ვინც გამოიგონა ტაქსი. ტაქსის ისტორია

ამ ტექსტით თეფში ერთმა მოსკოველმა მფლობელმა თავის მანქანაზე 1907 წელს ჩამოკიდა.

სამწუხაროდ, ომის დაწყებასთან ერთად, შემდეგ კი რევოლუციამ, მგზავრების საშინაო ფასიანი გადაზიდვები მკვეთრად დაეცა, შემდეგ კი მთლიანად გაქრა.

იმ დღეებში, როდესაც რუსი ტაქსის მძღოლები სასწრაფოდ გაიწვიეს ჯარში და მანქანების რეკვიზიცია მოხდა სამხედრო საჭიროებისთვის, მათმა ფრანგმა კოლეგებმა შეასრულეს საქციელი. ეს ოპერაცია შეიტანეს ანთოლოგიაში, მას ეძღვნება მილიონობით ეგზემპლარი სუვენირები, წიგნები, უთვალავი საგაზეთო სტატიები. როდესაც 1914 წლის შემოდგომაზე გერმანელებმა გაარღვიეს საფრანგეთის დაცვა და გაჩნდა პარიზის აღების საფრთხე, ერთ ღამეში 1200 ტაქსიმ 6500 ჯარისკაცი გადაიყვანა ფრონტზე მდინარე მარნის მახლობლად. დედაქალაქი დაიცვა, "მარნის ტაქსი" შედიოდა არა მხოლოდ ეროვნული ისტორიის ანალებში, არამედ სტრატეგიაში, როგორც ჯარების გადაყვანის გზა, რომელიც არ არის გათვალისწინებული რაიმე დებულებით.

რაც შეეხება ტაქსის თავდაპირველ დანიშნულებას, როგორც არ უნდა ერქვა მას სხვადასხვა ეპოქაში, ბრიტანელები მაინც კამათობენ მეოცე საუკუნის დასაწყისში ამ სფეროში უდავო ლიდერებთან ფრანგებთან. საფრანგეთი ამტკიცებს, რომ სიტყვა "ფიაკრე", რომელიც ოდესღაც "დაქირავებულ ეტლს" ნიშნავდა, მოვიდა ქალაქ მოდან, უფრო სწორად, ფლორისტების მფარველი წმინდანის წმინდა ფიაკრეს ადგილობრივი სამლოცველოდან. ისინი ამბობენ, რომ მეზობელ სასტუმროში მე-17 საუკუნეში ვიღაც სოვაჟი დაიწყო თანამემამულეების გადასაყვანად ორადგილიანი ცხენის ურმები. და ვინაიდან თითოეულს წმინდანის გამოსახულება ამშვენებდა, ენამ, რომელიც მუდამ გამარტივებისაკენ მიისწრაფოდა, ეტლებს „ფიაკრი“ მონათლა.

ინგლისი ბუნდოვან მე-17 საუკუნეს უპირისპირებს მსგავსი სამსახურის შექმნის ზუსტ წელს - 1639 წ. შემდეგ ოთხბორბლიან ეტლებმა, ვაგონებმა მიიღეს კერძო ვაგონის განხორციელების ლიცენზია. ხოლო მე-19 საუკუნის შუა ხანებში მძიმე ვაგონებმა ადგილი დაუთმეს მსუბუქ ორადგილიან ღია ტრანსპორტს, ქუჩებში კაბრიოლეტებს და ამ ტერმინის „კაბინის“ წარმოებული დღესაც გამოიყენება. გახსოვთ შოუ შერლოკ ჰოლმსისა და კაბინის კაცის შესახებ, რომელიც ყუთზე მაღლა იჯდა? მას უნდა მოეწყო თავი ისე, რომ ლონდონის ბნელ ქუჩებში სახლის ნომრების ნიშნების გარჩევა შეძლო.

თუმცა, თუ ტაქსის ინგლისელი და ფრანგი ისტორიკოსების პოზიციები ერთმანეთს ემთხვევა, კომპრომისი ასე გამოიყურება: დაქირავებული ეკიპაჟის სამშობლო მაინც ინგლისია, ხოლო საფრანგეთი ფლობს მოტორიანი ტაქსის შემქმნელს. ბრიტანელები კი ტუჩებით აღიარებენ, რომ პირველი ტაქსი მათ დედაქალაქში ოდესღაც Unic-ის ბრენდის ფრანგული მანქანა იყო. მართალია, ისინი აღნიშნავენ, რომ ამავე დროს ლონდონში მუშაობდა 70 Bersey ელექტრო კაბინა, ყველა ამჟამინდელი ელექტრომობილის წინამორბედი. ელექტრო წევით, მაშინ კარგი არაფერი გამოვიდა, მაგრამ ეს, ამბობენ, რომ მის ასაკს უსწრებდა.

როდესაც გაირკვა, რომ ყველა მანქანა არ არის შესაფერისი ტაქსის სერვისისთვის, დადგა რენოს საუკეთესო საათი. სწორედ მან დაიწყო ტაქსების მასიური წარმოება კაშკაშა მწვანე ან წითელ ფერებში ტაქსიმეტრით, რომელიც ბედნიერად გამოიგონა გერმანელმა ვილჰელმ ბრუნმა. დახურული სამგზავრო კაბინით და ღია მძღოლის კაბინით. გრძელ წყალგამძლე ტყავის ქურთუკებში გამოწყობილი მძღოლებით, თავზე თითქმის არმიის სტილის ქუდით. თუ ვინმეს ახსოვს, ასეთი თავსაბურავი და თუნდაც ნიუ-იორკის პოლიციის ქუდების კუთხური ჭრილით, მოულოდნელად 1970-იან წლებში მოსკოვის ტაქსის მძღოლებმა დაიწყეს ტარება.

რუსეთმა, რომელიც უკვე საბჭოთა გახდა, ტაქსების აღორძინება 1925 წელს დაიწყო. როგორც ჩანს, კერძოს ნაცვლად დაქირავებული ეკიპაჟის იდეა, ანუ საზიანო კლასობრივ საზოგადოებაში, ქვეყნის ბატონებს დაეცა. მანქანები, რა თქმა უნდა, კაპიტალისტებისგან, რენოსა და ფიატისგან უნდა იყიდო. ვინაიდან ერთი საათის ტაქსით მგზავრობა 4 მანეთი 50 კაპიკი ღირდა, საშუალო თვიური ხელფასი 21 მანეთზე ოდნავ მეტი, სიამოვნება არ იყო იაფი.

სამაგალითო ტაქსის სერვისი არის ინგლისური ლონდონური. მისი მძღოლები არა მხოლოდ იხდიან დიდ ფულს კერძო ტაქსის ლიცენზიისთვის, არამედ რთულ გამოცდას აბარებენ ბრიტანეთის დედაქალაქის შეცნობაში. მათი მხოლოდ 2-3 პროცენტი იყენებს GPS-ნავიგატორს - მათ კარგად იციან ქალაქი. კონსერვატიული კაბინები ვალდებულნი არიან 10-12 წელი უპრობლემოდ იმუშაონ და 800 ათასი კილომეტრი გაიარონ. ფაქტობრივად, ბევრმა მანქანამ უკვე დაიჭრა მილიონი კილომეტრი და ემსახურა მეოთხედ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში.

ბრიტანელები და ფრანგები ამაზე თითქმის 400 წელია კამათობენ.

ამბობენ, რომ ტაქსის ისტორია ძველ რომში დაიწყო. შემდეგ ეს იყო ეტლები, რომელთა ღერძზე ეშმაკურმა რომაელებმა დაამაგრეს "ტაქსიმეტრი" - საკმაოდ რთული მექანიკური მრიცხველი, რომელიც შედგებოდა ორი დაკბილული რგოლისგან ხვრელით და ბორბლის ღერძზე დამაგრებული ყუთისაგან. როდესაც რგოლების ხვრელები ერთმანეთს დაემთხვა და ეს ხდებოდა ყოველ მილზე, მაშინ კენჭი ყუთში ჩავარდა. მოგზაურობის ბოლოს ქვებს ითვლიდნენ და მათი რაოდენობის მიხედვით იხდიდნენ მგზავრობის საფასურს. სამწუხაროდ, რომის იმპერიის დაცემის შემდეგ "ტაქსი" (როგორც, მართლაც, ბევრი სხვა გამოგონება) მრავალი საუკუნის განმავლობაში დავიწყებას მიეცა.

კაბრიოლეტი თუ ფიაკრე?

ტაქსი ხელახლა გამოიგონეს მე-17 საუკუნეში. ამ ღირსებას ძველი მეტოქეები - ინგლისი და საფრანგეთი ეწინააღმდეგებიან. უფრო მეტიც, ინგლისი მზად არის დაასახელოს კონკრეტული თარიღი - 1639 წელი. სწორედ ამ წელს მიიღო ავტობუსების (ადგილობრივი ვაგონების) კორპორაციამ მართვის მოწმობა - და ოთხბორბლიანი ვაგონები, სახელწოდებით "ჰაკნი" (ჰაკნი - "საჭეო ცხენი") გავიდა ქვეყნის ქუჩებში. 1840 - 1850 წლებში მოუხერხებელმა ვაგონებმა ჩაანაცვლა ორბორბლიანი ღია ვაგონები - კაბრიოლეტი. თუმცა, ბრიტანელებმა სწრაფად შეამცირეს სახელი კაბინაზე. 1907 წლიდან ავტომობილების მწარმოებლებმა დაიწყეს მოდელების შემუშავება, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტაქსებად. ლონდონის ტაქსის ტრადიციული ფერი შავი გახდა, რაც სიმბოლოა პატივისა და ღირსების შესახებ. გასული საუკუნის დასაწყისიდან შავი კაბინები ლონდონის ისეთივე ცნობადი ატრიბუტი გახდა, როგორც ბიგ ბენი ან თაუერის ხიდი.

