GAZ-3309-3307

GAZ 3309 und 3307 (Rasen) sind mittelschwere Fahrzeuge, die 1989 den GAZ-53 ersetzten. Die Tragfähigkeit dieser LKWs beträgt 4,5 Tonnen und die Achsfolge beträgt 4x2.
Diese Autos haben einen Allradantrieb mit dem gleichen Aussehen - GAZ-3308 Sadko.
Im Jahr 2014 erschien ein neues Modell - GAZon-NEXT, das nach und nach den alten GAZ-3309 ersetzt.

Mehrere LKWs in der Nähe von GAZ 3309: GAZ 3310 Valday, MAZ 4370 Zubrenok, KamAZ-4308, ZIL Bychok, KrAZ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 und ähnliche Autos.

Mal sehen, welche Motoren auf dem GAZ-3309 installiert wurden und wie sich 3309 von 3307 unterscheidet.
Die erste Version wurde als GAZ-3307 bezeichnet und war mit einem ZMZ-511-Benzinmotor mit Vergaser ausgestattet. Das Volumen eines solchen Motors beträgt 4,2 Liter und seine Leistung beträgt 125 PS. Nach einiger Zeit wurde dieses Kraftwerk durch einen 4,7-Liter-ZMZ-5231 und dann durch einen ZMZ-5244 ersetzt.
Die GAZ-3309-Version hatte ursprünglich einen GAZ-5441-Dieselmotor mit einer Turbine, einem Volumen von 4,1 Litern und einer Leistung von 116 PS. Dann wurde es von MMZ auf D-245.7 mit einem Arbeitsvolumen von 4,75 Litern und einer Leistung von 122 PS geändert. Ein solcher Verbrennungsmotor erfüllte bis 2008 die Euro-2-Norm, dann wurde er auf Euro-3 und 2013 auf Euro-4 erhöht.
Neben MMZ kam ein Cummins ISF Diesel zum Einsatz, der über 4 Zylinder und 3,8 Liter Arbeitsvolumen verfügte. Dieser Motor passt in die Euro-4-Norm.
Der Motor YMZ-5342 mit einer Leistung von 150 PS wurde unter der gleichen Umweltklasse produziert, später wurde dieser Motor durch den YMZ-53443 für die Euro-5-Ökologie ersetzt.

Finden Sie heraus, welcher Motor sich in Ihrem GAZ-3309 oder 3307 befindet, welche Motorenmarken für diese Lkw verwendet werden, ihre technischen Eigenschaften, Fehlfunktionen (Tritt, heizt, zieht nicht, startet nicht usw.) und deren Gründe. Außerdem erfahren Sie, welches Öl Sie einfüllen müssen, wie viel Öl im Motor ist, das Gewicht des Motors, wo ist die Motornummer usw.

Seit Juni 1969 produzierten sie mehrere Monate lang das zweite 3,5-Tonnen-Übergangsmodell GAZ-53 mit einem neuen 8-Zylinder-V-Vergasermotor ZMZ-53. Im Juni 1965 begann die Produktion des 4-Tonnen-Lkw GAZ-53A, der bis 1982 produziert wurde.

Kurzer Kfz-Leitfaden:

GAZ-53-07 Auto hergestellt vom Gorki Automobilwerk auf der Basis von GAZ-5ZA in den Jahren 1974-1984. Hauptkraftstoff ist Flüssiggas (LPG), Reservekraftstoff ist Benzin A-76 (für den Kurzzeitbetrieb).

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-18 (Basis ZMZ-53-11, umgerüstet für den Betrieb an der GUS) Verdichtung 8,5, Leistung 88,3 kW (120 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 284 Nm (29 kgfm) bei 2200-2500 U/min.

Gasversorgungssystem

Identisch mit dem Stromversorgungssystem des Autos, mit Ausnahme von: einer Gasflasche mit einem Nutzvolumen von 170 Litern (voll - 190 Liter), einem Gasmischer - SG-250. Der Vergaser des Backup-Systems ist ein horizontaler Einkammer-Vergaser mit einer Flammensperre. Das Volumen des Gastanks des Backup-Systems beträgt 60 Liter.

Die Autos GAZ-53-19 und GAZ-33075 werden vom Gorki-Automobilwerk auf der Grundlage von GAZ-53-12 seit 1984 und GAZ-3307 seit 1990 hergestellt. Der Hauptkraftstoff ist Flüssiggas (LPG), die Sicherung ist A -76 Benzin ...

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-27 (Basis ZMZ-53-11, umgerüstet für den Betrieb an der GUS), Leistung 77,2 kW (105 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 255 Nm 26 kgf·m bei 1750-2250 U/min.

Gasversorgungssystem

Die Gasflasche befindet sich am linken Längsträger des Rahmens, das Nutzvolumen beträgt 171 Liter, die volle 190 Liter, der maximale Arbeitsdruck beträgt 16,0 kgf / cm 2. Der Zylinder ist mit einem Füllventil und zwei Durchflussventilen (Dampf- und Flüssigphase), einem Füllstandsanzeiger, einer Füllvorrichtung, Sicherheits- und Regelventilen ausgestattet. Gasreduzierer - RZAA, zweistufig, mit Dosier- und Spareinrichtung und Startmagnetventil. Der Gasreduzierer und der Verdampfer (flüssig) befinden sich im Motorraum. Gas- und Benzin-Kraftstofffilter sind mit RS-33601-Magnetventilen ausgestattet, um die Gas- und Benzinzufuhr vom Fahrersitz aus mithilfe des Kraftstoffartenschalters P-20A2 abzuschalten.

Vergasermischer - K-126BG, Gasversorgung - Durchgangslöcher in einem speziellen Distanzstück. Der Benzintank des GAZ-33075 ist ein spezielles Volumen von 60 Litern, das sich am linken Längsträger des Rahmens befindet. Gasdruckanzeige - Manometer UK-130, befindet sich auf der Instrumententafel. Der Drucksensor MM-358 befindet sich in der ersten Stufe des Gasminderers.

Die Autos GAZ-53-27 und GAZ-33076 GAZ-53-27 wurden 1984-1990 vom Gorki Automobilwerk hergestellt. basierend auf GAZ-53-12. GAZ-33076 wird seit 1990 auf Basis des GAZ-3307 produziert. Der Hauptbrennstoff ist komprimiertes Erdgas (LNG). Backup - Benzin A-76.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Motor

Modifikation ZMZ-53-27 (Basis ZMZ-53-11, umgebaut auf LNG), Verdichtung 7,6, Leistung 73,5 kW (100 PS) bei 3200 U/min, Drehmoment 236 Nm (24 kgf·m) bei 1750-2250 U/min .

