Jetzt werden die erwarteten Innovationen von AvtoVAZ 2018 heftig diskutiert, für die auch der Präsident des Unternehmens, Nicolas Maure, Interesse geweckt hat, der am Vorabend des neuen Jahres 2017 in seinem Interview in Ust-Kamenogorsk der Öffentlichkeit über die Perspektiven berichtete der Lada-Modellpalette.
Für alle Avtovaz-Unternehmen wurden vorrangige Aufgaben festgelegt:
- Übertragung der gesamten Fahrzeugserie auf das neue X-Design;
- innerhalb der nächsten 10 Jahre acht neue Lada-Modelle auf den Markt zu bringen;
- durch eine spürbare Qualitätssteigerung eine positive Einstellung der Bevölkerung gegenüber heimischen Autos zu bilden.
Bisher hat uns die russische Autoindustrie nicht mit neuen Produkten verwöhnt. Sie waren selten, und schon damals häufiger in Form von Modernisierungen. Jetzt ist die Anzahl der inländischen Modelle zurückgegangen, aber sie entwickeln sich aktiv. Autohersteller haben kürzlich neue Artikel mit beneidenswerter Beständigkeit angekündigt. Es ist interessant, sich die neuen Modelle von AvtoVAZ 2017/2018 anzusehen (Fotos der Modelle befinden sich unter ihren Beschreibungen).
Dieser Geländewagen wird das erste Modell sein, das Ende 2017 auf den Markt kommt und 2018 voll einsatzbereit ist. Es wird auf der Grundlage von gewöhnlichem Vesta erstellt. Laut dem Präsidenten von AvtoVAZ N. Mora wird es etwa 800.000 Rubel kosten, aber anscheinend wird es seine zukünftigen Besitzer nicht nur mit erhöhter Bodenfreiheit, sondern auch mit einer reichhaltigen, durchdachten Grundausstattung begeistern.
Zunächst wurde diese verlängerte Limousine als VIP-Auto präsentiert. Es wurde als Experiment in einer Kopie hergestellt. Dann erschien die nächste, leicht modernisierte Version, und ab Anfang 2018 kann der Verkauf dieser Modifikation bereits auf Vorbestellungen beginnen.
Auf der Auto Show 2016 in Moskau präsentierte AvtoVAZ diese geländegängige Limousine, die auf Basis des Kombis entwickelt wurde. Es gibt jedoch noch keine Informationen über die Startzeit des Wagens auf dem Förderband. Es ist möglich, dass ein solches Auto überhaupt nicht erscheint, obwohl es beim Produktionsstart keine besonderen Probleme geben sollte.
Aber dieses Auto wird auf jeden Fall erscheinen. Eine weitere inländische Neuheit von 2017-2018 ist bereits praktisch fertig. Es ist mit einem 1,8-Liter-150-PS-Motor und einem Originallenkrad ausgestattet. Hinten sind statt Trommelbremsen Scheibenbremsen verbaut – mit einem Durchmesser von 286 mm gegenüber 260 mm. Serienmäßig werden 18-Zoll-Räder auf Continental-Reifen geliefert. Der Preis ist überraschend - fast eine Million.
Die Macher dieses SUV haben sich noch nicht entschieden, ob das Auto Allradantrieb haben wird. Ohne dies ist das Auto ein gewöhnliches Fließheck mit einem Kunststoff-Bodykit und leicht erhöhter Bodenfreiheit. Der Verkaufsstart wird Anfang 2018 versprochen. Höchstwahrscheinlich werden den Verbrauchern beide Optionen angeboten: Frontantrieb und Allradantrieb.
Vielleicht erscheint dieses Auto etwas früher. Es kommt ohne 4x4-Antrieb aus, und alles, was zum Umbau des „Sport“-Fließhecks benötigt wird, wurde bereits an der Vesta Sport-Limousine getestet. Obwohl AvtoVAZ die Veröffentlichungszeit des Modells nicht bekannt gegeben hat, erwarten wir, dass diese vielversprechende inländische Neuheit spätestens 2018 erscheinen wird.
Im Herbst 2018 soll die Produktion der zweiten Generation des SUV starten. Es wurde noch nicht einmal als Prototyp gezeigt. Es wird erwartet, dass das Auto größer ist als das Elternteil; es wird sowohl in der drei- als auch in der fünftürigen Karosserieversion bleiben. Unter der Haube wird ein 1,8-Liter-Motor mit 122 PS zum Vorschein kommen. Das Getriebe wird ernsthaft aufgerüstet.
Lada 4х4 II Amateur-Rendering
Lada 4 × 4 Bi-Fuel-SUV-Modell
Im Kofferraum findet eine 90-Liter-Zylinder zum Betanken mit Methan Platz. Diese Gasmenge sollte für ca. 1000 km ausreichen. Die Motorleistung beträgt 83 PS. beim Betrieb mit Benzin und etwas weniger - 75 Liter. mit. - bei Verwendung von Gasbrennstoff. Dementsprechend sinkt auch die Höchstgeschwindigkeit: 123 km/h. statt 137 km/h.
Im Jahr 2016 präsentierte AvtoVAZ einen stilvollen konzeptionellen Kleinwagen-SUV im X-förmigen Stil des Unternehmens. Noch gibt es keine belastbaren Daten zum Release-Zeitpunkt dieses Modells, aber es gibt Voraussetzungen dafür, dass es Ende 2018 sein wird, obwohl es voraussichtlich erst 2019 in den Autohäusern erscheinen wird.
Eines der von Russen (und nicht nur!) geforderten VAZ-Modelle Die aktualisierte Version umfasst modifizierte Federbeine und Bodykits, eine Erhöhung des Radradius (16 Zoll) und eine Erhöhung der Bodenfreiheit (175 mm). Das Auto wird mit einem verbesserten Motor und GLONASS-System ausgestattet.
Das Management von AvtoVAZ äußerte zusätzlich zu den aufgeführten Modellen der Marke Lada den Wunsch, ein weiteres neues Budgetauto zu einem niedrigeren Preis auf den russischen Markt zu bringen als das billigste der bestehenden Avtovaz-Autos. Was für ein Auto es sein wird und wann es einheimische Autofahrer sehen werden, ist noch nicht bekannt.
Uljanowsk Neuheiten
Trotz der Tatsache, dass angesichts der neuen Transformationen bei AvtoVAZ die Aufmerksamkeit der meisten Autofahrer darauf gerichtet ist, beschränkt sich die heimische Autoindustrie nicht nur auf dieses Unternehmen. Dieses Jahr jährt sich das Jubiläum des Automobilwerks Uljanowsk zum 75. Mal, und es hört nicht auf. 2017 wird ein neues Modell des Geländewagens UAZ 3170 auf den Markt gebracht.
Der berühmte "Jäger" - das SUV UAZ Hunter erscheint in einem neuen Gewand. Es wird mehr Sicherheit und mehr Fahrkomfort als je zuvor bieten. Änderungen am Armaturenbrett-Design werden erwartet, mit einer reibungsloseren Übertragung.
UAZ Cargo wird nicht ohne Aktualisierung verlassen. Die Tragfähigkeit des letzteren wird von 800 kg auf 1500 kg erhöht, also fast verdoppelt. Dies wird sicherlich diejenigen begeistern, die den Pickup für kommerzielle Zwecke nutzen.
Die Neuheiten der russischen Autoindustrie 2017/2018 beschränken sich nicht darauf. GAZ kündigte vor kurzem die Arbeit an einer neuen Generation von Gazelle-Next-Shuttle-Minibussen an, und der Geschäftsbereich Likinsky Bus Plant bereitet die Produktion von Touristenbussen für die FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 2018 vor.
Lada (Lada) - Volzhsky Automobilwerk. Russisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen der Marken "Zhiguli", "Lada" und "Niva" spezialisiert hat. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in der Region Samara in der Stadt Togliatti.
