In voller Größe. Probefahrt Infiniti QX30

Die Zusammenarbeit der beiden großen Autokonzerne konnte kaum etwas Schlimmes enden. Tatsächlich hat der deutsche Daimler zusammen mit dem japanischen Infiniti eine verbesserte Version des Q30 Fließheck vorgestellt, der behauptet, einer der coolsten Crossover des Jahres 2017 zu sein.

Der Held der heutigen Testfahrt, der Infiniti QX30, hat die meisten Aggregate von Mercedes geliehen. Dabei versuchte er, sein einzigartiges Design und seinen Charme zu bewahren. Was am Ende passiert ist, steht weiter unten in diesem Artikel.

Technische Eigenschaften

Infiniti QX30 wird in einer Version des Chassis auf den russischen Markt geliefert. Seine Eigenschaften:

• Motortyp: Benzin R4;
• Arbeitsvolumen: 1991 cm³;
• Leistung: 211 PS;
• Laufwerk: voll;
• Getriebe: 7-Gang-"Roboter";
• Kraftstoffverbrauch: 12,8 l.

Körpermaße:

• Länge: 4425 mm;
• Höhe: 1515 mm;
• Breite: 1815 mm;
• Radstand: 2700 mm;
• Kofferraumvolumen: 430 l;
• Abstand: 202 mm.

Drei Ausstattungsvarianten stehen zur Auswahl: GT, GT Premium und Café Teak. Letztere umfasst alle möglichen Optionen, nämlich:

• Audiosystem der Hi-Fi-Klasse von BOSE;
• Intuitives AMV-Überprüfungssystem;
• Silberbeschichtete Seitenspiegel;
• 18-Zoll-Leichtmetallräder;
• Völlig Lederausstattung mit Nähten;
• Chromleisten in der Kabine.

Der Startpreis für eine Grundausstattung von Autos beträgt etwa 2.730.000 Rubel.

Aussehen

Das Design des QX30 wurde bereits in Prototypen des Q30, dem jüngsten Modell der Linie, verkörpert. Der Codename Warm Liquid Metal impliziert eine Fülle von "flexiblen" Linien mit Übergängen in der gesamten Karosserie. Im Gegensatz zum Fließheck erhielt der Infiniti-Crossover breite Radhäuser, massiv Auspuffrohre und Dachreling.

Der QX30 ist kein großes, plumpes SUV. Der Crossover hat scharfe futuristische Merkmale, die dem Mazda 3 etwas ähnlich sind. Es ist die Heck- und Frontoptik des Autos, die von der oben genannten japanischen Marke übernommen wurde. Auf den ersten Blick mag Infiniti durch die Fülle an raffinierten Kurven und Vorsprüngen verwirrt sein, aber sie alle verflechten sich zu einem einzigen harmonischen Bild.

Bei der Entwicklung des Autos diente das Q30 Fließheck als Basis für seine Plattform. alt Bodenfreiheit die Größe von 172 mm wurde auf 202 mm erhöht und gleichzeitig ein Turbomotor mit einer Leistung von 211 PS installiert. Auch das Erscheinungsbild des QX30 hat Chromdüsen an der Front erhalten und hintere Stoßstange... Gleichzeitig musste der Radstand um ca. 5 Millimeter vergrößert werden.

Die Front des Autos wird von einem leicht geschwungenen Kühlergrill eingenommen, der von zwei umgeben ist LED-Scheinwerfer... Russische Autohäuser bieten übrigens genau LED-Optiken in allen Konfigurationsmöglichkeiten der Frequenzweiche. Der Satz obligatorischer Optionen beim Kauf umfasst adaptives System Scheinwerfer reinigen.

Die obere verchromte Düse über dem Markenlogo geht in die improvisierten „Hörner“ über. Sie wachsen symmetrisch auf der Motorhaube und gehen an der Seite des Autos in eine lange Kurve über. Abgerundet wird das Bild durch große Radhäuser mit Kunststoffschutz. Seitenfenster haben eine scharfe Lichtbrechung auf der Rückseite. Dadurch erhält das gesamte Erscheinungsbild des Autos die Illusion von Ungestüm.

Die leicht geneigte Heckklappe ziert oben eine recht breite Leiste. Unterhalb der Stoßstange ist mit einem glänzenden Chromleisten mit zwei Auspufföffnungen.

Im Allgemeinen wurde das Thema Crossover-Karosseriedesign von den Japanern mit der üblichen Skrupel behandelt. QX30 wird definitiv Leute ansprechen, die dem gleichen Typ kritisch gegenüberstehen Aussehen große SUVs... Ja, das Auto ist kaum zu nennen Fahrzeug für einen bedeutenden Geschäftsmann. Allerdings ein frischer Schluck im Designstil Japanische Marken energische junge Leute werden es auf jeden Fall mögen.

Salon

Infiniti hat eine Menge Arbeit an der Innenausstattung ihrer Kreation geleistet. Nahezu jede mögliche Oberfläche ist mit hochwertigem Naturleder bezogen. V Top-End-Konfiguration Es gibt eine Naht aus einem schönen Kontrastfaden. Die hohen Kosten sind aufgrund des Fehlens von fadenscheinig in allem zu spüren Kunststoffteile... Das Gesamtdesign der Umgebung erbt noch weitgehend die Entwicklungen von Mercedes.

Die Materialzusammensetzung des Interieurs umfasst Holz, Alcantara und Aluminium. Seitenregale Windschutzscheibe gepolstert mit Dinamica-Stoff, fühlt es sich an wie Wildleder. Braunes Leder findet man nur in der Top-End-Konfiguration. Die Basisversion hat die Wahl zwischen schwarzem oder weißem Interieur.

