მანქანების გაყიდვები ეცემა. მანქანების გაყიდვების დაცემა - ამას არავინ ელოდა

ბოლო წლებში ახალ მანქანებზე ფასების გაზრდის ფონზე, ბევრმა მყიდველმა მეორად ბაზარზე გასვლა ამჯობინა, სადაც ყველა ჯიბეზე შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა. შედეგად, ეს სეგმენტი საკმაოდ მდგრადი აღმოჩნდა კრიზისის მიმართ: მეორადი მანქანების გაყიდვებმა კლება მხოლოდ 2015 წელს აჩვენა და მას შემდეგ მათზე მოთხოვნა სტაბილურად იზრდება. თუმცა, ამ ზრდის ტემპი საგრძნობლად დაბალია, ვიდრე ახალი ავტომობილების ბაზარზე, სადაც გასული წლიდან ის ორნიშნა ციფრებში იზომება. ასე რომ, 2017 წელს რუსებმა იყიდეს 5,3 მილიონი მეორადი მანქანა - მხოლოდ 2,1%-ით მეტი, ვიდრე ერთი წლის წინ. და მიუხედავად იმისა, რომ რაოდენობრივი თვალსაზრისით მეორადი მანქანის ბაზარი სამჯერ აღემატება პირველადს, შეიძლება ითქვას, რომ ზოგიერთი მომხმარებელი დღეს უბრუნდება თავის ოცნებას ახალი მანქანის შეძენაზე. ამიტომ, მეორადი მანქანების გაყიდვები გაგრძელდება ზრდას, მაგრამ უფრო ზომიერი ტემპით.

”მეორადი მანქანები ჯერ კიდევ უფრო პოპულარულია რუსებში, ვიდრე ახალი. თუმცა, მეორადი მანქანების გაყიდვის შემაკავებელი ფაქტორებიც არსებობს: ის პირველად ბაზარზე დაიწყო, 3 წლამდე ასაკის ახალი მანქანების მიწოდება შემცირდა - ბევრმა მძღოლმა გაზარდა მანქანის მფლობელობის პირობები, ”- ამბობს სერგეი ლიტვინენკო, ხელმძღვანელი. Avito Auto-ს.

თავის მხრივ, PodborAvto-ს დირექტორი დენის ერემენკო აღნიშნავს, რომ მომხმარებელთა დაბრუნება ახალი ავტომობილების სეგმენტში, კერძოდ, დაკავშირებულია სავაჭრო პროგრამებზე კარგ ფასდაკლებით, რომელთა დილერებმა ბოლო პერიოდში აქტიურად დაიწყეს განვითარება. ზოგადად, მეორად ბაზარზე მოთხოვნის დინამიკა სტატისტიკური ცდომილების ფარგლებშია და დღეს რაიმე ზრდაზე ლაპარაკის საფუძველი არ არის.

კომუნიკაციის გემების კანონი

სააგენტო „ავტოსტატის“ საბაზისო პროგნოზის მიხედვით, 2018 წელს მეორადი საცხოვრებელი 3,2%-ით გაიზრდება, 5,47 მილიონ ავტომობილამდე. ერთ წელიწადში მეორადი ავტომობილების ბაზარი კიდევ 1,5%-ს დაემატება და 5,5 მილიონ ერთეულს მიაღწევს. ზრდის ტემპები კვლავ შემცირდება და 2020 წელს მეორადი მანქანების გაყიდვები 5,6 მილიონი ერთეული იქნება. ამრიგად, ხუთწლიანი აღდგენის შემდეგ მეორადი სეგმენტი ვერ მიაღწევს 6,1 მილიონი ავტომობილის წინაკრიზისულ დონეს. როგორც „ავტოსტატის“ კვლევაშია აღნიშნული, ჩამოყალიბებული გადავადებული მოთხოვნა, ასევე ავტოპარკის გარდაუვალი ზრდა ქმნის წინაპირობებს მეორადი ბაზრის ზრდისთვის მომდევნო წლებში. ამავდროულად, რეალური შემოსავლების ზრდის არარსებობის პირობებში ცხოვრების ფასის მუდმივმა ზრდამ შეიძლება აიძულოს რუსები გადადოს ძვირადღირებული შესყიდვები განუსაზღვრელი ვადით, მათ შორის მანქანა. ეს გამოიწვევს მანქანის მფლობელობის პერიოდის ზრდას და, შედეგად, მეორადი მანქანების გაყიდვების შემცირებას.

Rolf Group ასევე პროგნოზირებს მეორადი მანქანების ბაზრის ზრდას 2018 წელს, განსაკუთრებით შვიდ წლამდე ასაკის სეგმენტში, რომლებთანაც ოფიციალური დილერები აქტიურად მუშაობენ. ეს იქნება ახალი მანქანების გაყიდვების ასახული ზრდის შედეგი, რადგან მეორადი ბაზრის მოცულობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ქვეყნის ავტოპარკის ზომაზე, არამედ ახალი მანქანების გაყიდვის დინამიკაზეც. Rolf Group-ის მეორადი მანქანების გაყიდვების განყოფილების Blue Fish-ის დირექტორის ალექსეი ბარინოვის თქმით, ახლა ბაზარზე არც ისე ბევრი "პირველადი" გარიგებაა, როდესაც მყიდველი ირჩევს თავის პირველ მანქანას. ეს ნიშნავს, რომ ახალი მანქანის შეძენით ის წინას მეორად ბაზარზე აგზავნის. მოსალოდნელია, რომ შემცირდება შემთხვევების რაოდენობა, როდესაც მანქანა იყიდება და სანაცვლოდ არაფერს ყიდულობენ - ეკონომიკური ვარდნის ფონზე, ასეთი გაყიდვები იშვიათი არ იყო.

თუმცა, სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამების დასრულებისა და შემდეგი ინდექსაციის გამო ფასების შესაძლო ზრდის გამო, ახალი მანქანების ბაზარი მოთხოვნის შემცირებას ელოდება, რაც რამდენიმე წელიწადში მეორად ბაზარზე იმოქმედებს, - განაცხადა CarPrice-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა დენის დოლმატოვმა. , თვლის. თუმცა, ზოგადად მეორადი მანქანების გაყიდვების ვარდნა ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ ზოგიერთი ასაკობრივი სეგმენტი შეიძლება უარყოფითი იყოს უახლოეს მომავალში. ”პირველ რიგში, ეს ეხება” სამი წლის ბავშვებს”, რადგან 2015 წელს ახალი მანქანების გაყიდვები საგრძნობლად შემცირდა, რის გამოც ახლა მეორად ბაზარზე სამი წლის ასაკში მნიშვნელოვნად ნაკლები მანქანა იქნება შემოტანილი. და მიწოდების შემცირება აუცილებლად გამოიწვევს ფასების ზრდას, ”- აფრთხილებს დენის დოლმატოვი.

