ნებისმიერი ძრავის ზეთი არის საბაზისო ზეთისა და დანამატის შეფუთვის ნარევი. დღესდღეობით, ბაზის ზეთები ჩვეულებრივ იყოფა ხუთ მთავარ ჯგუფად.
პირველი ჯგუფი- ჩვეულებრივი მინერალური წყალი, მიღებული მძიმე ნავთობის ფრაქციებიდან სხვადასხვა გამხსნელების თანდასწრებით.
მეორე ჯგუფი- გაუმჯობესებული მინერალური ზეთები, ჰიდრო დამუშავებული ბაზის ზეთის სტაბილურობის გასაზრდელად და უკეთესად გაწმენდილი მავნე მინარევებისაგან. მათ აქვთ საკუთარი ნიშა, ძირითადად სატვირთო ტრანსპორტის სფეროში, მძიმე საზღვაო და სამრეწველო დიზელის ძრავები - ისინი გამოიყენება იქ, სადაც ნავთობის მოხმარება უზარმაზარია და ძვირადღირებული სინთეტიკის გამოყენება დამღუპველია.
მესამე ჯგუფი- ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიით მიღებული საბაზისო ზეთები (HC-ტექნოლოგია). ინტერნეტ ფორუმებზე "ექსპერტები" ამ ზეთებს ზიზღით უწოდებენ "კრეკს", თუმცა ისინი ბაზრის დიდ ნაწილს იკავებენ. ზოგიერთი ფირმა მათ ნახევრად სინთეტიკად ასახელებს (თუმცა ისინი თავად აღიარებენ ტერმინის „ნახევრად სინთეტიკის“ არაკორექტულობას), ზოგი მათ NS სინთეტიკს უწოდებს. სინამდვილეში, ის ასევე არის მინერალური ზეთი, რომელიც მიიღება ზეთის შესაბამისი ფრაქციებიდან, მაგრამ გაუმჯობესებულია - როგორც სისუფთავით, ასევე მოლეკულური სტრუქტურით.
მეოთხე ჯგუფი- სრული სინთეტიკური, ან სრულად სინთეტიკური ზეთები. ისინი დაფუძნებულია პოლიალფაოლეფინებზე (PAO). PAO მოლეკულები არის წმინდა სინთეზური პროდუქტი, რომელიც მიიღება ქიმიური რეაქციების შედეგად ძირითადად ნავთობის აირებიდან - ეთილენი ან ბუტილენი. ასეთი ზეთები "აგროვებენ" როგორც კონსტრუქტორს და, შესაბამისად, მათი თვისებები უფრო პროგნოზირებადია, ვიდრე მინერალური წყლის. PJSC-ების მინუსი არის მაღალი ფასი. ამიტომ, პატარა ხრიკებს იყენებენ: რატომ არ შეურიოთ PAO-ს ოცი, ოცდაათი ან ორმოცი პროცენტი „კრეკს“ და ასეთ ზეთს არ ვუწოდოთ სრულიად სინთეტიკური? სინთეტიკაში PAO-ს წილი ხომ არსად არ არის მითითებული! ხრიკის გაშიფვრა შესაძლებელია მხოლოდ აალების წერტილით, რომელიც მითითებულია ზეთის ტექნიკურ აღწერილობაში: PAO-სთვის ის მიდრეკილია 250 ° C-მდე და კიდევ უფრო მაღალი (ზოგჯერ 280 ° C), ხოლო სუფთა HC სინთეტიკისთვის ეს დაახლოებით. 225 ° C.
მეხუთე ჯგუფისაბაზო ზეთებს აერთიანებს ყველაფერი, რაც პირველ ოთხში არ შედიოდა. და მთავარი, რომელიც შედის ამ ჯგუფში და რომელიც აქტიურად გამოიყენება კომერციული ზეთების წარმოებაში, არის ეთერებზე დაფუძნებული ბაზის ზეთი.
ესტერები- სრულად სინთეზური ნაერთები, რომლებიც მიიღება არა ზეთისგან, არამედ ძირითადად მცენარეული მასალისგან, ძირითადად რაფსის ზეთისგან. ეს არის წმინდა სინთეზური პროდუქტი სრული სტაბილურობით. მისი მოლეკულები დამუხტულია, რის გამოც ისინი ეკვრის ლითონის კედლებს და საიმედოდ ამცირებენ ცვეთას. სამწუხაროდ, შეუძლებელია მხოლოდ ეთერებისგან შემდგარი ზეთის დამზადება: ხახუნის დანაკარგები დიდი იქნება. მაშასადამე, მეხუთე ჯგუფის ზეთები ასევე არის ნარევი, ყველაზე ხშირად ეთერებისა და PAO-ს, მაგრამ ამავდროულად, რადგან სუფთა სინთეტიკისთვის შესრულების თვისებების ნაწილი შეიძლება განისაზღვროს ბაზის ზეთის შეკრების ეტაპზე, დანამატის მოცულობა. პაკეტი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვნად ნაკლები.
ᲠᲐ ᲐᲠᲘᲡ ᲐᲮᲐᲚᲘ?
ყველაზე მაგარი ჯგუფი მეხუთეა, საიდანაც ავიღეთ სამი ეთერის ზეთი, თითოეულს თავისი ცედრა.
Cupper SAE 5W-40 Full Ester
ყველაზე მეტი ესტერი, თუ შეიძლება ასე ვთქვა: მწარმოებლის თქმით, შეიცავს 80%-მდე ეთერებს და მხოლოდ 2,5%-მდე დანამატებს, სპეციალური ლითონის მოპირკეთების კომპონენტებით.
XENUM WRX 7.5W40
ესტერი მიკროკერამიკული დანამატებით ბორის ნიტრიდის საფუძველზე. სინამდვილეში, ბორის ნიტრიდი არის ძლიერი აბრაზიული, მაგრამ აქ გამოიყენება ძალიან წვრილი ფრაქცია, რომელიც, როგორც ამბობენ, არის მყარი საპოხი მასალის ანალოგი ხახუნის ზონებში. გაითვალისწინეთ არატრადიციული, "ფრაქციული" SAE კლასი და მნიშვნელოვანი ფასი.
KROON Oil Poly Tech 10W-40
აქ გამოიყენება ეგრეთ წოდებული OSP-ტექნოლოგია, რომელშიც PAO-სა და ეთერებზე დაფუძნებულ საბაზო ზეთში შედის სპეციალური პოლიესტერების 30%-მდე - პოლიალკილენ გლიკოლები (PAG). ისინი მთლიანად ხსნადია ზეთში და ხელს უწყობენ დანამატის პაკეტის უკეთ დაშლას. გაითვალისწინეთ PAG-ის მაღალი სიბლანტის ინდექსი (180 ერთეულზე მეტი), რომელიც უზრუნველყოფს კარგ საწყისი თვისებებს დაბალ ტემპერატურაზე. სავარაუდო ფასია 5000 რუბლი 5 ლიტრისთვის.
მესამე და მეოთხე ჯგუფის ცნობისმოყვარე წყვილი წაიყვანეს ეთერებთან შესაერთებლად.
TOTEK Astra რობოტი 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF
ჩვენ ამ ჰიდროკრეკინგის სინთეტიკას ავიღებთ საწყის წერტილად. ფასი სასაცილოა.
გამოწვევა არის იმის დანახვა, თუ როგორ მოქმედებენ ეს ზეთები იდენტური სკამების ტესტის პირობებში: რას უნდა ველოდოთ და რისი იმედი უნდა გვქონდეს? ამავდროულად, ჩვენ არ შევადარებთ მეოთხე და მეხუთე ჯგუფის ზეთებს ერთმანეთთან: ეს არ არის ისინი, ვინც კონკურენციას უწევენ, არამედ თანამედროვე "ნავთობის მშენებლობის" მიმართულებების განვითარების პრინციპებს.
ᲒᲠᲫᲔᲚᲕᲐᲓᲘᲐᲜ ᲞᲔᲠᲡᲞᲔᲥᲢᲘᲕᲐᲨᲘ
ნავთობის თითქმის ყველა მწარმოებელი აცხადებს ენერგიის დაზოგვის მახასიათებლებს, შემცირებულ ცვეთას, ნაწილების განსაკუთრებულ სისუფთავეს და ზეთის გახანგრძლივებულ სიცოცხლეს. ამის შემოწმება და შედარება შესაძლებელია მხოლოდ გრძელვადიანი ტესტების დროს, რომლებიც უზრუნველყოფენ იდენტურ სამუშაო პირობებს თითოეული პროდუქტისთვის. ტექნიკა გაშვებულია.
კვლევითი დაწესებულების გული არის VAZ-2111-ზე დაფუძნებული სკამიანი ძრავა და მასში ზეთის მუშაობის პირობები განსაკუთრებით გამკაცრებულია. კერძოდ, გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი და დაინერგა დგუშების ზეთის გაგრილება: ზეთი დამატებით თბება. ნიმუშები გამოიკვლიეს სანქტ-პეტერბურგის პოლიტექნიკური უნივერსიტეტის ძრავების, მანქანებისა და სატრანსპორტო საშუალებების დეპარტამენტის ქიმიურ ლაბორატორიაში და ჩრდილო-დასავლეთის ექსპერტიზის ცენტრში.
ასეთ პირობებში თითოეულმა ზეთმა 180 საათი გაატარა ავტომაგისტრალზე მანქანის გადაადგილებისთვის დამახასიათებელ რეჟიმში (ჩვეულებრივი მანქანა ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით 15000 კმ-ს გაივლიდა); გარდა იმისა, რომ გახურების დაწყების რაოდენობა გაცილებით ნაკლები იყო.