Der Bau des Werks begann bereits 1967 und bereits 1971 wurde ein neuer Dienstwagen, der VAZ-2101, produziert. Dieses Modell basierte auf dem italienischen Fiat-124. Die Höchstgeschwindigkeit von 2101 betrug 140 km / h, das Modell hatte ein Triebwerk mit einer Leistung von 60 PS. Der Zhiguli war als Volksauto geplant, das zu einem relativ niedrigen Preis den sowjetischen Markt mit erschwinglichen Autos versorgen sollte. Die Ingenieure und Konstrukteure dieses Modells sahen sich jedoch später mit einer Vielzahl von Problemen konfrontiert, die wiederum die effektive Lösung der Aufgabe verhinderten. Aus diesem Grund musste das Unternehmen fast sofort die Idee der Verfügbarkeit eines Autos für eine normale Person aufgeben. Zukünftig stiegen die Preise für jedes neue Modell immer schneller.
Bis 1992 wurden neun verschiedene Modelle produziert. Die beliebtesten von ihnen waren die Modelle 2105, 2106 und 2107. In der Zeit von 1972 bis Mitte 1986 wurde die Produktion des Kombis VAZ-2102 gestartet. Einst erhielt dieses Modell zu Recht den Ruhm des "besten Freundes" des sowjetischen Sommerbewohners, der schließlich zum Modell VAZ-2104 wechselte.
Anfang der 1980er-Jahre sorgte der Niva-SUV auf dem Weltmarkt für Furore. 1980 wurde der 2121 auf der Internationalen Automobilmesse in Posen mit der Goldmedaille ausgezeichnet.
1984 wurde als Ersatz für den VAZ-2102 das Modell 2104 veröffentlicht, das zur zweiten Generation der "Klassiker" gehörte.
Ende 1984 wurde der Öffentlichkeit "Samara" in einer dreitürigen Fließheck-Karosserie präsentiert. Das Modell 2108 markierte den Beginn der Massenproduktion von Autos mit Frontantrieb im Land.
1987 wurde dem Lada-Team zum dritten Mal der Golden Mercury-Preis für seinen großen Beitrag zur Entwicklung der Produktion und der internationalen Zusammenarbeit verliehen. Ebenfalls 1987 wurde der Modellkatalog durch ein neues Modell 2109 ergänzt, das als Familienauto galt, da es im Gegensatz zum VAZ-2108 eine fünftürige Karosserie hatte.
Das Minicar-Modell 11113 „Oka“, dessen Produktion seit Anfang der 90er Jahre etabliert ist, ist längst das günstigste heimische Auto.
1994 wurde auf dem Pariser Autosalon zum ersten Mal eine Familie von "zehnten" VAZ 2110-Fahrzeugen präsentiert. Seit 1998 wird die Modellpalette dieser Familie mit dem Modell VAZ-2111 - dem ersten VAZ-Vorderrad - aufgefüllt Kombi fahren.
1995 produzierte Lada das 16-millionste Auto. Auf der Investmentmesse Technologies from Russia, die 1996 in Italien stattfand, präsentierte Lada einen Rotationskolbenmotor für Kleinflugzeuge.
1997 fand auf dem Moskauer Autosalon die Präsentation der Modelle VAZ-2120 und VAZ-2129 sowie des Niva mit langem Radstand statt.
1998 wurde ein neues Modell - VAZ-2111 - herausgebracht, und Autos der "zehnten" Familie wurden mit neuen 16-Ventil-Motoren ausgestattet.
Als Folge der Wirtschaftskrise 2008-2009 und deren Folgen befand sich das Unternehmen Lada in einer schwierigen finanziellen Situation. Anfang April 2009 beliefen sich die Schulden des Unternehmens gegenüber Lieferanten auf mehr als 14 Milliarden Rubel. Für 6 Monate des Jahres 2009 sank die Produktion um 44% gegenüber dem entsprechenden Zeitraum des Vorjahres. All diese Nachrichten trafen die Werksarbeiter, von denen ein Viertel entlassen werden musste.
Am 30. März 2009 hat die russische Regierung offiziell beschlossen, dem staatlichen Konzern Rostekhnologii 25 Milliarden Rubel zuzuweisen, die sie wiederum in Form eines zinslosen Darlehens für ein Jahr an AvtoVAZ überwiesen.
Im November 2009 sagte der Generaldirektor von Renault in Russland, Christian Esteve, dass AvtoVAZ nach den Vorschlägen der französischen Seite plant, die Produktion von Renault-, Nissan- und Lada-Fahrzeugen auf der Grundlage einer einzigen B0-Plattform (Logan Plattform) sowie die Fortführung der Produktion seiner Autos, der UltraLowCost-Klasse. Im Herbst 2009 kündigte die russische Regierung ihre Bereitschaft an, AvtoVAZ in Höhe von 55 Mrd Modellpalette und weitere 4,8 Milliarden Rubel werden für die Umsetzung des Programms zur Schaffung neuer Arbeitsplätze benötigt. Die Russian Technologies State Corporation und Renault haben am 27. November 2009 ein Protokoll über die Zusammenarbeit bei der Rekapitalisierung von AvtoVAZ unterzeichnet. Die Vereinbarung sah finanzielle Unterstützung für AvtoVAZ aus Russland im Austausch für Renaults Unterstützung bei der Nutzung von Renault- und Nissan-Technologien vor.
Neue Lada-Modelle sind in unserem Land sehr beliebt, besonders unter ihnen sind Modelle wie Lada Priora, Lada Granta und Lada Kalina sehr gefragt. Die Produktion des "Klassikers" ist fast vollständig abgeschlossen, derzeit werden nur VAZ-2104 (Kombi) und VAZ-27175 (Absatz) aus dieser Serie produziert. Auch die Produktion von 10 Serienfahrzeugen ist abgeschlossen. Die Lizenz zur Produktion dieser Serie wurde an die ukrainische Firma "Bogdan" verkauft. Die Autos werden aus den im Werk Togliatti produzierten Fahrzeugbausätzen zusammengebaut.
Es wurde in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts erstellt. Diese Produktion war damals einfach notwendig. Die Regierung versuchte mit ihrem Bau, das Bedürfnis der Sowjetbürger nach einem eigenen Auto zu befriedigen. VAZ war ursprünglich als größte Produktionsstätte im Maschinenbau in der UdSSR geplant. Im Laufe der Jahre seiner Tätigkeit hat das legendäre Unternehmen Höhen und Tiefen erlebt. Seine Autos sind immer noch in großer Zahl auf den Straßen unseres Landes zu finden.
Auch die Geschichte des Autogiganten ist ereignisreich und für jeden Autoliebhaber interessant. In der Tat war diese Produktion in Bezug auf die Macht dieser Produktion auf dem gesamten Territorium der Sowjetunion unübertroffen.
Produktionserstellung
Die Entstehungsgeschichte des Autogiganten beginnt Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts. 1966 wurde beschlossen, in der Stadt Togliatti eine Maschinenbauproduktion aufzubauen. AvtoVAZ wurde sehr schnell erstellt.
Die Geräte, die an technologischen Zyklen teilnehmen, wurden in Fabriken nicht nur in der UdSSR und befreundeten Ländern, sondern auch in Europa und den USA hergestellt.
Im August 1966 unterzeichnete die Führung des Landes eine Vereinbarung mit dem italienischen Fiat. Dieses Anliegen half beim Aufbau der legendären Produktion in Togliatti. Die Italiener nahmen nicht nur aktiv am Bauprozess teil, sondern brachten dem Personal auch die Technologie zur Durchführung des technologischen Zyklus bei.
Zu diesem Zeitpunkt ist eine kleine zufällige Situation bekannt. In dem von sowjetischen Künstlern erfundenen Emblem wurde ein Fehler gemacht. Als es veröffentlicht wurde, schrieben die Italiener in das Wort "Togliatti" anstelle des Buchstabens "I" den Buchstaben "R". Die Ehe wurde schnell aufgelöst.
Die Entstehungsgeschichte des VAZ wäre unvollständig, wenn einige interessante Fakten nicht berücksichtigt würden. Während der Verhandlungen mit Vertretern der italienischen Kommunistischen Partei entwickelte die sowjetische Führung einen Plan für den Bau eines riesigen Maschinenbauunternehmens in der Stadt Stawropol. 1964 wurde es in Togliatti umbenannt.
