ცოტა ხნის წინ, ცნობილმა ევროპელმა მწარმოებელმა საზოგადოებას წარუდგინა თავისი ახალი საქალაქო მანქანა, სახელწოდებით Citroen C3. მწარმოებელი ქვეყანა (საფრანგეთი) სიახლის თანამედროვე დიზაინის, მისი კარგი ტექნიკური მახასიათებლებისა და მისაღები ფასის საფუძველზე ახლის მოგებას გეგმავს. ასევე, კომპანიის ცნობით, ჰეჩბეკმა შეცვალა დასრულების მასალები უკეთესით. მაგრამ მიაღწევს თუ არა მას მიზნის მიღწევას, ჩვენ ცოტა მოგვიანებით გავარკვევთ, მაგრამ ახლა მოდით უფრო ახლოს გადავხედოთ მანქანას და გავარკვიოთ, რისი დაპყრობა სურს მწარმოებელ ქვეყანას.
Citroen C3: დიზაინის მიმოხილვა
თუ სიახლის გარეგნობას დააკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ მანქანის წინა ნაწილმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. წინ ჰეჩბეკს აქვს ახალი შოკის ბამპერი, მის შიგნით მწარმოებელმა გამოყო ადგილი LED ფარებისთვის, რომლებსაც ეძახიან ნისლის შუქები აქაც არის წარმოდგენილი - ისინი განლაგებულია მხოლოდ ქვემოთ. ასევე შეიცვალა მისი დიზაინი და გახდა უფრო მოცულობითი. და ეს არ არის ყველა ის ინოვაცია, რომელიც Citroen C3-ის მწარმოებელ ქვეყანას სურს ბაზრის დაპყრობა. მანქანის გვერდითა ჩამოსხმები ძირითადად ქრომირებულია და ქვემოდან შეგიძლიათ იხილოთ პატარა რეფლექტორები, რომლებიც მძღოლებს სიგნალს აძლევს სიბნელეში მომავალი მანქანის გამოჩენას.
სპეციფიკაციები
წარმოშობის ქვეყანამ "Citroen C3" გადაწყვიტა მიკერძოებული ყოფილიყო ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მიმართ, მთლიანად ჩაანაცვლა 4 ცილინდრიანი ძრავების ხაზი სამცილინდრით. ამიერიდან, საბაზო ძრავა არის 68 ცხენის ძალის ერთეული, რომლის სამუშაო მოცულობა 1000 კუბური სანტიმეტრია. ასეთი ძრავა მართლაც ეკონომიური აღმოჩნდა - ის მოიხმარს დაახლოებით 4,3 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. საშუალო დიაპაზონი არის 1.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც 82 ცხენის ძალას აღწევს. ასეთი აგრეგატით სიახლე მოიხმარს ცოტა მეტ (4,5 ლიტრ) ბენზინს 100 კილომეტრზე. ყველაზე მაღალი დონის ძრავა 120 "ცხენის" სიმძლავრით და 1500 "კუბის" მოცულობით მოიხმარს არაუმეტეს 6,5 ლიტრ საწვავს ასზე. სხვათა შორის, ბოლო ძრავა არ შედის 3 ცილინდრიანი ძრავების სიაში - ის 208-ე პეჟოდან არის ნასესხები და ხელმისაწვდომი იქნება როგორც რუსეთის, ისე ევროპის ბაზარზე. კომპანიას ასევე აქვს 3 დიზელის ერთეული, მაგრამ ისინი რუსეთს არ მიეწოდება. ყველა ძრავა აგრეგირებულია ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატური" ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ ფაქტი არ არის, რომ პირველი ვარიანტი მომავალ წლამდე იარსებებს. სამომავლოდ კომპანია გეგმავს მის შეცვლას უფრო პროგრესული 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
ფასების პოლიტიკა
წარმოშობის ქვეყანამ "Citroen C3" გადაწყვიტა არ გადააჭარბოს თავისი ახალი ნივთების ღირებულებას. ასე რომ, ჰეჩბეკის გადაკეთებული ვერსია გაძვირდება მხოლოდ 15000 რუბლით და ეღირება დაახლოებით 500000. რაც შეეხება ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციას, ის მომხმარებელს 635 ათასი რუბლი დაუჯდება, მაგრამ ეს შორს არის ბიუჯეტის ღირებულებისგან. დაახლოებით იმავე ფასად გვთავაზობენ მსგავსი პატარა ავტომობილი Citroen C4, რომლის მწარმოებელი ქვეყანაც მთელი მსოფლიო ბაზრის დაპყრობას აპირებს.
1919 წელს დაარსდა Citroen, ერთ-ერთი უდიდესი საავტომობილო კომპანია ევროპაში. ბრენდის პირველი მოდელი მე-20 საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა გახდა. კომპაქტური Citroen A აღჭურვილი იყო 1.3 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით 18 ცხენის ძალით. მსუბუქი კორპუსის, მძლავრი და საიმედო ძრავის კომბინაციამ, ასევე მოდელის დაბალმა ფასმა უზრუნველყო Citroen-ის მანქანების დიდი პოპულარობა.
პირველი წარმატების შემდეგ, ბრენდმა ერთდროულად რამდენიმე მანქანის შექმნა დაიწყო, კომპანიის დამფუძნებელი ანდრე სიტროენი მოიხიბლა ისეთი მანქანის შექმნის იდეით, რომელიც შეიძლება გახდეს პლატფორმა რამდენიმე მოდელის შესაქმნელად. ამავდროულად, მოდელი A-ს წარმოებამ დღეში ასი ასლი გადააჭარბა. თუმცა, 1921 წელს დაინერგა Citroën 5 CV Trefle, რომელმაც დროულად შეცვალა მოდელი A, რადგან მისი გაყიდვების მაჩვენებელი თანდათან შემცირდა.
ამის პარალელურად, სწორედ ანდრე სიტროენი გახდა მსოფლიოში პირველი, ვინც გამოიყენა პიარ გადაწყვეტილებები საავტომობილო სფეროში, რამაც განაპირობა ბრენდის პოპულარობა საფრანგეთის საზღვრებს მიღმა. 20-იანი წლების ბოლოს Citroen-ს ჰქონდა ოფისები ევროპის ყველა ძირითად ქვეყანაში.
1929 წელს წარმოადგინეს ერთდროულად ორი მოდელი - B12 და B14, რომლებმაც მოიპოვეს თავიანთი დროის ყველაზე კომფორტული მანქანების ტიტული. ეს დაადასტურა Citroen-ის მანქანების გაყიდვებმა, რომლებმაც სულ რაღაც ორ წელიწადში 135 ათასი გაიყიდა. და 1931 წელს წარმოადგინეს შემდეგი მოდელი Citroen Grand Lux, რომელიც გახდა კომპანიის პირველი პრემიუმ მანქანა. ავტომობილი აღიჭურვა ევროპული ბაზრისთვის რევოლუციური 2.7 ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით, 53 ცხენის ძალით. 1933 წლისთვის, სიტროენი, ანდრეს ხელმძღვანელობით, გახდა კონტინენტზე უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი, აჯობა იტალიურ FIAT-ს და გაზარდა ავტომობილების წარმოება დღეში 1100 ერთეულამდე.
თუმცა, უკვე 1934 წელს, მოულოდნელად დაეცა კომპანია Citroen-ის მანქანებზე მოთხოვნა, რომელმაც იმ დროისთვის მთელი თავისი აქტივები ჩადო ახალი ქარხნებისა და ტექნოლოგიური ცენტრების შექმნაში, რითაც კომპანია გაკოტრების ზღვარზე იყო. ასეთი სწრაფი კოლაფსის ერთ-ერთი მიზეზი მსოფლიო ეკონომიკური კრიზისი იყო. გაკოტრების პროცესის დაწყებიდან ორი თვის შემდეგ, აქციების 60% იყიდა Michelin-ის ავტომობილების რეზინის მწარმოებელმა.
რამდენიმე თვის შემდეგ კომპანიის დამფუძნებელი ანდრე სიტროენი კვდება. მიუხედავად ამისა, საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდის მემკვიდრეები ცდილობდნენ გამოესწორებინათ სიტუაცია, რასაც ორი ათეული წელი დასჭირდათ. 1955 წელს დაინერგა Citroen DS მოდელი, რომელიც ძალიან პოპულარული გახდა საფრანგეთისა და იტალიის საავტომობილო ბაზარზე. კომპანიამ პირველად შეძლო მოგების მიღება, რაც ოც წელზე მეტია არ მომხდარა. თუმცა, 1955 წლიდან 1969 წლამდე პერიოდი Citroen-ისთვის წარმატებული არ იყო. 1976 წელს Citroen-ის ბრენდი გახდა საფრანგეთის მაშინდელი უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლის - Peugeot-ის ნაწილი.