ტესტების დროს ავიღეთ ზეთის ნიმუშები, რათა თვალყური ადევნოთ მისი დაძველების ისტორიას. პარალელურად გაზომეს სიმძლავრე, საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა. ყოველი ციკლის შემდეგ, ძრავა დაიშალა მისი მდგომარეობის შესაფასებლად - კერძოდ, ცვეთის ხარისხი.
ჰიდროკრეკინგის ტანჯვა
პირველი ზეთი შეედინება სკამების ძრავში, რომელიც შექმნილია საწყისი კითხვის დონის დასაყენებლად. ეს არის HC სინთეზური RAVENOL HCS 5W ‑ 40. ყველაფერი კარგად იყო, მაგრამ ტესტების დაწყებიდან 130 საათის შემდეგ, სიბლანტე ამოვარდა დეკლარირებული SAE კლასით განსაზღვრული ზედა ზღვრიდან (16.3 cSt), რასაც ჩვენ ყოველთვის ვაიგივებთ ოფიციალურ უარს. გარბენი (მნიშვნელობით) - 11000 კმ-ზე ცოტა მეტი. სიბლანტის მკვეთრმა ზრდამ განსაზღვრა ძრავის მუშაობის შესამჩნევი გაუარესება: სიმძლავრე შემცირდა 3%-ით, საწვავის მოხმარება გაიზარდა 7%-ით.
იქნები მეოთხე?
ჩვენს ტესტში ბაზის ზეთების მეოთხე ჯგუფი წარმოდგენილი იყო "ყველაზე" სინთეზური ძრავის ზეთით - TOTEK Astra Robot 5W40. და, მართალია, ძალიან წარმატებული. ჰიდროკრეკირებული ზეთის ფონზე, PAO-ზე დაფუძნებული სრული სინთეტიკის სარგებელი აშკარად ჩანდა.
Პირველად, ეს არის რესურსი. პირობითი 15000 კმ ნავთობი იოლად მუშაობდა, მისი პარამეტრები მითითებულ საზღვრებში დარჩა. დაბერების მაჩვენებელი შემოთავაზებულ მკაცრ პირობებშიც კი საგრძნობლად დაბალი აღმოჩნდა, ვიდრე "უმცროსი" ჯგუფების ზეთები. და ტესტების ბოლოს ძრავის მახასიათებლები არც თუ ისე განსხვავდებოდა საწყისიდან.
მეორეცამ ზეთმა გააკვირვა თავისი დაბალტემპერატურული თვისებებით: -54 ºС - ეს არის გაყინვის წერტილი! მაღალი სიბლანტის ინდექსი (170-ზე ნაკლები) უზრუნველყოფს სიბლანტე-ტემპერატურულ კარგ მახასიათებელს, რაც უზრუნველყოფს ზეთის ოპტიმალურ მუშაობას, როგორც მაღალ ტემპერატურაზე დატვირთულ პირობებში, ასევე ცივ დაწყებაზე.
დამწვრობა მთელი ტესტის ციკლისთვის მინიმალური იყო. გავლენას ახდენს დაბალი ცვალებადობით, რაც ირიბად დასტურდება ამ ჯგუფის ყველა ზეთს შორის ყველაზე მაღალი აალების წერტილით. ისევე როგორც გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის გაზომვის შედეგები: ნარჩენი ნახშირწყალბადების გამოსავლიანობა შესამჩნევად ნაკლებია, ვიდრე ძრავის მუშაობისას სხვა ზეთებზე - არასაწვავზე, ანუ შესამჩნევად შემცირდა ტოქსიკურობის ზეთის კომპონენტი. როგორ გავიგოთ ზუსტად რა არის ზეთი? აქედან გამომდინარე, რომ საწვავის კომპონენტი იგივე ბენზინით და იგივე კორექტირებით ქმნის განსხვავებას მხოლოდ შეცდომის ფარგლებში.
ძრავის დაბინძურების დონე დამახასიათებელია სინთეტიკისთვის: არა დიდი, მაგრამ მაინც შესამჩნევი.
სპილენძი ზეთში
მეხუთე ჯგუფის პირველი წარმომადგენელი იყო Cupper 5W40 Full Ester ზეთი. სპილენძის შემცველი დანამატის ახალი ორიგინალური შეფუთვა უნდა უზრუნველყოფდეს ლითონის მოპირკეთების თვისებებს. Რას ნიშნავს ეს? ნაწილების სამუშაო ზედაპირებზე წარმოიქმნება თხელი სპილენძის ფირი, რომელიც არბილებს უხეშობას და ასევე იცავს ხახუნის ერთეულებს ცვეთისა და ცვებისგან. ზეთმა 15000 კმ გაუძლო. ძრავის გახსნის შემდეგ დავინახეთ, რომ ცილინდრების ზედაპირები დაემსგავსა კარელიის არყის ვინირს - როგორც ფერით, ასევე ნიმუშით. ეს არის სპილენძი. და ნაწილების აწონვა ზოგადად შოკირებული იყო: დაკარგვის ნაცვლად, მასის მუდმივი ზრდა დაფიქსირდა ტარების ჭურვებზე! მინიმალური, რამდენიმე მილიგრამის დონეზე - მაგრამ ზრდა! გადავიდა თუ არა ზეთიდან სპილენძი ლაინერების სამუშაო ზედაპირებზე? და კიდევ ერთი სასწაული: საბაზისო რიცხვი ახალი (ტესტირებამდე) ზეთის ნიმუშში იყო მხოლოდ დაახლოებით 3 მგ KOH / გ ნაცვლად ჩვეულებრივი 6-10 KOH / გ. შეცდომა? რამდენჯერმე გავზომეთ - ასეა! და ტესტების შემდეგ, ის მხოლოდ ოდნავ დაეცა. ეს არის ის, რასაც ესტერის ბაზისა და ლითონის მოპირკეთების დანამატის შეფუთვის კომბინაცია იძლევა. რგოლებთან დაკავშირებით სასწაულები არ ყოფილა, მაგრამ ცვეთის სიჩქარე რეალურად ნაკლებია, ვიდრე საცნობარო ჰიდროკრეკინგის სინთეტიკაზე.
რესურსი უარესია, ვიდრე TOTEK Astra Robot ზეთი, რომელიც დაფუძნებულია სუფთა PAO-ზე, მაგრამ ბევრად უკეთესია, ვიდრე საცნობარო ჰიდროკრეკინგის რესურსი. ეს გასაგებია: დანამატები ინტენსიურად მუშაობს, მაგრამ ბევრი მათგანი არ არის - შესაბამისად, ნავთობის რესურსი არ შეიძლება იყოს უსასრულო. მაგრამ შეგახსენებთ: პირობითმა 15000 კმ ნავთობმა პატიოსნად გამოიმუშავა.
საავტომობილო ესტერის ზეთი: თეთრი შავზე
"ესტეროკერამიკულმა" ზეთმა Xenum WRX 7.5W40 მიკროკერამიკით მისცა დგუშის რგოლებისა და ცილინდრების აცვიათ რეკორდულად დაბალი მაჩვენებელი, გარდა ამისა, შემცირდა საკისრების ცვეთა სიჩქარეც. ბორის ნიტრიდის „მყარი საპოხი“ მუშაობს! ენერგიის დაზოგვის ეფექტი ზეთში გამოიხატებოდა ზუსტად იქ, სადაც ჩვეულებრივ ძრავებს განსაკუთრებით უჭირთ - მაქსიმალურ რეჟიმებში და, რაც უცნაურად გამოიყურება არაპროფესიონალებისთვის, უმოქმედო რეჟიმში. პირველ შემთხვევაში, ყველა ნაწილი ექვემდებარება მაქსიმალურ დატვირთვას, რომელსაც ზეთი უნდა გაუძლოს. მეორე შემთხვევაში, დატვირთვები არ არის, მაგრამ ნაწილების შედარებითი მოძრაობის სიჩქარე, რომელიც აიძულებს მათ ზეთის ფენაზე "ცურვას", ძალიან დაბალია. აქედან გამომდინარე, არა ყველა ზეთი მუშაობს, არამედ ძირითადად მისი დანამატები.
მაგრამ ეს არ იყო ტარის გარეშე.
Პირველად, ეთერული ჯგუფის ამ ზეთის დაბერების ტემპი საგრძნობლად უფრო მაღალი აღმოჩნდა, ვიდრე კუპერის ზეთი - Xenum დაკარგა თუნდაც TOTEC ზეთთან PAO ჯგუფიდან. ტესტის ციკლი გაიარა, მაგრამ რესურსის რეზერვი მის ბოლოს მინიმალური იყო. ჩვენი აზრით, ეს არის ზეთის ფირის უფრო მძიმე სამუშაო პირობების შედეგი კერამიკული მიკრონაწილაკების თანდასწრებით. ფოკალური ადგილობრივი ტემპერატურა ხახუნის ზონებში, სადაც მყარი მიკრონაწილაკები მუშაობენ, შეიძლება გაიზარდოს და ეს აუცილებლად აფუჭებს ზეთის ბაზას.