Diese Entscheidung kam nicht von ungefähr. Der Name der Stadt, in der das Werk gebaut wurde, wurde zu Ehren des Generalsekretärs der Kommunistischen Partei Italiens, P. Togliatti, vergeben. Bei einem Besuch seiner Delegation im Pionierlager "Artek" starb er plötzlich. Während dieser Zeit diskutierten die sowjetischen Führer mit ihren Partnern die Einzelheiten des bevorstehenden Joint Ventures.
Zu Ehren des Generalsekretärs wurde die Stadt, in der das erste Werk von AvtoVAZ gebaut wurde, nach ihm benannt.
Arbeitsbeginn
Seit 1970 beginnt die Arbeit des berühmten VAZ. Das Wolga-Automobilwerk wurde in einem beschleunigten Tempo gebaut, so dass sehr bald die erste Charge von "Kopeks" geboren wurde. Dies ist die legendäre Sie wurde in einer Menge von 6 Stück produziert. Dieses Auto wurde "Zhiguli" genannt. Im ersten Betriebsjahr des Unternehmens wurden 100.000 Maschinen geschaffen, die als Anreiz für Stoßarbeiten an die Arbeiter sowjetischer Unternehmen verteilt wurden.
Die Nachfrage nach "Zhiguli" wurde nur durch die Produktionskapazitäten von VAZ begrenzt. Die Entwicklungsgeschichte spricht auch über die Exportrichtung des Verkaufs der Produkte des Autogiganten. Lediglich bei Lieferungen ins Ausland wurde der Name „Zhiguli“ in Lada geändert. Der französische Vorname klang wie "gigalo", also ein Mann, der für Geld tanzt.
Modellentwicklung
Nach dem Produktionsstart in Togliatti "AvtoVAZ" erschienen neue Modelle. VAZ-2102 und VAZ-2103 traten auf den Weltmarkt. Dies waren Modifikationen des bereits geliebten Kopeyka.
Von 1966 bis 1991 waren die Produktionsstätten in 5 Hauptwerken konzentriert. Der erste Generaldirektor von AvtoVAZ VN Polyakov (Foto ist unten dargestellt) und das gesamte Arbeiterkollektiv des Werks passten das erste Automodell an die Bedingungen der heimischen Straßen an.
"Kopeyka" entstand auf der Grundlage eines Limousinen-Prototyps. Nur seine Konstrukteure erhöhten die Bodenfreiheit auf 175 mm und verstärkten die Aufhängung und Bremsen. "Troika" galt damals als "Luxus"-Modell. Es wurde von der „Kopeyka“ durch das Design unterschieden. Die Troika hatte 4 Scheinwerfer, eine verbesserte Armaturenbrettoptik und Chromelemente.
"Klassische" Modelle
In den folgenden Jahren wurden mehrere weitere "klassische" VAZ-Modelle entwickelt. Die Geschichte macht sie zu den meistverkauften Autos. Dazu gehören VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Am beliebtesten waren jedoch die "Sechs". In 30 Jahren Serienproduktion (seit 1976) wurden mehr als 4,3 Millionen Autos dieser Marke verkauft.
"Four" und "Five" sind als Economy-Class-Modelle bekannt. "Seven" ist eine verbesserte Version des VAZ-2105 geworden. Die Designer entwickelten die damals modische rechteckige Form der Scheinwerfer. Der Salon jedes Nachfolgemodells wurde umgebaut und modernisiert.
Auch im Bereich des Motors wurden Verbesserungen vorgenommen. Alle "klassischen" Modelle verkauften sich gut. Und jetzt können Sie auf unseren Straßen Vertreter dieser Fahrzeuggeneration treffen.
Nachträgliche Modernisierung
Nachfolgende Modelle von AvtoVAZ wurden in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt. Der erste Vertreter dieser Autogeneration war Sputnik. Die Leute begannen sofort, es "Acht" zu nennen. Im Index hatte dieses Auto eine entsprechende Zahl. VAZ-2108 war mit einem keilförmigen Vorderende ausgestattet. Dafür wurde er auch „Meißel“ genannt.
Dieses Modell hatte ein verbessertes Getriebe und einen aktualisierten Motor. Alle internen Komponenten des G8 wurden gemeinsam mit Porsche entwickelt. Hauptsächlich Direktor von AvtoVAZ Isakov V.I. übertrug die Entwicklung des Designs einheimischen Künstlern. Nach einer Weile kamen fünftürige "Eights" mit einer Limousine und einer Fließheckkarosserie in den Handel.
Das Ende der 80er Jahre war geprägt von der Veröffentlichung eines Kleinwagens namens "Oka". Der Prototyp dieses Autos war der Daihatsu Cuore.
Der Zusammenbruch der UdSSR
Die Krise hat fast alle Unternehmen getroffen. VAZ war keine Ausnahme. Die Geschichte dieses Unternehmens kennt eine langjährige Krise. Dafür gibt es viele interne und externe Gründe.
Zuallererst war AvtoVAZ mit einem Konzept wie dem Wettbewerb konfrontiert. In diesen Jahren wurde der Markt mit importierten Gebrauchtwagen überschwemmt. Inländische Autos hielten vor ihrem Hintergrund keiner Kritik stand. Die Nachfrage nach den Produkten des einst florierenden Unternehmens ist deutlich zurückgegangen.
In den 90er Jahren wurden AvtoVAZ-Autos in viel kleineren Mengen produziert. Während dieser Zeit erreichten die Arbeitsplatzverluste 25 %. Trotz staatlicher Subventionen und erhöhter Zölle auf ausländische Autos ging die Nachfrage dramatisch zurück.
Arbeiten in Krisenzeiten
Während der Krisenzeit arbeitete JSC AvtoVAZ an der Entwicklung neuer Modelle. In den frühen 90er Jahren sah die Welt eines der wenigen Modelle dieser Zeit, den VAZ-2110. Die Zehn war eine verbesserte Version der Acht. Dieses Limousinenmodell hatte ein perfekteres Innendesign und eine originelle Karosserieform.
In den nächsten zehn Jahren erfuhr die Produktion keine nennenswerten Veränderungen. Erst 2003 ging der Chevrolet Niva (VAZ-2121) in Serie. Es ist das einzige in Japan verkaufte inländische Modell.
Es gibt eine interessante Aussage des Chefdesigners von "Niva" Prusov PM über die Namensvergabe an dieses Modell. Er sagte, dass es sich um eine Abkürzung aus den Anfangsbuchstaben des Namens seiner Töchter (Nina, Irina) und der Söhne des Chefdesigners von GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey) handelte.
Investition in die Produktion
AvtoVAZ genoss die Unterstützung des Staatshaushalts, aber dies reichte nicht aus, um das Unternehmen aus einem langen Krisenzustand zu erwecken. Verschärft wurde die Situation durch einen internen Kampf um den Besitz des Unternehmens. Es wurden Fälle von Eigentumsdiebstahl in sehr großem Umfang registriert. Diese Beträge entsprachen dem jährlichen Verkaufserlös des Unternehmens. Daher trugen alle diese Ereignisse nicht zum Ausstieg aus dem unrentablen Zustand bei.
Der Umsatzrückgang erreichte 2009 einen Rekordwert von 39 % gegenüber der Vorperiode. Einen solchen Zusammenbruch hat das Unternehmen in seiner gesamten Geschichte noch nie erlebt. Um eine Schließung des Unternehmens zu verhindern, waren drastische Maßnahmen erforderlich. Dafür wurden enorme Investitionen in das Vermögen gesteckt.
Im Juli 2009 wurde das genehmigte Kapital der Gesellschaft um 240 Millionen Euro erhöht. Gleichzeitig besaß Renault-Nissan 25% der Anteile und Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin wurde zum Chefdesigner ernannt. Zuvor hatte er eine ähnliche Position in den Konzernen Mercedes, Volvo inne. Von dieser Zeit an begann eine Zeit der Wiederbelebung.
