წინა ამძრავიან მანქანებს ბევრი უპირატესობა აქვთ - ისინი ხშირად უფრო მსუბუქია, იაფი და ადვილი წარმოება. გარდა ამისა, წინა ამძრავიან მანქანებს აქვთ უფრო მაღალი სრიალის უნარი მოლიპულ ადგილებში. მაგრამ ასევე არის გარკვეული უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, CV სახსარი დისკში არა მხოლოდ უზრუნველყოფს მოძრაობის ერთგვაროვან სისწორეს, არამედ იწვევს ნაწილების და გადამცემი ერთეულების სწრაფ ცვეთას.
ამძრავისა და გადაცემის მექანიზმების საიმედოობის გაზრდის მიზნით, შეიქმნა სპეციალური ლუბრიკანტი, რომლის დახმარებითაც მდგომარეობა გაუმჯობესდა. შემდეგ მრავალი განსხვავებული პროდუქტი დაიწყო საპოხი მასალების ბაზარზე გამოჩენა, რამაც გამოიწვია დაბნეულობა და გარკვეული უხერხულობა მძღოლებისთვის. შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, უნდა იცოდეთ რომელი CV სახსრების ცხიმი არის ყველაზე ეფექტური.
რა ამოცანებს წყვეტს ლუბრიკანტები SHRUS?
ახალბედა ავტომობილისტმაც კი იცის, რომ ლუბრიკანტი, რომელიც გამოიყენება უმეტეს კომპონენტებში, წყვეტს არა მხოლოდ ნაწილების ხახუნის და ცვეთის შემცირების პრობლემას. ის ასევე შექმნილია მექანიზმებზე სტრესის შესამცირებლად. ლუბრიკანტები ამარტივებს და თავისუფალ როტაციას, ხოლო მანქანას შეუძლია წინსვლა ყოველგვარი დაბრკოლების გარეშე. CV სახსრის შეზეთვა, გარდა ხახუნის შემცირებისა, ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ენერგიის დაკარგვას ტრანსმისიაში.
საპოხი მასალების მეორე თანაბრად მნიშვნელოვანი თვისებაა ლითონის კომპონენტების დაცვა კოროზიისგან. საიდუმლო არ არის, რომ მექანიზმებში ნაწილების ყველა ავარია არის ღრუს კოროზიის შედეგი. ლუბრიკანტმა უნდა დაიცვას CV ერთობლივი ნაწილები ასეთი პროცესებისგან და ამით უზრუნველყოს შეკრების გამძლეობა. კარგი პროდუქტი დაიცავს მანქანის მფლობელს არასაჭირო ხარჯებისგან.
საპოხი მასალების სახეები
წინა ამძრავიანი მანქანები, ისევე როგორც მათი ყველა ბორბლიანი ბიძაშვილები, თანაარსებობენ მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში გამოჩნდა CV სახსრების საპოხი მასალების მრავალი სახეობა. მთლიანობაში, თითოეული გუნდი საკმაოდ ეფექტურად ასრულებს თავის ფუნქციებს. მაგრამ ზოგიერთი შემოთავაზებული ლუბრიკანტი კოროზიულია რეზინის ან პლასტმასის მიმართ. ბევრ კომპოზიციას ასევე არ გააჩნია სათანადო თვისებები კოროზიის წინააღმდეგ საბრძოლველად და ეს არის CV სახსრების ცხიმის თითქმის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი.
ლითიუმზე დაფუძნებული საპოხი მასალები
ეს არის მოყვითალო ელფერის და მაღალი სიბლანტის ნაზავი. ტემპერატურის კლებასთან ერთად იზრდება სიბლანტე. ცივ ამინდში ნაწილზე ლითიუმის ცხიმი შეიძლება წაისვათ დიდი სირთულეებით. ლითიუმის ნაერთები შესანიშნავ საქმეს აკეთებენ ხახუნის შესამცირებლად. გარდა ამისა, შეზეთვა ათჯერ ამცირებს დატვირთვას, რომელიც მოქმედებს ამძრავ მექანიზმზე და მის კომპონენტებზე.
ისინი ასევე აღნიშნავენ ამ მასალების კონსერვაციულ თვისებებს - ეს არის ლითიუმის შემცველი პროდუქტები, რომლებიც მაქსიმალურად იცავს ლითონს ტენიანობისა და მტვრისგან, ასევე სხვა დამაბინძურებლებისგან. მაგრამ ეს არ შეიძლება ითქვას ყველა კომპოზიციაზე. ხდება ისე, რომ ნებისმიერ პროდუქტს არ გააჩნია აუცილებელი მახასიათებლები კოროზიის ეფექტის გამო CV სახსრების განადგურებასთან საბრძოლველად. ექსპერტები რეკომენდაციას აძლევენ, რომ მძღოლები რეგულარულად შეამოწმონ წამყვანი სისტემის და ყველა კომპონენტის მდგომარეობა. ასეთი შემოწმებების სიხშირე 50-60 ათასი კილომეტრია.
ერთ-ერთი გამონაკლისი, რომელთაგან ძალიან ცოტაა, არის შიდა ლითიუმის ცხიმი "Litol-24". რუსი ავტომწარმოებლები გირჩევენ არ შეცვალოთ იგი 100 000 კმ-ზე ადრე. ლითიუმზე დაფუძნებული ნაერთები შეიძლება უსაფრთხოდ იქნას გამოყენებული ნებისმიერი პოლიმერული საფარით, რომლებიც გამოიყენება ანტერების წარმოებაში CV სახსრებში.
Ბრენდები
დღეს, ლითიუმის ცხიმების მწარმოებლებს შორის, საშინაოები ლიდერობენ. ბევრი უცხოური ფირმა ეტაპობრივად წყვეტს ამ ფორმულირებებს ახალი და უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარების გამო. უახლესი განვითარება უზრუნველყოფს გადაცემის ყველა ნაწილის მაქსიმალურ დაცვას.
ამის მიუხედავად, ყოველთვის იყიდება ლითიუმის SHRUS ცხიმი ისეთი მწარმოებლებისგან, როგორიცაა XADO, Very Lube, Renolit.
მოლიბდენის დისულფიდის პროდუქტები
მიუხედავად იმისა, რომ ლითიუმის CV სახსრების ცხიმი ძალზე ეფექტურია, ახალი ტექნოლოგიებისა და გადაწყვეტილებების ძიება გრძელდება. კომპოზიცია იდეალური უნდა იყოს ყველა მანქანისთვის. შედეგად, შეიქმნა ახალი თაობის ფორმულირებები. მათი თვისებაა მოლიბდენის დისულფიდი. ამან შესაძლებელი გახადა კოროზიის წინააღმდეგობის გაზრდა. როგორც სიცოცხლის ტესტებმა აჩვენა, 100000 კმ-ის შემდეგაც კი CV სახსრებში სერიოზული ცვეთა არ დაფიქსირებულა. მაგრამ ეს უნიკალური კომპოზიციაც კი არავითარ შემთხვევაში არ არის მარადიული - ჩანაცვლება საჭირო იქნება ასი კილომეტრის შემდეგ.
სითხის შიში
აღსანიშნავია, რომ ასეთ კომპოზიციებს სერიოზული მინუსი აქვს. მოლიბდენის პროდუქტებს ძალიან ეშინიათ ტენიანობის, რომელიც შეიძლება გზიდან მოხვდეს მექანიზმში. შედეგად, შემადგენლობა მთლიანად კარგავს თავის თვისებებს.
Ბრენდები
საუკეთესოს ასარჩევად, ფასს დიდი ყურადღება არ უნდა მიაქციოთ. ხშირად CV სახსრების ცხიმი უფრო დაბალი ფასით უფრო ეფექტურია. შესანიშნავი მაგალითია შიდა წარმოება "SHRUS-4". შემადგენლობა შეიცავს უამრავ მოლიბდენს, რაც საუკეთესოდ აისახება გადამცემი დანადგარების გამძლეობაზე. უცხოური ბრენდებიდან შეგვიძლია გირჩიოთ BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.
