ჰენრი ფორდი (1863-1947)
საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, ამერიკელი ინჟინერი-გამომგონებელი ჰენრი ფორდი პირველი სამრეწველო კონვეიერის შემქმნელს შევიდა. მასთან ერთად მან შრომის სამეცნიერო ორგანიზაცია გააცნო. მისი კონვეიერის მამოძრავებელი შასი 300 მ, მუშები თანმიმდევრულად დამონტაჟდა შესაბამისი დეტალები. ქარხნის კარიბჭედან ერთ-ერთი მზად იყო. მათ სწრაფად მოიგო ყველა ამერიკა და მისი და ევროპისათვის. ჰენრი ფორდი პატივს სცემს აშშ-ს საავტომობილო ინდუსტრიის მამას, რომელიც ამერიკული ცხოვრების წესს ჩამოყალიბდა.
12 წლის ასაკში, ჰენრი, უბრალო ირლანდიელი ფერმერის ძე, არ არის შორს დეტროიტისგან, პირველად დაინახა თვითმმართველობის მოძრავი ტრანსპორტი ცხენის გარეშე. ბიჭი სიურპრიზი არ იყო ლიმიტი. მან გაიქცა უფრო ახლოს. მძღოლმა განმარტა, რომ ტრანსპორტი ამოძრავებს უკანა ბორბლების გადაცემას, ჯაჭვის როტაცია ერთეულს - ქვაბის მდუღარე წყალს და ღუმელში. Combustible ემსახურება ნახშირი. უფრო დიდი ცეცხლი ღუმელში, უფრო მეტი ორთქლი გამოყვანილია მილისგან, უფრო მაღალი სიჩქარით. ეს ტრანსპორტი ეწოდება ლოკომოტივის, ან მობილური სატუმბო ერთეული, რომელიც მივყავართ სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკას. ეს შეხვედრა, როგორც მოგვიანებით, წერდა Ford, აღმოჩნდა მისი აზრით. თვითმმართველობის აშკარა უნივერსალი გახდა მისი ოცნება და გამოიწვია დიზაინის მანქანები ...
Ford დაიბადა ფერმაში Dirbar, მიჩიგანის. ოჯახი საშუალო სიმდიდრე იყო, მაგრამ წრე ხელმოწერილი შრომა იყო. ყველაფერი უნდა გააკეთოს საკუთარი ხელებით - სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, ცხოველები ჩერდება, სასოფლო-სამეურნეო იარაღები. და ჰენრი ახალგაზრდა ასაკში არ იყო მხოლოდ მარტივი იარაღები, არამედ რთული - მან იცოდა, თუ როგორ უნდა სარემონტო საათი.
ახალგაზრდა მამაკაცის ტექნიკის ინტერესი იმდენად დიდია, რომ მან ფერმაში ესროლა, სკოლა, უარი თქვა მიჩიგანში ტომას ედისონის ქარხანაზე. ღამით, მან თავისი ავტოფარეხით საკუთარი მანქანა აიღო. მხოლოდ 1896 წელს მან შეძლო ავაშენოთ რაღაც მსგავსი ოთხი ბორბლიანი უნივერსალი, და არსებითად ეს იყო პირველი ბენზინი quad ველოსიპედით. და ის იმოგზაურა მასზე, მეზობლების საშიშია.
მაგრამ ერთი მანქანა არის მხოლოდ ერთი მანქანა, თქვენ არ მიიღებთ ბევრს, და მას ფული სჭირდებოდა. ის მანქანის საწარმოო კომპანიაში შევიდა. შექმნილია, გააკეთა ახალი მანქანები, თუნდაც შეგროვებული racing, მაგრამ მისი მფლობელები მხოლოდ მოგება სურდათ, ისინი არ იყო დაინტერესებული გამოგონება, და მან დატოვა.
1900-1908 წლებში მრავალი ამერიკელი მეწარმე შეიქმნა საავტომობილო კომპანიები. ხუთასი გადარჩენილი ერთეულიდან. Ford ასევე ცდილობდა შექმნას მისი კომპანია, მაგრამ ერთი წლის განმავლობაში მან გაკოტრებული. რა დარჩა?
ჰენრი ფორდი იყო ირლანდიელი, და ისინი ცნობილია, რომ ჯიუტი იყოს. გარდა ამისა, მას ჰქონდა შესანიშნავი მექანიკის რეპუტაცია, ინტელექტუალური დიზაინერი, მისი racing car, რომელიც მან თავად აშენდა, სიჩქარე ჩანაწერი მიღწეული, და ეს ნიშნავდა რაღაც. და 1903 წელს მან შექმნა Ford Motor Company. მას უნდოდა მანქანების წარმოება ჩვეულებრივი ხალხისთვის, ამიტომ მანქანა უნდა იყოს იაფი, ისე, რომ მუშაკებს შეეძლოთ ყიდვა. მან შთაგონებული თანამშრომელი ოცნება საკუთარი მანქანა და პირობა დადო, რომ განახორციელოს იგი.
იმ დროს ამერიკაში, მანქანები 1 ათასი დოლარის ფასად გაიყიდა. Ford შეიქმნა მანქანა არა მდიდარი, და ამიტომ მან ცოტა შესახებ upholstery of სალონი და პრესტიჟი ბრენდი. მას უნდოდა მისი მანქანის ფასი 1 ათასი დოლარის ქვემოთ. ჰენრი მუშაობდა თავის ინჟინერთან ერთად დღის და ღამით. მან უყვარდა მისი brainchild და სურდა მისი მანქანები მიყვარს ყველა ამერიკა. Ford დაიწყო აწარმოოს მოდელები ანბანური თანმიმდევრობით, საწყისი მოდელი მიუახლოვდა მოდელი T. იგი დაიწყო 1908 წელს. Ford -t გახდა კომპანიის პირველი მოდელი, რომლის წარმოებაშიც კი კონვეიერმა პირველად გამოიყენა. თითოეული სამუშაო ამ ნაკადი შესრულდა ერთი ერთადერთი ოპერაცია, მაგრამ ძალიან სწრაფად. ყოველი 10 წამი, T.- ის მოდელი, ეს იყო მნიშვნელოვანი მოვლენა სამრეწველო რევოლუციიდან კონვეიერისგან.
მოდელის მალე მალევე აღიარა ყველაზე წარმატებული, მან კონვეიერისგან პირველი $ 800-ისთვის, 1920 წლისთვის $ 600-სთვის და მოგვიანებით 345 დოლარი! ასეთი დაბალი ფასები არ ყოფილა. ამავე დროს, Ford დაიწყო ხატვა ყველა მანქანა ერთი ფერი - შავი. მან თქვა, რომ მან თქვა: "მანქანის ფერი შეიძლება იყოს, იმ პირობით, რომ ეს შავია".
დიდი მეწარმეები მასზე იცინოდა - მასობრივი მანქანის იდეით, ის გატეხილი იქნება, ის არ აწარმოებს მანქანებს და შავი მოტორებით. Ford- ს ყურადღება არ მიაქცია დაცინვის განცხადებებზე, მან განაგრძო მისი წარმოების პოლიტიკა. მან ისაუბრა მისი მუშაკი, რომ სატრანსპორტო საშუალების დაზიანების შემთხვევაში, ქარხანა დაეხმარებოდა მას. ამ მიზნით, მან დაიწყო თავისი მანქანების სათადარიგო ნაწილების წარმოება, რომელმაც არავინ გააკეთა.