Museum "AvtoVAZ"
Zweifellos ist die Geschichte von AvtoVAZ reich an Ereignissen. Seine Produkte sind zu einem echten Symbol dieser Zeit geworden. Es ist nicht verwunderlich, dass es ein AvtoVAZ-Museum gibt. Es befindet sich in der Stadt Togliatti. Diese Institution ist der nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland bekannten Marke "Lada" gewidmet. Schließlich war er es, der als in unserem Land hergestellte Maschine der ganzen Welt bekannt wurde.
Es gibt viele Exponate, die für den Autoriesen von Bedeutung sind. Hier finden Sie sowohl die ersten Modelle, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR herausgebracht wurden, als auch die ältesten Exemplare. Einige der auf der Ausstellung präsentierten Autos sind nicht mehr auf den Straßen zu finden. Sie werden nicht nur seit vielen Jahren nicht mehr produziert, sondern auch komplett aus dem Verkehr gezogen.
Das AvtoVAZ Museum ist bereit, seinen Besuchern die erste kirschfarbene Kopeyka vorzuführen, die über das Vertriebsnetz verkauft wurde. Sein Besitzer betreibt sein Auto seit über 19 Jahren. Im Jahr 2000 schenkte er es dem Museum. Dafür überreichte AvtoVAZ dem Mäzen ein neues Auto, das gerade vom Band des Werks gelaufen war. Dieser größte verdient Ruhm und Anerkennung.
Unternehmen heute
Nach einer langwierigen, tiefsten Krise steigert die VAZ, deren Geschichte von einer Vielzahl von Ereignissen gespickt ist, wieder die Produktion. Im Jahr 2004 erblickten die universellen Fließheck- und Limousinen von Kalina das Licht der Welt. Von diesem Moment an wurde die unermüdliche Entwicklung der neuen Design- und Komponentenkomponenten des „Lada“ durchgeführt.
Im Jahr 2007 wurde ein neues Modell unter dem Namen "Priora" veröffentlicht. Die Nachfrage war zu diesem Zeitpunkt noch rückläufig. Um es zu stimulieren, wurde eine billigere Version von Kalina entwickelt. Sie nannten sie "Grant". Diese Zeit ist für AvtoVAZ am Weg aus der Krise markiert. Die Produktionskapazitäten werden erweitert.
Im Jahr 2012 wurde ein Lada des Largus-Modells auf Basis des Renault Logan entwickelt. Damit ein legendäres Unternehmen gedeihen kann, bedarf es einer kompetenten Vorgehensweise, neuer, außergewöhnlicher Ideen und ausreichender Investitionen. Mit dem richtigen Ansatz wird dieses Unternehmen wieder in der Lage sein, dem Staat riesige Gewinne zu bringen. Der moderne AvtoVAZ hat dafür alle Möglichkeiten. Diese Produktion kann nicht nur profitabel werden, sondern auch den Titel eines legendären Unternehmens im heimischen und weltweiten Maschinenbau zurückgewinnen.
In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden in der UdSSR mehrere Automarken hergestellt. "Kosaken", "Wolga" und "Moskowiter" werden den Bürgern unseres Landes für immer als Nostalgie für diese fernen Zeiten in Erinnerung bleiben. Aber zu dieser Zeit gab es nicht genug Autos. Es war fast unmöglich, sie auf dem freien Markt zu finden. Autos wurden laut Listen an große Unternehmen verteilt.
Um der wachsenden Nachfrage nach vierrädrigen Fahrzeugen gerecht zu werden, beschloss die Führung des Landes, ein neues Automobilwerk zu bauen. Der Idee nach sollte er die Hauptrolle in der Branche der Pkw-Produktion einnehmen. Von diesem Moment an beginnt die Geschichte von AvtoVAZ. Der Bau erfolgte sehr schnell (2 mal schneller als geplant). Die Ausrüstung für technologische Zyklen wurde nicht nur in Fabriken in der UdSSR, sondern auch in einer Reihe anderer sozialistischer Staaten sowie in den Ländern der USA und Europas hergestellt.
Gründung der Anlage
Es wurde beschlossen, das Automobilwerk Volzhsky in der Stadt Togliatti zu bauen. Dafür schloss die Landesführung im August 1966 eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, der beim Aufbau des Autogiganten half. Sie mussten nicht nur eine riesige Full-Cycle-Produktion aufbauen, die entsprechende Ausrüstung in Betrieb nehmen, sondern auch das Personal schulen.
Die Geschichte von AvtoVAZ in Togliatti erlebte bereits in der Entstehungsphase einen kleinen Zwischenfall. Tatsache ist, dass das Emblem für die neue Automarke von sowjetischen Künstlern erfunden wurde. Die Idee zu der Skizze stammte von einem der Führer der Hauptstadt A. Dekalenkov. Aber die Italiener mussten diese Logos machen. Fiat schuf die ersten dreißig Embleme mit einem Fehler. Im Namen der Stadt "Togliatti" endete der Buchstabe "I" als Buchstabe "R". Die Ehe wurde sehr schnell ersetzt.
Der Name des Werks wurde nicht in Analogie zu anderen sowjetischen Industrien gewählt, die beispielsweise Uljanowsk oder Gorkowski genannt wurden. Dies geschah aus Gründen der politischen Korrektheit. Andernfalls hätten "unangemessene Witze nicht vermieden werden können".
Arbeitsbeginn
Bereits vor Fertigstellung des Werks begann die Personalschulung. Dank der unermüdlichen Arbeit der Arbeiter wurden 1970 die ersten 6 Kopeken produziert - das berühmte Zhiguli-Auto - VAZ-2101.
Die Nachfrage nach Maschinen war so groß, dass der Verkauf nur die Produktionsmöglichkeiten einschränkte. Im ersten Jahr wurden 100.000 von ihnen hergestellt.
1973 wurde der VAZ-2101 auf den Weltmarkt geliefert. Diese Marke musste jedoch in Lada umbenannt werden. Der Name "Zhiguli" auf Französisch klang wie "Gigolo" (ein Mann, der für Geld tanzt).
Im Laufe der Zeit wurde die Marke Lada auch für den inländischen Verbraucher produziert. Zhiguli wurde nicht mehr produziert.
Steigerung des Produktionsumsatzes
1980 fand in der UdSSR eine Olympiade statt und wurde am Fließband "Fünf" (VAZ-2105) aufgestellt. Obwohl diese Modelle beneidenswert nachgefragt waren, wurde die "Sechs" (VAZ-2106) die beliebteste in der gesamten Werksgeschichte. Es wurde 1976 in Massenproduktion freigegeben.
Die Produktionskapazität von AvtoVAZ wurde von fünf Fabriken bereitgestellt. Von 1966 bis 1991 umfasste es das Werk Avtonormal Belebeyevsky, die Autoaggregate Skopinsky und Dmitrovgrad, das VAZ CHP und AvtoVAZagregat.
"Penny" und "Troika"
Wenn man sich an alles erinnert (in der gesamten Geschichte der Existenz des Autogiganten), kann man nur seinem ersten Nachwuchs Tribut zollen. Dies waren VAZ-2101 und VAZ-2103. Die erste in den letzten beiden Ziffern der Modellnummer wird im Volksmund "Kopeyka" genannt. Das zweite Auto wurde "drei" genannt.
"Kopeyka" war ein an die Bedingungen der sowjetischen Straßen angepasstes Limousinenmodell. Die Bodenfreiheit des einheimischen Autos wurde von 110 auf 175 mm erhöht. Außerdem haben die Entwickler die Bremsen und das Fahrwerk verstärkt. Dieses Auto war ein Symbol der sowjetischen Ära der 70er-Jahre-Automobile. "Kopeyka" wurde zum Vorfahren von Limousinen mit Heckantrieb und universellen "klassischen" Modellen.
Kurz nachdem die erste Kopeyka vom Band lief, ging die Troika in Serie. Damals wurde es als "Luxus"-Modell bezeichnet. Es war eine gründlich überarbeitete „Kopeke“. Besonderes Augenmerk wurde auf vier Scheinwerfer, Chromelemente und eine verbesserte Instrumententafel gelegt.