Das erste, was dem Fahrer entgegentritt, ist natürlich das Lenkrad. Das Dreispeichen-Lenkrad mit Funktionstasten am Heck wird von zwei Magnesium-Schaltpaddles umgeben. Die Innenseite des Lenkrads ist mit weißen, geschweiften Nähten verziert.

Etwas links an der Tür befindet sich ein funktionsfähiges Steuergerät für Spiegel und andere Elemente des Autos. Dieses Tool ist komplett von einem ähnlichen Mercedes-Modell kopiert. Die Türöffnergriffe sind mit weichem Weißlicht hinterleuchtet.

7-Zoll-Multimedia-Panel rechts von . eingebettet Armaturenbrett... Das Touch-Display kann nicht mit guter Grafik aufwarten, zeigt aber ein Bild mit Rückfahrkamera beim Parken. Unter den Mängeln kann man nicht die schnellste Reaktionszeit und periodische Sekundenstopps hervorheben.

Die Mittelkonsole ist überraschend gut verarbeitet, alle Funktionstasten lassen sich auch blind ertasten. Auch von minderwertigem Kunststoff keine Spur – alle Einsätze und Übergänge zwischen den Blöcken sind aus Naturholz.

Das reguläre Dach in allen Ausstattungsvarianten des QX30 wird durch ein breites Panoramaglas ersetzt. Sie können es nicht öffnen. Das angenehme Gefühl aus dem teuren Innenraumambiente kann von der Kompaktheit der Frequenzweiche überschattet werden. Nicht einmal die meisten drin große Fahrer kann etwas eng sein, gleiches gilt für Passagiere in der hinteren Reihe.

Ein weiterer Vorteil des Modells ist das hochwertige 350 Watt BOSE Audiosystem. Premium-Lautsprechersound unterbricht keine Geräusche, das Innere der Frequenzweiche ist vollständig von unangenehmen Geräuschen isoliert Fremdgeräusche von außen.

Probefahrt

Der QX30 ist keine Blindkopie des GLA von Mercedes, das Auto hat viele Jahre Arbeit in der Anpassung, Konstruktion und Installation aller Fahrwerksysteme auf neuer Weg... Die Bemühungen der Japaner waren von Erfolg gekrönt, mehrere Stunden hinter dem Steuer des Infiniti hinterlassen nur positive Eindrücke.

McPherson-Federbeine vorne und Multi-Link-Heckbasis nehmen so gut wie alle Unebenheiten auf der Straße auf. Der Crossover leistet hervorragende Arbeit in der Stadt und kann mit seinem Offroad-Potenzial viele andere SUVs seiner Klasse überholen.

Erfreulich ist auch die Dynamik des QX30. Es beschleunigt in fast sieben Sekunden leicht auf Hundert. Die Flugbahn des Fahrzeugs ist bei jeder Geschwindigkeit klar vorhersehbar und reagiert auf jede Lenkraddrehung. Der „Roboter“ des Getriebes arbeitet praktisch ruckfrei, auch bei starker Schubänderung. Insgesamt übertrifft der QX30 viele seiner Konkurrenten beim Komfort auf der Strecke.

Abschluss

Der Hauptvorteil des QX30 ist sein frisches und markantes Design. Es ist auch der Hauptnachteil des Autos. Für neue Lösungen im Autodesign müssen Käufer mehrere Hunderttausend Rubel mehr bezahlen als für ähnliche Automarken. Derselbe Mercedes GLA 250 4Matic hat viele Gemeinsamkeiten mit Infiniti, kostet aber nur 2,38 Millionen Rubel.

Auf dem russischen Markt wird die Frequenzweiche bei Amateuren definitiv Erfolg haben schöne Autos... Der Rest wird durch den hohen Preis abgeschreckt. Ja, der QX30 verhält sich gut auf der Straße, aber ansonsten ist er es typisches Auto Premiumklasse.

Probefahrt Infiniti QX30 (Video)

In Kontakt mit

Die Einstellungen des unbestrittenen 7-Stufen-"Roboters" wiederum sind so konzipiert, dass sie "unseren und Ihren" gefallen. Im Fahrmodus ist die Beschleunigung kraftvoll, aber feinfühlig, was Sie für Routinefahrten in der Stadt benötigen. Und für alle, die es „heißer“ wollen, gibt es am Mitteltunnel einen S (Sport)-Knopf. Ich wette, Sie möchten es nicht durch Drücken ausschalten - die Gewohnheiten der "Japaner" werden dem Spielfahrwerk und der Lenkung voll entsprechen. Ein weiteres sportliches Attribut - Schaltwippen - erwies sich beim Fahren auf einer Bergserpentinen- und Landstraße als nützlich, wenn es repariert werden musste herunterschalten.

Das Fahrwerk haben die Ingenieure mit großer Sorgfalt abgestimmt, um eine Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort zu erreichen. Elastische Elemente Aufhängung und Heckstabilisator härter abgestimmt als bei Mercedes-Benz und dem Infiniti Q30 Schrägheck, die ungefederten Massen wurden reduziert und durch eine spezielle Abstimmung der Stoßdämpfer eine ruhige Fahrt erreicht. Ergebend japanisches Crossover widersteht souverän dem Rollen, hält die Flugbahn auf einer geraden Linie und in Kurven und nervt nicht durch Wackeln bei Unebenheiten. Probleme am Fahrwerk können nur durch tiefe Gruben und Steine ​​entstehen, Straßenmängel kleineren Kalibers meistert das Auto souverän.

Lenkung der Aufhängung zu entsprechen. Das Lenkrad ist ziemlich scharf, aber nicht so scharf, dass man in einer Reihe von Bergkurven nervös wird. Auch die Transparenz ist nicht zu loben – die Verbindung zu den Vorderrädern ist ständig spürbar. Schade ist zwar, dass bei der Wahl eines „Sport“-Getriebes die Reaktion am Lenkrad nicht gleichzeitig verschärft wird – es bleibt genauso informativ, bringt aber kein sportliches Gewicht wie bei anderen „Klassenkameraden“.