ცხიმი შიდა CV სახსრისთვის
ყველაფერი, რაც ზემოთ ითქვა, აქტუალურია მხოლოდ კუთხოვანი სიჩქარის გარე ანჯინებისთვის. არც ლითიუმის და არც მოლიბდენის პროდუქტები არ არის შესაფერისი შიდა შეკრებებისთვის. ფაქტია, რომ შიდა CV სახსრის მუშაობა უფრო მაღალ ტემპერატურაზე ხდება. ლითიუმის ცხიმების ეფექტურობა იკარგება უკვე 120 ° -ზე, ხოლო შიდა კომპონენტების სტანდარტული ტემპერატურაა 160 °.
პოლიურეაზე დაფუძნებული ფორმულირებები რეკომენდებულია, როგორც საპოხი პროდუქტები. მახასიათებლებს შორისაა მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობა, სითხეების ზემოქმედების წინააღმდეგობა და საერთო ეფექტურობა. პოლიურეაზე დაფუძნებული ნარევი შესაფერისია როგორც ლუბრიკანტი ტრიპოიდური CV სახსრისთვის. თუ ბურთები არის შიდა ასამბლეის საფუძველი, მაშინ სავსებით შესაძლებელია პროდუქტის "SHRUS-4"-ის მიღება.
შიდა ტრიპოიდური CV სახსრების მახასიათებლები
რაც შეეხება ტრიპოიდის საკინძებს, ისინი მუშაობენ ნემსის საკისრების გამო. თუ ლუბრიკანტში არის მყარი ნაწილაკები, ეს გამოიწვევს მექანიზმის გარდაუვალ სიკვდილს. მაღაზიებში გამყიდველები ცდილობენ მიყიდონ მანქანის მოყვარულებს ვინ იცის რა.
ტრიპოიდური CV სახსრის ცხიმი შეიძლება იყოს როგორც შიდა, ასევე იმპორტირებული. XADO-ს ასორტიმენტში არის შესაფერისი პოლიურეას პროდუქტები. მანქანის ბევრი მფლობელი ასევე რეკომენდაციას უწევს Castrol LMX-ს, რომელიც იდეალურია ნემსის როლიკებით ტარების გამოყენებისთვის.
რა სახის საპოხი არ უნდა იქნას გამოყენებული
მძღოლები ხშირად ხდებიან მარკეტინგის მსხვერპლი – მათ სთავაზობენ საუკეთესო და საიმედო პროდუქტს, რომელსაც რეალურად არ გააჩნია სასურველი თვისებები. ასე რომ, კუთხოვანი სიჩქარის სახსრების შემთხვევაში, არ არის რეკომენდებული გრაფიტის საპოხი მასალების გამოყენება. ასევე, ნახშირწყალბადზე დაფუძნებული პროდუქტები არ იმუშავებს. გარდა ამისა, კალციუმსა და ნატრიუმზე დაფუძნებული ნარევები, ისევე როგორც რკინა ან თუთია, გამოიწვევს მექანიზმის განადგურებას.
რამდენი ცხიმია CV სახსარში
ასე რომ, გარე CV სახსრები ივსება ლუბრიკანტით ისე, რომ შემადგენლობა ოდნავ სცილდება ნაწილის საზღვრებს. შიგთავსს ცოტა შეიძლება დაემატოს - ასხამენ ისე, რომ კიდემდე დაახლოებით 3-5 მმ დარჩეს.
როგორ ავირჩიო კარგი ლუბრიკანტი?
დღეს საუკეთესო ვარიანტია პროდუქტები მოლიბდენის დისულფიდით. აქ არის მაღალი დაცვა კოროზიისგან და შემცირებული ხახუნი კვანძებში. როგორც უნივერსალური ცხიმი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ "SHRUS-4" ან "Litol-24". და საუკეთესო საპოხი CV სახსრებისთვის არის ორიგინალური მასალა, რომელიც რეკომენდებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ. ამიტომ ფრთხილად იყავით არჩევისას.
- ნებისმიერი წინა ამძრავიანი მანქანის შეჩერების განუყოფელი ნაწილი.
ის არის ერთგვაროვანი სწორხაზოვანი მოძრაობის გარანტი, რომლის ექსპლუატაციის ვადა შედარებულია თავად მანქანის მომსახურების ვადასთან, თუმცა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც ტარდება მუდმივი კომპეტენტური ზრუნვა - დიაგნოსტიკა, სამაგრი დამჭერების დროული შეცვლა, რეზინის ჩექმა და რა თქმა უნდა, ტარდება შეზეთვა. განყოფილების დიაგნოსტიკა და მისი შემადგენელი ელემენტების ჩანაცვლება მარტივი პროცედურებია, დამწყებსაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს მათ, მაგრამ კითხვა, რომელი ლუბრიკანტი უკეთესია CV სახსრისთვის, შეუძლია დააბნიოს გამოცდილი მძღოლებიც კი, რადგან საპოხი მასალები, როგორც საკინძები, განსხვავებულია. . როგორ არ დაიბნეთ ამ მრავალფეროვნებაში და გააკეთოთ სწორი არჩევანი, ჩვენი სტატია გეტყვით.
რატომ სჭირდება CV სახსარს ცხიმი?
საიდუმლო არ არის, რომ მწარმოებლებმა არ გადაწყვიტეს ზოგიერთი ავტო ნაწილების შეზეთვა სპეციალური ტექნიკური სითხეებით. ამის მიზეზები იყო - ამოცანები/პრობლემები, რომელთა შემცირება ან გადაჭრა ამ სითხეს შეეძლო. თანაბარი კუთხური სიჩქარის სახსარში ასეთი ფუძეებია:
- გარეგნობის თავიდან აცილება და კოროზიის გავრცელების პრევენცია - ლითონის ელემენტებში ეს იწვევს ღრუების გაჩენას, რომელსაც ეწოდება ღრუები CV სახსრებში, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს გადაცემის ეფექტურობას და ქმნის ხმაურ დარტყმას საჭის მობრუნებისას;
- ხახუნის კოეფიციენტის შემცირება, ელემენტების თავისუფალი ბრუნვის უზრუნველყოფა და, შედეგად, წინა ღერძის გადაცემის დატვირთვის მინიმუმამდე შემცირება;
- ენერგიის დაკარგვის შემცირება ელექტროენერგიის გადაცემის დროს (ნაკლები ენერგიის დანაკარგები - ნაკლები საწვავის ხარჯები);
- უსაფრთხოება სინთეზურ და ორგანულ პოლიმერებთან მიმართებაში, რადგან პლასტმასის ან რეზინის ანტერები ყოველთვის გამოიყენება არტიკულირებული სახსრის მტვრისგან და ჭუჭყისაგან დასაცავად, ამიტომ ამ სახსარში გამოყენებული ლუბრიკანტი არ უნდა ახშობდეს მათ.
ყველა ლუბრიკანტს არ შეუძლია ერთდროულად გადაჭრას ყველა ეს პრობლემა, ამიტომ ჩვენ დაუყოვნებლივ გამოვრიცხავთ ყველა არასაჭირო და დავტოვებთ მხოლოდ იმ ვარიანტებს, რომლებიც შეესაბამება ამ მოთხოვნას.
ლუბრიკანტების სახეობები CV სახსრებისთვის.
1. ლითიუმი (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).
ყველაზე პოპულარული საპოხი მანქანის მფლობელებს შორის. ის ჰგავს ბლანტი სქელ ყვითელ კონსისტენციას, რომელიც ძლიერად სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე (ლუბრიკანტი იმდენად მკვრივი ხდება, რომ პრაქტიკულად არ ექვემდებარება გავრცელებას).