Weitere Verbesserungen an den Modellen
Nachdem die ersten beiden veröffentlicht wurden, umfasst die Geschichte von AvtoVAZ mehrere beliebtere Versionen von "Kopeyka". Nach einer gründlichen Neugestaltung wurden die VAZ-2104, 2105, 2106 und 2107 auf das Förderband gestellt. Der beliebteste unter ihnen war der "Sechs". Es war der Prototyp für den Fiat 124 Speciale. In mehr als 30 Jahren Produktion dieses Modells wurden 4,3 Millionen VAZ-2106 verkauft.
Auch die anderen drei Automarken verkauften sich gut. Die Designer entwickelten rechteckige Scheinwerfer, die damals in Mode waren. Auch der Salon wurde grundlegend umgestaltet. Auch der Motor der Autos wurde modernisiert. "Sechs" und gilt heute als ziemlich beliebtes Auto.
80er-Modelle
Die Geschichte von AvtoVAZ in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erzählt von einer neuen Produktionsphase. Zu dieser Zeit wurde eine völlig neue Generation von Sputnik-Fahrzeugen entwickelt. Für den entsprechenden Index in der Zahl tauften die Leute wie bei den Vorgängermodellen das Auto "acht". Es zeichnete sich durch eine keilförmige Frontpartie aus. Dafür wurde der VAZ-2108 auch als "Meißel" bezeichnet.
Das Modell hatte einen neuen Motor und ein neues Getriebe. Sie hatte Frontantrieb. Die Form des Autos war aerodynamischer als bei früheren Autos. Der Körper hatte eine Machtstruktur. Dieses Modell wurde vom Autogiganten in Zusammenarbeit mit Porsche entwickelt. Die Deutschen halfen dem einheimischen Hersteller, alles außer dem Design zu schaffen.
Nach einiger Zeit wurde der VAZ-2108 mit einem fünftürigen Fließheck und einer Limousinenkarosserie verkauft.
In den späten 1980er Jahren wurde der kleinräumige "Oka" entwickelt. Sein Prototyp war der Daihatsu Cuore von 1980. In der Folge wurde Oka neben AvtoVAZ auch von SeAZ und KAMAZ produziert.
Anlage nach dem Zusammenbruch der UdSSR
Viele große und kleine Industrien, darunter AvtoVAZ, erlebten den Zusammenbruch. Die Geschichte des Werks zeigt, dass der Gigant der Automobiltechnik zu dieser Zeit eine tiefe und langwierige Krise durchlebte.
Tatsache ist, dass das Werk in den traurigen Tagen von AvtoVAZ mit einem Konzept wie "Wettbewerb" konfrontiert war. Bis zu diesem Zeitpunkt kaufte der sowjetische Verbraucher Autos, die sehr schnell vom Band liefen. Aber jetzt ist ein Strom von modischen, wenn auch gebrauchten, im Ausland hergestellten Autos ins Land geströmt.
In der Sowjetzeit wurden im Inland produzierte Personenkraftwagen kaum verbessert. Daher hielten sie im Vergleich zu importierten Autos der Kritik nicht stand. Das Werk stand vor der Notwendigkeit, das Produktionsvolumen zu reduzieren. Mehr als 25 % der Stellen wurden abgebaut. Auch staatliche Unterstützung half nicht. Um die Nachfrage nach ausländischen und inländischen Autos auszugleichen, wurden hohe Zölle eingeführt. Aber es hat nicht viel geholfen.
Arbeiten in der Krise
Die Geschichte von AvtoVAZ erzählt von wirklich harten Tagen für das Unternehmen. Unzureichende Nachfrage nach veralteten Automodellen, der Kampf um das Eigentum des Unternehmens halfen nicht, die Krise zu überwinden.
Darüber hinaus trug die Krise des Finanzsystems weiter zur Verschlechterung der Lage bei. Der Staat unterstützte stark die sterbende Produktion. Aber die angehäuften internen und externen Probleme konnten allein durch diese Maßnahmen nicht gelöst werden.
Es wurden Fälle von Massendiebstahl von Produkten und Komponenten erfasst. Das waren selbst für ein so großes Unternehmen enorme Summen. Im Jahr 2009 betrug der Umsatzrückgang gegenüber 2008 rekordverdächtige 39 %.
Um die größte Autofabrik des Landes zu retten, war eine enorme Investition erforderlich. Anti-Krisen-Maßnahmen wurden entwickelt. Nachdem die internen und externen Probleme gelöst waren, konnte das Unternehmen wieder auf die Beine kommen.
Weg aus der Krise
AvtoVAZ erlebte eine lange und tiefe Krise. Die Geschichte des Werks hat mehr als 15 Jahre verfallender, aussichtsloser Produktion bei unzureichender Nachfrage. Es wurde jedoch ein Ausweg gefunden. Im Juli 2009 wurde eine Vereinbarung zwischen Russian Technologies und Renault-Nissan getroffen. Es wurde beschlossen, das genehmigte Kapital von AvtoVAZ zu erhöhen. Es wurden 240 Millionen Euro von Renault-Nissan investiert (dies entsprach 25 % aller Aktien) und das Dreifache von Russian Technologies (wobei der Anteil am genehmigten Kapital um 44 % erhöht wurde). Troika Dialog verlor 17,5% seines Anteils.
Darüber hinaus wurde beschlossen, den Posten des Chefdesigners an Steve Mattin zu übertragen, der zuvor eine ähnliche Position in Weltunternehmen wie Mercedes und Volvo innehatte. Es begann eine Zeit der allmählichen Wiederbelebung.
AvtoVAZ, dessen Entstehungs- und Werksgeschichte viele Höhen und Tiefen gekannt hat, zeichnet sich während der Krise durch ein kleines Update der Modelle aus. In den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der VAZ-2110 zu einem der wenigen neuen Modelle. Es war eine Limousine auf Basis des G8. Dieses Auto hatte eine ziemlich originelle Karosserie und Innenausstattung.
Nach ihm kannte die Produktion etwa 10 Jahre lang keine nennenswerten Updates. Die Krise, die das ehemals florierende Werk traf, betraf alle Bereiche seiner Tätigkeit. Erst 2003 ging der Chevrolet Niva auf Basis des Joint Ventures GM-AvtoVAZ in Serie. Ein Jahr später wurde in Togliatti die Produktion von Limousinen, Schräghecklimousinen und Kombis vom Typ Kalina aufgenommen.
2007 steht im Zeichen der Markteinführung eines neuen Modells des Autogiganten Lada Priora. Um die Verbrauchernachfrage anzukurbeln, wurde Kalina 2011 durch seine günstigere Version von Grant ersetzt. 2012 ging eine modifizierte Version des Renault Logan vom Universaltyp Lada Largus in Serie.
AvtoVAZ-Museum
Der Konzern AvtoVAZ hat eine reiche Geschichte. Daher ist es nicht verwunderlich, dass es ein eigenes Museum hat. Es ist eine der größten Einrichtungen dieser Art in unserem Land. Das Historische Museum AvtoVAZ befindet sich in Togliatti. Es ist der bekannten nicht nur inländischen, sondern auch ausländischen Marke "Lada" gewidmet.
Dieses Museum enthält nur Exponate, die für die Geschichte der Pflanze von besonderer Bedeutung sind. Es gibt die ersten Modelle "Grant", "Largus", "Kalina", die nach dem Zusammenbruch der UdSSR hergestellt wurden. Auch im Museum findet man Autos, die nicht mehr produziert werden, aber auf den Straßen der Städte unseres Landes kaum zu sehen sind.
In den Mauern des berühmten Museums wird die gesamte Geschichte vom ersten Betriebstag bis zur Gegenwart aufbewahrt. Hier wird nun die erste "Kirschkopeke" ausgestellt, die über das Firmennetzwerk des Unternehmens vertrieben wird. Es wurde etwa 19 Jahre von seinem Besitzer betrieben. Im Jahr 2000 schenkte er es dem Museum, für das er ein neues Auto geschenkt bekam, das gerade in den Verkauf gekommen war.