Gasversorgungssystem

Unter der Plattform befinden sich 7 Gasflaschen, Arbeitsdruck - 200 kgf / cm 2, volles Gasfüllvolumen - 70 m 3. Vergasermischer - K-126BG. Die restlichen Daten sind die gleichen wie bei.

Das Gorky Automobile Plant ist einer der größten Hersteller von Pkw und Nutzfahrzeugen in Russland. Während der Sowjetzeit produzierte er mehrere Modelle mittelschwerer Autos, darunter den GAZ-53. Seine Nachfolger in den 90er Jahren waren das Modell 3307 und seine Dieselmodifikation 3309. Heute werden wir uns das Design, die Innenausstattung und die durchschnittlichen Kosten des GAZ-3309 ansehen.

Entwurf

Das "Erscheinungsbild" des Diesel "GAZon" ist praktisch nicht vom Aussehen seines Benzin-Pendants zu unterscheiden. Der Unterschied zwischen ihnen bestand nur im Vorhandensein eines Luftansaugrohrs (für den GAZ-3309), das entlang der Motorhaube und der Fenstersäule des Fahrerhauses verlief. Dank dieses Elements konnte ein Diesel-Lkw die tiefsten Wasserhindernisse überwinden, da die Luft zum Motor aus diesem 2 Meter hohen Rohr kam. Plus zu allem - riesige Räder und Bodenfreiheit. Wie wir auf dem Foto sehen können, hat der GAZ-3309 ein nach heutigen Maßstäben sehr strenges Design. Doch wie viele Autofahrer sagen, sind bei einem Lkw in erster Linie technische Indikatoren wichtig: Bringt das Auto echten Gewinn, dann tritt seine Optik in den Hintergrund.

Das Design der Kabine des Nachfolgers des 53. "GAZon" hat sich praktisch nicht geändert. Der Truck hat die gleichen runden Scheinwerfer, eine erkennbare Stahlstoßstange, eine längliche Motorhaube und eine klassische Metallstufe, die dem Fahrer den Zugang zum Fahrerhaus erleichtert.

Nach den Bewertungen zu urteilen, wies das Design der Kabine des 3309. "GAZon" viele Mängel auf. Unter ihnen waren die Flügel, die ständig rosteten, das Hauptproblem. Sie mussten mit Spachtelmasse behandelt werden oder es wurden neue Stahlbleche über das korrodierte Metall aufgetragen.

Gleichzeitig blieb der Stoßfänger so massiv und langlebig wie zuvor. Aufgrund der großen Dicke des Metalls konnte es einer Kraft von bis zu mehreren Tonnen standhalten. Der Fahrer konnte das Kabel getrost an einem der beiden Löcher in der Stoßstange befestigen und das Auto aus dem Sumpf im Schlepptau ziehen. Der Diesel "GAZon" blieb jedoch auch in den tiefsten und entlasteten Bereichen praktisch nicht stecken, und ein häufiges Abschleppen war nicht erforderlich.

Innere

Wenn wir die Salons des 53. und 3309. GAZons vergleichen, hat sich letzterer in Bezug auf Komfort und Design deutlich verbessert. Der Hauptunterschied war die Verwendung von Kunststoffteilen. Gleichzeitig befanden sich in der Kabine des GAZ-53 hauptsächlich Metallelemente, einschließlich der Instrumententafel selbst. Tacho, Drehzahlmesser und andere Informationsdetails bleiben im alten Stil. Auch das Handschuhfach wurde mit einer Plastikabdeckung versehen. Das Lenkrad des "GAZon" ist zweispeichig. Es hat nach wie vor einen sehr großen Durchmesser. Bemerkenswerterweise waren die Dieselversionen des Autos ab Werk mit einer Servolenkung ausgestattet. Zu dieser Zeit war die Servolenkung ein Luxus und wurde nur beim 66. "GAZon" und KamAZ-Lkw mit großer Tonnage installiert.

Der Boden ist innen eben, wie beim 53. Modell. Weitere Änderungen sind ein neues Sitzlayout. Anstelle eines massiven breiten "Sofas" wurde der Lkw nun mit einem separaten Fahrersitz und einem Beifahrersitz ausgestattet. Der Fahrersitz war übrigens gefedert und mit einer separaten Lehnenverstellung ausgestattet.

Die Geräumigkeit der Kabine hat abgenommen, da früher 2 Passagiere im LKW sitzen konnten. Aber das hat seine Vorteile: Durch den Wegfall eines weiteren Stuhls hat sich die freie Salonfläche spürbar vergrößert.

Ein weiterer kleiner Teil der Innenraummodernisierung ist die neue Stoffpolsterung der Türen mit großem Ablagefach.

Wie wir auf dem Foto sehen können, ist der GAZ-3309 im Stil der 80er Jahre gebaut (gerade erschien der erste GAZ-3307). Das Design der Teile ist überwiegend eckig. Aus diesem Grund wirkt der Innenraum des Autos nach heutigen Maßstäben völlig veraltet.

Letztes und wichtigstes Element der Modernisierung des Fahrerhauses war die Wärme- und Schalldämmung, die beim 53. GAZon noch nicht in Sicht war. Im Inneren gibt es viel weniger Fremdgeräusche und Geräusche vom Motor. Und im Winter fror die Hütte nicht so schnell. Obwohl die Leistung des Ofens nicht ausreichte, um den Innenraum im Winter kalt zu wärmen.

GAZ-3309: technische Eigenschaften

Die ersten Diesel-Modifikationen von GAZon wurden 1992 produziert. Damals liefen mehrere Lastwagen mit dem japanischen 136-PS-Hino-Motor vom Band. Bald wurde dieses Projekt beendet. 1995 wurden bei GAZon neue Turbomotoren GAZ-5441-10 mit einem Luftkühlsystem installiert. Die Gesamtmotorleistung betrug etwa 122 PS. Gleichzeitig betrug sein Arbeitsvolumen 4,75 Liter. Parallel zum Modell 3309 entstand in den 90er Jahren seine Modifikation 4301. Sie unterschied sich bis auf die Karosserielänge (3,85 Meter statt 3,7) und das verbaute Aggregat nicht vom üblichen Diesel-GAZon. Dieser Lkw war mit einem 6,2-Liter-Sechszylindermotor ausgestattet. Die Leistung eines solchen Autos betrug 125 PS. Dies war jedoch nicht der einzige Motor, der in den 90er Jahren im GAZon verbaut wurde.

