მრავალფუნქციური სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების განვითარების შემდეგ, საჭირო გახდა მათ ბაზაზე სპეციალიზებული მანქანების წარმოება, ანუ მანქანები, რომლებიც სპეციალურად ადაპტირებულია გარკვეული ტიპის ტვირთის გადასაზიდად: ნაყარი ტვირთისთვის - ნაგავსაყრელი, სითხეებისთვის - ტანკები, მალფუჭებადი - იზოთერმული ფურგონებისთვის და ა.შ. თანაბრად, ქვეყნის ეროვნულმა ეკონომიკამ მოითხოვა ეგრეთ წოდებული სპეციალური მანქანები, რომელთა შასი არ ემსახურებოდა რაიმე საქონლის გადაზიდვას, არამედ სხვადასხვა სპეცტექნიკის გადაზიდვას: სახანძრო- ბრძოლა, მშენებლობა, საჯარო სერვისების მიწოდებისთვის.

სპეციალიზებულთა შორის ყველაზე მრავალრიცხოვანი იყო ნაგავსაყრელი მანქანები. მეორე ხუთწლიანი გეგმის წლებში მშენებლობის მასშტაბებმა მიაღწია იმ მასშტაბებს, რომლებზეც შეუძლებელი იყო სამუშაოს მექანიზაციის გარეშე. ნიადაგის მოცილება, დატეხილი ქვის, ბეტონის და სხვა ნაყარი მასალების მიწოდება - ნაგავსაყრელი მანქანების გამოყენების სფერო. მძიმე სამუშაო მანქანები ყველაზე ეფექტურია. ამიტომ, პიონერის როლი ნაგავსაყრელის წარმოებაში გადავიდა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში.

ჩვენი პირველი ნაგავსაყრელი YAS-1-ის დიზაინი "Hill" ტიპის ამწე YAG-4 სატვირთო მანქანის შასიზე დაიწყო 1934 წლის აგვისტოში. მისი 5 მლ ხის კორპუსი უკან იყო გადახრილი 50 "კუთხით ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრით. ზეთი მათ ზეწოლის ქვეშ მიეწოდებოდა გადაცემათა კოლოფიდან კარდანის ლილვით ამოძრავებული გადაცემათა კოლოფით.ტუმბო დამზადებულია ბლოკში ჰიდრავლიკური ცილინდრებით - ყველა ჰიდრავლიკური ძრავა, რომელიც მუშაობს 20 კგფ/სმ 2 წნევის ქვეშ, არის ფორმის. წვრთნები საერთო კარკასში. ამგვარად, გამოირიცხა სითხის გაჟონვის შესაძლებლობა გარე ჰიდრავლიკური ხაზების შემაერთებელი ძუძუს მეშვეობით. ტანის აწევას დასჭირდა 20 წმ, დაღმართი - 18.

რა თქმა უნდა, დამატებითი გადასაყრელი მოწყობილობა მანქანას ამძიმებდა. YAS-1-ის მასა მწყობრში იყო 5640 კგ, რაც 890 კგ-ით მეტია ვიდრე YAG-4. ამიტომ ნაგავსაყრელის ტევადობა 4 ტონას არ აღემატებოდა.

YAS-1-ის სერიული წარმოება დაიწყო 1935 წლის იანვარში. უკვე ამ წელს YaAZ-ის კარიბჭედან გამოვიდა 261 ნაგავსაყრელი, 1936 წელს - 700, შემდეგ კი საშუალოდ 1000 მანქანა წელიწადში. ამრიგად, ქარხანა აწარმოებდა მანქანების თითქმის ნახევარს ნაგავსაყრელის ძარღვებით. 1936 წლის მაისში საბაზისო ტვირთის მოდელზე YAG-6-ზე გადასვლისას გამოჩნდა მისი ნაგავსაყრელი მოდიფიკაცია YAS-3, ასევე 4 ტონა ტევადობით. YAG-7 წარმოების განვითარებით იგეგმებოდა YAS-ის დამზადება. 4 ნაგავსაყრელი, მაგრამ ის დარჩა პროტოტიპად.

ჩვენი ინდუსტრიის მიერ ომამდელ წლებში წარმოებული კიდევ ერთი ნაგავსაყრელი არის GAZ-410. იგი დამზადდა გორკიში GAZ-AA შასიზე სვერდლოვის ქარხნის მიერ. ამ მანქანისთვის განტვირთვა მოხდა ტვირთის მოქმედების ქვეშ ჰორიზონტალური ღერძის გარშემო ტვირთის პლატფორმის ბრუნვის გამო. გადასაბრუნებლად საკმარისი იყო მძღოლს გაეთავისუფლებინა საცობები, რომლებიც დატვირთულ პლატფორმას ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში ამაგრებენ. ვინაიდან გადახურვის მექანიზმის წონა იყო 270 კგ, ნაგავსაყრელის ტევადობა არ აღემატებოდა 1300 კგ-ს.

ომამდელ პერიოდში, სხვადასხვა სატრანსპორტო ორგანიზაცია და ავტოსარემონტო ქარხანა აწარმოებდნენ ნაგავსაყრელ მანქანებს მცირე სერიებში ZIS-5 შასიზე, ძირითადად ინერციული ტიპის (როგორც GAZ-410). იყო ჰიდრავლიკური ამწეების გამოყენების მცდელობები, როგორიცაა YAS-1 ან YAS-3. მათ შორის საინტერესო დიზაინი შემოგვთავაზა არემზ მოსკოვის ავტოსარემონტო ქარხანამ - ჰიდრავლიკური ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა სამ მხარეს ძარღვით, დამზადებულია ZIS-5 შასიზე. განტვირთვას 7-8 წამი დასჭირდა.

ლენინგრადში, ATUL-ის მე-2 ავტოსარემონტო ქარხანამ ჩაატარა ნაგავსაყრელი მანქანების მცირე წარმოება ZIS-5 შასიზე ჰორიზონტალური ჰიდრავლიკური ცილინდრით - ხის ტიპის ამწე. მისი დგუშის ღერო ლილვაკის მეშვეობით ეყრდნობოდა პლატფორმის ძირზე მიმაგრებულ სეგმენტს და მასზე მოქმედებით გადააბრუნა სხეული. როლიკებით-სეგმენტის წყვილში მაღალი კონტაქტური ძაბვები და ზეთის გაჟონვა მილსადენების სახსრების მეშვეობით, რომლებიც აკავშირებს გადაცემათა კოლოფით ამოძრავებულ ჰიდრავლიკურ ცილინდრს, დაბრკოლებად იქცა ამ სქემის შემდგომი გავრცელებისთვის.

Mosavtogruz Trust-მა ZIS-5 შასის პარტია აღჭურვა ნაგავსაყრელის სხეულებით, რომლებიც აღჭურვილია მექანიკური ამწეებით. ეს არის არხების სვეტი, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინასა და ტვირთის პლატფორმას შორის. 4 წუთში მექანიკური ჯალამბარის ბარაბანი და სვეტის თავზე დაყენებული ბლოკებით კაბელის საშუალებით. სხეულის უკან დახრილობა შეიძლება 48 ° კუთხით.

მცირე მასშტაბით, აგურის და ცემენტის გადასატანად დამზადდა სპეციალიზებული თვითგამტვირთავი მანქანები. მათ შორის უნდა აღინიშნოს მოსკოვის ტრასტის „მოსავტოგრუზის“ დიზაინი, რომელმაც 1937 წელს თავისი სატრანსპორტო საჭიროებისთვის (ცემენტის ტრანსპორტირება) შვიდი YAG-4 სატვირთო მანქანა აღჭურვა. ამ ცემენტის სატვირთო მანქანებს ჰქონდათ ბუნკერის ტიპის კორპუსი ცემენტის გადმოტვირთვის ჩასასვლელში მოთავსებული საყრდენი. ბორბალს გადაცემათა კოლოფი მართავდა, ბუნკერის სახურავზე კი ორფოთლიანი ლუქი ემსახურებოდა ცემენტით დატვირთვას.

ხე-ტყის, მილების, კონტეინერების გადასაზიდად გამოყენებული პორტალური მანქანები ჩვენს ქვეყანაში იწარმოება 1934 წლიდან. მათი დიზაინი სპეციფიკურია. ტვირთი, რომელიც დაცულია დამჭერებით, ტრანსპორტირდება მანქანის ჩარჩოს ქვეშ, რომელიც მაღლა დგას გზის ზემოთ. მაღალ საყრდენებზე დამაგრებულ ყველა ბორბალს აქვს დამოუკიდებელი ზამბარის საკიდარი. ოთხივე ბორბალი მართვადია და გადაცემათა კოლოფში მოთავსებულია საპირისპირო ყუთი მანევრირების გაზრდის მიზნით.

SK-5 და SK-7 მოდელების პირველი საბჭოთა პორტალური მანქანების წარმოება დაიწყო ვოლოგდაში მდებარე სევერნი კომუნარის ქარხანაში. ისინი აღჭურვილი იყო GAZ-AA ძრავებით და ჰქონდათ ჯაჭვის მოძრაობა წამყვანი ბორბლებისკენ. SK-5-ს შეეძლო 4,5 ტონა ტვირთის გადატანა დასტაში ან კონტეინერებში და მიაღწია სიჩქარეს 25 კმ/სთ, ხოლო SK-7, შესაბამისად, 7 ჯ და 30 კმ/სთ.

შიდა საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარების ისტორიაში, SK-5 პორტალი არის პირველი დიზაინი ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით. გვიანდელი მოდელი SK-7 საინტერესოა ძრავის დაყენებით მანქანის უკანა მხარეს და წინა (!) წამყვანი ბორბლებით.

1936 წლიდან, ამ ტიპის მანქანების მთელი წარმოება გადაეცა არხანგელსკის სოლომბალას მანქანათმშენებელ ქარხანას. მის მოდელს "Solombalets-5-S-2", რომელსაც აქვს 5 ტონა ტევადობა, ისევე როგორც SK-7, აქვს წინა წამყვანი ბორბლები ჯაჭვის ამძრავით და ZIS-5-დან უკანა დამონტაჟებული ელექტროსადგური. 1939-1940 წლებში. ქარხანამ შექმნა "5-S-Z" მანქანა გაზის გენერატორით, ასევე "5-S-5" წინ განთავსებული ZIS-5 ძრავით.

ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის ფართოდ გამოიყენებოდა 3000 ლიტრი ტევადობის ავზები, რომლებიც 30-იანი წლების შუა ხანებიდან მოყოლებული. წარმოებული ZIS-5 შასიზე ლენინგრადის ქარხანა "Primet". ისინი აღჭურვილი იყო საწვავის დასატენად ხელის ტუმბოთი, საწვავის გასანაწილებელი საქშენებით. ბევრმა საწარმომ, რომლებიც, სამწუხაროდ, ისტორიისთვის უსახელო დარჩა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მათი სპეციალიზებული მანქანების ინდექსებზე, გააკეთეს ტანკები YAG-4 შასისზე ქუჩების წყლით მორწყვისთვის, ააშენეს სპეციალურად აღჭურვილი ტანკები ცოცხალი თევზის ტრანსპორტირებისთვის ZIS-ზე. 5 შასი.

სპეციალიზებული მანქანების საკმაოდ დიდ ჯგუფს შედგებოდა მარცვლეულის სატვირთო მანქანები, ფურგონები ნაყინის, ხორცპროდუქტების და კარაქის მიწოდებისთვის. მათ ასევე ამზადებდნენ მცირე მიმოფანტული ძარის მაღაზიების მიერ ხელნაკეთი ტექნოლოგიის გამოყენებით: ხის ჩარჩო, დაფარული ფოლადის ფურცლით, დამონტაჟებული სატვირთო მანქანის ჩარჩოზე. როგორც ჩანს, შესაძლებელი იყო ცენტრალიზებული წარმოება ერთ დიდ საწარმოში ყველა ამ სპეციალიზებული მეტალის, უფრო გამძლე და იაფი სხეულის მექანიზებული წარმოებით. ამავდროულად, შესაძლებელი გახდება ფიტინგების, კუთხოვანი ფორმის პანელების და სხვა ელემენტების ფართო გაერთიანება. ეს კითხვა იმ წლებში არაერთხელ დაისვა სპეციალურ ჟურნალებში, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიამ ვერ გადაჭრა.

არ იყო ორგანიზებული ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების წარმოება, რაც სპეციალიზებული ტრანსპორტის პრობლემის ეკონომიკურად ყველაზე მომგებიანი გადაწყვეტის საშუალებას მისცემდა.

სატვირთო ტრაქტორების შექმნის მცდელობები თარიღდება 30-იანი წლების დასაწყისიდან. ეს არის 1932 წელს გამოშვებული AMO-7, ასევე Ya-12D, რომელიც შექმნილია NATI-ს სპეციალისტების მიერ და აშენდა 1933 წელს იაროსლავში. ეს უკანასკნელი განსხვავდებოდა ძირითადი სატვირთო მოდელისგან Y-5 საბორტო პლატფორმით მეხუთე ბორბლის შეერთებით, ძირითადი მექანიზმის გაზრდილი კოეფიციენტით და შემცირებული ფუძით. Ya-12D-ს შეეძლო 10 ტონა ტევადობის ერთღერძიანი ნახევრადმისაბმელი, ხოლო AMO-7 - 6 ტონა.

სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს შეჩერებამ, რომელიც გამოვიდა 1937 წლის იანვარში, უბრძანა სახალხო კომისარიატის, შინაგან საქმეთა სახალხო კომისარიატის, სატყეო მეურნეობის სახალხო კომისარიატის და მრეწველობის სახალხო კომისარიატის ქარხნებს წარმოების ორგანიზება. 27 ათასი ერთღერძიანი და ორღერძიანი მისაბმელი, ასევე ნახევრადმისაბმელიანი და ათასი ZIS-10 სატვირთო ტრაქტორი. ეს პროგრამა მხოლოდ ნაწილობრივ განხორციელდა...

ZIS-10 იყო ZIS-5 სატვირთო მანქანის მოდიფიკაცია. მისი წონა იყო 27,800 კგ, მან შეინარჩუნა იგივე ბორბლიანი ბაზა, როგორც ZIS-5, მაგრამ საბოლოო ამძრავის კოეფიციენტი გაიზარდა 6.41-დან 8.42-მდე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 60-დან 48 კმ/სთ-მდე. შესაბამის ცალღერძიან NATI-PPD მისაბმელს შეეძლო 6 ტონა ტვირთის გადატანა და ჰქონდა მექანიკური მუხრუჭები. ეს ტრაქტორები და მისაბმელი არსებობდა მაშინ ძალიან შეზღუდული რაოდენობით.

ამრიგად, ომამდელ პერიოდში სატვირთო მანქანების შასიზე დიდი რაოდენობით მზადდებოდა სპეციალიზებული ძარა და არა მისაბმელი ან ნახევრადმისაბმელი. მათი წარმოება ხდებოდა მცირე, ზოგჯერ ხელოსნობით აღჭურვილ საწარმოებში.

კ, მარცვლეულის ფურგონების წარმოება მოსკოვში AMO-3 და ZIS-5 შასიზე მრავალი წლის განმავლობაში ახორციელებდა არემკუზის ქარხანას. მას ჰქონდა დიდი გამოცდილება ბოდიბილდინგში, 1928 წლიდან ამზადებდა ახალი ავტობუსის ძარას ლეილანდის შასიზე Ya-6, AMO-4 და ZIS-8. უფრო მეტიც, 30-იანი წლების დასაწყისში მან დაეუფლა ძვირადღირებული ავტობუსის ძარას ZIS-8-ისთვის. შასი, სედანის სხეულები GAZ-A შასიზე და 1935 წლის ბოლოს გამოუშვეს სულ 750 სხვადასხვა კორპუსი.

მარცვლეულის სატვირთო მანქანების წარმოებაში, "არემკუზმა" კონკურენცია გაუწია მოსკოვის ტრანსპორტის აღდგენის ქარხნის (KRT) ქარხანას, რომელმაც 1935 წელს მკვეთრად გაზარდა გარეგნულად მიმზიდველი ძვირადღირებული ფურგონების წარმოება ZIS-8 და GAZ-AA შასიებზე ტრანსპორტირებისთვის. პური, ასევე ფქვილი, ქსოვილები, კერძები, მზა კაბები. 1935 წლის შუა პერიოდისთვის KRT-მ გამოუშვა 295 მარცვლეულის ფურგონი, მათ შორის 68 გამარტივებული ფუფუნების ფურგონები, ხოლო 1935 წლის ბოლოსთვის მას უნდა მიეღწია 600 ცალი ცალი.

იმის გამო, რომ საავტომობილო ინდუსტრიას არ შეეძლო ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნების უზრუნველყოფა საჭირო სპეციალიზებული ტრანსპორტით მზა ხორცის პროდუქტების საცალო მაღაზიებში მიტანისთვის, ამ ქარხნების საავტომობილო საცავების სახელოსნოებმა თავად აიღეს საჭირო სხეულების მშენებლობა. ამრიგად, მიკოიანის ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნის (MAB MKIM) სახელოსნოებმა მოსკოვში 1935 წელს აითვისეს ძალიან ლამაზი მიწოდების ფურგონების დამზადება ZIS-8 და GAZ-AA შასიზე ხორცპროდუქტებისთვის მცირე პარტიებში. 1800 კგ ამწევი ტევადობის პირველ მოდელს აქვს იზოთერმული კორპუსი, სადაც ოთხ განყოფილებაში იყო 64 ყუთი მზა პროდუქციისთვის, მეორეს აქვს სამი კუპე 45 ყუთისთვის.

თავის მხრივ, ლენინგრადის ხორცის გადამამუშავებელმა ქარხანამ 1934 წელს დაიწყო იზოთერმული ხორცის ფურგონების დამზადება კორპის კედლებით იზოლირებული.

იზოთერმული ფურგონების წარმოებაც კი 30-იანი წლების დასაწყისში. წარმოადგინა ცნობილი პრობლემა, ვინაიდან არ არსებობდა პრაქტიკული ცოდნა სხვადასხვა მასალის საიზოლაციო თვისებების შესახებ და ხშირად საწარმოთა უმრავლესობა ირჩევდა თექას. მსუბუქი ალუმინის საიზოლაციო მასალა - თერმოფოლი - ჯერ კიდევ იშვიათობა იყო.

სამი ორგანიზაცია ერთდროულად გახდა პიონერი სამაცივრო სატვირთო მანქანების შექმნაში: სამაცივრო ინდუსტრიის გაერთიანებული სამეცნიერო ინსტიტუტი (VNIHI), გიპროხოლოდი და გლავმოლოკო. 1932-1933 წლებში. მათ ააშენეს ფურგონების პროტოტიპები Ford-AA (VNIHI) და AMO-4 (სხვა ორი ორგანიზაცია) შასიზე. მშრალი ყინული ან ყინულის მარილის ნარევი გამოიყენებოდა როგორც ცივი მოვლის წყარო. ყველაზე წარმატებული იყო გიპროხოლოდას მაცივარი მანქანა და, საინტერესოა, რომ ეს იყო პირველი საბჭოთა მანქანა, რომელიც ააფეთქეს ცააგის ქარის გვირაბში.

შემდეგ, 1934 წელს, VNIKHI-მ შეიმუშავა ორი ძალიან წარმატებული მაცივარი სატვირთო მანქანა GAZ-AA და ZIS-5 შასიზე, რომელთა წარმოება დაიწყო 1935 წელს ოდესის ქარხანამ "Frigator".

ZIS-5 შასისზე მაცივრები 1937 წელს აითვისა შინაგან საქმეთა სახალხო კომისარიატის (AKZ-NKVT) მანქანის სხეულის ქარხანამ, რომელსაც ჰქონდა წლიური გეგმა 400 მანქანაზე. მათი კუთხოვანი სხეულები ძნელად ეჯიბრებოდნენ არემკუზის მარცვლეულის სატვირთო მანქანებს ან ფრეგატორის ფურგონებს თავიანთ მოხდენილ ხაზებში. AKZ-NKVT ფურგონში თერმოფოლისგან დამზადებული თბოიზოლაციით და 0,8 მმ სისქის ფოლადის ფურცლის საფარით, არის ორი კამერა, რომელიც გაცივებულია ორი კონტეინერით ყინულის მარილის ნარევით.

ჩვენმა ინდუსტრიამ აითვისა იზოთერმული რძის ავზები 1934 წელს. იმ დროისთვის მათი დიზაინი ძალიან პროგრესული იყო - ალუმინის კორპუსი (იმ წლებში ამ ლითონის დიდი დეფიციტით) საიმედო თბოიზოლაციით. ლენინგრადის რძის ქარხანამ დაიწყო მათი დამზადება ZIS-5 შასისზე.

პაციენტების გადასაყვანი სპეციალიზებული მანქანების - სასწრაფო დახმარების მანქანების წარმოება დაიწყო 1920-იანი წლების ბოლოს. სატვირთო შასიზე AMO-F-15.

IF German-ის პროექტის მიხედვით, ასეთი სხეულების დამზადება 1932 წლიდან დაიწყო მოსკოვის სასწრაფო დახმარების დეპოს მიერ მცირე პარტიებში. ამავდროულად, ცვლილებები განხორციელდა GAZ-AA მანქანების დიზაინში, რომლის შასიზეც ისინი დამონტაჟდა. წინა და უკანა ზამბარები შეიცვალა უფრო რბილი, ორივე ღერძი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. ვინაიდან დატვირთვა (შვიდი ადამიანი, მათ შორის მძღოლი, პაციენტი და სამედიცინო პერსონალი) მცირე იყო, უკანა ღერძი აღჭურვილი იყო არა ორმაგი, არამედ ერთჯერადი ბორბლებით, ხოლო მანქანები გამოირჩეოდნენ ვიწრო უკანა ბილიკით. ამ მანქანებს საერთოდ არ გააჩნდათ რაიმე ქარხნული ან წარმოების აღნიშვნა, ამიტომ, მითითებების გასამარტივებლად, მათ პირობითად მივანიჭებთ SP-32 ინდექსს, ანუ 1932 წლის მოდელის "სასწრაფო დახმარებას".