მეოცე საუკუნის 90-იანი წლების პირველ ნახევარში Citroen-ის ბრენდმა აწარმოა მოდელები, როგორიცაა Santia, Saxo და Berlingo, თანდათანობით დაიბრუნა მათი ყოფილი სიდიადე. გარდა ამისა, აქტიური მზადება დაიწყო რამდენიმე სარბოლო სერიაში მონაწილეობისთვის. ამავდროულად, სხვადასხვა კლასის რამდენიმე მოდელი ერთდროულად იბადება. პირველი მათგანი იყო Citroen C4 მოდელი, რომელიც მიეკუთვნებოდა კომპაქტურ C კლასს ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით, შემდეგ მოდის C3 - B კლასი და C5 - D კლასი.
2004 წელს, მსოფლიო რალის ჩემპიონატის დაწყებიდან სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, ფრანგი მძღოლი სებასტიან ლოები, Citroën Casar-ის საჭესთან, ხდება გენერალური კლასიფიკაციის გამარჯვებული. ამას მოჰყვა მისი გამარჯვებები C4, C3 და DS3 მანქანებზე, რითაც ჯამური გამარჯვება 9-მდე მიიყვანა. ამრიგად, ჩემპიონატის 12 სეზონში მონაწილეობა იყო ყველაზე მეტი გამარჯვების რეკორდი WRC-ის ისტორიაში.
კომპანიის შემადგენლობა, ავტომობილების შეჯიბრებებში მიღწეული წარმატებების ფონზე, შეივსო ცნობილი მოდელების სპორტული ვერსიებით, ხოლო 2007 წელს წარმოდგენილი იქნა პირველი Citroen კროსოვერი, რომელიც აშენებულია Mitsubishi Outlander-ის პლატფორმაზე. 2011 წელს დაინერგა კიდევ ერთი კომპაქტური კროსვორდი მოდელი, რომელიც 2012 წლისთვის საფრანგეთის ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა გახდა.
კომპანიის ახალი მიმართულება იყო უნიკალური დიზაინის შექმნა. გამომდინარე იქიდან, რომ ყველა ტექნოლოგიური განვითარება Peugeot-თან ერთად განხორციელდა, ისინი არ მოითხოვდნენ კოლოსალურ ინვესტიციებს.
2013 წელს გამოვიდა Citroën C4 Picasso (ხუთ ადგილიანი ვერსია), რომელმაც მალე, 2014 წელს, შეიძინა "უფროსი ძმა" Citroën Grand C4 Picasso გაზრდილი ტევადობით (შვიდი ადგილით). მოდერნიზებული ვერსია იყო რეალური ნახტომი და ყველა მომდევნო მოდელს მისცა სრულიად ახალი და დახვეწილი დიზაინი. ავტომობილი შექმნილია EMP2 პლატფორმაზე, რის წყალობითაც სიახლის მძღოლებმა ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა შეამცირეს. ეს მოდელი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ სრულყოფილი გარეგნობით, არამედ დიდი რაოდენობით თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვით. მაგალითად, მოსახერხებელი სენსორული ეკრანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ბორტზე არსებული ყველა სისტემა.
აღსანიშნავია, რომ 2013 და 2014 წლის ვერსიებმა შეძლეს 65 ათასზე მეტი შეკვეთის შეგროვება. მანქანებზე დიდი მოთხოვნა დაიწყო მრავალშვილიან ოჯახებში.
Citroën არის ფრანგული ავტომობილების ბრენდი, რომლის სათაო ოფისი პარიზშია. 1976 წლიდან ის არის PSA Peugeot Citroën-ის კონცერნის ნაწილი. კომპანიას აქვს ტექნოლოგიურად მოწინავე მანქანების წარმოების წარმატებული ისტორია და მრავალი მოტოსპორტის გამარჯვება. დღეს ბრენდის ყველაზე დიდი ბაზარი ჩინეთია, სადაც გაყიდვები ძირითადად Dongfeng Peugeot-Citroën-ის მეშვეობით ხორციელდება.
კომპანიის დამფუძნებელი ანდრე ციტროენი 1878 წელს ოდესიდან ემიგრანტების ოჯახში დაიბადა. დაამთავრა პოლიტექნიკური ინსტიტუტი და დასაქმდა სახელოსნოში, რომელიც აწარმოებს ორთქლის ლოკომოტივების ნაწილებს. იქ მან სწრაფად შეძლო კარიერის აშენება და უკვე 1908 წელს Citroen მსახურობდა მორსის ქარხნის ტექნიკურ დირექტორად.
პირველი მსოფლიო ომის დროს ქარხანა აწარმოებდა საარტილერიო ჭურვებს საფრანგეთისთვის, მაგრამ მისი დამთავრების შემდეგ საჭირო იყო რაიმეს მოძებნა საწარმოო ობიექტების ჩასატვირთად. თავიდან ანდრე სიტროენი არ გეგმავდა საავტომობილო ბიზნესში შესვლას, მაგრამ ეს სფერო მისთვის ნაცნობი იყო და მნიშვნელოვან მოგებას ჰპირდებოდა, ამიტომ გადაწყვიტა შანსი გამოეყენებინა. თავიდან Citroen-მა მოიფიქრა ტექნიკურად რთული 18 ცხენის ძალის ავტომობილის შემუშავება, მაგრამ მივიდა დასკვნამდე, რომ ფსონი უნდა დადებულიყო ხელმისაწვდომ ხელმისაწვდომ მანქანებზე კარგი ხარისხის, ჰენრი ფორდის კომპანიის მიერ წარმოებული მანქანების მაგალითზე.
1919 წელს მან გამოუშვა Type A მოდელი, რომელიც შექმნილია Le Zèbre-ის ყოფილი მთავარი დიზაინერის ჟიულ სალომონის მიერ. მანქანა აღჭურვილი იყო 18 ცხენის ძალის ოთხცილინდრიანი წყლის გაგრილებული ძრავით, მისი მოცულობა კი 1327 კუბური მეტრი იყო. იხილეთ Citroën Type A აჩქარებული 65 კმ/სთ-მდე. მისი ფასი წარმოების პირველ წელს იყო 7950 ფრანკი, რაც საკმაოდ იაფი იყო. ეს იყო პირველი მოდელი ევროპაში, რომელმაც მიიღო ელექტრო სტარტერი და შუქი და გარდა ამისა, იწარმოებოდა დღეში 100 ერთეული მოცულობით.
Citroën Type A (1919-1921)
1919 წელს ანდრე სიტროენმა მოლაპარაკება გამართა General Motors-თან ბრენდის გაყიდვის მიზნით. გარიგება თითქმის შედგა, როდესაც ამერიკულმა კომპანიამ იგრძნო, რომ Citroën-ის ყიდვა მისთვის ძალიან მძიმე ტვირთი იქნებოდა. ამრიგად, ბრენდი დამოუკიდებელი დარჩა 1935 წლამდე.
როგორც შესანიშნავი მარკეტერი, Citroen-მა გამოიყენა ეიფელის კოშკი, როგორც მსოფლიოში ყველაზე დიდი სარეკლამო საშუალება, რომელიც მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში. „სიტროენი“ პარიზის მთავარ ატრაქციონზე 9 წელია იმყოფება. გარდა ამისა, ბრენდმა მოაწყო სასპონსორო ექსპედიციები აზიაში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და აფრიკაში, რათა წარმოაჩინოს ავტომობილების შესაძლებლობები.
1924 წლის ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუზე კომპანიამ წარმოადგინა Citroën B10, როგორც პირველი მანქანა ევროპაში, რომელმაც გამოიყენა მთლიანად ფოლადის კორპუსი. თავდაპირველად, მოდელი დიდი წარმატებით სარგებლობდა ბაზარზე, მაგრამ მოგვიანებით კონკურენტებმა დაიწყეს კორპუსის სტრუქტურის შეცვლა, ხოლო Citroën-მა არ განახორციელა რედიზაინი. მანქანები ჯერ კიდევ კარგად იყიდებოდა, მაგრამ დაბალ ფასად, რამაც კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობაზე იმოქმედა არა საუკეთესოდ.