ბრიტანელების უპირატესობას ფრანგები კამათობენ და არა უსაფუძვლოდ. სიტყვა "ტაქსი" ხომ მომდინარეობს ფრანგული taximétre - "ფასის მრიცხველიდან". თანამემამულე დ’არტანიანი ამტკიცებს, რომ პირველი ტაქსი საფრანგეთში, ქალაქ მეოში გამოჩნდა. წმინდა ფიაკრეს სამლოცველოს მახლობლად ერთ-ერთ სასტუმროში, მეწარმე მოქალაქემ, სახელად სოვაჟი, მოაწყო ორადგილიანი ცხენის ეტლების პარკი და გახსნა კომპანია ადგილობრივი მოსახლეობის გადასაყვანად. ყოველი ვაგონი წმინდანის გამოსახულებით იყო მორთული, ამიტომაც მალე ამ ტიპის ტრანსპორტს „ფიაკრე“ უწოდეს. სხვათა შორის, სენტ ფიაკრის სიმბოლო არის ნიჩაბი, აქედან მოდის გამოთქმა: „ტაქსის მძღოლები ფულს ნიჩბით სდიან“. Sauvage-ის ეკიპაჟები ძალიან წარმატებულები იყვნენ, ბიზნესი განვითარდა და 1896 წელს ურმებზე ცხენები შეიცვალა ბენზინის ძრავით. მოტორიზებული კაბინები განაგრძობდნენ მგზავრების გადაყვანას, მაგრამ მგზავრობის ტარიფზე მოლაპარაკება მოხდა ძველებურად, რაც ძალიან მოუხერხებელი იყო.

გადაიხადეთ ორი მრიცხველი

1891 წელს გერმანელმა მეცნიერმა ვილჰელმ ბრუნმა გამოიგონა პირველი ტაქსიმეტრი და სიტუაცია შეიცვალა. 1907 წელს ლონდონის ქუჩებში გამოჩნდა პირველი მანქანები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ტაქსიმეტრით, მათ დაიწყეს ტაქსის, ან უბრალოდ ტაქსის დარქმევა.

ამ ტიპის ტრანსპორტზე მოთხოვნის შეფასებისას მწარმოებლებმა შექმნეს სპეციალური მანქანების წარმოება, შემდეგ კი ლიდერობა ფრანგებმა დაიკავეს - პირველი იყო Renault. ტაქსები გამოირჩეოდნენ ფერით - გამოირჩეოდნენ მოძრაობის საერთო ნაკადში - და სხეულის აგებულებით. რენოს პირველი მანქანები ცნობილ ფიაკრეს წააგავდა - სამგზავრო განყოფილება დახურულ ვაგონს ჰგავდა, მძღოლი კი ღია წვიმაში და ქარში იყო წინა ნაწილში. ამიტომ, ტაქსის მძღოლების ფორმა იყო გრძელი წყალგაუმტარი საწვიმარი და სამხედრო სტილის ქუდი. საბედნიეროდ, მალევე დაიწყეს მანქანების მთლიანად დახურვა, მათში გამოჩნდა მოძრავი მინის დანაყოფი, რომელიც აშორებდა მძღოლს სამგზავრო განყოფილებიდან.

ეჰ, მტრედები!

ტაქსები რუსეთში წარმოდგენილი იყო კაბიებით. ყველაზე იაფი ვაგონები - ფურგონები - სოფლებიდან მოდიოდა. მათი კლიენტურა ძირითადად წვრილი ჩინოვნიკები, ღარიბი ბურჟუაზია და გამყიდველები იყვნენ. სხვა კატეგორიას - უგუნურ მძღოლებს - ჰყავდათ კარგი, სამართლიანი ცხენები და დუტიკის საბურავებზე ლაქირებული ეტლები. მათი მომსახურებით სარგებლობდნენ ვაჭრები, ოფიცრები და ბატონები ქალბატონებთან ერთად. უგუნური მძღოლები კლიენტებს თეატრებთან, სასტუმროებთან და რესტორნებთან ელოდნენ. არისტოკრატია კაბიანებს შორის იყო "ზარის მტრედები", ანუ "საყვარლები". მათ ეტლებზე მელოდიური ზარები დაამონტაჟეს. სახელწოდება მოვიდა კოჭის ცნობილი შეძახილიდან: "ოჰ, მტრედები!"

თითოეულ კაბინას ჰქონდა ნომერი. ჯერ ზურგზე მიამაგრეს, მერე დაიწყეს დასხივებაზე მიმაგრება. მძღოლს უნდა ჰქონოდა სპეცტანსაცმელი: ლურჯი ან წითელი (დამოკიდებულია ეკიპაჟის კატეგორიიდან) კაფტანი, დაბალი ზედა ქუდი. ყველა ეკიპაჟი დაიყო სამ კატეგორიად. თითოეულს მიენიჭა ეტლისა და ღამის ნათურის ფერი. პირველი კატეგორია: გაბერილი რეზინის საბურავებზე ზამბარებით დაფარული ვაგონები - წითელი. მეორე: იგივე ეკიპაჟები, მაგრამ საჰაერო საბურავების გარეშე - ლურჯი. ყველა სხვა ეკიპაჟი მესამე კატეგორიისაა.

ასევე იყო გზის წესები. კაბელები ვალდებულნი იყვნენ მარჯვნივ დარჩენილიყვნენ და ზომიერი ტროტით იარონ - საათში ათიდან თორმეტ კილომეტრამდე. დაბინდების დადგომასთან ერთად ვაგონებზე სპეციალური ფარნები აინთო. ქუჩაში კაბინის უყურადღებოდ დატოვება შეუძლებელი იყო – კაბინეტი მუდმივად უნდა ყოფილიყო დასხივებაზე. და მხოლოდ ერთ რიგში იყო შესაძლებელი ტროტუარების გასწვრივ ტრასების დაყენება.

1907 წელს გაზეთმა "მოსკოვის ხმამ" მკითხველს აცნობა, რომ ქალაქში პირველი ტაქსის მძღოლი მანქანით გამოჩნდა. მის მაგალითს სხვა მძღოლებიც მიჰყვნენ და მალევე გაჩნდა მრავალი მანქანა, რომელიც სპეციალიზირებული იყო ვაგონში შეთანხმებული საფასურით. რევოლუციამ და სამოქალაქო ომმა შეაჩერა სამსახურის განვითარება, მაგრამ 1924 წლის დეკემბერში მოსკოვის საქალაქო საბჭომ გადაწყვიტა საბჭოთა ტაქსების ფლოტის შექმნა. იგეგმებოდა 200 Renault-ისა და Fiat-ის ყიდვა და 1925 წლის ივნისიდან პირველი 15 მანქანა დატოვა ქალაქის ქუჩები. მგზავრობის ფასი იგივე იყო: თითო ვერსტი 50 კაპიკი ღირდა.

1934 წელს დაიწყო შიდა სამგზავრო მანქანების წარმოება, რის წყალობითაც ტაქსების ფლოტი 6-ჯერ გაიზარდა. ომის შემდეგ ტაქსის მანქანების უმეტესი ნაწილი იყო GAZ-M20 Pobeda და მალე, 1948 წელს, სხეულზე გამოჩნდა ცნობილი ჭადრაკის ზოლი და მწვანე შუქი, რაც მიუთითებდა, რომ ტაქსი უფასო იყო.

მოსკოვში პირველი ტაქსის გამოჩენის თარიღად ითვლება 1907 წლის სექტემბერი, როდესაც საინფორმაციო გაზეთმა "მოსკოვის ხმამ" გამოაცხადა, რომ დედაქალაქის ქუჩებში გამოჩნდა ამერიკული ბრენდის Oldsmobile-ის მანქანა აბრა "Cabby. გადასახადი შეთანხმებით“.

1917 წლამდე ათობით მეწარმემ სანკტ-პეტერბურგში, მოსკოვში და სხვა ქალაქებში სცადა ხელი ტაქსის ბიზნესში, შექმნეს ავტოფარეხები, რომლებშიც მუშაობდა რამდენიმე მანქანიდან რამდენიმე ათეულ მანქანამდე, ყველაზე ხშირად ფრანგული ან გერმანული ბრენდი. 10-იან წლებში განისაზღვრა კომერციული სამგზავრო მანქანების სამი ტიპი:

1) ტაქსი – დაქირავებული მანქანა, რომელშიც მგზავრობა გადახდილია ტაქსიმეტრის ჩვენების მიხედვით.

2) დაქირავებული მანქანა არის დაქირავებული მანქანა, რომელშიც მგზავრობა იხდიან მგზავრსა და მძღოლს შორის შეთანხმებით.

3) მოტორიზებული ომნიბუსი არის მრავალადგილიანი მანქანა, ავტობუსის და მიკროავტობუსის პროტოტიპი.