Ford დაქირავებული ადამიანები, რომლებიც წარუდგენენ მის გრაფიკს. მან კიდევ ერთი შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადამიანი მიიღო. 1914 წლიდან მან 5 დოლარი დღეში მუშაკს გადაუხადა. ეს იყო ორჯერ მეტი, როგორც საშუალოდ ინდუსტრიაში. მან 8 საათის განმავლობაში სამუშაო დღე შეამცირა, მისი მუშაობა 2 დღის განმავლობაში! მათ მიერ გამოყენებული ავტომობილების კონვეიერის ასამბლეა დააჩქარა მათი გათავისუფლება - 10 საათის განმავლობაში ასამბლეის ვადა 1.5 საათის განმავლობაში შემცირდა. მისი მოდელის ინტერესი კვლავაც გაიზარდა და დღეს 100 მანქანამდე გაიყიდა.
1920 წელს მან გადაწყვიტა საწარმოს რეკონსტრუქცია და აღმოფხვრა ყველაფერი, რაც არ იყო პირდაპირი ურთიერთობა საავტომობილო ინდუსტრიაში. ზოგიერთი "თეთრი საყელო" სთხოვა წასვლა სემინარი, გახდეს სერია "ლურჯი საყელო". ყველა, ვინც არ დაეთანხმა კონვეიერის მუშაობას, Ford- მა გათავისუფლდა, ახალი სლოგანი გამოაცხადა: "მცირე ადმინისტრაცია კომპანიის ბიზნესში და ადმინისტრაციაში უფრო მეტი ბიზნეს სულისკვეთებით". მან აღმოაჩინა არასაჭირო წარმოების შეხვედრები, აუკრძალეს რაიმე არასაჭირო დოკუმენტაციას, გააუქმა სტატისტიკებში.
ყველა მისი ინოვაცია იყო კონვეიერის დაჩქარებული მუშაობის გარშემო, იმავე ტიპის ავტომობილების დიდი გათავისუფლება. ფული მძლავრი ნაკადით გადიოდა, მაგრამ ყველაფერი კვლავ წარმოიშვა პროდუქტში. მისი კომპანია მდიდარი ადამიანია, დივიდენდებისთვის დათვლილია, მაგრამ Ford სწრაფად შეიძინა ყველა კომპანიის აქციები და მისი საწარმოების ერთადერთი მფლობელი გახდა. ახლა, ყველა დივიდენდების, მან უბრძანა მარტო და დაუყოვნებლივ მდიდარი.
T მოდელის მოდიფიცირების რაოდენობა უზარმაზარი იყო - კაბრიოლეტიდან პიკაპისკენ. Ford ერთხელ უკვე შესთავაზა გაყიდოს კომპანია, მისცა მაღალი ფასი. ასეთი წინადადებებისთვის ის შეაჯამეს: "მაშინ ფული მაქვს, მაგრამ არ იქნება სამუშაო." მან მშვიდად განიცადა, თუნდაც გულგრილიც კი.
Ford Ta გაკეთდა ვერსია სამხედრო "სასწრაფო დახმარების"
მსოფლიო ომის დროს, Ford, Parefist ბუნება, ორგანიზებული მოგზაურობა ოკეანის ლაინერი ევროპაში, ცდილობდა დაარწმუნოს ევროპელები შეჩერება brainsath. არაფერი მისი საწარმოს გამოვიდა. შემდეგ მან დაიწყო სამხედრო მანქანების წარმოება და ტანკებიც კი. მეორე მსოფლიო ომის დროს მან ააშენა საავიაციო ქარხანა და დაიწყო ბომბდამშენი 24-ში. გარდაცვალების შემდეგ, კომპანიას თავისი ვაჟი ჰენრი ფორდ უმცროსი ხელმძღვანელობდა.
1927 წლისთვის, 15 მილიონი ავტომობილი მოდელი თ. თავად კომპანიის ღირებულება 700 მილიონ დოლარს შეადგენს. Ford- ის კაპიტალი თავის შვილთან ერთად 1.2 მილიარდს მიაღწია (მიმდინარე დროს დაახლოებით 30 მილიარდი) დოლარი.
კონვეიერის (Eng კონვეიერის, კონვეიერისგან) - კონვეიერის, უწყვეტი მანქანა მოძრავი ნაყარი, შეფუთული, კომპლექსი ან ცალი საქონელი.
კონვეიერები მექანიკური უწყვეტი მანქანები არიან სხვადასხვა საქონლის მოკლე მანძილზე. სხვადასხვა ტიპის კონვეიერები გამოიყენება წარმოების პროცესში მასალების დატვირთვისა და გადმოტვირთვისა და ტრანსპორტირებისათვის.
ითვლება, რომ კონვეიერის არის XX საუკუნის გამოგონება, რომელიც გამოწვეულია მასობრივი წარმოების მოთხოვნებით. თუმცა, თითქმის ყველა ძირითადი პრინციპი კონვეიერის მექანიზაციის უკვე ცნობილია XV საუკუნეში. ლიფტინგის აღჭურვილობა არსებობდა ანტიკურში: ლიფტინგის მოწყობილობები გამოყენებულ იქნა ეგვიპტეში XVI GG BC- ში. ე.
რამდენიმე ათასწლეულების განმავლობაში. ე. ძველ ჩინეთში და ინდოეთში, ჯაჭვის ტუმბოები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს Scraper Conveyors- ის პროტოტიპები, რომლებიც გამოიყენება წყლის ობიექტების მუდმივად მიწოდების მიზნით სარწყავი სისტემებში. მესოპოტამიასა და ძველ ეგვიპტეში, ბევრი ლიფტინგი და ხრახნიანი წყლის ხაზები იყენებდნენ - თანამედროვე ბუკეტის ლიფტების და ხრახნიანი კონვეიერების წინამორბედი. პირველი მცდელობა გამოიყენოს scraper და ხრახნიანი კონვეიერები გადაადგილება ნაყარი მასალები (მაგალითად, აყვავებული წარმოების) ეხება XVI - XVII საუკუნეებში. XVIII საუკუნის დასასრულს. კონვეიერებმა დაიწყეს სისტემატურად გამოიყენონ სინათლის ნაყარი მასალების ტრანსპორტირება მოკლე მანძილზე.