მეორეც, ამ ზეთის დაბალტემპერატურული თვისებებიც არც ისე ცხელი აღმოჩნდა. თუმცა, არასტანდარტული "7.5" SAE კლასიფიკაციაში სხვას არაფერს გვპირდებოდა. და შემდგომ. მას შემდეგ, რაც ნავთობის ნიმუშები თაროზე გარკვეული დროით იდგა, მათში ცუდად გარეცხილი ნალექი აღმოაჩინეს! ნიმუშის ხანგრძლივმა აჟიოტაჟმაც კი არ ამოიღო იგი ბოთლის ძირიდან. სასწაულები არ ხდება: კერამიკა მძიმეა, შეუძლებელია მისი დიდხანს შენარჩუნება ზეთის მოცულობაში. რა თქმა უნდა, ბევრი ნალექი არ იყო, მაგრამ რაღაცნაირად მაწუხებდა. ამშვიდებს მხოლოდ ის ფაქტი, რომ ნავთობი რამდენიმე დღეა ჩვენს ბაზარზეა, მაგრამ მასთან დაკავშირებული „საშინელებათა ისტორიები“, როგორც ჩანს, არ მოიძებნა.
გაითვალისწინეთ, რომ ნიმუშების ფერი ინტენსიურად იცვლებოდა. თავდაპირველად ზეთი კეფირს წააგავდა ფერში: თეთრი-თეთრი. 40 საათის შემდეგ უკვე ჩვეულებრივ ზეთს ჰგავდა – ბნელი, მაგრამ ნალექი მაინც მოთეთრო იყო. თუმცა ბორის ნიტრიდი.
"POLY TECH" POLYTECH-ში
ტესტები ჩატარდა პეტერბურგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის ძრავების განყოფილების ლაბორატორიაში. როგორ გადალახოთ ზეთი ასეთი ნაცნობი სახელით - KROON Oil Poly Tech? PAG ჯგუფის ერთადერთმა ზეთმა ჩვენს ბაზარზე მთლიანობაში დაადასტურა ის, რაც აღწერილობაში წერია. მთავარი ის არის, რომ 180 საათის მუშაობის შემდეგ მყარ რეჟიმებში ძრავის გახსნისას აღმოვაჩინეთ თითქმის სუფთა დგუშები! პრაქტიკულად არ იყო მაღალი ტემპერატურის საბადოები და დგუშის ღარი სუფთა იყო. და ეს ნიშნავს, რომ ამ ზეთზე რგოლები ნორმალურად მუშაობენ, არ უნდა იყოს მოსალოდნელი.
დაბალი ტემპერატურის საბადოები სხვა ზეთებთან შედარებით დაბალია. როგორც ჩანს, ზეთის პოლიალკილენ გლიკოლის ბაზა ხსნის მათ, როგორც მწარმოებლის დაპირება. რესურსთან კი ყველაფერი კარგადაა: 15000 კმ ნავთობმა „გაიარა“ რამდენიმე ათასი კილომეტრის ზღვარი.
რაც შეეხება ძრავის რესურსს და აცვიათ დაცვას, ყველაფერი ასევე ძალიან ღირსეულია, საუკეთესო ესტერის ნიმუშების დონეზე და ბევრად უკეთესი, ვიდრე ბაზის HC სინთეტიკა. მაგრამ "ცივი" თვისებებით ეს არც ისე ცალსახაა. ჩამოსხმის წერტილი მინუს ორმოცდაათზე დაბალია და ეს ერთ-ერთი საუკეთესო მაჩვენებელია, მაგრამ სიბლანტის ინდექსი არ არის ყველაზე მაღალი. ტყუილად არ არის მითითებული SAE კლასი 10W-40.
ზეთები მომავლისგან
ვინ თქვა, რომ ყველა ძრავის ზეთი ერთი ლულისგან მოდის? ტესტების დროს ჩვენთვის ორი მნიშვნელოვანი აღმოჩენა გავაკეთეთ.
ჯერ ერთი, HC ზეთები საკმაოდ კარგად მუშაობს მათი ფასით და არ შეუძლია გააფუჭოს ყველაზე თანამედროვე ძრავაც კი.
მეორეც, უფრო საინტერესო ვარიანტებია, ვიდრე მესამე ჯგუფი, ყველაზე გავრცელებული ბაზარზე. და თითოეულ განხილულ ზეთს აქვს საკუთარი უპირატესობები, ერთადერთი ნაკლი - მაღალი ფასი. მაგრამ კარგის გადახდა არ არის ცოდვა, მით უმეტეს, რომ ზედმეტად გადახდილი თანხა ყველაზე ხშირად არ აღემატება ერთი ან ორი საწვავის ფასს. თუ გავითვალისწინებთ ენერგიის დაზოგვის ეფექტს (ბენზინის დაზოგვა საშუალოდ 2-4%), მანქანის დინამიკის გაუმჯობესებას, სასტარტო თვისებებს და ძრავის ცვეთა სიჩქარის შემცირებას, მაშინ ზედმეტი გადახდა სულაც არ გამოიყურება საშიში.
ნებისმიერი ზეთი, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, შეიძლება უსაფრთხოდ შეისხას ძრავში. ჩვენი ინფორმაციით, იგივე ქსენუმს ძალიან უყვარს მრბოლელები. კუპერი თავისი სპილენძით მაინც რაღაც აუხსნელია, მაგრამ გადარჩა! TOTEK ზეთთან დაკავშირებით კითხვები არ არის. და პოლიალკილენ გლიკოლის ზეთი KROON Oil Poly Tech ზოგადად იშლება ხმაურით. მოკლედ, გამოიყენეთ იგი თამამად - რა თქმა უნდა, თუ შერჩეული ზეთის ხარისხის ჯგუფი შეესაბამება ავტომობილის საოპერაციო ინსტრუქციის მოთხოვნებს.
Xenum WRX 7.5W40
ფასი, რუბლი. 6000-დან
ტომი, ლ 5
KROON Oil Poly Tech 10W ‑ 40
სავარაუდო ფასი, რუბლი. 5000
ტომი, ლ 5
ჩვენი კომენტარი
ბაზის ზეთებისა და დანამატების მხოლოდ რამდენიმე მწარმოებელია და, შესაბამისად, საბოლოო პროდუქტების მრავალფეროვნება არსად მოდის. ჩვენ მიერ შემოწმებული ზეთები იწარმოება მცირე მოცულობებში. ასეთ პროდუქტებზე ახალი გადაწყვეტილებების ტესტირება მიმდინარეობს. Kroon Oil არის Shell-ის ყოფილი შვილობილი კომპანია, XENUM ხშირად გამოიყენება მოტოსპორტში, Cupper და TOTEC არის რუსული წარმოების ახალი პროდუქტები. შეიძლება რთული იყოს ზეთის მიკუთვნება ამა თუ იმ ჯგუფს: მწარმოებელი არ აქვეყნებს რეკლამას მის შემადგენლობას. ძირითადი ნაწილი არის HC ზეთები, დანარჩენი, დაახლოებით თანაბრად იყოფა, არის იაფი მინერალური წყალი (პოპულარული საზღვარგარეთ და ახლო აღმოსავლეთში) და ე.წ. სრული სინთეტიკა.
ხშირად მანქანის მფლობელებმა არ იციან რომელი ზეთი არის შესაფერისი მანქანის ძრავისთვის. ასეთი იგნორირება მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ძრავში შეედინება საპოხი მასალები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ძრავის აუცილებელ პარამეტრებს. ზეთის შეუსაბამობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება და შემდგომი შეკეთება.
საპოხი სითხეები იყოფა შემდეგ ჯგუფებად.
- მინერალური ზეთები. ასეთი ლუბრიკანტები ჩნდება ზოგიერთი ნავთობპროდუქტის გადამუშავების შემდეგ. მათ აქვთ ხელმისაწვდომი ფასები, მაგრამ არ არის შესაფერისი ყველა ტიპის ძრავისთვის.
- Ნახევრად სინთეტიკური. ისინი შედგებიან როგორც მინერალური, ასევე სინთეზური საპოხი მასალების გარკვეული ნაწილისგან. ისინი გამოიყენება ბევრ მანქანაში.
- სინთეზური საპოხი სითხე. ისინი ითვლება ერთ-ერთ უმაღლესი ხარისხის ზეთებად, რადგან ისინი იქმნება გარკვეული ორგანული ნივთიერებების სინთეზით.
რა ტიპის HC სინთეზური ძრავის ზეთი მიეკუთვნება?
რა არის HC სინთეტიკური ძრავის ზეთი? ეს კითხვა საკმაოდ პოპულარულია დღევანდელ საავტომობილო საზოგადოებაში. საავტომობილო ზეთს, რომელსაც აქვს hc-სინთეზის დიდი ნაწილი, ასევე უწოდებენ ჰიდროკრეკირებულს.
საპოხი სითხე, რომელიც შედგება hc-სინთეზური კომპონენტისგან, აქვს მაღალი სიბლანტის და მაღალი ხარისხის ტემპერატურის მაჩვენებლები. ზოგიერთი დანამატის წყალობით, რომლებიც ზრდის ეფექტურობას, ასეთი ზეთის სიბლანტის ინდექსი შეიძლება გაიზარდოს 175 ქულამდე, იმის გათვალისწინებით, რომ ის არ აჭარბებს 100 ქულას მინერალური საპოხი მასალებისთვის.
ns-სინთეზური საავტომობილო ზეთის სტრუქტურის გათვალისწინებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ის არ მიეკუთვნება საპოხი მასალების ნახევრად სინთეზურ ჯგუფს. ჰიდროკრეკინგის საპოხი სითხის თითქმის 80% შედგება ns-კომპონენტისგან, დანარჩენი პროცენტი მიეკუთვნება სხვადასხვა სახის დანამატებს. ნახევრად სინთეტიკა ვერ ავლენს ასეთ მახასიათებლებს, ვინაიდან ამ ტიპის ზეთები შეიცავს მხოლოდ 20-35% სინთეზურ ნივთიერებებს, უმეტესობა მინერალური ზეთია და რამდენიმე პროცენტი რეზერვირებულია დანამატებისთვის.