1920-იან წლებში, როდესაც საბჭოთა რუსეთის მთავრობამ გამოაცხადა ახალი ეკონომიკური პოლიტიკა, NEP, მანქანების დაქირავება პირველი იყო, რომელიც აღორძინდა. ქვეყნის ახალ დედაქალაქში, მოსკოვში, იყო დისტრიბუტორების რამდენიმე ავტოფარეხი, რომელთა შორის იყვნენ როგორც რუსეთის მოქალაქეები, ასევე უცხოელები. იყენებდნენ ძვირადღირებული ევროპული მარკის მანქანებს (მერსედესი, ავსტრო-დაიმლერი, ტალბოტი და ა.შ.). 1924 წლის ბოლოსთვის დედაქალაქში 150-მდე მოძრავი მანქანა მუშაობდა. მოსკოვის ტაქსის ისტორია საბჭოთა ხელისუფლებამ გადაწყვიტა შეეწინააღმდეგა კერძო მეწარმეებს, დისტრიბუტორებს და ცხენებით ამხედრებულ ტაქსებს იაფი სახელმწიფო ტაქსით. შედეგად, 1925 წლის დასაწყისში, მოსკოვის მუშათა, გლეხთა და წითელი არმიის დეპუტატთა საბჭოს გადაწყვეტილებით, ეკონომიკურმა ორგანიზაცია მოსკომუნხოზმა, ავტოპრომოტორგის ოფისის მეშვეობით, დაიწყო იტალიური მანქანების და ფრანგული Renault-KZ-ის ყიდვა „მუნიციპალისთვის“. ”ტაქსი კრედიტით. FIAT მანქანების დიზაინმა მრავალი პრეტენზია გამოიწვია სპეციალისტების მხრიდან და მათი შესყიდვები მალევე შეჩერდა და Renault გახდა მოსკოვის მთავარი ტაქსი რამდენიმე წლის განმავლობაში. ეს იყო შავი მანქანები ლანდაუს ტიპის კორპუსით, 4 ცილინდრიანი 2120 სმ3 ძრავით 28 ცხენის ძალით, დისკის დისკები, მარცხენასაჭიანი. თავდაპირველად, ეს მანქანები დაფუძნებული იყო საერთო ავტოფარეხებში, ოფიციალური და პირადი მანქანებით, მოგვიანებით ისინი გადაიყვანეს ცალკე ავტოფარეხში, რომელიც გახდა პირველი ტაქსის ფლოტი. 1930 წლისთვის უკვე ორი პარკი იყო და ხაზზე დაახლოებით 200-300 მანქანა მუშაობდა.

1920-იანი წლების ტაქსებში გადახდის სისტემა მიღებულ იქნა იგივე, რაც არსებობდა რევოლუციამდე - რამდენიმე მგზავრის მოგზაურობა გადახდილი იყო გაზრდილი განაკვეთით. ასევე იყო ცალკე გაზრდილი ტარიფები ბარგის მქონე მგზავრებისთვის, ღამით და ქალაქგარეთ მოგზაურობისთვის, შემდეგ კომერ-კოლეჟსკის შახტების საზღვრებს გარეთ. Renault-ის გარდა, 1920-იანი წლების ბოლოს ტაქსის სერვისში შევიდა უფრო ძლიერი და ძვირადღირებული Steyr მანქანები 6 ცილინდრიანი ძრავით. ისინი ემსახურებოდნენ ინტურისტს და სხვა მნიშვნელოვან კლიენტებს პრემიუმ განაკვეთით.

1929 წელს ეროვნული ეკონომიკის გაერთიანებულმა საბჭომ ხელი მოაწერა შეთანხმებას ჰენრი ფორდთან და მის კონცერნ ფორდთან საავტომობილო კომპანიასთან ნიჟნი ნოვგოროდში საავტომობილო ქარხნის აშენებაზე. ერთ-ერთ პუნქტზე საბჭოთა მხარემ აიღო ვალდებულება შეისყიდა 72 ათასი სატრანსპორტო საშუალება ასამბლეისა და მზა ფორდის მანქანებისთვის - ამ მანქანების ფული შედიოდა ქარხნის მშენებლობისთვის გადახდაში. ასე დაიწყეს 1928-1929 წლების მოდელის Ford-A მანქანებმა დახურული კორპუსით Fordor Sedan Briggs-ის ჩამოსვლა ტაქსის ფლოტებში, რაც ტაქსის ვერსიაში გამოირჩეოდა წინა სამგზავრო სავარძლის არარსებობით და მძღოლის გამყოფი დანაყოფი. მანქანები გამოირჩეოდა ჭრელი ორფეროვანი ფერით, რისთვისაც მიიღეს მეტსახელი „კაჭაკა“.

საშინაო პოლიტიკაში მომხდარმა ცვლილებებმა „დიდი შემობრუნების წელს“ ბოლო მოუღო დისტრიბუტორთა კერძო ტაქსს. საქალაქო ტაქსის ფლოტებმა მიიღეს მონოპოლია მგზავრთა გადაყვანაზე. 1934 წლამდე მათ მიიღეს 1930-1931 წლების მოდელის მოდერნიზებული მოდელის (მეორე თაობის) მხოლოდ Ford-A მანქანები, ასევე Fordor-ის სედანები. ეს ამერიკული მანქანა შეცვალა პირველი შიდა წარმოების ტაქსის მანქანამ GAZ-A. ძირითადი დანაყოფების სტრუქტურის თვალსაზრისით, იგი არ განსხვავდებოდა 1930-1931 წლების Ford-A-სგან, მაგრამ მისი კორპუსი ღია იყო, როგორც სტანდარტული Phaeton 35B-ის სხვა ამერიკული მოდიფიკაცია. გორკიში, GAZ-A-ს დახურული მოდიფიკაცია არ იყო მასობრივი წარმოება. Aremkuz Moscow bodywork ქარხანამ შექმნა ორიგინალური სედანი GAZ-A შასიზე, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ის ბევრად უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ჩვეულებრივი Gazik. მართალია, ფაეტონი GAZ-A დიდად არ ჩამორჩებოდა ამერიკულ სედანს. 1930-იან წლებში ბევრ მანქანაში გავრცელებული იყო ბრეზენტის ზედა ნაწილი და კარის შუშის ნაცვლად დამაგრებული გვერდები, ხოლო დახურულ Ford-ს არ ჰქონდა შიდა გათბობა. მაგრამ GAZ-A გახდა პირველი ტაქსი, რომელშიც მგზავრს შეეძლო მძღოლის გვერდით დაჯდომა.

1936 წელს გამოჩნდა ახალი გორკის სამგზავრო მანქანის მოდელი GAZ-M1, რომელშიც დახურული სედანის კორპუსი დამზადდა. ეს მანქანა, რომელიც ისტორიაში შევიდა პოპულარული მეტსახელით „ემკა“, გახდა ყველაზე მასიური სამგზავრო მანქანა სსრკ-ს ომამდელ პერიოდში, ხოლო მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, ყველაზე გავრცელებული ტაქსი. Ford-A-სთან და GAZ-A-სთან შედარებით, GAZ-M1-ს აქვს დანაყოფების რესურსის შესამჩნევი ზრდა. სალონი დარჩა გაუცხელებელი, მაგრამ მიიღო კარგად გააზრებული ვენტილაციის სისტემა. როგორც ადრე, GAZ-A-ს მსგავსად, ემკას არ ჰქონდა საბარგული. GAZ-ის მიერ შემუშავებული M1 ტაქსის სპეციალურ მოდიფიკაციას არ მიუღია დისტრიბუცია, "Emok" ტაქსების უმეტესობა დანარჩენისგან მხოლოდ მრიცხველით განსხვავდებოდა.

30-იანი წლების ბოლოს მეორე ტაქსი იყო ZIS-101. ლიმუზინების წარმოების მოცულობა დიდი იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა ტაქსის კომპანიების დიდი რაოდენობით მიწოდება. ხაზოვანი ტაქსის გარდა, ZIS-ები მუშაობდნენ სამარშრუტო ტაქსად. ეს მანქანები არ იყო შეღებილი შავი, არამედ ლურჯი, ღია ცისფერი, კრემისფერი, ალუბლისფერი და შესაძლოა სხვა ფერებში. ZIS მანქანები გამოიყენებოდა არა მხოლოდ ქალაქში, არამედ მოსკოვიდან ნოგინსკისა და ბრონნიცის მიმართულებით მარშრუტებზე.

GAZ-M1-ის საფასური 30-იანი წლების ბოლოდან იყო 1 რუბლი კილომეტრზე, ხოლო ZIS-101 - 1 რუბლი 40 კაპიკი კილომეტრზე. მთლიანობაში, 1941 წლის ივნისამდე დედაქალაქში ჩამოყალიბდა ექვსი ტაქსის კომპანია: პირველი, მესამე, მეოთხე, მეათე, მეცამეტე, მეჩვიდმეტე. ასევე იყო ავტოფარეხისგან თავისუფალი მანქანის შესანახი ადგილი აეროპორტის მეტროსთან. გარდა ამისა, სატვირთო ტაქსები დაფუძნებული იყო მეთერთმეტე და მეთორმეტე პარკებში (მათი რაოდენობა 1936 წლიდან 1941 წლამდე გაიზარდა 36-დან 860 მანქანამდე).