XIX საუკუნის 30-იან წლებში. პირველად, გამოყენებული ribbons ერთად ribbons დამზადებული გამძლე ქსოვილის იყო. XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. მძიმე მასის და ცალი საქონლის მიწოდების კონვეიერების სამრეწველო გამოყენება დაიწყო. კონვერტორების აპლიკაციების გაფართოება გამოიწვია ახალი ტიპის კონვეიერის წარმოქმნასა და ოპერაციულ განვითარებას: ფირფიტები ქსოვილის რუბრიკზე (1868, გაერთიანებული სამეფო), სტაციონარული და მობილური ლამელარი (1870, რუსეთი), მსხვილი როდ მასალების სპირალური ხრახნები (1887, აშშ), თაიგულები ერთად Hinged თაიგულების ტვირთის მიწოდების კომპლექსი ტრეკების (1896, აშშ), ფირფიტები ფოლადის ribbons (1905, შვედეთი), ინერციული (1906, გაერთიანებული სამეფო, გერმანია) და ა.შ. 1882 კონვეიერის გამოყენება იყო გამოყენებული მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიური აგრეგატების კომუნიკაცია (აშშ).
სართული სამსხმელო (1890, აშშ), შეჩერებულია (1894, გაერთიანებული სამეფო) და სპეციალური ასამბლეის კონვეიერები (1912-1914, აშშ) გარკვეულწილად მოგვიანებით.
XIX საუკუნის 80-იანი წლებიდან. ინდუსტრიულ ქვეყნებში კონვეიერის წარმოება ეტაპობრივად ხაზს უსვამს საინჟინრო ცალკეულ ტერიტორიას. თანამედროვე ტიპების კონვეიერებში, შემონახული იყო ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც გაუმჯობესდა მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების მიღწევების შესაბამისად (ქამრების ელექტროენერგიის ჩანაცვლება, ვიბრაციის აპარატის გამოყენება და ა.შ.).
მასობრივი წარმოების კონვეიერის იდეა სრულად განხორციელდა XX საუკუნის დასაწყისში საავტომობილო ინდუსტრიულ ჰენრი ფორდმა. ღარიბი მყიდველისთვის იაფი მასობრივი მანქანის შესაქმნელად, მან თავის შეკრების საწარმოებში ნაკადი წარმოება გააცნო. Ford თავად არ ვრცელდება ავტორობის შესახებ კონვეიერის იდეაზე. ბიოგრაფიულ წიგნში "ჩემი ცხოვრება" მან აღნიშნა: "1913 წლის 1 აპრილს ჩვენმა პირველმა გამოცდილებამ შეკრებაში. ეს იყო მაგნეტის შეკრებისას. მეჩვენება, რომ ეს იყო პირველი მოძრავი საკრებულოს გზა, რომელიც ოდესმე მოეწყო. პრინციპში, როგორც ჩანს, მობილური ბილიკები, რომლებიც ჩიკაგოს ყაჩაღების მიერ იყენებენ კარკასების ჭრისას. "
კონვეიერის მართლაც მჭიდროდ არის დაკავშირებული ახალი გაყინული ხორცით.
პირველად, ეს იდეა გამოყენებულ იქნა ამერიკული გუსტავიის სწრაფი, ამერიკის შეერთებულ შტატებში ძლიერი ხორცის ინდუსტრიის შემოქმედი. თოთხმეტი წლის ასაკში სწრაფმა დაიწყო მისი ძმა, ჯალათიც კეიპ კოდზე.
მოგვიანებით მან თავისი ბიზნესი დაიწყო და პირუტყვიდან ვაჭრობა დაიწყო, თანდათანობით გადავიდა დასავლეთით დასავლეთით - პირველი ალბანში, შემდეგ კი ბელეფოსში და საბოლოოდ 1875 წელს ჩიკაგოში. აქ ის ფიქრობდა, თუ როგორ უნდა უზრუნველყოს წელიწადში ხორცის ვაჭრობა. და თუ თქვენ ტრანსპორტირება ხორცი მაცივრები, როგორ უნდა გაიტანოს და გაჭრა პირუტყვი ადრე ტრანსპორტირების ხორცი? Swift აღმოაჩინა რკინიგზის კომპანია, რომელიც დათანხმდა ვაგონების მაცივრების ტრანსპორტირებას, ფულს თავიანთ მშენებლობას და გაუმჯობესებას და აღმოსავლეთით ჩიკაგოში ხორცს ქმნილება დაიწყო, მზარდი სამრეწველო ქალაქებში. Deft ბიზნესის სწრაფად წავიდა uphill.
Swift საფუძვლიანად გააზრებული მთელი ტექნოლოგიური ჯაჭვის ყიდვის მეცხოველეობა ადრე მიწოდების ახლად გაყინული ხორცის სამომხმარებლო. ამ ჯაჭვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ბმული იყო კარკასების ჭრა, რისთვისაც "დემონტაჟის ხაზი" გამოიგონა. Swift დააყენა ბრწყინვალედ მარტივი იდეა: Carcass უნდა გადავიდეს მათ, ვინც გამოყოფა მას. ღორის სვიფტის სემინარში და კარკასების ჭრის სემინარში მრავალრიცხოვანი ოპერაცია იყო.
ეს არის ის, თუ როგორ აღწერილი Swift Line Eptton Sinclair რომანის "ჯუნგლებში" (1906): "შემდეგ ამწე (Tshau Pig) აიყვანეს და მსახურობდა შეჩერებული ტროლეი, რომელიც ორი რიგის მუშებისგან იჯდა მაღალი პლატფორმა. თითოეული მუშაკი, როდესაც კარკასმა მას წარსულში ჩაიძირა, მხოლოდ ერთი ოპერაცია გააკეთა ". ხაზის დასასრულს, კარკასი უკვე მთლიანად გაყოფილი იყო.
Ford Conveyor იყო "დემონტაჟური ხაზი" Swift, პირიქით: მანქანის ბირთვი, როგორც ეს მოძრაობს მეშვეობით კონვეიერის, დააგდეს რკინის "ხორცი". წინააღმდეგ შემთხვევაში, მსგავსება იყო საოცარი. აქ არის Ford- ის კონვეიერის მუშაობის აღწერა: "შასის შევსებისას, ორმოცდახუთი სხვადასხვა მოძრაობის დროს ხდება და გაჩერებულია შესაბამისი რაოდენობა. პირველი სამუშაო ჯგუფი მოიცავს შასის ოთხ უსაფრთხოებას; ძრავა, როგორც ჩანს, მეათე გაჩერებას და ა.შ. ზოგიერთი მუშაკი ქმნის მხოლოდ ერთი ან ორი პატარა მოძრაობას ხელი, სხვები - ბევრად უფრო. " კონვეიერის გასწვრივ თითოეულმა მუშმა განახორციელა შრომითი მოძრაობის რამდენიმე (ან თუნდაც ერთი), რომელიც არ საჭიროებს თითქმის კვალიფიკაციას. Ford- ის ჩვენების თანახმად, მუშების 43% -ის განმავლობაში საჭიროა ერთდღიანი მომზადება, 36% -ით კვირაში, 6% -ით - ერთი ან ორი კვირის განმავლობაში, 4% -ით წელიწადში.