ახალგაზრდები ავსებენ საკუთარ ღირსებას

ამასობაში უკვე გასულ წელს სამი წლის ბავშვებმა აჩვენესსხვა ასაკობრივ სეგმენტებთან შედარებით - 9,6%-ით, Autostat-ის შეფასებით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ 2014 წლიდან დაიწყო ახალი მანქანების გაძვირება და ახლა ისინი მეორად ბაზარზე გადიან. ასევე, ფასების ზრდა დაფიქსირდა ორი (+ 3.8%) და ოთხი (+ 5.2%) წლის ავტომობილებზე. ამასთან, ძველი მანქანები (10 წლის და უფროსი), გარდა იმისა, რომ მათი რაოდენობა ბაზარზე საგრძნობლად იზრდება, პირიქით, იაფდება (-1,3%). ზოგადად, მეორადი მანქანის საშუალო შეწონილმა ღირებულებამ 2017 წლის დეკემბერში შეადგინა 561 ათასი რუბლი, რაც 1,9%-ით ნაკლებია წინა წელთან შედარებით (572 ათასი რუბლი). ამასთან, ფასების კლება, უპირველეს ყოვლისა, განაპირობა მეორადი საავტომობილო ბაზრის სტრუქტურის ცვლილება ძველი ავტომობილების მიმართ.

Avito Auto სტატისტიკა ადასტურებს ამ ტენდენციას: 2017 წელს მანქანების გაყიდვის ყველა გამოქვეყნებული რეკლამის საშუალო ღირებულება შემცირდა 9%-ით - 511 ათას რუბლამდე. ამავდროულად, მყიდველები ყველაზე აქტიურად (65% შემთხვევაში) დაინტერესდნენ შვიდ წელზე უფროსი ასაკის მანქანებით, რაც აიხსნება, პირველ რიგში, მათი შედარებით დაბალი საშუალო ფასით - 284 ათასი რუბლი.

CarPrice-ის მონაცემებით, გასულ წელს საშუალო ფასის კლებამ 0.8% შეადგინა, რაც მანქანის შესყიდვის სტაბილურ ბიუჯეტზე მიუთითებს. ხალხი მზად არის დახარჯოს არაუმეტეს შარშანდელი - ნახევარი მილიონი რუბლის რეგიონში. ეს თანხა ბევრისთვის მოსახერხებელია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ სესხის გარეშე. თუმცა, ფასის ოდნავ ზევით კორექტირება სავსებით შესაძლებელია. მიზეზი შეიძლება იყოს ახალი საკრედიტო პროგრამები მეორადი მანქანების მყიდველებისთვის, ”- აღნიშნავს დენის დოლმატოვი. მისი აზრით, 2015 წელს შეძენილი ახალი მეორადი მანქანები ახალი პოსტკრიზისული ფასებით უფრო ძვირად გაიყიდება, ვიდრე ახლა. მაგრამ 10 და მეტი წლის მანქანებზე, ფასის ეს მატება არანაირად არ იმოქმედებს, რადგან იქ მხოლოდ სახელმწიფო გავლენას ახდენს ღირებულებაზე და არა ფასზე, რომელზედაც მანქანა ერთხელ იყიდა ახალმა ერთ-ერთმა. წინა მფლობელები.

ძალიან დაბერდა

მაგრამ Rolf-ის კომპანიების ჯგუფი პროგნოზირებს ფასების თანდათანობით ზრდას მეორად ბაზარზე და ეს გავლენას მოახდენს ნებისმიერი ასაკის მანქანებზე: ახალი მანქანების ფასები კვლავ იზრდება და მეორადი მანქანების ფასები თანდათან ეწევა მათ... „ამავდროულად, ლოგიკურია, რომ მყიდველები, რომლებსაც არ აქვთ საჭირო თანხა ახალი ან „ახალგაზრდული“ მანქანის შესაძენად, იძულებულნი არიან აირჩიონ უფრო ხელმისაწვდომი და, შესაბამისად, უფრო ძველი ვარიანტებიდან“, - ამბობს ალექსეი ბარინოვი.

მართლაც, მომხმარებელთა რეალური შემოსავლების კლებასთან ერთად, ძველ მანქანებზე მოთხოვნა ყოველწლიურად იზრდება. ქვეყანაში მილიონობით ადამიანია, ვისაც მანქანა ესაჭიროება, მაგრამ ახლისთვის საკმარისი ფული არ აქვს და მათთვის ერთადერთი ალტერნატივა ძველი მანქანის 200-300 ათას რუბლში ყიდვაა. მხოლოდ გასულ წელს 2,65 მილიონზე მეტმა რუსმა იყიდა 10 წელზე მეტი ასაკის მანქანები. შედეგად, ასეთი მანქანების წილმა მეორად ბაზარზე პირველად გადააჭარბა 50%-ს, სააგენტო „ავტოსტატის“ ცნობით. შედარებისთვის: 2014 წლამდე ეს იყო დაახლოებით 40%, ხოლო კრიზისულ წლებში 2015–2016 წლებში გაიზარდა 44–45%–მდე.

Avilon-Trade-ის გაყიდვების დირექტორის ანტონ დემკინის თქმით, ეს ტენდენცია პირველ რიგში სამ წლამდე ასაკის მანქანებს უკავშირდება, რადგან ბევრმა მანქანის მფლობელმა მანქანის შესაცვლელად ფულის უქონლობის გამო გაზარდა მანქანის მფლობელობის პერიოდი.

თავის მხრივ, CarPrice პროგნოზირებს, რომ ათ წელზე მეტი ასაკის მანქანების წილი გაიზრდება მანამ, სანამ ახალი მანქანების ფასები არ დასტაბილურდება. ყოველივე ამის შემდეგ, მოთხოვნა "ათწლიანზე" ძირითადად მხარდაჭერილია ახალი მანქანების ღირებულების მუდმივი ზრდის გამო, რაც ზრდის ახალ მეორად საცხოვრებელ ფასებს.

კორეული გარღვევა

იმავდროულად, ბოლო წლებში ახალი მანქანების გაყიდვების ბრენდის სტრუქტურა თანდათან იწყებს გავლენას მეორადი მანქანების სეგმენტში ძალთა ბალანსზე. ასე რომ, წინ მიისწრაფვიან კორეული Hyundai და Kia, რომლებმაც შარშან შეძლეს Chevrolet-ისა და Volkswagen-ის გადალახვა, შესაბამისად, მეორადი მანქანების გაყიდვებში. და თუ Hyundai-ს მხოლოდ Toyota და Nissan ჰყავს წინ, რომლებიც კვლავ ინარჩუნებენ მნიშვნელოვან უპირატესობას, მაშინ Kia-მ წელს Ford-ს გვერდის ავლით უნდა აჯობოს.