უპირატესობები:
- თავსებადია პრაქტიკულად ყველა ტიპის პოლიმერთან, რომელიც გამოიყენება მუდმივი სიჩქარის სახსრების დასაცავად;
ხარვეზები:
- ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა, შესაბამისად, ლითიუმის ცხიმებით დამუშავებული დანაყოფები უნდა შემოწმდეს მინიმუმ ყოველ 50-60 ათასი კმ გაშვებისას (გარდა Litol-24-ისა, მისი მწარმოებლები გარანტირებულნი არიან 100 ათასი კმ უწყვეტი მუშაობისთვის);
- შეუთავსებლობა თანამედროვე მაღალი სიმტკიცის პლასტმასებთან, კერძოდ Litola-24-თან, ამიტომ, თუ სწორედ ისინი იცავენ SHRUS-ს თქვენს მანქანაში, ამა თუ იმ საპოხი მასალის გამოყენებამდე, აუცილებლად წაიკითხეთ საოპერაციო ინსტრუქციები, მასში ნახავთ რეკომენდაციებს, რა არის საუკეთესო ლუბრიკანტი CV სახსრისთვისთქვენს კონკრეტულ შემთხვევაში.
2. ლუბრიკანტები მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).
ლითიუმის ნაერთების თანამედროვე ანალოგი. ის ჰგავს სქელ ყავისფერ, ნაცრისფერ ან შავ მალამოს.
- კარგად უმკლავდება ხახუნს, არ არის უარესი, ვიდრე ლითიუმის ცხიმები;
- აქვს მაღალი წინააღმდეგობა კოროზიის მიმართ, თუმცა ამ უპირატესობის შესანარჩუნებლად ის უნდა შეიცვალოს ყოველ 100 ათას კმ-ში. გარბენი.
- კომპოზიციას ძალიან ეშინია ტენიანობის და მასთან შეხვედრისას კარგავს ყველა თავის სასარგებლო თვისებას, შესაბამისად, მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული საპოხი მასალების ეფექტურობა გარანტირებულია მხოლოდ მთლიანი ანტერის შემთხვევაში, შესაბამისად, მათი გამოყენებისას, რეზინის სიმჭიდროვე / პლასტიკური დაცვა უნდა შემოწმდეს თვეში ერთხელ მაინც, ასევე ყოველი გზის გამავლობისა და მანქანის ქვედა ნაწილზე ძლიერი დარტყმის შემდეგ.
3. ბარიუმის საპოხი მასალები.
ისინი სპეციალურად შექმნილია მანქანის მუდმივი სიჩქარის სახსრებში გამოსაყენებლად.
გარეგნულად, ისინი წარმოადგენენ გრძელბოჭკოვანი ყავისფერი ან ყვითელი მალამოს, დაჯილდოებულია ერთდროულად მოლიბდენის დისულფიდის და ლითიუმის საპნის საფუძველზე დაფუძნებული ლუბრიკანტების უპირატესობებით:
- კარგად უმკლავდება ხახუნს, ამცირებს დატვირთვას წამყვანი მექანიზმის კომპონენტებზე რამდენიმე ათჯერ;
- თავსებადია ნებისმიერ პოლიმერებთან და პლასტმასთან;
- ანეიტრალებს მტვერს და ჭუჭყს შემთხვევით ჩარჩენილ ჩექმის შიგნით;
- ტენიანობის მიმართ პრაქტიკულად შეუღწევადია.
არსებობს მხოლოდ ორი მინუსი:
- მაღალი ფასი;
- გაყინვის ტემპერატურის შიში, რის გამოც მწარმოებელი გვირჩევს შემადგენლობის შეცვლას ჰინგზე ყოველი ზამთრის შემდეგ.
რომელი ლუბრიკანტი უნდა აირჩიოთ?
CV სახსრებისთვის ახლად წარმოდგენილ ცხიმის თითოეულ ტიპს აქვს თანაბარი შანსები საუკეთესოდ ეწოდოს, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმ კრიტერიუმზე, რომლის მიხედვითაც ენიჭება ეს ტიტული, შესაბამისად, საბოლოო არჩევანი კეთდება, როგორც ყოველთვის, მხოლოდ თქვენთვის: თუ გსურთ დაზოგოთ რაც შეიძლება მეტი, შეარჩიეთ ლითიუმის ნაერთები, უბრალოდ ჯერ ყურადღებით წაიკითხეთ თქვენი ავტომობილის ოპერაციული სახელმძღვანელო მათი გამოყენების შესაძლებლობისთვის; თუ გსურთ, როგორც ამბობენ, ნაცხი და დაივიწყოთ, მაშინ თქვენი არჩევანი უნდა დაეცეს ბარიუმის ნაერთებს; ყველა სხვა შემთხვევაში, გამოიყენეთ ლუბრიკანტი მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული, უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ შეამოწმოთ ჩექმის მდგომარეობა.
რა ლუბრიკანტები არ უნდა იქნას გამოყენებული?
რომ არ გითხრათ დამაჯერებელი სპეციალიზებული მაღაზიის გამყიდველები, არასოდეს გამოიყენოთ CV სახსრებისთვის:
- კალციუმზე/ნატრიუმზე დაფუძნებული ცხიმოვანი ნაერთები - ისინი არ არის შესაფერისი მაღალ დატვირთული დანადგარების შეზეთვისთვის, ამ რეკომენდაციიდან გადახრა სავსეა კოროზიის დაჩქარებული გავრცელებით და საკინძების სიცოცხლის შემცირებით 15-30 ათას კილომეტრამდე;
- გრაფიტის ცხიმი - ის არ არის თერმულად სტაბილური, ამიტომ CV სახსრებში გამოყენებისას ამცირებს მათ მომსახურების ხანგრძლივობას 20-25 ათას კილომეტრამდე;
- ნახშირწყალბადის ნაერთები (მათ შორის ტექნიკური ნავთობის ჟელე) - ისევ, მაღალი ტემპერატურისადმი არასტაბილურობის გამო, ისინი მთლიანად გამოირეცხება კვანძიდან რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, რაც ნიშნავს, რომ CV სახსარი გაშრება და რაც უფრო მეტი დრო დასჭირდება, მით უფრო სწრაფად ნაწილი საჭიროებს გამოცვლას;
- რკინაზე / თუთიაზე დაფუძნებული მინერალური ცხიმები - არ გაუძლებს გაზრდილ დატვირთვას და, ამ სიიდან წინა კომპოზიციების მსგავსად, ხელს უწყობს მუდმივი სიჩქარის სახსრის აჩქარებულ ცვეთას.
ვიდეო.
რა არის საუკეთესო ლუბრიკანტი CV სახსრისთვის და რატომ არის საჭირო? წინა ამძრავიან მანქანებს არაერთი უპირატესობა აქვთ უკანა ამძრავიან მანქანებთან შედარებით. წინა ამძრავიანი მანქანების წარმოება უფრო ადვილია და ეწინააღმდეგება სველ და თოვლიან გზის ზედაპირებზე მოცურვას. მაგრამ უპირატესობების გარდა, ამ მანქანებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა მანქანის მართვისას თანაბარი კუთხური სიჩქარის სამაგრის გამოყენება, რაც უზრუნველყოფს თავდაჯერებულ მოძრაობას.
CV სახსარი არის ნაწილი, რომელიც ხელს უწყობს ტრანსმისიის სწრაფ ცვეთას. მომსახურების ვადის გახანგრძლივების მიზნით, აუცილებელია სპეციალიზებული საპოხი მასალის გამოყენება გარე და შიდა CV სახსრებისთვის, რაც ზრდის მის აცვიათ წინააღმდეგობას და გადაცემის კომპონენტებს. დღეს, სხვადასხვა საპოხი მასალისა და მანქანის მფლობელების უამრავმა რაოდენობამ უნდა გაანადგუროს თავი იმის თაობაზე, თუ რომელი საპოხი ვარიანტი უკეთ შეზეთავს CV სახსრებს და მათ სახსრებს, სანამ სწორად აირჩევთ.
