაკადის ნაწილებს.

1.10.4. დიზელის ძრავის დაწყების შემდეგ აუცილებელია ყველა ინსტრუმენტის მაჩვენებლების შემოწმება, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ საპოხი ზეთის წნევას, გამაგრილებლებს, საწვავს და ნარევს ინჟექტორის ჰიდრავლიკური საკეტის სისტემაში. შეამოწმეთ არანორმალური ხმები, დარტყმები და ვიბრაცია. შეამოწმეთ ცილინდრიანი საპოხი მასალების მოქმედება.

1.10.5 თუ არსებობს სისტემა დიზელის გენერატორების ავტომატური გაშვებისთვის, აუცილებელია პერიოდულად მონიტორინგი დიზელის ძრავის მდგომარეობაზე, რომელიც იმყოფება "ცხელ ლოდინის რეჟიმში". დიზელის ძრავის მოულოდნელი ავტომატური გაშვების შემთხვევაში აუცილებელია დაწყების მიზეზის დადგენა და არსებული საშუალებების გამოყენებით მონიტორინგის პარამეტრების მნიშვნელობების შემოწმება.

1.10.6 აუცილებელია მუდმივი მზადყოფნის უზრუნველყოფა სასწრაფო დახმარების განყოფილებებისა და სიცოცხლის შემნახველი მოწყობილობების დიზელის ძრავების დასაწყებად. გადაუდებელი დიზელის გენერატორების მზადყოფნის შემოწმება უნდა განხორციელდეს პუნქტების შესაბამისად. წესების V ნაწილის 13.4.4 და 13.14.1.

სამაშველო მანქანების ძრავების, საგანგებო სახანძრო ტუმბოების და სხვა სასწრაფო დახმარების ძრავების ამოქმედების ოპერატიულობა და მზადყოფნა უნდა შემოწმდეს მეთვალყურე მექანიკოსის მიერ თვეში ერთხელ მაინც.

ტიპიური გაუმართაობა და გაუმართაობა დიზელის დანადგარების ექსპლუატაციაში. მათი მიზეზები და საშუალებები.

1. გაუმართაობა და გაუმართაობა გაშვებისა და მანევრების დროს

1.1 შეკუმშული ჰაერით დიზელის ძრავის დაწყებისას, ამწე ამწე არ მოძრაობს თავისი ადგილიდან ან არ ასრულებს სრულ ბრუნვას ამოსვლისას.

1.2 დიზელის ძრავა ავითარებს დასაწყებად საკმარის სიჩქარეს, მაგრამ საწვავზე გადასვლისას ცილინდრებში ციმციმები არ ხდება, ან წარმოიქმნება ხარვეზებით, ან დიზელის ძრავა ჩერდება.

1.3 გაშვების დროს უსაფრთხოების სარქველები აფეთქებულია ("გასროლა")

1.4 დიზელი არ ჩერდება, როდესაც საკონტროლო ბერკეტი გადადის "გაჩერების" პოზიციაზე.

2. ძრავის სიჩქარე ნორმაზე მაღალი ან დაბალია (მითითებული)

2.1 დიზელი არ ავითარებს სრულ სიჩქარეს საწვავის მიწოდების კონტროლის ნორმალურ მდგომარეობაში.

2.2. დიზელის ძრავის სიჩქარე ეცემა.

2.3. დიზელი უცებ ჩერდება.

2.4 ბრუნვის სიჩქარე მკვეთრად იზრდება, დიზელი "ყიდულობს".

დაუყოვნებლივ მოქმედება.შეამცირეთ სიჩქარე ან გააჩერეთ დიზელი საკონტროლო ბერკეტის საშუალებით. თუ დიზელის ძრავა არ ჩერდება, დახურეთ დიზელის ჰაერის შესასვლელი მოწყობილობები იმპროვიზირებული საშუალებებით, შეაჩერეთ დიზელის ძრავის საწვავის მიწოდება.

ბიბლიოგრაფია

Vansheidt V.A., საზღვაო დიზელის ძრავების დიზაინი და სიმძლავრე გათვლები, ლ. "გემთმშენებლობა" 1966 წ.

სამსონოვი V.I., საზღვაო შიდა წვის ძრავები, M "ტრანსპორტი" 1981 წ

გემის მექანიკოსის სახელმძღვანელო. ტომი 2. L.L. Gritsai– ის საერთო რედაქციით.

4. ფომინ იუ. ია, საზღვაო შიდა წვის ძრავები, ლ .: გემთმშენებლობა, 1989 წ

შიდა ფლოტი მოიცავს უამრავ საავტომობილო გემს უცხოური წარმოების დიზელის ძრავები.

საზღვაო დიზელის ძრავების მწარმოებელი წამყვანი უცხოური კომპანიებია: Burmeister & Vine (დანია), Sulzer (შვეიცარია), MAN (გერმანია), Doxoford (დიდი ბრიტანეთი), Stork (ნიდერლანდები), Getaverken (შვედეთი)), Fiat (იტალია), Pilstick (საფრანგეთი) და მათი ლიცენზიატები. უცხოური კომპანიების მიერ აშენებულ დიზელის ძრავებს აქვთ საკუთარი აღნიშვნები.

Burmeister & Vine დიზელის ძრავების ბრენდებში ასოები ნიშნავს: M - ოთხ ინსულტს, V - ორ ინსულტს (მეორე V არის ბრენდის ბოლოს V ფორმის), T - crosshead, F - საზღვაო (შექცევადი და ძირითადი შეუქცევადი MTBF სერია), B - გაზის ტურბინით გადატენილი, H - დამხმარე. ცილინდრების რაოდენობა მითითებულია ასოების წინ, ცილინდრების დიამეტრი მითითებულია ცილინდრების რაოდენობით, ხოლო დგუშის დარტყმა მითითებულია ასოების შემდეგ. ზედმეტად დამუხტული დიზელის ძრავებში მოდიფიკაცია მითითებულია ასოების აღნიშვნის შუაში ნომრით 2 ან 3.

1967 წლის შემდეგ Burmeister & Vine- ის მიერ აშენებული დიზელის ძრავებისთვის შემოღებულია ახალი აღნიშვნები: პირველი ციფრი არის ცილინდრების რაოდენობა, რასაც მოჰყვება პირველი ციფრი ძრავის ტიპი (K - ორწახნაგოვანი ჯვარი); მეორე ციფრი არის ცილინდრების დიამეტრი; შემდეგი ასო არის მოდელის აღნიშვნა (მაგალითად, E ან F); ბოლო ასო არის დიზელის ძრავის დანიშნულება (მაგალითად, F - საზღვაო შექცევადი პირდაპირი ტრანსმისიისთვის).

სულზერის დიზელის ძრავებში ასოებია: B - ოთხწახნაგა, Z - ორწახნაგა, S - ჯვარედინი, T - მაგისტრალური, D - შექცევადი, H - დამხმარე, A - ზედმეტად დამუხტული, R - კონტროლირებადი გამონაბოლქვი, V - V - ფორმა, G - შემცირების მექანიზმით, M - მაგისტრალური მოკლე დგუშის დარტყმით. ცილინდრების რაოდენობა მითითებულია ასოების წინ, ცილინდრის დიამეტრი ასოების შემდეგ. ამ კომპანიის ზოგიერთ დიზელის ძრავას აქვს შემოკლებული ასოების აღნიშვნა: Z და ZV სერიებს არ აქვთ ასო M, H, A და RD სერია - ასოები S და A.
აღნიშვნა MAN დიზელის ძრავებში: V - ოთხწახნაგოვანი (მეორე V - V- ფორმის), Z - ორწახნაგა, K - ჯვარედინი, G - მაგისტრალური, A - ორწლიანი ბუნებრივად ასპირაციული ან ოთხწახნაგა დაბალი ხარისხით გამაძლიერებელი, C, D და E - ორჯერადი დაბალი, საშუალო და მაღალი გრადუსით, L - ოთხ ინსულტიანი ჰაერის გაგრილებით, T - წინასწარი პალატით, მ - ოთხ ინსულტიანი ჰაერის გარეშე სუპერ დატენვით უფრო მაგარი ცილინდრების რაოდენობა მითითებულია K და Z ასოებს შორის, ფრაქციის მრიცხველია ცილინდრის დიამეტრი, მნიშვნელი არის დგუშის დარტყმა. MAN ქარხნების ლიცენზიატები აღნიშნავენ წნევის არსებობას ასო A- ს ციფრული მაჩვენებლებით: A3 და A5 - სერიული პარალელური წნევის სისტემა გაზის ტურბოჩარჯერებით, რომლებიც მუშაობენ გაზებზე, შესაბამისად, მუდმივი და ცვალებადი წნევით.

ფიატმა მიიღო შემდეგი აღნიშვნები: S და SS პირველი და მეორე გამაძლიერებელი, T - ჯვარედინი ცილინდრის დიამეტრი 600 მმ -მდე (D = 600 მმ -ზე, ასო T შეიძლება არ იყოს), R - ოთხწახნაგიანი შექცევადი , C და B - დიზელის მოდიფიკაცია ... პირველი ციფრები მიუთითებს ცილინდრის დიამეტრზე, შემდგომი კი ცილინდრების რაოდენობაზე.

დიზელი GDR: D- დიზელი, V - ოთხ ტაქტიანი, Z - ორწლიანი, K - მცირე დგუშის დარტყმით (S / D< 1,3), N -со средним ходом поршня (S/D >1,3), პირველი ციფრი მიუთითებს ცილინდრების რაოდენობაზე, მეორე მიუთითებს დგუშის დარტყმაზე, იხ.

დოკუმენტის ტიპი: წიგნი | PDF

პოპულარობა: 1.60%

გვერდები: 263.

ფაილის ზომა: 25 Mb.

Ენა: რუსული ინგლისური.

გამოცემის წელი: 2008 წ.

წიგნის მიზანია პრაქტიკული დახმარების გაწევა MC მოდელის მთავარი გემის MOD– ების დიზაინისა და ექსპლუატაციის შესწავლაში, ცილინდრის დიამეტრით 50-98 სმ, წარმოებული MAN Diesel– ისა და მისი ლიცენზიატების მიერ. MAN B&W კომპანია Wärtsilä– სთან ერთად იკავებს წამყვან პოზიციას საზღვაო დიზელის ძრავის მშენებლობის სფეროში.

