Winterdiesel: Probleme und Lösungen. Winterstart eines Dieselmotors: So starten Sie einen Dieselmotor bei kaltem Wetter richtig

In den letzten zehn Jahren sind Pkw aus einer Vielzahl von Gründen zu einer würdigen Alternative zu Benzin geworden. Zu den Hauptvorteilen gehört gleichzeitig eine erhebliche Kraftstoffeinsparung aufgrund der besten und anderen positiven Eigenschaften dieses Motortyps.

Dieser Motortyp ist jedoch auch nicht ohne Mängel. Das Hauptproblem aller Dieselmotoren in modernen Autos ist ausnahmslos die Anfälligkeit des empfindlichen Kraftstoffsystems sowie die Schwierigkeiten beim Kaltstart. Es ist zu beachten, dass Sie mit bestimmten Kenntnissen eine Reihe ähnlicher Probleme beim Betrieb eines Dieselmotors vermeiden können.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was ein unerfahrener „Dieselbetreiber“ über die Eigenschaften von Motoren dieses Typs wissen muss und wie man einen Dieselmotor bei Frost startet und dies bei minimaler Beschädigung anderer Antriebsstrangsysteme richtig macht.

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Kaltstart eines Dieselmotors im Winter: Schwierigkeiten und Nuancen

Probleme mit einem Dieselmotor beginnen in der Regel genau dann, wenn die Außenlufttemperatur auf Null und darunter absinkt. Bei Minusgraden und Minusgraden verdampft der Kraftstoff in jedem Motor schlechter, tritt stärker aus usw. Infolgedessen kann der Start natürlich kompliziert sein.

Was den Diesel betrifft, verdient er in diesem Fall besondere Aufmerksamkeit. Fakt ist, dass Dieselkraftstoff in "Winter" und "Sommer" unterteilt ist. Eine solche Unterteilung ist durch die Tatsache bedingt, dass diese Art von Kraftstoff dazu neigt, sich in der Kälte zu verdicken und zu paraffinieren. Geschieht dies nicht bei warmem Wetter, wird im Winter kein dicker Diesel durch das Stromnetz gepumpt.

Es stellt sich heraus, dass im Sommer an Tankstellen so genannter „Sommer“ -Diesel verkauft wird, während „Winter“ -Diesel geliefert wird, um das Problem des Einbruchs von Kälte an Tankstellen zu lösen. Wenn es einfach ist, werden dem Sommerdiesel spezielle Additive zugesetzt, die es ermöglichen, dass dieser Kraftstoff auch bei Minusgraden flüssig bleibt.

Es ist wichtig zu verstehen, dass in der Nebensaison, wenn es tagsüber noch relativ warm ist und nachts bereits kalt, nicht alle Tankstellen rechtzeitig Zeit haben, auf einen Winterdieselmotor umzuschalten. Wenn wir bedenken, dass Winterkraftstoff selbst auch teurer ist, dann verkaufen einige skrupellose Verkäufer, die auf der Suche nach Gewinn sind, Sommerdiesel oft zum Winterpreis, bevor es zu einer stabilen Kälte kommt. Die Situation wird durch die Tatsache weiter erschwert, dass es unmöglich ist, Sommerdieselkraftstoff von Winterdieselkraftstoff visuell, durch Geruch, Textur und irgendwelche anderen Anzeichen zu unterscheiden.

So starten Sie einen Dieselmotor im Winter

Also, mit dem "Treibstoff" sind die Risiken geklärt. Jetzt wird deutlich, dass ein häufiges Problem beim Starten eines Dieselmotors im Winter, das zu Schwierigkeiten beim Kaltstart führt, für die Saison ungeeignet ist oder qualitativ minderwertigen Dieselkraftstoff. Mit den folgenden Lösungen können solche Probleme sicher vermieden werden:

• autoparken in einer warmen Garage oder beheiztem Parkplatz;
• installation von Systemen usw .;
• unabhängige Verwendung von Additiven-Antihelium;

Wenn die ersten beiden Methoden und alles klar ist, dann hat die dritte Lösung viele Experten für die Reparatur von Motoren und erfahrene Autofahrer befragt. Tatsache ist, dass die Zugabe verschiedener Additive von Drittanbietern in den Kraftstofftank für das Dieselkraftstoffsystem und den Motor selbst unsicher sein kann.