რა არის შეზეთვის ფუნქცია?
მძღოლებმა იციან, რომ საპოხი მასალები, რომლებიც გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალების სახსრებსა და სახსრებში, უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე ამცირებს ხახუნს და ხელს უშლის მანქანის ნაწილების ნაადრევ ცვეთას. მაგრამ ისინი ასევე ამცირებენ დატვირთვას ნაწილებზე, რის შედეგადაც ნაწილები თავისუფლად ბრუნავს და მანქანა აგრძელებს მოძრაობას ხახუნისა და დატვირთვის გარეშე.
SHRUS შეზეთვა ამცირებს საწვავის მოხმარებას და გადაცემის დანაკარგებს. კოროზიის გავრცელების პრევენცია ძალიან მნიშვნელოვანი თვისებაა. სწორედ კოროზიის დროს ახლავს CV სახსრების მუშაობას უსიამოვნო კაკუნის გამოჩენა, რომელიც ძლიერდება საჭის მობრუნებისას და ბრუნვის ეფექტიანი გადაცემისას. CV სახსრების დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ანტერები. მნიშვნელოვანია, რომ ცხიმი არ მოხვდეს ანტერებზე, ისინი დამზადებულია რეზინის ან პლასტმასისგან, რომელიც ჭამს ცხიმთან შეხებისას.
როდის იცვლება CV სახსრების ცხიმი?
ლუბრიკანტი იცვლება შემდეგ შემთხვევებში:
- დახეული ჩექმა და მისი გამოცვლა;
- ანჯის შეცვლა კუთხოვანი სიჩქარის რეგულირებისთვის;
- SHRUS ოპერაცია 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში;
- გაიარეთ 100 ათას კილომეტრზე მეტი.
არ არის საჭირო დიდი რაოდენობით ცხიმის წასმა, ეს არ მოგცემთ უკეთეს დაცვას, არამედ მხოლოდ გაზრდის ანტერების გაფუჭების ალბათობას. უნდა იყოს საკმარისი ლუბრიკანტი, რომ ნაწილი მთლიანად იყოს შეზეთილი და მისგან ცხიმი არ ჩამოიწუროს.
რამდენი ცხიმი უნდა შეავსოთ CV სახსარში? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, არის ეს შიდა თუ გარე. შიდა CV სახსრისთვის საკმარისია 100-110 გრამი, ხოლო გარეთასთვის 70-80 გრამი.
ლუბრიკანტების ჯიშები
კითხვასთან ერთად: რომელი CV სახსარი უკეთესია, მძღოლები აწყდებიან საპოხი მასალის არჩევის პრობლემას. არსებობს მრავალი განსხვავებული ლუბრიკანტი CV სახსრების შესანარჩუნებლად, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. აქ განვიხილავთ მხოლოდ მათ, ვინც დაადასტურა და ყველაზე შესაფერისია.
ლითიუმის დაფუძნებული ზეთები
დიდი უპირატესობაა ჩარჩენილი მტვრის განეიტრალება და ნაწილებისგან ტენიანობის შეკავების უნარი. ლითიუმის ცხიმების კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ისინი სრულად თავსებადია პოლიმერებთან, რომლებიც დამონტაჟებულია CV სახსრებზე, გარდა ზოგიერთი მყარი პლასტმასის, რომელიც წარმოდგენილია თანამედროვე მანქანებში.
ლითიუმის ცხიმების მინუსი არის ის, რომ მათი უმეტესობა კარგად არ ეწინააღმდეგება კოროზიას. სწორედ ამას უნდა მიაქციოთ ყურადღება უპირველეს ყოვლისა ამ ტიპის ლუბრიკანტის არჩევისას.
ლითიუმზე დაფუძნებული ცხიმები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორიცაა Litol-24, Renolit, Khado. ამ ზეთებმა უკვე დაამტკიცეს თავი ბაზარზე და გამოირჩევიან ყველაზე შესაფერისი თვისებებით.
მოლიბდენის დისულფიდის ცხიმები
იმის გამო, რომ ლითიუმის ვერსია არ არის შესაფერისი ყველა მანქანისთვის, ინჟინრებს გამოსავლის პოვნა მოუწიათ. პრობლემის გადაწყვეტა იყო ლუბრიკანტი, რომელსაც დაემატა მოლიბდენის დისულფიდი. ამ კავშირის წყალობით, CV სახსრების ცხიმმა შეიძინა მაღალი ანტიკოროზიული წინააღმდეგობა. გარდა ამისა, ლუბრიკანტში მცირდება მჟავის რაოდენობა, რაც ამცირებს მყარ პოლიმერებთან ურთიერთქმედების დონეს. ამის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ასეთი საპოხი მასალის გამოყენება ნებისმიერ თანამედროვე მანქანაზე.
თუ გავითვალისწინებთ ხახუნის წინააღმდეგობას, მაშინ ამ მახასიათებლით ლითიუმის და მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული საპოხი თითქმის იგივეა. მიუხედავად ამისა, მოლიბდენის დისულფიდის პროდუქტს აქვს დიდი ნაკლი. ცხიმი მთლიანად კარგავს თავის თვისებებს დაზიანებული ჩექმის ქვეშ წყლის მოხვედრის შემდეგ. ამის თავიდან ასაცილებლად, თვეში ერთხელ მაინც უნდა შეამოწმოთ ანტერების მდგომარეობა. თქვენ ასევე უნდა გამოიყურებოდეს მანქანის ქვეშ საკიდზე ძლიერი დარტყმის შემდეგ და გზის გარეთ მოგზაურობისას.
ასეთი საპოხი მასალები იწარმოება სხვადასხვა მწარმოებლების მიერ. Shrus-4 ცხიმი, შიდა წარმოება, არ ჩამოუვარდება სხვა ქვეყნების ანალოგებს, ის არ მუშაობს უარესად. უცხოურიდან შეგიძლიათ გამოიყენოთ საპოხი მასალები, როგორიცაა Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.
ბარიუმის დაფუძნებული საპოხი მასალები
ცოტა ხნის წინ, მეცნიერებმა შექმნეს მრავალი განსხვავებული ლუბრიკანტი CV სახსრებისთვის, მაგრამ მხოლოდ ერთი ტიპი აერთიანებს ლითიუმის და მოლიბდენის უპირატესობებს, მათი ნაკლოვანებების გარეშე - ბარიუმის საპოხი მასალები. ამ საპოხი მასალების მთავარი უპირატესობა არის მათი მაღალი წინააღმდეგობა ტენიანობის მიმართ. მაგალითად, თუ ჩექმა გასკდება, ბარიუმზე დაფუძნებული ცხიმი შეიძლება არ შეიცვალოს მანამ, სანამ მასში ბევრი ჭუჭყიანი არ დაგროვდება.
თანაბრად მნიშვნელოვანია, რომ ასეთი ბარიუმის ცხიმი იცავს CV სახსრებს ყველა სახის კოროზიისგან და არ ხსნის ანტერებს ნებისმიერი პოლიმერისგან. ერთადერთი, რითაც ამ ტიპის ცხიმი ვერ დაიკვეხნის, არის ფასი და დაბალი წინააღმდეგობა უარყოფითი ტემპერატურის მიმართ. ბარიუმზე დაფუძნებული საპოხი მასალები ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ლითიუმი და მოლიბდენი მათი წარმოების სირთულის გამო და გაცილებით ნაკლებად გავრცელებულია.
ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ერთი შიდა წარმოების ბარიუმზე დაფუძნებული პროდუქტი - ShRB-4.