ნაწილი I. თავდაცვის სამინისტრო, განვითარების ეტაპები, მახასიათებლები.
ნაწილი II. ძრავები "MAN - B&W" MC ოჯახის.
ნაწილი III. MOD - ოპერაციისა და რესურსის ეფექტურობის გაზრდის მეთოდები.
ნაწილი IV. ოფიციალური ინსტრუქციები MAN B&W MC ძრავებისათვის

ნაწილი I. დაბალი სიჩქარის ძრავები, განვითარების ტენდენციები, მახასიათებლები

მაღალი საიმედოობა, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, დიზაინის სიმარტივე და მაღალი ეფექტურობა (იხ. სურათი 1.1) დაბალი სიჩქარის ძრავების დამახასიათებელი ნიშნებია. ეს, ისევე როგორც მაღალი აგრეგატული სიმძლავრის (80,000 კვტ) უზრუნველყოფის შესაძლებლობა, განსაზღვრავს მათ შეღავათებს
დაბალი სიჩქარის ძრავების კლასი მოიცავს მძლავრ ორ ინსულტიან დიზელის ძრავებს 300 rpm– მდე სიჩქარით. ძრავები არის 2-ინსულტიანი, ვინაიდან 2-ინსულიანი ციკლის გამოყენება 4-ინსულტიან ციკლთან შედარებით შესაძლებელს ხდის 1,4-1,8-ჯერ მეტი სიმძლავრის მიღებას თანაბარი ცილინდრის ზომისა და რევოლუციების დროს. ცილინდრის დიამეტრი არის 260 - 980 მმ დიაპაზონში, ადრეული მოდელის ძრავებში დგუშის დარტყმის თანაფარდობა ცილინდრის დიამეტრთან იყო 1.5-2.0 დიაპაზონში. ამასთან, ძალაუფლების გაზრდის სურვილი ცილინდრის მოცულობის გაზრდით მისი დიამეტრის გაზრდის გარეშე, ასევე უკეთესი პირობების შექმნა საწვავის აალების განვითარებისათვის და, შესაბამისად, უკეთესი პირობების შესაქმნელად წვის პალატაში ნარევის წარმოქმნისათვის მისი გაზრდით სიმაღლე, გამოიწვია 3D თანაფარდობის ზრდა. S / D– ის ზრდის ტენდენცია შეიძლება ნახოთ Sulzer RTA ძრავების მაგალითზე: 1981 - TGA S / D = 2.9; 1984 - RTA M S / D = 3.45; 1991 - RTA T S / D = 3.75; 1995 - RTA48 T S / D = 4.17.

თანამედროვე დაბალი სიჩქარის ძრავების ცილინდრიანი სიმძლავრე, ცილინდრების ზომიდან და გაზრდის დონიდან გამომდინარე, არის 945-5720 კვტ დიაპაზონში Pe = 18-18.6 ბარი (Sulzer chTA), 400-6950 კვტ Pe = 18-19 ბარი (MAH ME და MC). ბრუნვის სიჩქარე არის 70 - 127 "წთ. და მხოლოდ ძრავებში, რომელთა ცილინდრი 50 სმ -ზე ნაკლებია. N = 129-250 1 / წთ.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ 50-60-იან წლებში საწვავის ღირებულება დაბალი იყო და იყო $ 23-30 / ტონაზე, და, შესაბამისად, ძრავისა და მთლიანად ძრავიანი კომპლექსის მაქსიმალური ეფექტურობის მიღწევის ამოცანა იყო არ არის გავრცელებული ეს შეიძლება აიხსნას, რომ საათის არჩევანი - ეს არის ძრავის ბრუნვა და, შესაბამისად, პროპელერის ლილვი, განისაზღვრა ძრავის შემქმნელებმა პროპელერის ეფექტურობის გათვალისწინების გარეშე. ოთხმოციან წლებში საწვავის ღირებულება გაიზარდა 10 ან მეტით: და წინა პლანზე წამოვიდა მთელი ძრავის კომპლექსის ეფექტურობის გაზრდის ამოცანა. ცნობილია, რომ პროპელერის ეფექტურობა იზრდება ბრუნვის სიჩქარის შემცირებით, სხვათა შორის, ძრავის ბრუნვის სიჩქარის შემცირება ასევე ხელს უწყობს კონკრეტული საწვავის მოხმარების შემცირებას. ეს გარემოება უდავოდ არის გათვალისწინებული თანამედროვე დიზელის ძრავების შექმნისას და თუ ადრეული თაობების ძრავის სიჩქარე არ ჩამოდიოდა 100 rpm– ზე ქვემოთ, მაშინ ახალი თაობის ძრავებში სიჩქარის დიაპაზონი 50-190 ფარგლებშია. სიმძლავრის დაქვეითება ბრუნების შემცირებით ანაზღაურდება ცილინდრის მოცულობის გაზრდით S / D– ის ზრდის და სამუშაო ნაკადის შემდგომი გაძლიერების გამო. საშუალო ეფექტური წნევა გაიზარდა 19.6-20 ბარამდე. ამჟამად, დაბალი სიჩქარის ძრავებს აწარმოებს სამი კომპანია: MAN & Burmeister და Vain, Vyartsilya - Sulzer, Mitsubishi (MHI).

1. გაზის გაცვლის სისტემები ორწლიანი ძრავებისათვის.

ორ ინსულტიანი დიზელის ძრავებში, ოთხწახნაგიანი დიზელის ძრავებისგან განსხვავებით, არ ხდება ჰაერით შევსება (შეწოვა) და წვის პროდუქტების გაწმენდა (დგუშით გამოძევება). ამრიგად, წვის პროდუქტებისგან ცილინდრების გაწმენდისა და მათი ჰაერით შევსების პროცესები განხორციელდა ძალით 1.12-1.15 ატას წნევის ქვეშ. პისტონის აფეთქების ტუმბოები გამოიყენებოდა ჰაერის შეკუმშვისთვის.

2-ინსულტიან ძრავებში გაზის ტურბინის დამუხტვის დანერგვას 4-ინსულტიან ძრავებთან შედარებით გაცილებით მეტი დრო დასჭირდა. ამ მიზეზით, საშუალო ეფექტური წნევა დარჩა 5-6 ბარი. და ცილინდრის და მთლიანი სიმძლავრის გასაზრდელად, დიზაინერებს უნდა მიმართონ ცილინდრის დიამეტრის და დგუშის დარტყმის გაზრდას. აშენდა ძრავები D = 980-1080 მმ-ით. და დგუშის დარტყმა S = 2400-2660 მმ. ამასთან, ამ გზამ გამოიწვია ძრავების ზომისა და წონის მახასიათებლების ზრდა და მისი შემდგომი გამოყენება ირაციონალური იყო. გაზის ტურბინის წნევის დანერგვის სირთულეების მიზეზები ის იყო, რომ ცილინდრის აფეთქების განხორციელებისათვის ორწლიან ციკლში მას დასჭირდა 20-30% მეტი ჰაერი, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა, რომელიც წარმოადგენს წვის პროდუქტების ნარევს და ჰაერის აფეთქება, მნიშვნელოვნად დაბალი იყო და გაზის ენერგია არასაკმარისი იყო SCC– ს მართვისთვის.

მხოლოდ 1954 წელს. აშენდა პირველი 2-ტაქტიანი ძრავები გაზის ტურბინის გადატენვით, ხოლო MAN და Sulzer– ის ტურბო დამუხტვის მოწყობილობის დასახმარებლად მათ დაიწყეს ქვეპისტონის ღრუების გამოყენება-იხ. 1.2 როგორც ჩანს ამ ნახ. სურათიდან, ჰაერი ტურბოჩარჯერიდან ჰაერის გამაგრილებლის მეშვეობით შემოდის მიმღების პირველ ნაწილში 3 და იქიდან, დგუში მაღლა ამოდის მეოთხე ფირფიტის სარქველებით 4, მეორე ნაწილში 5, და ქვეპისტონის სივრცეში 6.

როდესაც დგუში იშლება, ჰაერი 2 ღრუში დამატებით იკუმშება 1.8-დან 2.0-2.2 ბარამდე და როდესაც დგუში ხსნის გამწმენდ პორტებს ის შედის ცილინდრში.
განსახილველ განსახიერებაში, ქვეპისტონის ღრუები ქმნიან მხოლოდ მოკლევადიანი წნევის პულსს გამწმენდის საწყის ეტაპზე, რითაც გამორიცხავს ცილინდრიდან გაზების გადადინებას მიმღებში და ამავდროულად ზრდის წნევის პულსს გაზის ტურბინაში შემავალი აირები, რაც ხელს უწყობს მისი სიმძლავრის ზრდას. მე –5 ნაწილში წნევა თანდათან ეცემა და შემდგომი გაწმენდა და ცილინდრის დატენვა ხდება გასაბერი ერთეულის მიერ წარმოქმნილ წნევაზე. ამ პერიოდის განმავლობაში, ჰაერის მუხტის დაკარგვის აღმოსაფხვრელად, დატენვის კოვზი ხურავს გამოსაბოლქვი არხს.
ამ პრობლემების გადასაჭრელად, კომპანია MAN– მა მიმართა უფრო რთულ გადაწყვეტილებებს დგუშის ღრუების გამოყენებისათვის, რიგი PPP– ები სერიულად იყო დაკავშირებული GTK– სთან და რამდენიმე პარალელურად.

მნიშვნელოვანია, რომ გაზის ტურბინის წნევის შემდგომი განვითარება, GTK- ის ეფექტურობისა და ეფექტურობის ზრდა, წნევის მომატება და გამოსაბოლქვი აირების ენერგიის გაძლიერება შესაძლებელი გახდა ძრავის ქვესადგურის ღრუების მიტოვება კონტურული გაზის გაცვლის სქემებით, მას შემდეგ, რაც ცილინდრების გაწმენდა და დატენვა ჰაერით სრულად იყო უზრუნველყოფილი GTK– ით.

ძრავებს Burmeister და Vine პირდაპირი ნაკადის სარქველის გაზის გაცვლის სქემით თავიდანვე არ სჭირდებოდათ ქვეპისტონის ღრუები, რადგან გაზის ტურბინისთვის საჭირო გაზის ენერგია ადვილად მიეწოდებოდა გამოსაბოლქვი სარქვლის ადრე გახსნის გამო. მაგრამ ძრავის დაწყებისას და მანევრებზე მუშაობისას, როდესაც GTK პრაქტიკულად ჯერ არ მუშაობს, მაინც აუცილებელია მიმართოთ ელექტროძრავის ცენტრიდანულ ტუმბოებს.
2-ინსულტიანი დიზელის ძრავებისთვის გაზის გაცვლის სქემები, ცილინდრის შიგნით ჰაერის ნაკადის მოძრაობის მიმართულებიდან გამომდინარე, იყოფა ორ მთავარ ტიპად-კონტურულ და პირდაპირ ნაკადად.