Übrigens weisen viele Vertragshändler separat darauf hin, dass eine solche Fehlfunktion kein Garantiefall ist, wenn Fehler aufgrund der Verwendung unterschiedlicher Antigele bei Dieselfahrzeugen auftreten, für die eine Garantie gilt. Dies bedeutet, dass Reparaturen ausschließlich auf Kosten des Eigentümers durchgeführt werden.

Kehren wir zum Kaltstart zurück. Stellen wir uns eine typische Situation vor, in der es keine Garage gibt und das Auto selbst lange Zeit nur auf der Straße steht. Darüber hinaus ist das Auto nicht mit einer zusätzlichen Heizung ausgestattet. In diesem Fall müssen Sie wissen, wie man einen Dieselmotor im Winter startet und was zu tun ist, um alles richtig zu machen.

Zunächst wird berücksichtigt, dass das Starten eines Dieselmotors im Winter im Vergleich zu einem Benzinmotor aufgrund individueller Unterschiede eines solchen Motors schwierig sein kann. Insbesondere ist die Kraftstoffeinspritzung und die weitere Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Dieselmotor etwas anders als in.

Auch Besitzern von Dieselfahrzeugen, die in Regionen mit relativ strengen Wintern betrieben werden, kann empfohlen werden, verschiedene Vorwärmer (und Stromversorgungssysteme, Motorvorwärmer wie Webasto oder Hydronic usw.) zu installieren.

Es wird auch empfohlen, den Motorraum und den Motor separat zu erwärmen. Dafür ist es gut geeignet, das Wärme speichert und ein schnelles Abkühlen des ICE verhindert. Sei nicht überflüssig und erwärmend. Zu diesem Zweck können Sie verschiedene Lösungen verwenden, von denen die einfachste darin besteht, ein "Tor" aus dichtem Karton zu installieren.

Schließlich stellen wir fest, dass seit langem, da der Motor dieses Typs nur in Bewegung unter Last erwärmt wird. Das bedeutet, dass Sie 3-5 Minuten nach Beginn der Arbeiten an einem Dieselauto losfahren müssen, aber die ersten 5 km fahren müssen. sollte geschmeidig sein, ohne nennenswerte Geschwindigkeitssteigerung, plötzliches Anfahren und Abbremsen, Bewegung in hohen Gängen usw.

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In dem Artikel „Was zum Tanken von Dieselkraftstoff im Winter empfohlen wird“ erfahren Sie, was im Winter getankt werden muss. Viele Autobesitzer glauben, dass der Hauptteil der Probleme, die mit dem Betrieb eines Dieselmotors im Winter verbunden sind, auf den Grund zurückzuführen ist, dass der Kraftstoff nicht der Jahreszeit entspricht. Es werden drei Dieselkraftstoffmarken verbaut. Die gebräuchlichste Art von Dieselkraftstoff wird als Sommerkraftstoff (L) angesehen, der bei Temperaturen von null Grad Celsius und darüber angewendet wird. Es wird Diesel-Winterkraftstoff mit einer Temperatur von bis zu - 30 Grad Celsius verwendet (B). Und bei sehr niedrigen Lufttemperaturen wird normalerweise Arctic (A) -Dieselkraftstoff verbraucht.

Das wichtigste relevante Merkmal von Dieselkraftstoff ist der Trübungspunkt. Bei dieser Temperatur kristallisieren Paraffine, die im Dieselkraftstoff enthalten sind. Es wird wolkig, aber wenn die Temperatur sinkt, ähnelt das Dieselöl so etwas wie fettige gefrorene Suppe oder Gelee. Kleine Paraffinkristalle setzen sich in den Rohrleitungen, verstopften Sicherheitsnetzen und Kraftstofffilterporen ab, die den Motor sofort stilllegen. Der Trübungspunkt für Sommerbrennstoff liegt übrigens bei 5 Grad Celsius, für den Winter bei 25 Grad Celsius.

Winterdiesel unterscheidet sich weder in Geruch noch Farbe von Sommerdiesel. Es stellt sich also heraus, dass nur der Tanker versteht, was im Wesentlichen in den Panzern von Autos überflutet wird.