დასკვნების გამოტანისას შესაძლებელია ჰიდროკრეკირებული საავტომობილო ზეთის კლასიფიკაცია სინთეზურ ჯგუფად. ამ ლუბრიკანტს აქვს მნიშვნელოვანი ფასის უპირატესობა, რადგან ის რამდენჯერმე იაფი ღირს, ვიდრე ნახევრად სინთეზური ზეთი და სიდიდის რიგით იაფია, ვიდრე სინთეზური.
რა არის ჰიდროკრეკინგი?
იმისათვის, რომ უპასუხოთ კითხვას, თუ რა არის hc სინთეზური ძრავის ზეთი, თქვენ არ გჭირდებათ ღრმად შეხვიდეთ ქიმიაში, უბრალოდ გაიგოთ ჰიდროკრეკინგის პროცესი. ჰიდროკრეკინგი არ არის მხოლოდ ტერმინი, ეს არის მთელი ტექნოლოგიის აღნიშვნა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აიყვანოთ ნავთობპროდუქტების ტექნიკური კომპონენტი სრულიად განსხვავებულ დონეზე. ეს პროცედურა მოიცავს მინერალური ნედლეულის დამუშავებას და გაწმენდას, რამდენადაც ისინი უახლოვდებიან სინთეზურ ჯგუფს. ეს ნიშნავს, რომ ჰიდროკრეკინგის ზეთები, ისევე როგორც მინერალური ზეთები, წარმოებულია ნავთობპროდუქტებისგან, მაგრამ მათი სტრუქტურით ისინი მიეკუთვნებიან სინთეზურ საპოხი სითხეებს.
ჰიდროკრეკინგის პროცესი იყენებს ნახშირწყალბადის სპეციფიკურ საკვებს, კერძოდ, ნახშირწყალბადის გრძელ ჯაჭვებს. ასეთი ჯაჭვები წყდება ქიმიურად, შემდეგ კი, შესვენების ადგილები ივსება წყალბადის მოლეკულებით. ჰიდროკრეკინგის შემდეგ მიიღება ახალი ნივთიერება, მინერალური ზეთებისგან სრულიად განსხვავებული სტრუქტურით. ეს პროცესი არ არის მხოლოდ ნავთობპროდუქტების გაწმენდა და გადამუშავება, არამედ ერთგვარი სინთეზი.
იმის გასაგებად, თუ რა არის ჰიდროკრეკინგი, ნახეთ ეს ვიდეო:
hc-სინთეტიკური ზეთის დადებითი თვისებები
რა არის hc-სინთეზური საავტომობილო ზეთი ზემოთ იყო აღწერილი, ახლა გასარკვევია, რომ ის ნამდვილად შეიძლება დადგეს სხვა სინთეზურ ზეთებთან.
ჰიდროკრეკინგის ზეთის მთავარი უპირატესობა მისი მაღალი სიბლანტეა, რაც საშუალებას მისცემს ლუბრიკანტს დარჩეს გახეხილი ნაწილების ზედაპირზე სითხის დაკარგვის გარეშე. ასევე, ეს ზეთები არ არის მგრძნობიარე დაბალი ტემპერატურის მიმართ, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სიბლანტის ინდექსი მთელი წლის განმავლობაში.
HC ლუბრიკანტები არ აზიანებენ რეზინის შუასადებებს, ლუქებს და ბუჩქებს. ეს ზეთები არც ისე მგრძნობიარეა წყლის შეღწევის მიმართ. წყალში განზავების შემდეგ, ჰიდროკრეკინგის ზეთი არ დააზიანებს ძრავის კომპონენტებს და არ დაარღვევს ტემპერატურულ პროცესს.
არსებობს ისეთი რამ, როგორიცაა თერმოჟანგვის სტაბილურობა. ეს ტერმინი ეხება ზეთის სიცოცხლის ხანგრძლივობას ზეთის შეცვლას შორის. ძირითადად, ზეთის შეცვლა ხდება მოვლის დროს, რომელიც ხორციელდება გარკვეული რაოდენობის კილომეტრის გავლის შემდეგ. მაგრამ ძრავის საათები შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი, რადგან მანქანა ყოველთვის არ მართავს. უნდა გაითვალისწინოთ საცობები და მანქანის დათბობა. ქალაქის მართვისას მნიშვნელოვანია თერმოჟანგვის სტაბილურობა. ჰიდროკრეკინგის ზეთი თერმოჟანგვითი მდგრადობით მესამე ადგილზეა, წინ მხოლოდ სინთეტიკური ზეთი რჩება.
სრულად სინთეზური საავტომობილო ზეთების გამოყენება იძლევა ძრავის სისუფთავის შენარჩუნების საშუალებას, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თანამედროვე მაღალი ხარისხის ძრავებისთვის.
POA სინთეტიკის უპირატესობები
მრბოლელები იყვნენ პირველები, რომლებმაც სრულად დააფასეს POA სინთეტიკაზე დაფუძნებული საავტომობილო ზეთების მოქმედება. შეჯიბრის დროს, ძრავას შეუძლია განავითაროს თავისი რესურსი ერთ რბოლაში: პილოტი არანაირად არ ნანობს ამას, ცდილობს იძულებითი ძრავიდან ამოიღოს ყველაფერი, რაც მას შეუძლია. და აქ გამოგადგებათ ამ ტიპის ზეთების განსაკუთრებული თვისებები, რომლებსაც ჯერ არ შევეხებით ჩვენს ისტორიაში. ჩამოვთვალოთ ისინი.
მაღალი ანტიფრიქციული თვისებები;
საწვავის დაზოგვა შემცირებული ხახუნის გამო;
ძრავის ნაწილების წინააღმდეგობა თერმული გადატვირთვის მიმართ;
ნავთობის დაბალი მოხმარება ნარჩენებისთვის;
მუშაობის დროს ჟანგვისადმი მაღალი წინააღმდეგობა.
ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ძრავიდან მაქსიმალური გამოწურვა და ამავდროულად ფინიშამდე მიღწევა.
სპორტული "სავლებიდან" PAO-synthetics-მა დაიწყო მიგრაცია სამოქალაქო მანქანებზე, სანამ ის შეუმჩნევლად არ განდევნა NS-სინთეტიკის მიერ.
NS სინთეტიკიდან PHA სინთეტიკაზე საპირისპირო გადასვლა შესაძლებელია ახალი დონის გაგებით, თუ რას იღებს მომხმარებელი ამ გადასვლიდან. მართლაც, ზემოაღნიშნული თვისებების გარდა, რომლებიც აქტუალურია მოტოსპორტისთვის, ჩვეულებრივი მომხმარებელი იღებს კიდევ რამდენიმე უპირატესობას მანქანის ყოველდღიურ მუშაობაში. აი ისინი:
ქიმიური თვისებების სტაბილურობა გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში;
ძრავის სისუფთავე მაღალი სარეცხი თვისებების გამო;
ძრავის თავდაჯერებული დაწყება დაბალ ტემპერატურაზე;
მომსახურების გახანგრძლივებული ინტერვალი.
აშკარად არის რაღაც საბრძოლველად.
ზეთი პერფექციონისტებისთვის?...
როდესაც ესაუბრებით ნავთობის ინდუსტრიის ექსპერტებს სრულად სინთეზურ საავტომობილო ზეთებზე (ეს არის PAO სინთეტიკის კიდევ ერთი ხშირად გამოყენებული სახელი), ყველა ამბობს, რომ ისინი ამ პროდუქტს პოზიციონირებენ, როგორც ზეთს პერფექციონისტებისა და ენთუზიასტებისთვის. მათი აზრი რომ მივიღე, გულის სიღრმეში განვიცადე ერთგვარი დისონანსი და სტატიის მომზადების დროს საბოლოოდ შევძელი ამაზე დაფიქრება. მივხვდი, რომ მათ არ ვეთანხმები. პირველ რიგში, არ ვეთანხმები სამიზნე აუდიტორიის ასეთ შევიწროებას. რა თქმა უნდა, თუ გიყვართ ტარება, თქვენ არ შეგიძლიათ PAO სინთეტიკის გარეშე. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ზეთი მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს ყველაზე ძვირი.
POA-სინთეტიკა - პროდუქტი მეურნეებისთვის!
ნება მომეცით აგიხსნათ ჩემი პოზიცია. PHA-სინთეტიკა უფრო ძვირია ვიდრე HC-სინთეტიკა, მაგრამ არა ბევრად, დაახლოებით 30%-ით, მეტიც, თერმული მდგრადობით თითქმის ორჯერ აღემატება მას, დამატებითი დადებითი თვისებების გათვალისწინების გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ძრავა და თავიდან აიცილოთ გაზრდილი ცვეთა და ცვეთა, გაზარდოთ მომსახურების გარბენი და, საბოლოო ჯამში, მიიღოთ ძრავის უკეთესი მდგომარეობა მუშაობის დროს. ეს იწვევს ეკონომიას როგორც შესაძლო სერვისში, ასევე საწვავის მოხმარებაში. უფრო მეტიც, PAO სინთეტიკის გამოყენება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თანამედროვე სითბოს დატვირთული ძრავებისთვის, რომლებშიც ნავთობის არხები ასევე სტრუქტურულად ვიწროვდება. ბოლოს და ბოლოს, არხი ჩაკეტილია, ძრავა კი "დაფარულია". სრულად სინთეტიკური ზეთის გამოყენებისას, ასეთი განვითარება გამორიცხულია.