მეორადი მანქანების ბაზრის ტოპ 10 ბრენდი, ერთეული ("ავტოსტატის" მონაცემები)

ამ ბრენდების ბესტსელერები ასევე აუმჯობესებენ პოზიციებს გაყიდვების რეიტინგში: Solaris, 2017 წლის ბოლოს, პირველად შევიდა მეორადი უცხოური ყველაზე გაყიდვადი მანქანების სამეულში, გახდა უფრო პოპულარული ვიდრე სედანები, როგორიცაა Toyota Camry, Renault Logan და Daewoo Nexia. და Kia Rio-მ უკან დატოვა Volkswagen Passat და Mitsubishi Lancer გასულ წელს. სხვათა შორის, Passat კვლავ ყველაზე გაყიდვადი მეორადი ავტომობილია Volkswagen-ში, მაგრამ უახლოეს მომავალში ამ სტატუსს დაიკავებს Polo სედანი, რომლის გაყიდვაც მეორად ბაზარზე სულ უფრო და უფრო მატულობს. მეორად მანქანებს შორის ბესტსელერებია Ford Focus და Toyota Corolla, მიუხედავად იმისა, რომ მათი ფლოტი მრავალი წლის განმავლობაში ძალიან ცუდად შევსებულია.

მეორადი ავტომობილების ბაზარზე ტოპ-10 მოდელი, ც. ("ავტოსტატის" მონაცემები)

„ფოლკსვაგენ პასატი და ტოიოტა კოროლა წლების განმავლობაში კარგად იყიდებოდა და საზღვარგარეთიდან შემოიტანეს გარბენით. ამ მანქანების წილი ავტოპარკში საკმაოდ დიდია და ჯერჯერობით ისინი ბესტსელერებად რჩებიან. Ford Focus ასევე ინარჩუნებს ლიდერის პოზიციას, რომელიც მოიპოვა წინა წლებში მოდელის მეორე თაობის გამოშვებით. თუმცა, უახლოეს მომავალში ბაზარი შეივსება საბიუჯეტო სეგმენტის B + ახალგაზრდა მოდელებით და მალე ისინი პირველ ადგილებს დაიკავებენ გაყიდვების სტრუქტურაში, ”- ამბობს ალექსეი ბარინოვი.

დენის დოლმატოვის თქმით, ბოლო წლების გაყიდვების ლიდერებს - Hyundai Solaris-ს და Kia Rio-ს - დრო სჭირდებათ 2000-იანი წლების ბოლოს ბესტსელერების განდევნას, მაგრამ ადრე თუ გვიან ეს მოხდება.

მოსკოვი, 11 ოქტომბერი - რია ნოვოსტი, ალექსეი ზახაროვი... სექტემბერში რუსებმა შეიძინეს ახალი მანქანები და მსუბუქი კომერციული მანქანები ოდნავ უფრო დიდი სურვილით, ვიდრე ერთი თვის წინ. გასული თვის განმავლობაში მიწოდება დაეცა 11%-ით, ხოლო აგვისტოში კლება 18%-ით იყო, ნათქვამია ევროპის ბიზნესის ასოციაციის (AEB) ავტომწარმოებლების კომიტეტში. ბაზარს მხარს უჭერს ჭორები გაყიდვების მხარდაჭერის სახელმწიფო პროგრამების შესაძლო შეწყვეტის შესახებ. სულ რაღაც 9 თვეში ბაზარმა 1 მილიონი ახალი გაყიდული ავტომობილის ზღვარი გადალახა, რაც 2015 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 14,4%-ით შემცირდა. რა ბედი ეწევა ავტომობილების ბაზარს - მასალაში RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ და GAZ ზრდიან თავიანთ წილს

ახალი Lada-ს გაყიდვების მოცულობა სექტემბერში 5%-ით გაიზარდა. AvtoVAZ-ის დილერებმა შეძლეს თითქმის 23 ათასი მანქანის გაყიდვა. მიწოდების ნახევარზე მეტი დაეცა Granta და Vesta მოდელებზე. Lada Granta-მ სექტემბერში და 2016 წლის 9 თვის განმავლობაში ყველაზე პოპულარულ მოდელთა სამეულშიც კი მოახერხა დარჩენა. გასულ თვეში AvtoVAZ-ის წილმა რუსეთის ბაზარზე 18,2%-ს მიაღწია, რაც 2,8 პროცენტული პუნქტით აღემატება გასული წლის სექტემბრის მაჩვენებელს.

AvtoVAZ-ის ზოგიერთმა კლიენტმა გადაწყვიტა ისარგებლოს სამთავრობო პროგრამებით, ჭორების ფონზე მათი დასრულების შესახებ წლის ბოლოს, რამაც გამოიწვია მოთხოვნა ახალ Lada-ზე, თქვა AvtoVAZ-ის ვიცე-პრეზიდენტმა გარე კომუნიკაციების საკითხებში რაფ შაკიროვმა.

”ბევრმა მყიდველმა, იმ ინფორმაციის ფონზე, რომ შესაძლოა გაუქმდეს ზოგიერთი სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამა ავტომობილების ბაზრისთვის, იჩქარეს განაახლონ ავტოპარკი - და ისინი მართლები არიან... AvtoVAZ-ის გაყიდვების ნახევარი ხორციელდება სახელმწიფო პროგრამის მონაწილეობით. ბაზრის მხარდაჭერისთვის“, - განუცხადა შაკიროვმა რია ნოვოსტის.

ის ასევე აღნიშნავს, რომ Lada-ს მყიდველების არჩევანზე გავლენა მოახდინა მოსკოვის ავტო შოუმ, სადაც ქარხანამ აჩვენა ამჟამინდელი და მომავალი მოდელის მანქანები.

მაგალითად, ყველაზე ხელმისაწვდომ Lada Granta-ს დილერი გვთავაზობს 383,9 ათასი რუბლის ფასად, მაგრამ თუ ძველი მანქანა დაბრუნდა ახლის ღირებულების კომპენსაციის მიზნით (ვაჭრობა), ახალი AvtoVAZ მოდელის ფასი შეიძლება იყოს. შემცირება 40 ათასი რუბლით.