კონტურის სქემები. სიმარტივის გამო, მარყუჟის გაზის გაცვლის სქემები ფართოდ იყო გავრცელებული საზღვაო დაბალი სიჩქარის დიზელის ძრავებში, რომლებიც 80-იან წლებამდე წარმოებული იყო MAN, Sulzer, Fiat, Russian Diesel და ა.შ. რა

პირველი, ჰაერი ამოდის ცილინდრის ერთ მხარეს, ბრუნავს 180 ° საფარით და ეშვება გასასვლელი პორტებისკენ. ასეა ორგანიზებული გაზის გაცვლა MAN კომპანიის (A) ცალმხრივი ხვრელის (მარყუჟის) სქემაში ან სულზერ კომპანიის (B) მსგავს სქემაში (სურ. 1.3). აქ, ჰაერისა და აირების გადასასვლელად, ფანჯრები იჭრება ყუთში ილპინდრის ერთ მხარეს. ზედა რიგი არის გასასვლელი (2), ქვედა რიგი იწმინდება. მათი გახსნისა და დახურვის მომენტები კონტროლდება დგუშით. პირველი, ვინც გახსნა გამოსაშვები ცერემონია, თავისუფალი გათავისუფლების პერიოდში, მან იმღერა ზეწოლის დაცვის მოქმედებით
(P - P „a_) წვის პროდუქტები ჩანს CLGL * ^. შემდეგ იხსნება გამწმენდი ფანჯრები და გამწმენდი ჰაერი ჰაერში მიედინება (k, წვის პროდუქტების გადატანა ცილინდრიდან ღია გამონაბოლქვი პორტების გავლით. მისი მოძრაობით ჰაერი მიედინება მარყუჟში, ამიტომ ამ ტიპის გამწმენდს ეწოდება მარყუჟი. ცილინდრი ამოდის გამწმენდის დასაწყისში, როდესაც გამწმენდი მხოლოდ იხსნება:
სულზერის ძრავებში გამწმენდი ფანჯრები იკავებენ ცილინდრის წრეწირის დიდ ნაწილს, ამიტომ ჰაერის ნაკადის მარყუჟის ხასიათი ნაკლებად გამოხატულია, ჰაერის უფრო დიდი შერევა მის მიერ გადაადგილებული წვის პროდუქტებთან (წ = 0.1 და φa = 1.62 ). შერევას ასევე ხელს უწყობს ცილინდრში ჰაერის ინტენსიური გადინება გამწმენდის დასაწყისში დგუშის ტუმბოს მიერ ამ მომენტში შექმნილი წნევის დიდი ვარდნის გამო, რაც აუცილებელია თავიდან ასაცილებლად გაზების გადაღმა მიმღებში წმენდის. ქვე-დგუშის ტუმბო RD სერიის ძრავებში ზრდის ზეწოლას მათ წინ 0.17 მპა-დან (გაზრდის ზეწოლას) 0.21 მპა-მდე გამწმენდის პორტების გახსნის დროს. გაზის გაცვლის დასასრულს, ამომავალი დგუში არის პირველი, ვინც იხურება გამწმენდი პორტები, მაგრამ გამონაბოლქვი პორტები ღია რჩება და მათი მეშვეობით ცილინდრში შემავალი ჰაერის მუხტის ნაწილი იკარგება. ეს დანაკარგი არასასურველია და კომპანიამ დაიწყო მბრუნავი ამორტიზატორების დაყენება 3 არხში გასასვლელი ფანჯრების უკან (სურ. 1.3. ბ). რომლის ამოცანა იყო ის, რომ დგუშის დახურვის შემდეგ გამწმენდი პორტები, გამავალი პორტების არხები იკეტება ფარფლებით. MAN ძრავებში ასევე დამონტაჟდა მსგავსი დამშლელები, მაგრამ, სულზერისგან განსხვავებით ინდივიდუალური გამანადგურებლით, MAN დამშლელებს ჰქონდათ საერთო დრაივი და მისი ხშირი ავარიის გამო, რაც მოხდა ერთი დამცველის მინიმუმამდე ჩახშობისას, კომპანიამ უარი თქვა დააინსტალირეთ ამორტიზატორები ძრავის შემდგომ მოდიფიკაციებში. ამავდროულად, აუცილებელი იყო მოკლე დგუშის მიტოვება და მისი დგუშით შეცვლა გრძელი ქვედაკაბით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც დგუში მაღლა იწევს, გამწმენდი ჰაერი ფანჯრებიდან, რომელიც მას ხსნის, გადადის გამონაბოლქვ სისტემაში. ეს გადაწყვეტილება, ერთი მხრივ, იძულებითი იყო, ვინაიდან ის ასოცირდებოდა საჰაერო მუხტის გარკვეული ნაწილის დაკარგვასთან. მეორეს მხრივ, ცილინდრების აფეთქება გაუმჯობესდა და, რაც მთავარია, ჰაერმა თან წაიღო ცილინდრის კედლებიდან მიღებული სითბო, განსაკუთრებით გამონაბოლქვი პორტების მიდამოში. ჰაერის დაკარგვა ანაზღაურდა GTK– ის მუშაობის გაზრდით. ფირმა სულზერმა, აიძულა ძრავები, გადავიდა უფრო ეფექტურ გადატენვაზე მუდმივი წნევის დროს. ამან შესაძლებელი გახადა ცილინდრებში შემავალი ჰაერის რაოდენობის გაზრდა და მისი ნაწილის დაკარგვის მიღება გაზის გაცვლის ბოლოს. RND, RLA, RLB ძრავების ახალ მოდელებში, MAN ძრავების ანალოგიით, მან ასევე ამოიღო ფარდები და გააგრძელა დგუშის კალთები.

პირდაპირი ნაკადის სქემები. პირდაპირი ნაკადის გაზის გაცვლის სქემის დამახასიათებელი მახასიათებელია ცილინდრის ღერძის გასწვრივ ჰაერის პირდაპირი ნაკადის არსებობა, ძირითადად წვის პროდუქტების ფენა-ფენის გადაადგილებით. ეს იწვევს ნარჩენი აირის კოეფიციენტის დაბალი მნიშვნელობებს y, = 0.05 - 0.07.

კონტურული გაზის გაცვლის სქემებიდან პირდაპირი ნაკადის სქემებზე გადასვლისას გადამწყვეტი როლი ითამაშა კონტურული სქემების შემდეგმა ნაკლოვანებებმა:

♦ ჰაერის უფრო მაღალი მოხმარება გამწმენდისთვის, რაც იზრდება გაზრდისა და ჰაერის სიმკვრივის მატებასთან ერთად;
Temperatures ცილინდრის ლაინერსა და დგუშზე ტემპერატურის ასიმეტრიული განაწილება და, შესაბამისად, მათი არათანაბარი დეფორმაცია - გასასვლელი პორტების არეალში ტემპერატურა უფრო მაღალია, ვიდრე აფეთქების პორტების არეალში;
Quality ცილინდრის ზედა ნაწილის გაწმენდის ცუდი ხარისხი, განსაკუთრებით მისი სიმაღლის ზრდით S \ D თანაფარდობის გაზრდის გამო.

წნევის მომატებისა და გაზის ტურბინაზე ადრე გაზის შერჩევის აუცილებლობის გამო, რაც უნდა გაკეთებულიყო გასასვლელი პორტების სიმაღლის გაზრდით, ფირმებს შეექმნათ ბუჩქების და დგუშის თავების დონისა და არათანაბარი ტემპერატურის ველი. ამან გამოიწვია უფრო ხშირი ნაკაწრები CPG– ში და გამოჩნდა ბზარები ხიდებში გამოსასვლელ ფანჯრებს შორის. ამან შეზღუდა GTK– ში ამოღებული აირების ენერგიის გაზრდის შესაძლებლობა და, შესაბამისად, მათი პროდუქტიულობის გაზრდა და ჰაერის წნევის დამუხტვა.

სულზერის კომპანია დარწმუნებული იყო ამაში უახლესი ძრავების მაგალითზე, კონტურული გაზის გაცვლის სქემით RND, RND-M, RLA და RLB, მათი წარმოება შეწყდა და ახალ RTA ძრავებში უფრო მაღალი გაძლიერების დონემდე გადავიდა ერთ ნაკადის სარქველ გაზზე. გაცვლის სქემები - 1983 წ.
გარდამავალი ასევე ხელი შეუწყო დგუშის დარტყმის თანაფარდობის გაზრდას ცილინდრის დიამეტრთან, რაც შეუძლებელი იყო კონტურული დიაგრამებით, ვინაიდან მან გააუარესა ცილინდრების გაწმენდისა და გაწმენდის ხარისხი.

MAN კომპანიამ ასევე განახორციელა სქემის დიაგრამების უარყოფა და პირდაპირი ნაკადის სარქველების გაზის გაცვლის სქემაზე გადასვლა. ფირმა Burmeister and Vine, რომელიც ტრადიციულად იცავდა გაზის გაცვლის პირდაპირ სქემას, განიცდიდა ფინანსურ სირთულეებს და ამის საფუძველზე MAN ფირმამ შეიძინა საკონტროლო პაკეტი, შეწყვიტა დიზელის ძრავების წარმოება და დამატებითი ინვესტიციის ჩადება განვითარებაში. MS– ის ახალი მოდელის ასორტიმენტი, 1981 წელს დაიწყო მისი წარმოება.

პირდაპირი დინების სქემაში, აფეთქების ფანჯრები განლაგებულია ყდის ქვედა ნაწილში თანაბრად ცილინდრის მთელ წრეზე, რაც უზრუნველყოფს დიდი ნაკადის მონაკვეთებს და ფანჯრების დაბალ წინააღმდეგობას, ასევე ჰაერის ერთგვაროვან განაწილებას. ცილინდრის კვეთა.
გეგმაში ფანჯრების 2 ტანგენციალური მიმართულება ხელს უწყობს ცილინდრში ჰაერის ნაკადების მორევას, რომელიც რჩება საწვავის ინექციის მომენტამდე. საწვავის ნაწილაკები იჭრება მორევებით და ტარდება წვის პალატის სივრცის გასწვრივ, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ნარევის წარმოქმნას. ცილინდრიდან აირების გათავისუფლება ხდება საფარში 1 სარქველის მეშვეობით, ის ამოძრავებს ამწევიდან მექანიკური ან ჰიდრავლიკური გადაცემის საშუალებით.

სარქვლის გახსნისა და დახურვის ფაზები განისაზღვრება ამწეობის ლილვის კამერის პროფილით; ელექტრონულად კონტროლირებად ძრავებში, ძრავის მუშაობის კონკრეტული რეჟიმის ოპტიმიზაციის მიზნით, მათი ავტომატურად შეცვლა შესაძლებელია.