1937 წლიდან, გორკის საავტომობილო ქარხნის ფილიალში (1939 წლიდან მას ეწოდა გორკის ავტობუსის ქარხანა), დაიწყო GAZ-55 სამედიცინო მანქანის წარმოება, რომლის დიზაინი იყო SP-32 მოდელის შემდგომი განვითარება.

დამზადებულია GAZ-MM შასიზე, ეს მანქანა ტექნიკური თვალსაზრისით საინტერესოა სალონში ჰაერის გამაცხელებლის (გამათბობლის) და სავენტილაციო სისტემის არსებობით. ომის წლებში GAZ-55 ფართოდ გამოიყენებოდა დაჭრილების გადასაყვანად: მის სალონში შესაძლებელი იყო ოთხი ადამიანის გადაყვანა საკაცეებზე (შეჩერებულის ჩათვლით) და ორი დასაკეცი სკამებზე, ან, შესაბამისად, ორი და ხუთი ადამიანი.

GAZ-55-ის ასასვლელი წონა იყო 2370 კგ, ხოლო ბაზა და ბილიკი იგივე დარჩა, რაც GAZ-MM-ის. ზომები კი განსხვავებული იყო: სიგრძე - 5425 მმ, სიგანე - 2040 მმ, სიმაღლე - 2340 მმ. 1938 წლიდან 1945 წლამდე დამზადდა 9130 GAZ-55 მანქანა.

სასწრაფო დახმარების მანქანის უფრო მოწინავე დიზაინი, SP-36, გამოჩნდა 1936 წელს, როგორც იგივე საავტომობილო დეპოს პროდუქტი, როგორც SP-32. ლამაზი დახვეწილი კორპუსი და ბორბლების უფრო რბილი საკიდარი განასხვავებს მას სხვა მსგავსი მანქანებისგან.

SP-36-თან ერთად, უნდა აღინიშნოს ZIS-101 სამედიცინო მოდიფიკაცია, რომელიც წარმოებულია უშუალოდ ZIS საავტომობილო ქარხნის მიერ და ZIS-16S სამედიცინო ავტობუსი. იგი იწარმოებოდა 1939 წლიდან და წარმოადგენდა ZIS-16 საქალაქო ავტობუსის გამარტივებულ მოდიფიკაციას, რომლის კორპუსი ითვალისწინებდა ათი საწოლზე მიჯაჭვული და ათი მჯდომარე პაციენტის გადაყვანას. მანქანა აღჭურვილი იყო ბუქსირით უკანა მხარეს და ორი საბუქსირე კაუჭით წინ.

ურბანული ეკონომიკის სწრაფმა განვითარებამ ომამდელ ხუთწლიან გეგმებში არა მხოლოდ გაზარდა მოთხოვნები ტრანსპორტის განვითარებისთვის საკვებისა და საქონლის მიწოდებისთვის, პაციენტების ტრანსპორტირებისთვის, არამედ ქალაქების ხანძარსაწინააღმდეგო და საზოგადოებრივი უზრუნველყოფის მიზნით. მომსახურება.

სახანძრო მანქანების როლი სხვა სპეციალურ მანქანებს შორის 1920-იან და 1930-იან წლებში. განსაკუთრებით დიდი იყო. არა მხოლოდ პატარა ქალაქებში, არამედ ისეთ დიდ ქალაქებშიც, როგორებიცაა მოსკოვი, ხარკოვი, გორკი, იყო ბევრი ხის სახლები, რომლებიც განსაკუთრებით საშიში იყო ხანძრის დროს და წყალმომარაგების წყაროები ყოველთვის არ იყო ხელთ, განსაკუთრებით პატარა ქალაქებში წყლის გარეშე. მიწოდების ქსელი. ამ პირობებისთვის დამზადდა ორი ძირითადი ტიპის სახანძრო მანქანა: ხაზი ჯარისკაცების გაანგარიშებით, კიბე და სხვა ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა, ბორბალი ყდის და ტუმბოს, ასევე ტანკი ყდის და ტუმბოს საშუალებით. . დიდი ქალაქებისთვის კიბეებიც იყო საჭირო, მაგრამ მათი საჭიროება შეუდარებლად ნაკლები იყო. სახანძრო ხაზი დარჩა უნივერსალურ და ყველაზე გავრცელებულ ტიპად.

თავდაპირველად, ისინი აშენდა AMO-F-15 სატვირთო მანქანის ბაზაზე, როგორც პირდაპირ AMO ქარხანაში, ასევე ლენინგრადის ქარხანაში "Promet".

1931 წლიდან მოსკოვის მიუსკის სახანძრო მანქანების ქარხანა გახდა სპეციალიზებული საწარმო ხანძარსაწინააღმდეგო მანქანების წარმოებისთვის. ეს იყო AMO ქარხნის ფილიალი (მოგვიანებით ZIS), წარმოიქმნა მცირე მანქანების სარემონტო საწარმოდან და ამზადებდა სახანძრო მანქანების მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე. შემდეგ შეიცვალა მისი წარმოების პროფილი და 80-იან წლებში. მისი დანგრეული შენობები, რომლებიც გარშემორტყმული იყო თანამედროვე საცხოვრებელი კორპუსებით, დაინგრა.

მიუსკის ქარხანა (1932 წლამდე ეწოდებოდა ქარხანა No6 VATO) 1926 წლიდან 1929 წლამდე აწარმოებდა 145 მანქანას AMO-F-15 შასიზე. მაგრამ ამ პატარა მანქანებზე დამონტაჟებული ტუმბო არ უზრუნველყოფდა საკმარის წყალმომარაგებას. მათი წარმოება შემცირდა AMO-4 შასის გამოჩენისთანავე. მის საფუძველზე, მიუსკის ქარხანამ დაიწყო ახალი სახანძრო მანქანების აშენება 1931 წლის ოქტომბერში. მათ გადაიყვანეს 12 კაციანი საბრძოლო ეკიპაჟი (ხაზზე), მარაგი 360 ლიტრი წყალი, კიბეები, 360 მ სახანძრო შლანგი და, რაც მთავარია, მათ ცენტრიდანულ ტუმბოს შეეძლო წუთში 1400 ლიტრი წყლის მიწოდება.

1932 წლის ბოლოს ქარხანამ დაიწყო PMG-1 სახანძრო მანქანების წარმოება GAZ-AA-ზე დაფუძნებული, ხოლო 1934 წელს PMZ-1 ZIS-11-ზე დაფუძნებული. საიმედოობისა და საბრძოლო მზადყოფნის ასამაღლებლად PMZ-1 აღჭურვილი იყო მაგნიტო აალით.

ZIS-11 შასისზე, ასევე დამონტაჟდა ტანკები წყალმომარაგების ტუმბოთი, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოს წინა მხარეს - ამ მანქანებს ეწოდა PMZ-8, ისევე როგორც Metz ტიპის 45 მეტრიანი ასაწევი კიბეები გრძელ ფორმაზე. სამღერძიანი ZIS-6 შასი. ასეთი კიბეები დამონტაჟდა YAG-6 მანქანებზეც.

ომისწინა წლების უამრავ სპეციალურ მანქანას შორის შეიძლება დავასახელოთ ბუმბრტყელი ამწეები და ტანკები 5000 ლიტრი მოცულობის YAG-4 შასიზე, რომლებიც აღჭურვილია ქუჩების მორწყვის სპრეკლერებით. ZIS-5 შასიზე ასევე იყო საწმენდი მანქანებისა და თოვლის დამცავი მანქანების მცირე პარტიები, ასევე ავტოსაწმენდი მანქანები და მანქანები კომპრესორებით.

შეუძლებელია იგნორირება გაუკეთოს სპეციალიზებულ სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებმაც 30-იან წლებში ტრაგიკული როლი ითამაშეს ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში. ეს არის ეგრეთ წოდებული "შავი ყვავები" - ფურგონები GAZ-AA და ZIS-5 შასიებზე დაკავებულთა გადასაყვანად, რომლებიც ხშირად იყო შენიღბული მარცვლეულის სატვირთო მანქანების ან იზოთერმული ფურგონების ქვეშ.

NKVD-ს ადმინისტრაციული და ეკონომიკური მენეჯმენტის ხელმძღვანელს მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში, ID ბერგი, ეკუთვნის "გაზის პალატის" მამის საეჭვო დიდებას. შემოთავაზებული AL ფურგონი სხეულში გამონაბოლქვი მილით პირველად გამოიყენეს მსჯავრდებულთა განადგურებისთვის 1936 წელს. 1939 წელს ნ.დ.ბერგი დახვრიტეს.

სატრანსპორტო კომპანია შპს „ტრანსლინის“ მომსახურების სპექტრი მოიცავს სპეციალიზებულ ტვირთის გადაზიდვას, რომელიც მოითხოვს სპეციალიზებულ საავტომობილო ტრანსპორტირებას, განსაკუთრებულ სამუშაო პირობებს და დაკავშირებულია გარკვეულ რისკებთან.

რას გადავიტანთ

ტვირთი მოითხოვს ტრანსპორტირების განსაკუთრებულ პირობებს:

• მძიმე, ნაყარი და არაგაბარიტული - წონა 500 კგ-ზე მეტი, გზის ზომების სტანდარტულ ზომებს აღემატება;
• მალფუჭებადი - საკვები პროდუქტები გარკვეული შენახვის ვადით და სხვა პროდუქტები, რომელთა ხარისხი შეიძლება გაუარესდეს მიწოდების დროს;
• საშიში - ნივთიერებები, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ადამიანებს ან მატერიალურ ფასეულობებს;
• ღირებული - ხელოვნების ობიექტები და სამუზეუმო ექსპონატები.

ჩვენ ვახორციელებთ სპეციალური ტვირთის გადაზიდვას პერმში, მოსკოვში და მთელ რუსეთში. ტვირთის სახეობა და მისი მოცულობა მომსახურების ღირებულების ერთ-ერთი კომპონენტია.

სპეციალური ტვირთის ტრანსპორტირების ღირებულება

ჩვენი საგზაო ტრანსპორტი

საკუთარი ავტოპარკის ქონა საშუალებას გვაძლევს შევქმნათ სათანადო პირობები ტრანსპორტირებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანები ჩვენთან:

• გვერდითი დახრილი ნახევრადმისაბმელი, ტარების მოცულობა 20 ტონამდე;
• სატვირთო ფურგონი (წარმოებული საქონელი, მაცივარი);
• სახიფათო ნივთიერებების ნახევრადმისაბმელიანი ავზი;
• დაბალი საწოლიანი პლატფორმა 12 მეტრამდე სიგრძით, 60 ტონამდე ტევადობით.

ამ მანქანების გარდა, არსებობს სპეციალური დანიშნულების სატვირთო ტრანსპორტის რამდენიმე სხვა სახეობა.

ყველა მანქანა ინახება კარგ მდგომარეობაში და მზადაა წასასვლელად მოთხოვნის შემთხვევაში. მას ემსახურებიან მძღოლები დიდი გამოცდილებით საშიში, დიდი ზომის და ღირებული ტვირთის მიწოდებაში, კარგად იცნობენ მოსკოვი-პერმ-მოსკოვის და სხვა ქალაქების მიმართულებებს.

როგორ ვმუშაობთ

მუშაობის მახასიათებლები

საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანია შპს „ტრანსლაინსი“ ტვირთების გადაზიდვის სფეროში 10 წელზე მეტია მუშაობს. ჩვენმა სპეციალისტებმა კარგად იციან რას აკეთებენ მოსკოვის, პერმის და მთელი რუსეთის გზებზე. სპეციალიზებული მანქანებით საქონლის ტრანსპორტირება ხდება გარკვეული წესების დაცვით, რისთვისაც:

• აღჭურვილობის შერჩევა ხორციელდება ტვირთის სპეციფიკის შესაბამისად;
• მუშავდება ოპტიმალური მარშრუტი სწრაფი და უსაფრთხო მიწოდებისთვის;
• უსაფრთხოების ზომები მკაცრად არის დაცული დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების განხორციელებისას და ავტომობილის მოძრაობისას.

საგზაო ტრანსპორტის ჩატვირთვისას ჩვენი სპეციალისტები მკაცრად აკონტროლებენ ძარაში ნივთების შეფუთვასა და დამაგრებას, დაყენებულ ტემპერატურას და არ უშვებენ გზაში შეფერხებას. სამუზეუმო ექსპონატებისა და მყიფე ძვირფასი ნივთების ფრთხილად ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება რბილი მასალით დაფარული მანქანა. ჩვენ ვთავაზობთ დამატებით სადაზღვევო მომსახურებას და ვაქირავებ სათავსებს.

თვით სახელწოდება - სპეციალური ტრანსპორტი, გულისხმობს ამ ტიპის ავტომობილის უნიკალურობას. სპეციალური დანიშნულებით გამოყენებული თითქმის ნებისმიერი ავტომობილი თავისი „სამოქალაქო“ კოლეგებისგან განსხვავდება შიდა შიგთავსით (სპეციალური ძრავა, ინტერიერი, დამატებითი აღჭურვილობა) და ზოგიერთი სპეციალური მანქანა ასევე გამოირჩევა უჩვეულო გარეგნობით.

სპეციალური ტრანსპორტის ოფიციალური განმარტება შეგიძლიათ:

სპეციალური მანქანები არის სპეციალურად აღჭურვილი მანქანები, რომლებიც შექმნილია კონკრეტული ამოცანების გადასაჭრელად.

სპეციალური ტრანსპორტის კლასიკური მაგალითია მანქანა, რომელიც გამოიყენება სახელმწიფოს "ძალაუფლების" სტრუქტურების საქმიანობაში: სამართალდამცავი უწყებები, სადაზვერვო და კონტრდაზვერვის სამსახურები, სამაშველო სამსახურები და სხვა გასამხედროებული.

სპეციალური ტრანსპორტის სახეები:

პოლიციის ტრანსპორტი

სპეციალური ტრანსპორტის პირველი მაგალითი იყო პოლიციის ტროლეი, რომელიც აშენდა 1899 წელს ინჟინერ ფრენკ ლომისის მიერ. ამ უჩვეულო ტრანსპორტის მომხმარებელი იყო აკრონის პოლიციის დეპარტამენტი (აშშ, არიზონა). საფუძვლად გამოყენებული იყო ელექტრული ბლოკით აღჭურვილი „სამოქალაქო“ ურიკა. ამ მოწყობილობის ენერგიის რეზერვი იყო 30 კილომეტრი, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 25 კმ/სთ-ს აღწევდა. სპეციალური აღჭურვილობის სახით გამოიყენებოდა საკაცე, რომელიც განკუთვნილი იყო დაშავებული (ან განსაკუთრებით ძალადობრივი) მგზავრების ინციდენტის ადგილიდან პოლიციის მანქანამდე გადასაყვანად.

მას შემდეგ, პოლიციის (ან მილიციის) თითქმის ყველა მანქანამ მემკვიდრეობით მიიღო სპეციალური ტრანსპორტის პირველი მოდელის დიზაინის ძირითადი პრინციპები - სპეციალური მანქანის "სამოქალაქო" საფუძველი, სპეციალური ინვენტარის ან აღჭურვილობის არსებობა "ბორტზე" სხეულზე ფერადი ნიშნების არსებობა, რაც საშუალებას აძლევს ამ მანქანას იდენტიფიცირება მოახდინოს პოლიციის მანქანის მსგავსად (სატვირთო მანქანა, თოვლმავალი, მოტოციკლი, ავტობუსი და ა.შ.).

თანამედროვე პოლიციის მანქანა, როგორც წესი, აგებულია გაძლიერებულ სამოქალაქო მანქანის პლატფორმაზე. სპეციალურ, „პოლიციურ“ ვერსიას მხოლოდ Ford და GM ან ავტოინდუსტრიის მსგავსი გიგანტები აწარმოებენ. რა თქმა უნდა, სამოქალაქო მანქანა საჭიროებს შასის დაზუსტებას, ძრავის გაძლიერებას და დამატებითი მოწყობილობების დაყენებას - საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებს, სამედიცინო აღჭურვილობას, იარაღის სამაგრებს. სალონის ნაწილი დაჯავშნილია ბორბლებზე ერთგვარი ბუჩქისთვის. პოლიციის მანქანისთვის მნიშვნელოვანი პლიუსია დიდი საბარგული, რომელსაც შეუძლია დამატებითი აღჭურვილობის განთავსება - დამნაშავის დაბლოკვის საშუალებები, დარღვევების გამოსწორების სპეციალური აღჭურვილობა.

სატრანსპორტო საშუალებების მრავალფეროვანი კლასის გამოყენება შესაძლებელია როგორც დონორი მანქანა - სპორტული მანქანიდან მძიმე ჯიპამდე ან მიკროავტობუსამდე. ამ უკანასკნელ ვარიანტს ანიჭებენ უპირატესობას პოლიციის სპეცრაზმი, რადგან ძალიან ადვილია ფარული სადამკვირვებლო წერტილის დამალვა ფართო მიკროავტობუსში, ან უბრალოდ დიდი სალონის გამოყენება შემთხვევის ადგილზე მასიური იარაღით ან აღჭურვილობით აღჭურვილი სპეცდანიშნულების ჯგუფის გადასაყვანად. .

კონტრდაზვერვაზე (ან დაზვერვაზე) პასუხისმგებელი სტრუქტურების ტრანსპორტი განსხვავდება პოლიციის მანქანებისგან გარე უხილავობით სამოქალაქო მოძრაობაში. ასეთი მანქანები არ გამოირჩევიან სპეციალური მარკირებით ან სპეციალური სიგნალებით, რადგან ისინი შექმნილია ფართო საზოგადოებისგან დამალული ოპერაციების შესასრულებლად. მაგრამ ეს ტრანსპორტი ასევე მიეკუთვნება სპეციალური მანქანების კატეგორიას, ამიტომ სპეციალური შევსება იმალება "ჩვეულებრივი" კორპუსის ქვეშ, რომელიც არ განსხვავდება სამოქალაქო ანალოგისგან.

ეს არის სპეციალური სერვისები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ მანქანის ექსკლუზიურად შიდა დახვეწას. ყველაზე ხშირად, საწარმოო მანქანაზე დამონტაჟებულია იძულებითი ძრავა, საკომუნიკაციო და თვალთვალის აღჭურვილობა. ზოგჯერ ისინი ახორციელებენ სათვალეების და კორპუსის ჯავშანს. სპეციალური ტრანსპორტის ყველა ნიმუშს შორის ყველაზე ჩვეულებრივი გარეგნობა სპეცსამსახურების მანქანებია. ძალიან ხშირად, რიგითმა მძღოლებმა არც კი იციან, რომელი მანქანა მოძრაობს სამეზობლოში, ვარაუდობენ, რომ კონტრდაზვერვისა და ჯაშუშების მანქანები ასე გამოიყურება:

სამაშველო სამსახურის ტრანსპორტი. სასწრაფო დახმარება. სახანძრო მანქანები.

სრულიად განსხვავებული ამოცანები წყდება სამაშველო სამსახურების მანქანების დახმარებით და ავარიების აღმოფხვრაში. კონტრდაზვერვისა და ჯაშუშების მანქანებისგან განსხვავებით, ნაძვის ხესავით ანათებენ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს, სახანძრო სამსახურის, სასწრაფო დახმარების და სხვა მსგავსი სტრუქტურების მანქანები. ყვირილი ფერები, სპეციალური სიგნალების სიმრავლე, როგორც ვიზუალური, ასევე ხმოვანი, მეტყველებს იმაზე, რომ ეს მანქანები მიეკუთვნება ტრანსპორტის ცალკეულ კასტას, გამოიყენება სპეციალურ შემთხვევებში, რომლებიც არ მოითმენს შეფერხებას და დაყოვნებას. მაგრამ სამაშველო სამსახურების სპეციალური ტრანსპორტი გამოირჩევა არა მხოლოდ საღებავების ჭრელი ფერის სქემით - ძალიან რთული მექანიზმები და მოწყობილობები იმალება გამძლე საქმის მბზინავი ფერების ქვეშ, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრას ნებისმიერი პრობლემა.

სწორედ ამ სპეციალურ სატრანსპორტო მოდელებს შეიძლება ვუწოდოთ მართლაც უნიკალური. მაგალითად, "სასწრაფო დახმარება" არის გარეგნულად მარტივი მანქანა, რომელიც შეიძლება გამოირჩეოდეს საერთო მოძრაობის ნაკადში მხოლოდ ძარის განსაკუთრებული ფერით და სპეციალური სიგნალის "ჭაღებით". მაგრამ ეს სიმარტივე მატყუებს. მიკროავტობუსის სტანდარტული კორპუსის მიღმა იმალება აღჭურვილობის სპეციალური ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მკურნალობა ან რეანიმაციული ღონისძიებების კომპლექსი გზაზე.

რიგითმა მოქალაქეებმა არც კი იციან, რომ სასწრაფო დახმარების მანქანების კონფიგურაციაში ათზე მეტი ვარიაციაა, რომლებიც განსხვავდება გაწეული დახმარების სახეობებით. ფუნქციონირებს ფსიქიატრიული, სამეანო, ნევროლოგიური, პედიატრიული, კარდიოლოგიური სასწრაფო დახმარება.

არანაკლებ სპეცტექნიკით არის აღჭურვილი საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და სახანძრო სამსახურის მანქანები. თუმცა, სასწრაფო დახმარებისგან განსხვავებით, EMERCOM ტრანსპორტს აქვს ყველა დიზაინის მახასიათებელი, რაც შორიდან შესამჩნევია. მაგალითად, სახანძრო კიბე - სპეციალური ტრანსპორტის ეს ვარიანტი არ შეიძლება აგვერიოს სხვა მანქანაში. ყოველივე ამის შემდეგ, არც ერთ სამხედრო, სამოქალაქო თუ პოლიციის მანქანას არ აქვს მთავარი განმასხვავებელი პრინციპი - უზარმაზარი მოცურების კიბე.