როგორ ვიყიდოთ POA სინთეტიკა?
კითხვა, რომელიც ტრივიალური ჩანს გამარჯვებული კაპიტალიზმის ეპოქაში, მაგრამ აქტუალურია შესყიდვისას. როგორ შეუძლია ჩვეულებრივ მომხმარებელს იპოვნოს სრულად სინთეტიკური ზეთი მაღაზიის ვიტრინებზე და არა ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიით დამზადებული ზეთი?
სამწუხაროდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არ არის იოლი საქმე. რუსეთის სამომხმარებლო კანონმდებლობა არ განასხვავებს სინთეტიკის ამ ორ ტიპს, განსხვავებით, მაგალითად, გერმანულისგან. ნავთობის მწარმოებლების ვებსაიტები მათ გვერდებზე გეტყვით ყველაფერზე, გარდა იმისა, თუ რა ბაზის ზეთი გამოიყენება. თქვენ უნდა მოძებნოთ ინფორმაცია ზეთის ფუძის შესახებ, ასევე ინფორმაცია პროდუქტებში საკვები დანამატების შემადგენლობის შესახებ - ანუ წაიკითხეთ ეტიკეტზე მცირე ბეჭდვით დაწერილი ტექსტი.
აქ მოცემულია რამდენიმე მარტივი რეკომენდაცია, თუ როგორ დამოუკიდებლად გაუმკლავდეთ წარწერებს ზეთის კასრზე. ამგვარად, ევროპელი ნავთობის მწარმოებლები, როგორც წესი, ნავთობის სპეციფიკაციაში აკეთებენ მითითებას, რომ იგი მზადდება HC-ტექნოლოგიით (ჰიდროკრეკინგი) ან წერენ, რომ ზეთი არის „HC-სინთეზური“. ამავდროულად, იაპონური, კორეული და ამერიკელი ნავთობის მწარმოებლები თამამად უწოდებენ მათ, ფაქტობრივად, მინერალურ ან ჰიდროკრეკინგის ზეთებს 100% ან FULL SYNTHETIC-ს. რეალურად იმის გარკვევა, თუ რა სახის ზეთია კონტეინერში, შესაძლებელია მხოლოდ რთული ლაბორატორიული გზით. მაგრამ არსებობს რამდენიმე წვრილმანი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის არჩევისას:
თუ ზეთები იწარმოება გერმანიაში, სიტყვები "vollsynthetisches" ჩვეულებრივ საკმარისია, რადგან გერმანია ერთადერთი ქვეყანაა, სადაც სინთეზური ზეთის კონცეფცია ლეგალურად არის განსაზღვრული.
თუ ეტიკეტზე წერია „HC-synthetic“ ან „HC“, ეს არის ჰიდროკრეკინგის საფუძველზე წარმოებული ზეთები და არ არის PAO სინთეტიკა.
თუ ზეთები 0W- გრადაციაშია, მაშინ მათი ბაზა უმეტეს შემთხვევაში სინთეტიკურია.
ნამდვილი სინთეტიკური ზეთები ლიტრზე 450 რუბლზე ნაკლები არ ღირს. Bardahl PAO ზეთები (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)
HC სინთეზური ძრავის ზეთი - რა არის ეს? ეს არის კითხვა, რომელიც ისმის ამ ტიპის საპოხი სითხის ხსენებისას. მართლაც, არც ისე დიდი ხნის წინ, ამ ტიპის ზეთები ცუდად იყო წარმოდგენილი სამომხმარებლო ბაზარზე და ნაკლებად ცნობილია, მაგრამ ახლა ის უკვე იკავებს საავტომობილო ზეთების ბაზრის მნიშვნელოვან ნაწილს.
სინთეზური ზეთის უპირატესობები: უფრო თავსებადია სხვადასხვა დანამატებთან, ჰიდროკრეკინგის ცხიმი არ არღვევს ლუქებს, ცხიმი მდგრადია წყლის შეღწევის მიმართ, დაბალი ღირებულება.
პროდუქტის ზოგადი მახასიათებლები
თანამედროვე საავტომობილო ზეთებს შორის არის მთელი რიგი პროდუქტები, რომლებიც, მართალია, ნაწილობრივ შეიძლება ეწოდოს სინთეზურ, მაგრამ გარკვეული დათქმებით. HC სინთეტიკური ზეთი არის ჰიდროკრეკინგის ზეთების შექმნის ტექნოლოგიის სპეციალიზებული სახელწოდება. დღეს ეს ზეთის ყველაზე ახალგაზრდა სახეობაა. ისინი, ახალგაზრდობის მიუხედავად, ძალიან კარგად არიან ცნობილი და უკვე გამოიყენება ზუსტად ისე ფართოდ, როგორც სტანდარტული სინთეტიკური ზეთები. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მათ აქვთ მრავალი უდავო უპირატესობა, რის გამოც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ ახალ პროდუქტს.
თავად ტერმინი „ჰიდროკრეკინგი“ სიტყვასიტყვით ნიშნავს ორ სიტყვას - წყალს და დაშლას. პირდაპირი თარგმანი უკვე ავლენს ამ მასალის მთავარ არსს, ამ ტიპის ზეთის ელემენტის შექმნის ძირითად ასპექტებს. ამ საპოხი სითხის წარმოებისას იშლება ნახშირწყალბადის ნავთობის ნედლეულის მძიმე მოლეკულები, რომლებიც ერწყმის წყალბადს, რაც საბოლოო ჯამში საშუალებას იძლევა მივიღოთ საბაზისო ზეთები სასურველი მახასიათებლებით.
აღსანიშნავია მთავარი განსხვავება ამ მაღალტექნოლოგიური პროდუქტისა და ჩვეულებრივი სინთეტიკური ზეთის წარმოებას შორის. ჩვეულებრივი სინთეზური ბაზის პროდუქტის შექმნის პროცესში ნახშირწყალბადების მოლეკულებისგან სინთეზირდება ყველა საჭირო ხელოვნური ბაზის ზეთის ნივთიერება. ასე მზადდება სინთეზური პროდუქტი.
ჰიდროკრეკირებული ზეთების წარმოებაში გამოიყენება ზუსტად საპირისპირო პროცესი. მაგრამ თუ ყველაფერი ასეა, მაშინ ჩნდება სრულიად ბუნებრივი კითხვა: ”რატომ, თავისი თვისებების მიხედვით, ჰიდროკრეკინგი პრაქტიკულად იგივეა, რაც სინთეზური საშუალებები, ფორმალურად მიეკუთვნება სინთეტიკის კლასს, მაგრამ ღირებულებით უფრო ახლოს არის მინერალურ ზეთებთან. ?"
საუბარია წარმოების გამარტივებულ და იაფ პროცესზე, რომელიც ღირებულებით და პროცესით უფრო ახლოსაა მინერალურთან. იგი მზადდება ნავთობისგან, ხშირად იაფფასიანი შავი ოქროსგან. ეს პროცესი განსხვავდება სინთეტიკის წარმოებისგან, სადაც შექმნის ნედლეული არის კრისტალურად გამჭვირვალე და ძვირადღირებული პირველადი ბენზინის მასალები. მიუხედავად ამისა, ჰიდროკრეკინგის ზეთებს უწოდებენ HC- სინთეზურ.
დაუბრუნდით სარჩევს
მიუხედავად იმისა, რომ მინერალური და ჰიდროკრეკინგ საპოხი მასალების წარმოება ძალიან ჰგავს, მაინც არის მნიშვნელოვანი განსხვავება, რომელიც არ გვაძლევს საშუალებას მათ მინერალური ვუწოდოთ. განსხვავება მინერალური და HC სინთეზური საწვავის წარმოებას შორის შემდეგია:
სტანდარტული მინერალური ზეთის წარმოებისას გამოიყენება ფიზიკოქიმიური პროცედურები ზეთიდან უარყოფითი მინარევების მოსაშორებლად:
- გოგირდის ან აზოტის ელემენტები;
- მძიმე ფრაქციები, რომლებიც ხელს უწყობენ კოქსის და სიბლანტის გაზრდას ტემპერატურის მიხედვით;
- პარაფინები, რომლებიც ზრდის ზეთების სტაგნაციის ტემპერატურას.
მაგრამ ცხადია, რომ ამ გზით ყველა არასასურველი მინარევების მოცილება შეუძლებელია. რჩება სხვადასხვა მინარევები და გაჯერებული ნახშირწყალბადები.
ჰიდროკრეკინგის ნავთობის წარმოების პროცესი უფრო ღრმა გაწმენდისა და დამუშავების მეთოდია, რომელიც ერთდროულად ხდება რამდენიმე რეაქციაში:
- ამოღებულია აზოტოვანი და გოგირდოვანი ნივთიერებები;
- გრძელი ჯაჭვები ერთგვაროვანი სტრუქტურის მქონე მოკლე ჯაჭვებად იშლება და მათ შორის განსხვავების წერტილები გაჯერებულია წყალბადით;
- მოლეკულების გრძელი ჯაჭვების გაწყვეტას კრეკინგი ეწოდება, წყალბადით გაჯერებას კი ჰიდროგენიზაცია. სწორედ აქედან მოდის ჰიდროკრეკინგი.