კონვეიერის ასამბლეის დანერგვა სხვა ტექნიკურ ინოვაციებთან ერთად, შრომის პროდუქტიულობის მკვეთრი ზრდა გამოიწვია და წარმოების ღირებულების შემცირება გამოიწვია მასობრივი წარმოების დასაწყისში. მაგრამ ამის შედეგია შრომის ინტენსივობის, ავტომატიზმის ზრდა. შრომის კონვეიერის შესახებ მოითხოვს უკიდურესი ნერვული და ფიზიკური დაძაბულობის მუშაკებს. იძულებითი შრომითი რიტმი, რომელიც განსაზღვრულია კონვეიერის მიერ, გამოიწვია მუშების სამუშაო ფორმის შეცვლა. ჰენრი ფორდი აღნიშნავს: "... ამ ძირითადი წესების შედეგი არის მუშაკის ფსიქიკური უნარების მოთხოვნების შემცირება და მისი მოძრაობის შემცირება მინიმალური ლიმიტით. თუ ეს შესაძლებელია, მან უნდა შეასრულოს იგივე მოძრაობა ერთი და იგივე მოძრაობა ".
ყველა XX საუკუნე იყო წარმოების ორგანიზაციის კონვეიერის პრინციპის ტრიუმფალური პროცესის დრო, რომელიც გამდიდრდა, მაგრამ მისი მყარი ბირთვი იყო. კონვეიერი არის საქონლის მასობრივი წარმოების საფუძველი.
კონვეიერის ფორდის გამოყენების პიონერი გამოითვლება და შეიქმნა პროდუქციის სრული ციკლი, მათ შორის ფოლადის და მინა.
ნებისმიერი პროდუქციის ტექნოლოგიური პროცესში კონვეიერის გამოყენების ეფექტურობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად შეესაბამება შერჩეული კონვეიერის ტიპი და პარამეტრებს ტვირთის თვისებები და ტექნოლოგიური პროცესი. ასეთი პირობები მოიცავს: პროდუქტიულობას, ტრანსპორტის ხანგრძლივობას, სიმღერის ხანგრძლივობას და მოძრაობის ფორმას (ჰორიზონტალურ, ვერტიკალურ, კომბინირებას; კონვეიერის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის პირობები; ტვირთის ზომა, მისი ფორმა, კონკრეტული სიმჭიდროვე, გამოჩენა, ტენიანობა , ტემპერატურა და ა.შ.). ასევე მნიშვნელოვანია რიტმი და საკვებისა და სხვადასხვა ადგილობრივი ფაქტორების ინტენსივობა.
მაღალი ხარისხის, დიზაინის და შედარებით დაბალი ღირებულების სიმარტივე, კონვეიერის სხვადასხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების განხორციელების უნარი, მუშაობის დაბალი შრომითი ინტენსივობის უნარი, რათა უზრუნველყოს შრომის უსაფრთხოება, მისი პირობების გაუმჯობესება - ეს ყველაფერი ხელს უწყობს კონვეიერის გავრცელებულ გამოყენებას. ეს იყო გამოყენებული ყველა სფეროში ფერმის: Cherniby და ფერადი მეტალურგიის, მექანიკური, სამთო, ქიმიური, საკვები და სხვა მრეწველობის. სამრეწველო წარმოებაში, კონვეიერები ტექნოლოგიური პროცესის განუყოფელი ნაწილია. კონვეიერები საშუალებას მოგცემთ შექმნან და არეგულიროთ წარმოების ნიმუში, უზრუნველყონ მისი რიტმი, რაც უზრუნველყოფს ტრანსპორტის ინტეგრირებული მექანიზაციის ძირითად საშუალებებს და დატვირთვის და გადმოტვირთვის პროცესებსა და ტექნოლოგიურ ოპერაციებს. კონვეიერის გამოყენება მკაცრი და შრომითი ინტენსიური ტრანსპორტისა და სამუშაოს დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მუშაკებს ათავისუფლებს. ფართო გადაცემას წარმოადგენს განვითარებული სამრეწველო წარმოების ერთ-ერთი დამახასიათებელი თვისებები.
ამავდროულად, საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც ერთ დროს პირველად დაიწყო კონვეიერის ასამბლეის გამოყენება XX საუკუნის ბოლოს. ძველი წარმოების მეთოდების დაბრუნება იყო. ზოგიერთი ფირმა დაიწყო ავტომობილის ასამბლეის სრული ციკლის დაძლევა კოლექტორების ერთ ბრიგადთან. ეს არის იმის გამო, რომ კონვეიერის მოძრაობის მაღალი ტემპით, ქორწინება გარდაუვალია, რაც ყოველთვის არ არის შესამჩნევი და შესწორებული ასამბლეის ციკლის ბოლოს. ასეთი ხარვეზები შესამჩნევი მხოლოდ მაშინ, როდესაც ავტომობილის მფლობელია. მათი გამოვლენა გულისხმობს როგორც ფულადი დანაკარგს და მწარმოებლის პრესტიჟს.
ფორდის კონვეიერის შექმნა
პირველი კონვეიერის ხაზი ჰენრი ფორდი 1913 წლის აპრილში შევიდა ოპერაციაში, გამოყენებული იქნა გენერატორების შესაქმნელად. ამრიგად, ერთ-ერთმა მუშაკმა 25-დან 30-მდე გენერატორისგან შეაგროვა ცხრა საათიანი სამუშაო დღის განმავლობაში. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ერთი გენერატორის ასამბლეა დაახლოებით 20 წუთი დაიხარჯა.
ახალი ხაზი ამ პროცესს დაარღვია ინდივიდუალური მუშაკების მიერ ინდივიდუალური გენერატორის კვანძებით, რომელიც მუდმივად მოძრაობს კონვეიერით. ახალი მიდგომა შემცირდა ერთი გენერატორის საშუალოდ 13 წუთის განმავლობაში. ერთი წლის შემდეგ, შესაძლებელი იყო 84 ოპერაციებზე წარმოების პროცესის დამონტაჟება და ერთი გენერატორის შეკრების დრო 5 წუთში შემცირდა.
ჰენრი ფორდი დაიბადა 1863 წლის 30 ივლისს, მიჩიგანის მახლობლად. 1879 წლიდან ის დეტროიტში მექანიკის სტუდენტი იყო, ის მუშაობდა ელექტრო კომპანიაში. მან თავისი თავისუფალი დრო გაატარა ავტომანქანის წარმოებისთვის. ყოველ საღამოს Ford იბრძოდა თავის ბეღელში. მანქანაში ტესტირებისას ბევრი ხარვეზი იყო. მათ შეეძლოთ ძრავა ან ხის flywheel, მაშინ გადაცემის ქამარი იყო rummaged. საბოლოოდ, 1893 წელს, Ford აშენდა მანქანა დაბალი ძალა ოთხი ინსულტის ძრავა შიდა წვის, მსგავსი ოთხი ბორბლიანი ველოსიპედით საკმაოდ. ეს მანქანა იწონიდა მხოლოდ 27 კგ.
1893 წლიდან, ჰენრი მუშაობს Edison Ilyuminetting მიერ კომპანია, და 1899-1902 წლებში. - "დეტროიტის საავტომობილო კომპანიაში". 1903 წელს მან დააარსა Ford Motor, რომელიც მოგვიანებით გახდა მსოფლიოს ერთ-ერთი უმსხვილესი მანქანის მწარმოებლები. მის ქარხნებში Ford- მა განახორციელა სტანდარტიზაცია და კონვეიერის ასამბლეა გააცნო. მან გამოაქვეყნა თავისი იდეები შრომის რაციონალური ორგანიზაციის შესახებ წიგნების "ჩემი ცხოვრება და მუშაობა" (1922, რუსული თარგმანი 1924), "დღეს და ხვალ" (1926), "მოძრაობა წინ" (1930).