ასეთი აღჭურვილობის პირველი მაგალითები გამოჩნდა 1951 წელს. თანამედროვე კიბეებს შეუძლიათ 60 მეტრის სიმაღლეზე მიაღწიონ. კიბეები, როგორც წესი, ეფუძნება სატვირთო მანქანების შასისა და ჩარჩოებს.

არანაკლებ ორიგინალური სახე აქვს კლასიკურ სახანძრო მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ტანკით, სატუმბი სადგურით, ჰიდრავლიკური ლულით იარაღის ეტლზე და სხვა მოწყობილობებით, რომლებიც განკუთვნილია ცეცხლთან ბრძოლისთვის.

ამ "მონსტრის", რომელიც დაფუძნებულია მძიმე რვა ბორბლიანი ტრაქტორის MAZ-543 შასის საფუძველზე, შეუძლია გადაიტანოს 10 ტონაზე მეტი წყალი და დაახლოებით ტონა სპეციალური ფხვნილი სუსპენზია.

სპეციალური სატვირთო მანქანები. ნაღდი ტრანზიტის მანქანები.

სპეციალური მანქანების ცალკე კატეგორიაა ჯავშანტექნიკა, ავტობუსები ან მანქანები, რომლებიც შექმნილია უკიდურესად მავნე და საშიში ნივთიერებების გადასატანად. კოლექციონერების ტრანსპორტი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს იმავე კატეგორიას.

საშიში საქონლის ტრანსპორტირება ხდება სპეციალურად მომზადებულ სხეულში, რომელიც გამორიცხავს მავნე ნივთიერების (ან მავნე ნივთიერების კონტეინერის) და გარემოს კონტაქტს. მაშასადამე, სპეციალური სატვირთო მანქანების ან ტრაქტორების ყველაზე საინტერესო ნაწილი არის ასეთი კორპუსი (ან მისაბმელი). აქ არის გადახურული სატვირთო ნაწილები, ტანკები, თერმული კონტეინერები და სხვა.

ამ კონტეინერების მთავარი დანიშნულებაა გარემოს დაცვა მათი შიგთავსისგან.

ნაღდი ტრანზიტის მანქანები განკუთვნილია დიამეტრალურად საპირისპირო მიზნით - შიგთავსის დაცვა გარემოსგან. ამისათვის გამოიყენეთ სამარშრუტო ტაქსებიდან მომზადებული შასი და სპეციალური - "ჯავშნიანი" კორპუსი.

სპეციალური ჯავშანმანქანა AS-1925 „ONEGA“. შიგნით არის კონდიციონერიც კი.

ზოგადად, ნაღდი ფულის ტრანსპორტირების მანქანა არის მობილური სეიფის და პოლიციის მანქანის ჰიბრიდი. მძღოლის განყოფილებიდან გამოყოფილი ჯავშანტექნიკის შიგნით მორიგეობს შეიარაღებული პირების ჯგუფი. ამიტომ კოლექციონერების მანქანაში „სეიფისთვის“ ადგილის გარდა, უნდა იყოს ადგილები „მგზავრებისთვისაც“, რაც ზრდის სხეულის მოცულობას. ტექნიკური უზრუნველყოფის მხრივ კოლექციონერების მანქანა არ ჩამოუვარდება პოლიციის სხვა მანქანებს. ასეთ სპეციალიზებულ მანქანაში აუცილებლად არის საკომუნიკაციო საშუალებები, სატელიტური შუქურა და სპეციალური აღჭურვილობა, რომლებიც გააქტიურებულია საგანგებო სიტუაციებში. ნაღდი ფულის გადამყვანი მანქანის „სტრუქტურის“ ეს თავისებურება გვაიძულებს ვისაუბროთ მასზე, როგორც იდეალურ სპეციალურ მანქანაზე.

unusauto.ru

რომელი მანქანები კლასიფიცირდება როგორც სპეციალიზებული მანქანები?

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2013 წლის 13.02.2013 No36 ბრძანება ადგენს მანქანების ტიპების ჩამონათვალს, რომლებიც არ ექვემდებარება ტაქოგრაფ აღჭურვილობას. აღჭურვილობის გამორიცხვა მოიცავს სპეციალიზებულ და სპეციალურ მანქანებს:

სპეციალიზებული მანქანები არის მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია გარკვეული ტიპის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. მაგალითად, რძის ტანკერები, მანქანები ნავთობპროდუქტების, საკვები პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის და ა.შ. სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებების ამომწურავი ჩამონათვალი მითითებულია ტრანსპორტის სამინისტროს No36 ბრძანების დანართ No2-ში.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მანქანა იძენს "სპეციალიზებული" სატრანსპორტო საშუალების სტატუსს არა გადაზიდული ტვირთის ბუნებიდან გამომდინარე, არამედ დიზაინის მახასიათებლების გამო, რომლებიც უზრუნველყოფენ სათანადო პირობებს კონკრეტული ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის.

სპეციალური მანქანები არის მანქანები, რომლებიც შექმნილია სპეციალური ფუნქციების შესასრულებლად, რომლებიც საჭიროებენ სპეციალურ აღჭურვილობას. როგორიცაა სატვირთო ამწეები, სახანძრო მანქანები და ა.შ.

სპეციალური მანქანების სია ღიაა. სპეციალური აღჭურვილობა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ავტომობილის ქარხნული დიზაინით ან დარეგისტრირებული იყოს როგორც ავტომობილის დიზაინის მოდიფიკაცია. უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანის ხელახალი აღჭურვა ექვემდებარება რეგისტრაციას და შესაბამისი ნიშნების გაკეთებას ავტომობილის პასპორტსა და რეგისტრაციის მოწმობაში.

მიროშინი გენადი სვიატოსლავოვიჩი ექსპერტი

ტაქოგრაფიული კონტროლის განვითარების დარგში ორგანიზაციათა ასოციაციის ექსპერტი "რუსტახოკონტროლი"

naviport.info

ავტომობილის კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

მანქანების კლასიფიკაცია გაჩნდა მანქანების სწრაფად მზარდი ფლოტისა და უფრო და უფრო მეტი ტიპის მანქანების გაჩენის შედეგად. იმისათვის, რომ მძღოლებმა სწრაფად მიიღონ იდეა ნებისმიერი მანქანის შესახებ, შეიქმნა სისტემები, რომლებმაც შესაძლებელი გახადეს ყველა მანქანის გაერთიანება და მათი ძირითადი ტიპების დაყოფა მიზნის, ზომების, სხეულის ტიპის, ძრავის მოცულობის და სხვა მახასიათებლების მიხედვით.

ერთ-ერთი ყველაზე ზოგადად მიღებული არის მანქანების კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით.

მანქანების ტიპები

ყველა მანქანა იყოფა შემდეგ ტიპებად:

• მანქანები;
• სატვირთო;
• ტვირთი და მგზავრი;
• ავტობუსები;
• სპეციალური ტრანსპორტი.

მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ თითოეული ტიპის მანქანა.

მანქანები

სამგზავრო მანქანები მოიცავს მგზავრებს (8 ადამიანამდე) ან დიდი ზომის ტვირთის გადამზიდველ მანქანებს, აგრეთვე სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს (საბუქსირე მანქანები და ა.შ.). ამ კატეგორიაში ასევე არის კლასიფიკაცია სხეულის ტიპის, მისი ზომების, ძრავის მოცულობისა და სიმძლავრის და სხვა პარამეტრების მიხედვით. ყველაზე ხშირად, ევროპული სისტემა გამოიყენება სამგზავრო მანქანის ტიპის დასადგენად.

ევროპული კლასიფიკაცია ეფუძნება მანქანების დაყოფას ზომის მიხედვით. ყველა მანქანა იღებს ასოს აღნიშვნას.

• A - კომპაქტური სარბენები, რომლებიც შექმნილია ქალაქის მოგზაურობისთვის. 3 ან 5-კარიანი ჰეჩბეკი ჩვეულებრივ იტევს 2-4 ადამიანს და მცირე ტვირთს. "A" კლასის მანქანების მაქსიმალური სიგრძე აღწევს 3,6 მ, სიგანე - 1,6 მ.
• B - მანქანები 3,9 მ სიგრძისა და 1,7 მ-მდე სიგანისა.წინამძრავიანი, კომპაქტური ზომები და ეკონომიური ძრავა იდეალურია ქალაქის გამოყენებისთვის.
• C - სამგზავრო მანქანების ჯგუფი, ყველაზე გავრცელებული ევროპაში. მას ასევე აქვს მეორე სახელი - "გოლფის კლასი", საშუალო კლასის ავტომობილის "ფოლკსვაგენ გოლფის" წარმომადგენელთა შორის პოპულარულის სახელის მიხედვით. ამ კატეგორიის მანქანების კორპუსის პარამეტრებია 4,3 მ სიგრძისა და 1,8 მ სიგანემდე.
• D - სედანები და ჰეჩბეკები სხეულის სიგრძით 4,6 მ-მდე და სიგანე 1,8 მ. საიმედო და ფართო მანქანები მთელი ოჯახისთვის.
• E - საშუალო ან ბიზნეს კლასის მანქანა. სხეულის პარამეტრები - 4,6 მ სიგრძიდან და 1,8 მ სიგანედან. ისინი გამოირჩევიან კომფორტის გაზრდილი დონით, უსაფრთხოებით, ელეგანტური დიზაინითა და პრესტიჟით.
• F - "ლუქსის" კლასის აღმასრულებელი მანქანები 5 მ და მეტი სიგრძით.

ვიდეო მანქანის კლასების შესახებ:

სამგზავრო მანქანების კიდევ ერთი პოპულარული კლასიფიკაცია არის სხეულის ტიპის მიხედვით.

• სედანი საავტომობილო კლასიკაა. ოთხკარიან კორპუსს აქვს სტრუქტურულად გამოყოფილი ბარგი და ძრავის განყოფილებები.
• ჰეჩბეკი - "უკანა ლუქი", 3 ან ხუთკარიანი მანქანა, რომელშიც ერთი კარი ეკუთვნის ბარგის განყოფილებას.
• ვაგონი არის მანქანა კომბინირებული სამგზავრო და ბარგის განყოფილებით. ხალხს „საოჯახო მანქანას“ ეძახიან.
• კაბრიოლეტი - მანქანა გასახსნელი რბილი სახურავით. მას ასევე შეიძლება ეწოდოს როდსტერი.
• კროსოვერი არის მანქანა, რომელიც აერთიანებს ვაგონის სივრცის და SUV-ის უნარს.
• კუპე არის სპორტული კომპაქტური ორკარიანი მანქანები ცალკე ბარგის განყოფილებით.
• ლიმუზინი - გრძელვადიანი პრემიუმ მანქანები, ფართო და მდიდრულად მორთული ინტერიერით. სამგზავრო განყოფილება შეიძლება გამოეყო მძღოლის კუპეს დანაყოფით.

ვიდეოები სხეულის სხვადასხვა ტიპების შესახებ:

სატვირთო მანქანები

არსებობს სატვირთო მანქანების სამი ძირითადი ჯგუფი:

1. საბორტო - მათ შორისაა სატვირთო ფურგონები.
2. სპეციალიზებული - ნაგავსაყრელი, მაცივრები, ბალასტური და სატვირთო ტრაქტორები, კონტეინერის გადამზიდები.
3. სატვირთო მანქანები.

გარდა ამისა, სატვირთო მანქანების კლასიფიკაცია ხორციელდება სხეულის ტიპის, ტარების სიმძლავრის, ღერძების რაოდენობის მიხედვით და ა.შ.

• სხეულის ტიპის მიხედვით, სატვირთო მანქანები იყოფა დახურულ და ღია, დახრილ, ბრტყელ, ნაგავსაყრელ მანქანებად, იზოთერმული ფურგონები, ამწეები, მიკროავტობუსები, ხის სატვირთო მანქანები, კონტეინერები, სატვირთო ტრაქტორები და ა.შ.
• სატვირთო მანქანების დაყოფა ღერძების რაოდენობის მიხედვით განასხვავებს 2, 3, 4 და 5 ღერძიან მოდელებს. ღერძების რაოდენობა ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება აღემატებოდეს 5 ცალი.
• ძრავის ტიპის მიხედვით, სატვირთო მანქანები იყოფა დიზელზე და ბენზინზე.
• ტევადობის მიხედვით გამოირჩევიან მცირე ზომის სატვირთო მანქანები, საშუალო, დიდი, 1,5-16 ტონა ტევადობით და 16 ტონადან.

ტვირთ-სამგზავრო ტრანსპორტი

ეს მოიცავს მანქანებს, რომლებიც შექმნილია:

• სამგზავრო მოდელების ბაზაზე - მიკროავტობუსები, მიკროავტობუსები, პიკაპები;
• ტვირთის მოდელების ბაზაზე - ყველგანმავალი მანქანები, "საათი", სპეციალური დანიშნულების მანქანები.

მინივენი არის პატარა ავტობუსის და სამგზავრო მანქანის კომბინაცია. ძირითადი მახასიათებლები: მოკლე კაპოტი, ფართო სამგზავრო განყოფილება სავარძლების სამი რიგით და მაღალი ჭერით.

მიკროავტობუსი - 8 და მეტი მგზავრის გადასაყვანი სატრანსპორტო საშუალება. სხეულის სიგრძე ჩვეულებრივ არ აღემატება 5 მეტრს.

პიკაპი არის მანქანებისა და სატვირთო მანქანების სიმბიოზი. ყველა ბორბალი, გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობები და დიდი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა ამ მანქანებს შეუცვლელს ხდის ფერმებისთვის, სატყეო მეურნეობისა და სხვა მეურნეობებისთვის.

ავტობუსები

ავტობუსების პარკი მოიცავს მრავალფეროვან მოდელებს, რომლებიც შეიქმნა ექსპლუატაციის თავისებურებების გათვალისწინებით. არის ტურისტული ავტობუსები, სკოლის ავტობუსები, საგარეუბნო ავტობუსები, საქალაქთაშორისო ავტობუსები, ორდონიანი და ერთდონიანი საქალაქო ავტობუსები, აეროპორტებში მგზავრების გადასაყვანი ავტობუსები, წინსაფარი ავტობუსები და სხვა.

სპეციალური ტრანსპორტი

მანქანების ამ კატეგორიაში შედის სატვირთო ამწეები, სატვირთო მანქანების მაღაზიები, სამშენებლო ტექნიკა, სარბოლო მანქანები, ამფიბიები. ამ ჯგუფში ასევე შედის სასწრაფო დახმარების მანქანები, ჯავშანმანქანები, კაფსულები, მოსავლის აღების ნაწილები და ა.შ.

სხვადასხვა ქვეყანას აქვს საკუთარი კლასიფიკაციის სისტემა.

გამოიწერეთ ჩვენი Telegram არხი. უახლესი და ტრენდული სიახლეები საავტომობილო სამყაროდან!

avtomobilabc.ru

მანქანების კლასიფიკაცია: სპეციალური მანქანები

ნაწილი 1: მანქანების კლასიფიკაცია: სატვირთო მანქანები. ნაწილი 2: მანქანების კლასიფიკაცია: სამგზავრო მანქანები. ნაწილი 3: მანქანების კლასიფიკაცია: კომუნალური მანქანები.

თანამედროვე სამყაროში მანქანებს შეიძლება დაევალოს ყველაზე მრავალფეროვანი ხასიათის ამოცანები. ისინი არავითარ შემთხვევაში არ შემოიფარგლებიან მხოლოდ მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვით და ხშირად საჭიროებენ დამატებით ფუნქციებს. ასეთი პრობლემების გადასაჭრელად გამოიყენება სპეციალური მანქანები ან სპეციალური მანქანები. დღეს ამ კატეგორიის მანქანები წარმოდგენილია მრავალფეროვანი ტიპებითა და მოდელებით.

რა არის სპეციალური ტრანსპორტი

დღეს ბაზარზე არსებული მანქანების უმეტესობა შექმნილია ტრადიციული გამოწვევების დასაკმაყოფილებლად. როგორც წესი, მანქანები გამოიყენება ხალხის გადასაყვანად ან საქონლის გადასაყვანად და მათ შეუძლიათ ამ ფუნქციების შერწყმაც. გარდა ამისა, ზოგიერთი მანქანა შექმნილია იმისთვის, რომ გაახაროს მფლობელები კომფორტით და ფუნქციონალობით, მაღალი სიჩქარით და შეასრულოს გამოსახულების ამოცანები.

თუმცა, ზოგიერთ სფეროში, მანქანის ამოცანაა მანქანის ფუნქციის გაერთიანება სხვა ვიწრო პროფილის ფუნქციებთან. ამ მიზნებისთვის ჩვეულებრივი მანქანები არ არის შესაფერისი და საჭირო ხდება სპეციალური მანქანების გამოყენება.

სპეციალური მანქანები, როგორც წესი, სერიული მოდელების საფუძველზე იწარმოება. როგორც წესი, კომერციული მანქანები გამოიყენება შასის სახით - სატვირთო მანქანები, ფურგონები, ფურგონები და ა.შ. გადაკეთება ხორციელდება დანართების, სპეციალური მოწყობილობებისა და აქსესუარების დაყენებით სალონში ან სატვირთო განყოფილებაში. ასევე შესაძლებელია გარკვეული ცვლილებების შეტანა სავალი ნაწილის, კორპუსის, სამუხრუჭე სისტემის და მანქანის სხვა სისტემების დიზაინში.

სპეციალური მანქანები შეუცვლელია სხვადასხვა სერვისების მუშაობაში, რომლებიც ასრულებენ მნიშვნელოვან ფუნქციებს, რომლებიც ხშირად მაღალი სოციალური მნიშვნელობისაა. მათი გამოყენება ასევე შესაძლებელია სამედიცინო, სახანძრო-სამაშველო სამსახურების, სამართალდამცავი ორგანოების, ჯარის და ა.შ.

სპეციალური მანქანების წყალობით შესაძლებელია ამ სერვისების ყოველდღიური მუშაობის უზრუნველყოფა. ასევე შესაძლებელია ამ მანქანების გამოყენება საგანგებო სიტუაციებში გადაუდებელი ამოცანების გადასაჭრელად. აქედან გამომდინარე, ამ კატეგორიის მანქანების ხარისხი, საიმედოობა და ფუნქციონირება ძალზე მნიშვნელოვანია.

სპეციალური მანქანების ჯიშები

სპეციალური მანქანები დღეს იწარმოება უკიდურესად ფართო ასორტიმენტში, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მანქანა მრავალფეროვანი დავალებისთვის. ყველაზე გავრცელებული ტიპები მოიცავს შემდეგ ტიპებს სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს:

• პოლიციის მანქანები. ამ კატეგორიაში შედის მანქანების ბაზაზე დამზადებული საპატრულო მანქანები, სპეცრაზმის მანქანები, პატიმრების გადასაყვანი ტრანსპორტი და ა.შ.
• ნაღდი ფულის შეგროვების მანქანები. ჯავშანტექნიკა ნაღდი განყოფილებით.
• სახანძრო მანქანები. ხანძრის ჩაქრობის მანქანები მრავალფეროვან პირობებში.
• სამედიცინო მანქანები. მანქანების ფართო კატეგორია, რომელთაგან ყველაზე დამახასიათებელია სასწრაფო დახმარების მანქანები. მასში ასევე შედის მძიმე მდგომარეობაში მყოფი პაციენტების გადასაყვანი სპეციალური მანქანები, მოძრავი საოპერაციო ოთახები და სხვა ტიპის აპარატები.
• საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს მანქანები და სამხედროები - მობილური შტაბი, დასასვენებელი მანქანები მაშველებისა და მომსახურე პერსონალისთვის, მობილური ვიდეოსათვალთვალო პუნქტები და მრავალი სხვა.

უმეტეს შემთხვევაში, წამყვანი რუსული და უცხოელი მწარმოებლების მანქანები გამოიყენება სპეციალური მანქანების შესაქმნელად, რომლებიც არის მაღალი ხარისხის, საიმედოობისა და მანევრირების უნარი.

თანამედროვე სპეციალური მანქანები აღჭურვილია მოწინავე ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებით.

cnev.ru

„/> ამჟამად ტანკის ნახევრადმისაბმელიანი და სატვირთო მანქანების გარეშე შეუძლებელია. ისინი გამოიყენება ბენზინგასამართ სადგურებზე, საგზაო მატარებლებში და ა.შ. ამ ტიპის მანქანების გარდა, არსებობს რამდენიმე სახის სპეციალური დანიშნულების ტვირთი. ტრანსპორტი. სატვირთო მანქანები იყოფა 2 ტიპად, ეს არის სპეციალიზებული აღჭურვილობა და სპეციალური. სახელების გარეგანი მსგავსების მიუხედავად, ეს 2 ტიპის სატრანსპორტო საშუალება არ არის ერთნაირი. სპეციალური აღჭურვილობა - ესენია სატვირთო ამწეები, სახანძრო მანქანები, ბეტონის მიქსერები და სხვა დანადგარები. სატვირთო მანქანის შასიზე სპეციალიზებული აღჭურვილობა - სხვადასხვა სახის საქონლის გადასაზიდად განკუთვნილი სატრანსპორტო საშუალებები.მოდი შევხედოთ ამ სახის ტექნიკას.

სპეციალიზებული აღჭურვილობა. ავტოსპეციალური აღჭურვილობის სახეები.

სატვირთო მანქანის სხეულის ძირითადი ტიპი არის საბორტო პლატფორმა. კორპუსის ყველაზე პოპულარული სახეობაა ბრტყელი ნახევრადმისაბმელი. ამ ტიპის კორპუსი მოსახერხებელია, პირველ რიგში, იმიტომ, რომ საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ თითქმის ყველა სახის ტვირთი. ამ ნახევრადმისაბმელის ტევადობა 20 ტონას აღწევს, ხოლო ჩარდახის მოხსნისას მიიღება საბორტო პლატფორმა, პლატფორმის გვერდებსა და უკანა მხარეს აქვს დასაკეცი გვერდები, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს ტვირთის ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას.