Diesel kann im Winter erfahrungsgemäß mit Sommerdiesel betrieben werden. Wenn im Winter kein Dieselkraftstoff vorhanden ist, verwenden Sie eine Mischung aus Kerosin und einer Mischung aus Sommerdieselkraftstoff. Wenn die Lufttemperatur beispielsweise zwischen -20 und -30 Grad Celsius liegt, müssen Sie eine Mischung verwenden, die aus 80 oder 90% Sommerkraftstoff und 10 oder 20% Kerosin besteht. Wenn Sie einen Dieselmotor mit dieser Beständigkeit bei niedrigen Temperaturen kontinuierlich betreiben, kann dies keine wesentlichen Auswirkungen auf die Teile und Baugruppen von Autos haben.

Dieselkraftstoff kann anstelle von Kerosin Benzin zugesetzt werden, im letzteren Fall jedoch. Da das Auto mit einer solchen Konsistenz arbeitet, kann es die Langzeitarbeit von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe beeinträchtigen, die Härte seiner Arbeit nimmt zu, die Eigenschaften des Dieselmotors verschlechtern sich. Immerhin hat Dieselkraftstoff Schmierqualitäten für genaue Details der Einspritzdüsen und der Kraftstoffpumpe. Wenn also Benzin hinzugefügt wird, werden die Schmierparameter nicht verbessert, da sie nicht beteiligt werden müssen.

Es ist toll, wenn es eine warme Garage gibt, aber Sie müssen das Auto mit vollem Tank hineinstellen, da eine große Menge Kraftstoff langsam abkühlt und die Wärme besser speichert. Bei dieser Arbeitsweise während des Parkens ist es nicht möglich, den Motor länger als 2 oder 3 Stunden zu lockern.

Es ist notwendig, dem im Kraftstoff enthaltenen Wasser den Krieg zu erklären. Im Winter kristallisiert es noch vor Paraffinen. Viele importierte Dieselautos haben Sensoren mit Anzeige auf dem Gerätefeld. Und wenn die Glühbirne zu sagen beginnt, dass es Zeit ist, den Inhalt des Sumpfes zu entleeren, ist es notwendig, dies ohne Verzögerung für eine lange Zeit zu tun. Und das Beste daran: Warten Sie nicht, bis die Anzeige aufleuchtet, und lassen Sie den Schlamm einmal im Monat ab, und zwar nicht weniger, wenn Sie sich auf einen bestimmten Kilometerstand von 3.000 km konzentrieren.

Zum Verkauf stehen Dieselkraftstoffspezialadditive wie Depressiva, die positiv reagieren. Sie entfernen Wasser aus dem Kraftstoff, senken die Temperatur der Eindickung des Kraftstoffs. Eine halbe Tonne Dieselkraftstoff kostet 7 oder 8 Dollar, das Spiel ist die Kerze wert.

Es ist hervorragend, wenn die Erwärmung des Dieselkraftstoffs im Kraftstofffilter in der Konstruktion vorgesehen ist. Immerhin wird für den Workflow nicht alles an Kraftstoff verbraucht. Der wesentliche Teil der Entwässerungsleitung wird zum Filter oder zum Tank zurückgeführt und erwärmt die vorhandene Versorgung ein wenig. Diese Heizung sollte unabhängig von der Temperatur im Filter automatisch funktionieren und die Prüfung nicht beeinträchtigen.

Jetzt wissen wir, dass es ratsam ist, im Winter Dieselkraftstoff nachzufüllen. Nutzen Sie unseren Rat, und im Winter haben Sie keine Probleme, die mit dem Winterbetrieb eines Dieselfahrzeugs verbunden sind.

Der Betrieb eines Dieselmotors im Winter erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Der Motor ist empfindlicher gegen Kälte und hat aufgrund seines hohen Wirkungsgrades eine geringe Wärmeabgabe. Darüber hinaus ist es empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs. Und Dieselkraftstoff hat verschiedene Sorten für den Sommer und für den Winter. Daher befürchten Autofahrer die Nebensaison, wenn bei unerwarteten Nachtfrösten ein voller Tank mit Sommerkraftstoff gefriert. Was tun, wenn dies passiert ist? Die Situation zu verstehen hilft automotive-Experte Andrei Ladygin.

Schlag die Kanone

Sommerdiesel ist oft versehentlich im Tank. In der Nebensaison an Tankstellen viel unrealisierten Sommerbrennstoff, und es wird zu ermäßigten Preisen verkauft. Solche Durchsagen werden in der Regel an der Abendkasse oder an den Stelen selbst vor den Bahnhöfen aufgehängt. Aber einige skrupellose Tankstellenmitarbeiter täuschen die Fahrer gezielt. Dies ist mit Problemen behaftet.