ჰენრი ფორდი
არა მხოლოდ Ford იყო ჩართული საავტომობილო ინდუსტრიაში. 1909 წელს, უკვე 265 ფირმა იყო 126,593 მანქანა. ეს უფრო მეტია, ვიდრე ყველა ევროპულ ქვეყანაში.
1903 წელს, Ford შექმნა racing მანქანა. Racer Oldif ფილმი მოიგო სამი მილის გონკები მასზე. იმავე წელს, FORD ორგანიზებული სააქციო საზოგადოება წარმოების მანქანები. 1,700 მოდელის მოდელი "A" გამოვიდა. მანქანა ჰქონდა 8 ლ საავტომობილო ძალა. მდებარეობა. და შეიძლება განვითარდეს მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ / სთ. პატარა სტანდარტებზე, მაგრამ უკვე 1906 წელს მოდელი "K" 160 კმ / სთ-ს მიაღწია.
პირველი, Ford საავტომობილო განახლებული მანქანის მოდელები ხშირად. თუმცა, 1908 წელს, მოდელის მოდელის თავზე, კომპანიის პოლიტიკა შეიცვალა. მოდელი "T" გახდა კონვეიერის პირველივე მანქანა, კონვეიერის პრინციპზე ჩიკაგოს Slaughter "Swift & Company" - ში Carcass- ის გადამუშავების შესახებ. მანქანა დამზადდა, დანაზოგების გულისთვის, მხოლოდ შავი და 1927 წლამდე დარჩა. ერთადერთი ჩამოყალიბდა Ford- ის მიერ. 1924 წელს მსოფლიოში ყველა ავტომანქანის ნახევარი იყო FORD-T ბრენდი. იგი 20 წლის განმავლობაში თითქმის უცვლელი იყო. საერთო ჯამში, დაახლოებით 15 მილიონი "Tin Lizzy" გაათავისუფლეს - ამერიკელები მოუწოდა მანქანა. მიუხედავად მისი არასამთავრობო Zeysh View, Lizzy ძრავის მუშაობდა სინდისის.
გარდა ამისა, მანქანის წარმატება და შედარებით დაბალი ღირებულება: წარმოება მასიური გახდა. 850 დოლარიდან ის 290-მდე დაეცა. Fords დაიწყო გამოჩნდება ევროპაში. საფრანგეთში, რომელიც იმ დროს იყო წამყვანი საავტომობილო ძალა, ისინი 1907 წელს იყვნენ. მაგრამ Ford- მა არ შექმნა მათი წარმოება ამ ქვეყანაში, მაგრამ ღრმა მცენარეები აშენჰემში (ინგლისში) და კიოლნში (გერმანია). წარმოება სტაბილურად გაფართოვდა. 1912 წლის ბოლოს, Dagenhem ქარხანაში, ეს არის ლონდონის გარეუბანში - მხოლოდ 3000 მანქანა გაათავისუფლეს. და დაახლოებით 50 წლის განმავლობაში - 670,000. და Ford- ის ძეგლი არ არის ამერიკის შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ინგლისში.
FORDS CAR CHEAPER. მაგრამ მე -20 წელს, მოძველებული მოდელი დაიწყო "Chevrolet", "Plymouth" და სხვები. Ford უნდა შეაჩეროს მისი მცენარეები, სულელი უმრავლესობა მუშები და გადამისამართება წარმოება.
1928 წელს, ახალი მოდელი გამოჩნდა - "Ford A". ეს მანქანა დაინტერესებულია, თუ რა ხდება გაზის ავტომობილების პროტოტიპი, რომელმაც წარმოადგინა გორკის საავტომობილო ქარხანა. "Ford-A" -ს დროს მსოფლიოში საუკეთესო სამგზავრო მანქანა ითვლებოდა.
1917 წელს სატვირთო ავტომობილების წარმოება დაიწყო. 10 წლის განმავლობაში, ტვირთის ნახევრად-საცდელი მანქანა "Ford AA" გაიზარდა კონვეიერისთვის, რომლის საფუძველზეც საბჭოთა კავშირში ცნობილი ნახევარი ფრენა შეიქმნა.
1939 წლისთვის, Ford Corporation უკვე 27 მილიონ ავტომობილს წარმოიქმნა, დიდწილად სხვა უმნიშვნელო ფირმების შეწოვა. და მალე ქვეყანაში მგზავრთა მანქანების გათავისუფლება აკრძალული იყო: მეორე მსოფლიო ომი დაიწყო. გამოქვეყნებულ საწარმოებში, Ford დაიწყო თვითმფრინავები (ომის დროს 8685 ბომბდამშენი). მხოლოდ 1946 წელს ამერიკულმა საავტომობილო კომპანიებმა დაიწყეს სამგზავრო მანქანები და ძველი, ომის ომის ნიშნები. სხვათა შორის, ჩვენს ქვეყანაში, დიზაინერებმა ომის დროს ახალი მოდელების ნახატებზე მუშაობდნენ და დაუყოვნებლივ დაიწყეს ახალი მანქანები.
შეშფოთების შესახებ უსაფრთხოების შესახებ "Ford" ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს. 1955 წლიდან, მის ქარხნებში დაიწყო მანქანების წარმოება მკაცრად მგრძნობიარე საჭეზე, მაშინ გამოყენებული უსაფრთხო კარის ჩამკეტები, ინსტრუმენტის პანელების რბილი დაფარვა და ღვთაების ქამრებიც კი.
რა დაეხმარა ჰენრი ფორდს ასეთი წარმატების მისაღწევად? უპირველეს ყოვლისა, ასამბლეის კონვეიერის წარმოების შესავალი. კონვეიერის არის კონვეიერის მოძრავი ნაყარი, lumpy ან ცალი საქონლის. Ford თავის პროდუქტში გამოყენებული იყო კონვეიერის მანქანების მცირე ნაწილების და კიდევ შიგთავსები.
სამრეწველო წარმოებაში, კონვეიერები ტექნოლოგიური პროცესის განუყოფელი ნაწილია. კონვეიერები საშუალებას მოგცემთ შექმნან პროდუქციის ტემპი, უზრუნველყონ მისი რიტმი, როგორც ნაკადი ტექნოლოგიური ოპერაციების ინტეგრირებული მექანიზაციის ძირითადი საშუალებები; კონვეიერები ამავე დროს, მძიმე და შრომითი ინტენსიური ტრანსპორტით და დატვირთვისა და გადმოტვირთვისგან გათავისუფლებას, მათ მუშაობას უფრო პროდუქტიულად აკეთებენ.