საბაზისო პროდუქტის მახასიათებლების გაუმჯობესება ხდება არა იმიტომ, რომ მავნე მინარევები ამოღებულია, არამედ იმიტომ, რომ მავნე კომპონენტები გარდაიქმნება სასარგებლოდ. ამრიგად, იხვეწება ნედლეულის გადამუშავების პროცესი. ჰიდროკრეკინგის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია პროდუქტის მაღალი ეკოლოგიურობა. იგი იქმნება ტოქსიკური მინარევების, დაბალი გოგირდის ნაერთების გამოყენების გარეშე.
კითხვაზე, რა არის ჰიდროკრეკინგის ზეთი, პასუხი ასე შეიძლება ჩამოყალიბდეს - ეს არის ზეთის დისტილაციისა და საფუძვლიანი გაწმენდის პროდუქტი. წარმოების პროცესი უგულებელყოფს ყველაფერს, რაც საბოლოო ჯამში არასაჭიროა. პირიქით, ყველა საჭირო ელემენტი ემატება დანამატების გამოყენებით.
ამ მიზეზების გამო, ასეთი საპოხი უფრო ახლოს არის სინთეზურ პროდუქტებთან, მას აქვს სიბლანტის მაღალი დონე, მდგრადია ჟანგვითი პროცესებისა და სხვადასხვა ათვლის დეფორმაციების მიმართ. ჰიდროკრეკინგი იცავს ცვეთასგან კიდევ უფრო კარგად, ვიდრე სინთეზური ზეთი.
დაუბრუნდით სარჩევს
პროდუქტის კლასიფიკაცია
კლასიფიკაცია ჰიდროკრეკირებულ პროდუქტს უფრო მეტად კლასიფიცირებს, როგორც სინთეზურ ზეთს, რომელსაც ეწოდება HC სინთეტიკური ზეთი, რაც განსაზღვრავს მას პრემიუმ საბაზისო ზეთების მესამე კატეგორიაში. ზეთის გაყიდვა შესაძლებელია სხვადასხვა სახელწოდებით, როგორიცაა HC-synthetics, HC-synthesis და ა.შ.
იმ მოთხოვნის მიხედვით, რომელიც არსებობს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, თუ ზეთი არ არის სრულად სინთეტიკური, არ შეიძლება მისი ცალსახად კლასიფიკაცია სინთეტიკად. ამიტომ მათ სხვაგვარად, სხვადასხვა პრეფიქსებით უწოდებენ. მათ მხოლოდ გონივრულად შეიძლება ეწოდოს ძირითადი.
განსაკუთრებულ როლს ასრულებენ სინთეზური წარმოშობის დანამატები. მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ მათი არსებობა ხდის ჰიდროკრეკინგის ზეთს ნაწილობრივ სინთეტიკურს. დანამატები ხშირად შეიცავს სინთეზური ბაზის ზეთების ელემენტებს.
ზეთი, მისი კლასიფიკაციის მიხედვით, ძირითადად შედის 2 ჯგუფში - ოცდამეშვიდე და ოცდამეოთხეში, რაც დამოკიდებულია მათში სინთეზური კომპონენტების შემცველობაზე. სინამდვილეში, ჰიდროკრეკინგის საავტომობილო ზეთი არის ნახევრად სინთეზური პროდუქტი სუფთა სინთეტიკის ნაწილობრივი თვისებებით და მომზადების თავისებური მეთოდით.
თუ სათაურმა სისულელეში ჩაგაგდო - შესანიშნავია. ეს არის ის, რასაც მივაღწიეთ. ვცადოთ და სხვანაირად დავწეროთ: „ძრავის ზეთის არჩევა: HC-სინთეტიკური თუ PAO-სინთეტიკური?“. ასე უფრო ნათელი გახდა? არა! კარგი, მაშინ მოგესალმებათ განმარტებისთვის.
ჩვენო ძვირფასო მძღოლებო. ნავთობკომპანიების მარკეტინგის განყოფილებები წლების განმავლობაში გასწავლით, რომ სინთეზური ზეთი კარგია თქვენი ძრავისთვის. ახლა კი ეს ყველამ მშვენივრად იცით. მაგრამ ის ფაქტი, რომ არსებობს ორი სახის სინთეზური ზეთი, მხოლოდ რამდენიმემ იცის. და ღირებული იქნებოდა ამ საკითხის გაგება. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი სამომხმარებლო თვისებები და ღირებულება დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპს ეკუთვნის სინთეზური ზეთის ბაზა - HC-სინთეტიკას თუ PAO-სინთეტიკას. რა იმალება ამ აბრევიატურების მიღმა?
რა არის NS სინთეტიკა?
თუ ძრავის ზეთის კონტეინერზე აწერია HC-სინთეტიკა, ეს ნიშნავს, რომ საბაზისო ზეთი, საიდანაც იგი მზადდება, წარმოებულია ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით მძიმე ნავთობპროდუქტებისგან. ვისაც ტექნოლოგიის დეტალები აინტერესებს, შეუძლია დამოუკიდებლად „გუგლი“ მიიღოს. ჩვენ შემოვიფარგლებით მყარი აღწერით, რათა მკითხველმა მხოლოდ ზოგადი წარმოდგენა მიიღოს მასზე. ასე რომ, ჰიდროკრეკინგის დროს, მავნე მინარევები ამოღებულია საბაზისო მინერალური ზეთიდან და ნადგურდება გრძელი მოლეკულური ჯაჭვები. ანუ ზეთი სინთეზირებულია მძიმე ნახშირწყალბადებისგან.
რა არის PAO Synthetics?
PAO-სინთეტიკური ბაზის ზეთები იწარმოება გაზისგან. ეს გამოწვეულია პოლიალფაოლეფინების (PAO) სინთეზით მსუბუქი ნახშირწყალბადებისგან, რომლებიც ამ ტიპის ზეთის საფუძველია. ეს ტექნოლოგია აწარმოებს ნივთიერებას ერთიანი მოლეკულური შემადგენლობით, გოგირდისა და ლითონის მინარევებისაგან მოკლებული.
მსუბუქი თუ მძიმე
ერთი შეხედვით, არ არის განსხვავება, თუ როგორ მიიღება იგივე კომერციული სიბლანტის ზეთის ესა თუ ის ბაზა, მაგალითად, 5W30. მაგრამ ძრავის ზეთების მუშაობის პრაქტიკა სხვაგვარად გვთავაზობს. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება მდგომარეობს ზეთის თერმულ-ოქსიდაციურ მდგრადობაში, ან, უფრო მარტივად, ზეთის მუშაობის ხანგრძლივობაში, სანამ გასქელდება. ეს ყველაზე ნათლად ილუსტრირებულია ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.
რატომ არის საჭირო თერმო-ოქსიდაციური სტაბილურობა?
გამოუცდელმა მკითხველმა შეიძლება იკითხოს: "რატომ უნდა ვიზრუნო ძრავის ზეთის თერმულ-ჟანგვის სტაბილურობაზე, თუ მკაფიოდ მივყვები ავტომწარმოებლის რეკომენდაციებს მისი ჩანაცვლების დროის შესახებ?" ეს საკითხი უფრო დეტალურად უნდა დალაგდეს: ასეა? შესაძლებელია თუ არა მეტროპოლიაში მცხოვრებმა საშუალო მანქანის ენთუზიასტმა მკაფიოდ შეასრულოს ავტომობილების მწარმოებლების მოთხოვნები ძრავის ზეთის შეცვლის დროისთვის?
შევაფასოთ. მოდით, ძრავის ზეთის შეცვლის პერიოდი იყოს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე. ჩვენი პირობითი მძღოლი კი ყოველდღე 50 კმ-ს გაივლის სამსახურამდე. ამავდროულად, ის გზაზე საშუალოდ 1 საათს გაატარებს დილით და 1 საათს საღამოს. ამ ოპერაციული რეჟიმით, ზეთის შეცვლის აუცილებლობა, ოდომეტრის მიხედვით, დადგება 300 დღეში ან, უხეშად რომ ვთქვათ, ერთ წელიწადში. ამ დროის განმავლობაში, ძრავა იმუშავებს 600 საათის განმავლობაში. და რამდენის მართვა შეგიძლია 600 საათში, თუ საცობებში არ გაიჭედე და თუ ძრავი მუშაობს 2500 ბრ/წთ-ზე (პირდაპირი მოძრაობისას ეს შეესაბამება 90-100 კმ/სთ სიჩქარეს)? გამრავლებული? გამოდის 60000 კმ. იმათ. გამოდის, რომ მეტროპოლიის ჩვენს ჩვეულებრივ მცხოვრებს მომსახურების ინტერვალის დროს ძრავში ზეთის ოთხჯერ (!!!) გადატვირთვა აქვს. წარმოგიდგენიათ რა ამოიწურება ძრავი ამ დროს?ამიტომ არის ძრავის ზეთის თერმო-ჟანგვის სტაბილურობა ასე მნიშვნელოვანი ქალაქის მანქანის მუშაობისთვის.
