Alles was man von einem Auto braucht. So lautet das Motto einer Werbekampagne für ein Auto und es klingt zumindest sehr selbstbewusst. Nun, woher wissen sie dort in Mexiko, was ich von einem Auto in Moskau brauche? Aber sie haben es fast richtig hinbekommen. Dieses Modell hat fast alles und jedes Jahr, von Restyling zu Restyling, tauchen immer mehr auf – ein bisschen von einem SUV, ein bisschen von Familien-Minivan, etwas abseits der Frequenzweiche. Im Allgemeinen wird diese explosive Mischung Fiat Freemont genannt, und der amerikanische Jeep fast Dodge Jorney wurde die Hauptkomponente bei seiner Vorbereitung.
Wie man eine Person dazu bringt, Fiat statt Dodge zu kaufen
Neues Modell Fiat Fremont 2016-2017 Model Jahr schwer als billigere Version des Dodge einzuschätzen. Ja, der Preis ist etwas niedriger, aber nur aus dem Grund, dass er in Mexiko montiert wird und anfangs keinen Allradantrieb hatte, so dass in vollständige Höhe konkurrieren mit dem großen Soplatform-Amerikaner. Jetzt hat er alles. Es gab keinen Dieselmotor - 2015 erschien ein Komplettset mit Dieselmotor, es gab keinen Allradantrieb, eine Allradversion des Fiat Freemont Cross wurde bereits in Genf gezeigt. Zwar präsentierte Dodge sofort einen fast geländegängigen Minivan Jorney Crossroad.
Äußerlich versucht das Design des neuen Fiat Freemont nicht wirklich, sich vom amerikanischen zu unterscheiden, obwohl es immer noch einen Hauch von europäischem Stil gibt. Dies gilt insbesondere für die neuesten Ausstattungsvarianten der Ausstellung – vor allem Fiat Freemont Black Code. Vor anderthalb Jahren stand dieser Minivan an der Spitze aller Versionen des Fremont. Der erste und wichtigste Unterschied dieser Konfiguration ist der bisher nicht verfügbare V-förmige Sechszylinder Benzinmotor Pentastar mit einem Volumen von 3,6 Litern und einer Kapazität von 280 Pferden. Diese Version bietet auch einen 170 PS starken Zweiliter-Dieselmotor, und der Antrieb kann entweder Allradantrieb oder nur Frontantrieb sein.
Geräumiges und komfortables Interieur
Das Flaggschiff Fremont ist in Flaggschiff-Manier ausgestattet – alles in der Kabine ist mit Naturleder bezogen, sogar die dritte Sitzreihe, eine Drei-Zonen-Klimaautomatik ist verbaut, ein leistungsstarkes 370-Watt-Audiosystem und Designer Leichtmetallräder... Alle Zierelemente, die beim serienmäßigen Fremont in Chrom erstrahlen, sind in dieser Version in glänzendem Schwarz gehalten, einschließlich der 19-Zoll-Räder. Das Auto ist im Dodge-Stil überzeugend und im Fiat-Stil sportlich. Es stimmt, eine solche Version wurde in Russland nicht präsentiert. Übrigens, auch in den Staaten wissen nur wenige von der Existenz des Fiat Freemont, man begnügt sich mit einem eigenen Dodge, nur Fremont war das erste Modell, mit dem die italienisch-amerikanische Kooperation begann. Und doch ist Fiat für Europa irgendwie teurer, weshalb ein zunächst unprätentiöser und nicht zu teurer europäischer Dodge unter der Marke Fiat aus Mexiko in die familienorientierte Alte Welt geschickt wurde.
Komfort, Platz und ein bisschen Allradantrieb, Foto
Meistverkaufter Minivan in Italien
Fiat Freemont ist in der nicht einheimischen, aber historischen Heimat sehr beliebt. Dies ist der meistverkaufte Minivan dort, mit etwa 75% aller in Italien verkauften Fremont teure Ausstattungsvarianten... Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum das Unternehmen das Auto von Jahr zu Jahr teurer macht, ohne zu vergessen, es zu verbessern und Basismodell. Offizieller Händler in Moskau verkauft einen Crossover-Minivan zum Preis von 1.500.000 Rubel. Top-End-Ausstattung in Russland - Lounge verlangen sie dafür 1.700.000 Rubel, obwohl weder das eine noch das andere Allradantrieb bieten und leistungsstarke Motoren... Für RF ist nur verfügbar Motor starten auf Benzin mit einem Hubraum von 170 Kräften mit einem Volumen von 2,4 Litern, nur Frontantrieb, und das Getriebe kann nur automatisch sein.