ტერმინი "Fordism" უკავშირდება Ford- ს სახელით, რომელიც ეფუძნება კონვეიერის პრინციპს და დასაქმების ახალ მეთოდებს. კონვეიერის გასწვრივ თითოეული თანამშრომელი შესრულდა ერთი ოპერაცია, რომელიც არ საჭიროებს კვალიფიკაციას. Ford- ის ჩვენების თანახმად, მუშების 43% -მდე საჭიროებს მზადება ერთ დღეს, 36% -ით ერთ კვირამდე, ხოლო 6% - 1-2 კვირის განმავლობაში, 14% -ით - 1 თვიდან. კონვეიერის ასამბლეის დანერგვა სხვა ტექნიკურ ინოვაციებთან ერთად შრომის პროდუქტიულობის მკვეთრი ზრდა გამოიწვია და წარმოების ღირებულების შემცირება, მასობრივი წარმოების დასაწყისში აღინიშნა. ამავდროულად, Fordism გამოიწვია უპრეცედენტო გაძლიერება შრომის ინტენსივობის, მას haggare, ჩუმად და დამღლელი. მუშები რობოტებად იქცა. იძულებითი რიტმი, რომელიც სთხოვა კონვეიერის მიერ, გამოიწვია მუშების ყველა მუშაობის გადატანა. Ford სისტემა, როგორც ადრე, ტეილორიზმი, კაპიტალიზმის მონოპოლიურ ეტაპზე თანდაყოლილი მუშების ფუნქციონირებს სინონიმი გახდა. მუშების უკმაყოფილება და მათი უფლებების დაცვაში მათი ორგანიზებული ბრძოლის თავიდან ასაცილებლად, Ford- მა საწარმოებში გაძლიერებული დისციპლინა გაავრცელა, ჯაშუშობა და რეპრესიები სამუშაო აქტივისტებთან.
დუგენჰემში სამუშაო ავტომობილების ქარხნის Ford- ის სიუჟეტიდან: "მრავალი წლის განმავლობაში, Ford- ის საქმიანობა არ არის დაშვებული Ford Enterprises- ში. წიგნში "ჩემი ცხოვრება, ჩემი მიღწევები", ჰენრი ფორდი ამტკიცებდა გარკვეული სოციალური რეფორმატორების როლს და ამტკიცებდა, რომ წარმოებისა და შრომის ორგანიზაციის ორგანიზაციის მეთოდები შესაძლოა ბურჟუაზიული საზოგადოება "იზობაციისა და სოციალური ჰარმონიის საზოგადოებაში" გახდეს. Ford გადააჭარბა თავის სისტემას, როგორც მუშებს, განსაკუთრებით მაღალ ხელფასებს თავის საწარმოებში, ვიდრე საშუალოდ ინდუსტრიაში. "
70 წლის დასაწყისში? ზოგიერთი ფირმა უარი თქვას კონვეიერის წარმოების უკიდურეს ფორმებს შრომის შინაარსისა და მიმზიდველობის გაზრდის მიზნით და, შესაბამისად, მისი ეფექტურობა. ამისათვის კონვეიერის ხაზები შემცირდა, მათზე ოპერაციები კომბინირებულია, მუშების მოძრაობები კონვეიერის გასწვრივ და ა.შ.
მოდით შევაჯამოთ შედეგები. გიგანტური ნახტომი 1913 წელს მოხდა, როდესაც ჰენრი ფორდმა საავტომობილო ინდუსტრიის ასამბლეის ხაზი გააცნო. ამრიგად, მანქანები აშენდა თითქმის იგივე როგორც სახლში: ანუ, მუშები უბრალოდ აირჩია ადგილი ქარხანა და შეგროვებული მანქანა ქვემოთ ზედა. ღირებულება იყო მაღალი, და ამიტომ მხოლოდ მდიდარი ადამიანები იმ დროს შეძლეს შეიძინოთ მანქანა.
იმისათვის, რომ ეს ხელმისაწვდომი იყოს საუკეთესო, Ford- ის მიხედვით, აუცილებელი იყო პროდუქტიულობის გაზრდა. ეს აუცილებელია: 1) შეზღუდოს თითოეული მუშაკის მიერ შესრულებული ოპერაციების რაოდენობა; 2) მოუტანს სამუშაოს მათ, ვინც შეასრულა იგი, და არა საპირისპირო; 3) უზრუნველყოს ოპერაციების ყველაზე რაციონალური თანმიმდევრობა ყველა შესაძლო ვარიანტიდან.
კონვეიერის ასამბლეის მეთოდი მილიონობით ოჯახის მანქანების ფასებს ფასდება. შედეგად, რეგისტრირებული ავტომობილების რაოდენობა 1912 წელს 1915 წელს 1915 წლიდან 2,5 მილიონამდე გაიზარდა და 1925 წელს 20 მილიონამდე გაიზარდა
ჰენრი ფორდი არ იყო ეკონომისტი, მაგრამ მისი ინოვაციური სტრატეგია ჰქონდა რევოლუციური ზემოქმედების საწარმოო მოხმარების საქონლის წარმოებას და ამერიკელების ცხოვრების სტანდარტს.
წიგნიდან აზრები, აფორიზმები და გამოჩენილი ქალების ხუმრობები ავტორი ქალიBetty Ford (P.1918), აშშ პრეზიდენტი ჯერალდ Ford ვფიქრობდი, რომ ეს იყო საშინელი იყოს პირველი ლედი. მაგრამ მომეწონა ეს. * * * უკეთესი იქნებოდა, თუ გავიდა სანტექნიკა. მან მაინც, საღამოს ჩაი იქნება სახლში. * * * არის თუ არა სიცოცხლე თეთრი შემდეგ
თანამედროვე ციტატების წიგნიდან ავტორი ქალი დოჰენკო კონსტანტინე ვასილიევიჩივიკტოვიჩი ვიქტორ სტანისლავვიჩი (1908-1983); Yagdfeld Grigory Borisovich (r. 1908), Scriptures 94 in Baghdad ყველა მშვიდად.K / F "Magic Lamp Aladdin" (1966), სცენები. ვიტოვიჩი და იაგდფელდი, რეჟ. B. Kityvarev "ჩიპი ყველა მშვიდად" - Triptych V. V. Vereshchagin (1878-1879) ერთად გამოსახულება
წიგნიდან 100 დიდი ძეგლები ავტორი Samin დიმიტრი.დედა (1908) სკულპტურა "დედა" ივან მეტის ერთ-ერთი საუკეთესო ნამუშევარი, ყველაზე გამორჩეული მოქანდაკე არა მარტო ხორვატი, არამედ მთელი იუგოსლავ ნაროდანიან ზასტოლოვიჩი დაიბადა 1883 წელს ქალაქ ვერპოლში, ჰერცეგოვინაში. 1884 წელს მისი ოჯახი თავის მშობლიურ სოფელში დაბრუნდა