სიტუაციის გამოსასწორებლად, ბრენდმა შეიმუშავა Traction Avant მთლიანად მეტალის მონოკოკური კორპუსით, წინა წამყვანი და დამოუკიდებელი წინა ბორბლის საკიდარი. 1933 წელს ასევე გამოვიდა მსოფლიოში პირველი წარმოების მანქანა დიზელის ძრავით, Rosalie.
Citroën Traction Avant (1934-1957)
Traction Avant-ის განვითარება, წარმოება და ბაზარზე გაშვება მოითხოვდა უზარმაზარ ინვესტიციას. Citroen-მა ფული არ დაიშურა, რამაც კომპანია გაკოტრებამდე მიიყვანა.
1934 წელს Citroen ხდება მისი უმსხვილესი კრედიტორის, Michelin-ის საკუთრება. ერთი წლის შემდეგ ანდრე სიტროენი კუჭის კიბოთი გარდაიცვალა.
მეორე მსოფლიო ომში გერმანიის მიერ საფრანგეთის ოკუპაციის დროს კომპანიის პრეზიდენტმა პიერ-ჟიულ ბულანჟემ უარი თქვა ფერდინანდ პორშესთან შეხვედრაზე და გერმანიის ხელისუფლებას მხოლოდ შუამავლების მეშვეობით დაუკავშირდა. მან საბოტაჟი გაუკეთა ვერმახტის სატვირთო მანქანების წარმოებას მანქანების არასწორად აწყობით. როდესაც პარიზი გაათავისუფლეს, მისი სახელი შეიტანეს ყველაზე მნიშვნელოვანი "რაიხის მტრების" სიაში.
ოკუპაციის დროს, ბრენდის ინჟინრები განაგრძობდნენ მუშაობას ახალი მანქანების დიზაინზე და ამ საიდუმლოს ინახავდნენ გერმანელებისგან. მათ შეიმუშავეს კონცეფციები, რომლებიც მოგვიანებით განხორციელდა 2CV, Type H და DS მოდელებში.
1948 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroën-მა წარადგინა 2CV დაბალი სიმძლავრის 12 ცხენის ძრავით, რომელიც გახდა ბესტსელერი ფრანგებს შორის დაბალი ღირებულებისა და საიმედოობის გამო. ამ მანქანის წარმოება 1990 წლამდე მხოლოდ მცირე ცვლილებებით განაგრძო. სულ გამოვიდა მოდელის 8,8 მილიონი ეგზემპლარი.
Citroën 2CV (1949-1990)
1955 წელს გამოვიდა ბრენდის კიდევ ერთი საკულტო მანქანა - DS-19, რომელიც გამოირჩეოდა გასაოცარი გარეგნობითა და დაბალი პოზიციით. ეს იყო პირველი წარმოების მანქანა თანამედროვე დისკის მუხრუჭებით. გარდა ამისა, მან მიიღო ელექტროგადამცემი და მუხრუჭები, ასევე ჰიდროპნევმატური საკიდარი, რაც უზრუნველყოფდა გლუვ მგზავრობას და მანქანის სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობას. 1968 წლიდან DS-ს დაყენებული აქვს მიმართულების ფარები ღამით ხილვადობის გასაუმჯობესებლად.
ბრენდმა თავის მოდელებზე გამოიყენა მაღალი წნევის ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელიც დამონტაჟდა 9 მილიონზე მეტ მოდელზე DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 და C6. ის ინარჩუნებს ავტომობილის მუდმივ სიმაღლეს გზის ზემოთ, მიუხედავად მანქანის გადატვირთულობისა, და შთანთქავს გზის დარღვევას, ზრდის მართვის კომფორტს. 1960-იანი წლების დასაწყისში Mercedes-Benz-მა სცადა ამ ეფექტის გამეორება Citroën-ის დაპატენტებული ტექნოლოგიების თავიდან აცილებით, მაგრამ ისინი იმდენად რთული და ძვირი იყო, რომ განვითარება გაგრძელდა 1975 წლამდე, როდესაც გერმანულმა ბრენდმა საბოლოოდ შეძლო აპრობირებული ჰიდროპნევმატური საკიდარი ბაზარზე გამოტანა.
Citroen იყო აეროდინამიკური საავტომობილო დიზაინის ერთ-ერთი პიონერი. ჯერ კიდევ 1950-იან წლებში კომპანიამ დაიწყო ქარის გვირაბის გამოყენება, რომელიც საშუალებას აძლევდა მაღალოპტიმიზებული მანქანების შექმნას, როგორიცაა DS, რომლებიც ათწლეულებით უსწრებდნენ თავიანთ კონკურენტებს.
1960 წელს კომპანიამ ჩაატარა მთელი რიგი ფინანსური და კვლევითი მანევრები ბაზრის პოზიციის გასაძლიერებლად, მაგრამ 1974 წელს გაკოტრების ფაქტიდან ირკვევა, რომ ისინი წარუმატებელი აღმოჩნდა.
პირველ რიგში, ბრენდს სურდა გამოეშვა მანქანა, რომელიც დაჯდებოდა ხაზში პატარა 2CV-სა და დიდ DS-ს შორის. მეორეც, საჭირო იყო საექსპორტო ბაზრებისთვის მძლავრი ძრავის შემუშავება. DS და CX მოდელებისთვის შეიქმნა ასეთი ძრავა, მაგრამ ისინი მძიმე ფინანსური ტვირთი იყო. შედეგად, მანქანები კვლავ აღიჭურვნენ მცირე ოთხცილინდრიანი მოძველებული ელექტროსადგურით.
1965 წელს კომპანიამ შეიძინა სატვირთო მანქანების მწარმოებელი კომპანია Berliet. სამი წლის შემდეგ, ფრანგმა მწარმოებელმა იყიდა იტალიური სპორტული მანქანების მწარმოებელი Maserati, კვლავ უფრო ძლიერი მანქანის წარმოების პერსპექტივით. ეს იყო 1970 SM 170 ცხენის ძალის 2.7 ლიტრიანი ძრავით, ჰიდროპნევმატური საკიდარი და თვითცენტრირებული საჭის სისტემა DIRAVI.
Citroën SM (1970-1975)
GS-მ 1970 წელს საბოლოოდ შეძლო 2CV-სა და DS-ს შორის უზარმაზარი უფსკრული გადალახვა. იგი ძალიან წარმატებული გახდა და Citroën-მა ფრანგულ ავტომწარმოებლებს შორის მეორე ადგილი დაიკავა Peugeot-ის შემდეგ.
1970-იანი წლების შუა პერიოდისთვის კომპანიას მრავალი პრობლემა შეექმნა. მათ შორის იყო საწვავის კრიზისის შედეგები, რომელიც გაამძაფრა ბრენდის დიდ ძრავებზე ფსონი, ახალი მოდელების შემუშავებაში დიდი ინვესტიციები და ამერიკული ბაზრიდან იძულებითი გასვლა. კომპანია ყიდის Berliet-სა და Maserati-ს, ხურავს არაერთ ერთობლივ საწარმოს, მაგრამ მაინც გაკოტრდება.
საფრანგეთის მთავრობის დახმარებით 1976 წელს ჩამოყალიბდა PSA Peugeot Citroën ჯგუფი. ახალმა ავტომწარმოებელმა გამოუშვა მრავალი წარმატებული მოდელი, მათ შორის GS, CX, განახლებული 2CV, Dyane და Peugeot 104 Citroën Visa-სა და Citroën LNA-ზე დაფუძნებული.
თუმცა, ახალმა მფლობელებმა თანდათან შეამცირეს Citroën-ის ინჟინრების ამბიციური სწრაფვა ტექნოლოგიური ინოვაციებისკენ, რათა ცდილობდნენ ბრენდის რებრენდინგს მასობრივი ბაზრისთვის. 1980-იან წლებში უფრო და უფრო მეტი Citroën მოდელი ეფუძნებოდა Peugeot-ს და ათწლეულის ბოლოს, ბრენდის მრავალი გამორჩეული ატრიბუტი გაქრა. თუმცა, მიუხედავად მანქანების გამარტივებისა, გაყიდვები სტაბილური დარჩა.
1990-იან წლებში ბრენდმა გააფართოვა გაყიდვების გეოგრაფია, მოიპოვა ფეხი აშშ-ს, აღმოსავლეთ ევროპის, დსთ-ს ქვეყნებისა და ჩინეთის ბაზრებზე. ეს უკანასკნელი ამჟამად მისი პრიორიტეტია.