Das Stabilisierungssystem ist nach dem gleichen "zivilen" Algorithmus aufgebaut. Es lässt sich nicht abstellen, und das ist meiner Meinung nach ein klares Versäumnis – die Ingenieure glaubten, dass zum Beispiel, um die russischen Innenhöfe von Schnee und Sturmrutschen zu befreien, das serienmäßige Allradgetriebe für alle Konfigurationen wäre reichen. Andererseits ist es gut, dass ESP den Fahrer hier nicht an der Kehle hält, sondern leichtes Ausrutschen zulässt und nur bei offenen Provokationen des Fahrers eingreift.

Urbane Rhythmen

Was den Allradantrieb angeht, sind seine Einstellungen so nah wie möglich an denen des Mercedes 4Matic-Getriebes. V normale Bedingungen Crossover mit Frontantrieb, was sich in einem relativ geringer Konsum Kraftstoff. Auch bei aktivem Fahren im „heißen“ Sportmodus durchschnittlicher Verbrauch 12 l/100 km nicht überschritten. Im Komplex Straßenzustand das System leitet bis zu 50 % des Drehmoments an Hinterachse wenn benötigt. Das erhöht das Vertrauen in Kurven und auf rutschigem Untergrund, ist aber im Gelände keine ernsthafte Hilfe, zumal für den QX30 keine Offroad-"Helfer" vorgesehen sind und die Federung kurzhubig ist. Trotzdem fuhr ich locker auf eine Landstraße in der Nähe des kroatischen Zadar und kletterte einen vom Regen glitschigen Grashang hoch - solche Aufgaben für die "Japaner" sind durchaus fähig.

Leider hat der QX30 in Russland eine Achillesferse - seine Preise beginnen bei 2.730.000 Rubel. Gegner, die das japanische Unternehmen als Audi Q3, BMW X1 und die oben genannten eingestuft hat Mercedes-Benz GLA, kostet weniger. Infiniti erklärt dies damit, dass "Japanisch" standardmäßig mit angeboten wird Allradantrieb und großzügig ausgestattet. Wie dem auch sei, Infiniti plant, 2017 mindestens tausend QX30 auf unserem Markt zu verkaufen, und dort werden rechtzeitig weniger anspruchsvolle Konfigurationen eintreffen, wodurch die Startpreise sinken werden.

Technische Eigenschaften Infiniti QX30 2.0 DCT AWD
Maße, mm	4425x1815x1475
Radstand, mm
Bodenfreiheit, mm
Kofferraumvolumen, l
Leergewicht, kg
Wendekreis, m
Motortyp	L4 Benziner mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
max. Leistung, PS / U/min
max. Moment, Nm / U/min
Übertragung	7-Gang-Roboter
max. Geschwindigkeit, km/h
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l / 100 km
Tankvolumen, l

Autor Wassili Sergejew, Kolumnist der Zeitschrift "Avtopanorama" Auflage Auto-Panorama Nr. 12 2016 Foto Foto des Autors und Herstellers

V vollständige Höhe. Infiniti-Testfahrt QX30

Ein kompakter Infiniti mit hoher Bodenfreiheit, aufgebaut auf einem Mercedes-Chassis, sieht verlockend aus, abgesehen vom Preis. Der QX30 steht wie der ältere Q50 – ebenfalls Allradantrieb. Diese Modelle sind jedoch nicht direkt vergleichbar

Die Idee, Infiniti von Mercedes-Benz zu bauen, entstand vor fünf Jahren, als die Japaner ernsthaft auf europäische und Chinesische Märkte... Das Premiumsegment, ist das Unternehmen sicher, wächst gerade wegen der wohlhabenden jungen Konsumenten, die Ende dieses Jahrzehnts mindestens 80 % ausmachen werden, rasant. Sie brauchen keine großen Limousinen und definieren die Premium-Qualität eines Autos vor allem durch Design und Funktionalität. Daher waren hochwertige Modelle der Golf-Klasse gefragt, und Infiniti hatte keine für das Premium-Segment geeignete Plattform.

Die Lösung wurde im Rahmen einer Allianz mit Daimler gefunden. Die Deutschen erhielten Aggregate für smart, einen vorgefertigten "Absatz" auf Basis von Renault Kangoo und einen Nissan-Pickup, der bald zur Serien-X-Klasse werden soll, und die Japaner bekamen eine kompakte Plattform und Turbomotoren. Und nicht nur die Plattform - die Japaner nutzten logischerweise den Salon und die gesamte Ausrüstung, um die sie während der schwierigen Verhandlungen verhandeln konnten, wie Vertreter des Unternehmens nicht müde werden, es zu wiederholen.

Perfekt verkleidet haben die Japaner den Spender-Mercedes mit den gebrandeten Karosseriekonturen. Den deutschen Körper erkennt man nur an der allgemeinen Körperform, im Detail ist er das Fleisch des Infinti

Dennoch kam der Q30 anders heraus, und das nicht nur äußerlich. Außerdem ist die Grundlage Japanisches Auto nicht setzen Basischassis A-Klasse, und die GLA-Einheiten sind ungefähr die gleichen wie die VAZ-Mitarbeiter nicht Sandero für XRAY, sondern Sandero-Treppe... Der Unterschied innerhalb einer einzigen Plattform mag nicht groß sein, aber der Infiniti Q30 Schrägheck sieht bereits erhoben und mutig aus. Und viel jugendlicher im Vergleich zum klassischen Auftritt eines deutschen Spenders. Wenn wir dieser Erscheinung noch mehr hinzufügen hohe Bodenfreiheit, ein Plastik-Bodykit und ein paar Styling-Elemente kriegt man ganz selbst hin echtes Crossover... Beim Bodykit war der QX30 nicht allzu clever – Plastik ist genug da, es sitzt und sieht passend aus. Der QX30 ist noch ausdrucksstärker als der Basis-Q30 und darauf verlassen sie sich Russische Vertretung Unternehmen.