პირდაპირი ნაკადის სქემების უპირატესობები:

♦ ცილინდრების უკეთესი გაწმენდა და ჰაერის ნაკლები დანაკარგი გამწმენდისათვის;
A კონტროლირებადი გასასვლელის არსებობა, რის გამოც შესაძლებელია გაზების ტურბინისკენ მიმართული აირების ენერგიის ცვალებადობა;
Of ტემპერატურის სიმეტრიული განაწილება და CPG ელემენტების თერმული დეფორმაციები.

დიზელის და საზღვაო ძრავები D100, ისევე როგორც ადრე წარმოებული დოქსფორდის ძრავები, აქვთ პირდაპირი ნაკადის აბრეშუმის გაზის გაცვლის სქემა. მათი დამახასიათებელი თვისებაა გამწმენდი და გასასვლელი პორტების მდებარეობა ცილინდრის ბოლოებში. აფეთქების პორტებს აკონტროლებს ზედა დგუში, ხოლო გამოსასვლელს-ქვედა.

გაგზავნეთ თქვენი კარგი ნამუშევარი ცოდნის ბაზაზე, მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერი იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

კონსტრუქციის აღწერაძრავა

საზღვაო დიზელი MAN B&W Diesel A / S, ბრენდი L50MC / MCE-ორ ტაქტიანი ერთჯერადი, შექცევადი, ჯვარედინი, გაზის ტურბინიანი დატვირთული (მუდმივი გაზის წნევით ტურბინის წინ) ჩამონტაჟებული ბიძგით, ხაზოვანი ცილინდრის მოწყობა, ვერტიკალური.

ცილინდრის დიამეტრი - 500 მმ; დგუშის დარტყმა - 1620 მმ; გამწმენდი სისტემა - პირდაპირი ნაკადის სარქველი.

დიზელის ეფექტური სიმძლავრე: Ne = 1214 კვტ

ნომინალური სიჩქარე: n n = 141 წთ -1.

ეფექტური კონკრეტული საწვავის მოხმარება ნომინალურ რეჟიმში g e = 0.170 კგ / კვტსთ.

დიზელის საერთო ზომები:

სიგრძე (ბაზის ჩარჩოზე), მმ 6171

სიგანე (ბაზის ჩარჩოზე), მმ 3770

სიმაღლე, მმ. 10650

წონა, ტ 273

ძირითადი ძრავის ჯვარი ნაჩვენებია ნახ. 1.1. გამაგრილებელი სითხე - სუფთა წყალი (დახურული სისტემა). მტკნარი წყლის ტემპერატურა დიზელის ძრავის გამოსასვლელში სტაბილური მუშაობისას არის 80 ... 82 ° С. დიზელის ძრავის შესასვლელსა და გამოსასვლელში ტემპერატურის სხვაობა არაუმეტეს 8 ... 12 ° C.

დიზელის შესასვლელში საპოხი ზეთის ტემპერატურაა 40 ... 50 ° C, ხოლო დიზელის გამოსასვლელში არის 50 ... 60 ° C.

საშუალო წნევა: მაჩვენებელი - 2.032 მპა; ეფექტური -1,9 მპა; წვის მაქსიმალური წნევაა 14.2 მპა; ჰაერის წნევის გაწმენდა - 0.33 მპა.

კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე მინიჭებული რესურსი არის მინიმუმ 120,000 საათი. დიზელის ძრავის მომსახურების ვადაა მინიმუმ 25 წელი.

ცილინდრის საფარი დამზადებულია ფოლადისგან. გასასვლელი სარქველი მიმაგრებულია ცენტრალურ ხვრელზე ოთხი საკინძის გამოყენებით.

გარდა ამისა, საფარი უზრუნველყოფილია გაბურღული ხვრელებით საქშენებისთვის. სხვა წვრთნები არის ინდიკატორის, უსაფრთხოების და დაწყების სარქველებისთვის.

ცილინდრის ლაინერის ზედა ნაწილი გარშემორტყმულია გამაგრილებლის ქურთუკით, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის საფარსა და ცილინდრის ბლოკს შორის. ცილინდრის ბუჩქი მიმაგრებულია ბლოკის თავზე საფარით და ცენტრშია ბლოკის შიგნით ქვედა ხვრელში. გამაგრილებელი წყლის გამკაცრება და ჰაერის გაჟონვა უზრუნველყოფილია ოთხი რეზინის რგოლით, რომელიც ბუდეებშია ჩასმული ცილინდრის ლაინერის ღარებში. ცილინდრის ყდის ქვედა ნაწილში, გამაგრილებელ წყალსა და გამწმენდ ჰაერს შორის, არის 8 ხვრელი ფიტინგებისთვის ცილინდრში საპოხი ზეთის მიწოდებისთვის.

ჯვარედინი ნაწილის ცენტრალური ნაწილი უკავშირდება საყრდენის ჟურნალს. ჯვრის წევრს აქვს ხვრელი დგუშის ჯოხისთვის. საყრდენი აღჭურვილია ჭურვებით, რომლებიც ივსება ბაბიტით.

ჯვარედინი ჭაბურღილი აღჭურვილია ტელესკოპური მილის საშუალებით ზეთის მიწოდებისთვის, ნაწილობრივ დგუშის გაგრილებისთვის, ნაწილობრივ თავსახურის და საყრდენი ფეხსაცმლის შეზეთვისთვის, ასევე დამაკავშირებელი ღეროს ხვრელის მეშვეობით ამწევი ტარების საპოხი. ცენტრალური ხვრელი და ჯვარედინი ფეხსაცმლის ორი მოცურების ზედაპირი ივსება ბაბიტით.

Crankshaft არის ნახევრად ნაწილი. ჩარჩოს საკისრები მიეწოდება ზეთს ძირითადი ლუბის ზეთის ხაზიდან. ბიძგის საყრდენი გამოიყენება ხრახნის მაქსიმალური გაჩერების გადასაცემად ხრახნიანი ლილვისა და შუალედური ლილვების მეშვეობით. ბიძგის საყრდენი დამონტაჟებულია ბაზის ჩარჩოს უკანა ნაწილში. ბიძგის ტარების საპოხი ზეთი მოდის წნევის საპოხი სისტემიდან.

ამწევი შედგება რამდენიმე ნაწილისგან. განყოფილებები დაკავშირებულია ფლანგის კავშირების გამოყენებით.

ძრავის თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია ცალკე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი (ინექციის ტუმბო). საწვავის ტუმბო მუშაობს კამერის გამრეცხიდან კამერაზე. წნევა გადადის ბიძგის საშუალებით საწვავის ტუმბოს დგუშზე, რომელიც დაკავშირებულია მაღალი წნევის მილსადენის და გადასატანი ყუთის საშუალებით ცილინდრის საფარზე დამონტაჟებულ ინჟექტორებთან. საწვავის ტუმბოები - კოჭის ტიპი; ინჟექტორები - ცენტრალური საწვავის მიწოდებით.

ძრავას ჰაერი მიეწოდება ორი ტურბო შემავსებლის საშუალებით. TK ტურბინის ბორბალი ამოძრავებს გამონაბოლქვი აირებით. კომპრესორის ბორბალი დამონტაჟებულია იმავე შახტზე ტურბინის ბორბალთან ერთად, რომელიც იღებს ჰაერს ძრავის ოთახიდან და ამარაგებს ჰაერს გამაგრილებელთან. ტენიანობის გამყოფი დამონტაჟებულია ქულერის სხეულზე. გამაგრილებლიდან ჰაერი შემოდის მიმღებში ღია დაუშვებელი სარქველების საშუალებით, რომლებიც განლაგებულია დამუხტული ჰაერის მიმღების შიგნით. მიმღების ორივე ბოლოში დამონტაჟებულია დამხმარე ბუშტუკები, რომლებიც ჰაერს ამარაგებენ მიმღებში გამაგრილებლებთან ერთად, როდესაც უკუ სარქველები დახურულია.

ბრინჯი L50MC / MCE ძრავის ჯვარი განყოფილება

ძრავის ცილინდრის განყოფილება შედგება რამდენიმე ცილინდრიანი ბლოკისგან, რომლებიც მიმაგრებულია საბაზისო ჩარჩოსა და კარკანზე. ბლოკები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ვერტიკალური სიბრტყეების გასწვრივ. ბლოკი შეიცავს ცილინდრის ბუჩქებს.

დგუში შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან, თავი და ქვედაკაბა. დგუშის თავი მიმაგრებულია ზედა დგუშის ჯოხის რგოლზე. დგუშის ქვედაკაბა მიმაგრებულია თავზე 18 ჭანჭიკით.

დგუშის ღეროს აქვს გამაგრილებელი ზეთის გასასვლელი ხვრელი. ეს უკანასკნელი მიმაგრებულია დგუშის ჯოხის თავზე. შემდეგ ზეთი მიედინება ტელესკოპური მილის მეშვეობით ჯვარედინზე, გადის ბურღვით დგუშის ძელის ძირში და დგუშის ჯოხი დგუშის თავზე. შემდეგ ზეთი ბურღვის გავლით მიედინება დგუშის თავის საყრდენ ნაწილზე დგუშის ღეროს გასასვლელ მილში და შემდეგ სანიაღვრეში. ღერო მიმაგრებულია ჯვარედინზე ოთხი ჭანჭიკით დგუშის ღეროს ძირში.

საწვავის და ზეთის არჩევანი მათი მახასიათებლების გავლენის ანალიზით გვაბოტი

გამოყენებული საწვავის და ზეთების ხარისხი

გამოყენებული საწვავი

ბოლო წლებში შეინიშნება საზღვაო მძიმე საწვავის ხარისხის გაუარესების ტენდენცია, რომელიც დაკავშირებულია ნავთობის უფრო ღრმა გადამუშავებასთან და საწვავის მძიმე ნარჩენი ფრაქციების პროპორციის ზრდასთან.

საწვავის სამი ძირითადი ჯგუფი გამოიყენება საზღვაო ფლოტის გემებზე: დაბალი სიბლანტე, საშუალო სიბლანტე და მაღალი სიბლანტე. დაბალი სიბლანტის შიდა საწვავიდან, დისტილატის დიზელის საწვავი L, რომელშიც მექანიკური მინარევების, წყლის, წყალბადის სულფიდის, წყალში ხსნადი მჟავების და ტუტეების შემცველობა არ არის ნებადართული, გემებზე უდიდესი გამოყენება მიიღო. გოგირდის ლიმიტი ამ საწვავისთვის არის 0.5%. ამასთან, მაღალი გოგირდის ზეთისგან წარმოებული დიზელის საწვავისთვის ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ნებადართულია გოგირდის შემცველობა 1% -მდე და უფრო მაღალი.

საზღვაო დიზელის ძრავებში გამოყენებული საშუალო სიბლანტის საწვავი მოიცავს დიზელის საწვავს - საავტომობილო საწვავს და F5 კლასის საზღვაო საწვავს.