რუსეთში Citroën-ის ბრენდი სარგებლობდა სტაბილური მოთხოვნით, რამაც აიძულა PSA Peugeot Citroën-ის ხელმძღვანელობა მოეწყო ყველაზე პოპულარული მოდელების შეკრება ჩვენს ქვეყანაში. 2006 წლის გაზაფხულზე კომპანიამ მოლაპარაკება გამართა რუსეთის ეკონომიკური განვითარების სამინისტროსთან ქარხნის მშენებლობაზე. 2008 წელს ფრანგული ავტომწარმოებელი იაპონურ კომპანია Mitsubishi Motors-თან დათანხმდა კალუგას მახლობლად ავტომობილების ქარხნის აშენებას, რომელიც წელიწადში 160 000 მანქანას გამოიმუშავებს. ორმა კომპანიამ ჩამოაყალიბა ერთობლივი საწარმო PSA Peugeot Citroën-ის 70%-თან და Mitsubishi Motors Corporation-ის 30%-თან. 2010 წლის აპრილში ქარხანა დაიწყო მუშაობა. იქ Citroën C4 იწარმოება SKD-ის გამოყენებით.
ეს მანქანა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გახდა რუს მყიდველებს შორის. შექმნილია მომხმარებელთა წვდომის გასაფართოებლად, მან მიიღო მრავალი ტექნოლოგიური ინოვაცია, მათ შორის მიმართულების ფარები, ESP და Hydractive საკიდარი, რომელიც გამოიყენება უფრო მაღალი კლასის მოდელებზე. სამუხრუჭე სისტემა მოიცავს ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებს წინა და უკანა ბორბლებზე, ABS სისტემა.
2008 წელს მოდელმა მიიღო ფეისლიფტი, ხოლო 2010 წელს ავტომწარმოებელმა წარმოადგინა მეორე თაობა, რომელიც ჯერ კიდევ იწარმოება.
Citroën C4 (2004)
Citroën ამჟამად აფართოებს თავის ხაზს კროსოვერის, ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების დამატებით. აქტიური განვითარება მიმდინარეობს რევოლუციური კონცეპტუალური მანქანების შექმნის სფეროში გასაოცარი დიზაინით, რომელიც მიმართულია ახალგაზრდა, აქტიური მყიდველებისთვის. ბრენდი აპირებს გააფართოოს თავისი ყოფნა განვითარებად ბაზრებზე.
პირველად "ლოგო", როგორც ახლა ჩვეულებრივ უწოდებენ, "ორმაგი შევრონით" გამოჩნდა მანქანის ბაზარზე 1913 წელს, როდესაც ანდრე სიტროენისა და მისი მეგობრების სახელოსნომ დაიწყო გადაცემათა კოლოფების მიწოდება რამდენიმე მანქანის მწარმოებლისთვის.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე, სიტროენმა შეიძინა მიწის ნაკვეთი ჟაველის სანაპიროზე, ცენტრალური პარიზის სამხრეთ-დასავლეთით. იქ მან ააგო იმდროინდელი სტანდარტებით ყველაზე თანამედროვე საბრძოლო ქარხანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საუკეთესო სამრეწველო აღჭურვილობით. პირველი მსოფლიო ომის დროს ეს ქარხანა დღეში 55 ათასამდე ჭურვსა და ვაზნას აწარმოებდა. სერიოზული და ძალიან მომგებიანი ბიზნესი, მაგრამ მხოლოდ ომის დროს. თუმცა, საბრძოლო მასალის წარმოება აღმოჩნდა არა მხოლოდ კარგი ფულის გამომუშავების საშუალება - ამ "მასალაზე" დახვეწილი იყო მანქანების მასიური წარმოების ტექნოლოგიები.
1912 წელს Citroen, როგორც ამბობენ, ზოგადი განვითარებისთვის ეწვია შეერთებულ შტატებს, სადაც დეტროიტში მას დაარტყა Ford-ის ქარხანა, რომელმაც იმ წელს გამოუშვა ახლა უკვე ლეგენდარული Model T-ის 150 000 ეგზემპლარი - 71 (!) ჯერ მეტი ვიდრე Renault. რომელიც საფრანგეთში ლიდერობდა. 1917 წლამდე, სხვადასხვა მწარმოებლის დაახლოებით ათი მანქანა გამოსცადეს როანსა და კეი დე ჟაველს შორის გზატკეცილზე ნორმალურ სატრანსპორტო პირობებში.
ყველასგან ფარულად, ანდრე ციტროენმა გამოსცადა და დაშალა და თავის ქარხანაში ისეთი ცნობილი ამერიკული მანქანები, როგორებიცაა Buick, Nash, Studebaker, ამავე დროს სწავლობდა მასობრივი წარმოების შესაძლებლობას, რომელიც მალე დაიწყო. სინამდვილეში, პირველი CITROEN ასევე იყო პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ევროპაში.
ეს წარმოუდგენელია, მაგრამ მართალია: უკვე 1920-იანი წლების დასაწყისში, 300 CITROEN ყოველდღიურად იშლებოდა საწარმოს ასამბლეის ხაზიდან ჯაველის სანაპიროზე - იმ წლებში ევროპისთვის რაოდენობა წარმოუდგენელი იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ ბატონი ციტროენი ამერიკიდან დაბრუნების შემდეგ, როდესაც მისი ქარხნები ჯერ კიდევ აწარმოებდნენ საბრძოლო მასალას და მან დაიწყო მზადება მანქანების წარმოებისთვის, მანქანების წარმოების დაარსების სურვილის შესახებ, 1919 წელი ითვლება დაარსების თარიღად. Citroen Joint Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen), რომლის დასასრულს Quai de Javel-ის ქარხანა უკვე აწარმოებდა 30-მდე მანქანას დღეში. მისტერ სიტროენმა თავის მიზნად დაასახელა იაფი მანქანების მასობრივი წარმოება და ამისთვის ევროპაში პირველად გამოიყენა ჰენრი ფორდის "in-line" (კონვეიერის) მეთოდი.
1921 წელი - სიტროენმა შექმნა სათადარიგო ნაწილების საწყობი მანქანების მფლობელებისთვის.
1922 წელი - მანქანების წარმოება დაიწყო ნაქირავებ კლემენტ ბაიარდის ქარხანაში, ლევალუაში, პარიზის მახლობლად. იქვე იქმნება სათადარიგო ნაწილების, აქსესუარების წარმოება და ა.შ.
citroen_5 cv1923 - სენ-შარლის ქარხანა პარიზის მე-15 ოლქში ამოქმედდება. ის იწყებს გადაცემათა კოლოფების დამზადებას 5CV-სთვის. მთავარ ქარხანაში, ჯაველის სანაპიროზე დამონტაჟებულია პირველი კონვეიერი, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია დღეში 100 მანქანის წარმოება. შპს Citroen Cars-ის პირველი შვილობილი კომპანია ლონდონშია რეგისტრირებული.
1924 წელი - წარმოება დაიწყო Saint-Ouen-ის ქარხნებში - მოდელი B12 და Epinettes - ზამბარები. ანდრე სიტროენი იწყებს საერთაშორისო ქსელის განვითარებას თავისი მანქანების გასაყიდად და ქმნის შვილობილი ფილიალებს ბრიუსელში, ამსტერდამში, მილანში, ჟენევაში, კოპენჰაგენში და ა.შ. დღეში 300 მანქანა იკრიბება.
1925 წელი - Citroen აგრძელებს თავისი დილერების ქსელის ორგანიზებას და პირველად იწყებს სერიოზულ სარეკლამო კამპანიებს საავტომობილო კომპანიებს შორის. ამ წლიდან 1934 წლამდე მისი სახელობის განათება აინთება Citroen_b_12 Effel Tower-ზე, რომლის შექმნას 250 000 ნათურა და 60 კილომეტრი მავთული დასჭირდა. დილერების საერთო რაოდენობა წელს 5000-ს აღწევს! Citroen გახდა პირველი კომპანია ევროპაში, რომელსაც ჰქონდა საკუთარი სადილერო ქსელი 1920-იან წლებში. 1926 წელი - Citroen-მა მიიღო ტეილორის მეთოდი, რომელშიც თითოეული ქარხანა სპეციალიზდება კონკრეტულ პროდუქტში. პარიზის მე-15 ოლქში მდებარე გრენელის ქარხანა მუშაობას იწყებს. Citroen პირველად აქვეყნებს თავის "სტანდარტულ" სერვისისა და შეკეთების სახელმძღვანელოებს დილერებისთვის, ასევე ინსტრუქციებსა და სიებს სათადარიგო ნაწილების გამოცვლის შესახებ. ნაწილები. ამავდროულად, პირველი ასაწყობი ქარხანა დაიწყო მუშაობა ბელგიაში, მეორემ ინგლისში და ცოტა მოგვიანებით გერმანიასა და იტალიაში.