1934 წლიდან მოსკოვში მოქმედებს დისპეჩერის სერვისი ტაქსის შეკვეთის ტელეფონით. მანქანა გამოძახებით წავიდა გამორთული მრიცხველით, მგზავრმა მძღოლს ზარისთვის გადაუხადა ორი მანეთი - მათ დაემატა მგზავრობის ღირებულება. ასევე ფართოდ იყო მოთხოვნილი ორგანიზაციებისთვის ტაქსის სერვისის მიწოდება. მაგალითად, კოლექციონერებს არა სპეციალური მანქანები, არამედ ტაქსები მართავდნენ. ტაქსები ხანდახან ცვლიდნენ სამსახურებრივ მანქანებს თავდაცვის სახალხო კომისარიატისთვისაც კი. რეგულარულ კლიენტებს შორის იყვნენ ისეთი ორგანიზაციები, როგორიცაა Intourist, Moskontsert. უცხოელ სტუმრებს ჩვეულებრივ ემსახურებოდნენ ZIS-ებს. ხოლო "ემკი" - ტაქსი ყოველდღიურ გადასაზიდად გამოიყენებოდა ბევრი მეცნიერი, მწერალი, მხატვარი, რომლებსაც პირადი ტრანსპორტი არ ჰქონდათ, რადგან ომამდე ძალიან რთული იყო მანქანის შეძენა. სხვათა შორის, ასეთი კლიენტებისთვის „ლიმიტის“ წიგნებიც კი შემოიტანეს - ამ კატეგორიაში მოხვედრილი მგზავრი მძღოლს არა ნაღდი ფულით, არამედ სპეციალური წიგნიდან ამომტვრევადი კუპონით უხდიდა.

დიდი სამამულო ომის დროს ZIS მანქანები შენახულ იქნა, GAZ-M1-ების უმეტესი ნაწილი ჯარისთვის იქნა რეკვიზიირებული. დაიკეტა ყველა პარკი, დარჩა მხოლოდ ერთი კოლონა ძველი გაცვეთილი „ემოკები“. ეს მანქანები გამოიყენებოდა, მაგალითად, ფულის გადასატანად შემნახველ ბანკებში და მაღაზიის ქვითრებში. ომის ბოლოს და ომისშემდგომ პირველ თვეებში მგზავრთა გადაზიდვის ბაზარი დაიკავეს ტროფეის მანქანების კერძო მფლობელებმა და კომპანიის მანქანების მძღოლებმა, რომლებსაც მეტსახელად „მემარცხენეები“ ეძახდნენ. მათი ბიზნესი უკანონო იყო, მაგრამ რეპრესიებს არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია. მხოლოდ იაფფასიანი სახელმწიფო ტაქსის გამოცოცხლებამ შეძლო „მარცხენა“ მძღოლების თევზაობა.

1944 წელს მუშაობა განაახლა პირველმა ტაქსი პარკმა, რომელსაც ომის შემდეგ დაიწყო ახალი მანქანების "პობედა" GAZ-M20 და ZIS-110 მიწოდება. ამ მანქანებზე ტაქსის სპეციალური ფერი დაინერგა - ღია ნაცრისფერი ზედა და მუქი ნაცრისფერი ქვედა, ბორტზე პირველად გამოჩნდა ქვები და მწვანე შუქის სახით "თავისუფალი" სიგნალი. მაგრამ 50-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ერთიანი ნაცრისფერი ფერის სქემა მიტოვებული იყო და პარკებში ფერადი მანქანები გამოჩნდა.

პობედა გახდა ყველაზე გავრცელებული ტაქსი. მისი ინტერიერი უფრო ფართო გახდა ვიდრე ემკას, მანქანას ჰქონდა გამათბობელი და ფართო საბარგული. ძრავმა შეიმუშავა იგივე სიმძლავრე, რაც GAZ-M1-ს (50 ცხ.ძ.) ლიტრზე ნაკლები მოცულობით. სხეულის აეროდინამიკა რადიკალურად შეიცვალა. ამ დიზაინის გადაწყვეტილებები შეამცირებს გაზის გარბენს.

ZIS-ების რაოდენობა ტაქსებში ათეულობით მანქანას ითვლიდა. ისინი მუშაობდნენ როგორც ხაზზე, ასევე „მარშუტკაში“. ამ მანქანების მაღალმა ღირებულებამ ისინი წამგებიანი გახადა. ჯერ ისინი ცდილობდნენ 110-იანების გამოყენებას ქალაქიდან აეროპორტებისკენ მიმავალ მარშრუტზე, შემდეგ ZIS გამოუშვეს საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე, რომლებიც აკავშირებდნენ მოსკოვს ვლადიმირთან, რიაზანთან და თუნდაც სიმფეროპოლთან. დედაქალაქში არსებობდა საექსკურსიო მარშრუტი ცენტრიდან ლენინის გორაკებამდე, რომელზედაც მიდიოდა ZIS-110B კაბრიოლეტები.

ტაქსის კიდევ ერთი ტიპი იყო GAZ-MM მარშრუტი "ერთნახევარი" ღია სამგზავრო ძარათი 10 ადამიანისთვის. ისინი მოძრაობენ მატარებლის სადგურებს შორის, ანაზღაურებენ ავტობუსების ომის შემდგომ დეფიციტს.

1952 წლის დასაწყისისთვის მოსკოვში უკვე მუშაობდა დაახლოებით სამი ათასი ტაქსი ხუთ პარკში. „პობედას“ და „ზის“-ს გარდა, 1950 წლიდან ტაქსებს მიეწოდება ZIM-ები GAZ-12, რომლებიც ასევე ხაზოვანი მანქანებისა და მიკროავტობუსების ფუნქციას ასრულებდნენ. გარდა ამისა, პირველი ტაქსის კომპანია ZIM-ებიდან შეიქმნა სპეციალური სვეტი, რომელიც მოემსახურებოდა დელეგატებს პარტიულ ყრილობებზე, უმაღლესი საბჭოს სესიებზე, საერთაშორისო კონფერენციებსა და შეხვედრებზე.

პარკის შემდეგი განახლება 1956-1957 წლებში მოჰყვა. ჯერ MZMA-მ გამოუშვა ახალი Moskvich-402, შემდეგ კი GAZ, პირველი ვოლგა. 1957 წლის ბოლოდან "პობედამ" ტაქსის კომპანიებში დაიწყო "ვოლგის" მასიურად ჩანაცვლება, საიდანაც შექმნეს ახალი სვეტები და მთელი პარკები. "ვოლგა" დადებითად განსხვავდებოდა "პობედასგან" უფრო ფართო სალონით, გაიზარდა 70 ცხ.ძ. ძრავის სიმძლავრე, გაზრდილი რესურსი. ტაქსიმ მიიღო პირველი გამოშვების პირველი GAZ-21 "ვარსკვლავით", შემდეგ მოდერნიზებული "ვოლგა" "მეორე გამოშვების". ისინი განსხვავდებოდნენ საბაზისო მოდელისგან ჩაშენებული მრიცხველის დაფით და რადიო მიმღების არარსებობით. პირველ ვოლგაზე დაიწყო მობილური რადიოტელეფონის საკომუნიკაციო სისტემების დანერგვა დისპეტჩერის ოფისთან.

ტაქსიში 150-მდე „მოსკოველი“ მუშაობდა, მაგრამ მალე ამ მანქანებისთვის ახალი ნამუშევარი იპოვეს. ხრუშჩოვის მთავრობამ გადაწყვიტა შეექმნა მანქანის გაქირავების სერვისი მძღოლის გარეშე. პირველი გაქირავების პუნქტი გაიხსნა მე-12 ტაქსის ფლოტზე 1956 წელს. უბრალო მომხმარებლებს აძლევდნენ „მოსკოველებს“, პროფესიონალი მძღოლები და სანდო კლიენტები, რომლებიც ავარიაში არ მოხვდნენ, ენდობოდნენ „ვოლგას“. გაქირავების კომპანიამ დიდი ზარალი განიცადა ავარიების და სათადარიგო ნაწილების ქურდობის გამო და 1964 წელს დაიხურა. ქირის ლიკვიდაციის შემდეგ დარჩენილი „მოსკოველები“ ​​გამოიყენეს ხაზოვან ტაქსში, მაგალითად მანქანაში, რომელიც გადაიღეს ფილმში „მწვანე შუქი“.

1950-იანი წლების შუა პერიოდისთვის მოსკოვში აღადგინეს სატვირთო ტაქსის სისტემა, ხოლო გორკიში გაშვებული იქნა GAZ-51 სატვირთო მანქანის სპეციალური მოდიფიკაცია მაღალი სხეულის გვერდებით, აწეული ან დაწეული ჩარდახით, გვერდების გასწვრივ სკამებით და კარით. უკანა მხარე. შასის, კაბინისა და ძრავის მხრივ იგი არაფრით არ განსხვავდებოდა საბორტო სატრანსპორტო საშუალებისგან, თუმცა, ზოგიერთი სატვირთო ტაქსი აღჭურვილი იყო გაზის აღჭურვილობით.

მოსკოვის ტაქსმა მიატოვა ZIS-110 1958 წელს. "Victory" გამოიყენებოდა (მაგალითად, მეშვიდე პარკში) 1962 წლამდე, ZIM - 60-იანი წლების შუა პერიოდამდე. 1965 წელს მოსკოვის VNIITE ინსტიტუტმა შესთავაზა პროექტი სპეციალური ტაქსის მანქანისთვის, რომელიც დაფუძნებულია Moskvich-408 ერთეულებზე. ეს მანქანა არ ჯდებოდა გიგანტური პარკების მზარდი ინდუსტრიის მოთხოვნებში და დარჩა ერთ ეგზემპლარად.