მაღალი სიბლანტის საწვავის ჯგუფი მოიცავს საწვავის შემდეგ კლასებს: DM კლასის საავტომობილო საწვავი, საზღვაო საწვავის ზეთები M-0.9; M-1.5; M-2.0; E-4.0; E-5.0; F-12 ბოლო დრომდე, შეკვეთის მთავარი კრიტერიუმი იყო მისი სიბლანტე, რომლის ღირებულებით ჩვენ უხეშად ვიმსჯელებთ საწვავის სხვა მნიშვნელოვან მახასიათებლებზე: სიმკვრივეზე, კოკინგის სიმძლავრეზე და ა.

საწვავის სიბლანტე მძიმე საწვავის ერთ -ერთი მთავარი მახასიათებელია, რადგან მასზეა დამოკიდებული საწვავის წვის პროცესები, საიმედოობა და საწვავის აღჭურვილობის გამძლეობა და დაბალი ტემპერატურის საწვავის გამოყენების შესაძლებლობა. საწვავის მომზადების პროცესში, საჭირო სიბლანტე უზრუნველყოფილია მისი გათბობით, რადგან სწორედ ეს პარამეტრი განსაზღვრავს ატომიზაციის ხარისხს და დიზელის ცილინდრში მისი წვის ეფექტურობას. გაჟღენთილი საწვავის სიბლანტის ზღვარი რეგულირდება ძრავის მოვლის ინსტრუქციით. მექანიკური მინარევების დალექვის სიჩქარე, ისევე როგორც საწვავის უნარი წყლიდან ამოიღოს, დიდწილად დამოკიდებულია სიბლანტეზე. საწვავის სიბლანტის გაორმაგებით, ყველა სხვა თანაბარი, ნაწილაკების დალექვის დრო ასევე ორმაგდება. საწვავის სიბლანტე დახრილ ავზში მცირდება მისი გათბობით. ღია სისტემებისთვის, ავზში არსებული საწვავი შეიძლება გაცხელდეს ტემპერატურაზე არანაკლებ 15 ° C მისი აალების წერტილიდან ქვემოთ და არაუმეტეს 90 ° C- ზე. 90 ° C- ზე ზემოთ გათბობა დაუშვებელია, რადგან ამ შემთხვევაში ადვილია წყლის დუღილის წერტილამდე მიღწევა. უნდა აღინიშნოს, რომ ემულსიურ წყალს აქვს სიბლანტის მნიშვნელობა. 10% ემულსიური წყლის შემცველობით, სიბლანტე შეიძლება გაიზარდოს 15-20% -ით.

სიმკვრივე ახასიათებს ფრაქციულ შემადგენლობას, საწვავის არასტაბილურობას და მის ქიმიურ შემადგენლობას. მაღალი სიმკვრივე ნიშნავს ნახშირბადის წყალბადის შედარებით მაღალ თანაფარდობას. სიმკვრივე უფრო მნიშვნელოვანია საწვავის გაწმენდისას გამოყოფით. ცენტრიდანული საწვავის გამყოფში მძიმე ფაზაა წყალი. საწვავსა და სუფთა წყალს შორის სტაბილური ინტერფეისის მისაღებად სიმკვრივე არ უნდა აღემატებოდეს 0.992 გ / სმ 3. რაც უფრო მაღალია საწვავის სიმკვრივე, მით უფრო ძნელი ხდება გამყოფის რეგულირება. საწვავის სიბლანტის, ტემპერატურის და სიმკვრივის უმნიშვნელო ცვლილება იწვევს წყლით საწვავის დაკარგვას ან საწვავის გაწმენდის გაუარესებას.

საწვავის მექანიკური მინარევები ორგანული და არაორგანული წარმოშობისაა. ორგანული წარმოშობის მექანიკურმა მინარევებმა შეიძლება გამოიწვიოს დგუშები და საქშენების ნემსები გიდებში. სარქველების ჩამოსხმის მომენტში ან საქშენების ნემსზე უნაგირზე, ნახშირბადი და კარბიდები იჭრება დაფარულ ზედაპირზე, რაც ასევე იწვევს მათი მუშაობის დარღვევას. გარდა ამისა, ნახშირბადები და კარბიდები ხვდება დიზელის ძრავის ცილინდრებში, ხელს უწყობს დეპოზიტების წარმოქმნას წვის პალატის კედლებზე, დგუში და გამონაბოლქვი ტრაქტიდან. ორგანული მინარევები მცირე გავლენას ახდენს საწვავის აღჭურვილობის ნაწილების ცვეთაზე.

არაორგანული წარმოშობის მექანიკური მინარევები თავისი ბუნებით აბრაზიული ნაწილაკებია და, ამრიგად, შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ზუსტი წყვილების მოძრავი ნაწილების ჩამოკიდება, არამედ საფეხურების აბრაზიული განადგურება, სარქველების მიწის ზედაპირის დაშლა, საქშენების ნემსი და სპრეი, ასევე საქშენები. ხვრელები.

კოქსის ნარჩენები - ნახშირბადის ნარჩენების მასობრივი ფრაქცია, რომელიც წარმოიქმნება წვის შემდეგ, გამოცდილი საწვავის სტანდარტულ მოწყობილობაში ან მის 10% -იან ნარჩენებში. კოქსის ნარჩენების რაოდენობა ახასიათებს საწვავის არასრულ წვას და ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნას.

საწვავში ამ ორი ელემენტის არსებობას დიდი მნიშვნელობა აქვს, როგორც მაღალი ტემპერატურის კოროზიის გამომწვევ მიზეზს ლითონის ყველაზე ცხელ ზედაპირებზე, როგორიცაა დიზელის ძრავებში გამოსაბოლქვი სარქველების ზედაპირი და ქვაბებში ზეგათბობის მილები.

საწვავში ვანადიუმის და ნატრიუმის ერთდროული შემცველობით, ნატრიუმის ვანადატები წარმოიქმნება დნობის წერტილით დაახლოებით 625 ° C. ეს ნივთიერებები იწვევს ოქსიდის ფენის დარბილებას, რომელიც ჩვეულებრივ იცავს ლითონის ზედაპირს, რაც იწვევს მარცვლის საზღვრის დაშლას და მეტალების უმეტესობას კოროზიულ დაზიანებას. ამიტომ, ნატრიუმის შემცველობა უნდა იყოს ვანადიუმის შემცველობის 1/3 -ზე ნაკლები.

ფლუიდირებული საწოლის კატალიზური ნაპრალის ნარჩენები შეიძლება შეიცავდეს უაღრესად ფოროვან ალუმინოზილიკატურ ნაერთებს, რამაც შეიძლება სერიოზული აბრაზიული ზიანი მიაყენოს საწვავის სისტემის კომპონენტებს, ასევე დგუშებს, დგუშის რგოლებს და ბალონების ლაინერებს.

გამოყენებული ზეთები

შიდა წვის ძრავების ცვეთის შემცირების პრობლემებს შორის, განსაკუთრებული ადგილი უკავია დაბალი სიჩქარის საზღვაო ძრავების ცილინდრების შეზეთვას. საწვავის წვის პროცესში, ცილინდრში აირების ტემპერატურა აღწევს 1600 ° C და სითბოს თითქმის მესამედი გადადის ცილინდრის ცივ კედლებში, დგუშის თავსა და ცილინდრის საფარში. დგუშის ქვევით მოძრაობა ტოვებს საპოხი მასალის დაუცველს და ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას.

ნავთობის დაჟანგვის პროდუქტები, მაღალი ტემპერატურის ზონაში, გადაიქცევა წებოვან მასად, რომელიც ფარავს დგუშების, დგუშის რგოლებისა და ცილინდრიანი ბუჩქების ზედაპირს ლაქის ფილმის მსგავსად. ლაქების საბადოებს აქვთ დაბალი თერმული კონდუქტომეტი, ამიტომ ლაქირებული დგუშიდან სითბოს გაფრქვევა დარღვეულია და დგუში გადახურდება.

ცილინდრის ზეთიუნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

- აქვთ საწვავის წვის შედეგად წარმოქმნილი მჟავების განეიტრალების უნარი და დაიცვან სამუშაო ზედაპირები კოროზიისგან;

- თავიდან აიცილოთ ნახშირბადის დეპოზიტების დგუში დგუშებზე, ბალონებში და ფანჯრებზე;

- აქვს საპოხი მასალის მაღალი სიმტკიცე მაღალ წნევასა და ტემპერატურაზე;

- არ მისცეთ წვის პროდუქტები მავნე ძრავის ნაწილებს;

- იყოს მდგრადი გემის პირობებში შენახვისა და წყლის მიმართ მგრძნობიარე

საპოხი ზეთებიუნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

- აქვს ამ ტიპის ოპტიმალური სიბლანტე;

- აქვს კარგი შეზეთვა;

- იყოს სტაბილური ექსპლუატაციისა და შენახვის დროს;

- რაც შეიძლება ნაკლები აქვთ ნახშირბადის და ლაქების წარმოქმნის ტენდენცია;

- არ უნდა ჰქონდეს კოროზიული ეფექტი ნაწილებზე;

- არ უნდა ქაფდეს ან აორთქლდეს.

ჯვარედინი დიზელის ძრავების ცილინდრების შეზეთვისთვის იწარმოება სპეციალური ცილინდრიანი ზეთები გოგირდის საწვავისთვის სარეცხი და ნეიტრალიზებელი დანამატებით.

დიზელის ძრავების ზედმეტი დატენვის გამო, ძრავის მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდის ამოცანა შეიძლება გადაწყდეს მხოლოდ ოპტიმალური საპოხი სისტემის და ყველაზე ეფექტური ზეთების და მათი დანამატების არჩევით.

საწვავის და ზეთების შერჩევა

საზღვაო დიზელის ძრავების ტექნიკური გამოყენება

საზღვაო დიზელის ძრავის გაზის ტურბინა

დიზელის განყოფილების მომზადება დიზელის ძრავის მუშაობისთვის და გაშვებისთვის

დიზელის დანადგარის ექსპლუატაციისათვის მომზადება უნდა უზრუნველყოფდეს დიზელის ძრავების, მომსახურების მექანიზმების, მოწყობილობების, სისტემების და მილსადენების მდგომარეობას, რაც უზრუნველყოფს მათ საიმედო დაწყებას და შემდგომ მუშაობას.