Interessanterweise wird in den USA kein reiner Q30 verkauft, dafür gibt es den QX30 in mehreren Ausstattungsvarianten, die sich im Grad der Überschneidung, also der Menge des Bodykits und der Höhe der Bodenfreiheit unterscheiden – von niedrigem Sport bis der bedingt geländegängige QX30 AWD. Die Bodenfreiheit der Versionen unterscheidet sich um gut 42 Millimeter. Russische Version entspricht dem höchsten amerikanischen, was einer lichten Weite von 202 mm entspricht - dem größten im Segment unter den Premiummodellen. In Russland steht der jüngste der Infiniti-Crossover in vollem Wachstum und existiert nur in der „Top“-Version mit Allradantrieb. Anders als der Soplatform-Mercedes-Benz GLA mit bescheidenen 154 mm (bzw.

Beim Kofferraumvolumen ist der QX30 den meisten Konkurrenten unterlegen, aber egal – die Zielgruppe des Autos ist noch nicht zu Kinderwagen oder Möbelkisten gereift

Wahrscheinlich aus dem gleichen Grund Sportsitze für den QX30 sollen wir das nicht - nur bequeme, leicht imposante Sitze mit Elektroantrieb, deren Verstellschlüssel im Mercedes-Stil an den Türen angebracht sind. Form und Lackierung der Türverkleidungen sind unverändert vom Geber übernommen, Lenkrad und Instrumente stammen von Mercedes. Und hier ist der einzige Lenkstockhebel mit Dutzenden Funktionen, der Mercedes-Benz-Gegner ärgert. Aber es gibt hier kein Lenkrad-"Poker"-Getriebe - die Box wird über einen traditionelleren Wählhebel am Tunnel gesteuert, der der AMG-Version der A-Klasse entlehnt ist.

Aber hier ist das Interessante: Infiniti-Innenraum sieht reicher aus als elegantes Deutsch - auch wegen seines Mehr hohes Panel, auch wegen der Fülle an weichem, angenehm riechendem Leder. Der Salon eines jeden Infiniti weckt Couch-Assoziationen, und Junior-Modelle sind keine Ausnahme. Aber lackiertes Plastik unter einem Baum ist immer noch zu viel. So grobe Nachahmungen haben die Deutschen schon lange nicht mehr gemacht. Aber der QX30 hat ein Touchscreen-Display des Mediensystems und eine Surround-View-Kamera – Technologien, die Mercedes aus irgendeinem Grund nicht in allen Modellen implementieren wird. Das japanische System bietet keine ausgefeilte Grafik und wird manchmal langsamer, aber diese Option ist immer noch funktionaler als die deutsche.

Die Enge der Kabine ist ein Merkmal des Basismodells, und daran kann man sicherlich nichts ändern. Die niedrige Decke erzwingt ein vollständiges Absenken des Sitzes, eine Kommandantenlandung ist hier nicht möglich. Hinten sind zwei ganz normal, aber die Türöffnung ist schmal und niedrig - man kann sich den Kopf küssen oder mit dem Hosenbein abwischen Radlauf... Der Kofferraum ist noch bescheidener: 431 Liter gegenüber 480 Litern von Mercedes. Für ein Fließheck der Golf-Klasse scheint all dies absolut normal, aber Sie erwarten immer noch mehr Variabilität von einem Crossover.

Schöne 18-Zoll-Räder für ein Auto der Golfklasse sind vielleicht ein Overkill, obwohl es ihnen zu verdanken ist, dass das Auto so schnell aussieht. Wenn man sie betrachtet, erwartet man eine furiose Fahrwerkssteifigkeit, aber nichts dergleichen. Die Federung erwies sich als genau das, was Sie brauchen - mäßig dicht, verständlich und auf normalem Untergrund recht komfortabel. Eine andere Sache ist, dass die Basis kurz ist und auf einer unebenen Straße das Auto wackelt und keine Zeit hat, alle Mängel des Asphalts zu beheben. Dem Fahrer gefällt es immer noch – sowohl die Eindeutigkeit der Reaktionen, als auch straffe Lenkung mit ausreichendem Feedback. Die Japaner haben den E-Verstärker auf ihre Art neu kalibriert, und er fiel recht universell aus, ohne die auffällige Leichtigkeit und übermäßige Elastizität, die sonst von Sportlichkeit imitiert wird.

Das auffälligste Detail der Optik des QX30 ist eine schneidige Kurve Gepäckträger... Die deutsche Karosserie sah solche Exzentrizitäten nicht vor, daher musste die Biegung simuliert werden. Es ist ziemlich glaubwürdig geworden

Der Mercedes-Zweiliter-Motor ist ohne Vorbehalte gut, er ermöglicht schnelles und dynamisches Fahren und souveräne Überholmanöver. Mehr scheint nicht nötig zu sein, aber weniger – ich will nicht: Etwas mehr als 7 Sekunden bis „Hunderte“ entsprechen genau den Erwartungen an einen Jugendkompakt. Der Sound des Motors ist angenehm bassig, die Bedienung der Vorwahlbox ist unsichtbar und die Bedienung Allradantrieb Getriebe der Kaufinteressent wird kaum nachdenken. Alles geschieht im Automatikmodus, und das Auto wird offensichtlich ohne Schwierigkeiten mit einer Art Schneefall in der Stadt fertig werden. Und eine hohe Bodenfreiheit ist mehr Schutz vor versehentlichen Berührungen mit Bordsteinen als bei der Überwindung des echten Geländes.