Jemand wagt es, unter einem gefrorenen Lastwagen ein Feuer zu machen. Andere nehmen eine Lötlampe in die Hand. Beides sollte jedoch von sehr erfahrenen Fahrern durchgeführt werden. Andernfalls besteht die Gefahr, das Auto nicht zu erwärmen, sondern in ein Feuer zu verwandeln.

Die Läden verkaufen normalerweise Heizpistolen und Haartrockner, die mit Strom oder Benzin betrieben werden. Sie können unter dem Boden installiert werden und leiten den Luftstrom entlang der Kraftstoffleitung zum Motor. Bretter werden am besten mit Holz- oder Pappschildern ausgekleidet, um den Wärmeverlust zu verringern. Es sollte die Temperatur der Pistole kontrollieren, da sonst die Gefahr besteht, dass Kunststoff- und Gummiteile unter dem Boden schmelzen. Eine halbstündige Prozedur reicht normalerweise aus, um das Auto wiederzubeleben.

Wenn die Waffe nicht zur Hand war, kann sie aus einem Wasserschlauch und dem Benzinwagen eines Nachbarn hergestellt werden. Es stimmt, der Besitzer des Autos muss zustimmen, dem Leiden zu helfen.

Benzin um zu helfen

Es ist am besten, die Umwandlung von Kraftstoff in „Gelee“ zu verhindern und beim ersten Verdacht Anti-Gel-Additive in den Tank zu füllen. Normalerweise werden sie in Geschäften an Tankstellen verkauft. Wenn das Auto nach dem Auftanken an Leistung verliert und der Motor zeitweise arbeitet, ist es Zeit, nach einer solchen Tankstelle zu suchen. Im Sommer beträgt die Filterbarkeitsgrenze für Kraftstoffe minus 5 Grad, und mit Zusatzstoffen sinkt sie auf minus 10 Grad. Dieser Kraftstoff versteift sich bei minus 13 Grad. Übrigens verdickt sich der Winterdiesel bei minus 35 Grad.

Chemie ist aber sehr teuer. Erfahrene Fahrer verdünnen daher den Sommerdiesel mit Benzin. Normalerweise reicht ein Viertel des Benzins aus, um zu verhindern, dass der Diesel leer läuft. Einige Trucker schütten es sogar bis zu einem halben Tank ein. Dann steigt aber die Gefahr von Motorschäden.

Anstelle von Benzin ist es am besten, Kerosin in den gleichen Anteilen zuzusetzen. Es ist weniger gefährlich für Dieselfahrzeuge. Kerosin ist gegenüber chemischen Zusätzen neutral. Sie können zusammen verwendet werden. Einige Paraffine lösen Kerosin auf, andere werden von der Chemie übernommen.

Aber es ist am besten, wachsam zu sein und mit den Verkäufern an den Tankstellen zu klären, welche Art von Dieselkraftstoff sie einsetzen.

Öl ist eine Mischung aus vielen Kohlenwasserstoffen, von den leichtesten bis zu Teer und Asphaltenen. Bei der Aufteilung in Fraktionen aus Öl fallen alle Arten von Dieselkraftstoff an.

Erdölraffinerie irgendwo in Russland ...

Bevor Sie in den Kraftstofftank eines Autos, Traktors oder Tankwagens gelangen, muss Öl eine schwierige Phase durchlaufen erste Stufe der RaffinationDadurch wird in vielerlei Hinsicht der beste Kraftstoff erzielt.

Die Raffination erfolgt in Destillationskolonnen - dort setzt auf hohe Temperaturen erhitztes Öl bestimmte Fraktionen frei, die zur Gewinnung eines bestimmten Produkts erforderlich sind. Um beispielsweise Dieselkraftstoff zu erhalten, ist eine Temperatur von 180 bis 360 ° C erforderlich. Diese Stufe der Produktionstechnologie ist die einfachste, billigste und schnellste, bietet jedoch die niedrigste Dieselkraftstoffausbeute - nicht mehr als 22-25%. Andere, schwerere Kohlenwasserstofffraktionen erfordern eine Weiterverarbeitung durch den Crackprozess, dessen Ausstoß zu Komponenten führt, die zur Verbrennung in den Zylindern eines Dieselmotors bestimmt sind.