დიზელის ძრავის მომზადება დაშლის ან რემონტის შემდეგ ექსპლუატაციისთვის უნდა განხორციელდეს დიზელის ძრავაზე პასუხისმგებელი მექანიკოსის უშუალო ზედამხედველობით. ამის გაკეთებისას თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ:

1. დაშლილი კავშირების წონა აწყობილია და საიმედოდ არის დამაგრებული; განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ კაკლის ჩაკეტვას;

2. დასრულებულია საჭირო კორექტირება; განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ნულოვანი მიწოდების დამონტაჟებას;

3. ყველა სტანდარტული აპარატურა დამონტაჟებულია ადგილზე, დაკავშირებულია კონტროლირებად გარემოსთან და არ არის დაზიანებული;

4. დიზელის სისტემები ივსება შესაბამისი ხარისხის სამუშაო საშუალებებით (წყალი, ზეთი, საწვავი);

5. საწვავის, ზეთის, წყლისა და ჰაერის ფილტრები არის სუფთა და კარგ სამუშაო მდგომარეობაში;

6. ღია სათავსის ფარებით ზეთის გადატუმბვისას საპოხი მიედინება საკისრებზე და სხვა საპოხი წერტილებზე;

7. დამცავი საფარები, ფარები და გარსაცმები დამონტაჟებულია ადგილზე და საიმედოდ არის დამაგრებული;

8. საწვავის, ზეთის, წყლისა და ჰაერის სისტემების მილსადენებს, აგრეთვე დიზელის ძრავის სამუშაო ღრუებს, სითბოს გადამცვლელებსა და დამხმარე მექანიზმებს არ გააჩნიათ სამუშაო მედიის გადასასვლელები; განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ცილინდრის ლაინერების ბეჭდების მეშვეობით წყლის გაგრილების შესაძლებლობას, აგრეთვე საწვავის, ზეთისა და წყლის სამუშაო ცილინდრებში მოხვედრის ან დიზელის ძრავის გამწმენდის (შეწოვის) მიმღებს;

9. დიზელის ინჟექტორები შემოწმდა საწვავის ატომიზაციის სიმკვრივესა და ხარისხზე.

ზემოაღნიშნული შემოწმებების დასრულების შემდეგ, ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ დიზელის დანადგარის ექსპლუატაციისათვის მოსამზადებლად გათვალისწინებული ოპერაციები უნდა შესრულდეს (იხ. აბზაცები 1.3-1-1.9.11).

დიზელის განყოფილების მომზადება ოპერაციისათვის ხანმოკლე ყოფნის შემდეგ, რომლის დროსაც დემონტაჟთან დაკავშირებული სამუშაოები არ ჩატარებულა, უნდა განახორციელოს საათის ინჟინერმა (ძირითადი ერთეული - მთავარი ან მეორე ინჟინრის ზედამხედველობით) და მოიცავდეს ოპერაციებს გათვალისწინებულია აბზაცებში. 1.4.1-1.9.11. მიზანშეწონილია სხვადასხვა მოსამზადებელი ოპერაციების დროულად გაერთიანება.

გადაუდებელი დაწყების დროს, მომზადების დრო შეიძლება შემცირდეს მხოლოდ დათბობით.

ნავთობის სისტემის მომზადება

აუცილებელია ნავთობის დონის შემოწმება საკანალიზაციო ავზებში ან დიზელის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის საცობში, ტურბოჩარჯერების, ზეთის სერვომოტორების, საპოხი მასალების, სიჩქარის მარეგულირებლის, ძრავის ტარების კორპუსში, ძრავის საპოხი საპოხი მასალებში. რა საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ ზეთი. გაასუფთავეთ ტალახი საპოხი მასალებიდან და, თუ ეს შესაძლებელია, ზეთის შეგროვების ავზებიდან. შეავსეთ ცხიმის ფიტინგები ხელით და ფითილის ცხიმისთვის, თავსახური ცხიმის ფიტინგები.

დარწმუნდით, რომ ტანკებსა და საპოხი მასალებში ზეთის დონის ავტომატური შევსებისა და შენარჩუნების მოწყობილობები კარგ მუშა მდგომარეობაშია.

დიზელის ძრავის დამუხრუჭებამდე აუცილებელია ზეთის მიწოდება სამუშაო ცილინდრებში, გამწმენდი (დატენვის) ტუმბოების ცილინდრებში და სხვა საპოხი საპოხი პუნქტებში, ასევე ხელით შეზეთვის ყველა წერტილში.

მოამზადეთ ზეთის ფილტრები და ზეთის გამაგრილებლები ექსპლუატაციისთვის, მიაყენეთ სარქველები მილსადენებზე სამუშაო მდგომარეობაში. აკრძალულია დიზელის ძრავის დაწყება და მისი გაუმართავი ზეთის ფილტრებით მუშაობა. დისტანციურად მოქმედი სარქველები უნდა შემოწმდეს მოქმედებაში.

თუ ზეთის ტემპერატურა ქვემოთ არის რეკომენდებული საოპერაციო ინსტრუქციის ქვემოთ, ის უნდა გაცხელდეს. სპეციალური გათბობის მოწყობილობების არარსებობის შემთხვევაში, ზეთი თბება სისტემაში მისი გადატუმბვით, სანამ დიზელის ძრავა ათბობს (იხ. პარაგრაფი 1.5.4), გათბობის დროს ზეთის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 45 ° C- ს.

აუცილებელია სამუშაოსთვის მომზადება და დიზელის ძრავის, გადაცემათა კოლოფის, ტურბო დამტენების დამოუკიდებელი ზეთის ტუმბოების გაშვება ან დიზელის ტუმბო ხელის ტუმბოთი. შეამოწმეთ ძირითადი და ლოდინის ზეთის ტუმბოების ავტომატური (დისტანციური) კონტროლის საშუალებების მოქმედება, გაათავისუფლეთ ჰაერი სისტემიდან. პისტონის შეზეთვისა და გაგრილების სისტემებში წნევა მიიყვანეთ სამუშაო წნევაზე, ხოლო დიზელის ძრავა ერთდროულად გადააბრუნეთ დამცავი მოწყობილობით. დარწმუნდით, რომ სისტემაში არსებული ყველა მოწყობილობა კითხულობს და რომ ნაკადი არის სათვალის სათვალეებში. ზეთით დატუმბვა უნდა განხორციელდეს დიზელის ძრავის მომზადების მთელი პერიოდის განმავლობაში (ხელით გადატუმბვით - ამუხრუჭებამდე და დაწყებამდე უშუალოდ).

აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ გამაფრთხილებელი შუქები ქრება, როდესაც მონიტორინგის პარამეტრები მიაღწევს სამუშაო მნიშვნელობებს.

წყლის გაგრილების სისტემის მომზადება

აუცილებელია გამაგრილებლებისა და წყლის გამათბობლების მომზადება ექსპლუატაციისათვის, სამუშაო მდგომარეობაში მილსადენებზე სარქველების და ონკანების დაყენება, დისტანციურად კონტროლირებადი სარქველების მოქმედების შემოწმება.

მტკნარი წყლის წრედის გაფართოების ავზში და ავტონომიური დგუშისა და საქშენების გაგრილების სისტემების ავზებში წყლის დონე უნდა შემოწმდეს. საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ სისტემები წყლით.

აუცილებელია მოემზადოთ სამუშაოსთვის და გაუშვათ დამოუკიდებელი ან ლოდინის სუფთა წყლის ტუმბოები გაგრილების ცილინდრების, დგუშების, საქშენებისთვის. შეამოწმეთ ძირითადი და ლოდინის ტუმბოების ავტომატური (დისტანციური) კონტროლის საშუალებების მოქმედება. მოიყვანეთ წყლის წნევა სამუშაო წნევაზე, გაათავისუფლეთ ჰაერი სისტემიდან. დიზელის ძრავა უნდა გაიტუმბოს სუფთა წყლით დიზელის ძრავის მომზადების მთელი პერიოდის განმავლობაში.

აუცილებელია გამაგრილებელი სუფთა კერის დათბობა არსებული საშუალებების გამოყენებით შესასვლელში დაახლოებით 45 ° C ტემპერატურაზე. გათბობის სიჩქარე უნდა იყოს რაც შეიძლება ნელი. დაბალი სიჩქარის დიზელის ძრავებისთვის გათბობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 10 ° C საათს, თუ სხვაგვარად არ არის მითითებული ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში.

ზღვის წყლის სისტემის შესამოწმებლად, დაიწყეთ ზღვის ძირითადი ტუმბოები, შეამოწმეთ სისტემა, წყლისა და ზეთის ტემპერატურის რეგულატორების მუშაობის ჩათვლით. გააჩერეთ ტუმბოები და გადატვირთეთ ისინი დიზელის ძრავის დაწყებამდე. მოერიდეთ ზეთისა და წყლის გამაგრილებლების ხანგრძლივ გამორეცხვას ზღვის წყლით.

დარწმუნდით, რომ სინათლის სიგნალიზაცია გაქრება, როდესაც მონიტორინგის პარამეტრები მიაღწევს სამუშაო მნიშვნელობებს.

საწვავის სისტემის მომზადება

გადაწურეთ ნალექიანი წყალი საწვავის ავზებიდან, შეამოწმეთ საწვავის დონე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ ავზები.

საწვავის ფილტრები, სიბლანტის რეგულატორი, გამათბობლები და საწვავის გამაგრილებლები მზად უნდა იყოს მუშაობისთვის.

აუცილებელია საწვავის ხაზზე სარქველების დაყენება საოპერაციო პოზიციაზე, დისტანციური მართვის სარქველების მოქმედების შემოწმება. მოემზადეთ ექსპლუატაციისთვის და გაუშვით ავტონომიური საწვავის პრაიმინგი და ინჟექტორი გამაგრილებელი ტუმბოები. სამუშაოზე ზეწოლის გაზრდის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ სისტემაში ჰაერი არ არის. შეამოწმეთ ძირითადი და ლოდინის ტუმბოების ავტომატური (დისტანციური) კონტროლის საშუალებების მოქმედება.

თუ პარკირების დროს განხორციელდა საწვავის სისტემის დაშლა და გადინება, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების, ინჟექტორების ან საქშენების მილების შეცვლა ან დემონტაჟი, აუცილებელია ჰაერის მოხსნა მაღალი წნევის სისტემიდან ტუმბოების სისხლდენით ღია დეაერაციის სარქველებით საქშენების ან სხვა გზით.

ჰიდრავლიკური ინჟექტორებით დიზელის ძრავებისთვის აუცილებელია ავზში ნაპრალის დონის შემოწმება და სისტემაში ნაყენის წნევის სამუშაო წნევაზე მოყვანა, თუ ეს გათვალისწინებულია სისტემის დიზაინით.