დიდი და მძიმე ტვირთისთვის ყველაზე ხშირად გამოიყენება დაბალი მტვირთავი (დაბალი მტვირთავი). დაბალი მტვირთველის სიგრძე 12 მეტრს აღწევს, ტევადობა 60 ტონამდე, დაბალი მტვირთავის განსაკუთრებული თვისებაა პლატფორმის დაბალი სიმაღლე, რაც საშუალებას აძლევს მას გადაიტანოს დიდი ტვირთი ხიდების და ელექტროგადამცემი ხაზების ქვეშ.

პანელის გადამტანებს, ხის გადამზიდებს და ავტოტრანსპორტებს აქვთ ღია პლატფორმა, რომელიც მდებარეობს მძღოლის კაბინის უკან.

პანელის ლოკომოტივის პლატფორმა აღჭურვილია ლითონის კონსტრუქციებით გვერდებზე, ისინი ემსახურებიან როგორც შეზღუდვებს ტრანსპორტირებული ტვირთისთვის. პანელური ლოკომოტივის პლატფორმა სიგრძეში 8 მეტრს აღწევს და მისი ტევადობა 25 ტონამდეა, ტვირთები დამაგრებულია ჯაჭვებითა და დამცავი ჯაჭვებით. პანელის გადამზიდები გამოიყენება ფილების, ღეროების, სვეტების და სხვა სამშენებლო მასალების გადასატანად.

ავტოტრანსპორტი საგრძნობლად განსხვავდება პანელური ლოკომოტივისგან და აქვს 2 წლიანი პლატფორმა. ავტომობილის გადამზიდები შექმნილია ტვირთის მაქსიმალური შენარჩუნების პირობით და აღჭურვილია საყრდენი, უკუგდებული მოწყობილობებით. ავტოტრანსპორტის პლატფორმას შეუძლია 10-მდე მანქანის ჩატვირთვა, მანქანის გადამზიდის სიგრძე 20 მეტრს აღწევს, ტარების მოცულობა 25 ტონამდეა.

ხე-ტყის სატვირთო მანქანები არის სპეციალური ტრანსპორტი, რომელიც განკუთვნილია ხე-ტყის ტრანსპორტირებისთვის, მათ ასევე უწოდებენ სატვირთო მანქანებს, (კომბო სატვირთო არის მისაბმელი ასორტიმენტის, ე.ი. ხე-ტყის ბლანკების ტრანსპორტირებისთვის). სხვადასხვა ტიპის ხე-ტყის სატვირთო მანქანები ახორციელებენ სხვადასხვა მოცულობის ხე-ტყის ტრანსპორტირებას, ხის სატვირთო მისაბმელის სტანდარტული ტევადობა არის 10-20 ტონა, მაგრამ ასევე არის ხის სატვირთო მანქანები გაზრდილი ტევადობით. სატვირთო მანქანას აქვს საიმედო გაჩერებები და დონის დატვირთვის ადგილი. ხე-ტყის ზოგიერთი სატვირთო მანქანა აღჭურვილია მტვირთავი ამწეებით ხე-ტყის უფრო სწრაფი დატვირთვისთვის.

ზემოთ აღწერილ სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს - ხე-ტყის სატვირთო მანქანებს, პანელის სატვირთო მანქანებს და ავტოტრანსპორტებს აქვთ ვიწრო სპეციალიზაცია, დანარჩენი სამუშაოსთვის ისინი იყენებენ სხვა ტიპის სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს - ნაგავსაყრელი, ფურგონები და ა.შ.

ნაგავსაყრელი, ამ ტიპის სპეცტექნიკა გამოიყენება ყოველდღე და ყველგან, ნაგავსაყრელის დახმარებით აწვდიან ნატეხ ქვას, გამოაქვთ სამშენებლო ნარჩენები და ა.შ. ზომიდან გამომდინარე, ნაგავსაყრელი, იგივე ხე-ტყისგან განსხვავებით, უფრო მანევრირებადია, რაც დასახლებულ პუნქტებში გამოყენების საშუალებას იძლევა. ავტომაგისტრალზე მოძრაობისას ნაგავსაყრელს შეუძლია საათში 80 კილომეტრის სიჩქარე მიაღწიოს, ნაგავსაყრელის ტევადობა 40 ტონას აღწევს.

ფურგონები.

ფურგონები სპეციალიზირებული აღჭურვილობაა, ტრანსპორტირებადი საქონელი მოთავსებულია მთლიანად ლითონის ძარღვებში ან ნახევრად მისაბმელებში. ფურგონის კორპუსი საშუალებას გაძლევთ დატვირთოთ იგი მაქსიმალურად ტვირთით, მაგალითად, ყუთებით საოფისე ტექნიკით ან ხილით; მყარი კორპუსის წყალობით ტვირთის მიწოდება მაქსიმალურად უსაფრთხო იქნება.

ფურგონები ორი ტიპისაა: წარმოებული საქონელი და იზოთერმული.

წარმოებული საქონლის ფურგონი - გამოიყენება საქონლის ტრანსპორტირებისას, რომელიც არ საჭიროებს მიწოდების გარკვეულ პირობებს, მაგალითად, სხეულის გარკვეულ ტემპერატურას. წარმოებული საქონლის ფურგონის ტარების მოცულობა პირდაპირ დამოკიდებულია ღერძების რაოდენობაზე და თავად კორპუსზე. სატრანსპორტო საშუალების ძარაზე დაყენებულ ფურგონს ჩვეულებრივ აქვს 5 ტონამდე ტევადობა, ხოლო ნახევრად მისაბმელი ფურგონები ტევადობას აღწევს 16 ტონას, ფურგონები ასევე აღჭურვილია კუდის ამწევით, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს.

იზოთერმული ფურგონი - გამოიყენება ტვირთის გადასაზიდად, რომელიც მოითხოვს გარემოს გარკვეულ ტემპერატურას, ეს ტვირთები მოიცავს საკვებს, მცენარეებს და მედიკამენტებს. იზოლირებული ფურგონი შიგნიდან მოპირკეთებულია პოლიურეთანის ქაფით (თბოსაიზოლაციო ფენა), ეს იზოლაცია ინარჩუნებს ტემპერატურასა და ტენიანობას ფურგონში მუდმივ მდგომარეობაში. ამ ტიპის სპეციალურ აღჭურვილობას აქვს სპეციალური მოთხოვნები შებოჭილობისთვის, რადგან ტემპერატურის ვარდნისას ტრანსპორტირებადი ტვირთი შეიძლება გაუარესდეს.

მაცივარი ფურგონი - ასევე ეხება სპეციალური სატრანსპორტო საშუალების ტიპს, ფურგონების გარდა არის მაცივარი ნახევრადმისაბმელი. მაცივარი ფურგონის პრინციპი იზოთერმული ფურგონის მსგავსია, მაგრამ მაცივარ ფურგონსაც აქვს საკუთარი სამაცივრო განყოფილება, სწორედ ეს საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დაარეგულიროთ ტემპერატურა ფურგონში და შეინარჩუნოთ იგი ტვირთის გადაზიდვის მთელი დროის განმავლობაში. . მაცივარ ფურგონში ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს -20 ° C-ს, მიუხედავად მანქანის გარეთ ტემპერატურისა. ეს არის მაცივარი ფურგონები, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება საკვების გადასატანად, რადგან იზოლირებული ფურგონები ზაფხულის სიცხეში დიდხანს ვერ ახერხებენ სხეულის შიგნით ტემპერატურის შენარჩუნებას. მაცივარი ფურგონის ტევადობა 20-25 ტონას აღწევს.

Reefer კონტეინერები არის მაცივარი კონტეინერები, რომლებიც გამოიყენება მალფუჭებადი საქონლის გადასატანად დიდ დისტანციებზე. მაცივარ კონტეინერის შიგნით ტემპერატურა შეიძლება შენარჩუნდეს რეგიონში +25?С-დან -25?С-მდე. მაცივარი კონტეინერების ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება საკონტეინერო გემები. საკონტეინერო გემის ტევადობა 30 ტონას აღწევს, საკონტეინერო გემებს გადააქვს არა მხოლოდ რეფერული კონტეინერები, არამედ სტანდარტული კონტეინერები, რომელთა მთავარი უპირატესობა არის მჭიდროობა, რაც ხელს უწყობს ტვირთის უსაფრთხოებას. კონტეინერები გამოიყენება სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად, სამშენებლო მასალების მიწოდებიდან ძვირადღირებული მანქანების გადაზიდვამდე.

სატანკო ნახევრადმისაბმელი - გამოიყენება თხევადი ტვირთის გადასაზიდად, როგორიცაა: ზეთი, ბენზინი, საბეჭდი მელანი და ა.შ. ტანკები ინახავს ათასობით ლიტრ სითხეს და ტრანსპორტირება ხდება აბსოლუტურ მჭიდროდ. ალკოჰოლური სატვირთო მანქანებით ალკოჰოლის ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება თბოიზოლაციის მქონე ტანკები. აირისებრი ნივთიერებების ტრანსპორტირება ხორციელდება სპეციალური უსაფრთხოების ავზებში ორმაგი შიდა კედლებით.

ონლაინ ჟურნალი - "სატვირთო დისპეჩერი".

dispetcher-gruzoperevozok.info

სამშენებლო მანქანები და აღჭურვილობა, საცნობარო წიგნი

სატრანსპორტო და სატრანსპორტო მანქანები

ასეთი მანქანები ადაპტირებულია ერთი ან მეტი ერთგვაროვანი საქონლის გადასაზიდად, რომელიც განსხვავდება მათი ტრანსპორტირების სპეციფიკური პირობებით და აღჭურვილია სხვადასხვა მოწყობილობებითა და მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სამშენებლო ობიექტებზე მიტანილი საქონლის უსაფრთხოებასა და ხარისხს და დატვირთვის კომპლექსურ მექანიზაციას. გადმოტვირთვის ოპერაციები. სპეციალიზებული ტრანსპორტის გამოყენება ხელს უწყობს მშენებლობის ეფექტურობისა და ხარისხის ამაღლებას, ამცირებს ტრანსპორტირების ხარჯებს, ამცირებს სამშენებლო მასალების და ნახევარფაბრიკატების დაკარგვას, ასევე სამშენებლო პროდუქტებისა და კონსტრუქციების დაზიანებას, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია, როდესაც ზოგადი დანიშნულების მანქანების გამოყენებით. ამჟამად, სპეციალიზებული ტრანსპორტის გამოყენების გარეშე, პრაქტიკულად შეუძლებელია მრავალი საქონლის მიტანა სამშენებლო ობიექტებზე. სპეციალიზებული მანქანების უმეტესობა არის შესაცვლელი მისაბმელი და ნახევრად მისაბმელი სატვირთო მანქანებისთვის, პნევმატური ტრაქტორებისთვის და ტრაქტორებისთვის, რაც საბაზისო მანქანის უფრო ეფექტური გამოყენების საშუალებას იძლევა.

ურბანული მშენებლობის პირობებში ფართოდ გამოიყენება სპეციალიზებული საავტომობილო ტრანსპორტი. სამშენებლო თანამედროვე სპეციალიზებული მანქანები იწარმოება სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის მიერ დამტკიცებული "სპეციალიზებული სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების სამშენებლო" შესაბამისად და განკუთვნილია ნიადაგის, ნაყარი და ერთიანად ტვირთის გადასაზიდად (ნაგავსაყრელი), თხევადი და ნახევრად თხევადი (ბიტუმი). სატვირთო მანქანები, კირის სატვირთო მანქანები, ბეტონისა და ნაღმტყორცნების სატვირთო მანქანები), ფხვნილი (ცემენტის მატარებლები), წვრილმანი და საკონტეინერო ტვირთები (კონტეინერების მატარებლები), გრძელი ტვირთები (მილების მატარებლები, ლითონის მატარებლები, ხე-ტყის მატარებლები), რკინაბეტონის კონსტრუქციები (პანელის მატარებლები, ფერმის მატარებლები). , ფირფიტების მატარებლები, სხივების მატარებლები, ბლოკის მატარებლები, სანტექნიკის მანქანები), ტექნოლოგიური აღჭურვილობა და სამშენებლო მანქანები (მძიმე სატვირთო მანქანები).

ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები სამშენებლო მასალებს ატარებენ ლითონის ძარღვებში ღარის ფორმის, ტრაპეციული და მართკუთხა კვეთით, გადმოტვირთვისას ძალდატანებით დახრილი ამწევის მექანიზმის გამოყენებით უკან, გვერდით (ერთი ან ორი) გვერდით, გვერდებზე და უკან. დანიშნულების მიხედვით, არსებობს სპეციალური სამთო და უნივერსალური ზოგადი სამშენებლო ნაგავსაყრელი. ურბანული მშენებლობის პირობებში გამოიყენება უნივერსალური ნაგავსაყრელი მანქანები (ნახ. 2.7) 4 ... 12 ტონა ტევადობით, რომლებიც განკუთვნილია ნიადაგის, ხრეშის, დატეხილი ქვის, ქვიშის, ასფალტის, ბეტონის ნარევის, ნაღმტყორცნების და ა.შ. თანამედროვე უნივერსალური ნაგავსაყრელი იწარმოება ბრტყელი სატვირთო მანქანების შასიზე ზოგადი დანიშნულების (ზოგჯერ შემცირებული ძირით) და აღჭურვილია იმავე ტიპის ჰიდრავლიკური სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძარას სწრაფ აწევას და დაწევას, მაღალ საიმედოობას და სამუშაოს უსაფრთხოებას.

ასეთი სისტემების ძირითადი ერთეულებია ნავთობის ავზი, ჰიდრავლიკური ტუმბო, რომელსაც მართავს მანქანის ასაფრენი ყუთი, ერთი ან მეტი (ამწევის სიმძლავრის მიხედვით) ერთჯერადი ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ცილინდრები, რომლებიც უშუალოდ მოქმედებენ სხეულზე, დისტრიბუტორზე ან კონტროლზე. სარქველი, დამაკავშირებელი მილსადენები და უსაფრთხოების მოწყობილობები. ამწევი მექანიზმების ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს შეიძლება ჰქონდეთ ჰორიზონტალური, დახრილი და ვერტიკალური განლაგება და დამონტაჟებულია მანქანის ჩარჩოზე ძარის წინა ნაწილის ქვეშ ან მის წინა მხარეს (ნახ. 2.7, ა). გამყოფი ან საკონტროლო სარქველი მიმართავს სამუშაო სითხის დინებას ტუმბოდან ჰიდრავლიკურ ცილინდრში (ან სინქრონულად მომუშავე ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში), როდესაც სხეული გადატრიალებულია, აკავშირებს ჰიდრავლიკური ცილინდრების ღრუებს სადრენაჟე ავზთან კორპუსის დაწევისას, ზღუდავს წნევას. სისტემაში და იცავს სხეულს გარკვეულ პოზიციებზე (ექსტრემალური ან შუალედური).

მშენებლობაში ყველაზე გავრცელებულია ნაგავსაყრელი საგზაო მატარებლები, რომლებიც შედგება ნაგავსაყრელისა და ნაგავსაყრელის მისაბმელისგან ან სატვირთო ტრაქტორისა და ნახევრადმისაბმელისაგან (ნახ. 2.7, ბ).

ბრინჯი. 2.7. ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები

ნაგავსაყრელი გადმოტვირთულია გვერდებზე, ხოლო ნაგავსაყრელი მისაბმელი გვერდებზე და უკან. ნაგავსაყრელ მისაბმელებს შეიძლება ჰქონდეთ გაყოფილი (ორმაგი) კორპუსი, რომელთა წინა ნაწილი განტვირთულია ორ (გვერდზე), ხოლო უკანა - სამ (გვერდით და უკანა) მხრიდან. თანამედროვე ნაგავსაყრელ მანქანებს და ნაგავსაყრელ ტრაილერებს აქვთ ერთიანი კორპუსი, შასი, ამწევი მექანიზმები და აღჭურვილია ბორდის გახსნისა და დახურვის ავტომატური სისტემით, რომელიც კონტროლდება მძღოლის კაბინიდან.

გაფართოებული თიხის და დაბალი სიმკვრივის სხვა ნაყარი მასალების ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება სპეციალიზებული მისაბმელი და ნახევრად მისაბმელი - გაფართოებული თიხის ლოკომოტივები 12 ტონამდე ტევადობით, ანუ ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები გაზრდილი სხეულის ტევადობით.

მცირე ზომის და კონტეინერების ტვირთების სამშენებლო ობიექტებზე ტრანსპორტირებისას (სანიტარულ-ტექნიკური და სავენტილაციო მოწყობილობები, მოპირკეთება, საიზოლაციო და გადახურვის მასალები, აგური, ფანჯრისა და კარის ბლოკები, მცირე წონისა და ზომის ასაწყობი რკინაბეტონის კონსტრუქციები და ა.შ.), კონტეინერიზაცია და შეფუთვა. . კონტეინერებისა და პაკეტების მიწოდებისთვის გამოიყენება ბრტყელი სატრანსპორტო საშუალებები, ზოგადი დანიშნულების მისაბმელი და ნახევრად მისაბმელი და სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებები - თვითმტვირთავი და კონტეინერის მატარებლები.

თვითმტვირთავ სატვირთო მანქანებს, სატრანსპორტო ფუნქციების შესრულებასთან ერთად, შეუძლიათ გადაზიდული კონტეინერირებული ტვირთის ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა, ტვირთის გადმოტვირთვა ახლომდებარე მანქანებზე და მისაბმელებზე, თავად მანქანაზე დამონტაჟებული ჰიდრავლიკური დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოწყობილობების გამოყენებით. თვითმტვირთავი მანქანები აღჭურვილია ბორტზე მანიპულატორებით, საქანელა პორტალებით, ამწევი გვერდებით და დამონტაჟებული ამწევი მოწყობილობებით.

თვითდამტვირთავი რხევადი პორტალით (გვერდითი ან უკანა მდებარეობა, ნახ. 2.8, ა) განკუთვნილია 5 ტონამდე მასის კონტეინერების ტრანსპორტირებისთვის, დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის, კუთხით 120 °-მდე ორი სინქრონული მოქმედების ხანგრძლივი დარტყმით ორმაგი მოქმედებით. ჰიდრავლიკური ცილინდრები. რხევადი პორტალები ასევე გამოიყენება სვოპ სხეულების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის. დიდი ტევადობის (20 ტონა და მეტი) კონტეინერების გადაზიდვის, ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისათვის გამოიყენება გვერდითი ჰიდრავლიკური გადამტვირთველით აღჭურვილი ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები (ნახ. 2.8, ბ).

თვითდამტვირთავი სატვირთო მანქანები და კონტეინერის მატარებლები აღჭურვილია დასაკეცი და დასაკეცი ჰიდრავლიკური საყრდენებით 3, რომლებიც ეფექტურია დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების დროს და უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურობას და მისი შასის გადმოტვირთვას.

ბორტ ჰიდრავლიკური მანიპულატორებით თვითდამტვირთავი სატვირთო მანქანები ახორციელებენ საბაზისო სატრანსპორტო საშუალებისა და მისაბმელის თვითჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას, სხვა ახლომდებარე მანქანების დატვირთვას და გადმოტვირთვას და ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მცირე ზომის სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოებისთვის.

2.5 ტ ამწევი სიმძლავრის მანიპულატორი შედგება (ნახ. 2.9) მბრუნავი სვეტისგან, არტიკულირებული ბუმის აღჭურვილობისგან, ორი გარე ჰიდრავლიკური საყრდენისაგან, გეგმაში ბუმის საქანელების მექანიზმისგან, ორი მართვის პანელისგან და შესაცვლელი სამუშაო აღჭურვილობის ნაკრებისგან.

ბრინჯი. 2.8. თვითმტვირთავი და კონტეინერის სატვირთო მანქანები

ბრინჯი. 2.9. თვითმტვირთავი მანქანა ბორტ მანიპულატორით

ბუმის მოწყობილობა დამონტაჟებულია მბრუნავ სვეტზე, რომელიც დამონტაჟებულია შასის ბაზის ჩარჩოზე და შედგება ჯოხის, ბერკეტის, ტელესკოპური ბუმის ძირითადი და ამოსაწევი სექციებით, კონტროლის ცილინდრებისგან, კაუჭის საკიდისაგან ან მბრუნავისაგან. მბრუნავი უზრუნველყოფს ტვირთის მართვას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში თაროსა და პინიონისა და ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ცილინდრის მეშვეობით, რომლის ღერო არის მბრუნავი თარო, რომელიც ერევა მექანიზმს.

მანიპულატორის დამაგრების კომპლექტში შედის ხელით გაშლილი ბუმის გაფართოება, ჩანგლის სახელური, პალეტირებული სამაგრი და კონტეინერის სამაგრი. ბუმის აღჭურვილობის ბრუნვა გეგმაში 400 ° -იანი კუთხით უზრუნველყოფილია თაროსა და პინიონის მექანიზმით, რომელიც მოიცავს ორ მონაცვლეობით მოქმედ ჰიდრავლიკურ ცილინდრს, თაროს და მექანიზმს, რომელიც მკაცრად არის დამაგრებული მბრუნავი სვეტის ლილვზე. მანიპულატორის ჰიდრავლიკური სისტემის ღერძული დგუშის ტუმბო ამოძრავებს ავტომობილის ძრავიდან დენის ამოღების გზით. მანიპულატორის მართვა შესაძლებელია ავტომობილის ორივე მხარეს მდებარე ორი პანელიდან ნებისმიერიდან.

საშინაო ბორტ მანიპულატორების კონსტრუქციები შესრულებულია ერთი პრინციპის მიხედვით და ერთმანეთისგან განსხვავდება დატვირთვის მომენტში, ტარების ტევადობით, კაუჭის აწევისა და დაწევის სიმაღლეებით, წონით და საერთო ზომით. მანქანებზე ბორტ მანიპულატორების განთავსების განლაგების სქემები ნაჩვენებია ნახ. 2.10.