Den nackten Zahlen der Preislisten nach zu urteilen, ist die Basis QX30 teurer als die Plattform Mercedes-Benz GLA in maximale Konfiguration... Wäre dies der Fall, hätte es keinen Sinn, den Infiniti QX30 auf einen Markt zu bringen, der sich für deutsche Premiummarken begeistert. Das Geheimnis ist, dass die Japaner anfangs reichhaltige Festkonfigurationen anbieten und die Deutschen -“ Sonderserien“, deren Überarbeitung den Preis erheblich erhöhen wird. LED-Scheinwerfer, Lederpolsterung, sieben Airbags, Bose-Soundsystem und Zweizonen-Klimaautomatik der QX30 ist bereits in der Basisversion. Obwohl es formal durchaus möglich ist, einen günstigeren GLA, wie den Audi Q3, zu bekommen, und der Volvo V40 Cross Country mit seinen reichhaltigen Ausstattungsvarianten scheint vor diesem Hintergrund gerade noch erschwinglich.

Das Auftreten des QX30 ist nicht weniger edel als das des Spenders GLA. Die Japaner versuchten, ihm ein wenig mehr athletische Eigenschaften zu vermitteln, machten ihn etwas dichter, aber zum Glück änderten sie das ursprüngliche Gleichgewicht nicht ernsthaft

QX30 in Russland wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten, die sich hauptsächlich in den Zierelementen und dem Vorhandensein eines Rundsichtsystems unterscheiden. Die Top-Version von Cafe Teak mit den originellsten Kombinationen aus Leder und Alcantara ist in diesem Sinne mehr Inifiniti als alle anderen. Und genau der gleiche Mercedes in puncto Fahrqualität und Innenraumkomfort. Aber optisch und emotional ist jeder QX30, ebenso wie der einfachere Q30 – die Autos sind immer noch anders. Und sie sind es, die mit Geld ein kleines Paradox gerade eben dieses jugendlichen Publikums lösen können: Wenn ein kleiner Mercedes scheinbar nicht ganz richtig ist, dann scheint im gleichen Infiniti nichts Schandes zu sein.

Verfügbare Leistung

Zusammen mit QX30 wurden Journalisten vorgestellt aktualisierte Limousine Infiniti Q50, dessen Hauptinnovation ein Dreiliter-V6-Biturbomotor mit einer Leistung von 405 PS war. Die stärkste Version des Infiniti Q50 lässt sich zwar immer noch nicht in eine Reihe superschneller Limousinen wie dem Mercedes-AMG C63 oder BMW M3 einreihen, aber dieses Auto fällt zu Recht eine Stufe tiefer in das Segment von Audi S4, C43 AMG oder BMW 340i.

Infiniti QX30. Preis: 2.410.000 Rubel. Im Angebot: seit 2016

Mercedes-Benz GLA 250. Preis: 2 692 000 Rubel. Im Angebot: seit 2017

Infiniti verbirgt nicht die Tatsache, dass der QX30 auf einem Mercedes-Chassis gebaut wird. Und das nicht nur, weil man sich für eine solche Verwandtschaft nicht zu schämen braucht. Die Japaner haben den Mercedes-Benz GLA so gründlich geschaufelt, dass er am Ende ganz schön ausgefallen ist unabhängiges Modell, in deren Erscheinungsbild nicht einmal ein Hauch deutscher Wurzeln zu erkennen ist. Der derzeitige Chefdesigner des Nissan-Konzerns, Alfonso Albaiza, unter dessen Leitung der QX30 entstand, entpuppte sich als wahrer Meister seines Fachs. "Japanisch" erwies sich als proportionaler, heller und aggressiver als das Original. Der räuberische Blick der verengten LED-Scheinwerfer, die filigranen Linien der Karosserieteile – wie die angespannten Muskeln einer Bestie, die sich zum Sprung bereit macht. Kein Wunder, dass Alfonso das Image dieses Modells mit einem Gepard verglich!

Mers "in dieser Hinsicht ist einfacher, und die jüngste Neugestaltung hat sein Aussehen nicht stark beeinflusst. Wahrscheinlich haben die Händler deshalb keine Eile, die Anfang letzten Jahres gedruckten Prospekte zu ersetzen – ein ungeübtes Auge wird den Unterschied kaum bemerken, der hauptsächlich das Design des Kühlergrills und die Form der Stoßfänger betrifft. Aber das Überraschendste, was Sie beim Vergleich der daneben stehenden Soplatform-Crossover finden, ist, dass Infiniti bei gleichen Abmessungen größer erscheint und seine Leichtmetallräder größer sind! Für alle Fälle habe ich die Dimensionen der Reifen überprüft: sowohl dort als auch dort gibt es 235/50R18, aber die schwarze "Füllung" des Innenteils der QX30-Räder vergrößert optisch deren Radius. Ähnliche zweifarbige Räder können für den GLA bestellt werden, jedoch zu einem separaten Preis - wie vieles von dem, was der QX30 ohne Aufpreis hat.

Mit mehr hoher Preis die Ausstattung des Mercedes ist merklich schlechter. Es gibt keinen schlüssellosen Zugang, Rundumsichtsystem, elektrische Vordersitzantriebe, Ledersitze und ein Armaturenbrett, Alcantara-Decke, Panorama-Glasdach, Navigation und statt eines luxuriösen Bose-Audiosystems mit separatem Subwoofer gibt es ein gut, aber immer noch nicht so klangvoll, Standard Audio 20. Außerdem gibt es hier auch so eine Kleinigkeit wie eine Klapparmlehne mit Klappe in der Rückseite des Hecksofas nur gegen Aufpreis. Doch der GLA fand unerwartet eine elektrische Heckklappe, die es für den QX30 grundsätzlich nicht gibt, und erfreute auch das 8-Zoll-„Tablet“ des Mediacenters – vor dessen Hintergrund der 7-Zoll-Infiniti-Bildschirm mit schlichter Grafik und niedrigauflösender Optik sehr blass.