თუ დიზელის ძრავა არის სტრუქტურულად ადაპტირებული მაღალი სიბლანტის საწვავზე მუშაობისთვის, დაწყებისა და მანევრის ჩათვლით, და დიდი ხანია შეჩერებულია, აუცილებელია უზრუნველყოს საწვავის სისტემის თანდათანობითი დათბობა (ავზები, მილსადენები, მაღალი წნევის საწვავი ტუმბოები, ინჟექტორები) გათბობის მოწყობილობების ჩართვით და გაცხელებული საწვავის უწყვეტი მიმოქცევით. დიზელის ძრავის საცდელად, საწვავის ტემპერატურა უნდა იყოს დაყვანილი იმ მნიშვნელობამდე, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ატომიზაციისათვის საჭირო სიბლანტეს (9-15 cSt), საწვავის გათბობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 2 ° C წუთში და საწვავი მიმოქცევის დრო სისტემაში უნდა იყოს მინიმუმ 1 საათი, თუ სხვაგვარად არ არის მითითებული საოპერაციო ინსტრუქციებში.

დაბალი სიბლანტის საწვავზე მომუშავე დიზელის ძრავის დაწყებისას წინასწარ უნდა მოემზადოთ მაღალი სიბლანტის საწვავზე გადასატანად, მიწოდების და დახრილი ავზების გათბობის ჩართვით. ავზებში საწვავის მაქსიმალური ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 10 ° C დაბლა საწვავის ორთქლის დახურვის წერტილში დახურულ ჯვარში.

მომსახურების ავზების დამატებისას, გამყოფი წინ საწვავი უნდა გაცხელდეს არაუმეტეს 90 ° С ტემპერატურაზე

საწვავის გათბობა უფრო მაღალ ტემპერატურაზე დასაშვებია მხოლოდ სპეციალური რეგულატორით ტემპერატურის ზუსტი შენარჩუნებისთვის.

გაშვების, გაწმენდის, წნევის, გამოსაბოლქვი სისტემის მომზადება

აუცილებელია ჰაერის წნევის შემოწმება საწყის ცილინდრებში, კონდენსატის და ზეთის ცილინდრებიდან ამოღება. მოამზადეთ და ჩართეთ კომპრესორი, დარწმუნდით, რომ ის სწორად მუშაობს. შეამოწმეთ ავტომატური (დისტანციური) კომპრესორის მართვის მოქმედება. შეავსეთ ცილინდრები ჰაერით ნომინალურ წნევაზე.

ცილინდრებიდან დიზელის გაჩერების სარქველთან მიმავალი გაჩერების სარქველები შეუფერხებლად უნდა გაიხსნას. აუცილებელია გამავალი მილსადენის გაწმენდა დიზელის ძრავის გაჩერების სარქველით დახურული.

აუცილებელია წყლის, ზეთის, საწვავის გადინება გამწმენდი ჰაერის მიმღებიდან, შესასვლელი და გამონაბოლქვი მანიფოლდები, დგუშის ღრუები, აირის გამაგრილებლების ჰაერის ღრუები და ტურბო დამტენების ჰაერის ღრუები.

დიზელის გაზის გამოსასვლელი ყველა გამორთული მოწყობილობა ღია უნდა იყოს. დარწმუნდით, რომ დიზელის გასასვლელი მილი ღიაა.

ლილვის მომზადება

დარწმუნდით, რომ შახტზე არ არის უცხო საგნები და რომ ლილვის მუხრუჭი გათავისუფლებულია.

მოამზადეთ მკაცრი მილის საყრდენი ზეთით ან წყლით შეზეთვით და გაგრილებით. ზეთის საპოხი და გაგრილების სისტემით მკაცრი მილის საკისრებისთვის, შეამოწმეთ ზეთის დონე წნევის ავზში (საჭიროების შემთხვევაში, შეავსეთ იგი რეკომენდებულ დონემდე), აგრეთვე ზეთის გაჟონვის არარსებობა დალუქვის ჯირკვლებში (მანჟეტები).

აუცილებელია ზეთის დონის შემოწმება საყრდენსა და ბიძგის საკისრებში, შემოწმება მომსახურების უნარი და მომზადება ტარების საპოხი ოპერაციისათვის. შეამოწმეთ და მოამზადეთ ტარების გაგრილების სისტემა ექსპლუატაციისთვის.

გადაცემათა კოლოფის საპოხი ტუმბოს დაწყების შემდეგ, შეამოწმეთ ზეთები საპოხი წერტილებისკენ ინსტრუმენტებით.

აუცილებელია შემოწმდეს ლილვის გათიშვის შეერთების მოქმედება, რისთვისაც ხდება რამოდენიმე ჩართვა და გამორთვა საკონტროლო პანელიდან. დარწმუნდით, რომ სიგნალიზაციის გააქტიურება და გამორთვა, კლანჭები კარგ მუშა მდგომარეობაშია. დატოვეთ გათავისუფლების შეერთებები გამორთულ მდგომარეობაში.

რეგულირებადი ტალღის პროპელერების მქონე დანადგარებში აუცილებელია პროპელერის საფეხურის შეცვლის სისტემის გააქტიურება და 4.8 პუნქტით განსაზღვრული შემოწმება წესების I ნაწილში.

Cranking და ტესტირება

პარკირების შემდეგ მუშაობისთვის დიზელის ძრავის მომზადებისას აუცილებელია:

გადააქციეთ დიზელის ძრავა დამცავი მოწყობილობით 2-3 ლილვის შემობრუნებისთვის ინდიკატორის სარქველებით ღია;

დიზელის ძრავა შეკუმშული ჰაერით გადააქციეთ წინ ან უკან;

გააკეთეთ საცდელი საწვავი წინ და უკან.

დიზელის ძრავის ამობრუნების მოწყობილობით ან ჰაერით გადაბრუნებისას, დიზელის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს გადატუმბული საპოხი ზეთით, ხოლო საცდელი მუშაობის დროს ასევე გამაგრილებელი წყლით.

დამუხრუჭება და გამოცდა უნდა განხორციელდეს ისეთ დანადგარებში, რომლებსაც არ გააჩნიათ კავშირი დიზელის ძრავსა და პროპელერს შორის - მხოლოდ სანავიგაციო საათის პასუხისმგებელი ოფიცრის ნებართვით;

პროპელერზე მომუშავე დანადგარებში საიზოლაციო გადაბმის საშუალებით - გადაბმულობით გათიშული.

ძირითადი ძელ-გენერატორების დამუხრუჭება და გამოცდა ხორციელდება უფროსი ან საათის ელექტრიკოსის ან ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობაზე პასუხისმგებელი პირის თანხმობით.

სანამ დიზელის ძრავთან აკრძალულ მოწყობილობას დაუკავშირდებით, დარწმუნდით, რომ:

1. დიზელის ძრავის მართვის სადგურის ბერკეტი (საჭე) არის "გაჩერების" პოზიციაში;

2. სარქველები დაწყებულ ცილინდრებზე და საწყისი ჰაერის ხაზი დახურულია;

3. საკონტროლო პუნქტებზე არის ნიშნები წარწერით: "აკრძალული მოწყობილობა დაკავშირებულია";

4. ინდიკატორის სარქველები (დეკომპრესიული სარქველები) ღიაა.

დიზელის ძრავის შემობრუნების მოწყობილობის შემობრუნებისას აუცილებელია ყურადღებით მოუსმინოთ დიზელის ძრავას, გადაცემათა კოლოფს, ჰიდრავლიკურ შეერთებებს. დარწმუნდით, რომ ცილინდრებში არ არის წყალი, ზეთი და საწვავი.

ამუხრუჭების დროს მიჰყევით ამამეტრის მაჩვენებლებს ამომრჩევლის მოწყობილობის ელექტროძრავის დატვირთვისთვის. თუ ამჟამინდელი სიძლიერის ზღვრული მნიშვნელობა გადააჭარბა ან თუ ის მკვეთრად მერყეობდა, დაუყოვნებლივ შეაჩერეთ დამცავი მოწყობილობა და აღმოფხვრათ დიზელის ძრავის ან ლილვის ხაზის გაუმართაობა. გათიშვა მკაცრად აკრძალულია მანამ, სანამ ხარვეზები არ გამოსწორდება.

შეკუმშული ჰაერით დიზელის ძრავის ბრუნვა უნდა მოხდეს ინდიკატორის სარქველებით (დეკომპრესიული სარქველები), გაწმენდილი ჰაერის მიმღები და გამონაბოლქვი გამშვები სარქველები ღიაა. დარწმუნდით, რომ დიზელის ძრავა ნორმალურად აჩქარებს სიჩქარეს, ტურბო დამტენი როტორი თავისუფლად და თანაბრად ბრუნავს და მოსმენისას არ არის არანორმალური ხმაური.

ინსტალაციის საცდელად გაშვებამდე აცვლადი მოედნის პროპელერი (CPP), აუცილებელია CPP კონტროლის სისტემის მუშაობის შემოწმება. ამავე დროს, დარწმუნდით, რომ ყველა საკონტროლო სადგურზე პროპელერის საფეხურის მაჩვენებლები თანმიმდევრულია და პირების ცვლის დრო შეესაბამება ქარხნის ინსტრუქციებში მითითებულს. პროპელერის დანა შემოწმების შემდეგ დააყენეთ ნულოვანი მოედნის პოზიცია.

საწვავზე დიზელის ძრავის საცდელი სამუშაოები უნდა ჩატარდეს ინდიკატორისა და სანიაღვრე სარქველების დახურვით. დარწმუნდით, რომ დაწყებული და საპირისპირო სისტემები კარგ მუშაობაშია, ყველა ცილინდრი მუშაობს, არ არის ზედმეტი ხმაური და დარტყმა, ზეთის მიწოდება ტურბოჩარჯერის საკისრებზე.

ძირითადი დიზელის ძრავების დისტანციური მართვის დანადგარებში აუცილებელია ტესტების ჩატარება ყველა საკონტროლო სადგურიდან (ცენტრალური საკონტროლო ოთახიდან, ხიდიდან), რათა დარწმუნდეთ, რომ დისტანციური მართვის სისტემა სწორად მუშაობს.

თუ გემის გამაგრების პირობების მიხედვით შეუძლებელია საწვავზე ძირითადი დიზელის ძრავის საცდელი სამუშაოების ჩატარება, მაშინ ასეთ დიზელის ძრავას უფლება აქვს იმუშაოს, მაგრამ სპეციალური ჩანაწერი უნდა გაკეთდეს ძრავის ჟურნალში და კაპიტანმა უნდა მიიღოს ყველა საჭირო ზომა იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელია დიზელის ძრავის დაწყება ან გადაბრუნება.