Der GAZ-3309 war außerdem mit einem österreichischen Reihendieselmotor und einem Luftkühlsystem ausgestattet. Sein Arbeitsvolumen betrug 3,2 Liter und seine Leistung erreichte 150 PS. Der Hauptnachteil dieses Kraftwerks war seine schlechte Wartbarkeit. Nach einem Lauf von 200.000 Kilometern wurden diese Motoren keiner größeren Reparatur unterzogen. Gleichzeitig konnten nach dem Bohren des Blocks und der Reparatur der Kolbengruppe die heimischen Motoren wieder in Betrieb genommen werden.

GAZ-Krise und Wiederbelebung

Die schwersten Zeiten für GAZon kamen 1998. Zu diesem Zeitpunkt sank die Nachfrage nach inländischen Lkw auf ein äußerst niedriges Niveau. Der Grund dafür war der Zusammenbruch der Kolchosen, für die dieses Auto tatsächlich entworfen wurde. Für das Werk Gorky ist die Produktion von Diesel-Lkw unrentabel geworden. Glücklicherweise dauerte dies nur ein Jahr und bereits 1999 wurde die Produktion von GAZons wiederbelebt.

1999 war ein Wendepunkt für den Transporter GAZ-3309. Die technischen Eigenschaften dieses Autos haben sich dank des neuen Minsker Motors MMZ D-245.7 deutlich verbessert. Der Motor war niedrig und hochleistungsfähig. Dieses Gerät wurde auch auf ZIL "Bychok" -Lastwagen installiert und wurde in Russland am beliebtesten. Es verliebte sich schnell in seine hohe Wartungsfreundlichkeit, Kraft und überraschend niedrigen Kraftstoffverbrauch. Ersatzteile waren auch sehr günstig. GAZ-3309 konnte praktisch im Feld mit einem Minimum an Werkzeugen und Ersatzteilen repariert werden. Nun, das richtige Ersatzteil für ein solches Auto zu finden, war in jedem russischen Outback nicht schwer. Darüber hinaus könnte jeder Fahrer, der zumindest oberflächlich das Design eines Lastwagens kennt, die Reparatur des GAZ-3309 durchführen.

Neuestes Upgrade

In Fortsetzung des Gesprächs über Motoren stellen wir fest, dass Gorki-Ingenieure in den 2000er Jahren den Minsker Motor an die Euro-2-Umweltnorm angepasst haben. Ende der 2000er Jahre ging die Produktion von GAZons jedoch stark zurück. Warum dies geschah, erfahren Sie etwas später, aber vorerst - interessante Informationen zum Kraftstoffverbrauch einer inländischen mittleren Tonnage.

Rentabilität

Viele Autofahrer loben Diesel-GAZons für ihre Wirtschaftlichkeit. Laut Passdaten verbraucht das Auto etwa 14 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Doch in der Praxis stimmen die Zahlen nicht mit den Herstellerangaben überein. Tatsächlich beträgt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch des Diesels "GAZon" 16 bis 20 Liter. Aber das ist laut den Fahrern ein ziemlich guter Indikator für "Appetit".

Zum Vergleich präsentieren wir Daten zum Verbrauch eines ähnlichen Benzin-Lkw GAZ-3307. Im Sommer verbraucht dieses Auto etwa 27 Liter Kraftstoff. Gleichzeitig kann der Verbrauch im Winter auf 30 Liter ansteigen. Und das trotz der Tatsache, dass der Benziner "GAZon" mit einem verbesserten K-135-Vergaser und einem Trägheitsmoment ausgestattet ist

Über das Getriebe

Was das Getriebe angeht, war der GAZ-3309 "Diesel" während seines 20-jährigen Bestehens mit einem einzigen Getriebe ausgestattet.

Es war eine 5-Gang-Mechanik. Das Schaltschema wurde übrigens nicht auf dem Schalthebel, sondern auf der Frontplatte (in der Mitte in Form eines kleinen Aufklebers) gezeichnet.

Warum sinkt die Nachfrage nach GAZones?

Betrachtet man dieses Problem objektiv, so erklärt sich die geringe Nachfrage nach „GAZons“ aus mehreren Gründen. Erstens ist es eine veraltete Konstruktion. Tatsächlich hat sich die Form des Fahrerhauses und der Karosserie nach über 20 Jahren überhaupt nicht verändert. Zweitens ist GAZon von seiner Art her für den heutigen Transportmarkt absolut ungeeignet. Derzeit werden kleine, sparsame und voluminöse (in Bezug auf den Laderaum) Autos geschätzt. In dieser Hinsicht erwies sich GAZ als gutes Modell "Valdai". Drittens der Komfort des Fahrers. In den 80er Jahren haben sich die Autohersteller darüber überhaupt keine Gedanken gemacht. Komfort ist heute ein wesentlicher Faktor, der die Popularität eines Lkw beeinflusst.

Preis

Aufgrund der Tatsache, dass der GAZ-3309 "Diesel" im Transportbereich praktisch nicht mehr gefragt ist, ist sein Preis deutlich gesunken. Auf dem Sekundärmarkt liegen die Kosten für einen solchen LKW zwischen 1 und 2,5 Tausend Dollar. Modifikationen wie der Muldenkipper GAZ-3309 können für 4.000 bis 5.000 US-Dollar erworben werden. Der Preis hängt hauptsächlich vom Baujahr und dem technischen Zustand des Autos ab.

Also haben wir herausgefunden, was der GAZ-3309 über technische Eigenschaften, Design und Preis verfügt.

GAZ-3309 gehört zur vierten Generation mittelschwerer Lkw des Gorki-Automobilwerks. Dies ist eine Dieselversion der GAZ-3307-Autos, die 1990 in Massenproduktion eingeführt wurden. Der äußere Unterschied zwischen dem GAZ-3309 und dem Basismodell 3307 besteht darin, dass dieser Diesel-Lkw einen Lufteinlassschnorchel auf der Fahrerseite hat. Dieses Auto, das Mitte der 90er Jahre auf dem Inlandsmarkt erschienen ist, nimmt im 21.

Der Lastwagen wurde vom Konstruktionsbüro des Unternehmens bereits in der ersten Hälfte der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts entwickelt, als die Benzinpreise um ein Vielfaches niedriger waren und die gesamte Wirtschaft insgesamt völlig anders war. Und in den neuen wirtschaftlichen Realitäten erwies sich der Benzinmotor ZMZ-511.10 als zu "gefräßig" und unwirtschaftlich. Auch die Einführung eines neuen K-135-Vergasers mit Trägheitsluft-Ölfilter half nicht.

Daher war es notwendig, bereits 1994 den Benzinvergasermotor durch eine Dieselanlage zu ersetzen. So erschien der GAZ-3309. Die ersten Experimente mit dem Einbau von Dieselmotoren in GAZ-3307-Lastwagen waren mit einer einzigen Produktion einer sehr kleinen Charge von Autos verbunden, die mit dem japanischen 136-PS-Hino-Dieselmotor ausgestattet waren. In Zukunft setzte das Gorki-Automobilwerk jedoch (zu Recht) auf im Inland produzierte Motoren.