Es gibt verschiedene Arten  Cracking-Prozess: thermisch, ohne Katalysatoren, Hydrocracken, bei dem Öl und Rohöl mit dem im Reaktor enthaltenen Wasserstoff reagieren, sowie katalytisch, wobei Metalle wie Eisen, Nickel und manchmal schwammiges Platin als Beschleuniger für den Prozess dienen. Dies ist eine komplexe, energieintensive, aber notwendige Stufe, die die Ausbeute an leichten Kraftstoffkomponenten auf 70-80% des Volumens des Ausgangsmaterials erhöht.

Weiter halbfertiger Dieselkraftstoff muss von Schwefel und anderen Verunreinigungen gereinigt werden, für die Erdölprodukte einem Hydrocracking unterzogen werden. Bei der Wechselwirkung mit Wasserstoff, der eine hohe chemische Aktivität aufweist, werden bei hoher Temperatur und hohem Druck schwefelhaltige und andere Verbindungen gebildet, die weiter aus dem Reaktor entfernt werden. Schwefelentfernung ist teuer, ihre Kosten übersteigen oft 50% der Kosten für die Herstellung von Dieselkraftstoff. Die Kosten steigen noch mehr, wenn sich herausstellt, dass es sich bei den am häufigsten verwendeten schwefelreichen Ölsorten um Rohstoffe handelt. Die letzte Stufe der Reinigung von Dieselkraftstoff von Verunreinigungen - alkalische Reinigung mit Natriumhydroxidlösung, die organische Säuren und Schwefelverbindungen entfernt.

Wenn der fertige Kraftstoff keinen hohen Anforderungen unterliegt oder keine spezifischen Eigenschaften aufweist, folgt die letzte Stufe. herstellung von Dieselkraftstoff - Mischen (Compoundieren). Die Produkte aus Cracken und direkter Raffination werden in den erforderlichen Anteilen auf der Basis des zulässigen Schwefelgehalts gemischt, angereichert mit allen Arten von Additiven. Es mag einfach erscheinen, aber das Mischen ist ein langer und teurer Prozess. Verbundbrennstoffe mit Dutzenden von Füllstoffkomponenten erfordern während des Prozesses eine Vielzahl chemischer Analysen, strikte Einhaltung der Parameter und Mischungsmodi. Compoundierung tritt häufig bei erhöhten Temperaturen und Drücken auf sehr komplexen Anlagen auf. Wenn ein Kraftstoff mit hoher Frostbeständigkeit benötigt wird, kann auch ein Entparaffinieren erforderlich sein.

EXPERTISE

AB SOMMER SOLY - WINTER

Ohne die Hilfe der Hellseher. Ist es möglich

Alexander BUDKIN

Sie haben wahrscheinlich bereits vermutet, dass es nicht um die industrielle Produktion von Winterdiesel geht, der unter unseren klimatischen Bedingungen so wertvoll ist. Und schon gar nicht über die neue Art des Betrugs. Wir werden einfach versuchen, uns an die Stelle eines LKW-Fahrers zu setzen, der in den ersten kalten Tagen „Pech“ mit Kraftstoff hatte. Natürlich ist eine Fackel, ein Primusofen oder eine Lötlampe immer zur Hand, aber Sie müssen noch leiden. Und wie lange oder nicht - hängt von der jeweiligen Situation ab.

Lassen Sie uns versuchen, etwas Optimismus hinzuzufügen. Es handelt sich um spezielle Präparate - Anti-Gel-Additive für Dieselkraftstoff, die zur Verbesserung der "Wintereigenschaften" bestimmt sind. Wie üblich nahmen mehrere Proben ähnlicher Präparate an unserem Experiment teil. Dies sind STP Diesel-Anti-Gel, K & W Anti-Gel, Jet-Go-Diesel-Kraftstoffkonditionierer, Dieseleis und Aspektmodifizierer. Eine solche repräsentative Firma ist nicht so sehr versammelt, um die besten oder schlechtesten unter ihnen zu bestimmen, sondern um sie vollständiger zu präsentieren. Produkte auf dem Markt gefunden.

Wenn die Lufttemperatur auf der Straße sinkt, „durchläuft“ Dieselkraftstoff drei Phasen: Zuerst wird es trüb, dann erreicht es die sogenannte Grenze der Filtrierbarkeit und friert schließlich ein.