გაშვებისთვის დიზელის ძრავის მომზადების დასრულების შემდეგ, წყლის წნევა და ტემპერატურა, საპოხი და გამაგრილებელი ზეთი, ცილინდრებში დაწყებული ჰაერის წნევა უნდა შენარჩუნდეს საოპერაციო ინსტრუქციით რეკომენდებულ ფარგლებში. გამორთეთ ზღვის წყლის მიწოდება ჰაერის გამაგრილებელთან.

თუ მომზადებული ძრავა არ იწყებს მუშაობას დიდი ხნის განმავლობაში და უნდა იყოს მუდმივ მზადყოფნაში, აუცილებელია OWN– ის შეთანხმებით ძრავის შემობრუნება გამშვები მოწყობილობით ღია მაჩვენებელი სარქველებით ყოველ საათში.

დიზელის ძრავის დაწყება

დიზელის ძრავის დაწყების ოპერაციები უნდა განხორციელდეს ოპერაციული ინსტრუქციით განსაზღვრული თანმიმდევრობით. ყველა შემთხვევაში, სადაც ეს ტექნიკურად არის შესაძლებელი, დიზელის ძრავა უნდა დაიწყოს დატვირთვის გარეშე.

როდესაც ძირითადი დიზელის ძრავები ამოქმედდება 5 - 20 წუთში. დარტყმის მიცემამდე (ინსტალაციის ტიპზეა დამოკიდებული) სანავიგაციო ხიდიდან ძრავის ოთახში უნდა ყოფნაშესაბამისი გაფრთხილება გაიგზავნა. ამ დროის განმავლობაში, უნდა განხორციელდეს საბოლოო ოპერაციები ინსტალაციის მუშაობის მოსამზადებლად: ამოქმედდა დიზელის ძრავები, რომლებიც მუშაობენ პროპელერზე გათიშვის მოწყობილობების საშუალებით, განხორციელდა სისტემებში აუცილებელი გადართვა. საათის ინჟინერმა უნდა შეატყობინოს ხიდს მონტაჟის მზადყოფნის შესახებ, რომ შეასრულოს კურსი გემზე მიღებული მეთოდით.

დაწყების შემდეგ, თავიდან უნდა იქნას აცილებული დიზელის ძრავის უმოქმედო სიჩქარით და ყველაზე დაბალი დატვირთვით, რადგან ეს იწვევს ცილინდრებში დამაბინძურებლების გაზრდას და დიზელის ძრავის ნაკადს.

დიზელის ძრავის დაწყების შემდეგ აუცილებელია ყველა ინსტრუმენტის მაჩვენებლების შემოწმება, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ საპოხი ზეთის წნევას, გამაგრილებლებს, საწვავს და ნარევს ინჟექტორის ჰიდრავლიკური საკეტის სისტემაში. შეამოწმეთ არანორმალური ხმები, დარტყმები და ვიბრაცია. შეამოწმეთ ცილინდრიანი საპოხი მასალების მოქმედება.

თუ არსებობს დიზელის გენერატორების ავტომატური გაშვების სისტემა, აუცილებელია პერიოდულად მონიტორინგი დიზელის ძრავის მდგომარეობაზე, რომელიც იმყოფება "ცხელ ლოდინის რეჟიმში". დიზელის ძრავის მოულოდნელი ავტომატური გაშვების შემთხვევაში აუცილებელია დაწყების მიზეზის დადგენა და არსებული საშუალებების გამოყენებით მონიტორინგის პარამეტრების მნიშვნელობების შემოწმება.

აუცილებელია უზრუნველყოს მუდმივი მზადყოფნა სასწრაფო დახმარების განყოფილებებისა და სიცოცხლის შემნახველი მოწყობილობების დიზელის ძრავების დასაწყებად. გადაუდებელი დიზელის გენერატორების მზადყოფნის შემოწმება უნდა განხორციელდეს პუნქტების შესაბამისად. წესების V ნაწილის 13.4.4 და 13.14.1.

სამაშველო მანქანების ძრავების, საგანგებო სახანძრო ტუმბოების და სხვა სასწრაფო დახმარების ძრავების ამოქმედების ოპერატიულობა და მზადყოფნა უნდა შემოწმდეს მეთვალყურე მექანიკოსის მიერ თვეში ერთხელ მაინც.

ტიპიური გაუმართაობა და გაუმართაობა დიზელის დანადგარების ექსპლუატაციაში. მათი prდაწოდებები და საშუალებები

გაუმართაობა და გაუმართაობა დაწყებისა და მანევრების დროს

შეკუმშული ჰაერით დიზელის ძრავის დაწყებისას, ამწე არ მოძრაობსთანერთი ან, დაწყებისთანავე, არ ახდენს სრულ შემობრუნებას.

დიზელის ძრავა ავითარებს დასაწყებად საკმარის სიჩქარეს, მაგრამ საწვავზე გადასვლისას ცილინდრებში ციმციმები არ ხდება, ან ხდება ხარვეზებით, ან დიზელის ძრავა ჩერდება.

გაშვების დროს, უსაფრთხოების სარქველები აფეთქებულია ("გასროლა")

დიზელი არ ჩერდება, როდესაც საკონტროლო ბერკეტი გადადის "გაჩერების" პოზიციაზე.

დიზელის ძრავის სიჩქარე ჩვეულებრივზე მაღალი ან დაბალია (წაეს)

დიზელი არ ავითარებს სრულ სიჩქარეს საწვავის მიწოდების კონტროლის ნორმალურ მდგომარეობაში.

დიზელის ძრავის სიჩქარე ეცემა.

დიზელი უცებ ჩერდება.

ბრუნვის სიჩქარე მკვეთრად იზრდება, დიზელი "ყიდულობს".

დაუყოვნებლივ მოქმედება. შეამცირეთ სიჩქარე ან გააჩერეთ დიზელი საკონტროლო ბერკეტის საშუალებით. თუ დიზელის ძრავა არ ჩერდება, დახურეთ დიზელის ჰაერის შესასვლელი მოწყობილობები იმპროვიზირებული საშუალებებით, შეაჩერეთ დიზელის ძრავის საწვავის მიწოდება.

ბიბლიოგრაფია

1. Vansheidt VA, საზღვაო დიზელის ძრავების დიზაინი და სიმძლავრე გათვლები, ლ. "გემთმშენებლობა" 1966 წ.

2. სამსონოვი V.I., საზღვაო შიდა წვის ძრავები, M "ტრანსპორტი" 1981 წ

3. გემის მექანიკოსის სახელმძღვანელო. ტომი 2. L.L. Gritsai– ის საერთო რედაქციით.

4. ფომინ იუ. ია, საზღვაო შიდა წვის ძრავები, ლ .: გემთმშენებლობა, 1989 წ

გამოქვეყნებულია Allbest.ru– ზე

მსგავსი დოკუმენტები

ორწლიანი შიდა წვის ძრავის კინემატიკური ანალიზი. სიჩქარისა და აჩქარების გეგმის შედგენა. მექანიზმის კავშირებზე მოქმედი გარე ძალების განსაზღვრა. პლანეტარული მექანიზმის სინთეზი. ბორბლიანი ბორბლების გამოთვლა, გადაცემათა კოლოფის დიამეტრი.

ტესტი, დამატებულია 03/14/2015


შიდა წვის ძრავის აღწერა, როგორც მოწყობილობა, რომელშიც საწვავის ქიმიური ენერგია გარდაიქმნება სასარგებლო მექანიკურ სამუშაოდ. ამ გამოგონების სფერო, განვითარების და გაუმჯობესების ისტორია, მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

პრეზენტაცია დამატებულია 10/12/2011


ზოგადი ინფორმაცია შიდა წვის ძრავის, მისი სტრუქტურისა და მუშაობის მახასიათებლების, უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ. ძრავის მუშაობა, საწვავის ანთების მეთოდები. მოძებნეთ გზები შიდა წვის ძრავის დიზაინის გასაუმჯობესებლად.

რეზიუმე, დამატებულია 06/21/2012


შიდა წვის ძრავა (ICE) არის მოწყობილობა, რომელიც ცილინდრებში საწვავის წვის შედეგად მიღებულ თერმულ ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ მუშაობაში. ოთხი ინსულტის კარბურატორის ძრავის სამუშაო ციკლი.

რეზიუმე, დამატებულია 01/06/2005


საზღვაო დიზელის შიდა წვის ძრავის ზოგადი მახასიათებლები. ძირითადი ძრავების შერჩევა და მათი ძირითადი პარამეტრები დამოკიდებულია გემის ტიპზე და გადაადგილებაზე. შიდა წვის ძრავების თერმული და დინამიური გაანგარიშების ალგორითმი. ძრავის ნაწილების სიძლიერის გაანგარიშება.

ვადიანი ნაშრომი დამატებულია 06/10/2014


ზოგადი ინფორმაცია შიდა წვის ძრავის სტრუქტურის, საპირისპირო თერმოდინამიკური ციკლების კონცეფციის შესახებ. სამუშაო პროცესები საპასუხო და კომბინირებულ ძრავებში. დგუშის და დიზელის ძრავების დამახასიათებელი პარამეტრები. საწვავის წვის შემადგენლობა და გაანგარიშება.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 12/22/2010


შიდა წვის ძრავისთვის საჭირო ბენზინის ოქტანის რაოდენობის გაანგარიშება. ბენზინისა და დიზელის საწვავის ხარისხის მაჩვენებლები. დიზელის საწვავის ბრენდისა და ტიპის განსაზღვრა. ძრავის ზეთის ბრენდის განსაზღვრა ძრავის ტიპის მიხედვით და მისი იძულება.

ტესტი, დამატებულია 05/14/2014


დიზელის ძრავის მუშაობის ციკლის პარამეტრების განსაზღვრა. ამწეობის რადიუსის თანაფარდობის არჩევანი დამაკავშირებელი ღეროს სიგრძესთან. ავტოტრაქტორის შიდა წვის ძრავის მარეგულირებელი მახასიათებლების კონსტრუქცია. ამწე მექანიზმის დინამიური გაანგარიშება, ბორბლიანი პარამეტრები.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 11/29/2015


დიზელის საწვავის მახასიათებლები შიდა წვის ძრავებში. ჰაერის სტოიომეტრიული რაოდენობის გაანგარიშება 1 კგ საწვავზე, წვის პროდუქტების მოცულობითი ფრაქციები და გაზის გაცვლის პარამეტრები. ინდიკატორული დიაგრამის მშენებლობა, შეკუმშვის და გაფართოების პოლიტროპები.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 04/15/2011


აღწერილი საწარმოს ზოგადი ადგილმდებარეობა, მისი ორგანიზაციული სტრუქტურა. შიდა წვის ძრავის დგუში: დიზაინი, მასალები და მუშაობის პრინციპი. ნაწილის დიზაინისა და მომსახურების მიზნის აღწერა. საჭრელი და საზომი ხელსაწყოების არჩევანი.