რა საპოხი მასალები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გამოიყენოთ საპოხი მასალები შემდეგზე დაყრდნობით:
- გრაფიტი (გამოიყენება საკისრების დასაცავად);
- ნახშირწყალბადები;
- თუთია;
- კალციუმი;
- ნატრიუმი;
- რკინაზე დაფუძნებული.
ისინი უბრალოდ გამოიწვევს მექანიზმის განადგურებას.
როგორ ავირჩიოთ ლუბრიკანტი
საპოხი SHRUS ზეთებს განსხვავებული გარეგნობა აქვთ. ყველა მახასიათებლისა და ცხიმების მახასიათებლების შიდა ნაკრების გათვალისწინებით, დღეს ყველაზე შესაფერისი ვარიანტია მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული ცხიმები. კარგი ვარიანტია ყველა მანქანისთვის, ამცირებს ხახუნისა და კოროზიის წინააღმდეგობას მტვრის საფარზე მინიმალური ზემოქმედებით. CV სახსრის თითოეული სახსრის შეზეთვით გახანგრძლივებთ მის სიცოცხლეს. მაგრამ მაინც, საპოხი მასალის არჩევისას, ღირს თქვენი მანქანის ინსტრუქციების რეკომენდაციების დაცვა.
წინა ამძრავიან მანქანებს ბევრი უპირატესობა აქვთ - უმეტეს შემთხვევაში ისინი უფრო მსუბუქია და ადვილად დასამზადებლად, ასევე აქვთ უკეთესი საზღვაო გზა მოლიპულ გზებზე. თუმცა, მათ ასევე აქვთ გარკვეული ნაკლოვანებები, მაგალითად, CV სახსრის გამოყენება არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ერთგვაროვან სწორხაზოვან მოძრაობას, არამედ იწვევს გადამცემი კომპონენტების საკმაოდ სწრაფ ცვეთას. ამ ნაწილების საიმედოობის გასაზრდელად უნდა შემუშავდეს სპეციალური საპოხი, რამაც გარკვეულწილად გააუმჯობესა სიტუაცია და გაზარდა წინა წამყვანი მანქანების საიმედოობა. თუმცა, მას შემდეგ გაჩნდა საპოხი მასალების მრავალი სახეობა, რამაც გამოიწვია დაბნეულობა და დისკომფორტი მძღოლებისთვის. მათი აღმოსაფხვრელად, ჩვენ გავცემთ პასუხს კითხვაზე, რომელი ლუბრიკანტი უკეთესია CV სახსრებისთვის.
რა გამოწვევების წინაშე დგას შეზეთვა?
ნებისმიერმა მძღოლმა იცის, რომ მანქანების კომპონენტებში გამოყენებული ლუბრიკანტები ემსახურება არა მხოლოდ ხახუნის შემცირებას და ლითონის კომპონენტების ნაადრევი ცვეთის თავიდან აცილებას. მან ასევე უნდა შეამციროს ნაწილებზე დატვირთვა, რაც მათ თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას მისცემს და მანქანას დაუბრკოლებლად წინსვლის საშუალებას მისცემს. თუ ვსაუბრობთ ლუბრიკანტებზე CV სახსრებისთვის, მაშინ, გარდა ხახუნისგან დაცვისა, ისინი ასევე ამცირებენ საწვავის მოხმარებას და ავტომობილის გადაცემის დანაკარგებს.
საპოხი მასალის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა კოროზიის გავრცელების თავიდან აცილება. საიდუმლო არ არის, რომ ლითონის ავარიების უმეტესობა გამოწვეულია ღრუს კოროზიით, რომელსაც ასევე უწოდებენ ორმოში ან ბზარის კოროზიას. ამ შემთხვევაში, CV სახსრებში წარმოიქმნება ღრუები, რომელსაც ეწოდება ღრუები - ამავდროულად, იკარგება ბრუნვის გადაცემის ეფექტურობა და ჩნდება უსიამოვნო დარტყმა, რომელიც აშკარად შესამჩნევი ხდება საჭის მობრუნებისას. საპოხი შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს კოროზიის პროცესების გავრცელება CV სახსრებში, რათა უზრუნველყოს მათი გამძლეობა და დაზოგოს მძღოლი ზედმეტი ხარჯებისგან.
გარდა ამისა, საპოხი მასალები უნდა იყოს ნაზი ორგანული და სინთეზური პოლიმერების მიმართ. CV სახსრის დასაცავად ყოველთვის გამოიყენება რეზინის ან პლასტმასის ანტერები, რომლებიც ხელს უშლიან დამაბინძურებლების გარედან შეღწევას. ლუბრიკანტმა არ უნდა დაშალოს მასალა, საიდანაც ისინი მზადდება.
ცხიმის ჯიშები
წინა წამყვანი და სრულამძრავიანი მანქანების არსებობის ხანგრძლივი წლების განმავლობაში შეიქმნა CV სახსრების ათობით სახეობის კომპოზიცია. თითქმის ყველა მათგანი ეფექტურად უმკლავდება ხახუნს და ამცირებს სტრესს გადაცემის ნაწილებზე. თუმცა, ბევრი მათგანი ავლენს აგრესიულ თვისებებს პოლიმერული ნაერთების მიმართ ან ვერ ებრძვის ღრუს კოროზიას. CV სახსრების საპოხი მასალების შედარებისას ჩვენ შევადარებთ მხოლოდ იმ კომპოზიციებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ მათთვის ყველა მოთხოვნას.
ლითიუმის ზეთები
გადაცემის და სხვა ნაწილებისთვის, რომლებიც ექვემდებარება ძალიან მაღალ დატვირთვას, იგი ეფუძნება ლითიუმის ქაფიან ხსნარს ორგანულ მჟავაში. ეს არის მოყვითალო, ძლიერ ბლანტი კონსისტენცია, რომელიც დაბალ ტემპერატურაზე კიდევ უფრო სქელი ხდება და ძნელად ვრცელდება ნაწილებზე. CV სახსრების ლითიუმის ნაერთები კარგად უმკლავდებიან ხახუნს და შეუძლიათ რამდენჯერმე შეამცირონ დატვირთვები, რომლებიც ეცემა წამყვანი მექანიზმის კომპონენტებს.
ასევე აღსანიშნავია მათი მაღალი კონსერვაციის თვისებები - ლითიუმის ცხიმები CV სახსრებისთვის იცავს ლითონის ნაწილებს ტენიანობისგან, ანეიტრალებს მტვერს და სხვა დამაბინძურებლებს, რომლებიც შემთხვევით მოხვდნენ შიგნით. ამასთან, ლითიუმზე დაფუძნებულ ყველა ფორმულირებას არ შეუძლია CV სახსრის ჭრილობის წინააღმდეგ ბრძოლა - ამიტომ, ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ ამძრავის სისტემის კომპონენტების შემოწმებას 50-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გამონაკლისებიდან ერთ-ერთია შიდა Litol-24 ცხიმი - რუსი ავტომწარმოებლები ნებას რთავენ მის ჩანაცვლებას CV სახსრებში 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
ლითიუმის ნაერთები მდგრადია პოლიმერული საფარების უმეტესობის მიმართ, რომლებიც გამოიყენება CV სახსრების ანტერების წარმოებაში. თუმცა, ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი იყენებს თანამედროვე მაღალი სიმტკიცის ორგანულ დაფუძნებულ პლასტმასს ასეთი დამცავი კომპონენტების დასამზადებლად - მათი დაშლა შესაძლებელია Litol-ით და მისი ანალოგებით. ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის ინსტრუქციას - წერია რომელი ლუბრიკანტი არის საუკეთესოდ გამოყენებული CV სახსრების ცვებისგან დასაცავად.