In Europa können Sie ein Auto mit einem von sechs Motoren kaufen, darunter den berühmten Chrysler Pentastar für 280 Kräfte (obwohl dieser V6-Minivan 187 kg schwerer wird), können Sie das Auto vervollständigen Wasserkraft mechanische Box, einen Vorwahlroboter oder ein einfaches Sechsgang-Schaltgetriebe, aber Allradantrieb bedeutet nur den Einbau eines Automatikgetriebes. Der meistverkaufte Dieselmotor in der EU ist Multijet. Der Zweiliter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung leistet 170 PS und 350 Nm Drehmoment. Der Preis in Europa für das neue Fiat Freemont 2017 Modelljahr liegt bei etwa 25-26 Tausend Euro.
Das Auto ist in erster Linie auf eine große aktive Familie ausgerichtet, was bedeutet, dass der Salon riesig sein muss, um mit anderen Familienautos konkurrieren zu können. So ist es. Der Fiat Freemont ist geräumiger als der Dodge. Nicht viel, aber geräumiger, oder es sieht geräumiger aus, aber drei stämmige Passagiere werden ruhig in der zweiten Sitzreihe sitzen und sich in nichts eingeengt fühlen. Der Passagier kann tatsächlich ziemlich groß sein, da die Türen tatsächlich weit geöffnet sind, 90 Grad, so dass es recht einfach ist, in die zweite Sitzreihe zu gelangen. Und auch die dritte Reihe, sofern vom Paket vorgesehen, ist in Reichweite. Der Zugang erfolgt über ein Klappsofa in der zweiten Reihe. Wenn Sie in der dritten Reihe sitzen müssen, verwandelt sich der Sitz in der zweiten Reihe und rutscht auf einem Schlitten nach vorne. Alles geht schnell und sehr bequem. Der Sitz der zweiten Reihe ist im Verhältnis 40/60 geteilt, sodass Sie in der dritten Reihe sowohl auf der einen als auch auf der anderen Seite sitzen können. Natürlich sollte man sich in der Galerie nicht auf königlichen Komfort verlassen, besonders wenn der Passagier überdurchschnittlich ist. Als Ausgleich für den beengten Platz gab Fiat den Passagieren der dritten Reihe jedoch eine eigene Kontrolle über das Klima.
Die zweite Sitzreihe zeigt eine wahrhaft amerikanische Geräumigkeit. Jeder Sitz kann um 120 mm nach vorne oder hinten verstellt werden, eine bequeme Position finden Sie durch Verändern des Lehnenwinkels. Das Leder der Polsterung rutscht nicht, es ist von ausreichender Qualität und fühlt sich angenehm an. Auch hier gibt es Kontrolle über die Lufttemperatur und die Intensität des Blasens, und wenn die Passagiere traurig sind, können Sie den klappbaren Multimedia-Bildschirm an der Decke herunterklappen und die mitgelieferten kabellosen Kopfhörer mitnehmen. Aber der Deckenschirm selbst ist eine Option. Aber in jeder der Konfigurationen kann der Salon mindestens 32 Konfigurationen haben. Selbst Volkswagen Multivan wird Sie beneiden. Ausgehend von der B-Säule kann der Raum von Fahrgastraum und Kofferraum beliebig verändert werden.
Wenn Sie beispielsweise nur die dritte Sitzreihe umklappen, erhalten Sie einen Kofferraum mit einem Volumen von 540 Litern anstelle der standardmäßigen zweihundert. Und wenn wir die zweite Reihe mit dem Boden gleichsetzen, erhalten wir einen Kofferraum von 1470 Litern. Aber das ist nicht die Grenze. Der Beifahrersitz lässt sich ebenfalls flach mit dem Boden zusammenklappen, und dann können Sie den Laderaum um einen weiteren Meter verlängern. Ein echter Van, der Traum eines Surfers oder Bergskifahrers. Sogar die Fünfsitzer-Version des Salons bietet Platz für zwei gewöhnliche Fahrräder, ein paar Zelte und viele andere touristische Güter.
Italienisch pur. Probefahrt mit dem neuen Fiat Freemont 2017
Hohe Bodenfreiheit gibt etwas Freiheit im Gelände
Denke das nicht nur neuer Minivan- es ist nur ein Klon von Dodge Journey mit all den daraus resultierenden Amerikanismen, einer sanften und sanften Fahrt, imposanter Arbeit von Pentastar und automatische Box Ausrüstung. Die Italiener haben den Charakter des Autos radikal verändert und darüber gibt es keinen Grund zur Klage. Obwohl er genug Nachteile hat, vor allem wenn man sich bewirbt Fiat-Funktionen Freemont zu russischen Bedingungen. Zum Beispiel gibt es überhaupt kein Reserverad im Auto. Nicht vorgesehen. Nur ein gebrechlicher blinder Passagier, der sich bescheiden darunter versteckt hintere Stoßstange... Versuchen Sie es an einem regnerischen Novemberabend auf der Straße irgendwo zwischen Rjasan und Rjaschsk zu bekommen. Angenehm wenig. Außerdem lohnt es sich nicht, beim Allradantrieb zu sparen. Trotz der Tatsache, dass es bis vor kurzem unmöglich war, einen Allrad-Minivan in Russland zu kaufen, ist es besser, einen gebrauchten Allrad-Fiat aus Europa mit Laufleistung zu bevorzugen. So ist das Aussteigen beim Rangieren einfacher enge Straßen auf Eis oder Schnee.