ახალი UAZ ჯიპების გაყიდვები ასევე გაიზარდა სექტემბერში. დილერებმა გამოუშვეს 4,2 ათასი მანქანა, რაც 2%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის პროდუქციის წილი რუსეთის ავტობაზრის მთლიან გაყიდვებში გაიზარდა 0,5 პროცენტული პუნქტით, 3,4%-მდე. მყიდველების ძირითად ინტერესს უაზ პატრიოტი იწვევს - მისი ახალი მფლობელი თითქმის 1,4 ათასი ადამიანი გახდა. მოდელის ფასი 779 ათასი რუბლიდან იწყება, მაგრამ ვაჭრობის შემთხვევაში მანქანა 120 ათასი რუბლით ნაკლები ეღირება.

GAZ Group-მა ასევე იგრძნო სახელმწიფო პროგრამების დადებითი გავლენა სექტემბერში. გასულ თვეში მსუბუქი კომერციული მანქანების გაყიდვები 2%-ით გაიზარდა და 4,9 ათას ერთეულს მიაღწია.

უცხოური მანქანები სხვადასხვა მიმართულებით გაიყო

Hyundai-ს კიდევ ერთმა მოდელმა შეძლო რამდენიმე საფეხურით ასვლა. კროსოვერი Creta სანკტ-პეტერბურგიდან, კომპანიის ცნობით, სექტემბერში 5 ათასზე მეტმა ადამიანმა შეიძინა. ათეულში ასევე შედის Volkswagen Polo, Lada Vesta და 4x4, Renault Duster, Toyota Camry და RAV4.

Jaguar-ს საუკეთესო დადებითი დინამიკა ჰქონდა სექტემბერში - გაყიდვები 2-ჯერ გაიზარდა 211 ერთეულამდე F-Pace კროსოვერის მიმართ ინტერესის წყალობით.

გაყიდვების ზრდის მხრივ ლიდერები არიან ასევე ბრენდები Cadillac (+ 61%), Lexus (+ 51%), Subaru (+ 37%), Toyota (+ 18%) და Lifan (+ 12%). ოდნავ ნელი ტემპით გაიზარდა BMW (+ 6%), Skoda (+ 5%), smart (+ 5%), Volkswagen (+ 3%) და Mercedes-Benz (+ 1%) მიწოდებები.

გასულ თვეში მოთხოვნა დაიკლო ახალ მანქანებზე Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi და Fiat (2-ჯერ), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (- 17%) მიწოდებები. %) და Infiniti (-15%). ჰიუნდაის (-6%), მინი (-2%) და ნისანის (-1%) მთლიანი გაყიდვები ოდნავ შენელდა.

Რა არის შემდეგი?

ისინი შარშანდელთან შედარებით კლების ტემპის შენელებას ბაზრის მხარდაჭერის სახელმწიფო პროგრამებით ხსნიან, მათ შორისაა ავტოპარკის განახლების, შეღავათიანი ლიზინგი და შეღავათიანი დაკრედიტების პროგრამები.

2016 წელს, ისევე როგორც ადრე, გაყიდვების კუთხით ლიდერებს შორის Lada იქნება, ხოლო რუსეთში საუკეთესო უცხოური ავტომობილების ბრენდის ტიტულისთვის Kia და Hyundai იბრძოლებენ, რასაც მოჰყვება Renault და Toyota.

ავტომწარმოებლები ახალ მანქანებზე მოთხოვნის მოკლევადიან ზრდას პროგნოზირებენ სახელმწიფო მხარდაჭერის პროგრამების დასრულების შესახებ ჭორების ფონზე.

”წლის დარჩენილ თვეებში გაყიდვების ტემპი დამოკიდებული იქნება იმაზე, სჯერათ თუ არა მყიდველებს გაყიდვების მხარდაჭერის სახელმწიფო პროგრამების გაგრძელება. მათ, ვინც ვარაუდობს, რომ ისინი დასასრულს უახლოვდება, შეუძლიათ დააჩქარონ ყიდვის გადაწყვეტილება. თუ უმრავლესობა ასე ფიქრობს, მაშინ ახალ მანქანებზე მოთხოვნა მცირე ხნით იზრდება“, - ამბობს იორგ შრაიბერი, Mazda Motor-ის რუსული ოფისის ხელმძღვანელი, რომელიც ასევე ხელმძღვანელობს AEB ავტომწარმოებლების კომიტეტს.

სხვა ექსპერტები არც თუ ისე ოპტიმისტურად არიან განწყობილნი და ყურადღებას ამახვილებენ უამრავ სხვა უარყოფით ფაქტორებზე, რომლებიც ახდენენ ზეწოლას რუსეთში ახალი მანქანების გაყიდვაზე.

"ეკონომიკა რეცესიაში, ინფლაცია და მოსახლეობის რეალური შემოსავლების შემცირება იწვევს მოთხოვნის მნიშვნელოვან ვარდნას. რუსები მოხმარების ეკონომიკიდან შემნახველ ეკონომიკაზე გადავიდნენ", - აღნიშნავენ Autostat-ის ექსპერტები.

ახალი მანქანების გაყიდვები რუსეთის ბაზარზე 2015 წლის ოქტომბერში გასულ წელთან შედარებით 40-42%-ით შემცირდა. ასეთი მონაცემები Gazeta.Ru-მ მიიღო ინდუსტრიის წარმომადგენლებისგან ევროპის ბიზნესის ასოციაციის (AEB) ავტომწარმოებელთა კომიტეტის ყოველთვიური ანგარიშის გამოქვეყნებამდე რამდენიმე დღით ადრე. შესრულების დაქვეითება შეინიშნება ბრენდების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, გარდა ზოგიერთი პრემიუმ ბრენდისა.

გაყიდული მანქანების რაოდენობით პირველ ადგილს ტრადიციულად შიდა იკავებს.

თვის განმავლობაში გაიყიდა 20,6 ათასი ახალი მანქანა Lada. თუმცა, ეს 46%-ით ნაკლებია, ვიდრე 2014 წლის ოქტომბერში, როდესაც Togliatti Auto Giant-მა გაყიდა 38 ათასი მანქანა.

მეორე ადგილზე კორეული კია 14 422 ავტომობილის შედეგით გავიდა. გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით კომპანიამ მხოლოდ 3 ათასი ავტომობილით ნაკლები გაყიდა (2014 წლის ოქტომბერში კიამ 17 392 ავტომობილი გაყიდა).

ბრენდის გაყიდვების ლოკომოტივი არის ბიუჯეტის მოდელი Kia Rio, რომლის მიმართ ინტერესი მხოლოდ ბოლო განახლებისა და მიმზიდველი ფასის გამო იზრდება: გაყიდულია 9017 მანქანა, რაც 27%-ით მეტია 2014 წლის ოქტომბერში.

