Limousine Opel Astra H (Familie). Archivmodell Opel Astra Limousine Spezifikationen Opel Astra

In Europa störte dies das Unternehmen jedoch nicht sonderlich, es gab ganz andere Aufgaben: Bei aller Popularität der Marke gab es Probleme mit der Rentabilität der Produktion, GM schaffte es, die Marke über viele Jahre unrentabel zu machen. Doch „Unrentabilität“ und Verlust sind in der modernen Welt sehr unterschiedliche Dinge, jedenfalls reagiert der amerikanische Konzern seit 2008 auf alle Verkaufsangebote seiner europäischen Niederlassung mit Ablehnungen und angesichts der komplexen Eigentumsverhältnisse der Lieferanten und des Konzerns. .. Im Allgemeinen hat nicht nur AVTOVAZ ähnliche "Nuancen".

Warum einen Astra H kaufen?

Aber zurück zu unseren "Widdern". Die unwichtige Situation beim Opel-Verkauf in Russland wurde durch die Veröffentlichung des Astra H im Jahr 2004 geändert. Das Auto ersetzte den wohlverdienten Astra G, der wie alle seine Vorfahren praktisch, komfortabel und ... extrem langweilig war.

Auf dem Foto: Opel Astra Schrägheck (H) "2004–07"

In der neuen Generation wurde das Auto den neuesten Anforderungen für C-Klasse-Fahrzeuge angepasst: Es ist innen deutlich voluminöser, komfortabler und zugleich sparsamer geworden. Dabei bleibt es im Design recht schlicht – kein Mehrlenker, nur MacPherson-Federbeine vorn und ein Twisted-Balken hinten, nur Reihenmotoren. Selbstverständlich erfüllt es alle aktuellen europäischen Sicherheitsanforderungen.

Tatsächlich hat das Auto eine Nische besetzt, in der sein "Verwandter" - Opel Vectra B - kürzlich spielte und die frei wurde, als er sehr groß und solide herauskam. Natürlich entsprach der Preis des Astra eher der Klasse als dem Status, und er passte gut in die neuen Realitäten des russischen Marktes für Neuwagen, wo importierte Autos durch inländische Montage ersetzt wurden und der Import von dreijährigen -olds wurde nur durch den extrem niedrigen Preis pro Dollar bis 2008 angeheizt.

Und der Verkauf war gut! Astra blieb einer der ersten drei Verkaufsführer in seiner Klasse, zwei- bis dreimal hinter dem Ford Focus in den Verkäufen, aber stetig hinter allen Konkurrenten aus Japan und Korea. Und da hinkten die "Tschechen" mindestens zweimal hinterher.

Der Grund für dieses Wachstum liegt nicht nur in der kompetenten Preispolitik und der Überkompliziertheit von Autos dieser Klasse, sondern auch in der hervorragenden Optik und den sehr dezenten Fahreigenschaften. Opel-Autos gewannen vor unseren Augen an Seriosität, außerdem war deutlich zu erkennen, dass Korrosion jetzt das Los der Konkurrenten war und der Astra, selbst bei Lackproblemen, sehr lange nicht rostete, so dass das Sprichwort „jedes Auto wird“ Opel im Laufe der Zeit“ verlor nach und nach an Relevanz.

Darüber hinaus ist der Astra zu einem der lokalisierten Autos geworden, deren Montage in einem neuen Werk in der Nähe von St. Petersburg begann. Nach und nach bildete sich ein neuer Käuferkreis, der die gute Bodenfreiheit und Einfachheit der Fahrwerke, das aggressive europäische Design und ... die Kraft der Motoren schätzte! Immerhin wurde Astra für einen sehr moderaten Betrag mit einem 1,8-140-PS-Motor angeboten, und "heißere" Fans konnten aus mehreren Optionen für einen aufgeladenen Zweiliter-Motor wählen.