Das ist natürlich ein Minus Russische Komplettsets Aber selbst vor Jornie sieht Fremont besser auf unsere Straßen vorbereitet aus. Nicht einmal eine einzige Frequenzweiche wird eine solche Freigängigkeit aufweisen – nach hinten Mehrlenkeraufhängung 215 mm über dem Boden und bis zum Überhang vordere Stoßstange und noch mehr - 245 mm. Darüber hinaus hat das Fahrwerk ganz andere Einstellungen erhalten und lässt Sie laut den Bewertungen der Besitzer entspannter über die Unebenheiten der Straße hinweg. Außerdem rollt das Auto weniger in Kurven, ist kontrollierbarer und der italienische Diesel-Multijet wirkt verspielter als amerikanische Motoren... Seinen italienischen Charakter wird das Auto mit einem Sechsgang besonders gut zur Geltung bringen manuelle Box Programme, die es in der Russischen Föderation ebenfalls noch nicht gibt.
Marken-Multijet unter der Haube
Fiat Freemont hat mit jedem Motor eine ordentliche Traktion und eine ordentliche Dynamik sowie einen recht erträglichen Kraftstoffverbrauch. Alle Dieselmotoren, die mit Fremont ausgestattet sind, sollten gemäß den technischen Eigenschaften nicht mehr als 7 Liter pro Hundert verlangen, aber auf der Autobahn können Sie je nach Beladung und Geschwindigkeit in 8-10 Liter investieren und in der Stadt wird der Verbrauch auch dann steigen, wenn man das Auto mit italienischem Temperament fährt. Im Allgemeinen in gemischter Zyklus, sollte man mit einem Verbrauch von etwa 12 Liter pro Hundert rechnen und das ist für einen Großen ganz normal Familienauto Handy, Mobiltelefon... Ermöglicht wird dies durch zuverlässige und beharrliche Scheibenbremsen auf allen Rädern müssen Sie nicht aufpassen.
Wenn es im Charakter des Fiat Freemont irgendwelche italienischen Spitzfindigkeiten gibt, dann ist er von der Ausstattung her der reinste Amerikaner.
In der Datenbank erhielt das Auto:
- beheizbare Front- und Heckscheiben;
- das System schlüsselloser Zugang und Start per Knopfdruck;
- selbstabblendender Rückspiegel;
- Elektrische 6-Band-Verstellung der Vordersitze;
- Drei-Zonen-Klimaautomatik;
- automatische LED-Lauflichter;
- Scheinwerfer mit Nachlaufzeitfunktion;
- Parksensoren vorne und hinten;
- Mehrrad;
- 8,4-Zoll-Multimedia-Touchscreen-Display;
- 17-Zoll-Leichtmetallräder, gegen Aufpreis sind 19-Zoll-Räder erhältlich.
Video: Testfahrt Fiat Freemont
Eine recht ordentliche Ausrüstung, wenn man bedenkt, dass der Dodge mit der gleichen Ausrüstung 300-400.000 mehr kosten wird. Vielleicht haben die Italiener recht. Dieser Fremont hat fast alles, was man von einem Auto braucht - einen hervorragenden Komfort, Sorgfalt für die Passagiere, italienische Dynamik und Handling, amerikanische Ausstattung und Design. Und der Name ist amerikanisch. So hieß der damalige amerikanische Generalmajor Bürgerkrieg, Gouverneur von Arizona, und wurde durch seine Forschungsexpeditionen im Südwesten der USA berühmt. Fiat Freemont trägt also nicht ohne Grund den Namen des großen Trackers.
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Italiener zeigten eine Allradversion ihrer SUVs Freemont... Das Auto ist übrigens nichts anderes als eine Kopie von Journey. Im Allgemeinen ist dies einer der am meisten leistungsstarke Autos die diese Marke hat. Dieser Jeep ist im Wesentlichen ein Wolf im Schafspelz, er ist sehr kraftvoll und hat eine ausgezeichnete Fahrleistung... Die neueste Modifikation, zusammen mit einem aktualisierten Chassis und dem Hinzufügen eines Antriebs an allen vier Rädern, wurde ebenfalls erhalten Äußere Veränderungen... So erhielt zum Beispiel die Nase des Autos ein brutaleres Design und das Fiat-Emblem bestand im Wesentlichen aus Chrom. Obwohl die Amerikaner berühmt sind für ihre leistungsstarke SUVs, aber diesmal haben die Europäer ihr eigenes Auto perfektioniert.