მეორე ადგილზე მთლად ვერ მოვხვდი. ბრენდის გაყიდვები მხოლოდ 8%-ით შემცირდა და 14145 მანქანა შეადგინა. სხვა ტოპ ბრენდებმა ასევე განაგრძეს გაყიდვების შემცირება. ასე გაიყიდა 10,8 ათასი ავტომობილი (-35%), ფოლკსვაგენმა მოახერხა 7,2 ათასი მანქანის (-30%) გაყიდვა.

ორი პოპულარული იაპონური ბრენდი მკვეთრად დაეცა: Toyota - 6,7 ათასი (-48%) და Nissan - 6,1 ათასი (-49%). ბოლო თვეების ძალიან წარმატებული გაყიდვების ფონზე, UAZ-მა უარყოფითი შედეგი აჩვენა - 5 ათასი მანქანა (-27%). Skoda-მ ოქტომბერში გაყიდა 4,5 ათასი მანქანა (-39%), Chevrolet - 3,5 ათასი (-62%), გაყიდა 3962 მანქანა (-25%).

ყველაზე მცირე ზარალი პრემიუმ ბრენდებმა განიცადეს. კერძოდ, ისინი ხაზს უსვამენ პორშეს ძალიან ძლიერ პოზიციას, რაც აჩვენებს გაყიდვების გასული წლის დონეს და რამდენიმე თვეში „პლიუსს“ კი მიდის ახალი Macan კროსოვერის წყალობით.

126 ავტომობილის მოკრძალებული შედეგით, Cadillac-მა გაყიდვები 15%-ით გაზარდა.

ეს მხოლოდ გაუარესდება

„შარშან, ნოემბერ-დეკემბერში, დილერებში ყველა მანქანაზე მოთხოვნილება იმატა, მაგრამ ახლა ამის იმედი არ გვაქვს, ამიტომ გაყიდვები უახლოეს თვეებში შეიძლება 50-60%-ით შემცირდეს“, - აღნიშნავს ერთ-ერთი წყარო. -

გარდა ამისა, ყველა დილერი არ გეგმავს ტრადიციული აქციების დაწყებას ფასდაკლებითა და საჩუქრებით წელს, რაც, ისევ და ისევ, არ შეიძლება გავლენა იქონიოს გაყიდვების დინამიკაზე. ”

ექსპერტები Gazeta.Ru-დან ხსნიან მაჩვენებლების მნიშვნელოვან სხვაობას მიმდინარე მაჩვენებლებსა და გასული წლის მაჩვენებლებს შორის მაღალი ბაზის ეფექტით. ამრიგად, 2014 წლის მეოთხე კვარტალში საავტომობილო ბაზარზე პარადოქსული ვითარება შეიქმნა: მიუხედავად იმისა, რომ შინამეურნეობების შემოსავალი სწრაფად მცირდებოდა, მანქანებზე მოთხოვნა გაიზარდა და ინტერესის ეს ზრდა ფეთქებადი იყო.

”მოსახლეობა ცდილობდა, რაც შეიძლება მალე დაეღწია რუბლის დანაზოგი დევალვაციის ტალღის ფონზე, შემდეგ კი ჩვენ ვუყურებდით, როგორ დაცარიელდა ავტოდილერები რამდენიმე დღეში.

- ამბობს „გაზეტა.რუ“ ავტოსესხების განვითარების დირექტორი ლოკო-ბანკი ანდრეი. „გაყიდვების ამჟამინდელი დონეების ამ პერიოდთან შედარებისას, საერთო დინამიკაზე საუბარი არასწორია“.

ექსპერტი ახალი ავტომობილების ბაზარზე მოთხოვნის დაღმავალი დინამიკის მნიშვნელოვან ცვლილებას არ ელის.

„ეკონომიკაში არსებული ღრმა პრობლემები, ისევე როგორც სავალუტო ბაზრის მაღალი ცვალებადობა, მოსახლეობას არ აძლევს საშუალებას დაუბრუნდეს საკუთარი ხარჯების გრძელვადიან დაგეგმვას“, - აღნიშნავს ერმაკოვი. - მოქალაქეები მანქანების შესაძენად განზრახვის განხორციელებას სამომავლოდ გადადებენ. ზოგადად, მანქანების გაყიდვების შემცირების მიზეზები, რომელიც განვითარდა რუსეთში კრიზისის განვითარების ფონზე, ინარჩუნებს თავის გავლენას.

წლის ბოლომდე კი პოზიტიური პროგრესის პროგნოზირება შეუძლებელია. ამავდროულად, პრემიუმ სეგმენტი ყველაზე ნაკლებად განიცდის კრიზისს. ამ მანქანებზე მოთხოვნა იქნება“.

ექსპერტი AvtoVAZ მანქანების გაყიდვების ხელშესახებ კლებას გადავადებული მოთხოვნის ეფექტით ხსნის. მისი თქმით, მომხმარებელი ელოდება მანქანების ხაზის განახლებას და ახალი მოდელების გამოშვებას, ამიტომ 2016 წლის პირველ ნახევარში შეიძლება ველოდოთ Lada-ს გაყიდვების მნიშვნელოვან ზრდას. ის დარწმუნებულია, რომ წლევანდელი შეღავათიანი მანქანის სესხის პროგრამა მნიშვნელოვან გავლენას მოახდენს ავტომწარმოებლების მიწოდებაზე.

”ავტოკომპანიები იბრძოდნენ საბიუჯეტო სეგმენტისთვის, რათა უზრუნველყონ მასში გაყიდვების მაქსიმალური დონე”, - ამბობს ერმაკოვი. „ეს ვითარება დარჩება პროგრამის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში, მაგრამ არ დაკარგავს აქტუალობას მას შემდეგ, რადგან მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, ეს არის ბიუჯეტის მანქანების სეგმენტი, რომელიც აჩვენებს უდიდეს სტაბილურობას.

თავის მხრივ, QB Finance-ის ანალიტიკური განყოფილების ხელმძღვანელი ხსნის AvtoVAZ-ის გაყიდვების მკვეთრ ვარდნას იმით, რომ კომპანიას არ აქვს დრო, სწრაფად მიაწოდოს ტექნოლოგიურად მიმზიდველი მანქანები ბაზარზე.

„ავტოვაზის ერთადერთი კოზირი დაბალი ფასია, მაგრამ ხალხი ამჯობინებს კორეული მანქანების ყიდვას, რომელიც ოდნავ ძვირია, მაგრამ დაკრედიტების, ფასდაკლებების და სანდოობის გამო თანდათან იპყრობს ბაზარს.