1927 - კიდევ ერთი ქარხანა გუტენბერგში, პარიზში, შექმნილი ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის.
1930 - აშენდა კლიშის ქარხანა. Norks Citroen A/S-ის კიდევ ერთი შვილობილი კომპანია რეგისტრირებულია ოსლოში, ნორვეგიაში.
1931 - დაარსდა Citroen Transport Joint Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა სერიოზული გავლენა მოახდინა საფრანგეთის საავტომობილო ინდუსტრიაზე, მაგრამ ანდრე სიტროენი რჩება თავისი პრინციპების ერთგული. გეგმებია დღეში 1000 მანქანის დამზადება და ანდრე ლეფევრისა და მისი გუნდის მიერ შექმნილი სრულიად ახალი "ტრაქციონული ავანტური" წინა ამძრავიანი მანქანის გამოშვება.
1934 წელი - "დიდი დეპრესიის" პერიოდისთვის არაპროპორციულად დიდმა ფინანსურმა ხარჯებმა Traction Avant-ის შექმნისა და გამოშვებისთვის მიიყვანა Citroen-მა საკრედიტო კომპანიებს შორის ნდობის დაკარგვა და საბრუნავი კაპიტალის დაკარგვა. პირველი ფინანსური შოკი CITROEN-ს 1934 წლის თებერვალში დაატყდა თავს. ბანკი დე ფრანსის ჩარევის წყალობით კომერციული ბანკები კომპანიას 10 მილიონი ფრანკის სესხს აძლევენ, მაგრამ ვალი იზრდება. აპრილიდან სექტემბრამდე კომპანიამ კრედიტორების წინაშე 830 მილიონი ფრანკის წინა დავალიანება უნდა გადაიხადოს. კრედიტორების პრეტენზიები იწყება სასამართლოში და მათი რიცხვი თოვლის ბურთივით იზრდება.
მდგომარეობა კრიტიკულია. ამ ვითარებაში, გაკოტრების თავიდან ასაცილებლად, საფრანგეთის მთავრობამ მიმართა მიშლენს, მთავარ კრედიტორს, წინადადებით, რომ კომპანია მიეღო ფინანსური კონტროლის ქვეშ.
ამ მომენტიდან ანდრე ციტროენი პენსიაზე გავიდა და თავის სახლში წავიდა. ბოლო წლების შოკებმა მასზე ძალიან იმოქმედა და მძიმედ დაავადდა.
1935 წელი - 1935 წლის იანვარში Citroen-ს სთხოვეს, უფრო სწორად, აიძულეს გადაეცა კომპანიის საკონტროლო პაკეტი და საბოლოოდ გაათავისუფლეს ბიზნესიდან. 31 იანვარს ის თანამდებობას ტოვებს Andre Citroen Automobiles-ის სააქციო საზოგადოების პრეზიდენტისა და ერთადერთი მენეჯერის თანამდებობაზე. ქარხანაში ძალაუფლება გადაეცემა სამი მენეჯერის კომიტეტს: პიერ მიშლენს, პოლ ფრენცენს და მეტალურგიული ინდუსტრიის მომწოდებლების წარმომადგენელს, ეტიენ დე კასტელს.
Citroen პენსიაზე გავიდა საკუთარ სახლში, ის აღარ ნახეს ქარხანაში - მას არ სურდა მეორეხარისხოვანი როლების თამაში, სადაც ყოველთვის პირველი იყო. 1935 წლის მარტში ციტროენი გამწვავებული წყლულით საავადმყოფოში გადაიყვანეს, სადაც იმავე წლის 3 ივლისს გარდაიცვალა.
ხოლო მისი სახელობის კომპანია ახალი საბაჟო გადასახადის გამო იძულებული გახდა დაეხურა ასაწყობი ქარხანა იტალიაში. 1919 წლიდან 1934 წლამდე პერიოდში Citroen-მა მიაღწია წამყვან პოზიციას ავტომობილების წარმოებაში. ის იყო ევროპაში პირველი, ვინც გამოსცა სახელმძღვანელო მანქანების შეკეთების შესახებ. ამ ფირმას გაუჩნდა იდეა, რომ მომხმარებელს ამ ხნის განმავლობაში ერთწლიანი გარანტია და უფასო ტექნიკური მომსახურება მიეცეს, ასევე ავტომობილების კრედიტით გაყიდვა. Citroen-მა გააუმჯობესა გაყიდვების ბაზრების შესწავლის მეთოდოლოგია და მოაწყო განახლების კურსები თავისი მანქანების გამყიდველებისთვის.
ამავდროულად, იყო შეშფოთება ბრენდის იმიჯის მიმართ, რომელიც უკვე 185 ათას მანქანაზე აფეთქდა. 1924 წლიდან 1934 წლამდე CITROEN-ის რეკლამები ანათებდა ეიფელის კოშკზე. ციტროენს ეკუთვნის "ინდუსტრიული ტურიზმის" გამოგონება: მან თავისი ქარხნების კარები გააღო საზოგადოების წინაშე და მოაწყო მაღაზიებში გიდის ტურები. ასევე, შეიქმნა ავტობუსებით ქარხანაში მუშების სწრაფი მიწოდების სისტემა, დაარსდა ავტომობილების სადაზღვევო კომპანია, გაიხსნა ფილიალები ბელგიაში, შვეიცარიაში, იტალიაში, ესპანეთში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში, შვედეთსა და პოლონეთში. ბოლო და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი, რითაც კომპანია ცნობილია, არის რევოლუციების სერია, რომელიც CITROEN-მა მოახდინა მეოცე საუკუნეში მანქანების სამყაროში და გამოუშვა თითქმის ყველა მოდელი. 1934 წელს CITROEN-მა წარმოადგინა ფუნდამენტურად ახალი მოდელი "7cv", რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია როგორც TA, ანუ Traction Avant (რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "წინა წამყვანი" რუსულად). ასე დაიწყო წინა ამძრავიანი მანქანების ერა.
სინამდვილეში, 1940 წლამდე კომპანიაში განსაკუთრებული არაფერი მომხდარა. წელს კი ჯაველის სანაპიროზე ქარხანა დაიბომბა და ბელგიაში ქარხანა ნაწილობრივ განადგურდა. მაგრამ მაინც, ომის დროსაც კი, მანქანების წარმოება არ შეჩერებულა.
1947 წელს დასრულდა ომის შემდეგ ქარხნების აღდგენა და შეიქმნა შვილობილი კომპანიები არგენტინაში (ბუენოს აირესი) და შვედეთში (სტოკჰოლმი).
Citroen 2cv 1948 წელს - პარიზთან ახლოს მდებარე ქარხანა ასნიერში, რომელიც შეძენილია Automobiles Laffly-სგან, იწყებს მუშაობას. ლევალოის ქარხანა მთლიანად გადადის 2CV წარმოებაზე.
1952 - ბელგიაში დაიწყო 2CV და van H-ის აწყობა. სავაჭრო კომპანია Citroen Cars Corporation დაარსდა შეერთებულ შტატებში, მეორე კი მაროკოში.
1953 – ამოქმედდა ახალი ქარხანა Rennes-la Barre Thomas-ში, ბრეტანში, Citroën-მა დაიწყო წარმოების „დეცენტრალიზაცია“. პანჰარდთან გაფორმდა ხელშეკრულება სავაჭრო ქსელის ნაწილობრივი შერწყმის შესახებ.
1954 წელი - ასნიერესის ქარხანა იწყებს ჰიდრავლიკური სისტემების წარმოებას, ძირითადად DS-სთვის და ამ დროიდან გახდა ამ სისტემების მთავარი მიმწოდებელი ყველა Citroen-ის მანქანებისთვის.
1956 წელი - DS-ის აწყობა დაიწყო ბელგიაში ციტროენ DS-ში
1957 - 2CV ფურგონების გაშვება კამბოჯაში. Citroën და SCEMM, შექმნილი 1950 წელს Citroën-ის მონაწილეობით, ხელს აწერენ ხელშეკრულებას მულჰაუსში ქარხნის დაარსებაზე. პირველი კომპიუტერი კომპანიის სათადარიგო ნაწილების განყოფილებაში დამონტაჟდა.