Der Allradantrieb, mit dem das Unternehmen trumpft, ist ausgestattet mit Elektronikeinheitüber spezielle Sensoren steuern, diagnostizieren sie dann jedes Rad und übertragen das Moment bei Bedarf an ein bestimmtes Rad oder eine Achse. Alle diese Funktionen werden übrigens nur auf Wunsch des Fahrers selbst eingeschaltet. Wenn Sie auf einer Autobahn fahren, auf der Sie nicht ins Schleudern geraten können, oder in einer Stadt, in der der Allradantrieb nutzlos ist, können Sie ihn einfach ausschalten, um Kraftstoff zu sparen.
Wie für technische Eigenschaften, dann hat er die Wahl zwischen zwei Motoren – das ist ein Zweiliter-Turbodieselmotor mit 170 PS. und ein 3,6-Liter-Motor. mit einer Leistung von 283 PS. Beide Motoren arbeiten in Verbindung mit einer Sechsgang-Automatik.
Erweiterung der Möglichkeiten
In Yelabuga startete die Serienproduktion einer Allradversion. berühmtes Modell Fiat Ducato
Text: Sergey Moiseev / 12.04.2011
© Sollers
- VOLLE MASSE: 3700 kg
- VERKAUFSSTART: 2011 r.
- PREIS: 1.200.000 RUB
Serienproduktion einer Allradversion des bekannten Fiat-Modelle Ducato. Bei einer für die Presse organisierten Probefahrt konnten wir die Vor- und Nachteile des neuen Autos bewerten. Serienmaschinen, deren Route entlang der schneebedeckten Küste der Oka gelegt wurde.
Verfügen über Fiat Ducato Seit dem Produktionsstart Ende 2008 im OJSC-Werk "Sollers" in Yelabuga wächst seine Popularität von Jahr zu Jahr. Die Gründe sind klar: Einfachheit des Designs, Zuverlässigkeit und niedrige Kosten des Autos. Der Beweis ist die Tatsache, dass es der Firma Sollers im letzten Jahr gelungen ist, 13 Tausend Autos dieses Modells zu verkaufen. Die Umsatzsteigerung gegenüber dem Vorjahr betrug 59%, was für ein kommerzielles Modell ein gutes Ergebnis ist. Nach den neuesten Daten ist der Anteil von Fiat Ducato am LCV-Markt auf 10,9 % gestiegen. Es ist auch erwähnenswert, dass abgesehen von Einzelpersonen Lieferwagen Fiat Ducato in großer Vielfalt werden gekauft als Regierungsbehörden und große Handelsunternehmen. Trotz dieser bedeutenden Erfolge bleibt die Firma Sollers nicht bei den erzielten Ergebnissen stehen und entwickelt eine Modifikation nach der anderen. Jetzt ist der Allrad-Van an der Reihe, der besprochen wird.
© Sollers
Bevor du anfängst darüber zu reden Allradversion des Fiat Ducato, ist erwähnenswert, dass es vor der Verlagerung der Produktion auf das Förderband in Yelabuga keine Serienmodifikation des Ducato 4x4 in der Fiat-Modellreihe gab. Allradantriebsmaschinen wurden im Auftrag bestimmter Kunden bei der französischen Firma Dangel ausgestattet. Dementsprechend lautet das uns präsentierte Modell eigene Entwicklung von Sollers in Zusammenarbeit mit Dangel.
In Russland ist das Ingenieurstudio Dangel übrigens nur einem engen Kreis von Spezialisten bekannt, während sich das Unternehmen in Europa als anerkannter Marktführer in der Entwicklung von Allradgetrieben etabliert hat, und nicht nur. Sie entwickelt und verbaut seit langem Allradantrieb an Autos und Licht Nutzfahrzeuge Marken wie Fiat, Peugeot und Citroen. Deshalb seit volles Vertrauen Es kann davon ausgegangen werden, dass die Entwicklung des Getriebes von echten Profis durchgeführt wurde.
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Für den Test war ein Van in der Mitte vorgesehen. Modelllinie... Dies ist ein Ducato mit mittlerem Radstand und mittlerer Dachhöhe. Unterwegs stellen wir fest, dass der Allradantrieb im gesamten verbaut werden kann die Aufstellung Ducato, hergestellt im Werk Yelabuga.