Surround-Kameras, zusätzlich in Spiegel und Kühlergrill eingebaut, helfen nicht nur beim Einparken, sondern auch beim Fahren im Gelände

An der GLA Windschutzscheibe ist eine ERA-GLONASS Systemeinheit montiert, kombiniert mit einem serienmäßigen DVR aus dem Mercedes-Benz Markenzubehör. Die LED-Scheinwerfer, die der QX30 seit seiner Einführung verbaut hat, tauchten beim GLA erst nach einem Facelift auf. Übrigens, jetzt kommt der QX30 in der "Basis" mit Halogenen - so eine Maschine gibt es (mit Stoffinnenraum) von zwei Millionen

Auch im Innenraum waren die Infiniti-Designer sehr verwirrt: wären da nicht die proprietären Tasten für den elektrischen Antrieb der Sitze an den Seitenwänden der Türen und der „All-in-One“-Lenkstockhebel, hätte man das nicht ahnen können Beziehung zu Mercedes-Benz. Der Innenraum des QX30 ist eigentlich von Grund auf neu gestaltet – sogar Form und Größe des Handschuhfachs unterscheiden sich. Die Mittelkonsole – jeder hat seine eigene. Durch die Lenksäule "Poker" der Maschine hat der "Merc" Platz für einen geräumigen Behälter geschaffen, gleichzeitig wurden aber aus irgendeinem Grund die USB-Anschlüsse in der Armlehne versteckt, was den Austausch eines USB-Stick oder schließen Sie unterwegs ein Ladekabel an. Die Armlehne des GLA selbst ist beweglich, und bei maximaler „Reichweite“ ist es problematisch, den Knopf zum Öffnen der Box zu erreichen. Vor diesem Hintergrund ist die statische, anders dimensionierte (der Fahrerteil ist länger), die Datumsarmlehne bequemer und USB-Buchsen sind hier griffbereit.

Die Rückenlehne des QX30 verfügt über eine Magnetluke zum Transport von Skiern und anderen langen Gegenständen

Der Kofferraum des GLA ist etwas größer. Unter dem Boden gibt es eine zusätzliche Staunische: Beide Frequenzweichen haben kein Reserverad, dafür hat der QX30 einen Subwoofer an seiner Stelle

Doch nicht nur Design, Ergonomie und Ausstattung zeichnen diese Frequenzweichen aus. Sie haben sogar eine andere Spur: Der Abstand zwischen den Rädern der Vorderachse GLA ist größer als der der Hinterachse, und beim QX30 - im Gegenteil, wodurch der Wenderadius bei letzterem fast einen halben Meter geringer ist. Auch das Gewicht unterscheidet sich – Infiniti ist vier Dutzend Kilo schwerer, was sich auf die Passdaten auswirkt, wonach Mercedes-Benz etwas schneller und sparsamer ist. Aber das steht auf dem Papier, aber tatsächlich werden Autos Kopf an Kopf beschleunigt, und Benzin wird mehr oder weniger verbraucht. GLA hat aber mehr Möglichkeiten zur Einstellung der Fahrmodi – es gibt nicht nur „sportlich“ und „sparsam“, wie beim QX30, sondern auch „komfortabel“, „geländegängig“ und „individuell“, wobei man die Parameter separat einstellen kann Motor, Lenkrad, Getriebe und sogar Klimaanlagen. Obwohl in wahres Leben und zwei Modi von Infiniti reichen für die Augen.

INFINITI QX30 RUB 2.410.000

Fahren Geht schnell, lenkt leicht, aber manchmal bricht die Federung bei Unebenheiten durch Salon Top-Paket inklusive Lederausstattung Nappa und Glasdach Kompfort Alles ist in Ordnung, nur die niedrige Decke „drückt“ vorne und hinten ist es eng und laut Sicherheit Die Suite an Sicherheitssystemen ist nicht beeindruckend Preis QX30, seit Sommer im Preis gefallen, ist deutlich günstiger als GLA Durchschnittsnote

Der "muskuläre" Körper von Infiniti ist aus jedem Blickwinkel gut. Zweifarbige Räder wirken größer als sie wirklich sind

Instrumententafel - von Basisversion GLA, keine Brunnen. Das digitale "Backup" des Tachos ist überraschend genau

Die Armlehne hat ausklappbare Getränkehalter

Fahren Charakter - wie ein Mitbewerber, aber die Auswahl an Fahreinstellungen ist größer Salon Die Deutschen haben beim Finishing gespart, aber bereits in der "Basis" befindet sich ein 8-Zoll-"Tablet" Kompfort Ohne Glasdach ist die Decke höher. Die elektrische Heckklappe ist ein praktisches Teil Sicherheit Es gibt ein automatisches Bremssystem Preis Für so viel Geld erwartet man eine bessere Ausstattung Durchschnittsnote

Nach dem Update hat sich das Aussehen der Frequenzweiche am Rande der Nuancen verändert. Für den GLA können Sie eine andere Bodenfreiheit wählen - das Maximum, 20 cm, passt am besten zu ihm

Die Digitalisierung der analogen Skalen der aktualisierten Instrumententafel ist kleiner geworden

Das Mediensystem Audio 20 gefällt mit Geschwindigkeit, Grafik und Bildschärfe auf einem Bildschirm ohne Touchscreen