მენეჯმენტის წიგნის თეორია: Crib ავტორი ქალი ავტორი უცნობია კრიმინალებისა და დანაშაულის წიგნიდან. ანტიკურმა დღეს. შეთქმულები. ტერორისტები ავტორი ქალი მამიჩევი დიმიტრი ანატოლიევიჩი1865 წლის აპრილში Ford თეატრში გასროლა, იუჟანის არმია ამერიკის შეერთებულ შტატებში და სამოქალაქო ომი დასრულდა. მაგრამ ამ ქვეყნის პრეზიდენტი აბრაამ ლინკოლნი არ არის დიდი ხნის განმავლობაში, რომ გაიხარე. 1865 წლის 14 აპრილი ლინკოლნი წავიდა საღამოს შესრულებაზე FORD თეატრში. შესრულებაზე
წიგნიდან, რუსული ჯარების ტანსაცმლისა და იარაღის ისტორიული აღწერა. მოცულობა 14. ავტორი ქალი Viscovatov ალექსანდრე ვასილიევიჩი გამოგონების ენციკლოპედიის მეოცე საუკუნის წიგნიდან ავტორი ქალი Rylev yuriy josephovych ცნობილი სპიკერის წიგნიდან ავტორი ქალი Sharyptkin მარინა1908 მანქანის მასა, Ford T, გაათავისუფლეს American Ford Motor Co. მანქანას ჰქონდა ოთხი ცილინდრიანი ძრავა 29 ცხენის მოცულობით და გაიყიდა ფასი მხოლოდ $ 850. რევოლუცია მოხდა საავტომობილო ინდუსტრიაში! შადრევანი მკლავი ბერკეტია აშშ-ს ბაზარზე. ლიკვიდაცია
საუკუნის დანაშაულის წიგნიდან HALL ALLAN.1913 საავიაციო სათხილამურო, რომელიც შექმნილია რუსეთის ინჟინერი N.R. Lobanov გამოცდილი on khodynskaya სფეროში. კონვეიერის საავტომობილო კონვეიერმა, მასმედმა, გააცნო ამერიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ჰენრი ფორდი თავის ქარხანაში დეტროიტში. აპრილში, ქამარი კონვეიერის მიერ Magneto- ის ასამბლეაზე გაეცნო,
წიგნის რთველის მანქანებიდან 1885-1940 მცირე ენციკლოპედია ავტორი იურარია.Terhorste Gerald პრესსამსახურის აშშ-ს პრეზიდენტი ჯერალდ რ. ფორდი ტერორსტე დ. იყო პირველი პრესის პირველი მდივანი პრეზიდენტი ჯერალდ ფორდი. ამ პოსტზე მოკლევადიანი Terkorste სერვისი აღინიშნა წინა პრეზიდენტის ქმედებებთან მიმართებაში
წიგნი თვითმმართველობის დატვირთვის პისტოლეტები ავტორი ქალი კაშტანოვი ვლადისლავ ვლადიმიროვიჩიდრამატულ თეატრში დილის 14 აპრილს, 1865 წლის 14 აპრილს პრეზიდენტმა აბრაამ ლინკოლნმა, როგორც ყოველთვის, თეთრ სახლში სამუშაო დღე დაიწყო, არ იცის, რომ ეს მისი ცხოვრების ბოლო დღეა. სამი წლის წინ მან სასწაულებრივად გაიქცა მისი სიკვდილი: დაქირავებული მკვლელის ტყვია თავისი ქუდი დაარტყა და პრეზიდენტმა ფილტვები მიიღო
ავტორის წიგნიდანFORD T 1908 მწარმოებელი: Ford Motor Co., Detroit, მიჩიგანის, USAutomotive სააქციო საზოგადოება, რომელიც 1903 წელს დაარსდა ჰენრი ფორდი, წარმოებული შემდეგი მოდელები: "A", "B", "C", "F", " "," N »," R "ორი-, ოთხი-, და შემდგომში ექვსი ცილინდრიანი ძრავებით. Იმისათვის, რომ მივაღწიოთ
ავტორის წიგნიდანDarrak-13 1913 მწარმოებელი: Society "Darrak", Suren, საფრანგეთი გვიან XIX საუკუნეში საფრანგეთში წარმოიქმნება რამდენიმე ავტომატური ოპერატორები, რომლებიც შექმნეს ფონდი საავტომობილო ინდუსტრიაში. იყო ასეთი ფირმები, როგორც "ბერლსი", "დარაკი", "დეკოვი", "დე დღესტრია", "მერს" და DV.V.V. 1897 ალექსანდრე
ავტორის წიგნიდანGRAFFISHTIFT 1913 მწარმოებელი: Greff and Pin, Autobilfabric LG, ვენა, ავსტრია ვენის ძმები კარელი, ფრანტიქეკი და ჰენრიკ გრაფე, ველოსიპედების სემინარის მფლობელები, 1895 წელს აშენებდნენ მანქანას, რომელიც, როგორც ჩანს, პირველი მოდელი იყო წინა წამყვანი გამგზავრება.
ავტორის წიგნიდანRousseau-Balt 1913 მწარმოებელი: Russian-Baltic Wagon Plant, Riga, რუსეთი-პირველი რუსული მანქანა წარმოდგენილი იყო 1896 წლის მაისში ყველა რუსული ხელოვნების და სამრეწველო გამოფენა ნიჟნი ნოვგოროდის. ეს იყო ორმაგი "ეკიპაჟი გარეშე ცხენი" ერთად ერთი ცილინდრიანი
ამ კითხვაზე პასუხის გაცემისას ცნობილი ამერიკელი მრეწველების ჰენრი ფორდის სახელი ყველაზე ხშირად აღნიშნავს. მაგრამ მართალია ეს განცხადება?
მოდით გაუმკლავდეთ.
Oddly საკმარისი, პასუხი სისწორეზე დამოკიდებულია რა უნდა გაიგოს ამ ვადით - "კონვეიერის". იყო თუ არა კონვეიერი, რომელიც ჩატარდა XVIII საუკუნის ბოლოს ამერიკელი მეწარმე ელი უიტნი? ქვეყანაში ომის მზადყოფნა იყო და მთავრობა მზად იყო მცირე იარაღის წარმოებისათვის ძალიან მომგებიანი გადაუდებელი წესრიგის გასცეს.
მაგრამ არავის არ მიუღია ასეთი დიდი რაოდენობით მუსიკეთების ასეთი დიდი რაოდენობა. ფაქტია, რომ მუშკი, ხოლო მექანიზმების უმრავლესობა იყო პროდუქტის ნაჭერი: ერთი ოსტატი დასრულდა ბოლომდე და ბოლომდე. უფრო მეტიც, მას მიერ ორი ეგზემპლარი, მაგრამ განსხვავდებოდა ერთმანეთისგან. რა შეგვიძლია ვისაუბროთ ორი სხვადასხვა იარაღის მუშების შესახებ! ბუნებრივია, ცალი წარმოება იყო უპრეცედენტო და მოითხოვა დიდი რაოდენობით კვალიფიციური სპეციალისტები.
ელი უიტნი 1798 წელს ამ პრობლემას იპოვა.