- ამბობს კიპა გაზეტა.Ru-სთან. - AvtoVAZ-მა უნდა ისწავლოს ბაზრის ცვლილებებზე უფრო მოქნილი რეაგირება და პოზიციონირების შეცვლა. გაყიდვების ვარდნა ასევე განპირობებულია იმით, რომ Lada-ს ტრადიციული მყიდველები არიან ის რეგიონები, სადაც ეკონომიკური ვარდნა ყველაზე მეტად იგრძნობა და სადაც ხალხი არ ჩქარობს მანქანების ყიდვას. ”

ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ გაყიდვების მდგომარეობა დასტაბილურდა. ახლა ხალხი თებერვალ-მარტს დაელოდება, რომ შარშანდელი მანქანები ფასდაკლებით იყიდოს.

შემოდგომა სახელმწიფო მხარდაჭერის გარეშე გაგრძელდება

"შარშანდელთან შედარებით, ნოემბერ-დეკემბერში ჩვენ ვნახავთ ძალიან სერიოზულ ვარდნას", - განუცხადა გაზეტა.Ru-ს Hyundai-ის სადილერო კომპანიის დირექტორმა, როლფ ალტუფევოს, მარია მალინსკაიამ. - რუბლის კურსის ნახტომმა და მომავალ წელს ფასების ზრდის ახალი ტალღის მოლოდინმა შესაძლოა მყიდველობითი აქტივობის მოკლევადიანი აღდგენის პროვოცირება მოახდინოს, მაგრამ შარშანდელთან შედარებით ზრდას ძნელად ვიხილავთ. გაყიდვების მიმდინარე მოცულობა შენარჩუნდება მხოლოდ მთავრობის მხარდაჭერით.

დარგის სტიმულირების შეწყვეტით და, უპირველეს ყოვლისა, შეღავათიანი დაკრედიტების პროგრამის შემცირებით, ჩვენ ვიხილავთ ბაზრის ახალ კოლაფსს.

ექსპერტები თანხმდებიან, რომ ახლა გაყიდვების 30-40% ხორციელდება მთავრობის მხარდაჭერის პროგრამების გამოყენებით. ”

მალინსკაია ყურადღებას ამახვილებს იმ ფაქტზე, რომ ბაზარი ამჟამად ზედმეტად გაჯერებულია ფასდაკლებით, ზოგიერთი მოდელი იყიდება "წითლად" და ბევრ დილერს უბრალოდ არ აქვს შესაძლებლობა კიდევ უფრო გაზარდოს ფასდაკლების ზომა. ”აშკარაა, რომ მსხვილ დილერებს დიდი ბრენდირებული პორტფელით აქვთ შესაძლებლობა უზრუნველყონ კლიენტს უფრო დიდი ფასდაკლებით ბაზარზე მცირე კოლეგებთან შედარებით”, - თქვა მალინსკაიამ.

ნაკლები მოთხოვნა ნიშნავს ნაკლებ სამუშაოს

ავტომწარმოებლებმა უკვე დიდი ხანია დაიწყეს რეაგირება მყიდველების მხრიდან მოთხოვნის ვარდნაზე. ერთ-ერთი იძულებითი ღონისძიება იყო რუსულ საწარმოებში პერსონალის შემცირება და სამუშაო ცვლების შემცირება. Nissan-მა ერთ-ერთმა უკანასკნელმა გამოაცხადა სანქტ-პეტერბურგში ქარხნის 500 თანამშრომელი შემცირების განზრახვა. ეს არის მთელი პერსონალის თითქმის მეოთხედი. ადგილობრივი პროფკავშირი დარწმუნებულია, რომ Ford-ში კიდევ 400-მდე ადამიანი დაითხოვება. განცხადება შრომის ხარჯების შემცირების შესახებ მანამდე „ავტოვაზმა“ გაავრცელა.

PricewaterhouseCoopers, რუსეთის ავტობაზრობა წელს შესაძლოა 35%-ით შემცირდეს. „სეკრეტმა“ ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ აღმასრულებელ დირექტორს, სერგეი უდალოვს სთხოვა, ეთქვა, რას ელოდება ბაზარი და ვინ გაიმარჯვებს ამ სიტუაციაში.

რა ხდება ავტომობილების ბაზარზე

თითქმის ყველა რთულ მდგომარეობაშია. მანქანების ფასები მკვეთრად გაიზარდა: მანქანის მფლობელებმა, რომლებიც მზად იყვნენ მანქანის შეცვლაზე, გადაწყვიტეს კიდევ ერთი წელი დაელოდონ. გაყიდვები მიდის, მაგრამ ძალიან დაბალ დონეზე - ჯერ არ არიან მიჩვეულები ახალ ფასებს. მინიმუმამდე დაეცა სესხების გაცემა.

ბრენდებისთვის სიტუაცია განსხვავებულია. ეს დამოკიდებულია რუსული ბაზრის წილზე ბრენდის გლობალურ გაყიდვებში, მფლობელების შემადგენლობაზე და რუსეთში ყოფნის ფორმატზე. SsangYong არ ტოვებს ბაზარს, მაგრამ, სავარაუდოდ, ის რუსულ ქარხანაში აწყობიდან იმპორტზე გადავა. მიუხედავად ბაზრის მცირე მოცულობისა, მათთვის მაინც მომგებიანია უკვე შეკვეთილი მანქანების გაყიდვა და აწყობა. შესაძლოა, მოგვიანებით მათი უბრალოდ იმპორტი მოხდეს, რადგან აწყობის მცირე მოცულობით სრულიად არაეფექტურია პერსონალის შენახვა, მანქანების აწყობა და ლოგისტიკის უზრუნველყოფა.

General Motors-ის წასვლა, ჩემი აზრით, არა მხოლოდ ეკონომიკური, არამედ ნაწილობრივ პოლიტიკური გადაწყვეტილებაა. რუსული ბაზარი ყოველთვის მნიშვნელოვანი იყო ამერიკული კორპორაციისთვის. 2009 წლის კრიზისის დროსაც Chevrolet-მა და Opel-მა ბაზრის 12,3% გაინაწილეს. და მიუხედავად იმისა, რომ 2014 წელს GM-მა გაყიდვების სერიოზული ვარდნა დაინახა, ეს მაჩვენებელი 8%-ის დონეზე დარჩა - ეს ჯერ კიდევ დიდი მოცულობაა. ასე რომ, თუ პოლიტიკური ვითარება ნორმალურად დაბრუნდება, GM-ს შეუძლია რუსეთში დაბრუნება. თუმცა, ამ შემთხვევაში რეპუტაციის დაკარგვის თავიდან აცილება შეუძლებელია.