ბევრ მგზავრს უწევდა ისეთი ნივთების გადატანა, რაც არ ჯდებოდა ჩვეულებრივ ტაქსში - ველოსიპედები, ტელევიზორები, რადიოები, პატარა ავეჯი, ბავშვთა ეტლები. 50-იან წლებში მათ დაიქირავეს ZIS და ZIM. GAZ-მა შექმნა "ვოლგა" -ტაქსის კომპრომისული მოდიფიკაცია, რომელშიც დივნის ნაცვლად დამონტაჟდა წინა სავარძელი - მძღოლის სავარძელი და მგზავრის სამაგრი, რომელიც შეიძლება დაიკეცოს დიდი ბარგის გადაზიდვისას. ამ გადაწყვეტის განხორციელება დაემთხვა 1962 წელს ვოლგის მოდერნიზაციას, GAZ-21-ის მესამე სერიის გამოჩენას. 1970 წლამდე GAZ-21T ახალი გარეგნობით და გაყოფილი ადგილით გახდა პრაქტიკულად ერთადერთი ხაზოვანი ტაქსი ქვეყანაში. 1968 წელს მოსკოვის საქალაქო საბჭომ გადაწყვიტა ხაზი გაუსვა ტაქსებს ნაკადში, სახურავი შეღებეს წითელ-ნარინჯისფერ ფერში. ჯერ ეგრეთ წოდებული "წითელი ქუდი" მიიღეს მანქანებმა, რომლებმაც გაიარეს კაპიტალური რემონტი, შემდეგ ის დაინერგეს ახალ მანქანებზე, მაგრამ GAZ-24 ტაქსიზე გადასვლის დასაწყისში პროექტი "გაჩერდა".

60-იან წლებში სამარშრუტო ტაქსის გარეგნობა რადიკალურად შეიცვალა. ZIM შეიცვალა RAF-977D ოჯახის მიკროავტობუსებით, რომლებსაც სერიულად აწარმოებდა რიგის ავტობუსების ქარხანა 1962 წლიდან. გზაზე და ავტოსადგომზე RAF-ს ვოლგაზე მეტი ადგილი არ ეკავა. ამავდროულად, ვაგონის განლაგებიდან გამომდინარე, სალონში 11 მგზავრი განთავსდა. ვინაიდან ყველა ერთეულმა შეინარჩუნა მაქსიმალური გაერთიანება GAZ-21-თან, მიკროავტობუსების ექსპლუატაცია და შეკეთება შესაძლებელი იყო იმავე ავტოფარეხებში, როგორც ვოლგაში. 60-70-იან წლებში მოსკოვში ავტობუსით მგზავრობა 5 კაპიკი ღირდა, მიკროავტობუსში კი - 15 კაპიკი. 60-იან წლებში ჩვეულებრივი ტაქსით მგზავრობის კილომეტრი 10 კაპიკი ღირდა.

1950-იანი წლების ბოლოს და 1960-იანი წლების ბოლოს მოსკოვში გაიხსნა ათზე მეტი პარკი, მათ შორის ნოვოარბაცკის და ბოლშოი კრასნოხოლმსკის ხიდების ქვეშ მდებარე პარკები. ახალი პარკებისთვის "საცხოვრებლის" რაიონებში ტიპიურ საცხოვრებელ ხუთსართულიან და ცხრასართულიან კორპუსებს შორის, ზოგჯერ ინდუსტრიულ ზონებში, აშენდა მრავალსართულიანი ავტოფარეხები. ახალი პარკების ნუმერაცია, როგორც ადრე, იყო არა მოწესრიგებული, არამედ თვითნებურად.

1970 წლის 15 ივლისს GAZ-მა მთლიანად შეცვალა ვოლგის საბაზისო მოდელი და მაშინვე აითვისა ახალი ტაქსი GAZ-24-01. იგი განსხვავდებოდა საბაზისო მოდელისგან დაზიანებული ძრავით, ისე რომ ახალი მაღალი ოქტანური ბენზინის AI-93-ის ნაცვლად ავსებდა ფართოდ გავრცელებულ იაფფასიან A-76-ს, ახალი მაღალი ოქტანური ბენზინის AI-93-ის ნაცვლად ავტობუსების ქარხანას. შეავსებდა მას. მძღოლის გვერდით ბარგის ტარების იდეა სამუდამოდ მიტოვებული იყო და ბარგის ტრანსპორტირების პრობლემა მოგვარდა 1973 წელს ტაქსის ხაზზე GAZ-24-04 ვაგონის გამოშვებით. სრული გადასვლა GAZ-21-დან GAZ-24-ზე ტაქსის ფლოტებში დასრულდა 1975 წლის ივნისში. 70-იანი წლების ბოლოს განახლდა მიკროავტობუსების ფლოტი - RAF-977DM შეიცვალა ახალი RAF-2203 სერიის მიკროავტობუსებით.

60-70-იან წლებში ტაქსები მოსკოვში და სსრკ-ს სხვა დიდ ქალაქებში გადაიქცა ნამდვილ ინდუსტრიად. დედაქალაქში 21 ტაქსის კომპანია მუშაობდა. დიდ ქალაქებში იყო რამდენიმე პარკი, ხოლო პატარა ქალაქებში სამგზავრო სატრანსპორტო საწარმოებში ტაქსის მანქანების სვეტები გამოჩნდა. 1970 წელს მოსკოვში 14500 ტაქსი მუშაობდა, 1975 წელს კი უკვე 16000 ხაზის ტაქსი. 80-იან წლებში ტაქსების საერთო რაოდენობა 18-19 ათასს აღწევდა. პარკები იქცა უზარმაზარ სატრანსპორტო საწარმოებად, მრავალსართულიანი ავტოფარეხებით, მანქანების მოვლისა და შეკეთების კონვეიერის ხაზებით. 1968 წელს ჩამოყალიბდა საქალაქო სატრანსპორტო კომპანია „მოსავტოლეგტრანსი“, რომელმაც გააერთიანა ყველა ტაქსის ფლოტი და სამგზავრო ტრანსპორტის ხუთი საავტომობილო კომპლექსი. ტაქსის დაჭერა დღის ნებისმიერ მონაკვეთში გახდა შესაძლებელი, ყველა უბანში, სადაც უფასო მანქანები იყო გაჩერებული, ათობით ტაქსის პუნქტი ფუნქციონირებდა, ტელეფონით გაიხსნა ტაქსის გამოძახების დისპეჩერი. ტარიფები წლების განმავლობაში გაიზარდა, მაგრამ ხელმისაწვდომი დარჩა - კილომეტრზე 15-20 კაპიკი. როგორც ადრე, ტაქსები არა მხოლოდ ემსახურებოდნენ კერძო კლიენტებს, არამედ მუშაობდნენ ვაუჩერებზე - შეკვეთებზე ორგანიზაციებისგან, რომლებიც ზოგჯერ მგზავრობის საფასურს საბანკო გადარიცხვით იხდიდნენ.

საბჭოთა ტაქსის ბოლო ახალი მოდელი იყო GAZ-24-11 "ვოლგა" მოდერნიზებული 1985 წელს, GAZ-24-10-ის მოდიფიკაცია. ასევე, 1980-იანი წლების მეორე ნახევარში პარკებში რამდენიმე ასეული Moskvich-2140 მანქანა მუშაობდა.

საბაზრო ურთიერთობების ეპოქამ, რომელიც დადგა 1980-იან და 1990-იან წლებში, ძირს უთხრის არსებული ტაქსის ტრანსპორტის სისტემას, პრივატიზაციამ გამოიწვია მრავალი პარკის დახურვა და განადგურება. კერძო მანქანების მფლობელები ტაქსებს ეჯიბრებოდნენ. 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან ტაქსით ტრანსპორტმა დაიწყო აღორძინება მრავალი კერძო, სააქციო და მუნიციპალური სატრანსპორტო კომპანიების სახით, რომელთა უმეტესობა იზრდებოდა ძველი საბჭოთა ტაქსის ფლოტების ბაზაზე.მხოლოდ გაზელის სამარშრუტო ტაქსების მოსვლასთან ერთად, მხოლოდ მიკროავტობუსები. ტაქსიმ უპრეცედენტო აყვავების პერიოდს მიაღწია და შეძლო მისი ნაწილობრივ გადაადგილება სამგზავრო ტრანსპორტის ბაზრიდან.ტრადიციული საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. მაგრამ ტაქსის თანამედროვე ბიზნესი საბჭოთა პერიოდის ტაქსებისგან განსხვავებით განსხვავებული კანონებით ვითარდება.

XX საუკუნის ბოლოს, მანქანები, რომლებიც მუშაობდნენ მოსკოვის ტაქსებში 90-იან წლებში: ეს არის GAZ-31029, Moskvich-2141 და განახლებული Moskvich - 2141 Svyatogor და ბოლო.

შიდა მანქანები ვოლგა GAZ 3110.

ახალ საუკუნეში მოსკოვში ტაქსის ავტოსადგომი ძირითადად "უცხო მანქანებისგან" შედგება. ყველაზე პოპულარული მანქანებია Renault Logan, Ford Focus, Citroen Berlingo, Chevrolet Laceti, Hyundai Sonata, Skoda Octavia. ასევე, მცირე და საშუალო კლასის მანქანების გარდა, გამოჩნდა ბიზნეს კლასის მანქანები (Nissan Teana, Ford Mondeo, Toyota Camry) და პრემიუმ კლასის მანქანები (Mercedes-Benz E კლასი).

თანამედროვე მოსკოვის ტაქსი არის გადამზიდავების დიდი რაოდენობა, მათ შორის არალეგალური. 2011 წელს მიიღეს ახალი კანონი ტაქსის შესახებ. ახლა ტაქსის სერვისის განსახორციელებლად, ამ ტიპის საქმიანობის ლიცენზია უნდა გქონდეთ. ჩვენ მხოლოდ იმედი გვაქვს, რომ შედეგად მოსკოვის ტაქსი ახალ სტატუსს შეიძენს, სტატუსს, რომელიც განისაზღვრება უსაფრთხოებით, მაღალი ხარისხის მომსახურებითა და მომსახურებით.