GAZ-3309: Optionen und Modifikationen

Ursprünglich war es ein 4-Zylinder-Turbodieselmotor GAZ-5441.10 eigener Konstruktion mit einer Leistung von 122 PS. und einem Arbeitsvolumen von 4,75 Litern. Die Erfahrung seiner Produktion, die drei Jahre dauerte, in den Jahren 1995-1997. erwies sich im Allgemeinen als erfolglos. Daher ersetzte GAZ-5441.10 den Minsker Motor D-245.7 im 3309.

Gegenwärtig (nämlich seit 2013) sind GAZ-3309-Autos mit Dieselmotoren des Jaroslawler Motorenwerks - YaMZ-53442-10 (Arbeitsvolumen - 4,43 Liter, Nennleistung - 134,5 PS) - modern ausgestattet, die den fortschrittlichen Umweltstandards entsprechen Euro-4. Der Werksindex solcher Fahrzeuge ist GAZ-33098.

Eine begrenzte Anzahl von Lastwagen (mit dem GAZ-33096-Index) kam auch mit chinesischen Cummins ISF 3,8-Liter-Dieselmotoren (Arbeitsvolumen - 3,76 Liter und Nennleistung - 152,3 PS) heraus. Ein (überhaupt unbedeutender) Teil der Autos war mit 6-Zylinder-Dieselmotoren GAZ-562.10 ausgestattet. Sie waren eine lizenzierte Kopie der österreichischen Steyr M-16-Motoren.

Wie für Modifikationen Familie von Diesel-Lkw "GAZ-3309", ihre vollständige Liste lautet wie folgt:

• GAZ-33090- Basischassis mit Turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2);
• GAZ-33091- eine um 1,4 Meter verlängerte Variante mit demselben Motor;
• GAZ-33092- Version mit Doppelkabine, die die gleichzeitige Mitnahme von sieben Personen ermöglicht. Das Modell wurde auch mit einem Turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) ausgestattet und dient zum Einbau verschiedener Sonderaufbauten auf das Fahrgestell, darunter: Feuerwehrfahrzeuge, mobile Reparaturwerkstätten und dergleichen;
• GAZ-33094- eine verlängerte Version, die als Basis für den KavZ-397650-Bus verwendet wurde;
• GAZ-33096- Onboard-Chassis mit importiertem Cummins-ISF 3.8L Motor;
• GAZ-33098- Onboard-Chassis mit einem neuen Turbodiesel YaMZ-53442-10.
• - ein Muldenkipper mit Drei-Wege-Entladung auf dem Fahrgestell GAZ-3309 mit einer Tragfähigkeit von 4,13 Tonnen und einem Körpervolumen von 5 Kubikmeter (10 Kubikmeter - mit Erweiterungsbrettern).
• GAZ-SAZ-35072-10- ein Muldenkipper mit Drei-Wege-Entladung auf dem Fahrgestell GAZ-3309 mit einer Tragfähigkeit von 4,13 Tonnen und einem etwas kleineren Körpervolumen - 4,5 Kubikmeter.
• GAZ-3309 "Dobrynja"- Version auf 7,9 Meter verlängert, mit einer Kabine, die mit einer Koje, einem aerodynamischen Heck aus Kunststoff und Spoilern ausgestattet war.

GAZ-3309 "Dobrynja"

Im Allgemeinen wurde der GAZ-3309 in den 2000er Jahren von vielen Unternehmen und Organisationen sehr aktiv als Basis für die Erstellung verschiedener Versionen mit länglichem Rahmen verwendet.

Solche langen Transporter, Abschleppwagen, Ladekräne und Mehrzweck-Ladeplattformen haben die gleiche Tragfähigkeit - vier Tonnen, aber die Möglichkeiten, sperrige, nicht standardmäßige oder lange Ladungen zu transportieren, nehmen erheblich zu.

Ein Schlafplatz im Führerhaus ist ebenfalls nicht überflüssig (wenn das Auto für den Überlandverkehr verwendet wird).

Mittelschwere Lkw GAZ-3309 werden häufig und erfolgreich für den Transport einer Vielzahl von Gütern auf Straßen aller technischen Kategorien und Arten von Beschichtungen (einschließlich unbefestigter) eingesetzt und haben ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Auf Basis des Basischassis bietet der Hersteller selbst eine beeindruckende Palette an Spezialfahrzeugen – Muldenkipper, konventionelle und isotherme Transporter, Tankwagen, Manipulatoren, Tankwagen, Müllwagen etc. In der Basisversion kommt eine Ladefläche mit Metallseiten zum Einsatz. Die Rückseite und beide Seiten sind klappbar, mit einer Holz-Metall-Basis.

Technische Eigenschaften von GAZ-3309

Diejenigen, die Erfahrung mit dem Basismodell - GAZ-3307 - hatten, hatten sofort das Gefühl, dass der Diesel GAZ-3309 äußerlich gleich ist, aber tatsächlich ein völlig anderes Auto. Der Diesel "Rasen" der Probleme trägt eine Last von 4 und etwas mehr als 4 Tonnen; zieht, fährt ruhig und sorgt vor allem für einen viel akzeptableren Kraftstoffverbrauch.

GAZ-3309 LKW-Motoren

All diese, keineswegs überflüssigen, Eigenschaften wurden dem Auto von einem Dieselmotor verliehen. Das Gorki-Automobilwerk erkannte rechtzeitig den Ausfall seines eigenen Dieselmotors und ließ sich nicht darauf ein, importierte Motoren zu testen, sondern entschied sich für den Minsk D-245.7-Motor.

Dieser Motor, der auf Basis der bewährten Dieselkraftstoffe, die auch bei Traktoren aus Weißrussland zum Einsatz kommen, entwickelt wurde, hat sich als Antriebsaggregat für einen LKW bestens bewährt. Und der YaMZ-53442-10 ist ein noch sparsamerer, effizienterer und leiserer Motor geworden. Zu den technischen Eigenschaften und Merkmalen der Hauptmotoren GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• Typ: Diesel, 4-Takt, Turbolader, luftgekühlt, flüssigkeitsgekühlt.
• Anzahl und Anordnung der Zylinder: 4, senkrecht hintereinander.
• Die Arbeitsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2.
• Drehrichtung der Kurbelwelle: rechts.
• Bohrung und Hub: 110 x 125 mm.
• Kompressionsverhältnis: 17.
• Arbeitsvolumen: 4,75 l.
• Nennnettoleistung, nicht weniger: 87,5 (119) kW (PS).
• Maximales Drehmoment: 413 (42) Nm (kgf / m).
• Belüftungssystem: geschlossen.
• Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) oder Reihen-4-Kolben 833.1111005.01 (YAZDA) mit einer Druckerhöhungspumpe.
• Druckhaltesystem: Gasturbine, mit einem Rohrverdichter C14-179-01 oder TKP 6.1., Mit radialer Zentripetalturbine, Radialverdichter und Luftkühler der Ladeluft vom Rohrplattentyp.