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Auf den ersten Blick ist schwer zu erkennen, dass wir eine Allradversion haben, da sie sich äußerlich nicht vom Frontantrieb unterscheidet. Die leichte Zunahme der Bodenfreiheit ist nicht sofort erkennbar. Beim allradgetriebenen Ducato ist sie unter der Vorderachse leicht (von 180 auf 210 mm) und noch weniger unter der Hinterachse (von 260 auf 277 mm) angestiegen. Den Verbrauchern werden drei Optionen für Allradgetriebe angeboten: die erste - Basis mit einem Plug-in-Allradantrieb; die zweite ist ebenfalls einfach, aber ergänzt durch eine hintere Querachsen-Differenzialsperre, und schließlich die dritte - alles oben genannte plus ein Verteilergetriebe mit einem niedrigeren Gang. Unsere Testfahrt fand in einem Van mit der zweiten Version statt. Allradantrieb Getriebe- mit einem hinten sperrenden Querachsdifferential. Wie sich später herausstellte, reichte dies völlig aus.
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Bei der Entwicklung des Allradgetriebes konnte Dangel nur wenige Änderungen an den Fahrwerk Fiat Ducato, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen. Gleichzeitig war zur Übertragung des Drehmoments auf die Hinterräder keine Entwicklung erforderlich neue Kiste Ausrüstung. Dangel modernisierte das vorhandene Getriebe, das ein Nebenantriebs-Kurbelgehäuse (im Wesentlichen ein Razdatka) erhielt. Von ihm wird das Drehmoment über das Kardangetriebe auf die Viskosekupplung übertragen Hinterräder. Kardangetriebe in einem eisernen Mantelrohr platziert, das den Gimbal vor Beschädigungen schützt. Drehmoment ausgegeben Dieselmotor, gleichmäßig verteilt zwischen Front und Hinterräder... Übrigens, Hinterachse und blieb bei einer abhängigen Federaufhängung, was als durchaus berechtigte Entscheidung angesehen werden kann.
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Irgendein drastische Veränderungen im Innenraum der Kabine oder das Design der Instrumententafel wurde nicht gefunden: Alles blieb an Ort und Stelle, mit Ausnahme von zwei Tasten auf der linken Seite des Lenkrads, die für die Verbindung von Allradantrieb und das hintere Querachsdifferenzial sperren. Die Tieferlegungsversion ist mit einem Hebel zwischen Fahrersitz und ein Beifahrer-Doppelsitz.
Leider wurde das Kombiinstrument nicht mit einem Hinweis auf die Einbeziehung des Allradantriebs aufgefüllt. Diese Kleinigkeit ist unserer Meinung nach notwendig, da der Hersteller empfiehlt, den Allradantrieb bei Geschwindigkeiten von nicht mehr als 40 km / h zu verwenden, um das Allradantriebsgetriebe nicht zu beschädigen. Das liegt daran, dass der Ducato kein Mittendifferenzial besitzt. Eine solche Lösung ist für einen preisgünstigen Allradantrieb durchaus gerechtfertigt, erfordert jedoch ein feineres Handling. Und vergessen Sie nicht, dass der Fiat Ducato mit Allradantrieb ausgestattet war, damit er nur leichtes Offroad-Gelände überwinden oder auf schwierigen Straßenabschnitten souverän losfahren konnte.
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Fiat Ducato Testfahrt vom Straßenabschnitt gestartet allgemeiner Gebrauch, über die es keinen Sinn macht, darüber zu sprechen, da nicht jeder Fahrer den spürbaren Unterschied zwischen Frontantrieb und Allradantrieb auf hartem Untergrund spüren kann. Ganz anders war es, als Ducato die Straße verließ und begann, die Winterstraße zu stürmen. Vielmehr die beabsichtigte Bewegungsrichtung. Bei diesen Sweeps und Drifts verblüffte der Van sogar die Designer und Hersteller des Fahrzeugs. Mit angeschlossenem Allradantrieb bewegte sich das Auto weiter, bis ein Schneehügel vor ihm lag. Aber auch das hielt sie nicht davon ab. Wenn die hintere Querachs-Differenzialsperre zugeschaltet war, konnte man ein wenig zurücksetzen und aus der Beschleunigung heraus weiterfahren, nachdem man die schwierige Passage bis zum Ende bewältigt hatte.
© Sollers
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Egal wie gut ein Auto auf der Straße ist, egal wie schön es seine Qualitäten demonstriert, egal wie konstruktive Ansprüche es glänzt, es gibt immer eines übergeordnete Frage- Wie viel wird dieses Vergnügen kosten? Die einfachste Allradversion von Fiat Ducato wird ihre Kosten um 239.000 Rubel erhöhen; der zweite komplette Satz mit Differenzialsperre - um 264 Tausend; und die letzte Option mit einer "Absenkung" erhöht die Kosten des Lieferwagens um 349.000.
Wenn wir die Ergebnisse der Testfahrt der Allradversion des Fiat Ducato zusammenfassen, stellen wir fest, dass dieser Van uns überrascht hat. Und es ist sehr wichtig, dass diese Version im Vergleich zu ausländischen Allrad-Pendants die günstigste Preislösung bleibt.
beachten Sie
Ungünstig. Leider gibt es im Kombiinstrument keinen Hinweis auf die Einbeziehung des Allradantriebs.