ამჟამად, შიდა მწარმოებლები რჩებიან მსოფლიო ლიდერებად CV სახსრებისთვის ლითიუმის პროდუქტების წარმოებაში. უცხოური კომპანიების უმეტესობა ტოვებს მათ ახალი ტექნოლოგიების გაჩენის გამო, რომლებსაც შეუძლიათ უკეთეს დაცვას გადამცემი კომპონენტების მაღალი დატვირთვის ქვეშ. თუმცა, ბაზარი კვლავ შეიცავს ლითიუმის ცხიმს შემდეგი ბრენდების CV სახსრებისთვის:
- XADO;
- ძალიან ლუბე;
- რენოლიტი.
მოლიბდენის დისულფიდის ცხიმები
ლითიუმზე დაფუძნებული CV სახსრების მაღალი ეფექტურობის მიუხედავად, სპეციალისტებმა ყურადღება გაამახვილეს ახალი გადაწყვეტის პოვნაზე, რომელიც იდეალური იქნებოდა ყველა მანქანისთვის. მათი კვლევის შედეგი იყო ახალი თაობის ცხიმი, რომელსაც დაემატა ისეთი ნაერთი, როგორიცაა მოლიბდენის დისულფიდი. CV სახსრების ასეთ კომპოზიციებს შორის მთავარი განსხვავება იყო კოროზიისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობა. სპეციალისტების მოხსენებებში, რომლებმაც ჩაატარეს რესურსების ტესტები, ნათქვამია, რომ 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი, CV სახსრები არ აჩვენებს სერიოზული ცვეთას. თუმცა, ასეთი ლუბრიკანტი არ არის მარადიული - იდეალურ სამუშაო პირობებშიც კი, რეკომენდებულია მისი შეცვლა ყოველ 90-100 ათას კილომეტრში ან განყოფილების საწყისი შეფუთვიდან 5 წელიწადში.
მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული CV სახსრის მასალებში ხახუნის კონტროლის ეფექტურობა ისეთივე მაღალი იყო, როგორც ლითიუმის ანალოგი. გარდა ამისა, ლითონის მარილით შემცვლელი ორგანული მჟავების შემცველობის შემცირებამ გამოიწვია აგრესიის დაქვეითება ნებისმიერი პოლიმერული ზედაპირის მიმართ. მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული CV სახსრების საპოხი მასალების გამოყენება შესაძლებელია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაში - ეს არის მწარმოებლების რეკომენდაცია.
ამასთან, მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებულ პროდუქტებს აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - მას ეშინია ტენიანობის შეღწევის CV სახსრის შიგნით, თუ ჩექმა არ არის მჭიდრო. ასეთი მცირე დაზიანების შედეგი შეიძლება იყოს საპოხი მასალის მიერ მისი თვისებების სრული დაკარგვა, რაც გამოიწვევს შეკრების განადგურებას. ამიტომ, ასეთ ჯგუფთან ერთად, უმჯობესია ყოველთვიურად გულდასმით შემოწმდეს ანტერების მდგომარეობა, ასევე გამავლობის ან მანქანის ფსკერზე ძლიერი ზემოქმედების შემდეგ.
იმის გასაგებად, თუ რომელი საპოხია მოლიბდენის დისულფიდთან ერთად, თქვენ არ გჭირდებათ ყურადღება მიაქციოთ ასეთი პროდუქტების ღირებულებას. ძალიან ხშირად ირკვევა, რომ საკმაოდ იაფ ვარიანტს აქვს საუკეთესო ეფექტურობა ხახუნისა და ღრუს კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლაში. კარგი მაგალითია საშინაო საპოხი მასალები, რომლებიც იწარმოება ზოგადი სახელწოდებით SHRUS-4 - ისინი შეიცავს საკმაოდ დიდ რაოდენობას მოლიბდენის დისულფიდს და ეფექტურად იცავს გადამცემ კომპონენტებს ნებისმიერი გარე გავლენისგან. უცხოური ანალოგებიდან შეგვიძლია გირჩიოთ კომპოზიციები შემდეგი მწარმოებლების CV სახსრებისთვის:
- Liqui Moly;
- ტეხაკო;
- მობილი;
- ESSO.
ბარიუმის ზეთები
ბოლო დროს შეიქმნა მრავალი ალტერნატიული ლუბრიკანტი, რომლებიც შექმნილია CV სახსრების დასაცავად ცვეთისა და სხვადასხვა გარე გავლენისგან. თუმცა, მათი უმეტესობა არ გახდა ფართოდ გავრცელებული ასეთი სახსრების დაბალი ეფექტურობის ან მაღალი ღირებულების გამო. ერთადერთი გამონაკლისი იყო ბარიუმის ცხიმი, რომელიც შეიძლება იყოს ნამდვილი ალტერნატივა ლითიუმის და მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული მასალებისთვის.
მისი მთავარი უპირატესობაა გაზრდილი წინააღმდეგობა ტენიანობის მიმართ - მაგალითად, CV სახსრის ჩექმის გახეთქვის შემდეგ, საერთოდ არ არის საჭირო ბარიუმის ცხიმის შეცვლა, თუ მასში დიდი რაოდენობით დამაბინძურებელი მასალა არ არის დაგროვილი. გარდა ამისა, ბარიუმის შემადგენლობას შეუძლია ებრძოლოს ყველა სახის კოროზიას, თავიდან აიცილოს CV სახსრების ნაადრევი უკმარისობა, თუნდაც განსაკუთრებით აგრესიულ პირობებში მანქანის მუშაობის დროს. ბარიუმზე დაფუძნებული კომპოზიციების უპირატესობას შეიძლება ეწოდოს სრულიად ნეიტრალური ქიმიური შემადგენლობა ნებისმიერ პოლიმერთან მიმართებაში - ის არ ანადგურებს ანტერებს და არ უწყობს ხელს სხვადასხვა ბეჭდების ელასტიურობის დაკარგვას.
რა თქმა უნდა, CV სახსრების ასეთი საშუალებები ჯერ კიდევ ცუდად არის განაწილებული მათი მაღალი ღირებულებისა და დამზადების სირთულის გამო. მაგალითად, ბარიუმზე დაფუძნებული ერთადერთი შიდა პროდუქტი არის ShRB-4 ცხიმი. ამის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ ლუბრიკანტები CV სახსრებისთვის უცხოელი მწარმოებლებისგან, მაგრამ ამ შემთხვევაში მოგიწევთ მომზადება მაღალი ხარჯებისთვის. ასევე, აღწერილი საპოხი მასალის მნიშვნელოვანი მინუსი არის მისი დაბალი სტაბილურობა - ამიტომ, მანქანის აქტიური მუშაობით, რეკომენდებულია ცხიმის შეცვლა CV სახსრებში და მათი ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკის ჩატარება.
რა სახის საპოხი არ უნდა იქნას გამოყენებული?
ძალიან ხშირად, მანქანების მფლობელები საავტომობილო საქონლის გამყიდველების მარკეტინგული ნაბიჯების მსხვერპლი ხდებიან - ისინი აცხადებენ, რომ მათი პროდუქცია გარანტირებული იქნება მანქანის საიმედოობისა და უსაფრთხოების შესახებ, თუმცა სინამდვილეში სიტუაცია სრულიად საპირისპიროა. მაგალითად, არ უნდა გამოიყენოთ გრაფიტის ცხიმი CV სახსრების დასაცავად, რადგან ის შექმნილია საკისრების და ელექტროძრავების სხვა მოძრავი სახსრების დასაცავად. სანამ გრაფიტის ცხიმს იყიდით, უნდა გესმოდეთ, რომ მასთან CV სახსრების მომსახურების ვადა იქნება არაუმეტეს 20-25 ათასი კილომეტრი. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ ავტოფარეხის სერვისში შემცვლელი საპოხი მასალის შეკვეთისას - ისინი ხშირად იყენებენ დაბალი ხარისხის ან შეუსაბამო მასალების გამოყენებას.