• Bauart: Diesel, 4-Takt, L-Form, mit Turboaufladung, mit Ladeluftkühlung, Flüssigkeitskühlung, Euro-4-Norm.
• Anzahl und Anordnung der Zylinder: 4, L-förmig.
• Leistung, kW (PS): 100 (136).
• Maximales Drehmoment, Nm (kgf / m): 422 (43),
• Mindest. schlägt Kraftstoffverbrauch, g/kWh (g/PSh): 197 (145).
• Arbeitsvolumen: 4,43 l.
• Nennleistung: 99 (134,5) kW (PS).
• Kompressionsverhältnis: 17,5.

Der Kraftstofftank fasst 105 Liter Dieselkraftstoff. Der vom Hersteller angegebene Kraftstoffverbrauch (mit folgender Maßgabe: "ist nicht die Norm, sondern dient nur zur Feststellung des technischen Zustands des Autos") wird mit 14,5 Liter pro 100 Kilometer definiert - bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h und 19,3 Liter - bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h Die Höchstgeschwindigkeit bei voller Beladung, ohne Anhänger, auf horizontalen Abschnitten einer ebenen Autobahn wird vom Hersteller mit 95 km/h angegeben.

Getriebe GAZ-3309

Beide Hauptmotoren werden mit einem unangefochtenen vollsynchronisierten 5-Gang-Schaltgetriebe mit konstanter Übersetzung kombiniert. Der Checkpoint ist in jedem Gang mit Synchronisierungen ausgestattet. Das Hauptzahnrad ist konisch, hypoid. Das Übersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes des Checkpoints beträgt 4,556.

Einscheibenkupplung, trocken, reibschlüssig, mit Drehschwingungsdämpfer an der Abtriebsscheibe; mit Membrandruckfeder. Der Kupplungsmechanismus wird hydraulisch angetrieben.

Der Kardanantrieb besteht aus zwei offenen Wellen mit Zwischenlagerung, drei nadelgelagerten Kardangelenken. Das Differential ist konisch, Zahnrad. Die Halbwellen werden komplett unbelastet eingebaut.

Fahrwerk GAZ-3309

Der Rahmen am LKW ist gestanzt, genietet. Räder sind mit Scheibe installiert, mit Felge 152B-508 (6.0B 20); mit geteiltem Wulstring. Reifen - pneumatisch, radial, Größe 8,25 R20 (240R508). Die antreibende Hinterachse ist mit einem Kegelraddifferenzial ausgestattet. Aufhängungselemente sind wie folgt:

• Vier halbelliptische Längsfedern, mit zusätzlichen Federn in der Hinterradaufhängung.
• Hydraulische, teleskopierbare doppeltwirkende Stoßdämpfer. Stoßdämpfer sind an der Vorderachse des Lkw verbaut.

Die Überhangwinkelanzeige (bei Volllast) in Grad beträgt: 38 Grad - vorne und 25 Grad - hinten. Die höchste Steigung, die das Fahrzeug bei Volllast erklimmen kann, beträgt 25 Prozent oder 14 Grad.

Der Lenkmechanismus ist mit einer hydraulischen Servolenkung mit separater Anordnung von Arbeitszylinder und Verteiler ausgestattet. Außerdem verfügt die Lenkung über einen Servolenkungspumpenventilkasten, um den maximalen Druck zu begrenzen. Lenkungsart: Schraube / Kugelmutter. Servolenkung: hydraulisch, mit getrennter Anordnung von Kraftzylinder und Verteiler. Die Servolenkungspumpe ist eine Zahnradpumpe mit Überströmventil.

Bremssteuerung

Betriebsbremsanlage mit pneumohydraulischem Antrieb. Bremsen sind Backen- und Trommelbremsen mit Vakuumpumpe und automatischer Einstellung des Spalts zwischen Bremsbelag und Trommel. Ersatzbremsanlage - jeder Kreis der Betriebsbremsanlage. Feststellbremsanlage - mit mechanischem Seilzugantrieb zu den Hinterradbremsen.

Elektrische Ausrüstung des Autos GAZ-3309

Der Lkw verwendet ein Einzeldraht-Verkabelungssystem mit negativen Leitungen, die mit der Fahrzeugkarosserie verbunden sind. Die Nennspannung im Netz beträgt 24 Volt. Es wird ein Wechselstromgenerator mit eingebautem Spannungsregler und Gleichrichtereinheit verwendet, mit Winter- / Sommereinstellung (Markierung 51.3701-01 oder GG273V1-3). Der Akku - Marken 6ST-55A oder 6ST-55AZ (vier Stück).

Gesamtabmessungen, Gewicht, Tragfähigkeit

• Länge: 6.436 m; Breite (Spiegel): 2.700 m; Höhe (in der Kabine, ohne Last): 2.350 m; Höhe (über Markise ohne Last): 2.905 m.
• Basis: 3.770 m; Spurweite Vorderrad: 1.630 m; Hinterradspur (zwischen der Mitte der Doppelpisten): 1.690 m.
• Bodenfreiheit bei voller Beladung: 265 mm.
• Der Wenderadius des Fahrzeugs entlang der Spurachse des äußeren Vorderrads: 8 Meter.
• Ladeplattformhöhe: 1.365 m.
• Länge und Breite der Ladeplattform (an den Innenseiten): 3.490 und 2.170 m Die Höhe der Plattformseiten beträgt 0,51 m.
• Fahrzeugleergewicht: 3.530 Tonnen - ohne Markise und 3.680 Tonnen - mit Pritsche und Markise.
• Tragfähigkeit: 4,5 Tonnen.
• Gesamtgewicht des Fahrzeugs: 8.180 Tonnen.

Fahrerhaus des LKW GAZ-3309

Die Kabine des GAZ-3309-Autos ist die gleiche wie bei allen anderen Modellen der mittleren Tonnage-Familie des Gorki-Automobilwerks. Es ist ein Ganzmetall-Doppelzimmer mit einem schlichten und lakonischen Design sowohl von außen als auch von innen. Im inneren und äußeren Erscheinungsbild sind gerade Konturen mit scharfen Kanten entscheidend.