** რუსეთში ავტომობილების ბაზარი შესაძლოა 35%-ით შემცირდეს ** წელს ** 50%-ით ** 2009 წელს ახალი მანქანების ბაზარი დაეცა, ხოლო მეორადი მანქანების - 20%-ით.

Ford-ის გაყიდვების დინამიკა არ არის უკეთესი ვიდრე GM-ის, მაგრამ ისინი მაინც არ აპირებენ ბაზრის დატოვებას. ბოლო კრიზისის დროს ფორდმა ფინანსური პრობლემები დამოუკიდებლად დაძლია და GM-მა სახელმწიფოს დახმარებით ისარგებლა, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს ბაზრიდან გასვლის პოლიტიკურ ელფერს.

იაპონური Honda-სა და Suzuki-სთვის გლობალურ გაყიდვებთან მიმართებაში, რუსული ბაზარი ძალიან მცირეა. ჩვენ გვაქვს ეს, უფრო სწორად, ნიშა ბრენდები. დამოკიდებულია იაპონური ბრენდების მზადყოფნაზე, შეეგუონ დანაკარგებს რუსეთში, ეს ბრენდები გადაწყვეტენ დარჩნენ თუ არა. რუსეთში წარმოება არ აქვთ.

მაგრამ ევროპული ბრენდების უმეტესობა მზად არის შეინარჩუნოს დილერის ქსელი რუსეთში. ისინი ამაღლებენ ფასებს ძალიან შეუფერხებლად, ვალუტების ზრდის მყისიერად კომპენსირების გარეშე. იგივე BMW-ები ამბობენ, რომ მზად არიან დღესვე შეინარჩუნონ თავიანთი მანქანების ფასები, მიუხედავად მოგებისა და მარჟების შემცირებისა. ახალი მანქანების ფასები დასტაბილურდება და დროთა განმავლობაში შემცირდება, მაგრამ არა ბევრი.

ფოტო: მიტია ალეშკოვსკი / TASS

როგორ იმოქმედებს General Motors-ის წასვლა ბაზარზე

„შევროლეტს“ და „ოპელს“ რუსეთში სულ 173 დილერი აქვთ და ცხადია, რომ ეს მათ დაარტყამს. დილერები გააგრძელებენ Chevrolet-ისა და Opel-ის მანქანების მომსახურებას, მაგრამ სერვისზე ფულის გამომუშავება მათთვის უფრო რთული იქნება - შემოსავლის ძირითადი ნაწილი მოდის მანქანების გაყიდვებზე. შეუძლებელია ცალსახად თქმა, გაიზრდება თუ არა ამ ბრენდების მომსახურების ფასი: დილერები, პირიქით, უფრო თავისუფლად გამოიყენებენ სათადარიგო ნაწილების გამოყენებას, რადგან GM-ის მკაცრი მოთხოვნები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გავრცელდეს რუსეთის დატოვების შემდეგ. ყველაფერი დამოკიდებული იქნება ცალკეული დილერების ეკონომიკურ მდგომარეობაზე, რომლებსაც შეუძლიათ შეამცირონ ან გაზარდონ Chevrolet-ისა და Opel-ის მანქანების მომსახურების ღირებულება.

გამოთავისუფლებული ნიშა სიამოვნებით დალაგდება ბაზრის სხვა მოთამაშეების მიერ, მაგრამ Opel-ისა და Chevrolet-ის წასვლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რამენაირად იმოქმედოს ფასებზე. Opel-სა და Chevrolet-ს, პირველ რიგში, კორეული ბრენდები Hyundai და Kia ჩაანაცვლებენ. ნაწილობრივ, Volkswagen, Toyota, Škoda. ზოგიერთი მომხმარებელი შესაძლოა გადავიდეს რუსულ ლადაზეც.

დარჩებიან რუსები უცხოური მანქანების გარეშე?

სიტუაციას არ შეიძლება ვუწოდოთ სრულფასოვანი კრიზისი. უცხოელი მწარმოებლების მასობრივი გამოსვლა მოსალოდნელი არ არის. ჩვენი ბაზარი დიდია თუნდაც დღევანდელი გაყიდვების მოცულობით, უცხოური კომპანიები მზად არიან მიიღონ სტრატეგიული გადაწყვეტილებები და შეინარჩუნონ ბაზარზე ყოფნა. თუნდაც მთელი ეს წელი დაეცეს და 2018 წლამდე არ გაიზრდება.

ბევრი დილერი და მწარმოებელი მომზადებული იყო დღევანდელი სიტუაციისთვის 2009 წლის გამოცდილების წყალობით, როდესაც ბაზარი მოულოდნელად დაეცა. დიდი მოთამაშეები სტაბილურები იქნებიან სერიოზული საკრედიტო ტვირთის გარეშე. რეგიონულ დილერებს უმძიმესი საქმე ექნებათ, განსაკუთრებით იმ ბრენდებთან, რომლებიც გაყიდვების მკვეთრ ვარდნას განიცდიან.

ბოლო წლების განმავლობაში, დილერების უმეტესობამ მეტი ყურადღება დაუთმო მომხმარებელთა მომსახურებას, მათ შორის გაყიდვების შემდგომ. ასევე, ბევრმა ბრენდმა და დილერმა დაიწყო მეორადი მანქანების გაყიდვის დამოუკიდებლად განვითარება. დღევანდელი საავტომობილო ბიზნესის სამი საყრდენია ახალი მანქანების გაყიდვები, მომსახურება და მეორადი მანქანების გაყიდვები. ვინც ამ მიმართულებით სერიოზულად მუშაობდა, ახლა უფრო სტაბილური მდგომარეობა აქვს. ასეთ მოთამაშეებს შეეძლებათ შემდგომი განვითარება და, შესაძლოა, ვინმეს ყიდვაც კი.

ფოტო: მიხეილ ჯაფარიძე / TASS

როგორ იმოქმედებს სიტუაცია მეორად ბაზარზე

მეორადი მანქანების ბაზარი უფრო სტაბილურია: ასევე არის ვარდნა, მაგრამ ეს გაცილებით ნაკლებია. მაგალითად, 2009 წელს ახალი მანქანების ბაზარი დაეცა 50%-ით, ხოლო მეორადი ბაზარი მხოლოდ 20%-ით დაეცა. აქ ბრუნვა გრძელდება: ვიღაც ყიდის თავის მეორად მანქანას და ყიდულობს ახალს მეორად ბაზარზე. დიდ ქალაქებში ადამიანები მზად არიან გაყიდონ და იყიდონ მეორადი მანქანები დილერებით, რადგან ისინი შეჩვეულნი არიან მაღალხარისხიან და პროფესიონალურ მომსახურებას. ჩვენ უკვე შეგვიძლია დავაფიქსიროთ გაყიდვების მოცულობის 2-ჯერ მეტი ზრდა ზოგიერთი მოთამაშისთვის. როდესაც დილერები შედიან მეორად ბაზარზე, ისინი მზად არიან შეამცირონ მანქანების ფასები, რადგან მეორადი მანქანების გაყიდვა გარკვეულწილად ხდება შეკრების ხაზი. გასაგებია, რომ იანვარ-თებერვალში მეორადი ბაზარი მკვეთრად დაეცა, ახლა კი ფასები გაათანაბრდება. ბაზარი თავად განსაზღვრავს მეორადი მანქანების მეტ-ნაკლებად ადეკვატურ ფასს.