გარდა ამისა, თქვენ არ უნდა შეიძინოთ ნახშირწყალბადის პროდუქტები, მათ შორის ტექნიკური ნავთობის ჟელე, მიუხედავად იმისა, რომ მათი შეფუთვა შეიძლება შეიცავდეს ინფორმაციას CV სახსრის დამუშავების შესაძლებლობის შესახებ. ამის მიზეზი მდგომარეობს ნახშირწყალბადების კომპოზიციების კონსერვაციულ ხასიათში. ისინი მშვენივრად უძლებენ ტენიანობის ეფექტებს, არ უშვებენ კოროზიას და დაზიანებას გარე დამაბინძურებლების მიერ, მაგრამ ისინი იწყებენ გაუარესებას 45 გრადუსამდე ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ. ნათელია, რომ ისეთ მაღალ დატვირთულ გადამცემ ერთეულებში, როგორიცაა CV სახსრები, ტემპერატურა გაცილებით მაღალი იქნება, რაც გამოიწვევს ცხიმის სრულ გამორეცხვას რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. ტექნიკური ვაზელინის და სხვა ნახშირწყალბადების საშუალებების გამოყენება CV სახსრების დასაცავად შეიძლება გამოიწვიოს მათი გატეხვა მხოლოდ ძალიან მოკლე დროის შემდეგ.
ასევე, CV სახსრის სწრაფ განადგურებას შეიძლება ხელი შეუწყოს ნატრიუმის ან კალციუმის შემცველი ცხიმი. ისინი გამოიყენება მანქანების სხვადასხვა კომპონენტის შეკრებაში, მათ შორის საკისრები, მოძრავი სახსრები, წამყვანი კაბელები, თუმცა, ისინი სრულიად უვარგისია მაღალ დატვირთულ ერთეულებში სამუშაოდ, რომელთა მაგალითია წინა წამყვანი მანქანის CV სახსრები. მათი გამოყენების ყველაზე უარესი შედეგი შეიძლება იყოს კოროზიის დაჩქარებული გავრცელება - შედეგი არ დააყოვნებს და 15-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ CV სახსრები გახდება სრულიად გამოუსადეგარი შემდგომი მუშაობისთვის. მინერალური კომპონენტების შემცველ საპოხი მასალებს შორის, რომლებიც აკრძალულია მანქანის გადაცემაში, ასევე შეიძლება დავასახელოთ კომპოზიციები რკინისა და თუთიის საფუძველზე.
CV სახსრებში ცხიმის შეცვლის წესები
CV სახსრებზე წვდომის მისაღებად, ჯერ უნდა დაშალოთ მანქანის შასი. თქვენ მოგიწევთ ამოიღოთ ბურთიანი სახსრები და წნელები, რომლებიც მხარს უჭერენ CV სახსრებს, თუ ასეთია მანქანაში. ნაწილის ამოღებამდე გულდასმით შეამოწმეთ წინა საკიდარი - სავსებით შესაძლებელია, რომ მასში იყოს სხვა ნაწილები, რომლებიც დააზიანებენ CV სახსრებს მათი ამოღების მცდელობისას. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა მოიხსნათ ბმულები, რომლებიც უჭირავს CV სახსრის შიდა ნაწილს და ამოიღოთ ამორტიზატორის სამაგრები - საკმარისი იქნება მცირე ძალისხმევა, რომ ნაწილი ხელში მოხვდეთ.
საჭირო იქნება შასის დაშლა
ცხიმის დასაჭერად CV სახსრებში, თქვენ უნდა დაყოთ ისინი შიდა და გარე ნაწილებად. პირველ რიგში, ჩვენ შევეხებით შიდა CV სახსრის შეზეთვას, რომელსაც ასევე უწოდებენ სამფეხს ორიგინალური დიზაინის სამი საყრდენის გამოყენების გამო. საყრდენი რგოლის დაჭერით, ჩვენ გამოვყოფთ ამძრავ მექანიზმს შიდა CV სახსრის სხეულიდან. ფრთხილად იყავით, რომ შეზეთვის შემდეგ ინსტალაციის დროს არ დაზიანდეს შეკრება, დაგჭირდებათ ძარაზე და საყრდენებზე პატარა ნაჭრების დადება, რომლებიც აწყობისას მოგიწევთ ერთმანეთთან გასწორება. ახალი ცხიმის წასმამდე, საჭირო იქნება ძველი მასალის მოცილება მასში დაგროვილ ჭუჭყთან ერთად - ამისთვის რაციონალურია გამოიყენოთ რამდენიმე სქელი ნაწიბური და ქაღალდის ხელსახოცები, რომლებიც გამოიყენება მანქანის რეცხვისას.
ახლა ღირს გარე CV სახსრის დაძლევა - მისგან ბურთულების ამოღების მიზნით, საჭიროა ძლიერად დააჭიროთ გამყოფს ერთ მხარეს, და თუ ის არ დანებდება, ჩაქუჩის რამდენიმე დარტყმა მოაწყვეთ ნაჭერში. ხის. ამოიღეთ ბორბალი და გამყოფი, იმავე გზით მონიშნეთ მათი პოზიცია სხეულზე და ასევე გახსოვდეთ, რა თანმიმდევრობით იყო დაყენებული ბურთები. გარე CV სახსარი ასევე უნდა გაიწმინდოს ძველი ცხიმისგან და, საჭიროების შემთხვევაში, კარგად გაირეცხოს სპეციალური აგენტით. არ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი საპონი და მანქანის შამპუნები - საქმის კედლებზე დარჩენით მათ შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ ლუბრიკანტთან და გაანადგურონ მისი თვისებები.
როდესაც ყველა ნაწილი გაიწმინდება ძველი ცხიმისგან და გაირეცხება, ნაზად გაწმინდეთ ისინი ისევ მშრალი ქაღალდის პირსახოცით და დაიწყეთ შეკრების პროცედურა. პირველ რიგში, აუცილებელია SHRUS-ის ორივე კორპუსის შევსება ცხიმით დაახლოებით ერთი მესამედით და შიდა კომპონენტების დაყენება. შეამოწმეთ, რომ ისინი მობილური დარჩნენ და დაიწყეთ შევსება. ფრთხილად - გარე CV სახსარი ისე უნდა იყოს გაჟღენთილი, რომ მის საზღვრებს ოდნავ გასცდეს, ხოლო შიგნიდან ოდნავ შევსებული იყოს ისე, რომ კიდემდე 3-5 მილიმეტრი დარჩეს. ამის შემდეგ გააგრძელეთ წამყვანი სისტემის კომპონენტების აწყობა საპირისპირო თანმიმდევრობით, დაიმახსოვრეთ ნიშნების გასწორება CV სახსრების შიდა კომპონენტებზე და მათ კორპუსებზე. ჩექმების დაყენებამდე ჩაასხით ცხიმი და ნაზად გადაანაწილეთ ისე, რომ თანაბრად დაფაროს შიდა ზედაპირი.
ნორმალურ პირობებში ნებისმიერი საპოხი მასალის გამოცვლის სიხშირე 80-100 ათასი კილომეტრია, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მანქანის CV სახსრების იდეალურ უსაფრთხოებას. თუმცა, ექსპერტები გვირჩევენ ამ გარბენის შემცირებას 60 ათას კილომეტრამდე, თუ ავტომობილს ამუშავებენ მძიმე პირობებში, მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს აქტიურ მართვის სტილს ან მონაწილეობს სპორტულ შეჯიბრებებში. მსგავსი წესი გამოიყენება და, რომლებიც ხშირად გამოიყენება დანიშნულებისამებრ, და მათ მფლობელებს ურჩევენ, უფრო ხშირად შეამოწმონ ანტერების მდგომარეობა, რადგან მათმა გახეთქვამ შეიძლება სერიოზული ზიანი გამოიწვიოს. თუ მანქანა საკმარისად მოკლე მანძილს გადის წლის განმავლობაში, რეკომენდებულია ცხიმის შეცვლა CV სახსრებში 4-5 წლის შემდეგ, რადგან ამ დროისთვის ის მთლიანად დაკარგავს თავის თვისებებს. ასევე, საპოხი უნდა შეიცვალოს, თუ მანქანა უმოქმედოა 8-9 თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში ან სპორადულად გამოიყენება წელიწადნახევრის განმავლობაში - ამ გზით შესაძლებელია თავიდან იქნას აცილებული ლუბრიკანტის დაბერება CV სახსრებში, რაც შეიძლება გამოიწვიოს დანადგარის დაჩქარებული ცვეთა.