Die Kabine ist mit weit öffnenden Türen, großer Verglasung mit guter Sicht ausgestattet; zwei große manuell verstellbare Seitenspiegel. Die Haube ist groß, Alligator-Typ und bietet einfachen Zugang zum Motorraum von drei Seiten.

Fahrer- und Beifahrersitz sind getrennt, komfortabel, mit hoher Rückenlehne, Nachahmung der Seitenführung und Verstellung in horizontaler und vertikaler Richtung (für den Fahrersitz). Beide Sitze sind mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten ausgestattet. Im Cockpit befinden sich spezielle Kleiderhaken. Der GAZ-3309 verfügt über eine ziemlich leistungsstarke Heizung (flüssig, mit einem Kühler im Motorkühlsystem).

GAZ-3309 ist ein beliebter Pritschenwagen, der seit 1994 von der Gruppe des Gorki-Automobilwerks hergestellt wird. Im Laufe der Produktionsjahre hat das Auto einige Verbesserungen erfahren, die auch den Erhalt moderner sparsamer Aggregate betrafen, die den Euro-4-Umweltstandards entsprachen.

Natürlich hat ein Lkw keine hervorragenden Geländeeigenschaften und ist für den Einsatz im Stadtgebiet oder für den Güterverkehr auf befestigten Straßen im ländlichen Raum ausgelegt. Das Ganze.

Autogeschichte

Wie bereits erwähnt, ist "Gazon" 3309 seit 1994 erhältlich und gehört damit zur vierten mittelschweren Lkw-Familie des Gorki-Automobilwerks.

Die Debütautos dieses Index hatten ein 4-Zylinder-Triebwerk, das mit Dieselkraftstoff betrieben wurde. Darüber hinaus verfügte der Motor über einen Turbolader und leistete 116 PS. Das Volumen des Motors betrug 4,15 Liter.

Nach einiger Zeit begann die Produktion des 3309 mit einem anderen Dieselmotor, der ebenfalls mit einer Turboaufladung ausgestattet war, aber bereits sechs Zylinder hatte und bis zu 150 Pferde produzierte.

Aber? drei Jahre später (1997) wurde die Produktion solcher Lkw eingestellt. Dies hing damit zusammen, dass der GAZ-3309 aus wirtschaftlichen Gründen als nicht rentabel galt.

Nach dem Wiederaufbau des Gorki-Unternehmens beschloss die Geschäftsleitung, die Kabine zu verbessern. Infolgedessen wurde die „Rasen“-Kabine erheblich verändert und die Entwicklung eines Dieselaggregats für das Auto begann.

Dank des Dieselmotors stellte sich heraus, dass es mehr Leistung bei gleichzeitiger Senkung des Kraftstoffverbrauchs erhielt. Aber um einen Dieselantrieb zu bauen, haben die Techniker hart gearbeitet.

Während der Entwicklung kaufte das Unternehmen eine beträchtliche Anzahl von brandneuen Maschinen und Ständern. Sie dienten als Sprungbrett für Motorentests im Vergleich zu Benzinvarianten. Als es einen technologischen Durchbruch gab, wurde ein Dieselaggregat entwickelt, das ein Turboladersystem erhielt.

Dank eines so starken Motors konnte das Auto einen schweren Lastwagen ziemlich kräftig tragen. Nach der Einführung von Änderungen im Erscheinungsbild des Fahrerhauses entschieden sich die Konstrukteure, auf die inneren Komponenten des 3309 zu achten. Bereits Anfang der 1980er Jahre wurden zahlreiche Baugruppen neu angefertigt, die in das Auto eingebaut wurden.

Und mit Hilfe vieler Modifikationen, die Federung, Karosserie, Motor und Getriebe betrafen, wurde das Auto billiger, konnte aber seine Effizienz steigern.

Darüber hinaus sind auch Reparaturen und Maschinenwartungen mit weniger Teilen viel einfacher geworden. Darüber hinaus wurde durch ihre Reduzierung die Anzahl möglicher Ausfälle verschiedener Komponenten reduziert.

Nach 2001 begann das Gorki-Automobilwerk, Stromaggregate von dem Minsker Unternehmen zu kaufen, das Motoren herstellt. Von diesem Moment an begann eine neue Wiederbelebung des Modells, bei der die Motoren auf Dieselkraftstoff MMZ D-245.7 montiert wurden.

Nach weiteren 5 Jahren (2006) wurden auf "Gazon" Dieselaggregate installiert, die die europäischen Umweltnormen Euro-2 erfüllen. Zwei Jahre später konnten die Motoren bereits in die Euro-3-Rahmen passen.

Die Anlage sieht auf Wunsch auch die Installation eines Vorwärmers vor, der auf dem Territorium der Russischen Föderation sehr notwendig ist. Wenn wir über den Betrieb des Autos sprechen, gilt der GAZ-3309 als eines der wirtschaftlichsten Frachtmodelle.

Darüber hinaus können die Leistungskennzahlen zusammen mit der Ausdauer des Lkw den Käufer begeistern. Der mittelschwere Lkw erhielt hervorragende technische Parameter sowie das Vorhandensein einer leistungsstarken und zuverlässigen Einheit, die perfekt für unsere Straßen geeignet ist.

Die härtesten Zeiten für den GAZ-3309 sind die Monate 1998. Damals sank die Nachfrage nach inländischen Lkw auf ein Rekordtief. Dies geschah aufgrund des Zusammenbruchs der Kolchosen, für die diese Maschine entwickelt wurde.

1999 war ein Wendepunkt für den Lkw. Seine technische Komponente wurde mit der Einführung des Minsker Triebwerks MMZ D-245.7 stark verbessert. Der letztere Motor hatte einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine gute Leistung.

Ein ähnlicher Motor wurde in ZIL ""-Fahrzeugen und einem GAZ-3309-Muldenkipper installiert. Das Triebwerk des Minsker Motorenwerks war das berühmteste in der Russischen Föderation. Dank seiner guten Wartbarkeit, Kraft und erstaunlich niedrigem Kraftstoffverbrauch konnten sie sich in kurzer Zeit in ihn verlieben.

Auch Ersatzteile erwiesen sich als günstig. Selbst unter "Feld"-Bedingungen konnte das Fahrzeug repariert werden. Die letzte Verbesserung wurde in den 2000er Jahren vorgenommen, als es den Gorki-Ingenieuren gelang, den Minsker Motor an die Euro-2-Umweltstandards anzupassen. Aber bis Ende der 2000er Jahre war die Fahrzeugproduktion eingebrochen. Wieso den?

Es gibt verschiedene Gründe. Einer von ihnen ist das Vorhandensein eines veralteten Designs. Das Modell wird seit 20 Jahren produziert und die Form der Kabine sowie der Karosserie hat sich überhaupt nicht verändert. Wichtig ist auch, dass ein Lkw vom Typ her in der Regel nicht für den aktuellen Transportmarkt geeignet ist.