Zeitgenössisch. Allradantrieb aktivieren und verriegeln Hinterachsdifferential erfolgt über zwei Tasten auf der Instrumententafel.
Das Auto wurde von JSC "Sollers" zur Verfügung gestellt.
Installierte Vollluftfederung an einer seltenen Kopie des Allradantriebs Ducato. Erhöht Ladungseigenschaft mehr als 25 % der vom Fahrzeughersteller angegebenen Werte. Vibrationen werden reduziert und es ist möglich, die Bodenfreiheit der Vorderachse + 7 cm und der Hinterachse + 12 cm zu erhöhen.
Eingerichtet pneumatische Federbeine vorne,
Serienpneumatik-Kit der Hinterachse(modifizierte Version für 4x4-Antrieb). Axialpneumatik wird gesteuertSystem für 2 Kreise.
Modifiziertes Hinterachs-Kit für Allrad-Versionen des Fiat Ducato, ausgestattet mit verlängerten Federbeinen.
Zusatzoptionen Projekt - pneumatisches Signal Air Horne 740.
Die Kosten des Projekts betragen 135.000 Rubel.
Montagezeit der Luftfederung - 3 Werktage.
Klärende Informationen, Pflichtlektüre!
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Luftfederung am Fiat Ducato 4x4
Hat sich herausgestellt perfektes Auto zum Winterbetrieb in der Stadt. Er kommt leicht mit Vertrautem zurecht Winterprobleme: Kaltstart des Motors, Schneeverwehungen auf den Straßen, Staus und Parkplatzmangel.
Es gibt auch Nachteile: Es ist eng und laut, und auf einer verschneiten Piste muss man sehr vorsichtig sein, sonst dreht das Auto im unerwartetsten Moment um. Und ein solches Auto kostet viel - fast 20.000 Dollar.
Der Fiat Panda wurde 2003 eingeführt und wurde bald zum Auto des Jahres in Europa gekürt. Wenig später fand die Premiere der Familie der Allradversionen statt, darunter der Panda Climbing, der seit letztem Jahr offiziell nach Russland ausgeliefert wird.
Die Climbing-Version unterscheidet sich vom üblichen "" durch erhöhte Bodenfreiheit, andere Stoßfänger, sowie Schutzleisten und Polster auf Radkästen aus schwarzem Kunststoff.
Wie von den Konstrukteuren konzipiert, wird bei Fahrten auf trockenem Asphalt das Drehmoment des Motors nur auf die Vorderräder übertragen. Sobald sie zu rutschen beginnen, werden sie mit Hilfe einer Viskosekupplung, die sich in der Nähe des Hinterachsdifferenzials befindet, automatisch zugeschaltet. Hinterachse... Gegen einen kleinen Aufpreis für den Panda können Sie außerdem das ELD-System (Electronic Locking Differential) bestellen, das das Sperren von Zwischendifferenzialen simuliert: gegenüberliegende Seite Achse. Block Mittendifferenzial es gibt keine Notwendigkeit - es ist nicht hier.
Das Interieur des Panda ist angenehm hell und mit gelben Akzenten auf den Sitzen verziert, aber die Qualität der Veredelungsmaterialien ist enttäuschend. So weckt beispielsweise der Kunststoff, aus dem die Frontplatte besteht, Assoziationen an das Innere der „VAZ“ „acht“. Wahr im Gegensatz zu Produkten heimische Autoindustrie, im "Fiat" klappert nichts, und alle Paneele passen perfekt zueinander.
Die Landung des Fahrers kann nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Relativ zum Sitz wird das Lenkrad nach links verschoben, was an sich schon ungewöhnlich ist, außerdem reibt man ständig mit der linken Hand mit dem Ellbogen an der Türverkleidung. Rechts fehlt dem Fahrer eine Armlehne: Beim Gangwechsel hängt der Ellenbogen unangenehm in der Luft. Außerdem ist die Kabine des Panda schmal, und der Fahrer berührt versehentlich den daneben sitzenden Passagier. Aber die Sicht freut sich: Sie sitzen hoch und können alles, was um sie herum passiert, klar sehen, außer das Seitenspiegel hätte größer sein können.
Hinten ist noch weniger Platz als vorn, aber bei kurzen Fahrten durch die Stadt fühlen sich zwei Passagiere nicht eingeengt. Aber für den Gepäcktransport wird "Panda" wohl kaum passen: Selbst bei umgeklappten Rücksitzen passt nicht viel mehr ins Auto als in den Kofferraum einer Golf-Limousine.
Ausgestattet mit Panda Climbing ist es reich genug. Es gibt eine Klimaanlage, einen Bordcomputer, elektrische Fensterheber (vorne) und elektrisch verstellbare Spiegel, zwei Airbags, Gurtstraffer vorn und eine Scheinwerferwaschanlage.