Auch die Nachteile des Modells waren kein Geheimnis: Kleine Qualitätsprobleme, veraltetes Automatikgetriebe (wenn auch zuverlässig), ehrlich gesagt erfolglose "Roboter" Easytronic, steife Federung und nicht besonders loyale Garantiepolitik des Unternehmens. Im Allgemeinen gab es nicht genug zu kämpfen.

Im Jahr 2009 wurde ein neuer Astra J veröffentlicht (und etwas früher - und seine Soplatform), was die Vermarktung des Unternehmens erheblich erschwerte, aber auch vor diesem Hintergrund blieb das Auto eines der beliebtesten Autos seiner Klasse. Astra H wurde bis 2015 auf den Markt gebracht, aber die meisten Verkäufe beziehen sich immer noch auf einen Zeitraum von 2006 bis 2012.

Als GM 2015 seine Präsenz in Russland einschränkte, gab der neue Astra selbstbewusst den Ton bei den Verkäufen an. Und die meisten Autos auf dem russischen Markt stehen bereits kurz vor ihrem zehnjährigen Jubiläum. Was auf Besitzer solcher Autos zukommt und wie wirtschaftliche Lösungen von GM jetzt aussehen, lesen Sie weiter unten.

Körper

Das aggressive Design des Autos sieht jetzt ziemlich relevant aus. Nur, dass der Lack mit der Zeit verblasst, denn die Qualität der Karosserielackierung bei Opel ist kaum als herausragend zu bezeichnen – die Schicht ist dünn, kratzt leicht. Darüber hinaus litten sowohl deutsche als auch St. Petersburger Autos zu einem bestimmten Zeitpunkt unter einem "Abblättern" der Lackschicht aufgrund der erfolglosen Technologie des Auftragens der Grundierung, und der Defekt war sehr ähnlich, was auf eine Durchbohrung eines rein technologischen Plans hindeutet. Zu den Pluspunkten der Lackierung gehört zumindest die Elastizität – bei „weichen“ Schlägen fliegt der Lack nicht herum.

Keine Sorge, trotz aller Schwierigkeiten mit dem Lack ist die Maschine nicht anfällig für Korrosion. Bei der Metallverarbeitung waren sie ziemlich "übertroffen": Kleine Korrosionsgruben treten auf der Oberfläche ohne Lack erst nach einem Jahr auf, aber die meisten Besitzer haben Mängel im Rahmen der Garantie beseitigt oder das Auto einfach selbst lackiert. Umfangreiche Korrosionsschäden sind normalerweise das Ergebnis von Reparaturen von schlechter Qualität oder schlechtem Betrieb.

Frontstoßstange

Preis für Original

Es besteht jedoch immer noch die Möglichkeit, dass das Auto, wenn es 2008 produziert wurde, viel Zeit unter dem Schnee auf dem Flugplatz Rzhevka in der Nähe von St. Petersburg verbracht hat, wohin das Werk fast alle produzierten Autos schickte. Einige haben diesen Spitznamen zwei oder mehr Mal gegeben, bevor sie erworben wurden. Persönliche Erfahrung zeigt, dass solche Überwinterungsperioden vor allem den Zustand der Autotüren beeinträchtigen, diese unterliegen in der Regel nicht dieser Geißel, aber wenn die Korrosion in den "Fünf-Jahres-Plänen" spürbar war, dann höchstwahrscheinlich die Biographie von das Auto hat eine feste Pause zwischen dem Produktionsjahr der Haupteinheiten, die tatsächlich von VIN produziert wurden, und dem Datum der Erstzulassung. Höchstwahrscheinlich wird sich die negative Wirkung einer solchen Überwinterung in etwas anderem manifestieren, aber bisher sind aufgrund eines geringen Alters andere Folgen unsichtbar.

Aber frühere Autos sind normalerweise weit von all diesen Schwierigkeiten entfernt. Vor allem, wenn fünf bis acht Jahre nach der Veröffentlichung jemand vermutete, den Boden und die inneren Hohlräume mit einer Korrosionsschutzbehandlung zu behandeln.