In ähnlicher Weise erwies sich das Gorki-Automobilwerk als erfolgreiches Modell "". Darüber hinaus bietet das Auto einen eher geringen Komfort für Fahrer und Beifahrer. Klar, dass in den 1980er Jahren noch wenige darüber nachgedacht haben, sind es heute nicht mehr die 80er und der Komfort spielt bei der Auswahl eines Lkw eine der wichtigsten Rollen.

Heute gibt es viele Modifikationen dieses Autos, darunter ein GAZ 3309-Benzintanker, ein GAZ 3309-Lieferwagen, der zum Transport verschiedener Materialien verwendet wird.

Aussehen

Wenn wir über das Äußere des GAZ-3309 sprechen, ist die Dieselvariante von der Benzinvariante kaum zu unterscheiden. Sie unterscheiden sich vielleicht durch das Vorhandensein eines Luftansaugrohrs, das entlang der Motorhaube und der Fenstersäule der Kabine verläuft.

Mit Hilfe eines solchen Elements könnte ein Dieselauto durch die tiefsten Wasserbarrieren fahren, denn die Luft zum Aggregat kam nur aus einem ähnlichen Rohr, das sich in 2 Metern Höhe befand. Außerdem sollten Sie die großen Räder und die ziemlich große Bodenfreiheit nicht vergessen.

Auf dem Foto sieht man, dass der Truck nach heutigen Maßstäben ein ausreichend asketisches Erscheinungsbild hat. Das Wichtigste für einen Lkw ist aber nach Meinung vieler Fahrer seine technische Leistung, denn wenn ein Lkw gute Gewinne macht, dann geht sein Aussehen in den zweiten Plan.

Der Nachfolger des 53. Modells erhielt ein nahezu unverändertes Kabinendesign. Der Truck hat die gleichen runden Scheinwerfer, einen erkennbaren Stahlstoßfänger, eine längliche Motorhaube und eine klassische Metalltreppe, die dem Fahrer den Einstieg in die Kabine erleichtert. Basierend auf den Rückmeldungen gab es viele Mängel im Design der Lkw-Kabine.

Zum Beispiel sündigten sie oft an den Flügeln, die fast immer rosteten. Infolgedessen erforderten sie eine Spachtelbehandlung oder das Aufbringen neuer Stahlbleche auf das korrodierte Metall.

Der Stoßfänger selbst ist jedoch nach wie vor recht massiv und langlebig. Mit Hilfe der beachtlichen Dicke des Metalls hält es Kräften von bis zu mehreren Tonnen stand.

Der Chauffeur kann das Kabel bedenkenlos an einem der beiden Löcher in der Stoßstange befestigen und das Auto im Schlepptau aus fast jedem Sumpf holen. Allerdings muss man zugeben, dass die Dieselvariante des "Rasens" ihn selbst in tiefstem und entlastetem Gelände fast nicht stecken ließ, so oft war das Abschleppen einfach nicht erforderlich.

Wie alle anderen aktuellen Lastwagen, die vom Gorki-Automobilwerk hergestellt werden, erhielt der "Bortovik" eine Ganzmetallkabine mit schlichtem Außendesign.

Darüber hinaus hat er gerade Konturen mit scharfen Kanten, die mit runder Optik verwässert werden, einen stoßfesten Stoßfänger sowie einen massiven Kühlergrill. Das Cockpit erhielt ein Paar Türen mit einer ziemlich breiten Öffnung. Hinzu kommt die große Verglasung, die einen einfachen Zugang zum Motorraum in drei Richtungen ermöglicht.

Kabineninnenraum

Vergleicht man das Interieur des 53. Modells mit dem 3309, gewinnt dieser deutlich an Komfort und Design. Der wichtigste Unterschied besteht darin, dass Kunststoffteile verwendet wurden. Darüber hinaus wies der Innenraum des 53. Modells vorzugsweise Metallelemente auf, zu denen auch das Armaturenbrett selbst gehört.

Alles was mit Tacho, Drehzahlmesser und anderen Informationsdetails zu tun hatte, wurde im gleichen Stil belassen. Das Handschuhfach wurde mit einer Plastikabdeckung versehen. Das dünne Lenkrad des GAZ-3309 wird durch ein Zweispeichen-Lenkrad dargestellt und hat nach wie vor einen sehr massiven Durchmesser.

Es ist nicht überflüssig zu beachten, dass Modelle mit Dieselantrieb mit einem hydraulischen Servolenkrad ausgestattet waren. Zu dieser Zeit galt der hydraulische Booster als luxuriöse Option und wurde nur auf dem 66. "Rasen" und KamAZ-Lkw mit großer Tonnage installiert. Von den "Annehmlichkeiten" stattete das Designpersonal die Kabine nur mit Kleiderhaken, Sonnenblenden und einer Heizung aus.

Dadurch, dass die Designer den zweiten Beifahrersitz entfernt haben, gab es im GAZ-3309 viel mehr Freiraum, der seinem Vorgänger schmerzlich fehlte.

Der Innenboden ist wie beim Vorgänger GAZ-53 eben. Andere Änderungen umfassen das Vorhandensein einer neuen Anordnung der Sitze, die ein solides breites "Sofa" ersetzt. Bereits in der Kabine gibt es einen separaten Fahrer- und einen Beifahrersitz.

Es wird nicht überflüssig sein, hinzuzufügen, dass der Fahrersitz jetzt gefedert ist und einen kompletten Satz separater mechanisch verstellbarer Rückenlehnen erhalten hat. Beide Sitze verfügen über hohe Rückenlehnen, weiche Stoffpolster und Seitenhaltimitat und werden zusätzlich von Dreipunktgurten gestützt.

Die Geräumigkeit des Innenraums wurde reduziert, da im Vorgängermodell zwei Passagiere neben dem Fahrer sitzen konnten. Allerdings gab es auch hier Vorteile: Durch das Fehlen eines Sitzplatzes sieht man mehr Freiraum im Inneren.

Zu den weiteren Änderungen zählen neue Stoffpolsterungen der Türverkleidungen, die über ein großes Ablagefach verfügen. Den Fotos, die in diesem Artikel zu sehen sind, zu urteilen, wurde das Interieur des Trucks im Stil der 1980er Jahre gestaltet.

Viele Teiledesigns sind kantiger, was den Innenraum des Autos nach heutigen Maßstäben moralisch alt erscheinen lässt. Die letzte und wichtigste Verbesserung der Kabine ermöglichte es den Konstrukteuren, eine Wärme- und Geräuschdämmung einzubauen, die beim 53. Modell nicht einmal vorgesehen war.