1958 - Citroen - ესპანეთი ხსნის ქარხანას პორტ-აუ-ვიგოში და იწყებს 2CV-ების წარმოებას. 9 ოქტომბერს ნაბერჟნაია ჟაველს ოფიციალურად ეწოდა Quay André Citroën.
1959 - ხელი მოეწერა შეთანხმებებს სამხრეთ აფრიკულ კომპანიებთან Atlanta Industries (Pty) Ltd და Stanley Motors Ltd-ს DS-ის აწყობის შესახებ.
1960 წელი - იუგოსლავიასა და საფრანგეთს შორის მთავრობათაშორისი შეთანხმების ფარგლებში, Citroen-მა ხელი მოაწერა 2CV კონტრაქტს Tomos-თან. 2CV და Ami-ს ასამბლეა იწყება არგენტინაში.
citroen AMI 1961 - ქარხანა Rennes-la Janais-ში, ბრეტანში, იწყებს Ami 6-ის წარმოებას, ხოლო ნონტერში, პარიზთან ახლოს, Simca-ს ყოფილი ქარხანა იწყებს სხეულის ნაწილების წარმოებას.
1962 წელი – დაარსდა სავაჭრო კომპანიები კანადასა და ავსტრიაში.
1963 - შეიძინა კაენის ქარხანა. გაფორმდა ხელშეკრულება Sedica-სთან (მადაგასკარი) 2CV და 3CV აწყობის შესახებ. ჩილემ დააარსა შვილობილი კომპანია 2CV-ების გაყიდვისა და აწყობისთვის. H ტიპის მოსავალს ჰოლანდიაში იღებენ.
1964 წელი - პორტუგალიის მანგუალდეს ქარხანაში 2CV-ების წარმოება დაიწყო. გაფორმდა ხელშეკრულება გერმანულ კომპანია NSU Motorenwerke-თან მბრუნავი დგუშის ძრავის შექმნისა და მისი წარმოების შესახებ Comobil ერთობლივ საწარმოში (ჟენევა). Cimos ქარხანა (ძირითადად Dayne) იწყებს ფუნქციონირებას იუგოსლავიაში.
1967 წელი – Citroen-მა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას Berliet-თან. შვილობილი კომპანია Comotor შექმნილია ლუქსემბურგში მბრუნავი დგუშის ძრავების წარმოებისთვის (Wankel engine). ერთ-ერთი მათგანი M35 პროტოტიპზე 1969 წელს დამონტაჟდება.
1968 წელი - Citroen-ის კომპანიების ჯგუფი იწყებს რეორგანიზაციას. ჩამოყალიბებული Citroen SA ჰოლდინგი ახლა აკონტროლებს Citroen-ის, Berliet-ისა და Panhard-ის საქმიანობას. ჰოლდინგის სტრუქტურა შეიცავს 20-ზე მეტ შვილობილი კომპანიას, მათ შორის Societe anonyme Automobiles Citroen - წარმოება და Societe Commerciale Citroen - გაყიდვები. Citroen-მა Maserati-სთან ტექნიკური და კომერციული თანამშრომლობის ხელშეკრულება გააფორმა. გაფორმებულია ხელშეკრულებები Total (Total)-ს შორის ტექნიკური თანამშრომლობის შესახებ და Fiat-თან (Fiat) ჰოლდინგის (PARDEVI) შექმნის შესახებ, სადაც 49% ეკუთვნის Fiat-ს, ხოლო 51% - Michelin.
1969 წელი - მეც-ბორნის ქარხანა იწყებს მუშაობას, რომელიც შეცვალა სანტ-ჩარლზის ქარხანა. Maserati ავითარებს 6 ცილინდრიან ძრავას მომავალი პრესტიჟული Citroen მანქანისთვის. ირანში ქარხანა იწყებს რამდენიმე მოდელის აწყობას. Fiat-თან ხელშეკრულების ფარგლებში Autobianchi-ს პროდუქცია იყიდება Citroen-ის კომერციული ქსელის მეშვეობით და პირიქით, იტალიაში. იქმნება მანქანების გაქირავების საერთაშორისო ქსელი Citer.
1971 წელი - Citroen-მა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებებს Inda SA-სთან (პარაგვაი), Quinatar SA (ურუგვაი) და Aveles Alfaro-სთან (ეკვადორი) 2CV და 3CV აწყობისთვის. Steinz-ში იწყებს ფუნქციონირებას, როგორც SOGAMM-ის (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) შვილობილი კომპანია, ყოფილი განყოფილება, რომელიც მდებარეობს კლიშის ქარხანაში, რომელსაც ევალება პროტოტიპების, კომპონენტების, ხარისხის სტანდარტების შექმნა და ა.შ.
citroen GS 1972 - იუგოსლავიაში, Citroen და Tomos ხელს აწერენ წარმოების ხელშეკრულებას Simos-ის ქარხანაში 2CV, Dyane, Ami 8, GS და აქსესუარების წარმოებისთვის. შვილობილი კომპანია დაარსდა იოჰანესბურგში. გაფორმებულია ხელშეკრულება STIA-სთან 2CV და 3CV-ის აწყობაზე. Globus-ის იმპორტ-ექსპორტის კომპანიასთან ისლანდიიდან სხვადასხვა მოდელების მიწოდებისთვის.
1973 – ექსპლუატაციაში შევიდა ქარხანა Aulnay-sous-Bois-ში (ქარხნის ნაცვლად ჯაველის სანაპიროზე). იმ დროს, ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა. Fiat-მა გაათავისუფლა ერთობლივი საწარმო და 49% დაუბრუნა Michelin-ს, მაგრამ აგრძელებს Citroen-თან პარტნიორობას ზოგიერთ მცდელობაში.
ასე მოვიდა 1974 წელი. ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი. Michelin-მა და Peugeot-მა გადაწყვიტეს Automobiles Citroen-ისა და Automobiles Peugeot-ის გაერთიანება. ამ შეთანხმების მიზანი იყო ისეთი ჯგუფის შექმნა, რომელიც კონკურენტუნარიანი იქნებოდა საერთაშორისო ბაზარზე. ბერლიე გამოვიდა Citroen-ის კომპანიების ჯგუფიდან და გააფორმა ხელშეკრულება Saviem-თან, Renault-ის ერთ-ერთ კომპანიასთან (Renault). DS-ის წარმოების შეწყვეტის შემდეგ ჯაველის სანაპიროზე არსებული ქარხანა, რომელიც 1919 წლიდან მუშაობდა, დაიხურა. 1976 - Peugeot Group-მა შეიძინა Citroen-ის 89,95% და ჩამოაყალიბა PSA ჰოლდინგ კომპანია, რომელშიც შედის Citroen SA და Peugeot SA. Citroen შევიდა როგორც დამოუკიდებელი განყოფილება, რომელმაც შეინარჩუნა სამგზავრო მანქანების ბრენდი. იმავე წელს დაიდო ხელშეკრულება სიტროენის მანქანების რუმინეთში წარმოებაზე, რომლის მიზანი იყო მათი გაყიდვა აღმოსავლეთ ევროპაში.
1978 - ორენსის ქარხანა იწყებს მუშაობას ესპანეთში. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) შექმნილია საფრანგეთში, როგორც Citroën-ისა და Peugeot-ის შვილობილი კომპანია. გაიხსნა კომპიუტერიზებული სათადარიგო ნაწილების ცენტრი Citroën-ის სერვისის ქსელის მხარდასაჭერად. ვიზების შეგროვება იწყება ბელგიაში. ბოლოს Fiat, Peugeot და Citroën ნიშნები. შეთანხმება ახალი მსუბუქი ფურგონის შემუშავებაზე.
1979 - ამოქმედდა ტრემერის ბენზინისა და დიზელის ძრავების ქარხანა. იგი შეიქმნა წარმოებისა და მენეჯმენტის ორგანიზაციის ახალი პრინციპების საფუძველზე. სენტ-ოუენის ქარხანაში ფუნქციონირება დაიწყო დიზაინისა და წარმოების ახალმა კომპიუტერული ცენტრმა. შეთანხმებებს ხელი მოეწერა სენეგალში, გვინეა-ბისაუში, ცენტრალური აფრიკის რესპუბლიკაში.
1980 წელი - ფაბრიკები მეუდონში პარიზთან ახლოს და SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) ვალენსიენში დაიწყეს ფუნქციონირება. ბელგიაში ქარხანა იხურება.
1982 წელი - 68 წლის განმავლობაში კომპანიის სათაო ოფისი იყო Quai Javel-ზე, მაგრამ ამ წელს იგი გადავიდა ახალ ადგილას, ნეი-სურ-სენში, პარიზის მახლობლად.