Hier lohnt es sich, ein wenig abzuschweifen und zu warnen, dass das Auto, das wir auf einer Probefahrt hatten, mit reicheren Versionen ausgestattet war als die in Russland verkauften Versionen. Im Gegensatz zum "russischen" Panda Climbing war "unser" Auto mit transparentes Dach mit Schiebedach, MP3-Radio und Multifunktionslenkrad mit Audio-Bedientasten. 
Während der Testfahrt in Moskau gab es einen Schneesturm. Wie üblich hatten die Versorgungsunternehmen keine Zeit, den Schnee sofort zu entfernen, und die Fahrbahn war mit losem Schmutz bedeckt und der Straßenrand war mit Schneewehen bedeckt.
Es ist unter diesen Bedingungen Allrad-Fiat Panda zeigte sich mit bessere Seite... Beim Anfahren wird die Visco-Kupplung augenblicklich blockiert, und der Fahrer hat nicht einmal Zeit, den Schlupf der Vorderräder zu spüren. Infolgedessen "Reihe" ein kleines leichtes Auto auf einem verschneiten Matsch souverän mit allen vier Rädern und lässt viel stärkere "Monoantrieb" -Autos weit hinter sich.
Schnee in Moskau führt immer zu Schwierigkeiten auf den Straßen. Auch wenn die Autos nicht "fest stehen", bewegen sie sich sehr langsam und vorsichtig und halten Abstand. Dank seines kompakten Fiat-Abmessungen Panda schafft es, sich in jede "Lücke" zwischen Autos zu quetschen und zu fahren, wenn andere "kriechen". Der Allradantrieb gibt Vertrauen, dass das Auto auch auf rutschiger Straße beschleunigt und Zeit hat, in die Lücke zwischen den Reihen zu "rutschen".
Fiat Panda hat auch keine Probleme mit dem Parken in einer verschneiten Stadt. Dank kurzer Überhänge und Allradantrieb das Auto klettert auf Parkplätzen souverän in die Schneeverwehungen und steigt ebenso souverän wieder aus, und kompakte Abmessungen Sie können sich zwischen anderen geparkten Autos verkeilen.
Mit -30 konnten wir den Panda nicht testen, aber mit -15 springt das Auto, das die ganze Nacht auf der Straße stand, „mit einer halben Umdrehung“ an und der Innenraum füllt sich schnell mit warmer Luft. 
Als wir Moskau verließen, um den Fiat Panda auf der Autobahn zu testen, war der Schneesturm vorbei und die Versorgungsunternehmen hatten Zeit, die meisten Straßen vom Schnee zu räumen.
Auf der Geraden verhält sich der kleine Fiat unerwartet souverän: Er streift nicht, "weht" nicht vom Seitenwind und achtet nicht auf die Spurrillen der Straßen - die Spur des Autos selbst ist schmaler als das von "allen", und seine Räder fallen einfach nicht in die allgemeinen "Schienen".
Trotzdem will ich nicht schnell gehen und ich arbeite nicht. Bei Geschwindigkeiten über 110 Stundenkilometern erfüllt sich der Innenraum mit allerlei Pfeifen und Heulen – Motor und Wind heulen, die Reifen rascheln und der Sand klopft an die Radhäuser. Darüber hinaus reichen die Fähigkeiten des 1,2-Liter-60-PS-Motors, der mit allen nach Russland gelieferten Autos ausgestattet ist, eindeutig nicht aus, um auf der Autobahn souverän zu beschleunigen. Auch beim Bremsen gibt es Probleme: an den Bremsen selbst ( Scheibenmechanismen und vorne und hinten) gibt es keine Beschwerden, aber es ist nicht bequem, sie zu benutzen - das Pedal ist sehr leicht und ohne Informationsgehalt, wodurch der Fahrer ständig überbremst.
Der Anhänger „Panda“ lässt sich am einfachsten mit dem Wort „elastisch“ charakterisieren. Es ist fast unmöglich, es auf Unregelmäßigkeiten zu "lochen". Gleichzeitig wirkt das Auto nicht hart, aber auf den Asphaltwellen beginnt Fiat unangenehm zu "ziegen".
In normalen Kurven sind die Rollbewegungen des kleinen SUV minimal und es gibt ein deutliches Rückkopplung... Bei scharfen Manövern, wie dem Umfahren eines plötzlichen Hindernisses, fühlt sich der Fahrer jedoch nicht sehr sicher - um auf die „richtige“ Flugbahn zurückzukehren, muss er das Auto mit dem Lenkrad „fangen“.