ავტომწარმოებლები ამ პრობლემის წინაშე დგანან. ათი წლის წინ მათ შორის იყო მარკეტინგული შეჯიბრი იმის თაობაზე, თუ ვინ მოითხოვდა მომსახურების ხანგრძლივ ინტერვალს. მაგრამ ახლა ყველა ოფიციალური სერვისის პუნქტი ამცირებს ზეთის შეცვლის რეალურ ინტერვალს. ეს კეთდება ჩუმად, ხმამაღალი რეკლამის გარეშე. ეს ხდება იმის გამო, რომ თითოეულ სერვის წიგნში გამოჩნდა სპეციალური სქოლიო. იგი ამბობს, რომ რეკომენდებულია ძრავის ზეთის შეცვლის მოკლე პერიოდი, როდესაც " მკაცრი ოპერაციული პირობები". ჩვენს დიდ ქალაქებში საცობებში მოძრაობაც მსგავს პირობებს მიეწერება!
როგორ შევცვალოთ სინთეტიკა?
მოდით დავუბრუნდეთ ჩვენი ისტორიის საწყისს - ძრავის ზეთს. დღესდღეობით თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში გამოყენებული ზეთის ძირითადი ტიპი სინთეტიკაა. უფრო მეტიც, ეკონომიკური მიზეზების გამო, ეს არის NS-სინთეტიკა, ე.ი. ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული პროდუქტი. ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი დისკუსია ძრავის ზეთების სტაბილურობისა და ხარისხის შესახებ სხვადასხვა მწარმოებლისგან. მაგრამ თუ გადავხედავთ ლაბორატორიული ტესტების შედეგებს, გამოდის, რომ სხვაობა „ხარისხში“ სხვადასხვა ბრენდის პროდუქტებს შორის, მომსახურების გარბენის მხრივ, არ აღემატება 25-30%-ს. ეს ასევე ბევრია, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ დაბლოკავს ძრავის ზეთის ორჯერ გადაჭარბებას.
ამ შემთხვევაში გამოსავალი, როგორც ყოველთვის, ზედაპირზე დევს. ეს არის PAO-სინთეტიკის სხვა ტიპის ბაზაზე გადასვლა. და რაც ყველაზე მეტად მომწონს ამ გადაწყვეტილებაში არის ის, რომ მას იღებს თავად მანქანის მფლობელი და არ არის დამოკიდებული მანქანის მწარმოებლებზე.
POA სინთეტიკის უპირატესობები
მრბოლელები იყვნენ პირველები, რომლებმაც სრულად დააფასეს POA სინთეტიკაზე დაფუძნებული საავტომობილო ზეთების მოქმედება. შეჯიბრის დროს, ძრავას შეუძლია განავითაროს თავისი რესურსი ერთ რბოლაში: პილოტი არანაირად არ ნანობს ამას, ცდილობს იძულებითი ძრავიდან ამოიღოს ყველაფერი, რაც მას შეუძლია. და აქ გამოგადგებათ ამ ტიპის ზეთების განსაკუთრებული თვისებები, რომლებსაც ჯერ არ შევეხებით ჩვენს ისტორიაში. ჩამოვთვალოთ ისინი.
- მაღალი ანტიფრიქციული თვისებები;
- საწვავის დაზოგვა შემცირებული ხახუნის გამო;
- ძრავის ნაწილების წინააღმდეგობა თერმული გადატვირთვის მიმართ;
- ნავთობის დაბალი მოხმარება ნარჩენებისთვის;
- მუშაობის დროს ჟანგვისადმი მაღალი წინააღმდეგობა.
ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ძრავიდან მაქსიმალური გამოწურვა და ამავდროულად ფინიშამდე მიღწევა.
სპორტული "სავლებიდან" PAO-synthetics-მა დაიწყო მიგრაცია სამოქალაქო მანქანებზე, სანამ ის შეუმჩნევლად არ განდევნა NS-სინთეტიკის მიერ.
NS სინთეტიკიდან PHA სინთეტიკაზე საპირისპირო გადასვლა შესაძლებელია ახალი დონის გაგებით, თუ რას იღებს მომხმარებელი ამ გადასვლიდან. მართლაც, ზემოაღნიშნული თვისებების გარდა, რომლებიც აქტუალურია მოტოსპორტისთვის, ჩვეულებრივი მომხმარებელი იღებს კიდევ რამდენიმე უპირატესობას მანქანის ყოველდღიურ მუშაობაში. აი ისინი:
- ქიმიური თვისებების სტაბილურობა გამოყენების მთელი პერიოდის განმავლობაში;
- ძრავის სისუფთავე მაღალი სარეცხი თვისებების გამო;
- ძრავის თავდაჯერებული დაწყება დაბალ ტემპერატურაზე;
- მომსახურების გახანგრძლივებული ინტერვალი.
აშკარად არის რაღაც საბრძოლველად.
ზეთი პერფექციონისტებისთვის?...
როდესაც ესაუბრებით ნავთობის ინდუსტრიის ექსპერტებს სრულად სინთეზურ საავტომობილო ზეთებზე (ეს არის PAO სინთეტიკის კიდევ ერთი ხშირად გამოყენებული სახელი), ყველა ამბობს, რომ ისინი ამ პროდუქტს პოზიციონირებენ, როგორც ზეთს პერფექციონისტებისა და ენთუზიასტებისთვის. მათი აზრი რომ მივიღე, გულის სიღრმეში განვიცადე ერთგვარი დისონანსი და სტატიის მომზადების დროს საბოლოოდ შევძელი ამაზე დაფიქრება. მივხვდი, რომ მათ არ ვეთანხმები. პირველ რიგში, არ ვეთანხმები სამიზნე აუდიტორიის ასეთ შევიწროებას. რა თქმა უნდა, თუ გიყვართ ტარება, თქვენ არ შეგიძლიათ PAO სინთეტიკის გარეშე. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ზეთი მათთვის, ვისაც სურს შეიძინოს ყველაზე ძვირი.
POA-სინთეტიკა - პროდუქტი მეურნეებისთვის!
ნება მომეცით აგიხსნათ ჩემი პოზიცია. PHA-სინთეტიკა უფრო ძვირია ვიდრე HC-სინთეტიკა, მაგრამ არა ბევრად, დაახლოებით 30%-ით, მეტიც, თერმული მდგრადობით თითქმის ორჯერ აღემატება მას, დამატებითი დადებითი თვისებების გათვალისწინების გარეშე. ეს საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ძრავა და თავიდან აიცილოთ გაზრდილი ცვეთა და ცვეთა, გაზარდოთ მომსახურების გარბენი და, საბოლოო ჯამში, მიიღოთ ძრავის უკეთესი მდგომარეობა მუშაობის დროს. ეს იწვევს ეკონომიას როგორც შესაძლო სერვისში, ასევე საწვავის მოხმარებაში. უფრო მეტიც, PAO სინთეტიკის გამოყენება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია თანამედროვე სითბოს დატვირთული ძრავებისთვის, რომლებშიც ნავთობის არხები ასევე სტრუქტურულად ვიწროვდება. ბოლოს და ბოლოს, არხი ჩაკეტილია, ძრავა კი "დაფარულია". სრულად სინთეტიკური ზეთის გამოყენებისას, ასეთი განვითარება გამორიცხულია.
როგორ ვიყიდოთ POA სინთეტიკა?
კითხვა, რომელიც ტრივიალური ჩანს გამარჯვებული კაპიტალიზმის ეპოქაში, მაგრამ აქტუალურია შესყიდვისას. როგორ შეუძლია ჩვეულებრივ მომხმარებელს იპოვნოს სრულად სინთეტიკური ზეთი მაღაზიის ვიტრინებზე და არა ჰიდროკრეკინგის ტექნოლოგიით დამზადებული ზეთი?
სამწუხაროდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არ არის იოლი საქმე. რუსეთის სამომხმარებლო კანონმდებლობა არ განასხვავებს სინთეტიკის ამ ორ ტიპს, განსხვავებით, მაგალითად, გერმანულისგან. ნავთობის მწარმოებლების ვებსაიტები მათ გვერდებზე გეტყვით ყველაფერზე, გარდა იმისა, თუ რა ბაზის ზეთი გამოიყენება. თქვენ უნდა მოძებნოთ ინფორმაცია ზეთის ფუძის შესახებ, ასევე ინფორმაცია პროდუქტებში საკვები დანამატების შემადგენლობის შესახებ - ანუ წაიკითხეთ ეტიკეტზე მცირე ბეჭდვით დაწერილი ტექსტი.
აქ მოცემულია რამდენიმე მარტივი რეკომენდაცია, თუ როგორ დამოუკიდებლად გაუმკლავდეთ წარწერებს ზეთის კასრზე. ამგვარად, ევროპელი ნავთობის მწარმოებლები, როგორც წესი, ნავთობის სპეციფიკაციაში აკეთებენ მითითებას, რომ იგი მზადდება HC-ტექნოლოგიით (ჰიდროკრეკინგი) ან წერენ, რომ ზეთი არის „HC-სინთეზური“. ამავდროულად, იაპონური, კორეული და ამერიკელი ნავთობის მწარმოებლები თამამად უწოდებენ მათ, ფაქტობრივად, მინერალურ ან ჰიდროკრეკინგის ზეთებს 100% ან FULL SYNTHETIC-ს. რეალურად იმის გარკვევა, თუ რა სახის ზეთია კონტეინერში, შესაძლებელია მხოლოდ რთული ლაბორატორიული გზით. მაგრამ არსებობს რამდენიმე წვრილმანი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის არჩევისას:
- თუ ზეთები იწარმოება გერმანიაში, სიტყვები "vollsynthetisches" ჩვეულებრივ საკმარისია, რადგან გერმანია ერთადერთი ქვეყანაა, სადაც სინთეზური ზეთის კონცეფცია ლეგალურად არის განსაზღვრული.