Einige interessante Fakten
Eine kurze Geschichte von AvtoVAZ wäre ohne einige interessante Fakten unvollständig. Zum Beispiel war der Niva (oder VAZ-2121) das einzige inländische Auto, das jemals in Japan verkauft wurde.
Die Stadt, in der das Autowerk gebaut wurde, hieß früher Stawropol. Aber 1964 wurde es zu Ehren des Generalsekretärs der italienischen Kommunistischen Partei P. Togliatti umbenannt. Er starb beim Besuch des Artek-Kinderlagers während der Verhandlungen über ein zukünftiges Joint Venture.
Der Chefdesigner des Niva PM Prusov sagt, dass dieser Name dem Auto nach den Anfangsbuchstaben des Namens seiner Töchter (Nina und Irina) sowie der Söhne des ersten Chefdesigners der Produktion (Vadim und Andrey) gegeben wurde. .
Sorge heute
Nach einer tiefen Krise kommt der Konzern allmählich wieder auf die Beine. Die Geschichte von AvtoVAZ verdient Respekt. Schließlich waren die Autos, die von den Förderbändern kamen, trotz allem ein Symbol dieser Zeit. Vielleicht sind sie jetzt etwas hinter ihren ausländischen Kollegen zurückgeblieben. Aber mit dem richtigen Ansatz wird es möglich sein, die Automobilindustrie zu verbessern.
Der größte Pkw-Hersteller unseres Landes hat Zukunft. Mit dem richtigen Ansatz kann es dem Land große Gewinne bringen. Schließlich sind selbst so alte Modelle wie die "Sechs" und "Sieben" sowohl bei den Bürgern unseres Landes als auch auf dem Territorium aller postsozialistischen Länder immer noch gefragt. Daher kann der Autogigant durch die Anwendung neuer Technologien, die Entwicklung neuer Modelle mit verbesserten Eigenschaften sowohl der Mechanismen als auch des Designs auf ein neues Niveau gehoben werden.
Die Geschichte der Gründung der OJSC "AvtoVAZ" hat ihre Wurzeln tief in der Mitte des 20. Jahrhunderts. Der große heimische Hersteller gilt nach wie vor nicht nur in Russland, sondern in ganz Osteuropa als einer der bedeutendsten Pkw-Hersteller. Die offene Aktiengesellschaft "AvtoVAZ" unterliegt der ausländischen Allianz Renault-Nissan. Es sei darauf hingewiesen, dass dieses Werk ursprünglich einen völlig anderen Namen hatte - Volzhsky Automobile Plant - es dauerte jedoch etwa 5 Jahre und wurde sofort in den Wolga-Verband für die Herstellung von Personenkraftwagen "AvtoVAZ" und dann - in die Name des 50. Jahrestages der UdSSR. Das lag an der Verordnung des Präsidiums der RSFSR.
Die Autoproduktion bei der Firma AvtoVaz begann Mitte des 20. Jahrhunderts.
Die Geschichte der Pflanze
Die Geschichte von VAZ beginnt natürlich mit dem LADA-Auto - dem allerersten Auto, das das Fließband von JSC AVTOVAZ verließ. Während seines Bestehens hat der Konzern viele Renovierungen und Umbauten erlebt, das Werk hat schwierige Krisenzeiten durchgemacht, die Produktion jedoch nie eingestellt. Heute produziert das Unternehmen, das als Eigentümer der Renault-Nissan-Allianz gilt, bereits nicht ein Automodell, sondern gleich vier: Renault, Datsun, Nissan und LADA. Die Hauptproduktionswerkstatt und der Verwaltungskomplex befinden sich in einer großen russischen Stadt mit italienischem Namen - Togliatti.
Hier wurde 1966 die erste LADA-Automontagewerkstatt errichtet. Die Führung der UdSSR beschloss nach langen Diskussionen, ein inländisches Automobilwerk zu bauen, dessen Hauptfunktion die Produktion von preiswerten Fahrzeugen war, die die Bürger für den persönlichen Gebrauch erwerben konnten. Damals konnte der Markt den Russen extrem teure Autos anbieten, die in Kleinserien aus dem Ausland kamen, was den Besitzerkreis deutlich einschränkte. Die in Russland hergestellten Autos sollten die hohe Nachfrage der Landsleute nach relativ günstigen Autos schnell absorbieren.
Bereits vor Baubeginn von AvtoVAZ wurden Geschäftsbeziehungen mit dem Fiat-Konzern aufgenommen. Laut dem geschlossenen Vertrag war der italienische Hersteller an den wichtigsten Elementen der Konstruktion beteiligt: Er entwickelte ein technisches Projekt, lieferte die erforderliche Ausrüstung, die entsprechende technische Dokumentation und bildete darüber hinaus nach eigenem Beispiel die erforderlichen Fachkräfte aus. Die ersten Modelle von AvtoVAZ wurden natürlich auf Basis von Fiat gebaut.
Bau eines Objekts
Anfang 1967 wusste fast jeder Einwohner Russlands vom Bau der größten Komsomol-Anlage - dem Bau eines Werks zur Herstellung von inländischen Autos. Bemerkenswert ist die Geschwindigkeit, mit der sich die Baustelle Tag für Tag entwickelt hat. Um den Bau in beschleunigter und extrem komprimierter Zeit zu gewährleisten, waren fast 850 Maschinenbauwerke in verschiedenen Städten der Sowjetunion sowie 900 ausländische Konzerne beteiligt, die jeweils die notwendige Ausrüstung lieferten.
Drei Jahre später lief das erste Auto, ein Zhiguli, mit dem Namen VAZ 2101, vom Band des Werks, das Modell übernahm weitgehend das Design des Fiat-124. Der Hauptunterschied bestand in der Verwendung von Haushaltskomponenten, die dem VAZ 2101 800 nach den Zusicherungen russischer Designer erhebliche Unterschiede gaben. Außerdem war das Auto nicht mit Scheibenbremsen, sondern mit Trommelbremsen ausgestattet, hatte eine deutlich höhere Bodenfreiheit, Federung und eine kraftvolle Karosserie. Alle Unterschiede machten es möglich, den VAZ 2101 besser an die harten Realitäten des russischen Klimas anzupassen.
Geschichte der Modelle des russischen AvtoVAZ
Die Geschichte des Werks beginnt 1969, als sich die ersten Kollektive der Werksarbeiter bildeten. Die Mehrheit der Arbeiter waren junge Leute, die sich aktiv am Bau des Gebäudes beteiligten. Die Installation einer Vielzahl unterschiedlicher Produktionsanlagen wurde mit Hilfe ausländischer Kollegen durchgeführt. Beteiligt waren Mitarbeiter von Firmen und Firmen nicht nur aus Italien, sondern auch aus Deutschland, Frankreich und England.
Der 1. März gilt als bedeutender Tag für den heimischen Autohersteller, an diesem Tag wurden 1970 10 neue Karosserien produziert – die Grundlage für zukünftige Autos. Die Hauptrolle in diesem Prozess spielte die Schweißerei, nach nur 1,5 Monaten, am 19. April desselben Jahres, wurden die ersten VAZ 2101 Autos produziert.
Die Geschichte der Modelle des Wolga-Automobilwerks beginnt mit dem Auto Zhiguli - dem Vorfahren des VAZ 2101. Das Auto hatte 5 Sitzplätze für Passagiere (einschließlich des Fahrers). Die viertürige Limousine war mit einem 1,2-Liter-Vergaseraggregat ausgestattet. Bereits 1965 wurde das Modell zum Auto des Jahres gekürt.
Der heimische VAZ 2101 hatte Trommelbremsen, die zu einem langfristigen störungsfreien Betrieb und einer Fünf-Bar-Hinterradaufhängung beitrugen. Darüber hinaus wurden wichtige Aktualisierungen vorgenommen:
- Auslegung von Synchronisierungen im Getriebe;
- Außendurchmesser komplett mit Kupplungsbelägen;
- Spiel, das um mehr als 10 mm zugenommen hat;
- Antriebsachse, die einer kompletten Modernisierung unterzogen wurde.