ბრინჯი. 2.10. ბორტზე მანიპულატორების განთავსება მანქანებზე

თხევადი შემკვრელების (ბიტუმი, ტარი, ემულსიები) გაცხელებულ მდგომარეობაში გადასატანად საწარმოებიდან საგზაო, გადახურვისა და საიზოლაციო სამუშაოების წარმოების ადგილებამდე გამოიყენება ბიტუმის სატვირთო მანქანები და ასფალტის დისტრიბუტორები. ეს არის ელიფსური ტანკები, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის შასებზე ან სატვირთო ტრაქტორების ნახევრად მისაბმელებზე და აღჭურვილია გათბობის სისტემებით (გადატანილი მასალის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად მინიმუმ 200 ° C) და მასტიკის გაცემა. ავზების ტევადობა ასფალტის დისტრიბუტორებისთვის არის 3500 ... 7000 ლიტრი, ბიტუმის მატარებლებისთვის - 4000 ... 15000 ლიტრი.

მილების 6 ... 12 მ სიგრძის 1420 მმ-მდე დიამეტრის და 24 ... 36 მ სიგრძის მილების შედუღებული მონაკვეთების ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება სპეციალური საგზაო მატარებლები - მილების მატარებლები და მათრახის მატარებლები. მილის ლოკომოტივი მოიცავს ავტოტრაქტორს, ერთღერძიან დემონტაჟის მისაბმელს ხისტი ზოლით ან ნახევრადმისაბმელით. დატვირთული დემონტაჟის მისაბმელის წევის ძალა გადადის მილების გადამზიდავებისთვის ბუქსირებისა და საყრდენი ზოლის მეშვეობით, მათრახის მატარებლებისთვის - უშუალოდ ტრაქტორზე დამაგრებული მილებით (წამწამები) და ორღერძიანი დემონტაჟის მისაბმელი. ერთდროულად ტრანსპორტირებული მილების რაოდენობა დგინდება საგზაო მატარებლის ტევადობის მიხედვით. მრავალ მწკრივში დაგებისას მილები იკვრება უსაფრთხოების თოკით. იზოლირებული მილების ურბანულ გარემოში ტრანსპორტირებისთვის, ჩვეულებრივ გამოიყენება მილების გადამზიდავი სპეციალიზებული ნახევრადმისაბმელი ჰიდრავლიკური გადმოტვირთვის მექანიზმებით, ტრანსპორტირების, დატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს შედუღებისთვის მომზადებული საიზოლაციო ფენისა და მილების ბოლოების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.

ბრინჯი. 2.11. საგზაო მატარებელი მილების გადასატანად

ნახ. 2.11, ა გვიჩვენებს სატვირთო ტრაქტორს მილის ნახევრადმისაბმელით, ტარების სიმძლავრით t, აღჭურვილია ორი (წინა და უკანა) ჰიდრავლიკური გადმოტვირთვის მექანიზმით 2. ნახევარმისაბმელის ჩარჩო არის მოცურებული და მის წინა და უკანა ნაწილებზე არის ხის საყრდენი თვითმფრინავები. და გვერდითი საყრდენები. ნახევრად მისაბმელი აღჭურვილია წინა და უკანა ლითონის უსაფრთხოების ფარებით 5, რაც ხელს უშლის მილების ღერძულ მოძრაობას ტრანსპორტირების დროს. გადმოტვირთვის მექანიზმი შედგება ტელესკოპური ბუმისგან (ნახ. 2.11, გ), გაშლილი ჩაშენებული ჰიდრავლიკური ცილინდრით და ორი ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ცილინდრისგან, ბუმის დასაბრუნებლად, მილების ტვირთის სახელურით ვერტიკალურ სიბრტყეში. ნახ. 2.11, b, c ნაჩვენებია ბუმის პოზიციები, შესაბამისად, გადმოტვირთვამდე და განტვირთვის ბოლოს. საგზაო მატარებლის მდგრადობა უზრუნველყოფილია დასაკეცი საყრდენებით 6. გადმოტვირთვის მექანიზმების მართვის პანელი განთავსებულია ნახევარმისაბმელის წინ. მილისა და ნაქსოვი სატვირთო მანქანები აღჭურვილია მარკერის სიგნალებით. საავტომობილო მილების მატარებლების ტევადობა არის 9 ... 12 ტონა, მათრახის ლოკომოტივები - 6 ... 19 ტონა.

დიდი ზომის რკინაბეტონის კონსტრუქციების და ნაწილების გადასატანად მწარმოებელი ქარხნებიდან სამშენებლო ობიექტებამდე გამოიყენება სპეციალიზებული მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი: პანელის სატვირთო მანქანები, ფერმის სატვირთო მანქანები, სხივების სატვირთო მანქანები, თეფშიანი სატვირთო მანქანები, ბლოკ-სატვირთოები და სანტექნიკის მანქანები. ავტომობილის ტიპის არჩევანი განისაზღვრება პროდუქციის ზომებით, წონით და ტრანსპორტირების პირობებით.

პანელის გადამზიდები (ნახ. 2.12, ა) დამზადებულია სატვირთო ტრაქტორებისთვის ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორებისთვის და განკუთვნილია კედლის პანელების, ჭერის, ტიხრების, ფილების, კიბეების და ა.შ. ვერტიკალურ ან ციცაბო დახრილ მდგომარეობაში ტრანსპორტირებისთვის. არის ფერმების და ჩარჩოს ნახევრადმისაბმელი-პანელის გადამზიდები. ფერმის პანელის მატარებლების საყრდენი ლითონის ჩარჩო დამზადებულია ტრაპეციის (ნახ. 2.12, ბ) ან მართკუთხა განივი კვეთის სივრცითი ფერმის ("ქედის") სახით ან ორი ბრტყელი გრძივი ფერმის სახით, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია წინა მხრიდან. და უკანა საყრდენი პლატფორმები და ჰორიზონტალური კავშირები (ნახ. 2.12, v). ხერხემლის სარტყელი განლაგებულია ნახევრადმისაბმელიანი გრძივი სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ, ხოლო ტრანსპორტირებული პანელები მის ორივე მხარეს კასეტებშია, ვერტიკალურთან 8 ... 12 ° კუთხით. ფერმის წინა და უკანა პლატფორმებს აქვს მოაჯირები საყრდენებისთვის. პანელის გადამზიდებს ბრტყელი მზიდი ფერმებით აქვთ პანელები განლაგებული რამდენიმე რიგში ვერტიკალურად კასეტაში ფერმებს შორის. პანელის გადამზიდავების ზოგიერთ დიზაინს ასევე აქვს დამატებითი გვერდითი დახრილი კასეტები დამოკლებული პანელების ერთ რიგში გადასატანად (ნახ. 2.12, დ), რაც შესაძლებელს ხდის საგზაო მატარებლის ტევადობის უკეთ გამოყენებას. პანელების დასამაგრებლად გამოიყენება ხრახნიანი დამჭერები, სამაგრი ზოლები და თოკები, რომლებიც გამკაცრებულია ხელის ჯალამბარით.

ჩარჩო პანელის მისაბმელებს (ნახ. 2.12, დ) აქვთ ჩარჩო, რომელიც ატარებს კასეტას და იღებს ძირითად დატვირთვას. პანელები დამონტაჟებულია კასეტის შიგნით ხის გემბანზე და იკავებს გვერდითი მოძრაობის წინააღმდეგ სამაგრი ხრახნებით. ნახევრად მისაბმელი-პანელის გადამზიდავების წინა ნაწილი ეყრდნობა ტრაქტორის მეხუთე ბორბლის შეერთებას, ხოლო უკანა ნაწილი - ერთღერძიან ან ორღერძიან ბორბალს საჭე ან უმართავი ბორბლებით.

ბრინჯი. 2.12. პანელის მატარებლები

ურბანული განვითარების ვიწრო პირობებში, ჩვეულებრივ გამოიყენება პანელის ლოკომოტივები კონტროლირებადი უკანა ბოგებით, რომლებიც აუმჯობესებენ საგზაო მატარებლის მანევრირებას. თანამედროვე ნახევრად მისაბმელი-პანელის ლოკომოტივები აღჭურვილია ცალკე კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური საყრდენებით, ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, რომლებიც მუშაობენ ავტომობილის ჰიდრავლიკური სისტემიდან და აქვთ ავტომატური შეერთება ტრაქტორთან, რაც საშუალებას იძლევა ინსტალაცია პირდაპირ პანელის ლოკომოტივებიდან (ინსტალაცია "ბორბლებიდან"). , საბაზო სატრანსპორტო საშუალების უფრო ეფექტური გამოყენება, რომელსაც შეუძლია მოემსახუროს რამდენიმე ურთიერთშემცვლელი ნახევრადმისაბმელი (შატლის მუშაობის მეთოდი) და განახორციელოს პანელის მატარებლის დატვირთვა და გადმოტვირთვა არათანაბარ ადგილებში. პანელის ნახევრადმისაბმელიანი ტარების მოცულობაა 9 ... 22 ტონა.

ფერმის და ჩარჩო პანელის გადამზიდები შეიძლება გადაკეთდეს პლატფორმის ტიპის ნახევრადმისაბმელად და გამოიყენონ ფილების, სხივების, საძირკვლის ბლოკების და სხვა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ეს ზრდის მათ მრავალფეროვნებას და გარბენის გამოყენებას საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობისას მანქანის დატვირთვის შესაძლებლობის გამო.

გრძელძირიანი ნახევრადმისაბმელი-ფერმები განკუთვნილია 12 ... 30 მ სიგრძის ფერმების ტრანსპორტირებისთვის, დამონტაჟებული და ფიქსირდება სამუშაოსთან ახლოს. ნახევრადმისაბმელი-ფერმებს აქვს ტრასული ან სარტყელი კონსტრუქცია კასეტის პლატფორმით და ორღერძიანი ორღერძიანი ბორბლებით, საჭის და უმართავი ბოჟებით. ვიწრო სამშენებლო მოედნების პირობებში გამოიყენება ნახევრადმისაბმელი-ფერმები ბოგის ჰიდრავლიკური კონტროლით, რომლებშიც თითოეული ბორბალი შესაბამისი კუთხით ბრუნავს საგზაო მატარებლის „დაკეცვის“ კუთხიდან გამომდინარე.

ნახ. 2.13 გვიჩვენებს საგზაო მატარებელ-ფერმის ლოკომოტივი ნებისმიერი დიზაინის ფერმების გადასატანად 24 მ სიგრძისა და 2,5 მ სიმაღლის. ტრაქტორის ბორბლის შეერთება, ხოლო უკანა ნაწილი - მეხუთე ბორბლის საყრდენზე ორღერძიანი უკანა მართული ბორბლის 4. ურმის ბორბლები იმართება ავტომატურად ჰიდრავლიკური მართვის სერვო სისტემით. ნახევრადმისაბმელიანი წინა მოძრავი საყრდენი დამონტაჟებულია ჩარჩოს გასწვრივ ტრანსპორტირებადი მეურნეობების სიგრძის მიხედვით და გადაადგილდება მექანიკური ჯალამბარის გამოყენებით. ფერმა ეყრდნობა ჩარჩოს დატვირთვის პლატფორმებს და ფიქსირდება მის ზედა სარტყელში სამაგრი ხრახნებით. ნახევრადმისაბმელი-ფერმების ტევადობა 10 ... 22 ტონაა.

ბრინჯი. 2.13. ფერმის გზის მატარებელი

ნახევრად მისაბმელი-სანიტარული კაბინები და ბლოკ-სატვირთო მანქანები განკუთვნილია საცხოვრებელი და სამრეწველო შენობების ნაყარი ელემენტების ტრანსპორტირებისთვის (ერთიანი სანიტარული კაბინები, ბლოკის ოთახები, მარშები), ტექნოლოგიური აღჭურვილობის (ლიფტების, ტრანსფორმატორების, ქვაბების, ბუნკერების, ტანკების და ა. ) და კონტეინერები. დიზაინის მიხედვით, მათ ბევრი რამ აქვთ საერთო ჩარჩოს ტიპის პანელის გადამზიდავებთან და გამოირჩევიან ტვირთის არეალის დაბალი მდებარეობით და სპეციალური დამაგრების საშუალებების არარსებობით.

ბრინჯი. 2.14. სანტექნიკის სატვირთო მანქანა

ნახევრადმისაბმელი-სანტექნიკა (ნახ. 2.14) არის კასეტის ტიპის ჩარჩო, რომელიც შედუღებულია მოხრილი და ნაგლინი სექციებიდან, რომლის წინა ნაწილი ეყრდნობა ტრაქტორის სატრანსპორტო საშუალების მეხუთე ბორბლის შეერთებას, ხოლო უკანა ნაწილი - ერთ ან ორზე. -ღერძიანი ბორბალი საჭით ან უმართავი ბორბლებით. ისინი აღჭურვილია მექანიკური ან ჰიდრავლიკური კონტროლირებადი დამხმარე მოწყობილობებით. ტევადობა 4 ... 30 ტონა.

ფილის ნახევრადმისაბმელი გამოიყენება იატაკის ფილების და გადასაფარებლების ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში გადასატანად, აგრეთვე სხივების, სვეტების, ჯვარედინი ღეროების, დახრილი მერქნის და სხვა. საყრდენები. ნახევრად მისაბმელი აქვს ცალღერძიანი ან ორღერძიანი უკანა ბოგი. ფირფიტების მატარებლების ზოგიერთი დიზაინი დამზადებულია მოცურების ტელესკოპური ჩარჩოთი. თეფშის მატარებლების ტევადობა 22 ტონამდეა.

მძიმე დიდი ზომის აღჭურვილობისა და სამშენებლო მანქანების გადასაზიდად გამოიყენება სამ, ოთხ და ექვს ღერძიანი მრავალბორბლიანი მისაბმელი და ნახევრად მისაბმელი - მძიმე სატვირთო მანქანები, ტარების ტევადობით 20 ... 120 ტონა დაბალი პლატფორმით. . მისაბმელიანი ტრანსპორტირება ხდება ბალასტური სატვირთო ტრაქტორებით, ხოლო ნახევრადმისაბმელიანი - სატვირთო ტრაქტორებით. მძიმე დატვირთვის მისაბმელი და ნახევრადმისაბმელი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწევი მექანიზმებით პლატფორმის დასაწევად დატვირთვისას და აწევის დროს ტვირთის ტრანსპორტირებისას. ტვირთის დატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის ტრაქტორზე დამონტაჟებულია ჯალამბარი, რომელიც ამოძრავებს სატრანსპორტო საშუალების დენის აფრენას.

სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების ძირითადი მიმართულებებია: მათი სერიული წარმოებისა და დიაპაზონის გაფართოება სტანდარტული ზომების რაოდენობის ერთდროული შემცირებით, მრავალფუნქციური მანქანების შექმნა, ტვირთის დამცავი მექანიზმების გაუმჯობესება, დამჭერი, დამჭერი და დატვირთვა-გადმოტვირთვის მოწყობილობები, გაზრდა. ერთეულის ტევადობა და მანქანების ფართო გაერთიანება.

სპეციალიზებული სატრანსპორტო საშუალებების შექმნის აუცილებლობა დაკავშირებულია ტრანსპორტირების მრავალფეროვნებასთან. ეს ძირითადად ეხება სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებას: სხვადასხვა კონფიგურაციის დიდი ზომის სამშენებლო კონსტრუქციები, ნაყარი არალითონური მასალები და სხვა სახის ტვირთი, რომელიც საჭიროა სამრეწველო და სამოქალაქო მშენებლობისთვის. სამრეწველო, კომერციული და სასოფლო-სამეურნეო ტვირთის გადაზიდვისთვის საჭიროა მრავალფეროვანი სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობა: კონტეინერის გადამზიდები, კონტეინერის გადამზიდები, ხე-ტყის მატარებლები, მილების მატარებლები, ლითონის მატარებლები, თვითგანტვირთვის მოწყობილობებით აღჭურვილი მანქანები და ა.შ. და შექმნან სპეციალიზებული ახალი მოდელები. სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ხელს უწყობენ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მექანიზაციას და საბოლოოდ ზრდის შრომის პროდუქტიულობას საგზაო ტრანსპორტში.

ნაგავსაყრელი მისაბმელი მოდელი T-325A შექმნილია საგზაო მატარებლების ნაწილად სამუშაოდ ნაგავსაყრელ მანქანებთან "Tatra" -148СЗ, "Tatra" -815СЗ და გამოიყენება ნაყარი მასალების ტრანსპორტირებისთვის. მისაბმელი შედგება No14 და 12 არხებისგან შედუღებული ჩარჩოსგან. ჩარჩოს წინა ნაწილში დგას შემაერთებელი მოწყობილობა, შუა ნაწილში დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ლიფტის დასამონტაჟებელი სამაგრები, ხოლო უკანა ღერძის საკიდის სამაგრები შედუღებულია. ჩარჩოს უკანა ნაწილი.

მისაბმელის პლატფორმა არის ნაგლინი და მოხრილი მონაკვეთებისგან შედუღებული კონსტრუქცია, მისი შიდა ზომებია 3224X2350X618 მმ. პლატფორმა გვერდებზე იხრება. გვერდითი კედლები დაკიდულია ზედა საკინძებზე, გვერდითი პანელები ბერკეტის ტიპისაა. მისაბმელის ღერძების დაკიდება მზადდება გრძივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე. თვლები არის დისკოს გარეშე, გვერდითი და ჩამკეტი რგოლებით.

პნევმატური ძრავა ხორციელდება ერთსადენიანი ("Tatra" -148СЗ) და ორმავთულის ("Tatra" -815СЗ) სქემების მიხედვით. პარკირების მუხრუჭს აქვს მექანიკური მექანიკური ამძრავი მხოლოდ უკანა ღერძების ბალიშებზე; ამძრავის დასამაგრებლად გამოიყენება ჩოგანი.

მისაბმელი აღჭურვილია ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ლიფტით MA3-503 ნაგავსაყრელიდან.

ნახევრადმისაბმელი-სანიტარული კაბინის გადამზიდი მოდელი A-978 (ნახ. 1) განკუთვნილია სანიტარული კაბინების ტრანსპორტირებისთვის, რომელთა საერთო ზომები არ აღემატება 2700X1600XX2600 მმ, აგრეთვე განათებას, ბლოკებს და კონტეინერებს. ამ დაბალი ჩამტვირთველის ნახევარმისაბმელი აქვს სამი ჩასასვლელი (ერთი კაბინა დამონტაჟებულია წინა და უკანა ნაწილში, სამი კაბინა შუაში).

ნახევრადმისაბმელიანი პლატფორმა არის საფეხურიანი შედუღებული კონსტრუქცია გრძივი მზიდი სხივებით. საყრდენს და ბორბლების ჩარჩოებს აქვს სამმხრივი დამცავი. ღერძის შეკრება ბორბლებითა და ზამბარებით ნასესხებია MA3-93801 ნახევრადმისაბმელისგან. პნევმატური სამუხრუჭე ძრავა ხორციელდება ერთი მავთულის სქემის მიხედვით.

MAZ-5429 (MAZ-504) ან K.amAZ-5410 ტრაქტორი გამოიყენება როგორც მთავარი სატვირთო ტრაქტორი.

კასეტის ტიპის მოდელი A-490-P2 (ნახ. 2) ნახევრად მისაბმელი გამოიყენება სამშენებლო ^ რკინაბეტონის ბრტყელი კედლის პანელებისა და მოცულობითი ტიპის პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. ნახევრადმისაბმელიანი კარკასი შედუღებული კონსტრუქციისაა, დამზადებულია No20 არხით, ზედა ნაწილში მთელ სიგრძეზე იკეტება ფერმების ზედა აკორდით, ხოლო შუა ნაწილში - ფერმების ქვედა აკორდით. გვერდითი ფერმები ქმნიან კასეტას ნახევრად მისაბმელის შუაში.

ბრინჯი. 1. ნახევრადმისაბმელი-სანიტარული კაბინეტი მოდელი А-978

ბრინჯი. 2. კასეტის ტიპის ნახევრად მისაბმელი მოდელი A-490-P2

ბრინჯი. 3. ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელი მოდელი 84A2-PS-2

ბრინჯი. 4. ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელი მოდელი 84A2-PS-3

დამხმარე მოწყობილობა, საკიდარი და ღერძი ნასესხებია MAZ-5245 ნახევრადმისაბმელისგან. დამხმარე მოწყობილობა შედგება ორი ხრახნიანი ჯეკისაგან, რომლებიც მყარად არის დამონტაჟებული ნახევარმისაბმელის ჩარჩოზე. საკიდი დამზადებულია ორ გრძივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარზე. ნახევრადმისაბმელიანი კიბეები და ზედა პლატფორმები აღჭურვილია ღობეებით საყრდენების უსაფრთხო მუშაობისთვის. ნახევრადმისაბმელიანი მთავარი ტრაქტორია MAZ-504A სატვირთო ტრაქტორი.

კასეტის ტიპის ნახევრად მისაბმელი დამზადდა საწარმოო ასოციაცია "ლენავტორემონტის" ავტოსარემონტო ქარხანაში Glavlenavtotrans-ის საპროექტო და ტექნოლოგიური ბიუროს ნახატების მიხედვით.

ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელი მოდელი 84A2 იწარმოება სამ მოდიფიკაციაში: 84A2-PS-1 - სამშენებლო მასალების ნაყარი მაღალი ხვედრითი სიმძიმის ტრანსპორტირებისთვის; 84A2-PS-2 (ნახ. 1.3) - ჩვეულებრივი ნაყარი სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებისთვის; 84A2-PS-3 (ნახ. 1.4) - ხანგრძლივი სამშენებლო პროდუქტებისა და მასალების ტრანსპორტირებისთვის.

ნახევრადმისაბმელიანი საყრდენი მოწყობილობა გაერთიანებულია ნახევრადმისაბმელი A-483 და A-490 საყრდენ მოწყობილობასთან და შედგება ორი ხრახნიანი ჯეკისაგან, რომელიც ჩამოკიდებულია ჩარჩოზე. ღერძი ბორბლებით და დაკიდების შეკრებებით ნასესხებია MA3-93801 ნახევრადმისაბმელისგან.