როგორ ავირჩიოთ ლუბრიკანტი?
დღეს, CV სახსრების შეზეთვის საუკეთესო ვარიანტია მოლიბდენის დისულფიდის შემცველი კომპოზიციები - ისინი უზრუნველყოფენ საიმედო დაცვას კოროზიისგან და ასევე შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ ხახუნი მანქანის ტრანსმისიაში. ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ ნატრიუმის და კალციუმის, თუთიის, გრაფიტის, რკინის შემცველი, ნახშირწყალბადების ნაერთების შემცველი საპოხი მასალები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას CV სახსრების დასაცავად - ისინი აყენებენ მათ მნიშვნელოვან ზიანს და აჩქარებენ ცვეთას. ნებისმიერ შემთხვევაში, კონკრეტული საპოხი მასალის შეძენამდე, თქვენ უნდა შეისწავლოთ ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქცია, რომ იპოვოთ მასში მწარმოებლის რეკომენდაციები. თუ ვსაუბრობთ საპოხი მასალების მწარმოებლების ბრენდებზე, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. ამასთან, შიდა საპოხი მასალები SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 და მათი ანალოგები პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება ზემოაღნიშნული მწარმოებლების პროდუქტებს ძირითადი თვისებების მიხედვით.
რა არის CV ერთობლივი?
მუდმივი სიჩქარის სახსარი (CV ერთობლივი) არის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც გამოიყენება წინა ამძრავიან და სრულამძრავ მანქანებში. CV სახსარი გადასცემს ბრუნვას ტრანსმისიიდან ბორბლებზე, ხოლო ექვემდებარება სერიოზულ დარტყმას; ამიტომ საჭიროა სპეციალური ლუბრიკანტი: ის იცავს CV სახსრებს ნაადრევი ცვეთისა და კოროზიისგან.
რა არის CV სახსრები?
მუდმივი სიჩქარის სახსრები მოდის სხვადასხვა დიზაინში, მაგრამ თანამედროვე ავტომობილების წარმოებაში გამოიყენება ორი ძირითადი ტიპი. პირველი ტიპი არის კლასიკური Rceppa-Lebro hinge 6 ბურთით. CV სახსრის ეს ტიპი ახლა ყველაზე გავრცელებულია, როგორც გარე ბორბლების ამძრავები წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის და გამავლობის სრულამძრავიანი მანქანებისთვის, ნაკლებად ხშირად ისინი გამოიყენება შიდა ან კარდანის შესაერთებლად. მეორე ტიპი - სამფეხის საკიდი, რომელსაც აქვს ბრუნვის უფრო მცირე კუთხეები, მაგრამ იძლევა უფრო მაღალი სიჩქარის და ღერძული გადაადგილების საშუალებას, ძირითადად გამოიყენება როგორც შიდა საკინძები სამგზავრო მანქანებისთვის. ამ ორი ტიპის სახსარი მოითხოვს ორი სრულიად განსხვავებული ტიპის შეზეთვას.
საპოხი მასალების შერჩევა:
ბურთის სახსარი Rceppa, ძალიან მნიშვნელოვანი კონტაქტური წნევის გამო, საჭიროებს ლუბრიკანტს, დატვირთვის მიხედვით, რომელიც შეიცავს 3%-დან 5%-მდე მოლიბდენის დისულფიდს. ცხიმი მზადდება მინერალურ ბაზაზე, გასქელებად გამოიყენება ლითიუმის კომპლექსური საპონი და ხშირად ემატება EP დანამატები ტარების სიმძლავრის გასაზრდელად. ასეთი საკინძების და თავად საპოხი მასალის რესურსი ძალიან დიდია და უახლოვდება თავად მანქანის რესურსს, თუ არა რეზინის გადასაფარებლებს. საკმაოდ ხშირად, გადასაფარებლები იშლება მექანიკური სტრესის გამო. თუ საფარის რღვევა შეიძლება სწრაფად განისაზღვროს, მაშინ საკმარისია მხოლოდ საფარის და საპოხი მასალის შეცვლა, თუ არა, მაშინ საკიდი თავად ეცემა ჩანაცვლების ქვეშ. მწარმოებლების უმეტესობა აწვდის სათადარიგო ნაწილების საფარებს, CV სახსრების ცხიმს უპიროვნო პლასტმასის ჩანთაში, ხშირად არასაკმარისი რაოდენობით. CV სახსარში შეიძლება დაგჭირდეთ 40-დან 90 გრამამდე ცხიმი. CV სახსრების საპოხი მასალები სხვადასხვა მწარმოებლისგან შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ერთმანეთისგან, როგორც ფასით, ასევე თვისებებით და არ უნდა იფიქროთ, რომ უმაღლესი ხარისხის პროდუქციას მიეწოდება სათადარიგო ნაწილები. სწორედ ამიტომ Liqui Moly გთავაზობთ სპეციალურ ლუბრიკანტს CV სახსრებისთვის LM47 Langzeitfett + MoS2 ცალკეულ შეფუთვაში 100 და 400 გრ. LM47 მნიშვნელოვნად აღემატება სტანდარტულ ცხიმებს და შესაფერისია უმაღლესი დატვირთვისა და სიჩქარისთვის, შეიცავს დამატებით (მოლიბდენის დისულფიდის გარდა) EP დანამატებს თუთია-ფოსფორის ნაერთებზე დაფუძნებული.
სამფეხის ტიპის საკინძები, გაზრდილი ტემპერატურის გამო (გადაცემათა კოლოფთან სიახლოვე და დიზაინის მახასიათებელი), საჭიროებს მაღალტემპერატურულ შეზეთვას მყარი ჩანართების გარეშე, ხოლო ასეთი საპოხი მასალის შეღწევა (სიბლანტე) ოდნავ დაბალია, ვიდრე კლასიკური საპოხი CV-სთვის. სახსრების. სამფეხები იყენებენ ცხიმს პოლიურეთანის გასქელებასთან, პირველი კლასის შეღწევადობით, ზედა ტემპერატურის დიაპაზონით + 180 ° C-მდე და სავალდებულო EP-კომპლექსით.
მუდმივი სიჩქარის სახსრებისთვის საპოხი მასალის სწორი არჩევანი უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას და კომფორტულ და უსაფრთხო მგზავრობას.
რამდენად ხშირად ცვლი ლუბრიკანტს?
შეზეთვა დაყენებულია ქარხანაში ანჯის მთელი სიცოცხლის მანძილზე, მაგრამ მოულოდნელობისგან დაზღვეული არ არის. CV სახსრის რეზინის ან პლასტმასის საფარი შეიძლება დაიშალოს უცხო ობიექტებთან კონტაქტის ან გადახურებისგან. შემდეგ ჭუჭყიანი და წყალი აუცილებლად მოხვდება საკინძში. თუ პრობლემა დროულად არ გამოვლინდა, მაშინ ძვირადღირებული საკიდი უნდა შეიცვალოს და, შესაბამისად, ახალი ცხიმი უნდა ჩადოთ ახალ ნაწილში. თუ რეგულარულად ამოწმებთ SHRUS-ის გადასაფარებს, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ თავად საფარი და, რა თქმა უნდა, ლუბრიკანტი.