მოსკოვის ტაქსის ისტორია - თანამედროვე ტაქსი

2012 წლის 29 ივნისს კულტურისა და დასვენების ცენტრალურ პარკში გორკის, მოსკოვის ტაქსის 105 წლის იუბილესადმი მიძღვნილი გამოფენის გახსნა გაიმართა. სტუმრები დედაქალაქის ტაქსის წარსულსა და მომავალს გაეცნენ.

ტაქსი, როგორც ახლა გვესმის, 1907 წელს ერთდროულად რამდენიმე ქვეყანაში გამოჩნდა. მაგალითად, რუსეთში მძღოლმა მანქანას რეკლამა დაურთო. წარწერაში ეწერა, რომ გადაზიდვის გადახდა ხდება მხარეთა შეთანხმებით.

22.03.1907 ლონდონის ტაქსის დაბადების დღედ ითვლება.სწორედ ამ დღეს ბრიტანეთის დედაქალაქის ქუჩებში ტაქსიმეტრით აღჭურვილი პირველი ტაქსები გამოჩნდა.

ევროპის ქვეყნებში ტაქსიმეტრი ჩვენზე ადრე გამოჩნდა. ასეთმა მოწყობილობამ გადაჭრა გადახდის საკითხი, რაც აფერხებდა მასობრივ ტრანსპორტირებას მგზავრებსა და მძღოლებს შორის მგზავრობის ღირებულებაზე მუდმივი დავის გამო.

თანამედროვე ტაქსების წინამორბედები

ზოგიერთი ისტორიკოსი ამტკიცებს, რომ ტაქსიმეტრი ძველი რომის წარმომადგენლების გამოგონებაა. იმ პრეისტორიულ ხანაში მგზავრობის საფასურის გამოსათვლელად იყენებდნენ „ქვის“ ზომას.

ძველი რომაული ტაქსის (ეტლის) ღერძზე პატარა ხომალდი იყო მიმაგრებული. ყოველი ეტაპის გავლით (სიგრძის ზომა დაახლოებით 200 მ) ჭურჭელში შევიდა კენჭი. ადგილზე მისულმა „კაბიმენმა“ ქვები დათვალა და მგზავრებს „გადასცა ანგარიში“.

მეჩვიდმეტე საუკუნეში ლონდონის კაბინები ლიცენზირებული იყო. მგზავრების გადასაყვანად ბორტგამცილებლებს ნებართვა ან ლიცენზია მოეთხოვებოდათ. ეს პოლიტიკა ინგლისში 1639 წლიდან ხორციელდებოდა. ერთი წლის შემდეგ პარიზელებმა ეს პრაქტიკა მიიღეს.

კაბინებში (ღია ორბორბლიანი ვაგონები) მგზავრების გადაყვანა დაიწყო დაახლოებით XIX საუკუნის შუა ხანებიდან.

იმდროინდელი რომაელებისგან განსხვავებით, ევროპელები არ ადგენდნენ ფიქსირებულ ტარიფებს ტრანსპორტირებაზე. ამ ვითარებამ გამოიწვია სატვირთო ბიზნესის წამგებიანობა. მდიდრებს არ სჭირდებოდათ ეკიპაჟის დაქირავება, რადგან ისინი საკუთარი ტრანსპორტით ასრულებდნენ თავს. საშუალო შემოსავლის მქონე ადამიანები მხოლოდ მაშინ სარგებლობდნენ, როცა დიდი საჭიროება იყო. ღარიბებისთვის კი ასეთი სიამოვნება მიუღებელი ფუფუნება იყო.

მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს ვილჰელმ ბრუნმა დააპროექტა მგზავრებთან გაანგარიშების მოწყობილობა - ტაქსიმეტრი.

ლონდონის ყველა ტაქსი აღჭურვილი იყო გერმანელი მეცნიერის გამოგონებით 1907 წელს. მას შემდეგ ბიზნესი „აღმართზე წავიდა“, საგრძნობლად გაიზარდა მოთხოვნა გადამზიდავების მომსახურებაზე.

საიდან გაჩნდა ჩეკები?

ამ აქსესუარის გარეგნობის შესახებ ცალსახა მოსაზრება ჯერ არ არსებობს. დადგენილია, რომ იგი გასული საუკუნის მესამე ათწლეულში გაჩნდა.

ზოგიერთი "ჩეკერების" წინაპრის ტიტულს - მსოფლიოში ცნობილ საიდენტიფიკაციო ნიშანს ანიჭებს კომპანიას შეერთებული შტატებიდან - CheckerTaxiofChicago. გადამზიდველის ხელმძღვანელებს სჯეროდათ, რომ მანქანებში მართვა გარკვეულწილად რბოლის იდენტური იყო. მრბოლელების შეჯიბრებებში ესწრებოდნენ შავ-ყვითელი და უჯრიანი დროშები. აქედან გაჩნდა ცნობილი ჭადრაკი.

სხვები, რომლებიც არ სურთ ამერიკელებისთვის „პალმის“ მიცემა, ამტკიცებენ, რომ მოედნები ტაქსების სახურავებზე გერმანული კარკასული ზოლებიდან გადავიდა. გერმანულ ტაქსებს მართლაც ჰქონდათ მოხაზული მარკირება მანქანის ძარაზე დაახლოებით წელის დონეზე.

მიუხედავად იმისა, თუ ვინ იყო პირველი, თანამედროვე ტაქსი მზადაა გადაიყვანოს ნებისმიერი ადამიანი, ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ ადგილას, რა თქმა უნდა, საფასურის სანაცვლოდ.

თავისებურებები

ყველაზე ხშირად სედანები ან მინივენები გამოიყენება ტაქსის მანქანებად, ასევე გვხვდება ლიმუზინები. განვითარებულ ქვეყნებში ტაქსის მძღოლები თავიანთ მოქმედებებს კოორდინირებენ ტაქსის ფლოტის დისპეჩერთან, რომელსაც შეუძლია შეკვეთების შესახებ ინფორმაცია მძღოლებს გადასცეს რადიოთი ან ტელეფონით. იაპონური ტაქსი ამ მიზნით იყენებს GPS ნავიგაციას. ტაქსების განსაკუთრებული მახასიათებელია ე.წ. "Checkers" (ინგლ. Checkers, Top Light Box) დამზადებულია ყვითელი მართკუთხა ფორმის და მიმაგრებულია ტაქსის სახურავზე.

ცალკე კატეგორიაა ტაქსები, რომლებსაც არ აქვთ შეკვეთების მიღებისა და მგზავრების აღების ინფრასტრუქტურა, მაგრამ ახორციელებენ მგზავრების აყვანას მრავალი რეალური ტაქსის ინფრასტრუქტურასთან პირდაპირი ინტეგრაციის გზით. მგზავრის გამოძახება ან ვებ-გვერდზე შევსებული აპლიკაცია მიდის სადისტრიბუციო ცენტრში, საიდანაც მომხმარებლის მომსახურების პრიორიტეტის (მაგალითად, ფასის) გათვალისწინებით შედის ათობით ტაქსის კომპანიის საინფორმაციო სისტემაში. შედეგად, შესაძლებელია ავტომობილის შერჩევა ტარიფის ან სხვა კრიტერიუმების მიხედვით და ავტომობილის მომსახურების საგრძნობლად მაღალი ალბათობით.

ტაქსის სერვისების ძლიერი მხარეა მიწოდება ქალაქის ნებისმიერ კუთხეში, ნებისმიერ დროს უმოკლეს დროში და სამუშაო დღის სამუშაო გრაფიკი. მაგრამ ამასთან ერთად, არსებობს მთელი რიგი სისუსტეები:

• მომსახურების მაღალი ღირებულება;
• დაბალი სამგზავრო ტევადობა;
• უფასო მანქანების არარსებობის გამო სერვისზე უარის თქმის შესაძლებლობა;
• ბუნდოვანი შეტანის დრო;
• „არალეგალური ემიგრანტების“ დიდი რაოდენობა (დაახლოებით 85% 2010 წლის მონაცემებით) და ეს ხშირად განაპირობებს მომსახურების დაბალ დონეს: დაგვიანება, სხვა მისამართზე მისვლა, მძღოლის მცდელობა მიიღოს მითითებულ ტარიფზე მეტი. ხშირია მგზავრებზე თავდასხმის შემთხვევები.

ტაქსების პრიმიტიული პროტოტიპები გამოჩნდა ლონდონში 1636 წელს, როდესაც ლონდონის ავტომანქანებს მართვის უფლება მიეცათ, ხოლო ერთი წლის შემდეგ პარიზში. და მე-19 საუკუნის შუა ხანებისთვის, კაბელები გადავიდნენ ორბორბლიან ღია ვაგონზე - კაბრიოლეტზე, რომელიც ძალიან სწრაფად გახდა ცნობილი როგორც "კაბინა". პირველი მოტორიზებული დაქირავებული ვაგონები - ფიაკრე [fr. ფიაკრე] გამოჩნდა საფრანგეთში 1890 წელს, მაგრამ დიდი წარმატება არ ჰქონია. ღარიბებს არ შეეძლოთ ამის საშუალება, მდიდრებს ჰქონდათ საკუთარი პირადი ვაგონები და საშუალო ფენა რისკავდა მათი მომსახურებით მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში. ამის მიზეზი ტრანსპორტირებაზე მკაცრი ერთიანი ტარიფის არარსებობა გახდა. 1891 წელს გერმანელმა მეცნიერმა ვილჰელმ ბრუნმა გამოიგონა პირველი ტაქსიმეტრი და სიტუაცია სწრაფად შეიცვალა. 1907 წელს ინგლისის დედაქალაქის ქუჩებში ტაქსიმეტრით აღჭურვილი პირველი ტაქსები გამოჩნდა და ტაქსის სერვისებზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა.