Die wichtigste Änderung wurde jedoch am Design des Antriebsstrangs des Fiat 124 vorgenommen. Der VAZ-Motor erhielt eine obenliegende Nockenwelle, einen größeren Abstand zwischen den Zylindern und ihren Innendurchmesser.
Das Auto erschien: ein Außenspiegel für eine bessere Sicht nach hinten, Abschleppösen, breitere Türen, ein geräumiger Kofferraum, Aussparungen für Türgriffe, Klappsitze.
Das Endgewicht des VAZ 2101 betrug 945 kg. Dieses Modell wurde später die Grundlage, auf der die gesamte Familie der Kategorie "Klassiker" geschaffen wurde. Im Laufe der Werksgeschichte wurden 2.700.000 Modelle produziert.
Während seines Bestehens hat der VAZ 2101 viele Modifikationen erfahren:
- VAZ 21011, obwohl es ein unverwechselbares Design und einen Motor mit einem Volumen von 1,3 Litern hatte;
- VAZ 21013 - ein Analogon von VAZ 21011, ausgestattet mit einem Netzteil des Modells 2101;
- Der VAZ 21016 war mit dem gleichen Motor wie das Modell 21011 ausgestattet, ähnelte jedoch in den äußeren Merkmalen dem 2101;
- VAZ 21018 und 21019 hatten uncharakteristische Drehantriebe, außerdem wurde seit einiger Zeit die Produktion einer großen Anzahl von Exportversionen mit Rechtslenkung etabliert;
- VAZ 2101-94, das für die Bedürfnisse der sowjetischen Polizei konzipiert wurde, war mit einem 2103-Motor ausgestattet.
VAZ 2101-94 speziell für die Polizei herausgegeben
Die Geschichte der Gründung von AvtoVAZ hängt direkt vom italienischen Konzern Fiat ab. Dies führte anscheinend zur Schaffung des Modells 2102, das zu einer voll lizenzierten Version des ausländischen Autos Fiat 124 Familiare wurde. VAZ 2102 erschien erstmals 1971 auf dem russischen Markt.
Das aktualisierte Auto erinnerte in vielerlei Hinsicht an die Ausstattung der Basisversion der Limousine 2101. Das Armaturenbrett und der Fahrersitz blieben ohne wesentliche Änderungen. Um das Be- und Entladen von Gegenständen in den Gepäckraum zu vereinfachen, wurde die verlängerte Kante der Tür ermöglicht, die bis zur Stoßstange reicht. Die Vergrößerung der Ladefläche wurde dank einer ausklappbaren festen Rückbank erreicht. Die Hintertür war mit einem Nummernschild und vertikal positionierten Leuchten ausgestattet. Die Aufhängungsfedern und alle Stoßdämpfer wurden gegenüber 2101 verstärkt, so dass 250 kg Fracht mit ein paar Passagieren im Auto transportiert werden konnten.
Das Benzinaggregat hatte eine Leistung von 64 Litern. mit. und arbeitete für AI-93. Seit 1978 wurde eine Modifikation des Vorgängermodells VAZ-21021, die mit einem Vierzylindermotor des Modells 21011 ausgestattet war, hergestellt, deren Hauptzweck darin besteht, den Export zu befriedigen. Das zum Verkauf ins Ausland geschickte Auto war mit einem Scheibenwischer und einer Vorrichtung zum Waschen der Gläser der fünften Frachttür ausgestattet, außerdem hatten die Sitze Kopfstützen.
Die Geschichte der Modelle, die mit dem Fiat 124 begann, der nicht nur zum Prototyp des Modells VAZ 2101 wurde, sondern auch weitgehend als Grundlage für den VAZ 2103 diente, begann mit der Unterzeichnung einer Vereinbarung über die Bereitstellung des russischen Autoherstellers ein technisches Anlagendesign mit vollständiger Dokumentation für die Erstellung von zwei Basisfahrzeugen. Der erste von ihnen musste der Kategorie "Norm" entsprechen und der andere - "Luxus".
Zunächst gab es im Werk Probleme, die den Beginn einer vollwertigen Produktion von "Drillingen" nicht ermöglichten, insbesondere wurde die Herstellung von Teilen zur Dekoration des Innenraums des Autos nicht etabliert, weshalb das neue Modell temporär mit einem Salon 2101 ausgestattet und trug den Index B im Namen, was auf eine temporäre Produktion hindeutet. Die Basisversion des Autos hatte ein Triebwerk mit einem Rücklauf von 72 Litern. Sek., Beschleunigung auf 100 km/h in nur 15 s.
Unter der Haube des 2103 erschien ein Vakuum-Bremskraftverstärker und das Armaturenbrett erhielt eine "sportliche" Schnittstelle. Der Abstand vom Sitz bis zur Decke hat sich deutlich vergrößert, er betrug 86 cm.
Das Hauptunterscheidungsmerkmal des vierten Modells von AvtoVAZ ist ein greifbares Update der Vorgängerversion des Zhiguli, das es ermöglichte, einen Kombi mit Heckantrieb zu schaffen. Die 1984 gestartete Produktion des 2104 war darauf ausgerichtet, Bedingungen zu schaffen, die zu einer maximalen Senkung der Kosten der Automobilproduktion und gleichzeitig zur Steigerung der Kundennachfrage beitrugen.
Vor allem das Dach der Karosserie hat sich verändert, seine deutliche Verlängerung trug zur Platzierung eines zusätzlichen Kofferraums bei. Die Hecktür des Kombis öffnete sich, der Fahrer konnte die Heckscheiben wärmen und den eingebauten Scheibenwischer benutzen. Der Rücksitz hatte eine Klappfunktion, wodurch der Gepäckraum um das 4-fache vergrößert wurde. Jetzt können Sie das Auto bis zu 455 kg beladen. Die Serienausstattung war recht bescheiden, die Kabine hatte die einfachste Verkleidung, das Armaturenbrett nur mit den wichtigsten Instrumenten, Sitze mit abnehmbaren Kopfstützen und gewöhnlichen Gummimatten.
Einige Jahre später begann die Produktion einer Kombi-Modifikation (21047), das Modell verfügte über ein Fünfganggetriebe, eine elektrische Ausrüstung und eine attraktive Innenausstattung mit originalen anatomischen Sitzen vorne, die dem VAZ 2107 entlehnt waren 2006 wurde der VAZ 21045 produziert, der mit einem Dieselaggregat mit einem Volumen von 1 , 52 Litern ausgestattet war, das bei "Barnaultransmash" erstellt wurde.
Die Entwicklungsgeschichte von AvtoVAZ wäre ohne den VAZ 2105 nicht vollständig, der 1980 dank seines Designs zum Standard der europäischen Mode wurde. Diese Tatsache trug dazu bei, dass das heimische Auto auf dem Weltmarkt verbreitet wurde, obwohl die Limousine im "klassischen" Stil während der gesamten Produktionszeit nicht zum prestigeträchtigsten und massentauglichsten Modell des Werks wurde. Vor der Entwicklung von VAZs mit Frontantrieb galt dieses Auto jedoch als das fortschrittlichste Design.
Die Hauptmerkmale des Modells sind die kantigen Merkmale der Kotflügel, rechteckige Scheinwerfer und funktionale Stoßfänger. Die Innenausstattung wurde durch eine aktualisierte Instrumententafel mit einem Voltmeter hervorgehoben. Die Belüftung hat neue rechteckige Deflektoren bekommen, und die Heckscheibe wird elektrisch beheizt. Das Auto war mit einem Vier- oder Fünfganggetriebe ausgestattet. Für eine bequeme Positionierung großer Fahrer wurde der Vordersitz um 2 cm nach hinten verschoben, in der Grundausstattung war ein Aggregat mit Riemenantrieb vorgesehen. Die häufigsten Modifikationen:
- 21051 - es war mit einem 1,2-Liter-Motor ausgestattet;
- 21053 - wurde mit einem Aggregat mit einem Volumen von 1,5 Litern vervollständigt.