1984 - ოლციტის ქარხანა იწყებს მუშაობას რუმინეთში, რომელიც აშენდა 1976 წლის ფრანკო-რუმინეთის შეთანხმების საფუძველზე.
1985 წელი – ციტროენი ფერებს იცვლის. ახლა ლურჯი და ყვითელი ნაცვლად თეთრი და წითელი გამოიყენება. დეკემბერში კლიშისა და ნანტრას ქარხნები წყვეტენ მუშაობას.
1986 წელი – 6 წლიანი ფინანსური ზარალის შემდეგ ჩნდება „აღდგენის“ წინაპირობები. Citroen წარმოგიდგენთ Plan Mercure-ს, რომლის მიზანია მკვეთრად გააუმჯობესოს წარმოების ხარისხი მთელი ღირებულების ჯაჭვში. წინა პლანზე დგას „მომხმარებლის სრული კმაყოფილების“ პრინციპი.
1987 წელი - Citroen-მა შეიძინა Cray XMP / 14 სუპერკომპიუტერი. გამოცხადდა 5 წლიანი კოროზიის პერფორაციის გარანტია. ტრემერის ქარხანაში XU2 ბენზინის ძრავის აწყობა ახალ ხაზებზე დაიწყო. ამ ხაზებმა შესაძლებელი გახადა 70 სხვადასხვა ტიპის ძრავის წარმოება, მათ შორის 16 სარქველიანი. citroen_zx
1989 წელი - Citroën-მა განაახლა თავისი Rennes-La Janais ქარხანა XM-ის საბოლოო შეკრებისთვის. განვითარებაში ინვესტიციებმა შეადგინა 7,5 მილიარდი ფრანკი, მათ შორის 1,2 მილიარდი განვითარებისა და კვლევისთვის. Mazda-სთან ერთად შექმნილი სადილერო ქსელი იაპონიაში Citroen-ის მანქანების გაყიდვას იწყებს.
1990 წელი - Citroen ოფიციალურად უბრუნდება მოტოსპორტს ZX Rally Raid-ით ივლისში. დეკემბერში კონტრაქტი გაფორმდა ჩინურ კორპორაციასთან SAW-თან. ZX შემოდის ჩინეთის ბაზარზე.
1991 წელი - ZX-ის ოფიციალური დებიუტი შედგა ჟენევის მოტორ შოუზე. Citroen აცხადებს რამდენიმე პროგრამას, რომელიც მიზნად ისახავს მუშაობის ხარისხისა და თანამშრომლების კვალიფიკაციის ამაღლებას. კიდევ ერთი კრეი იწყებს მუშაობას Citroen-ის ოფისში. 14 ოქტომბერს, ჟაკ კალვეტმა წარმოადგინა Citela ელექტრო მანქანა, რომელიც ნამდვილად მუშაობს.
1992 წელი - წლის დასაწყისში აულნეის ადგილზე ამოქმედდა ახალი პრესის განყოფილება (6.420 კვ.მ. 2 ც. -400 ტონა და 1400 ტონა). ძირითადად, ZX-ის სხეულის ნაწილები იქ მზადდება. ივლისში გაიხსნა Citroën ინსტიტუტი კომპანიის თანამშრომლების კვალიფიკაციის ასამაღლებლად.
citroen_envasion1994 - დაიწყო Antares-ის პროექტის განხორციელება, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ Citroen-ის ქარხნები თავიანთი კატეგორიების სამეულში მოხვდეს მსოფლიოში. წარმომადგენლობითი ოფისები პოლონეთსა და უნგრეთში თებერვალში გაიხსნება. იმავე თვეში ქსანტია 23-ე საერთაშორისო პრიზის მფლობელია. ჩნდება მორიდება - Fiat-ის, Peugeot-ისა და Citroen-ის თანამშრომლობის პროდუქტი.
1995 წელი - იანვარში წარმოდგენილია კიდევ ერთი პროექტი - მაგელანი. მიზანია 100,000 მანქანის გაყიდვა ევროპის ფარგლებს გარეთ 1997 წელს და 200,000 2000 წელს. აპრილში SAME იწყებს ML ტრანსმისიის წარმოებას, რომელიც ME-ს შეცვლის. ამავდროულად, წარმოდგენილია ახალი 16-სარქველიანი 1.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და კომპაქტური დიზელის ძრავა Xantia-სთვის. სადილერო ქსელს აქვს 900 გაყიდვის პუნქტი მსოფლიოს 77 ქვეყანაში. სექტემბერში გაფორმდა ხელშეკრულება AX-ის გამოშვების შესახებ მალაიზიურ კომპანია Proton-თან მათი სავაჭრო ნიშნით.
citroen SAXO 1996-1997 - იზრდება მანქანების წარმოება. SAXO-სა და Xsara-ს გაჩენა. პოლონეთში SAXO ნოემბერში გამოვიდა და ერთ თვეში 900 ერთეული გაიყიდა. Citroen ხსნის თავის WWW სერვერს. პროტონთან კიდევ ერთი ხელშეკრულება გაფორმებულია. 1997 წლის დეკემბერში ხელი მოეწერა ლიცენზირების ხელშეკრულებას სუზას ქარხანაში Xsara-ს წარმოებისთვის (ურუგვაი).
1998 და შემდგომ - იანვარში დაინერგა ახალი სლოგანი - „ორი ბრენდი, ერთი ჯგუფი“, რომელიც მენეჯმენტის აზრით, უფრო ზუსტად ახასიათებს PSA-ში განხორციელებულ ცვლილებებს. ამავდროულად, ხელი მოეწერა შეთანხმებას ბრაზილიის პორტო რეალში ასამბლეის ქარხნის შექმნის შესახებ, რომელიც შექმნილია კომპანიების პოზიციების გასაძლიერებლად ცენტრალურ და სამხრეთ ამერიკის ბაზარზე. Xsara Auto PC შეიქმნა Microsoft-თან და Clarion-თან პარტნიორობით. ურუგვაის პრეზიდენტმა გახსნა ახალი ხაზი ასამბლეის ქარხანაში, სადაც დაიწყო Xsara-ს წარმოება. პოლონეთში C15-ის წარმოება Nysa-ს ქარხანაში დაიწყო. ბერლინგოს მოსავალს არგენტინაში იღებენ.
1999 წელი - მემილიონე Xantia-მ გამოვიდა რენის ასამბლეის ხაზიდან და ოლნეის ქარხანამ გამოუშვა მემილიონე საქსო. ისტორიული რეკორდი - პირველად გაიყიდა 1 მილიონზე მეტი Citroen მანქანა. HDi ძრავა სტანდარტულია Xsara-ზე. PSA Peugeot Citroen-ის, Renault-ისა და Siemens-ის ერთობლივი განვითარების გაშვება - ადაპტური ავტომატური ტრანსმისია (პირველად დაყენებული Xsara 1.6-ზე). დიდი ხნის ნანატრი პრემიერა Citroen-მა აღნიშნა ლუქს სეგმენტში, ჟენევაში წარადგინეს მომავალი ფლაგმანის პროტოტიპი C6 Lignage. Pluriel-ის დებიუტი შედგა ფრანკფურტში, ამ მოდელის სახელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც "მრავალჯერადი", მართლაც ეს კონცეპტუალური მანქანა არის ერთი მრავალ სახეში, შეიძლება იყოს პიკაპი, ობობა, ჰეჩბეკი და თუნდაც კაბრიოლეტი. 1999 წლის დეკემბერში Xsara Picasso ბაზარზე გამოვიდა უნიკალური სარეკლამო კამპანიით, რომელიც დაფუძნებულია დიდი პიკასოს ნამუშევრებზე (Robot-ის ვიდეო დიდი მოწონება დაიმსახურა ევროპელმა მაყურებლებმა და ექსპერტებმა). რუსეთში Citroen-ის წარმომადგენლობა იხსნება.