რუსეთში ტაქსიმეტრი მხოლოდ XIX საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა. თხებზე ფანჯრიანი ყუთი იყო დამაგრებული, რომელშიც "მაღალი" და ნორმალური ტარიფი იყო ასახული. ორივე დედაქალაქში კაბინაზე მოთხოვნა დიდი იყო: მაშინაც მოსკოვიც და სანკტ-პეტერბურგიც იყო დიდი სატრანსპორტო კვანძი ათობით რკინიგზის სადგურით.

აღსანიშნავია, რომ თავად ტაქსის მძღოლები აღიქვამდნენ ინოვაციას არაკეთილსინდისიერად, რადგან ეს ხელს უშლიდა მათ ტაქსების ფლოტის მფლობელებისთვის მოგების ნაწილის დამალვას და სიტუაციის სარგებელიდან გამომდინარე მგზავრობის განზრახ გაბერილი ფასის დაწესებას (ღამე, გამგზავრება ქალაქის კრიმინალურ უბანში, წვიმა, ყინვა და ა.შ.). მაგრამ ბაზარმა აიძულა არაკეთილსინდისიერი მძღოლები შეეცვალათ ან დაეტოვებინათ ბიზნესი და მალე რენომ დაიწყო მანქანების მასობრივი წარმოება ჩაშენებული ტაქსიმეტრით.

2012 წლის 24-25 აგვისტოს სანკტ-პეტერბურგში ტაქსის მძღოლების II სრულიადრუსულმა კონგრესმა შეკრიბა პროფესიონალური საზოგადოება რუსეთის ფედერაციის 61 რეგიონიდან, სახელმწიფო სათათბიროსა და რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენლები. მონაწილეებს შორის იყვნენ მატარებლები სხვა ქვეყნებიდან - უკრაინიდან, ყაზახეთიდან და ავსტრიიდან. კონგრესის პროგრამაში ცენტრალური პუნქტი იყო კონცეფციის პროექტის განხილვა "სახელმწიფო პოლიტიკის საფუძვლები ტაქსის მომსახურების სფეროში რუსეთის ფედერაციის რეგიონების მოსახლეობისთვის", რომელსაც ამუშავებს ასოციაცია "ტაქსის ეროვნული საბჭო". ".

ტაქსის მძღოლების II სრულიადრუსული კონგრესი

კონგრესზე NST-ის საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილის სერგეი ვასილიევიჩ მარცენიუკის მიერ გამოცხადებული სტატისტიკის თანახმად, რუსეთში ღონისძიების დროს, 213 ათასზე მეტ ტაქსის მძღოლმა მიიღო ნებართვა 213 ათასზე მეტი ტაქსის მძღოლის საქმიანობისთვის. ლეგალიზაციის პროცესი გრძელდება. ამ პროცესს აფერხებს არალეგალური ემიგრანტების წინააღმდეგ მიმართული კონტროლისა და პრევენციული ღონისძიებების არარსებობა, დისპეტჩერიზაციის სამსახურების პასუხისმგებლობის არარსებობა კანონში მძღოლებისთვის ნებართვის გარეშე შეკვეთების გადაცემის შესახებ და დაბალი ჯარიმები "დაბომბვისთვის".

კერძო ტაქსი რუსეთის ფედერაციაში

რუსეთის ფედერაციის დიდ ქალაქებში არის სრულიად ლეგალური ტაქსის კომპანიები ყველა ატრიბუტით: საკუთარი ავტოპარკი, ტექნიკური ინსპექტირება, მრიცხველები და ა.შ. ასევე არის სრულიად უკანონო კერძო კაბინა. რუსეთის პატარა ქალაქებში ფართოდ არის გავრცელებული ნახევრად იურიდიული ფირმები, მათი სტატუსი სადღაც შუაშია, რომელიც შედგება მძღოლებისგან, დირექტორებისგან და დისპეტჩერებისგან. ასეთი საწარმოები მუშაობენ მთელი საათის განმავლობაში და მხოლოდ გამოძახებით. მძღოლები მუშაობენ (ჟარგონში - "ტაქსი") სხვადასხვა მარკისა და კლასის პერსონალურ მანქანებზე, ამიტომ მანქანებს არ გააჩნიათ ტაქსის რაიმე დამახასიათებელი ატრიბუტი (ერთგვაროვანი ფერის სქემა, "ჩეკერები" და ა.შ.); ის ჩვეულებრივ შემოიფარგლება სახურავზე პატარა ნარინჯისფერი შუქურით. როგორც ნებისმიერი ტაქსი გამოძახებით, მანქანები აღჭურვილია რადიოკავშირით. ასევე შესაძლებელია, რომ კომპანიამ ტაქსის მძღოლს გადაუხადოს მობილური კავშირგაბმულობის საფასური.

ბოლო დროს პოპულარული გახდა დისპეტჩერიზაციის სერვისის პროგრამული სისტემები, რომლებიც მუშაობენ java აპლიკაციების საშუალებით მობილური ტელეფონებისთვის და სმარტფონებისთვის GPRS-ის საშუალებით. პროგრამული პაკეტი შექმნილია ტაქსის სერვისის მუშაობის ავტომატიზაციისთვის. სისტემა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ოპერატორების, მძღოლების, ასევე მენეჯერების ეფექტურობას. ავტომატური დისპეტჩერიზაციის ტაქსის სერვისის შესაძლებლობები საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ რობოტული კომუნიკაცია კლიენტთან, როგორც ოპერატორის მონაწილეობით, ასევე მის გარეშე, ჩამოაყალიბოთ და მართოთ ზარების რიგი ხაზზე და გაანაწილოთ ისინი ოპერატორებს შორის, შეინარჩუნოთ კლიენტები (მუსიკის დაკვრით. / სიახლეები / ინფორმაცია, ხმოვანი მენიუს გამოყენებით), შეაგროვეთ სტატისტიკური მონაცემები სამსახურის მუშაობის შესახებ. ოპერატორის სამუშაო ადგილი შესაძლებელს ხდის უარი თქვას მანქანების მოძრაობის მონიტორინგის აუცილებლობაზე, მძღოლებს შორის შეკვეთების განაწილებაზე და მათი შესრულების კონტროლზე, დაივიწყოს შეკვეთის ბარათის ძებნასა და ფორმირებასთან დაკავშირებული პრობლემები. მძღოლის სამუშაო ადგილის ავტომატიზაცია საშუალებას აძლევს მას გამოთვალოს მოგზაურობის ღირებულება, უშუალოდ დაუკავშირდეს კლიენტს სისტემის საშუალებით (ოპერატორის გვერდის ავლით და კლიენტის ტელეფონის ნომრის არ გაცემა), ასევე არ არის საჭირო ძვირადღირებული რადიო აღჭურვილობა. ამრიგად, კომპლექსის გამოყენების შედეგად მუშაობის ეფექტურობა 80%-მდე იზრდება. დანერგვისას სისტემა შეიძლება მოერგოს ნებისმიერი მომხმარებლის მოთხოვნას, მათ შორის დამატებითი ფუნქციონირების განხორციელებას. ასეთი კომპლექსების მაგალითები Infiniti-Taxi, Taksimaster, ტაქსის ავტომატიზაციის კომპლექსი Autopilot

შეკეთება და ტექნიკური მომსახურება მძღოლების პრეროგატივაა და ახორციელებს მათ საკუთარი ხარჯებით და კერძო ავტოფარეხებში, რადგან ტაქსის პარკი, როგორც ასეთი, არ არსებობს. საწვავის შევსებას მძღოლებიც საკუთარი ხარჯებით ახორციელებენ. გადახდა ფიქსირდება, იგივეა ქალაქის ირგვლივ ნებისმიერ მანძილზე. მრიცხველები არ არის, ამიტომ, მკაცრად რომ ვთქვათ, ასეთი ტრანსპორტი არ არის ტაქსი (არ არის "გადასახადის" გადასახადი). როგორც წესი, შეგიძლიათ დაჯავშნოთ მოგზაურობა სხვა დასახლებაში, ჩვეულებრივ ახლოს, მაგრამ ასევე ტარდება უფრო გრძელი მოგზაურობები - ადგილობრივ რეგიონულ ცენტრში ან კიდევ უფრო შორს. ამ შემთხვევაში, გადახდა იზრდება, მაგრამ, ისევ და ისევ, წინასწარ არის დადგენილი.

დღიური შემოსავალი რჩება მძღოლებთან, რომლებიც ვალდებულნი არიან „საერთო ქვაბს“ გადასცენ შემოსავლის პროცენტი, ან ფიქსირებული თანხა დღეში (სამუშაო ცვლაში) ან ყოველ შეკვეთაზე. დისპეტჩერების მუშაობა და სხვა ხარჯები იხდიან „საერთო ქვაბიდან“. მძღოლების და დისპეტჩერების სამუშაო განრიგი, როგორც წესი, არის „დღე-ღამე-ნაგავსაყრელი-დასვენების დღე“. ხაზში შესვლამდე მანქანები არ გადიან სავალდებულო ყოველდღიურ ტექნიკურ შემოწმებას. მძღოლები არ გადიან სავალდებულო ყოველდღიურ სამედიცინო შემოწმებას. ასეთი კომპანიების უპირატესობებში შედის სამუშაო დღის სამუშაო გრაფიკი და სწრაფი ჩამოსვლა. მინუსი არის მოგზაურობის გაზრდილი რისკი ტექნიკური და სამედიცინო შემოწმების არარსებობის გამო. ასეთი ბიზნესის სამართლებრივი სტატუსი გაურკვეველია. ფაქტობრივად, ისინი ბომბავს კოოპერატივებს.