Auf glatter Fahrbahn verhält sich der Fiat Panda zunächst wie Auto mit Frontantrieb, aber sobald die Hinterachse angeschlossen ist, beginnt sie zu übersteuern. In der Stadt mag ich dieses Verhalten: Unter der Traktion schraubt sich das Auto leichtsinnig in die Kurven und bleibt dabei berechenbar. Aber auf einer verschneiten Piste kann Panda gefährlich sein:
Stellen Sie sich vor, Sie fahren mit einer Geschwindigkeit von etwa 90 Stundenkilometern eine lange Kurve auf einer rutschigen Straße. In diesem Fall wird das gesamte Drehmoment auf die Vorderräder übertragen, die die Maschine in die Kurve „ziehen“. Aber sobald sie ein wenig ins Schleudern geraten, rastet sofort die Hinterachse ein und das Auto ... richtig, es fängt an zu rutschen. Hier gibt es kein Stabilisierungssystem, und selbst für erfahrener Fahrer Rutschen kann überraschen.
Der Fiat Panda Climbing hat auf der Autobahn deutlich mehr Kraftstoffverbrauch als die Version mit Frontantrieb. Selbst bei gleichmäßiger Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 90 Stundenkilometern verbraucht das Auto mindestens 7,5 - 8 Liter Benzin pro "Hundert". Gepaart mit einem kleinen Benzintank von nur 30 Litern werden Tankbesuche zu häufig. 
Wie Sie wissen, gibt es in Russland nicht überall Straßen. Und die, die es gibt, werden nicht immer vom Schnee gesäubert. Deshalb Fahrzeuge mit Allradantrieb Russen entscheiden sich oft nicht nur für souveränes Weiterfahren rutschige Straßen, sondern auch zum Überwinden von Offroad-Geländen unterschiedlicher Komplexität.
Natürlich haben wir den Panda nicht für einen Jeep-Trial auf die Strecke gefahren. Stattdessen entschieden wir uns, auf der seit Winterbeginn nicht gereinigten Straße zur Datscha zu fahren, wo die Schneedecke 5-7 Zentimeter höher war als Bodenfreiheit Wagen.
Auf dem Neuschnee kroch Fiat Panda beim ersten Mal etwa fünf Meter weit und blieb dann mit allen vier Rädern ins Schleudern geraten. Beim Einschalten der elektronischen "Differentialsperre" ELD versuchten wir erneut, das Hindernis "direkt" zu nehmen. Mit eingeschaltetem ELD fuhr Panda noch weniger souverän: Das Auto rutschte noch mit allen vier Rädern, wurde aber gleichzeitig seitlich, wo weniger Schnee lag, gezogen und reagierte fast nicht mehr auf das Lenken. Es scheint, dass ein solches System nur dann sinnvoll ist, wenn mindestens eines der Räder eine starke Traktion hat. Und wenn alles rutscht, ist es besser, es nicht einzuschalten.
Dadurch haben wir es trotzdem geschafft, den Weg zu ebnen verschneite Straße... Sobald das Auto an Geschwindigkeit verliert, ist es besser, nicht zu begraben, sondern rückwärts zu fahren und es erneut zu versuchen. Jedes Mal bewegt sich Panda immer weiter vorwärts und weicht seinen Weg im Schnee. Und der Rückweg gestaltete sich recht einfach: Seinen Spuren folgend, stand das Auto souverän auf festem „Boden“. Im Allgemeinen haben wir das Gefühl, dass wenn man den "Panda"-Zahn anzieht Offroad-Reifen, wird es problemlos möglich sein, auf jedem Schnee zu fahren.
Als wir das Auto im Autohaus zurückbrachten, wurde uns gesagt, dass es der Allradantrieb „Pandas“ sei, trotz hoher Preis in Russland genießen die größte Nachfrage... Dies ist ein Auto für Enthusiasten, die von einem stilvollen kompakten Geländewagen träumen, mit dem Sie sich sowohl im Moskauer Stau als auch auf leichtem Gelände sicher fühlen. Aber für lange Reisen, genau wie die Rolle eines Familienautos, ist nicht geeignet.
Die Kosten für Panda Climbing in Moskauer Autohäusern betragen 515 Tausend Rubel oder 19 Tausend 800 Dollar. Es gibt keine anderen Allradkonfigurationen, aber in der Liste zusätzliche Ausrüstung- nur elektronische Differenzialsperre ELD (plus 5000 Rubel).
Die Preise für einen einfacheren "Panda" mit Frontantrieb beginnen bei 340 Tausend Rubel (13 Tausend Dollar). V Standardkonfiguration das Auto ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet, Zentralverriegelung, Bordcomputer und elektrische Fensterheber vorne. "Erweiterte" Version mit Klimaanlage, elektrischen Spiegeln, Rücksitz in Teile klappbar, verstellbar Fahrersitz in der Höhe und eine Kiste unter dem Beifahrersitz kostet 375 Tausend Rubel (14 Tausend 280 Dollar) und ein Auto mit Roboterbox Zahnräder in der gleichen Konfiguration kosten 405 Tausend Rubel (15 Tausend 420 Dollar).