Jetzt waren in der Kabine Fremdgeräusche und Geräusche vom Betrieb des Aggregats viel weniger hörbar. Bei kühlem Wetter fror die Kabine bei einer solchen Geschwindigkeit nicht ein. Trotzdem reichte die Leistung des Ofens nicht aus, um den Innenraum an kalten Tagen zu beheizen. Die Bewertungen der Besitzer bestätigen dies nur.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

"Rasen" 3309 kam mit mehreren Variationen von Kraftwerken. Am häufigsten war das MMZ D-245.7E4. Es verfügte über einen dieselbetriebenen Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Flüssigkeitskühlung, Direkteinspritzung, Ladeluftkühlung und Turbolader.

Ein solches Aggregat könnte die europäische Umweltnorm Euro-4 erfüllen. Sein Volumen betrug 4,75 Liter, was eine Leistung von 125,4 PS ermöglichte. Dieser Motor wog etwa 430 Kilogramm. Der Motor verbraucht bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h etwa 14,5 Liter pro 100 Kilometer.

Wenig später wurde YaMZ-5344, das in einem Automobilunternehmen in der Stadt Jaroslawl hergestellt wurde, auf Lastkraftwagen des Typs LKW installiert. Im Design war es dem oben erwähnten 4,75-Liter-Motor fast ähnlich, unterschied sich jedoch in seinen eigenen technischen Parametern.

YaMZ-5344 war ein 4,43-Liter-Motor mit 134,5 PS, dessen Verdichtungsverhältnis solide 17,5 betrug. Als separate Option könnte ein Vorwärmer installiert werden. Das Yaroslavl-Triebwerk verbraucht bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h etwa 15,5 Liter pro 100 Kilometer.

Der "Gazon" war auch mit einem Dieselmotor aus österreichischer Produktion ausgestattet, der eine Reihenanordnung der Zylinder hatte und über ein Luftkühlsystem verfügte. Es war ein 3,2-Liter-Motor, der etwa 150 Pferde produzierte.

Der Hauptnachteil eines solchen Aggregats war die schlechte Wartbarkeit. Nach den ausgearbeiteten 200.000 km wurden die Motoren nicht überholt.

Übertragung

Alle beiden Motoren wurden zusammen mit einem einzigen mechanischen 5-Gang-Synchrongetriebe synchronisiert, das über eine konstante Übersetzung und eine Einscheiben-Reibungstrockenkupplung mit hydraulischer Steuerung verfügte.

Die führende Hinterachse war mit einem Kegelraddifferenzial ausgestattet. Interessanterweise wurde das Diagramm der Bedienung des Schaltgetriebes nicht auf dem Schalthebel, sondern auf der Frontplatte (in der Mitte in Form eines kleinen Aufklebers) gezeichnet.

Suspension

Alle Modifikationen, zusammen mit den kompletten Sets, erhielten ein Heckantriebs-Layout, und das Auto selbst wurde auf einer soliden Rahmenbasis gebaut, bei der vorne und hinten abhängige Federaufhängungen vorhanden waren.

Letztere basieren auf halbelliptischen Längsfedern, die vorne durch das Vorhandensein von hydraulischen Teleskopstoßdämpfern mit Zweiwegefunktion ergänzt werden.

Bremssystem

Der LKW erhielt ein Zweikreis-Bremssystem, bei dem sich in jedem Kreis ein hydraulischer Antrieb, ein hydraulischer Unterdruckverstärker, Trommelmechanismen und ein Unterdrucksammler befanden.

Heute verfügt bereits die Basisversion des GAZ-3309 über ein Antiblockiersystem ABS.

Lenkung

Sie wird als "Kugelgewindemutter" präsentiert und wird durch eine hydraulische Servolenkung ergänzt, die die Maschinensteuerung erheblich erleichtert. Einen vollständigen Katalog der technischen Eigenschaften des Diesels GAZ 3309 finden Sie auf der offiziellen Website.

Kosten und Ausstattung

Die Preispolitik des Unternehmens wird in erster Linie davon bestimmt, welche Art von Automodifikation es hat. Aber trotz alledem ist der durchschnittliche Preis für dieses Auto ziemlich demokratisch.

Autos, die 1996-1998 produziert wurden, können zwischen 70.000 und 100.000 Rubel gekauft werden. Je neuer das Fahrzeug ist, desto teurer wird es. Lastkraftwagen von 2008-2010 können von 350.000 bis 450.000 Rubel gekauft werden. Sie können auch einen GAZ-3309 mieten, es kostet etwa 650-750 Rubel. für jede Stunde.

Dank seiner erfolgreichen Plattform und geringen Größe wird GAZ-3309 in verschiedenen Branchen erfolgreich eingesetzt. Das Auto hat eine gute Leistungsreserve und einen geringen Kraftstoffverbrauch.

Zur Grundausstattung des mittelschweren Trucks zählen 20 Zoll Stahlfelgen, Halogenoptik, Nebelschlussleuchte, 4 6ST-55A Batterien und eine Innenraumheizung.

Der Fabrikpreis für ein Auto beginnt bei 870.000 Rubel. Der Modellkatalog kann auf der offiziellen Website geöffnet werden.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Gute Geländegängigkeit;
• Ziemlich gute Fahrhöhe;
• Beim Kauf von Ersatzteilen und Teilen gibt es keine Probleme;
• Gute Wartbarkeit;
• Niedrige Kosten für einen LKW;
• Es gibt verschiedene Fahrzeugmodifikationen;
• Kleine Größe;
• Geschaffen für ländliche Gebiete;
• Schlichtes Fahrzeug;
• Intuitive Steuerung;
• Bequeme Sitzgelegenheiten;
• Informatives Dashboard;
• Ein ziemlich starkes Aggregat;
• Keine Angst vor Überlastungen;
• Als separate Option gibt es einen Vorwärmer;
• Hydraulische Servolenkung;
• Im Vergleich zum Vorgänger gibt es mehr Freiraum im Fahrerhaus;
• Niedriger Kraftstoffverbrauch;
• Es wird in verschiedenen Branchen verwendet;
• Der Fahrersitz ist mechanisch verstellbar;
• Gute Sichtbarkeit;
• Sicherheitsgurt.

Nachteile des Autos

• Veraltetes Kabinen- und Karosseriedesign;
• Der Komfort ist den ausländischen Optionen immer noch weit unterlegen;
• Metallelemente beginnen schnell zu rosten;
• Nur ein Beifahrersitz;
• Die Qualität der verwendeten Innenmaterialien;
• Häufig ist es notwendig, Kupplungs- und Fahrwerksteile zu wechseln.