რა პერსპექტივები აქვს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიას

ახლა დილერებმა და მწარმოებლებმა უნდა გამოიყენონ მთავრობასთან და მათ შტაბთან ურთიერთობის ყველა შესაძლო მეთოდი, რათა ბაზარზე შექმნან მომხმარებლებისთვის გასაგები სიტუაცია. აქ ძალიან მნიშვნელოვან როლს ითამაშებს ეკონომიკის ზოგადი მდგომარეობა, პოლიტიკური ვითარება და შეღავათიანი დაკრედიტების შესაძლო პროგრამები. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტრო მზადაა სამრეწველო აწყობის შესახებ ხელშეკრულებებში ცვლილებები შეიტანოს. იგივე GM-სგან მოითხოვა 2018 წლისთვის 360,000 მანქანის წარმოება, რაც ახლა არარეალურია, ამიტომ ვფიქრობ, რომ ადრე გაფორმებული სამრეწველო ასამბლეის ხელშეკრულებების კორექტირება ჯერ კიდევ შესაძლებელია, უპირველეს ყოვლისა, ლოკალიზაციის ვადების და მოცულობის თვალსაზრისით.

ჩემი შეფასებით, ნორმალურ ვითარებაში, რუსეთის ბაზრის მოცულობა წელიწადში 3 მილიონი სამგზავრო მანქანაა. წელს შემოდგომა შეიძლება იყოს 30-50%.

გარეკანის ფოტო: მიხეილ ჯაფარიძე / TASS

თუ ადრე ანალიტიკოსები თვალს ხუჭავდნენ მანქანების გაყიდვების ვარდნაზე და ამას მცირე სირთულეებს უწოდებდნენ, ახლა, როდესაც რუსული ავტომობილების ბაზარი სწრაფად იშლება, ზარმაცებიც კი მიხვდნენ.

მათი შეფასებით, გაყიდვების დონე გასული წლის მარტთან შედარებით განახევრებულია - თუ შარშან რუსულმა კომპანიებმა თვეში 240 ათასი ავტომობილი გაყიდეს, წელს მათ 139 850 ავტომობილის გაყიდვა მოახერხეს.

ექსპერტები ასევე აღნიშნავენ, რომ რუსი დილერების მიერ მანქანების გაყიდვის რეალური მაჩვენებლები შეიძლება კიდევ უფრო სავალალო იყოს, რადგან AEB-ის მიერ მოწოდებული ინფორმაცია მიუთითებს იმ მანქანების რაოდენობაზე, რომლებიც სავარაუდოდ გაიყიდა და არ იყო რეგისტრირებული.

ევროპული ბიზნესის ასოციაციის ავტომწარმოებელთა კომიტეტის თავმჯდომარემ იორგ შრაიბერმა აღნიშნა, რომ რუსეთის ავტომობილების ბაზრის ვარდნა პროგნოზირებადი მოვლენა იყო, რაც გამოწვეული იყო ფასების სწრაფი ზრდით, რომელიც დაფიქსირდა რუსულ დილერებში მიმდინარე წლის დასაწყისში. .

„რუსეთში ვითარება უნდა დასტაბილურდეს, მაგრამ ვერ ვიტყვით, რამდენ ხანს დასჭირდება ეს პროცესი“, - დასძინა შრაიბერმა.

სხვათა შორის, ბევრი ევროპელი ექსპერტი მსხვილი საერთაშორისო ავტომობილების დილერების გაყვანას რუსული მანქანის ბაზრიდან უკავშირებს რუსეთის ფედერაციის წინააღმდეგ ეკონომიკური სანქციების შემოღებას, რამაც გამოიწვია კრიზისი, ინფლაცია და რუბლის დევალვაცია.

2015 წლის მარტის მდგომარეობით, რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე წამყვანი პოზიციები დაიკავეს Lada, Hyundai, Renault, Toyota და Kia.

მოგეხსენებათ, Chevrolet და Opel იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ რუსეთი მას შემდეგ, რაც მათი გაყიდვების დონე მიუღებელ მინიმუმამდე დაეცა. სხვათა შორის, Chevrolet ნაწილობრივ ტოვებს რუსეთის ავტომობილების ბაზარს - ამერიკელები ტოვებენ ძვირადღირებულ ელიტარულ მოდელებს და საყვარელ ნივას.

ექსპერტები თვლიან, რომ მათ შემდეგ შესაძლოა ფორდმაც „დატოვოს“, რომლის გაყიდვები 73%-ით შემცირდა, მიუხედავად ახალი ბიუჯეტის კროსოვერის Ecosport-ის გამოშვებისა.

მათი აზრით, იგივე მომავალი შეიძლება ელოდეს SsangYong-ს, Citroen-ს, Suzuki-ს და Peugeot, რომლებმაც დაკარგეს მოგების 80%-მდე. ხოლო Honda-ს მანქანების გაყიდვების დონე 91%-ით დაეცა, რაც კატასტროფულ მინიმუმად შეიძლება ჩაითვალოს.

კრიზისი ასევე შეეხო პრემიუმ მოდელებს, როგორიცაა Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi და Porsche. სხვათა შორის, ავტომწარმოებელი Porsche არ განიცდის რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე და შეძლო გაყიდვების დონის 27%-ით აწევაც კი. რუსეთში საავტომობილო კონცერნის ხელმძღვანელის თქმით, პორშემ ვერ დაარღვია მხოლოდ ის ფაქტი, რომ კომპანია დიდი ხნის განმავლობაში ემზადებოდა რუსეთის ეკონომიკაში კრიზისისთვის. აქედან გამომდინარე, მისი მუშაობის მთავარი ტენდენცია გახდა ეფექტური თანამშრომლობა დილერებთან და კომპეტენტური ფასების პოლიტიკა, რაც საშუალებას აძლევს მას იყოს ლოიალური თითოეული პოტენციური კლიენტის მიმართ.