ნახევრად მისაბმელი აღჭურვილია ორი ჰიდრავლიკური ცილინდრით ZIL-MMZ-555 ნაგავსაყრელი სატვირთოდან. შესაძლებელია ჰიდრავლიკური ცილინდრების დაყენება ZIL-MMZ-4502 და MAZ-5549 მანქანებისგან.

ნახევრადმისაბმელიანი ნაგავსაყრელის მთავარი ტრაქტორი არის MAZ-5429 სატვირთო ტრაქტორი ჰიდრავლიკური აღჭურვილობით ან KamAZ-5410 ტრაქტორი ჰიდრავლიკური აღჭურვილობით.

ZIL-130 მოდელის A-824-ზე დაფუძნებული ტრაქტორი ამწევი უნაგირის მოწყობილობით გამოიყენება გადატვირთვის ბაზების, სატვირთო სადგურების და სხვა ტვირთის შემქმნელი ობიექტების ტერიტორიებზე, სადაც მუდმივი საჭიროებაა ნახევრადმისაბმელის ტრანსპორტირება მოკლე დისტანციებზე. ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ადგილები. ამ ოპერაციების განსახორციელებლად, საავტომობილო საწარმოები იყენებენ შუნტირებულ ტრაქტორებს ამწევი უნაგირების მოწყობილობით, რომელიც დაფუძნებულია სტანდარტულ ZIL-130 ავტომობილზე. ტრაქტორის დიზაინი, რომელიც დამზადებულია Glavlenavtotrans-ის დიზაინისა და ტექნოლოგიური ბიუროს ინოვატორების წინადადებით, გამორიცხავს ნახევრადმისაბმელის საგზაო ბორბლების მექანიკური აწევის აუცილებლობას და ათავისუფლებს ხაზოვან მანქანებს სატვირთო პლატფორმებზე არაპროდუქტიული მუშაობისგან.

სტანდარტული ZIL-130 ავტომობილის გადაქცევა შუნტირებად ტრაქტორად არ არის განსაკუთრებით რთული და შეიძლება გაკეთდეს ავტომობილების კომპანიაში. ამისათვის ZIL-130 მანქანის ჩარჩოზე დამონტაჟებულია ამწევი ჩარჩო, რომლის წინა ბოლო მიმაგრებულია სამაგრზე, ხოლო უკანა ბოლო უკავშირდება ჰიდრავლიკურ ღეროებს. ჰიდრავლიკური ამწეები (2 ც.) გამოიყენება ZIL-MMZ-555 ავტომობილიდან. ამწე ჩარჩოზე დამონტაჟებულია უნაგირების მოწყობილობა, ნასესხები ZIL-130V1 ტრაქტორ-მანქანიდან. უნაგირის ამწე - 300 მმ. ჩარჩოს გვერდითი ნაწილები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული საბაზისო ფირფიტით, რომლის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია სახელმძღვანელო საციურები, რათა ხელი შეუწყოს ტრაქტორის ნახევრადმისაბმელთან შეერთებას.

მეხუთე ბორბლის შეერთება ამწე ჩარჩოს უკავშირდება სამუხრუჭე კამერით, რომელიც გამოიყენება მეხუთე ბორბლის საკეტის გასახსნელად. ამწე ჩარჩო აწეულ მდგომარეობაში (ჰიდრავლიკური ცილინდრების გადმოტვირთვისთვის) ეყრდნობა საყრდენი ფეხსაცმლით; ფეხსაცმლის მოტრიალება ხორციელდება ანძის ჯვარედინი წევრზე დამონტაჟებული მეორე სამუხრუჭე კამერით. სამუხრუჭე კამერები კონტროლდება მანქანის კაბინიდან პნევმატური დრაივებით.

ამწევი და შეერთების მოწყობილობის მთელი მონტაჟი ხორციელდება ZIL-130 მანქანის შასის დაშლის ან ნებისმიერი ცვლილების გარეშე. სასიგნალო და მსუბუქი მოწყობილობების ელექტრული გაყვანილობა ხორციელდება ZIL-130V1 ტრაქტორის ელექტრული წრის მიხედვით.

ბრინჯი. 5. კარტოფილის გადამტანი

კარტოფილის სატვირთო მანქანა, რომელიც ნაჩვენებია ნახ. 5, დამზადებულია GAZ-53 მანქანის ბაზაზე.

კარტოფილის ტრანსპორტირების არსებული მეთოდები (ბრტყელ მანქანებში, ფურგონებში, კონტეინერებში, პალეტებში, სხვადასხვა კონტეინერებში) არ უზრუნველყოფს დატვირთვა-გადმოტვირთვის სამუშაოების სათანადო მექანიზაციას და კარტოფილის უსაფრთხოებას ცივ სეზონში.

კარტოფილის გადამზიდის ძირითადი მოწყობილობაა სპეციალური ბუნკერის კორპუსი, ასაწევი ქამარი კონვეიერით. ჩარჩოს ტიპის ბუნკერის კორპუსს აქვს

U- ფორმის ბაზა. გარედან, ბუნკერის სხეული დაფარულია ლითონის ფურცლით. შიგნით გარსი ხისაა, რომელიც კარტოფილს დარტყმისგან იცავს და ამავდროულად თბოიზოლატორის ფუნქციასაც ასრულებს. ბუნკერის ვერტიკალური კედლები დაფარულია პლაივუდით დაფარული საიზოლაციო მასალით.

ბუნკერის სახურავზე არის ჩასასვლელი ლუქი, რომელიც იხსნება და იხურება სახელურით ბუნკერის უკანა კედელზე არსებული ბლოკების სისტემის მეშვეობით. განტვირთვის ლუქი იკეტება სრიალის კარიბჭით, რომლის ზემოთ ზარში დამონტაჟებულია ამრევის ბერკეტი. ბერკეტს ამოძრავებს ბუნკერის მარცხენა მხარეს არსებული სახელური. კარტოფილის თავისუფლად გადახვევისთვის, განტვირთვის ლუქი კანზე დაფარულია ალუმინის ფურცლით. კარტოფილის ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის მონიტორინგისთვის ბუნკერის მარცხენა კედელში გათვალისწინებულია დაკვირვების ფანჯარა.

ქამარი კონვეიერს აქვს წამყვანი და დაჭიმვის ბარაბანი. წამყვანი არის 1.3 კვტ ელექტროძრავა. ელექტროძრავა იკვებება ქალაქის 220 ვოლტიანი ქსელიდან.

ელექტროძრავა წამყვანი ბარაბანით მდებარეობს კონვეიერის წინა მხარეს ბუნკერის ქვეშ. კონვეიერის უკანა ნაწილი დაჭიმვის ბარაბანით სატრანსპორტო მდგომარეობაში ნაწილობრივ გამოდის ბუნკერის მიღმა. გადმოტვირთვისას მისი აწევა შესაძლებელია სატრანსპორტო საშუალების პარკირების ადგილის ზედაპირის დონიდან საჭირო სიმაღლეზე (2300 მმ-მდე). სამუშაო და სატრანსპორტო პოზიციებზე კონვეიერი ფიქსირდება ჩამკეტი მოწყობილობით. კონვეიერის მართვის პანელი მდებარეობს კაბინეტში ბუნკერის უკანა კედელზე.

ბუნკერის გადმოტვირთვისას კარტოფილის გადამზიდი დამონტაჟებულია კონვეიერის უკანა ბოლოთი საწყობთან, შენობის კედლიდან არანაკლებ 2 მეტრის დაშორებით, კონვეიერი ამაღლებულია საჭირო სიმაღლეზე ტვირთის მიღების ადგილზე და, დამაკავშირებელი კაბელის გამოყენებით ელექტროძრავა იკვებება. გადმოტვირთვის დასასრულს, კონვეიერი დაყენებულია სატრანსპორტო პოზიციაზე, შემდეგ ელექტროძრავის ელექტრომომარაგება გამორთულია. ჩატვირთვის კარითა და სრიალის კარიბჭით დაკეტილი, მანქანა მზადაა სამართავად.

კარტოფილის გადამზიდი უზრუნველყოფს ბუნკერის ჰაერის გათბობას გამონაბოლქვი მილიდან სითბოს ამოღების გამო. ჰაერის მიმოქცევას ახორციელებს მძღოლის კაბინის გათბობის სისტემის ვენტილატორი.

ავტომობილ-კარტოფილ-ვაგონის ტექნიკური დოკუმენტაცია არის გლავლენავტოტრანსის საპროექტო-ტექნოლოგიურ ბიუროში.

ხერხემლის ტიპის ნახევრად მისაბმელი-პანელური ლოკომოტივი A-483 განკუთვნილია 7,5 მ-მდე სიგრძის სახლის სამშენებლო პანელების გადასაზიდად, პანელური ელმავალი არის შედუღებული ჩარჩო კონსტრუქცია, რომელიც უზრუნველყოფს პანელების გადაზიდვას დახრილ მდგომარეობაში. ნახევრადმისაბმელის პანელის ლოკომოტივი მუშაობს MAZ-5429 ტრაქტორთან ერთად.

ნახევრადმისაბმელი შემუშავდა Glavlenavtotrans-ის საპროექტო და ტექნოლოგიურ ბიუროში.

სამშენებლო პროდუქტების ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადასაზიდად ნახევრადმისაბმელი (ნახ. 1.6) უზრუნველყოფს სხვადასხვა ტიპის სამშენებლო პროდუქციის ტრანსპორტირებას, მათ შორის კონსტრუქციებს, რომლებიც უნდა გადაიტანონ შეჩერებულ მდგომარეობაში, მაგალითად, T-ჩარჩოები. ნახევრად მისაბმელი შედგება ორი გრძივი ფერმისგან შედუღებული ჩარჩოსგან. ფერმები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ჯვარედინებით, რომლებიც ქმნიან დახურულ კასეტას შუა ნაწილში, რომელიც ემსახურება კედლის პანელების ტრანსპორტირებას. კონსტრუქციების გადასატანად, როგორიცაა T-ჩარჩოები შეკიდულ მდგომარეობაში, მოძრავი განივი სხივები ლილვაკებითა და ჩამკეტი მოწყობილობებით დამონტაჟებულია გრძივი ფერმების ზედა აკორდებზე. შენობის კონსტრუქციების გვერდითი მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, მოძრავი სხივები აღჭურვილია გვერდითი ვერტიკალური ლილვაკებით.

მ

ბრინჯი. 6. ნახევრადმისაბმელი სამშენებლო პროდუქციის ვერტიკალურ მდგომარეობაში გადასაზიდად

ნახევრადმისაბმელის ბუქსირება ხდება KrAZ ავტომობილის ბაზაზე დაფუძნებული სატვირთო ტრაქტორით.

ფურგონი მოდელი 84A15 განკუთვნილია სამრეწველო და საკვები ტვირთების გადასაზიდად. იგი დამონტაჟებულია GAZ-52-28 ან GAZ-53-27 გაზცილინდრიანი მანქანების შასიზე. ფურგონი დამზადებულია ლითონისგან, მისი ჩარჩო დამზადებულია მართკუთხა პროფილისგან, ჩარჩოს გარე კანი დამზადებულია 0,8 მმ სისქის ფოლადის ფურცლისგან. ფურგონის წინა და გვერდითა კედლებზე გისოსების ტიპის ხის სხივებია. უკანა კედელში არის ორფურცლიანი კარი, რომელიც საიმედოდ იკეტება სპეციალური ღეროს საკეტით იმ მოწყობილობით, რომელიც უზრუნველყოფს ლუქის დაცვას დაზიანებისგან. ფურგონში შესვლისა და გასვლის მოხერხებულობისთვის, უკანა კართან არის მოთავსებული დასაკეცი კიბე, რომელიც სატრანსპორტო მდგომარეობაში დამაგრებულია ფურგონის იატაკის ქვეშ.

მანქანა-ფურგონი მოდელი 79A2, რომელიც განკუთვნილია საცხობი პროდუქტების კონტეინერებში გადასატანად, დამონტაჟებულია GAZ-52-01 მანქანაზე. კორპუსს აქვს მართკუთხა მილებით შედუღებული ჩარჩო. გარედან ჩარჩო მოპირკეთებულია 0,8მმ ლითონის ფურცლით, შიგნიდან ჭერი და კედლები დაფარულია პლაივუდით, იატაკი დამზადებულია 25მმ სისქის დაფებით, ჩარჩო ზემოდან მოპირკეთებულია გალვანზირებული ფურცლით.

კონტეინერების ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის მოხერხებულობისთვის არის ორი გზამკვლევი უთანასწორო კუთხიდან გაჩერებებით, ქინძისთავებით დამაგრებული ფურგონის ძირზე და ორი დამჭერი, რომლებიც აჭერენ კონტეინერებს ფურგონის წინა კედელზე და იცავს მათ გრძივი გადაადგილებისგან. .

ფურგონს აქვს ხუთი კარი - ოთხი კარი მარჯვენა მხარეს და ერთი უკანა. კარები შედუღებული, ორფურცლიანია, აღჭურვილია შიდა ზედა და ქვედა საკეტებით, გარედან დაფარულია ფურცლით, შიგნით პლაივუდით.

ფურგონი აღჭურვილია ბუნებრივი ვენტილაციის, ბაფლის ზოლებითა და კანალიზაციით. ვენტილაციის ლუქები განთავსებულია ფურგონის წინა და უკანა კედლებში.

ბრინჯი. 7. დეფექტური მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალებების ბუქსირების ურიკა

ფურგონის კორპუსი შემუშავებულია Glavlenavtotrans-ის საპროექტო და ტექნოლოგიური ბიუროს მიერ და დამზადებულია საწარმოო ასოციაცია "Lenavtoremont"-ის ავტოსარემონტო ქარხანაში.

გაუმართავი მცირეტონაჟიანი მანქანების ბუქსირების ურიკა (სურ. 7) განკუთვნილია NYSA, ZhUK, ErAZ, UAZ და ა.შ.. ბოგის ღერძი დამზადებულია 130 მმ დიამეტრის სქელკედლიანი მილისგან. NYSA-522 მანქანის ჰაბები დამონტაჟებულია ღერძზე. ურიკის ბორბლები გამოიყენება UAZ მანქანისგან. ბორბლის ლიანდაგის სიგანე - 1400 მმ.

ბოგის ღერძი გადის 10 მმ ფურცლის ფურცლისგან დამზადებულ ყუთის ზოლის ზოლზე. საბუქსირე თვალი შედუღებულია ბორბლის წინა მხარეს, ღეროს უკანა არის საყრდენი პლატფორმა, რომელზედაც დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ბუდე 5 ტონა ასაწევი სიმძლავრის მქონე, 240 მმ სიგრძის ორი ვერტიკალური ძელი შედუღებულია ღეროს შუაზე. , ურთიერთდაკავშირებული ფოლადის შახტით. დეტალები მოყვანილია მე-10 არხზე.

ამწევი მკლავები ღერძულად არის დამაგრებული ვერტიკალურ ბოძებზე, რომლებიც მათ შუა ნაწილში ეყრდნობიან არტიკულირებული ბოძებით. თათის ბოლოში არის მბრუნავი პლატფორმა ბუქსირებული მანქანის დასაყენებლად. ტროლეიბს აქვს უსაფრთხოების მოწყობილობა ფოლადის ქინძის სახით მანქანის შეჩერებულ მდგომარეობაში დასამაგრებლად. ურიკა აღჭურვილია სამუხრუჭე შუქით და მოხვევის სიგნალებით.

ბუქსირ ვაგონს წარმატებით იყენებს გლავლენავტოტრანსის No71 სატვირთო საწარმო, ის იძლევა მნიშვნელოვან ეკონომიურ ეფექტს და უზრუნველყოფს გაუმართავი მანქანების უსაფრთხო გადაზიდვას. წინადადების ავტორები არიან L. I. Fomin და A. A. Zinin.

მთავარი → დირექტორია → სტატიები → ფორუმი

stroy-technics.ru

რა? ტრანსპორტის სახეები და დანიშნულება

ხალხისა და საქონლის მოძრაობა საზოგადოებისთვის აბსოლუტური აუცილებლობაა. მათი განხორციელებისთვის არის სპეციალური საშუალებები - ტრანსპორტი. ბავშვმაც კი იცის რა არის. თუმცა, ეს არის რთული სისტემა, რომელიც მოითხოვს აბსოლუტურ გაგებას.

Შინაარსი

ინტეგრირებული მიდგომის თვალსაზრისით, დასახელებული კონცეფცია შეიძლება ჩაითვალოს შემდეგნაირად:

1. მოძრაობის ყველა არსებული მეთოდის კოლექცია.
2. მეურნეობის და წარმოების ფილიალი.
3. მოგზაურობის ყველა რეჟიმისა და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის სისტემური ინტეგრაცია.

განზოგადებული გაგებით, ტრანსპორტი არის:

• კავშირი ქალაქებს, ქვეყნებსა და კონტინენტებს შორის;
• ნებისმიერი წარმოების მთავარი კომპონენტი;
• ხალხის გადაადგილების საშუალება, ასევე მათთვის აუცილებელი ნივთებით უზრუნველყოფა.

როგორც წარმოების ფილიალი, იგი შედგება:

• შრომის საგნიდან - ფაქტობრივი ტრანსპორტირება;
• შრომის საშუალებები - მოძრავი შემადგენლობა;
• შესრულებული სამუშაო - მათი მართვა.

ფუნქციები

ამის აბსოლუტური საჭიროების გათვალისწინებით ტრანსპორტი ცხოვრების ყველა სფეროში შევიდა. მას აქვს მრავალი ფუნქცია:

1. ეკონომიკური. იგი მოქმედებს როგორც შრომის საშუალება წიაღისეულის მოპოვებაში და სახელმწიფოს უზრუნველყოფაში: ნავთობი, გაზი, ქვანახშირი, მადანი, ძვირფასი ლითონები. ეს შესაძლებელს და ხელმისაწვდომს ხდის საწარმოო ობიექტების სპეციალიზაციას მათი თანამშრომლობის პარალელურად. ის არის ნებისმიერი ქვეყნის შიდა და საერთაშორისო ვაჭრობის მთავარი რგოლი.
2. სოციალური. იგი გამოიხატება დასახლების, ქვეყნის, მატერიკზე, პლანეტის სხვადასხვა რაიონში ცხოვრების, მუშაობისა და დასვენების შესაძლებლობების მიწოდებაში და ადამიანის შრომის გამარტივებაში.
3. კულტურული მნიშვნელობა მდგომარეობს გამოცდილების და ღირებულებების გაცვლის, ნებისმიერი კულტურულად მდიდარი ადგილის მონახულებისა და ხელოვნების ახალი ნაწარმოებებით შევსების შესაძლებლობებში.
4. პოლიტიკური როლი არის საერთაშორისო და სავაჭრო კავშირების დამყარება.
5. სამხედრო - ჯარის მშვიდობიანი და შეიარაღებული გადაადგილების, სამედიცინო დახმარებისა და საკვების შესაძლებლობების მიწოდებაში.

ამდენად, მიუხედავად ტიპისა და მახასიათებლებისა, ტრანსპორტი სახელმწიფოსა და საზოგადოების განუყოფელი ნაწილია.

კლასიფიკაცია

გადაადგილების ყველა არსებული მეთოდი შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად ჯგუფად: ძირითადი საქმიანობის გარემო და მომსახურების სფერო.

გარემოდან გამომდინარე, განასხვავებენ შემდეგ ჯგუფებს და ტიპებს:

1. სახმელეთო: ლიანდაგი, ბორბლიანი.
2. მეტრო (მეტრო).
3. საჰაერო (ავიაცია).
4. ფართი.
5. წყალი და წყალქვეშა.
6. მილსადენი.

მომსახურების სექტორის ბუნებით, ისინი გამოირჩევიან:

1. Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.
2. სპეციალური დანიშნულების საშუალებები.
3. პირადი ტრანსპორტი.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სახეები წარმოდგენილია საქონლისა და მგზავრების გადაადგილებისთვის მოძრავი შემადგენლობის კომბინაციით, რომელიც მიზნად ისახავს მათთვის დამახასიათებელი ეკონომიკური, სოციალური, კულტურული და ზოგჯერ პოლიტიკური ფუნქციების შესრულებას.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ყველაზე მნიშვნელოვანი სახეობებია სარკინიგზო, საავტომობილო, წყლის, საჰაერო და მილსადენის ტრანსპორტი. რა არის თითოეული ჯგუფი, შემდგომ განვიხილავთ.

კარტაჟი და ბარგის ტრანსპორტირება

კარტაჟის ტრანსპორტი შეიძლება ჩაითვალოს ყველა სახმელეთო მანქანის პროტოტიპად. ანტიკურობიდან მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე იგი ასრულებდა ყველა იმ ფუნქციას, რომელიც შეესაბამება ამჟამინდელ სატრანსპორტო ინდუსტრიას. ამავდროულად, ეს იყო სტიმული საქონლისა და მგზავრების გადაადგილების უფრო ტექნოლოგიური და ეფექტური გზების მოსაძებნად.

ტერიტორიული მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ექსპლუატაციას ახდენდნენ ცხენები, ვირები, ხარები, სპილოები, ირმები, ძაღლები და აქლემები. ცხოველებს იყენებდნენ ცხენოსნობისთვის ან იყენებდნენ ურმების, ურმების, ვაგონების გადასაზიდად.

ბარგის ტრანსპორტი გამოიყენებოდა უგზოობისთვის (მთები, უდაბნოები, ტაიგა) - ზურგზე ჩანთებიანი ცხოველები აჰყავდათ ბოჭკოებით.

სარკინიგზო და საგზაო კომუნიკაციების განვითარებით, ის თანდათან გავიდა საზოგადოებრივი სარგებლობისგან, გადავიდა იშვიათ პირად გამოყენებაში.

წყლის ტრანსპორტი

წყლის ტრანსპორტი - ასევე უძველესი ფესვები თარიღდება ძვ.წ III-II ათასწლეულით. ე., და იყო ერთადერთი გზა საერთაშორისო ვაჭრობისა და საზღვარგარეთის ქვეყნების დაპყრობების განსახორციელებლად.