2000 წელი - თებერვლიდან Jumper და Berlingo აღჭურვილია HDi ძრავებით. მეორე თაობის Xsara შემოვიდა სერიაში, ახალი 1.6 110 ცხენის ძრავით. და 2.0 137 ცხ.ძ. სარეკლამო კომპანიის სახე სუპერმოდელი კლაუდია შიფერია. Citroen-ის მორიგი რეკორდი - გაყიდვების ზრდამ 13,4% შეადგინა. C5 წარმოდგენილია პარიზის მოტორ შოუზე, ახალი მოდელი, ახალი ალფანუმერული ინდექსი. სრულიად ახალი დაკიდების სისტემა Hydractive 3+, ძრავების ფართო ასორტიმენტი, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, ფართო არჩევანი, საშუალებას გაძლევთ დაერქვათ სარეკლამო კამპანია - "ასი პროცენტით სასარგებლო ტექნოლოგიები". პირველად Citroen-ისთვის ეს მანქანა აღჭურვილი იყო Tiptronic-ის ავტომატური ტრანსმისიით, ხელით გადართვით. ბერლინგოსთვის ხელმისაწვდომია Modutop სახურავი, დამატებითი ზედა კუპეებით, ვენტილატორით და ხუთი მინის ფანჯრით. წარმოდგენილია Osmose კონცეპტუალური მანქანა, ნამდვილი ქალაქის მანქანა მოცურების კარებით, კომპაქტური და მანევრირებადი.
citroen XANTIA 2001 - ზრდა გრძელდება, Citroen ზრდის გაყიდვებს ზედიზედ მეხუთე წელია. გაიყიდა 139000 C5, Xsara Picasso-ს გაყიდვები გაიზარდა 56%-ით. Olny-sous-Bois არის კონსერვატორიის სახლი, 6700 მ3 მუზეუმი, რომელშიც განთავსებულია 300 ისტორიული Citroen მოდელი და კონცეპტუალური მანქანა. Xsara WRC-ის დებიუტი მსოფლიო რალის ტრასებზე (4 რბოლა), სებასტიან ლოები მისი პირველი მძღოლია. Citroen-ის ახალი პროდუქტები წარმოდგენილია ჟენევაში: C5 ვაგონი, ორი ახალი ძრავა C5-ისთვის: HPi ბენზინის ძრავა (პირდაპირი ინექცია, 2.0 ლიტრი 143 ცხ.ძ.), 2.2 HDi ძრავა (138 ცხ.ძ., დიზელის ნაწილაკების ფილტრი) ასევე საინტერესო ვარიანტი. Xsara Picasso - პანორამული მინის სახურავი. C3, ბრენდის სილამაზე და იმედი, წარმოდგენილია ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ახალ პლატფორმაზე, ვარიანტების ფენომენალური ასორტიმენტით, მაღალი სახურავით და ფართო ჩექმით, C3 გახდა კომპანიის ახალი ბესტსელერი. ამავე ჩვენებაზე წარმოდგენილი იყო C-Crosser, ახალი სიტყვა ავტომობილების შექმნაში. ოთხბორბლიანი, ყველა საჭით, მას არ ჰქონდა ტრადიციული პედლები და საჭის სვეტი. მართვას სპეციალური საჭე ახორციელებდა, რომელიც ძრავას, მუხრუჭებსა და ბორბლებს მხოლოდ მავთულით უერთდებოდა. ეს გამორიცხავს სალონში არსებულ უხერხულ კონტროლს (უსაფრთხო ავარიის დროს) და აადვილებს კონტროლს.
2002 წელი – გაყიდვები გაიზარდა 6,3%-ით. ყველა Citroen მანქანის საგარანტიო პერიოდი ახლა 24 თვეა (ასევე არის პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააორმაგოთ ეს პერიოდი). დაიწყო ახალი Jumper-ისა და Citroen C3-ის გაყიდვები (185000 მანქანა გაიყიდა წელიწადში დაგეგმილი 150000-ის ნაცვლად, C3-მა მრავალი ჯილდო მიიღო). პირველად, ახალი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდება PSA კონცერნში - SensoDrive. მექანიკური ტრანსმისიის და ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობების შერწყმით, მან თავისი ადგილი იპოვა C3-ის კაპოტის ქვეშ 1.6 16V ძრავით. წლის ბოლოს დაინერგა ახალი Berlingo, რომელიც ორიენტირებულია უსაფრთხოებაზე და ექსტერიერის/ინტერიერის დიზაინზე. C3 Pluriel-ის დებიუტი, თავისი მრავალფეროვნებით დაიპყრო აუდიტორია და მოიგო წლის კაბრიოლეტის ჯილდო. ბაზარზე ჩნდება C8, Evasion მინივენის მემკვიდრე, რომელიც ასევე შეიქმნა Fiat-თან და Peugeot-თან თანამშრომლობით. პარიზის შოუზე წარმოდგენილი C-Airdream კონცეფცია, რომელშიც წარმოდგენილია Citroen-ის დიზაინის განვითარება, ასევე საინტერესო იყო ფიქსირებული საჭის კერისთვის.
2004 წელი - სამი ძირითადი მოვლენა Citroen-ისთვის:
დუბლი მსოფლიო რალის ჩემპიონატში (კონსტრუქტორთა თასი და სებასტიან ლოების პირველი ადგილი ინდივიდუალურში);
- გაშვება C5-II სერიაში;
-C4-ის გაყიდვაში გამოჩენა.
ორივე ახალწვეულმა მიიღო შესანიშნავი პრესა და საუკეთესო ნიშნები EuroNCAP-ისგან (C5 საუკეთესო იყო ყველა ტესტირებულ მანქანას შორის). C2, C3, C3 Pluriel გაიყიდა მთელ მსოფლიოში 518,000 ავტომობილის ტირაჟით (აქედან 150,000 C2 და 336,000 C3). C-Airlounge, მომავალი Citroen მოდელების პროტოტიპი, წარმოდგენილია ჟენევაში. C3 XTR, გარე მანქანა, გაყიდვაში გამოვიდა მარტში. Xsara Picasso უკიდურესად პოპულარული იყო 2004 წელს ახალი 1.6 HDi 110 ცხენის ძალის ტურბო დიზელის ძრავით, წლის ბოლოსთვის Xsara Picasso-ს მთლიანმა გაყიდვებმა მიაღწია 1 მილიონ მანქანას (აქედან 220,000 გაიყიდა 2004 წელს). ხანგრძლივობის რეკორდი დაამყარა კომერციულმა მოდელმა Citroen C15-მა, რომელიც წარმოებულია 1984 წლიდან. წლის ბოლოსთვის Xsara-ს კუმულატიურმა გაყიდვებმა მიაღწია 1,5 მილიონ მანქანას.
2005 წელი - ყველაზე ფართო მოდელი Citroen-ის ისტორიაში, მინი C1-დან ფლაგმანურ C6-მდე. ორივე ეს მანქანა ჟენევის საავტომობილო შოუზე იყო წარმოდგენილი, რასაც საზოგადოების დიდი გამოხმაურება მოჰყვა. C1 საინტერესოა ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, ვისთვისაც კომპაქტური ზომა, ეკონომიურობა და საოპერაციო ღირებულება პირველ ადგილზეა. გარდა ამისა, უსაფრთხოების დონემ (4 ვარსკვლავი EuroNCAP-დან) და მაღალი სამომხმარებლო თვისებები ამ მანქანას ახალ დონეზე აყენებს სუპერმინის კლასში. C6-მა ევროპელების სიმპათია ჯერ კიდევ 1999 წელს მოიპოვა, როდესაც წარმოადგინეს C6 Lignage კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც მცირე ცვლილებებით შევიდა სერიაში. C6 საინტერესოა, პირველ რიგში, თავისი ტექნოლოგიით და უსაფრთხოების შესანიშნავი დონით (მათ შორის, რეკორდული 4 ვარსკვლავი EuroNCAP-ისგან ფეხით მოსიარულეთა დაცვისთვის). C6 არის Citroen-ის ახალი "მფრინავი ხალიჩის" ჰიდროპნევმატური საკიდრების დიზაინის განსახიერება. კიდევ უფრო ფუნქციონალური, ის საშუალებას გაძლევთ აიყვანოთ მგზავრების კომფორტი უპრეცედენტო დონეზე. გაყიდვების რეკორდი: 1 მილიონ 395 ათასზე მეტი მანქანა გაიყიდა მთელ მსოფლიოში. ევროპული ბაზრის წილი გაიზარდა 6,7%-მდე, საფრანგეთში Citroen-მა მოიგო მომხმარებელთა 14%. რეკორდული წელი Citroën-ისთვის გერმანიაში, 20,3%-იანი ზრდით, გაყიდვები იყო 80,000 მანქანა. ზედიზედ მესამე წელია, Citroen იგებს WRC კონსტრუქტორთა თასს, სებასტიან ლოები იგებს მეორე ჩემპიონის ტიტულს და დანი სორდო იგებს JWRC-ს C2 Super 1600-ში.