Der Trübungspunkt kennzeichnet den Beginn der Gelierung der im Kraftstoff enthaltenen Paraffinkohlenwasserstoffe. Diese charakteristische Temperatur blieb nach Zugabe der getesteten Additive zum Sommerbrennstoff nahezu unverändert (siehe Tabelle). Das ist richtig, denn solche Depressiva lösen Paraffine nicht auf und reduzieren ihre Menge nicht, sondern binden sie nur und lassen sie nicht zu großen Gerinnseln verschmelzen. Die Filtrierbarkeitsgrenztemperatur ist ein ebenso wichtiger Indikator. Schließlich treten Probleme auf, wenn die ersten Paraffingerinnsel beginnen, die Filter zu verstopfen. Die letzte Spalte in der Tabelle, der Stockpunkt, zeigt eine bestimmte theoretische Grenze der Temperatur, bis zu der der Kraftstoff überhaupt „arbeiten“ kann.

Was haben die Tests gezeigt? Wenn der Sommerkraftstoff eine Filtrierbarkeitsgrenze von –7 ° C aufweist, fällt er unter „korrekter“ Zugabe eines der Additive auf –10 ... 20 ° C ab. Der Stockpunkt sinkt von -13 auf -22 ... 29 ° C. Na ja, nicht schlecht. Es bleibt zu verstehen, was es "mit der richtigen Ergänzung" bedeutet. Es zeigt sich, dass neben der vom Hersteller empfohlenen Zubereitungskonzentration auch die Mischtemperatur zu beachten ist! Und dies bedeutet, dass „chemisch“ im Voraus und „warm“ sein sollte, während Probleme mit der Ausfällung von Paraffinen noch nicht begonnen haben.

Zwei weitere wichtige Punkte sind zu beachten. Erstens ermöglichen solche Zusätze nicht, aus Sommerkraftstoff einen „echten“ Winterkraftstoff zu machen (mit einem Stockpunkt von -35 ° C). Zweitens nimmt die Wirkung ihrer Verwendung mit der Temperatur ab. Ein Versuch, aus Winterbrennstoff eine Arktis zu machen, hat daher einen geringeren Effekt als in unseren Experimenten: Bestenfalls können 3-5 Grad erreicht werden. Es ist übrigens auch unmöglich, zu den Zahlen in der Tabelle zu sagen, dass sie absolut, endgültig und nicht anfechtbar sind. Die Wirksamkeit aller Additive hängt von der Gruppe und der fraktionierten Zusammensetzung des Kraftstoffs ab und wird wiederum von den Rohstoffen und der Produktionstechnologie des Dieselkraftstoffs bestimmt.

Es ist möglich, die Verhärtung von Dieselkraftstoff durch Zugabe von Kerosin oder Benzin zu bekämpfen. Sie sind in der Lage, eine gewisse Menge paraffinischer Kohlenwasserstoffe aufzulösen. Ist es möglich, dieses Volksheilmittel mit dem Zusatz der beschriebenen Zusatzstoffe zu kombinieren? Es stellt sich heraus, dass Sie können. Gleichzeitig lösen einige Paraffine Kerosin in sich auf, und ein anderer Teil wird von einem Depressivum gebunden. Der Gesamteffekt ist allerdings etwas geringer als erwartet. Aber selbst wenn wir mit Sommerdiesel zweiundzwanzig magische Operationen ausführen, nicht zwei, werden wir die Arktis nicht rausholen können. Hierfür wurden effektivere industrielle Verfahren erfunden.

Zubereitung: STP Diesel Anti Gel.

Hersteller: First Brands Corp, USA.

Fassungsvermögen: 355 ml.

Hinzufügen: pro 100 Gallonen (380 Liter).

Medikament: K & W Anti Gel.

Hersteller: K & W Prod, USA.

Fassungsvermögen: 325 ml.

Hinzufügen: für 25 Gallonen (95 Liter).

Droge: Jet go Diesel Fuel Conditioner.

Hersteller: Jet go Products Inc., USA.

Fassungsvermögen: 355 ml.

Hinzufügen: für 20 Gallonen (75 Liter).

Vorbereitung: Wynn´s Ice Proof für Diesel.

Hersteller: Wynn´s Belgium N.V.

Fassungsvermögen: 125 ml.

Hinzufügen: 40–70 l.

Die Droge: "Aspect-Modifier".

Hersteller: JSC "Aspect", Russische Föderation.

Fassungsvermögen: 245 ml.

Zugabe: 150 Liter.