დღეს ის დაყოფილია ზღვად და მდინარედ. მის უპირატესობებში შედის:

• დაბალი ენერგიის მოხმარება, ვიდრე სარკინიგზო და საგზაო;
• არ არის საჭირო საკომუნიკაციო ხაზების აშენება;
• დიდი დისტანციებზე მოცულობითი არასასწრაფო ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობა, აგრეთვე იქ, სადაც რთული ან ძალიან ძვირია ხიდების აშენება.

ნაკლოვანებები:

1. ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება.
2. მოძრაობის ნელი სიჩქარე.
3. პორტებისა და დოკების მშენებლობის მაღალი ღირებულება.
4. მდინარის შესაძლებლობები შეზღუდულია მდინარეების გამტარიანობით.

დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ტრანსპორტის რამდენიმე სახეობის გამოყენების აუცილებლობა ერთი საპორტო ეკონომიკის ფარგლებში, კერძოდ საავტომობილო და სარკინიგზო.

სარკინიგზო ტრანსპორტი

ეს არის სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტი, რომლის მუშაობა ეფუძნება მოძრავი შემადგენლობის მოძრაობას სპეციალურად აღჭურვილი ლიანდაგებით - რელსებით. მისი უპირატესობები:

1. მრავალფეროვნება, ამინდის პირობებისგან დამოუკიდებლობა, საიმედოობა.
2. მაღალი ტვირთამწეობა და სამგზავრო ტევადობა, რაც საშუალებას იძლევა განახორციელოს დიდი ნაკადების მოძრაობა მცირე დროის ინტერვალებში.
3. მწარმოებლისგან პირდაპირი მიწოდების შესაძლებლობა, შესაბამისი მისასვლელი გზების არსებობის გათვალისწინებით.
4. Კარგი სიჩქარე.
5. მგზავრთა მგზავრობის კომფორტი.

თუ გავითვალისწინებთ სატვირთო ტრანსპორტის ტიპებს, მაშინ რკინიგზა წამყვან პოზიციას იკავებს არაძვირფასი, მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირებაში, მათ შორის ხე-ტყის, მარცვლეულის, ქვანახშირის, სამშენებლო მასალების და ნავთობგადამამუშავებელი მრეწველობის პროდუქტების ტრანსპორტირებაში. საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენება კონტეინერიზაცია.

ნაკლოვანებები:

1. საკომუნიკაციო ხაზებისა და მოძრავი შემადგენლობის მშენებლობის კაპიტალის ინტენსივობა და საინჟინრო სირთულეები.
2. რკინიგზის შეზღუდული მიმართულება, მანევრები და რამდენიმე მატარებლის ერთდროული მოძრაობა.
3. თითქმის ყოველთვის მოითხოვს მანქანის სახსრების წინა ან შემდგომ გამოყენებას, რაც აისახება მთლიან ხარჯებში.
4. სირთულეები ჩატვირთვა-გადმოტვირთვაში.
5. საერთაშორისო ტრანსპორტს ხშირად აფერხებს ლიანდაგის განსხვავება.

ტვირთბრუნვა რუსეთის ფედერაციაში საშუალოდ 40-50%-ს შეადგენს, ხოლო მსოფლიო ბაზარზე 15-20%-ს. რუსეთში შესაბამისი მგზავრთა ბრუნვა 30% და მსოფლიოში 10%. ამრიგად, ეს არის პროდუქტიული და საიმედო ტრანსპორტი.

ჩვენმა წინაპრებმა იცოდნენ რა არის ორთქლის ლოკომოტივი. დღეს მისი მომავალი სარკინიგზო ხაზების ელექტრიფიკაციაშია. საკომუნიკაციო ხაზებისა და მოძრავი შემადგენლობის მოდერნიზაცია მაღალსიჩქარიანი ტექნოლოგიების ინტეგრირებულ დანერგვასთან ერთად ინდუსტრიის მომგებიანობის გაზრდის სტაბილური პერსპექტივაა.

მანქანა

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სახეები წარმოდგენილია საავტომობილო ინდუსტრიით - ყველაზე მობილური, ტექნოლოგიური და ექსპლუატირებული. პარალელურად წარმოგიდგენთ პერსონალურ, სპეციალურ და უწყებრივი მანქანებს და მათ ინფრასტრუქტურას. რუსეთის საგზაო ტვირთების წილი მხოლოდ 4-6%-ია, მსოფლიოში - 8-10%. საავტომობილო სამგზავრო გადაზიდვები რუსეთის ფედერაციაში მთლიანი განხორციელების 30-40%-ს შეადგენს, ხოლო მსოფლიოში - 70-75%.

უპირატესობები:

1. მობილურობა, პირდაპირი მიწოდების შესაძლებლობა შუალედური ტიპის მოძრაობის გარეშე.
2. უპირატესობა ღირებული, მყიფე და მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირებაში, მცირე მოცულობის ჩათვლით.
3. კვების პროდუქტების მიწოდების მეთოდი, მათ შორის შორეულ რეგიონებში.
4. მანქანების მრავალფეროვნება ტევადობისა და ძარის ტიპის მიხედვით.
5. კარგი სიჩქარე, დაბალი ღირებულება და მგზავრთა მგზავრობის მოხერხებულობა.
6. ბილიკების სიმარტივე.

ნაკლოვანებები:

1. ენერგიის ინტენსივობა, უარყოფითი გავლენა გარემოზე.
2. მაღალი ღირებულება.
3. უმნიშვნელო ტევადობა, სხვა ტიპების შესაძლებლობებთან შედარებით.
4. მგზავრთა კომფორტის მინიმალური ხარისხი.
5. მოძრავი შემადგენლობის მნიშვნელოვანი ცვეთა.
6. დამოკიდებულება მოძრაობის უსაფრთხოების დაცვაზე. რისკების არსებობა, რომლებიც დაკავშირებულია შეფერხებასთან და დამატებით კაპიტალის დანაკარგებთან.

სამგზავრო ტრანსპორტის თითქმის ნახევარი წარმოდგენილია საავტომობილო ტრანსპორტით. ის რჩება ლიდერად სოფელსა და ქვეყანაში გადაადგილების ვარიანტებს შორის. საერთაშორისო და განსაკუთრებით ინტერკონტინენტური, სარკინიგზო, წყლის ან საავიაციო გამოიყენება.

Საჰაერო

თვითმფრინავები და ვერტმფრენები ადამიანის უმაღლესი მიღწევაა, პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს სუპერკომპლექსური ამოცანების გადაწყვეტას, რომელიც მოიცავს: უზარმაზარ დისტანციებზე დიდი სიჩქარით გადაადგილებას, წამლების ან ჰუმანიტარული დახმარების მიწოდებას სტიქიური უბედურებებისა და კატასტროფების ზონებში. კომპლექსური მოქმედებების შესრულება მშენებლობაში, ხანძარსაწინააღმდეგო, ევაკუაციაში, სოფლის მეურნეობაში და სხვა.

უპირატესობები:

1. Მაღალი სიჩქარე.
2. სამგზავრო კომფორტის ღირსეული დონე.
3. ძვირფასი და მალფუჭებადი საქონლის ტრანსპორტირების შესაძლებლობები.
4. ისინი არ საჭიროებენ საკომუნიკაციო ხაზების მშენებლობას.

ნაკლოვანებები:

1. დაბალი უსაფრთხოება.
2. პილოტებისა და დისპეტჩერების უმაღლესი კვალიფიკაციის საჭიროება.
3. მეტეოროლოგიური დამოკიდებულება.
4. მნიშვნელოვანი კაპიტალის ინტენსივობა და ღირებულება.
5. შეზღუდული ტვირთის გადაზიდვა.

მნიშვნელოვან რისკებთან და მაღალ ხარჯებთან ერთად, მას უჭირავს მსოფლიოს სამგზავრო ტრაფიკის დაახლოებით 20%.

მილსადენი

მილსადენის მსგავსი მარშრუტების მთლიანობა თხევადი და აირისებრი „საქონლის“ გადაადგილებისთვის დიდ დისტანციებზე წარმოადგენს მილსადენის ტრანსპორტირებას. მისი დახმარებით ისინი უზრუნველყოფენ ნავთობისა და გაზის რეგიონთაშორის, საერთაშორისო და კონტინენტთაშორის მიწოდებას. მუშაობა ხორციელდება სისტემაში წნევის სხვაობის გამოყენებით და მათი რეგულირებით, შესაბამისად, ტრანსპორტის მუშაკები წარმოდგენილია დისპეტჩერებითა და პუნქტების კონტროლერებით.

უპირატესობებში შედის წარმოება, მაღალი შესრულება და ხელმისაწვდომობა ნებისმიერ პირობებში. ნაკლოვანებებია უსაფრთხოებისა და შესაბამისობის მაღალი მოთხოვნები, უწყვეტი მონიტორინგი და სისტემის ვიწრო ფოკუსირება.

უკიდურესად აუცილებელია მოსახლეობისთვის კომფორტული ცხოვრების უზრუნველყოფა, რადგან ცივ სეზონზე საცხოვრებლებში მოსახერხებელი მომზადების შესაძლებლობა და სითბოს დონე დამოკიდებულია მის ფუნქციონირებაზე.

ნებისმიერი საზოგადოების ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა ტრანსპორტია. რა არის სახელმწიფო ტერიტორიისა და მოსახლეობის გარეშე, მრეწველობის, კულტურული მემკვიდრეობისა და გადაადგილების შესაძლებლობების გარეშე? ეს არის ნებისმიერი ქვეყნის და ზოგადად მსოფლიოს სისხლი. ეს არის ეკოლოგიის უბედურება, მაგრამ ასევე, რაც სავსებით შესაძლებელია, კაცობრიობის ხსნა.

არის სხვადასხვა მანქანების განაწილება ჯგუფებად, კლასებად და კატეგორიებად. სტრუქტურის ტიპზე, ელექტრული განყოფილების პარამეტრების, დანიშნულების ან მახასიათებლების მიხედვით, რაც აქვს გარკვეულ მანქანებს, კლასიფიკაცია ითვალისწინებს რამდენიმე ასეთ კატეგორიას.

კლასიფიკაცია დანიშნულების მიხედვით

მანქანები განსხვავდება მათი დანიშნულებით. შესაძლებელია სამგზავრო და სატვირთო მანქანების, ასევე სპეციალური მანქანების გარჩევა.

თუ ყველაფერი ძალიან ნათელია მგზავრთან და სატვირთო მანქანასთან, მაშინ სპეციალური მანქანები არ არის შექმნილი ადამიანებისა და საქონლის გადასაყვანად. ეს მანქანები ატარებენ აღჭურვილობას, რომელიც მათზეა მიმაგრებული. ასე რომ, ასეთ საშუალებებში შედის სახანძრო მანქანები, საჰაერო პლატფორმები, სატვირთო ამწეები, სატვირთო მანქანების მაღაზიები და სხვა მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ამა თუ იმ აღჭურვილობით.

თუ მსუბუქი ავტომობილი იტევს 8-მდე ადამიანს მძღოლის გარეშე, მაშინ იგი კლასიფიცირდება როგორც მსუბუქი ავტომობილი. თუ სატრანსპორტო საშუალების ტევადობა 8 ადამიანზე მეტია, მაშინ ამ ტიპის მანქანა არის ავტობუსი.

გადამზიდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგადი დანიშნულებით ან სპეციალური ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის. ზოგადი დანიშნულების მანქანებს თავიანთი დიზაინით აქვთ კორპუსი გვერდებით გადახურვის მოწყობილობის გარეშე. ისინი ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ჩარდახით და თაღებით სამონტაჟო.

სპეციალური დანიშნულების სატვირთო მანქანებს აქვთ სხვადასხვა ტექნიკური შესაძლებლობები თავიანთ დიზაინში გარკვეული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. მაგალითად, პანელის სატვირთო მანქანა ოპტიმიზებულია პანელებისა და სამშენებლო დაფების მარტივი ტრანსპორტირებისთვის. ნაგავსაყრელი გამოიყენება ძირითადად ნაყარი ტვირთისთვის. ტანკერი განკუთვნილია მსუბუქი ნავთობპროდუქტებისთვის.

მისაბმელიანი, ნახევრადმისაბმელიანი, დემონტაჟის მისაბმელი

ნებისმიერი მანქანის გამოყენება შესაძლებელია დამატებითი აღჭურვილობით. ეს შეიძლება იყოს მისაბმელი, ნახევრად მისაბმელი ან დემონტაჟი.

მისაბმელი არის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც გამოიყენება მძღოლის გარეშე. მისი მოძრაობა ხორციელდება მანქანის საშუალებით ბუქსირების გამოყენებით.

ნახევრადმისაბმელი არის ბუქსირებადი მანქანა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. მისი მასის ნაწილი ეძლევა ბუქსირ მანქანას.

დემონტაჟის მისაბმელი განკუთვნილია გრძელი ტვირთის გადასატანად. დიზაინი ითვალისწინებს ზოლს, რომლის სიგრძე შეიძლება შეიცვალოს ექსპლუატაციის დროს.

სატრანსპორტო საშუალებას, რომელიც ბუქსირდება, ბუქსირებადი მანქანა ეწოდება. ასეთი მანქანა აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააწყვილოთ მანქანა და რომელიმე მისაბმელი. სხვაგვარად, ამ დიზაინს უწოდებენ უნაგირს, ხოლო ტრაქტორს - სატვირთო ტრაქტორს. თუმცა, ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორი ცალკე ავტომობილის კატეგორიაშია.

ინდექსაციები და ტიპები

ადრე სსრკ-ში ავტომობილის თითოეულ მოდელს ჰქონდა თავისი ინდექსი. მასში მითითებული იყო ქარხანა, სადაც მანქანა იწარმოებოდა.

1966 წელს მიღებულ იქნა ეგრეთ წოდებული ინდუსტრიული სტანდარტი ОН 025270-66 „საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობის, აგრეთვე მისი ერთეულებისა და შეკრებების კლასიფიკაციისა და აღნიშვნის სისტემა“. ამ დოკუმენტმა არა მხოლოდ შესაძლებელი გახადა მანქანების ტიპების კლასიფიკაცია. ამ დებულებიდან გამომდინარე, ასევე მოხდა მისაბმელებისა და სხვა მოწყობილობების კლასიფიცირება.

ამ სისტემის მიხედვით, ყველა მანქანას, რომლის კლასიფიკაცია აღწერილი იყო ამ დოკუმენტში, ინდექსში ოთხი, ხუთი ან ექვსი ციფრი იყო. მათივე თქმით, შესაძლებელი გახდა ავტომობილის კატეგორიების დადგენა.

ციფრული ინდექსების დეკოდირება

მეორე ციფრით შესაძლებელი იყო მანქანის ტიპის გარკვევა. 1 - მსუბუქი მანქანა, 2 - ავტობუსი, 3 - ზოგადი დანიშნულების სატვირთო, 4 - სატვირთო ტრაქტორი, 5 - ნაგავსაყრელი, 6 - ტანკი, 7 - ფურგონი, 9 - სპეციალური დანიშნულების მანქანა.

რაც შეეხება პირველ ციფრს, ის აღნიშნავდა ავტომობილის კლასს. მაგალითად, მსუბუქი მანქანები, რომლებიც კლასიფიცირებული იყო ძრავის მოცულობის მიხედვით. სატვირთო მანქანები იყოფა წონით კლასებად. ავტობუსები იყო დიფერენცირებული სიგრძით.

სამგზავრო მანქანების კლასიფიკაცია

ინდუსტრიის სტანდარტის მიხედვით, მსუბუქი ბორბლიანი მანქანები კლასიფიცირდება შემდეგნაირად.

• 1 - განსაკუთრებით მცირე კლასი, ძრავის მოცულობა იყო 1.2 ლიტრამდე;
• 2 - მცირე კლასი, მოცულობა 1.3-დან 1.8 ლიტრამდე;
• 3 - საშუალო კლასის მანქანები, ძრავის მოცულობა 1.9-დან 3.5 ლიტრამდე;
• 4 - დიდი კლასი 3,5 ლიტრზე მეტი მოცულობით;
• 5 - მსუბუქი მანქანების უმაღლესი კლასი.

დღეს ინდუსტრიის სტანდარტი აღარ არის საჭირო და ბევრი ქარხანა არ იცავს მას. თუმცა, ადგილობრივი ავტომწარმოებლები კვლავ იყენებენ ამ ინდექსირებას.

ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომელთა კლასიფიკაცია არ შეესაბამება მოდელში პირველ ციფრს. ეს ნიშნავს, რომ ინდექსი მოდელს მიენიჭა განვითარების ეტაპზე, შემდეგ კი რაღაც შეიცვალა დიზაინში, მაგრამ ფიგურა დარჩა.

უცხოური მანქანები და მათი კლასიფიკაციის სისტემა

ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე შემოტანილი უცხოური მანქანების ინდექსები მიღებული სტანდარტის მიხედვით არ მოხვდა მანქანების სიაში. ამიტომ, 1992 წელს დაინერგა საავტომობილო მანქანების სერტიფიცირების სისტემა, ხოლო 1998 წლის 1 ოქტომბრიდან მისი შეცვლილი ვერსია მოქმედებს.

ჩვენს ქვეყანაში მიმოქცევაში შემოსული ყველა ტიპის სატრანსპორტო საშუალებაზე საჭირო იყო სპეციალური დოკუმენტის შედგენა, სახელწოდებით „სატრანსპორტო საშუალების ტიპის დამტკიცება“. დოკუმენტიდან გამომდინარეობდა, რომ თითოეულ მანქანას უნდა ჰქონდეს თავისი ცალკე ბრენდი.

რუსეთის ფედერაციაში სერტიფიცირების გავლის პროცედურის გასამარტივებლად გამოიყენება ე.წ. საერთაშორისო კლასიფიკაციის სისტემა. მისი შესაბამისად, ნებისმიერი საგზაო მანქანა შეიძლება მიეკუთვნოს ერთ-ერთ ჯგუფს - L, M, N, O. სხვა აღნიშვნები არ არსებობს.

მანქანების კატეგორიები საერთაშორისო სისტემის მიხედვით

L ჯგუფი მოიცავს ნებისმიერ სატრანსპორტო საშუალებას ოთხ ბორბალზე ნაკლები, ისევე როგორც ATV-ები:

• L1 არის მოპედი ან მანქანა ორი ბორბლით, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 50 კმ/სთ. თუ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა, მაშინ მისი მოცულობა არ უნდა აღემატებოდეს 50 სმ³-ს. თუ ელექტროძრავა გამოიყენება როგორც სიმძლავრე, მაშინ ნომინალური სიმძლავრის ინდიკატორები უნდა იყოს 4 კვტ-ზე ნაკლები;
• L2 - სამბორბლიანი მოპედი, ისევე როგორც ნებისმიერი სამი ბორბლიანი მანქანა, რომლის სიჩქარე არ აღემატება 50 კმ/სთ-ს, ხოლო ძრავის მოცულობა 50 სმ³;
• L3 არის მოტოციკლი, რომლის მოცულობა აღემატება 50 სმ³-ს. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე მეტია;
• L4 - მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია გვერდითი კარით მგზავრის გადასაყვანად;
• L5 - ტრიციკლები, რომელთა სიჩქარე აღემატება 50 კმ/სთ;
• L6 არის მსუბუქი ATV. აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების მასა არ უნდა აღემატებოდეს 350 კგ-ს; მაქსიმალური სიჩქარე არაუმეტეს 50 კმ/სთ;
• L7 არის სრულფასოვანი ATV, რომლის წონაა 400 კგ.

• M1 არის სატრანსპორტო საშუალება მგზავრთა გადასაყვანად არაუმეტეს 8 ადგილით;
• M2 - რვაზე მეტი ადგილიანი სატრანსპორტო საშუალება მგზავრებისთვის;
• M3 - მანქანა 8-ზე მეტი ადგილით და 5 ტონამდე მასით;
• M4 არის მანქანა რვაზე მეტი ადგილით და წონა 5 ტონაზე მეტი.

• N1 - სატვირთო მანქანები 3,5 ტონამდე;
• N2 - 3,5-დან 12 ტონამდე მასის მანქანები;
• N3 - 12 ტონაზე მეტი წონის სატრანსპორტო საშუალება.

ავტომობილების კლასიფიკაცია ევროპული კონვენციის მიხედვით

1968 წელს ავსტრიამ მიიღო კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ. ამ დოკუმენტში მოცემული კლასიფიკაცია გამოიყენება ტრანსპორტის სხვადასხვა კატეგორიის მითითებისთვის.

მანქანების ტიპები კონვენციის მიხედვით

იგი მოიცავს რამდენიმე კატეგორიას:

• A - ეს არის მოტოციკლები და სხვა ორბორბლიანი მოტორიზებული მანქანები;
• B - მანქანები, რომელთა წონა 3500 კგ-მდეა და არაუმეტეს რვა ადგილისა;
• C - ყველა სატრანსპორტო საშუალება, გარდა იმ მანქანებისა, რომლებიც მიეკუთვნება D კატეგორიას. მასა უნდა იყოს 3500 კგ-ზე მეტი;
• დ - სამგზავრო ტრანსპორტი 8 ადგილზე მეტი;
• E - სატვირთო ტრანსპორტი, ტრაქტორები.

E კატეგორია მძღოლებს საშუალებას აძლევს მართონ საგზაო მატარებლები, რომლებიც შედგება ბუქსირებადი მანქანისგან. ასევე აქ შეიძლება მოხვდეს B, C, D კლასიფიკაციის ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალება. ეს კატეგორია ენიჭება მძღოლებს დანარჩენ კატეგორიებთან ერთად და ის თავსდება ავტომობილის სერტიფიკატში მანქანის რეგისტრაციისას.

არაფორმალური ევროპული კლასიფიკაცია

ოფიციალური კლასიფიკაციის გარდა, არსებობს არაოფიციალურიც, რომელიც ფართოდ გამოიყენება. საკმაოდ პოპულარულია ავტომობილის მფლობელებს შორის. აქ კატეგორიები შეიძლება გამოიყოს მანქანების დიზაინის მიხედვით: A, B, C, D, E, F. ძირითადად, ეს კლასიფიკაცია გამოიყენება საავტომობილო ჟურნალისტების მიმოხილვებში შედარებისა და შეფასებისთვის.