- თუ ეტიკეტზე წერია „HC-synthetic“ ან „HC“, ეს არის ჰიდროკრეკინგის საფუძველზე წარმოებული ზეთები და არ არის PAO სინთეტიკა.
- თუ ზეთები 0W- გრადაციაშია, მაშინ მათი ბაზა უმეტეს შემთხვევაში სინთეტიკურია.
- ნამდვილი სინთეტიკური ზეთები ლიტრზე 450 რუბლზე ნაკლები არ ღირს.
- ზეთები 5W-, 10W-, 15W-, 20W ძირითადად არის "ნახევრად სინთეტიკური" ან "ჰიდროკრეკინგი".
კომპანია LIQUI MOLY გარკვეულწილად განსხვავებულად დგას ამ საიდუმლო სიაში, რომელიც, კონკრეტულად, შერევის თავიდან აცილების მიზნით, წარმოგიდგენთ საავტომობილო ზეთების ცალკეულ ხაზებს ბაზებით HC-სინთეტიკით და PAO სინთეტიკით. ასე რომ, HC სინთეტიკა წარმოდგენილია LIQUI MOLY Top Tec ზეთების ხაზით, ხოლო PAO სინთეტიკა არის LIQUI MOLY Synthoil. ასევე არსებობს მთელი რიგი კომპანიები, რომლებიც ცალკე განასხვავებენ ჰიდროკრეკინგის სინთეტიკას და PAO სინთეტიკას. სწორედ მათ პროდუქტებზე გირჩევთ ყურადღება გაამახვილოთ.
მოკლე პასუხები კითხვებზე
თემით დაინტერესებულთათვის
კითხვა: ითვლება, რომ სინთეზური ზეთები უფრო თხევადია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა ძრავის ზეთის ლუქებისა და ლუქების მეშვეობით. Მართალია?
პასუხი: არა, სინთეზურმა ზეთებმა თავისთავად არ შეიძლება გამოიწვიონ გაჟონვა ექსპლუატაციაში მყოფ ძრავზე, გაცვეთილი ლუქებით და ზეთის ლუქებით! გაჟონვას, როგორც წესი, იწვევს ასაკი და მინერალური ზეთების გამოყენება, საიდანაც ლუქები უბრალოდ გამკვრივდება (რუჯი) და კარგავს სამუშაო ელასტიურობას.
ძველი თაობის შეკითხვა: სინთეზური ძრავის ზეთის გამოყენება უარყოფითად იმოქმედებს საგარანტიო მანქანაზე?
პასუხი: რა თქმა უნდა არა. გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის თითქმის ყველა გიგანტი ავსებს სინთეზურ საავტომობილო ზეთებს ქარხანაში და ურჩევს მათ შემდგომ გამოყენებას, მათ შორის საგარანტიო პერიოდის ბოლოს!
მნიშვნელოვანია: იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ გარანტია მანქანაზე, გამოიყენეთ მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტის ზეთი, სეზონისა და ექსპლუატაციის რეგიონის შესაბამისად. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ არ გადააჭარბოთ ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილ ზეთის შეცვლის თარიღებს..
კითხვა: საჭიროა თუ არა მინერალური ზეთის ახალი ძრავის გაშვება? და მხოლოდ მაშინ უნდა გადახვიდე სინთეტიკაზე?
პასუხი: არა, ეს დიდი ხნის ილუზიაა. ახალ ძრავში მუშაობა და შემდგომი მუშაობა შეიძლება და უნდა განხორციელდეს ძრავის სინთეზური ზეთებით. ამის საუკეთესო დადასტურება ზემოთ არის: რომ სინთეტიკა შეედინება ახალ ძრავებში უკვე მანქანის მწარმოებლის ასამბლეის ხაზზე!
კითხვა: არის თუ არა სინთეზური საავტომობილო ზეთების გამოყენების სფერო ძირითადად ულტრათანამედროვე მაღალტექნოლოგიურ მანქანებზე ან ექსტრემალურ ამინდში (ტემპერატურულ) პირობებში მანქანის მართვისას, ასევე ტაქსის რეჟიმში და ა.შ.?
პასუხი: არა, ისევ მცდარი მოსაზრება. ძრავის სინთეზური ზეთები (სიბლანტისა და კლასის გათვალისწინებით SAE / API-ს მიხედვით) შეიძლება გამოყენებულ იქნას აბსოლუტურად ნებისმიერი ტიპის მანქანაზე, მუშაობის ნებისმიერ რეგიონში და დატვირთვის ნებისმიერ კლასში. რაც უფრო რთულია მანქანის მუშაობის პირობები, მით უფრო აშკარა ხდება სინთეზური ზეთების უპირატესობა სტანდარტული მინერალური "თანამედროვეების" მიმართ. ძრავის დაცვის უმაღლესი ხარისხი დაბალ ტემპერატურაზე საუკეთესო გავლენას ახდენს რესურსზე, ამავდროულად მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს გაშვებას.
კითხვა: იმატებს თუ არა მოხმარება (ნარჩენები) სინთეტიკური ზეთების გამოყენებისას მინერალურ ზეთებთან შედარებით?
პასუხი: ისევ არ შეესაბამება სიმართლეს: პირიქით, სინთეტიკა, მომსახურე (გაუცვეთელ) ძრავში, ნაკლებ ყურადღებას მოითხოვს დონის კონტროლზე, ვიდრე მინერალური ზეთები. ნარჩენები არის ძირითადი მინერალური ბაზების დაშლა, სინთეზური ყველა თვალსაზრისით უფრო სტაბილურია.
კითხვა: მინერალური ზეთების ღირებულების შედარებისას სინთეტიკურ ზეთებთან, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ამ უკანასკნელის ნაკლებად ეკონომიური გამოყენება მიზანშეუწონელია.
პასუხი: ბუნებრივია, სინთეზური ზეთები უფრო ძვირია, მაგრამ ამავე დროს ისინი უფრო ეკონომიურია ვიდრე "მინერალური წყალი" - სწრაფი დაწყება ცივ ამინდში, ადრეული წვდომა სამუშაო პარამეტრებზე, გაუმჯობესებული შეზეთვა მაღალ ტემპერატურაზე და გადატვირთვებზე - საწვავის ეკონომია, უფრო გრძელი ზეთი. სიცოცხლე - ნაკლებად ხშირად ჩანაცვლება, დაზოგვა "შევსებაზე" (ეს უბრალოდ არ არის საჭირო). ჩვენ ამას ვამატებთ თავად განყოფილების გაზრდილ რესურსს და ვაკეთებთ ცალსახა დასკვნას სინთეზური საავტომობილო ზეთების სასარგებლოდ.
კითხვა: რას იტყვით სინთეტიკაზე ლაქის ნალექებითა და ლამის?
პასუხი: გავიმეოროთ: კითხვაში აღწერილი პრობლემები მხოლოდ მინერალური ზეთების პრეროგატივაა, სინთეზური კი ბევრჯერ აღემატება მინერალურ ზეთებს ყველა „დისციპლინაში“.
შეკითხვა: მჭირდება თუ არა ძრავის გამორეცხვა სინთეტიკური ზეთების გამოყენებამდე?
პასუხი: იხილეთ პასუხი პირველ კითხვაზე :)
კითხვა: უნდა გამოიყენოთ თუ არა სინთეზური ზეთები მაღალი გარბენი მანქანების ძრავებში?
პასუხი: არ აქვს მნიშვნელობა რა გარბენზე გადაწყვეტთ მინერალური ზეთის შეცვლას სინთეტიკური ზეთით, ახალი ავტომობილით თუ გაცვეთილი. ძრავის სინთეზურ ზეთზე გადასვლის მომენტიდან, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ძრავა სრულად არის დაცული და შიდა წვის ძრავის ზოგიერთი მახასიათებელი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება. სარეცხი საშუალებების დანამატების წყალობით (შეიცავს სინთეტიკას), მეორადი მანქანაზე შეგიძლიათ მოაწყოთ თქვენი ძრავა მაღალი და დაბალი ტემპერატურის ნალექების გარეცხვით. ჩარეცხვის თემას დავუბრუნდეთ - ძრავის შეზეთვის სისტემის "ხუთი წუთის" და თუნდაც სრული მოცულობის გამორეცხვისგან განსხვავებით, Mobil-ის სინთეზური ძრავის ზეთები ნაზად (გლუვ) რეცხავს ნალექებს და არ რისკავთ ზეთის არხების გადაკეტვას დიდი ნაჭრებით. .
კითხვა: ძრავის სინთეზური ზეთი სწრაფად გაშავდა, ეს ნიშნავს რომ სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს?
პასუხი: არა, ახალი სინთეტიკური ზეთის ფერის სწრაფი ცვლილება ვარაუდობს, რომ სარეცხი დანამატები ასუფთავებენ ძრავის ნაწილებზე ძველ ნარჩენებს. ეს განსაკუთრებით ეხება დიზელის ძრავებს. თუ შეძენის მომენტიდან იყენებთ ექსკლუზიურად სინთეტიკურ ზეთებს, ზეთის ღერძზე ვერასდროს დაინახავთ შავ ფერს! ერთადერთი გამონაკლისი, ისევ და ისევ, დიზელის ძრავებია - სამწუხაროდ, საყოფაცხოვრებო დიზელის საწვავში ჭვარტლის რაოდენობა, ისევე როგორც გოგირდის ნაერთები, აჭარბებს ყველა დასაშვებ სტანდარტს.
|
|