ტაქსი ინტერნეტში

მას შემდეგ, ტაქსის კომპანიების არსებობა ინტერნეტში სტაბილურად გაიზარდა და 2010 წლის მონაცემებით, Google-მა 87 მილიონი გვერდი მოახდინა სიტყვა „ტაქსის“ ინდექსირებაში. და Yandex-ს აქვს 32 მილიონი გვერდი, სადაც მოხსენიებულია "ტაქსი". ტაქსის კომპანიების საიტებთან ერთად ბევრი ტაქსის კატალოგი ჩნდება.

საჯაროდ ხელმისაწვდომი რუქების სერვისების (მაგალითად, Google Maps) და ვებ 2.0-ის გავრცელებასთან დაკავშირებით, მსოფლიო ქსელში ჩნდება ფუნდამენტურად ახალი ტაქსის სერვისები. ასე ჩნდება TaxiWiz .com ზონაში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ტაქსით არჩეული მარშრუტით მოგზაურობის ღირებულება აშშ-სა და ევროპის რიგ ქალაქში. და .ru ზონაში იწყებს ოპერირებას Taxovik, რომელიც, რუსული ტაქსის ბაზრის თავისებურებების გამო, მოგზაურობის არაფიქსირებული ფასით, საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ ფასები მოცემულ მარშრუტზე მოგზაურობისას რამდენიმე ტაქსის კომპანიაში. მოსკოვში. უფრო მეტიც, ტაქსები, თავიანთი ქალაქების საფუძვლიანად გაცნობით, აქტიურად არიან ჩართულნი ელექტრონული რუქების (მაგალითად, Yandex. Maps) დახვეწასა და გაუმჯობესებაში, რაც დადებითად მოქმედებს მშენებარე ობიექტების დამატების ოპერატიულ პროცესზე და ახალი პროგრამების დანერგვაზე. გზის სტრუქტურის გათვალისწინებით.

ველოსიპედის და მოტოციკლეტის ტაქსი

მეორე მსოფლიო ომის დროს ტაქსის მანქანების უმეტესობა რაიხმა ჩამოართვა და ბენზინიც თითქმის არ იყო. ევროპის ბევრმა ქვეყანამ გადაერთო კუნთების წევაზე: ველოსიპედები, რომლებიც დაკავშირებულია მგზავრთა ეტლ-მისაბმელთან, ერთგვარ ტაქსად იქცა.

დღეს, აზიის ბევრ ქვეყანაში, ხელისუფლებამ დაამტკიცა მოტოციკლების ტაქსად გამოყენება. როგორც წესი, ასეთ ტაქსებს ეტლები არ აქვთ და ატარებენ ერთ მგზავრს, ზოგჯერ კი ორს.

რუსეთში, ბოლო წლებში, მოტოციკლეტის ტაქსის სერვისები ასევე გამოჩნდა დიდ ქალაქებში, როგორც საცობებთან საბრძოლველად. მაგალითად, მოსკოვში, სადაც საგზაო ტრანსპორტის გადაადგილება ხშირად ძალიან რთულია, ველოსიპედით ტაქსი ხშირად ერთადერთი გზაა სასწრაფოდ (მაგალითად, დაგვიანების შემთხვევაში) სადმე (მაგალითად, აეროპორტში) მისასვლელად. თუმცა, ამის მიუხედავად, მეგაპოლისების ბევრი მცხოვრები კვლავ სკეპტიკურად უყურებს ახალი ტიპის ტაქსის, რადგან მოტოციკლს სახიფათო ტრანსპორტის რეპუტაცია აქვს (მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის ტაქსში არც ერთი ავარია არ დაფიქსირებულა).

2011 წლის მდგომარეობით, ველოსიპედის ტაქსი არსებობს რუსეთის 15 ქალაქში (მონაცემები საიტიდან gorodbezprobok.ru)

კულტურული გავლენა

• 1972 წლის 11 მარტს გამოვიდა ჰარი ჩაპინის ალბომი სიმღერით "ტაქსი".
• ტაქსის მძღოლი ( ინგლ. Taxi-driver ) — 1976 წლის ამერიკული მხატვრული ფილმი რეჟისორ მარტინ სკორსეზეს მიერ, რომელშიც მთავარ როლს ასრულებს რობერტ დე ნირო.
• "ტაქსი" არის ამერიკული კომედია ნიუ-იორკელი ტაქსის მძღოლების ცხოვრებაზე, რომლებიც მუშაობენ Sunshine Cab Company-ში, გავიდა 1982 წელს ABC-ზე და 1983 წელს NBC-ზე დენი დე ვიტოს მთავარ როლში.
• „მწვანე შუქი“, „მოქალაქეები“, „გადასახადები“, „ღამის ექსპიაჟი“, „სამი ვერხვი პლიუშჩიხაზე.“ - საბჭოთა ფილმები ტაქსის მუშაკებზე.
• ტეტრალოგია "ტაქსი" ლუკ ბესონის სცენარის მიხედვით ("ტაქსი" -, "ტაქსი 2" -, "ტაქსი 3" - და "ტაქსი 4" -). ამავე სახელწოდების ამერიკული რიმეიქი გამოვიდა 2004 წელს.
• Crazy Taxi ვიდეო თამაში ( გიჟური ტაქსი), რომელშიც მოთამაშეები ცდილობენ შეაგროვონ ფული და/ან ქულები მგზავრების აყვანით და დანიშნულების ადგილზე დროულად მიტანით. ეს სცენარი შედიოდა ბონუს მისიებში კომპიუტერული თამაშების Grand Theft Auto სერიაში.
• Ვიდეო თამაში მაფია: დაკარგული სამოთხის ქალაქი, რომელშიც მთავარი გმირი ტაქსის მძღოლია, რომელიც შემთხვევით მაფიად იქცა.
• 1999 წლის 13 მარტს ბუქარესტში ჩამოყალიბდა რუმინული პოპ ჯგუფი ტაქსი.
• ავსტრალიაში პაბებისა და კაფეების სტუმრები ხანდახან ყვირის "ტაქსი!" მეჩხუბეები, რომლებიც მიანიშნებენ, რომ ისინი სახლში უნდა გაგზავნონ.

შენიშვნები (რედაქტირება)

იხილეთ ასევე

ლიტერატურა

• დანიელ ერგინიამონაწერი: ნავთობის, ფულისა და ძალაუფლებისთვის ბრძოლის მსოფლიო ისტორია = პრიზი: ნავთობის, ფულისა და ძალაუფლების ეპიკური ძებნა. - მ .: "ალპინა გამომცემელი", 2011. - 944გვ. - ISBN 978-5-9614-1252-9

ბმულები

• Drive.ru: ტაქსი! ტაქსი! (სხვადასხვა დროისა და კონტინენტის ტაქსების გაჩენისა და განვითარების ისტორია)

Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი
ტრანსპორტის სახეები
სარკინიგზო	Რკინიგზა: საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობა (ელექტრული მატარებელი დიზელის მატარებელი საავტომობილო ვაგონი სარკინიგზო ავტობუსი) Maglev Monorail საგარეუბნო მატარებელი ქალაქის რკინიგზა S-Bahn მაღალსიჩქარიანი რკინიგზა ხელმოწერის სამგზავრო მატარებელი ფუნიკულიორის ისტორიული რკინიგზა მეტრო: მსუბუქი მიწისქვეშა მეტრო საბურავებზე ავტომატური მსუბუქი მატარებელი ტრამვაი: საბაგირო Konka საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მსუბუქი სარკინიგზო (მსუბუქი სარკინიგზო მიწისქვეშა ტრამვაის ტრამვაი-მატარებელი)
უგზოუკვლოდ მარშრუტი	ავტობუსი: Girobus ჩქაროსნული ავტობუსით ტრანსპორტი წინსაფარი ექსკურსია სკოლა საქალაქთაშორისო მარშრუტი ტაქსი Jeepney ტროლეიბუსი:საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსი Ისტორიული: Stagecoach Omnibus Sharaban ჰიბრიდული: Spurbus Duobus ტრამვაი საბურავებით (Transler) Paratransit პერსონალური ავტომატური ტრანსპორტი
წყალი	Ferry Steamer საავტომობილო გემი მდინარე ტრამვაი Hovercraft Hydrofoil Trekwart
Საჰაერო	თვითმფრინავი (ფართო ტანის ვიწრო ტანის რეგიონალური ლოკალური ზებგერითი) ვერტმფრენი დირიჟორი
დაქირავებული	Ტაქსი ტაქსი Carrier Rickshaw Motor rickshaw Rickshaw
სხვა	Carpool Carsharing საბაგირო მანქანა
Ძირითადი ცნებები
Საერთოა	სატრანსპორტო სისტემა მგზავრთა ბარგი (ხელბარგი) სალონური მარშრუტი (მარშრუტის ნიშანი Zero Express ფრენა)
სადესანტო და გადმოსვლა მგზავრები