კლასი A შეიცავს მცირე ზომის მანქანებს. F არის ყველაზე ძვირადღირებული, ძალიან ძლიერი და პრესტიჟული ავტომობილების ბრენდები. მათ შორის არის სხვა ტიპის მანქანების კლასები. აქ არ არის მკაფიო ჩარჩო. ეს არის სამგზავრო მანქანების ფართო არჩევანი.

ავტო ინდუსტრიის განვითარებით, მუდმივად იწარმოება ახალი მანქანები, რომლებიც შემდგომში იკავებენ მათ ნიშებს. ახალი განვითარებით, კლასიფიკაცია მუდმივად ფართოვდება. ხშირად ხდება, რომ სხვადასხვა მოდელებს შეუძლიათ დაიკავონ რამდენიმე კლასის საზღვრები, რითაც ქმნიან ახალ კლასს.

ასეთი ფენომენის ნათელი მაგალითია პარკეტის ჯიპი. გათვლილია დაგებული გზებისთვის.

VIN კოდები

სინამდვილეში, ეს არის მანქანის უნიკალური ნომერი. ასეთ კოდში დაშიფრულია ყველა ინფორმაცია კონკრეტული მოდელის წარმოშობის, მწარმოებლისა და ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ. ნომრები შეგიძლიათ იხილოთ მრავალ ცალ ერთეულზე და მანქანების შეკრებაზე. ისინი ძირითადად გვხვდება ძარაზე, შასის ელემენტებზე ან სპეციალურ სახელოსნოებზე.

მათ, ვინც შეიმუშავეს და განახორციელეს ეს ნომრები, შემოიტანეს უმარტივესი და საიმედო მეთოდი, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანების კლასიფიკაციის პროცესს. ეს რიცხვი საშუალებას გაძლევთ ოდნავ მაინც დაიცვათ მანქანები ქურდობისაგან.

კოდი თავისთავად არ არის ასოებისა და რიცხვების ნაზავი. თითოეული ნიშანი შეიცავს გარკვეულ ინფორმაციას. შიფრების ნაკრები არ არის ძალიან დიდი, თითოეულ კოდს აქვს 17 სიმბოლო. ეს ძირითადად ლათინური ანბანის ასოები და რიცხვებია. ეს შიფრი უზრუნველყოფს პოზიციას სპეციალური გამშვები ნომრისთვის, რომელიც გამოითვლება თავად კოდის საფუძველზე.

საკონტროლო ნომრის გამოთვლის პროცესი საკმაოდ ძლიერი დაცვაა გატეხილი რიცხვებისგან. რიცხვების განადგურება არ არის რთული. მაგრამ ისეთი ნომრის დამზადება, რომ ის საკონტროლო ნომრის ქვეშ მოხვდეს, ცალკე და საკმაოდ რთული ამოცანაა.

დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ყველა თავმოყვარე ავტომობილის მწარმოებელი იყენებს ზოგად წესებს საკონტროლო ციფრის გამოსათვლელად. თუმცა, მწარმოებლები რუსეთიდან, იაპონიიდან და კორეიდან არ იცავენ დაცვის ასეთ მეთოდებს. სხვათა შორის, ამ კოდის გამოყენებით ადვილია იპოვოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები კონკრეტული მოდელისთვის.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა ტიპის მანქანებია და განვიხილეთ მათი დეტალური კლასიფიკაცია.

V.I. KRASNYKH

სპეციალურიან სპეციალიზებული?

ზედსართავი სახელი განსაკუთრებულიიგი პირველად ჩაიწერა ნ. იანოვსკის ახალ ინტერპრეტაციულ ლექსიკონში 1806 წელს. ისევე როგორც მრავალი სხვა აბსტრაქტული ზედსართავი სახელი, იგი ნასესხები იყო ლათინური ენიდან. ჩვენი დროის ყველა განმარტებით ლექსიკონში (უშაკოვის ლექსიკონიდან დაწყებული) ამ სიტყვას ორი მნიშვნელობა აქვს. აქ არის ინტერპრეტაცია, რომელიც შეიცავს BAS-სა და MAC-ს (ფრჩხილებში, როგორც ადრე, ჩვენ აღვნიშნავთ ამ სიტყვასთან ერთად გამოყენებულ არსებით სახელებს ორ ლექსიკონში):

1. განკუთვნილია მხოლოდ სმტ .; სპეციალური დანიშნულება, განსაკუთრებული ( C. ლუქს, კოსტუმი, მატარებელი, სამუშაო, შეკვეთადა ა.შ.).

2. დაკავშირებული smb. მეცნიერების, ტექნიკის, ხელოვნების ცალკე დარგი; ეძღვნება ინდუსტრიის პროფესიონალებს (P. სტატიები, განათლება, საგანმანათლებლო დაწესებულება, ტერმინები).

ზემოაღნიშნული ინტერპრეტაცია ჩვენ მთლიანობაში გარკვეულწილად რთულად გვეჩვენება და მეორე მნიშვნელობის გამოყოფა არასაკმარისად გამართლებული და ხელოვნურია, რადგან ამ მნიშვნელობებს შორის საზღვარი საკმაოდ თვითნებურია. ჩვენი აზრით, ამ შემთხვევაში, უფრო მეტად შეგვიძლია ვისაუბროთ ძირითადი ლექსიკური მნიშვნელობის ჩრდილის ხაზგასმაზე. ამის საფუძველზე ჩვენ ვთავაზობთ ზედსართავი სახელის მნიშვნელობის ჩამოყალიბებას განსაკუთრებულიშემდეგნაირად: „სპეციალური, განკუთვნილი ზოგიერთი ლ. კონკრეტული მიზანი; რომელიც ეხება ცალკეულ ტერიტორიას, სმს-ის ფილიალს, რომელიც თან ახლავს კონკრეტულ სპეციალობას. ” ეს ინტერპრეტაცია, ჩვენი აზრით, უფრო ზუსტი და კომპაქტურია და სრულად შეესაბამება ამ სიტყვის თანამედროვე გამოყენებას.
მოცემული ზედსართავი სახელი შერწყმულია არსებითი სახელის ძალიან ფართო სპექტრთან, როგორც კონკრეტულ, ასევე აბსტრაქტულ: ავტობუსი, ბრიგადა, ვაგონი, სასტუმრო, ჯგუფი, დიეტა, ჟურნალი, დავალება, შეკვეთა, კანონი, ხელსაწყოები, კვლევა, მივლინება, კომისია, კორესპონდენტი, კოსტუმი, კურსი(ვალუტის გაცვლა), მკურნალობა, ღონისძიება, მექანიზმი, დაკვირვება, მომსახურება, ტანსაცმელი, ოპერაცია, ორგანიზაცია, ქვედანაყოფი, მატარებელი, კლინიკა, ოთახი, ასისტენტი, შეკვეთა, წესები, წარმომადგენელი, მოწყობილობა, მოწვევა, პროგრამა, პროექტი, საშვი, განყოფილება, ნებართვა, ფრენა, თვითმფრინავი, ჩარხი, პარკინგი, ტრენინგი, ფერმა, ფირმა, ფონდი, სკოლა, ექსპედიცია; განათლება, სასწავლო დაწესებულება, ლიტერატურა, სალექციო კურსი, სემინარი, სიმპოზიუმი, მეთოდოლოგია, ტერმინოლოგიადა ა.შ. Აი ზოგიერთი მაგალითი:
სპეციალური კომისიასანამ არ გაამჟღავნა ბაღდადის ყველა სამხედრო საიდუმლოება (დღეს. 1994 წ. 16 ივნისი); სააგენტოს სრული ფუნქციონირებისთვის საჭიროა სპეციალური კანონი(შედეგები. 1999. No10); სპექტაკლის მონაწილეებს გადაეცათ სპეციალური პასები (გ.ვიშნევსკაია... გალინა); გააჩერეთ თქვენი მანქანა სპეციალური პარკინგიშევედით უზარმაზარ დარბაზში ( ტ.პოლიაკოვა.მე ვარ შენი უბედურება); გაიგზავნა სპეციალური ექსპედიციებიყარაყუმის უდაბნოს ნაკლებად ცნობილ ადგილებში ადამიანების მოსაძებნად (Argumenty i Fakty. 1994. No. 27); მუკლევიჩს ჰქონდა განსაკუთრებულისაზღვაო და ტექნიკური განათლება(დღეს. 1994 წ. 7 ივნისი); სინიცინის ოფისი სავსე იყო თაროებით სპეციალური ლიტერატურადა საქაღალდეები დოკუმენტებით ( მ.სეროვა... ყველას ზიზღით).
როგორც ზემოთ მოყვანილი მაგალითების შედარებიდან ჩანს, ნებისმიერი მკაფიო, „გაუვალი“ საზღვარი ზედსართავი სახელის ძირითად მნიშვნელობას შორის. განსაკუთრებულიდა მისი ჩრდილი არ არსებობს, რადგან ეს უკანასკნელი, როგორც იქნა, გადაფარავს პირველს, იხსნება მასში. არსებითად, აქ აზრი ექნებოდა მხოლოდ მითითებული განმაზოგადებელი მნიშვნელობის რიგ შემთხვევებში დაზუსტებას და მისი ზოგიერთი ფარული ნიუანსის აქტუალიზაციას.

ასევე საინტერესოა ასეთი ფენომენი. ბევრი ფრაზა ზედსართავი სახელით განსაკუთრებული, ასევე სიტყვასთან კომბინაციები ტურისტი(იხილეთ ჩვენი სტატია გაზეთ "Russkiy Yazyk" No31/2000), სემანტიკური შეკუმშვის გამო ისინი გადაიქცევიან რთულ სიტყვებად, ე.წ. თუმცა თუ უნივერსიტეტების განათლება სიტყვით ტურისტი(მაგალითად, ტურისტული სააგენტო, ტურისტული აპლიკაცია) ჩვენი დღეებისთვის დამახასიათებელი აქტიური პროცესია, მრავალი უნივერსიტეტის მორფემით გაჩენა და ფუნქციონირება. სპეციალისტი. (სპეციალური რაციონი, სპეციალური ბუფეტი, სპეციალური სახელოსნო, სპეციალური კლინიკა, სპეციალური ციხე, სპეციალური საცავიდა მრავალი სხვა. და ა.შ.) საბჭოთა ეპოქის ნათელი ნიშანია. ამ სოვეტიზმების უმეტესობა აქტიური ლექსიკიდან პასიურზე გადავიდა და ისტორიციზმად იქცა. გამონაკლისი მხოლოდ სიტყვებია, რომელშიც მორფემაა სპეციალისტი.აქვს შემდეგი მნიშვნელობა: „სპეციალური, შექმნილია სპეციალური ამოცანების ან განსაკუთრებით რთული ამოცანების შესასრულებლად“. ეს ღირებულება ასევე აქტუალურია ჩვენი დღეებისთვის. ეს მოიცავს, მაგალითად, ასეთ რთულ სიტყვებს: სპეციალური ჯგუფი, სპეცრაზმი, სპეცრაზმი(სპეციალური დანიშნულების რაზმი რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების, შინაგან საქმეთა სამინისტროსა და FSB-ის სისტემაში), სპეცრაზმი, სპეცრაზმი, სპეცსამსახურები... ყველა ეს სიტყვა ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე მედიაში. გარდა ამისა, ასეთი ძალიან ნაცნობი აბრევიატურები ხშირად გვხვდება თანამედროვე სასაუბრო მეტყველებაში: სპეციალური კურსი, სპეციალური სემინარი(უნივერსიტეტებში), სპეციალური ტრენინგი(უნივერსიტეტების სამხედრო დეპარტამენტების სტუდენტების მომზადება), სპეცტანსაცმელი, სპეციალური სკოლა(სკოლა უცხო ენის ან სხვა სასკოლო დისციპლინების სიღრმისეული შესწავლით, ასევე გონებრივი ან ფიზიკური შეზღუდვის მქონე ბავშვების სკოლა).
ზედსართავი სახელისგან განსხვავებით განსაკუთრებულიმისი პარონიმი სპეციალიზებული(ზედსართავი სახელის ნაწილაკი) რუსულ ენაში შედარებით გვიან გაჩნდა - ის პირველად დარეგისტრირდა უშაკოვის ლექსიკონში 1940 წელს. BAS ამ სიტყვის შემდეგ ინტერპრეტაციას აძლევს: „განკუთვნილია სამუშაოდ ან ზოგიერთში გამოსაყენებლად. ერთი ვიწრო ტერიტორია, მრეწველობა; განსაკუთრებული, განსაკუთრებული დანიშნულების მქონე“. ამ სიტყვასთან შერწყმული არსებითი სახელების წრე გაცილებით ვიწროა, ვიდრე სიტყვასთან განსაკუთრებული: სააგენტო, სტუდია, ბრიგადა, თონე, გამოფენა, ჟურნალი, გამოცემა, კლინიკა, მაღაზია, სახელოსნო, საწარმო, სანატორიუმი, ტრანსპორტი, აკადემიური საბჭო, ფერმა, კომპანიადა ა.შ. მაგალითად:

სპეციალიზებული თონეებიმუშაობა, როგორც წესი, განხორციელებასთან (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 დეკემბერი); აუცილებელია განახორციელოს სპეციალიზებული გამოფენებიციმბირული კატები მონაწილეთა დიდი რაოდენობით (Friend. 1999. No. 1); თავდაპირველად, Expert იყო საკმაოდ ეკონომიკური ჟურნალი, სპეციალიზებული გამოცემა(მსოფლიო ერთ კვირაში. 1999. No11); 1993 წელს უკვე ხუთ სავაჭრო ფირმას ჰქონდა სპეციალიზებული მაღაზიები(შედეგები. 1999. No44); ჩვენი შინაური ცხოველის (კატა ლელიკის) ფოტოები დაიბეჭდა სპეციალიზებული ჟურნალები(მუშა. 1998 წ. ოქტომბერი).
განხილული პარონიმების ინტერპრეტაციაში გარკვეული გარდაუვალი მსგავსების მიუხედავად, მათ შორის მაინც არის მნიშვნელოვანი განსხვავება როგორც მათი მნიშვნელობით, ასევე თავსებადობის თვალსაზრისით. ზედსართავი სახელი განსაკუთრებულიმისი პარონიმისგან განსხვავებით სპეციალიზებულიაქვს ძალიან ფართო თავსებადობა არსებით სახელებთან (იხ. ზემოთ) და გამოიყენება პიროვნების, საგნის (ამ სიტყვის გრამატიკული გაგებით) ან მოქმედების გამოსახატავად მრავალი მსგავსიდან. ეს ეხება მათ დანიშნულ მიზანს ან ადამიანის საქმიანობის გარკვეულ (მაგრამ საკმაოდ ფართო) სფეროს.
რაც შეეხება პარონიმს სპეციალიზებული, მაშინ ის, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები ლექსიკურ თავსებადობაში, მოქმედებს, როგორც წესი, როგორც განსაზღვრება არსებითი სახელისთვის, რომელიც აღნიშნავს პირის შრომითი საქმიანობის სფეროს (მაგალითად, მაღაზია, ატელიე, ჟურნალიდა სხვა) და ამ შემთხვევაში მითითებულ საქმიანობას აუცილებლად ახასიათებს ძალიან ვიწრო ფოკუსი, ე.ი. სპეციალიზაცია. ამიტომაც არსებითი სახელები, რომლებიც ადვილად ერწყმის სიტყვას განსაკუთრებული(მაგალითად, სარჩელი, მოწყობილობა, სტატია, მექანიზმი, საშვი, კორესპონდენტი, ნებართვა), არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზედსართავთან სპეციალიზებული.
ამავე დროს, უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი ნიმუში: არსებითი სახელები სიტყვასთან ერთად სპეციალიზებული, ჩვეულებრივ შეიძლება გამოყენებულ იქნას სიტყვასთან ერთად განსაკუთრებული, პარონიმული ფრაზების ფორმირებისას. შევადაროთ რამდენიმე ასეთი ფრაზა, რომელთა შორის სემანტიკური განსხვავება საკმაოდ საგრძნობია. ასე, მაგალითად, როდესაც ვიყენებთ ფრაზებს სპეციალური მაღაზია, სპეციალური სანატორიუმი, სპეციალური ატელიე,მაშინ ვგულისხმობთ, რომ ეს დაწესებულებები დახურული ხასიათისაა და განკუთვნილია შერჩეული, პრივილეგირებული ადამიანთა წრისთვის. მეორეს მხრივ, ფრაზები სპეციალური მაღაზიადა სპეციალიზებული ატელიენიშნავს, რომ იქ მხოლოდ გარკვეული ტიპის პროდუქტი იყიდება ან იკერება - მამაკაცის გარე ტანსაცმელი, ქალის კაბა, ბეწვის ნაწარმი, ფეხსაცმელი, ქუდები და ა.შ. და კომბინაცია სპეციალიზებული სანატორიუმიგამოიყენება, როდესაც საქმე ეხება კონკრეტული ჯგუფის დაავადებების მკურნალობას - გულ-სისხლძარღვთა, კუჭ-ნაწლავის, უროლოგიური.

ანალოგიურად, შეგიძლიათ განასხვავოთ ფრაზები (და, რა თქმა უნდა, მათ უკან არსებული ცნებები) სპეციალური ჟურნალი(იგულისხმება: „პერიოდული“) და სპეციალიზებული ჟურნალი. სპეციალური ჟურნალიჩვეულებრივ მიმართულია უფრო ფართო აუდიტორიისთვის, ვიდრე სპეციალიზებული ჟურნალი.თითოეული მკითხველი თავისთვის ირჩევს ერთს სპეციალური ჟურნალიმათი ინტერესებიდან და ჰობიებიდან გამომდინარე და არა ვიწრო პროფესიული მოთხოვნილებებიდან. ასე რომ, გამოქვეყნებულია სპეციალური ჟურნალებიბავშვებისთვის ("მურზილკა"), ქალებისთვის ("ქალის სამყარო", "მუშაკი"), მამაკაცებისთვის ("მამაკაცთა კლუბი", "ანდრეი"), ოჯახური კითხვისთვის ("ბრაუნი", "მოგზაურობა და დასვენება" ), რუსული ენის მოყვარულთათვის („რუსული მეტყველება“), ძაღლებისა და კატების მოყვარულთათვის („მეგობარი“) და ა.შ. მაგრამ ასევე არსებობს სპეციალიზებული ჟურნალები: სპეციალისტთა შედარებით ვიწრო წრისთვის განკუთვნილი „ლინგვისტიკის კითხვები“, „სტომატოლოგია“, „მეტალისტიკა“ და სხვ.
განსახილველი ზედსართავი სახელების სემანტიკური სიახლოვის გამო არის სიტყვის არასწორად გამოყენების შემთხვევები. სპეციალიზებულიმაგივრად განსაკუთრებული... განვიხილოთ სამი მაგალითი პერიოდული გამოცემებიდან: „ამ იშვიათი დაავადებების მქონე ბავშვებს სჭირდებათ სპეციალიზებული კვებაან მრავალი წელი, ან მთელი ცხოვრება“ (იზვესტია. 1994 წ. 28 ივნისი); „დასავლეთში არის სპეციალიზებული ინსტიტუტებიყრუთათვის, მაგრამ მათ არ აქვთ ისეთი პრაქტიკა, როგორიც ჩვენ გვაქვს“ (მსოფლიო კვირაში. 1999. No. 10); „მე ვცდილობდი სამსახურის შოვნას დახმარებით სპეციალიზებული გამოცემებივაკანსიების შესახებ ინფორმაციის გამოქვეყნება“ (შედეგები. 1999. No10).
ამ წინადადებებში ალბათ უფრო სწორი იქნება დაწერა: „საჭიროება სპეციალური კვება"(ანალოგიით:" სჭირდება სპეციალური დიეტა")," Არიან, იმყოფებიან სპეციალური ინსტიტუტები"(ანალოგიით:" არის სპეციალური სკოლები") და" გამოყენებით სპეციალური გამოცემები, ვინაიდან აღნიშნული პუბლიკაციები არ არის სამეცნიერო და აქვეყნებს ინფორმაციას არა რომელიმე ვიწრო სფეროს სპეციალისტებისთვის, არამედ სხვადასხვა სპეციალობის წარმომადგენლებისთვის, რომლებიც ეძებენ სამუშაოს. თუმცა, ასეთი შემთხვევების გამყოფი ხაზი ძალიან თხელია და ერთი შეხედვით ყოველთვის აშკარა არ არის. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენ მიერ შემოთავაზებული პრინციპები ამ პარონიმების დიფერენცირებისთვის დაგვეხმარება მსგავსი შეცდომების თავიდან აცილებაში.

სტატია გამოქვეყნდა სამედიცინო ცენტრ "TOP IKHILOV"-ის მხარდაჭერით. სამედიცინო ცენტრი "TOP IKHILOV" გთავაზობთ სამკურნალო მომსახურებას ისრაელში. ცენტრის შეთავაზებით ისარგებლეთ, შეგიძლიათ მიიღოთ მაღალი ხარისხის სამედიცინო დახმარება მსოფლიოში ცნობილი ექიმებისგან ისრაელის საუკეთესო კლინიკაში. მომსახურების უმაღლესი დონე, თითოეული პაციენტისადმი ინდივიდუალური მიდგომა, თანამედროვე აპარატურის და ტექნოლოგიების გამოყენება, სამედიცინო ცენტრ "TOP IKHILOV"-ის ექიმების გამოცდილება და პროფესიონალიზმი საშუალებას მოგცემთ დაძლიოთ დაავადება უმოკლეს დროში. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი მოწოდებული სერვისების შესახებ, დაუსვათ შეკითხვა ონლაინ კონსულტანტს და დარეგისტრირდეთ მკურნალობაზე სკამზე კომპიუტერთან დატოვების გარეშე TOP IKHILOV სამედიცინო ცენტრის ოფიციალურ ვებგვერდზე http://ichilovtop.com