Technische Eigenschaften
	INFINITI QX30	MERCEDES-BENZ GLA 250
Abmessungen, Gewicht
Länge, mm	4425	4424
Breite, mm	1815	1804
Höhe, mm	1475	1494
Radstand, mm	2700	2699
Spiel, mm	202	202
Leergewicht, kg	1542	1505
Gesamtgewicht, kg	n.d.	2005
Kofferraumvolumen, l	430	481
Kraftstofftankvolumen, l	56	56
Dynamik, Effizienz
Höchstgeschwindigkeit, km/h	230	230
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s	7,3	6,6
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
Stadtzyklus	8,9	8,7
außerstädtischer Zyklus	5,7	5,5
gemischter Zyklus	6,9	6,6
Technik
Motortyp	Benzin, 4-Zylinder	Benzin, 4-Zylinder
Arbeitsvolumen, cm 3	1991	1991
Leistung PS bei min -1	211 bei 5500	211 bei 5500
Drehmoment Nm bei min -1	350 bei 1200-4000	350 bei 1200-4000
Übertragung	Roboter, 7-Gang	Roboter, 7-Gang
Antriebseinheit	voll	voll
Vorderradaufhängung	unabhängig	unabhängig
Federung hinten	unabhängig	unabhängig
Bremsen (vorne / hinten)	Scheibe	Scheibe
Reifengröße	235/50R18	235/50R18
Betriebskosten *
Transportsteuer, R.	13 715	13 715
TO-1 / TO-2, p.	9000 / 34 600	12 600 / 14 100
OSAGO, S.	11 532	11 532
Casco, S.	119 370	167 530

* Transportsteuer in Moskau. TO-1 / TO-2 - laut Angaben des Händlers. Casco und OSAGO - zum Preis von 1 männlichen Fahrer, alleinstehend, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrerfahrung.

Unser Urteil

Der QX30 ist interessanter in Sachen Design, reichhaltigere Ausstattung und günstiger. Aber GLA hat ein modernes Mediacenter und eine elektrische Heckklappe, und die "Magie" des Sterns sollte man nicht außer Acht lassen - er zieht Käufer an wie ein Magnet, was man beim Vergleichen leicht erkennen kann Infiniti-Verkauf und Mercedes-Benz.

Von Unternehmen zur Verfügung gestellte Autos: Infiniti QX30 - " Infiniti Russland"; Mercedes-Benz GLA 250 - Wagner Autozentrum.

In unserer Zeit ist es irgendwie sogar unanständig, nichts dabei zu haben ausrichten kompakte Frequenzweiche. Infiniti hat vor kurzem ein solches Auto erworben - das ist der QX30. In Russland dieses Auto nur in Kombination mit einem 211-PS-Benzin-Turbomotor, einem 7-Gang-Robotergetriebe und Allradantrieb erhältlich. So wurde das Modell für den Preis mit dem Q30 Schrägheck, der auch in einfacheren Versionen angeboten wird, mit weniger . künstlich gezüchtet leistungsstarker Motor und Frontantrieb. Die Kosten für den Infiniti QX30 betragen je nach Konfiguration 2.030.000 bis 2.830.000 Rubel. Ist es das Geld wert? Versuchen wir diese Frage in unserem Test zu beantworten.

Es ist kein Geheimnis, dass der Infiniti QX30 auf der Mercedes-Benz GLA-Plattform entstand. Strukturell liegen diese Modelle so nah beieinander, dass wir sagen können, dass Infiniti ein Mercedes in neuer Karosserie ist. Gleichzeitig ist der Infiniti QX30 in der Top-End-Konfiguration teurer als der „Deutsche“ mit gleicher Triebwerk um etwa 300 Tausend Rubel, aber es ist auch besser ausgestattet. Trotz der kompakten Infiniti-Abmessungen QX30 zweifelt niemand daran, dass es dazugehört Premium-Segment, während der erste Mercedes-Benz GLA weniger ausgestattet ist als viele Mainstream-Autos.

Das Design des Infiniti QX30 wird viele ansprechen, das Auto sieht frisch aus und wird nicht als offen weiblich wahrgenommen. Große 18-Zoll-Räder, ein praktisches Bodykit im Kreis aus mattschwarzem Kunststoff verleihen dem Crossover einen Offroad-Look. Auf der Landstraße wird er übrigens nicht sparen, da seine Bodenfreiheit über 200 mm beträgt und die Karosserieüberhänge kurz sind. Der Test QX30 verfügt über adaptive LED-Scheinwerfer, die hinter dem Lenkrad schwenkbar sind und automatische Umschaltung vom Abblendlicht zum Fernlicht. Solche Scheinwerfer sehen beeindruckend aus und leuchten die Straße gut aus. In der Top-End-Konfiguration verfügt der QX30 über ein Glasdach mit Schiebedach und Rundum-Kameras.

Letztere helfen sehr in der Stadt, denn im Allgemeinen ist die Sicht des Autos nicht sehr gut. Die Verglasungsfläche ist klein, die Gläser schmal und die Front- und Mittelsäulen der Karosserie hingegen breit, dadurch in Todeszone der LKW könnte sich leicht herausstellen.

Die Innenausstattung ist reich, schon in grundlegende Einstellung Ledersessel verbaut, Ledereinlagen sind auch auf der Frontplatte und Türverkleidungen. Der Käufer hat die Wahl zwischen drei Innenausstattungsoptionen. Die elektrisch verstellbaren und Memory-Vordersitze sind komfortabel genug, obwohl der Seitenhalt nicht sehr effektiv ist. Dank an Panoramadach die Kabine ist auch an einem bewölkten Tag hell, aber es gibt kein Gefühl von Geräumigkeit, die Decke ist niedrig, entwickelt Mittelkonsole begrenzt den Raum.