VAZ 2106
Ein weiteres beliebtes und bei Privatkunden gekauftes Modell ist das Modell VAZ 2106 - Modifikation 2103. Diese AvtoVAZ-Limousine hatte vier Türen, fünf Sitze für die Landung und einen von zwei Kontrollpunkten (vier oder fünf Geschwindigkeiten). Das Triebwerk 2106 ist ein 1,6-Liter-Vergasermotor. Von 1976 bis 2002 wurden etwa 4 Millionen Modelle auf den Markt gebracht.
Der 2106 hatte ein moderneres Außen- und Innendesign als sein Vorgänger 2103. Das Erscheinungsbild des Autos hat Kunststoffrahmen für die Scheinwerfer, einen aktualisierten Kühlergrill und Stoßfänger erhalten. Außerdem wurden die Rückleuchten mit einer eingebauten Raumbeleuchtung ausgestattet. Bei der Innenausstattung des VAZ 2106 sind die verbesserte Schalldämmung, die Kopfstützen auf den Vordersitzen, die Entlastung aller Sitze und das Design des Armaturenbretts erwähnenswert.
Die modifizierte Limousine mit vier Türen und fünf Sitzplätzen für einsteigende Passagiere war nur mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet. Das Äußere dieses Autos unterschied sich vom Basismodell VAZ 2105 durch eine geänderte Motorhaubenform, neue Heckscheinwerfer, einen geräumigen Kofferraum, einen verchromten Kühlergrill und Verkleidungen.
Der Salon wurde mit praktischeren anatomischen Sitzen mit neuen einteiligen Kopfstützen, einem komfortablen Armaturenbrett mit Tachometer (die Markierungen erreichten 180 km / h) und einem Drehzahlmesser ausgestattet. Das Auto hat Deflektoren, die kalte Luft liefern, und eine verbesserte Sitzverkleidung.
Das Modell 2107 war zunächst nur mit einem 1,5-Liter-Vergasermotor ausgestattet, später wurde beim für den Export bestimmten VAZ 21073 ein Einspritzaggregat mit einem Volumen von 1,7 Litern verbaut.
Im Jahr 2006, als das heimische Auto den europäischen Umweltstandards entsprechen musste, begannen die Konstrukteure des Werks, das Auto ausschließlich mit einem Einspritzmotor mit einem Volumen von 1,6 Litern auszustatten. VAZ 2107 wird immer noch in Russland produziert und ist eines der gefragtesten Modelle von AvtoVAZ. Die hohe Nachfrage nach dem Auto wurde durch die geringen Kosten und den guten Komfort bestimmt. Auf dem Markt sind jetzt VAZ 2107 in den Konfigurationen "Norm" und "Standard" sowie VAZ 21074 in den Konfigurationen "Norm" und "Luxus".
Ein Kleinwagen einer kleinen Klasse, ausgestattet mit einem Frontantrieb und einer nicht standardmäßigen Quermotorposition. In den letzten Jahren wurde die Produktion eingestellt, das Werk produziert ein Standardmodell 2113. VAZ 2108 ist ein dreitüriges Fließheck, das besser unter dem Exportnamen Lada Samara bekannt ist. Das Auto zeichnet sich gegenüber seinen Vorgängern durch Zuverlässigkeit und Fahrsicherheit, sparsamen Kraftstoffverbrauch sowie beste Korrosionsbeständigkeit der gesamten Karosserie aus.
Das in der Zeit von 1987 bis 2004 produzierte Auto war ein fünftüriges Schrägheck mit Frontantrieb, das sich in einen Kombi verwandeln konnte, wenn die solide Rückbank umgeklappt wurde. Ursprünglich war "Samara" mit Vierzylinder-Vergaseraggregaten mit acht Ventilen ausgestattet, die ein Volumen von 1,1 Litern, 1,3 Litern und 1,5 Litern hatten. Das Auto wurde mehrmals umgestaltet, das "niedrige" Armaturenbrett wurde sofort durch das "hohe" ersetzt und dann vollständig durch das "Europanel" ersetzt.
Das Layout, das bereits 1983 entwickelt wurde, war eine Limousine im Karosserietyp, die in vielerlei Hinsicht die ausländischen Autos Opel und Ford des späten 20. Jahrhunderts kopierte. Die Werksleitung konnte ein solches Auto nicht genehmigen, weshalb alle Entwicklungen zur Einlagerung ins Archiv geschickt wurden.
Ein Jahr später schlugen die Designer einen völlig neuen Prototyp 2110 vor, der jedoch wie sein Vorgänger vom Managementteam keine Anerkennung fand. Das Aussehen des Autos war so unpersönlich, dass das Modell nie in Produktion ging.
Der heimische Hersteller beliefert den Weltmarkt seit mehr als einem Jahrzehnt mit Autos und verdient damit viel. Lada 111 war keine Ausnahme - dies ist der erste Kombi von AvtoVAZ, einem seit 1998 produzierten Exportmodell mit Frontantrieb.
Der geräumige Wagen war für Stadt- und Landfahrten, lange Fahrten und als Wagen zum Transport kleinerer Frachtsendungen gedacht. Die Hauptvorteile dieses Autos sind: hoher Komfort, Wendigkeit und guter Grip. Der Gepäckraum wurde fast dreimal vergrößert (1420 Liter statt 490 Liter), die Gesamttragfähigkeit betrug 500 kg.
Vaz 2113 ist ein dreitüriges Fließheck, das von den Designern von AvtoVAZ aufgrund der zahlreichen Aussagen einheimischer Autofahrer entwickelt wurde. Sie baten darum, mit der Produktion von aktualisierten Kleinwagen mit Frontantrieb zu beginnen, bei denen es sich um dreitürige Schrägheckmodelle nach Karosserietyp handelte. Es ist erwähnenswert, dass die Einstellung der Produktion des Modells 21083 von den Russen nicht unterstützt wurde, da das Werk nie in der Lage war, einen adäquaten Ersatz dafür zu schaffen. Auch heute noch gibt es eine beeindruckende Nachfrage nach diesem Auto auf dem Markt.
VAZ 2114
Lada 2114 ist der Nachfolger des VAZ 2109. Dieses fünftürige Fließheck hat eine Optik, einen Kühlergrill und einen vom VAZ 2115 übernommenen Frontspoiler. Das Heck des Autos wurde jedoch deutlich verändert, insbesondere die Stoßstange wurde aktualisiert und ein weiteres Bremslicht wurde eingebaut. Alle Stoßfänger hatten die gleiche Farbe wie die Karosserie, das Auto unterschied sich von seinen Vorgängern durch Zierleisten und Schwellerverkleidungen. Attraktive Elemente des Interieurs sind: ein Armaturenbrett vom Typ "Europanel", eine Lenksäule mit Regelungsmöglichkeit, eine von einem "Dutzend" geliehene Lenkvorrichtung und eine neue Heizeinheit.
Der neue Lada Samara, dessen Produktion 1990 begann, war eine vollwertige Limousine mit Frontantrieb. Das Auto war mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,5 Litern und 1,6 Litern ausgestattet.
Neue Modelle
Seit 2006 begann das Werk mit der Produktion von Autos der Familie Kalina, die zwei vorzeigbare Modifikationen aufwiesen. LADA 11183 wurde nach Karosserietyp als Limousine und LADA 11193 als Schrägheck konzipiert. Seit Anfang 2007 begann die Produktion des LADA 11173, eines geräumigen Kombis.
Heute produziert AvtoVAZ Autos wie Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (Kombi, Fünftürer, Dreitürer), LADA Kalina (Kombi und Limousine), LADA Kalina Sport .
Abschluss
Die Geschichte der Gründung von AvtoVAZ ist mit einer großen Anzahl erfolgreicher und beliebter inländischer Autos verbunden, die ihren Besitzern jahrzehntelang treu gedient haben. Der Lada Granta zum Beispiel, ein relativ erschwingliches Auto für fast jede Bevölkerungsschicht, nahm das ganze Jahr über eine führende Position in Russland in Bezug auf den Verkauf ein. Im April 2015 hat der Konzern AvtoVAZ sein Logo aktualisiert, sodass die Vesta, die in nur einem Jahr in Serie ging, das erste Modell des Werks ist, das mit einem neuen Logo produziert wird.