მუსკეტის თითოეული ნაწილის შაბლონები გაკეთდა და შეგროვებული Whitney Wizards ახლა მხოლოდ ერთი ნაჭერი იარაღი, მაგრამ ზუსტად მიხედვით ნიმუშის. ახლა
კოლექციონერი, რომელიც იდგა ბოლო ტექნოლოგიურ ჯაჭვში, შეძლებდა ყუთს ყუთში, ნებისმიერი კონდახით, ნებისმიერი გამოიწვევს - ისინი ერთმანეთს მიუახლოვდნენ. შესაძლებელია თუ არა მოვუწოდებთ რა გავაკეთე 1801 წელს, კონვეიერის? თუ გულისხმობთ კონვეიერის ქამრის კონვეიერის ქვეშ, მაშინ არა. მაგრამ, ხედავთ, შეიქმნა კონვეიერის წარმოება, როგორც ტექნოლოგიური პროცესი!
ახლა მოდით ვისაუბროთ კონვეიერის ფირზე, ანუ, მექანიზმი, რომელმაც მუშაკთა გადაადგილებისთვის მინიმალური მექანიზმი, ხელი შეუწყოს ხელების გამოყენების ობიექტს უშუალოდ მუშაკის სამუშაო ადგილს. ჩვენ ვნახავთ ასეთი კონვეიერის ინდუსტრიაში ძალიან შორს საავტომობილო ინდუსტრიას. და რომ ყველაზე საინტერესო რამ ამ ხაზის არ იყო ინსტალაცია, მაგრამ პირიქით, დემონტაჟი დიზაინი. და ამის დიზაინი არ იყო ადამიანის ხელების შექმნა.
თუმცა, იქნება საკმარისი საიდუმლოებები, ჩვენ ცნობილი ჩიკაგოს slaughters. აქ გუსტავ სმიტმა უმსხვილესი ხორცის შეშფოთება მოაწყო, ერთი საათის განმავლობაში 1,200 ცხოველის დამუშავება. რა არის ასეთი მაღალი შრომის პროდუქტიულობა? ჭრის ხაზი! ცხოველთა კარკასი გადავიდა კონვეიერის წარსულში ორივე მხარეს. თითოეული მათგანი მხოლოდ ერთხელ მხოლოდ ერთი მოძრაობა, თითოეული კარკასის შემდეგ, იგივე ნაჭერი ხორცი. ამდენად, ბოლოს ტექნოლოგიური ჯაჭვის, მხოლოდ შიშველი ჩონჩხი დარჩა, რომელიც, თუმცა, ასევე, ასევე აპირებს პროცესი - მას შემდეგ, რაც მათ ძვლის ფქვილი. გასაკვირი არ არის სმიტი ფრაზა " მე ვიყენებ ღორის ღორის, გარდა piggy squeal"ეს გახდა winged. სხვათა შორის, კონვეიერის გამოყენება არა მხოლოდ ჭრის ხაზზე იყო გამოყენებული.
საკონსერვო და ხორცი შეფუთვა ასევე გაკეთდა მოძრავი ლენტით. 
კონვეიერი
1903 წელს გახსნის შემდეგ ოცდა რვა წლის შემდეგ, სმიტის საწარმოს მოინახულა სიმაღლის მამაკაცი. მან ყურადღება არ მიაქცია საშინელი სუნი, არც, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ყველაზე სტერილური წარმოების პირობები. მისი მზერა იყო მიჯაჭვული გადაადგილება გასწვრივ დახრილი სარკინიგზო ფარგლებში სიმძიმის სიმძიმის carcasses, რომლებიც დაეცა ქვეშ დანა, მაშინ სხვა სეპარატი. ენთუზიაზმით ექსკურსია hEDRI HENRY FORDის 40 წლის იყო და მან უკვე შეაგროვა თავისი პირველი მანქანა ხის ბარში.
შეიკრიბა, ისევე როგორც ყველა მანქანა მშენებელი იმ დროს, ხელნაკეთი. მანქანები, ისევე როგორც მუშკეები ზემოთ აღინიშნა, იყო ღვთისმოსავი. დეტალურად ერთი არ შეესაბამება სხვა. ნებისმიერი რემონტი, რომელიც მოითხოვს ერთეულის ჩანაცვლებას კომპლექსური ტექნიკური თავსატეხი.
საავტომობილო ინდუსტრიის შემდგომი პროგრესი შეუძლებელი იყო კვანძებისა და ნაწილების სტანდარტიზაციის პრობლემის გადაჭრის გარეშე. და ამ ამოცანის გადაწყვეტა დაკავშირებულია კადილიკის გენერალური მენეჯერის სახელით, ჰენრი ლილანდის სახელით. ეს არის მისი ძალისხმევა ფირმა პირველი მანქანა მშენებლებმა მიიღეს დეტალების სრული ვინაობა მისი მანქანები ერთი სერია. 1908 წელს, ლონდონის Cadillac Dealer- ის ნაწილების დიაგნოსტიკურობის დემონსტრირება Frederick Bennet გადაწყვიტა უჩვეულო ექსპერიმენტი.
"A" სერიის რვა ერთ-ერთი ცილინდრიანი ავტომანქანა თვითნებურად შერჩეული იყო სამი შემთხვევა. ისინი მუშაობდნენ ბრუკლლანდის სიმღერაზე, სადაც ისინი რამდენიმე წრეზე გადადიან. ამის შემდეგ გამოცდის ტესტი, სამივე "კადილაკმა" ავტოფარეხში შევიდა და 721 ნაწილად დაიშალა. ყველა ნაწილი იყო შერეული და 90 მათგანი ამოიღეს, შეცვალა მსგავსი Bennett საწყობი. როდესაც სამივე მანქანა კვლავ შეიკრიბა, არ იყო ლიმიტი საზოგადოების გაოცებას. ისინი არა მარტო დაიწყეს, არამედ 500 კილომეტრის გასწვრივც კი 54.4 კილომეტრით მაქსიმალურ სიჩქარესთან ერთად იყვნენ! ეს იყო ჭეშმარიტად სასწაული, და კადილაკმა მიიღო სპეციალური ჯილდო ავტომწარმოებლების სპეციალური ჯილდო სტანდარტიზაციისთვის უპრეცედენტო სიმაღლეების მისაღწევად.
მექანიკური ინჟინერიის კონვეიერის ასამბლეის ხაზის შექმნის კიდევ ერთი ნაბიჯი იყო ინოვაცია, რომელიც 1903 წელს გამოჩნდა კომპანია "Oldsmobil" -ში. ახალი საკრებულოს ხაზი ჩართული იყო ახლად აშენებული ცეცხლის ქარხნის შემდეგ დეტროიტში. დეტალები და სამომავლო მანქანების ერთეული გადავიდა მასზე ერთი სამუშაო ადგილიდან მეორეზე სპეციალური trolleys. კონვეიერის ეს პროტოტიპი 500-დან 5 000-დან 400-დან 5 000-მდე გაიზარდა.
კონვეიერის Ford.
შექმნა კონვეიერის წარმოების, ჰენრი ფორდი ენიჭება მთელი გამოცდილება მის წინაშე. შედეგად, ლეგენდარული მოდელი "T" გაკეთდა ორ საათში და 400 დოლარზე ნაკლებია! 1913 წლიდან 1929 წლამდე აშშ-ში გაიყიდა ყველა მანქანა.
შედეგი არის საოცარი, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჰენრი ფორდის სახელით მმართველი უფლება არის კონვეიერის ერთადერთი გამომგონებელი!