Der mit Funktionen überladene linke Lenkstockschalter stammt aus dem „Mercedes“. Es ist auch seltsam, dass es schlüsselloser Zugang in den Fahrgastraum, aber zum Starten des Motors muss der Schlüssel noch in die Steckdose gesteckt werden. Der Parkmodus im Getriebe wird über eine separate Taste aktiviert. Das alles ist nicht sehr komfortabel und gewöhnungsbedürftig. Ansonsten gibt es an der Ergonomie nichts zu bemängeln. Lederlenkrad liegt gut in den Händen und überlappt die Geräte nicht, der Wählhebel für die Robotergetriebesteuerung ist praktisch. Die Geräte sind auch schön, schön und informativ. Im Gegensatz zu "Mercedes" 7-Zoll Touchscreen Multimediasystem sauber in die Frontplatte integriert und wirkt nicht wie ein Fremdkörper. Aber Leistung und Grafik des Media Centers sind alles andere als perfekt, und das Bedienfeld ist überfordert.

Hinten ist nicht viel Platz, aber zwei Passagiere sind bequem genug, obwohl es keine zusätzlichen Annehmlichkeiten gibt außer Mittelarmlehne nicht vorgesehen. Der dritte Passagier wird hier deutlich überflüssig, da die Sitze für zwei Personen geformt sind und der ausgebaute Mitteltunnel den Platz stark einschränkt. Der Gepäckraum ist geräumig und komfortabel, wenn die Rückenlehnen umgeklappt sind Rücksitze, dann entsteht eine ebene Fläche. Es gibt auch eine Skiluke. Aber der Elektroantrieb Hintertür nicht im Lieferumfang enthalten, es gibt auch kein Reserverad, es gibt nur ein Dichtmittel mit einem Reparatursatz.

Es scheint, dass die Fähigkeiten eines 211-PS-Turbomotors mit einem Spielraum auch für aktives Fahren reichen sollten. In Wirklichkeit ist jedoch nicht alles so einfach - hier ist standardmäßig der Eco-Modus eingestellt, in dem der Motor offen "schläft", obwohl der Kraftstoffverbrauch für Allrad-Crossover klein, in der Stadt nicht mehr als 10 Liter pro 100 km. 7-Gang-Robotergetriebe mit nasse Kupplungen arbeitet schnell und präzise und schaltet gleichzeitig ruckfrei, ohne zu ruckeln. Wenn Sie den Sportmodus einschalten, verwandelt sich die Frequenzweiche wirklich und entfaltet ihr Potenzial vollständig, sie beschleunigt in nur 7,3 Sekunden auf "Hunderte".

Bereits bei 1200 U/min entwickelt der Turbomotor ein maximales Drehmoment von 350 Nm und behält dann seine Agilität bis 6000 U/min bei. Stimmt, in Sportmodus bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h schaltet das Getriebe nicht über den vierten - fünften Gang hinaus, was zu erhöhter Verbrauch Kraftstoff. Gleichzeitig läuft der Motor im Standardmodus bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h im siebten Gang nur mit 2000 U/min. Dadurch ist die Kabine leise und der Kraftstoffverbrauch gering. Es ist bequem, mit einem solchen Auto weiterzufahren lange Strecken... Darüber hinaus ist seine Federung sehr gut abgestimmt, sie bewältigt fast alle Arten von Unregelmäßigkeiten, die in unseren Richtungen auftreten.

Die Lenkung ist präzise und informativ. Bei Kurvenfahrt rollt das Auto kaum. Die Bremsen sind effektiv mit gutem Feedback, sodass Sie die Kraft auf die Pedale genau dosieren können. Für unsere Einsatzbedingungen ist das Auto gut angepasst, bereits in der Grundausstattung gibt es eine beheizbare Frontscheibe im Bereich der Bürsten und Waschdüsen.

Überhaupt hat sich der coole Infiniti als kompakter Crossover entpuppt, wie man so schön sagt, der erste Pfannkuchen ist überhaupt nicht klumpig. Äußerlich sieht er interessanter aus als seine Schwester Mercedes GLA, fährt sich besser und ist reicher ausgestattet. Vor diesem Hintergrund sieht der Preis des Infiniti QX30 nicht unerschwinglich aus. Kein Wunder, dass die Infiniti Q30 / QX30-Familie, wie sie sagen, in Europa in die Höhe geschossen ist, diese Autos machen mehr als 70% aller Markenverkäufe aus. Aber unser Infiniti QX30 ist noch kein Bestseller geworden, und hier ist der Grund. Wir haben uns bereits daran gewöhnt, dass Infiniti Qualität bietet und verfügbare Autos Premiumklasse, während zuverlässig. Stellen Sie sich vor als potenzieller Käufer, bereit, etwa 3 Millionen Rubel für ein Auto auszugeben. Er betritt den Ausstellungsraum, und es gibt hübsche Infiniti Q50 in einer Vielzahl von Farben und Konfigurationen, die etwas mehr als 2 Millionen Rubel kosten. Für 2.800.000 Rubel können Sie fast einen Infiniti Q50 3.0t Supersportwagen mit einem 405-PS-Motor kaufen. In der Nähe, für das gleiche Geld, die geräumige E-Klasse-Limousine Infiniti Q70 mit Allradantrieb und einem prächtigen atmosphärischer Motor V6 mit 333 PS Sogar mehr große Frequenzweiche Der Infiniti QX50 kostet etwa 2,5 Millionen Rubel, und wenn Sie 3 Millionen an der Kasse zahlen, können Sie Besitzer eines 7-Sitzers werden mittelgroße Frequenzweiche QX60. Welches Auto wird Ihrer Meinung nach der Käufer wählen, wenn auch Damen es vorziehen, bei uns zu kaufen? große Frequenzweichen und SUVs? Am Ende fallen diejenigen, die auf das Design des QX30 hereinfallen, und davon gibt es wahrscheinlich viele, die Maschine ist hell, sie können eine einfachere Version des Q30 für 1,6 Millionen Rubel nehmen, ein 149-PS-Motor reicht für die Stadt, und Allradantrieb wird nicht immer benötigt.