„Standard“-Korrosionsstellen, wie die Stoßstellen an Stoßfängern und Bögen, sind hier gut geschützt. Ist das "Regal" des Heckgewölbes bei näherer Betrachtung bereits Spuren zukünftiger Probleme: Die Versiegelung quillt auf. Dies bedeutet, dass in weiteren fünf oder sechs Jahren die Korrosion von außen sichtbar wird und der Bogen nur durch Schweißen des Reparatureinsatzes überholt werden kann.

Hauptkontrollstellen sind nun die untere Schwellernaht, Sandstrahlpunkte, Befestigungspunkte des Hilfsrahmens und der obere, banal betretene Schwellerbereich sowie die Reibungsstellen der Türdichtung an der C-Säule . Auch an der Vorderkante von Motorhaube und Dach fühlt sich Korrosion wohl: Sie sind deutlich weniger geschützt als der Rest des Autos. Auch die Hecktüren und der Kofferraumdeckel sind gefährdet, bei den ältesten Autos können sie bereits an der Unterkante Korrosion aufweisen, aber die meisten Autos haben damit kein Problem.

Generell ist der Astra vor dem Hintergrund der Konkurrenz ein nahezu optimal vor Korrosion geschütztes Auto, obwohl es praktisch keine Kunststoffschutzbleche besitzt.

Wie bei allen Autos dieser Klasse lässt auch bei einem Unfall die Qualität der Reparatur zu wünschen übrig. Casco-Reparaturraten lassen einfach nicht viel Auswahl, daher warten viele Autos mit Kittschichten auf Kotflügeln und Türen, mit nicht originalen Karosserieelementen und schlechter Verarbeitungs- und Lackqualität auf ihren Käufer. Eine zusätzliche Lackschicht schadet nicht, aber alles andere sollte man am besten vermeiden, zumindest weil die Maschine ihren hervorragenden Korrosionsschutz einbüßt.

Die Karosserie ist jedoch nicht nur durch Korrosion bedroht. Die Türscharniere des Astra sind nicht schlecht, aber die Fahrertür sackt mit der Zeit durch, bei Läufen "über 150" wird eine Nachstellung erforderlich sein, die nicht so einfach zu bewerkstelligen ist. Die Hecktür bei Schrägheckmodellen verliert an Dichtheit und beginnt zu klopfen, und bei geringerer Laufleistung ist es erforderlich, das Schloss rechtzeitig einzustellen und die Dichtungen zu wechseln. Übrigens ist die Dichtung an den Seitentüren auch nicht ewig, und wenn sie im unteren Teil "zerzaust" ist und sich ihr rohrförmiger Teil geöffnet hat, schließen sich die Türen ohne ein edles Geräusch, und es ist für zusätzliches Geräusch gesorgt die Bewegung.

Windschutzscheibe

Preis für Original

Das Chrom der Verkleidungen blättert schnell ab und viele lackieren sie einfach „in die Matte“, denn eine Restaurierung ist meist nicht billig (beachten Sie dies beim Verhandeln). Die Windschutzscheibe hier ist ziemlich stark, sie hat fast keine Angst, von Steinen getroffen zu werden, aber mit der Zeit wird sie abgenutzt - bei frühen Autos wurden die Windschutzscheiben im Rahmen der Garantie gewechselt, wundern Sie sich nicht, wenn das Jahr nicht übereinstimmt.

Aber die Scheinwerfer sind eher schwach, das sehr weiche Material der Kappe lässt praktisch keine Chance für einen langen Dienst: fünf bis sechs Jahre – und der Scheinwerfer ist abgenutzt. Aber die Leuchtkraft sinkt durch das banale Ausbrennen des Reflektors, und sowohl Xenon als auch Lentikular-Halogen halten etwa gleich fünf bis sechs Jahre Stadtfahrt. Sie können den Scheinwerfer ersetzen oder wiederherstellen, es stehen mehrere Technologien zur Verfügung.

Scheinwerfer AFL

Preis für Original

Das ist besonders "schön" für diejenigen, die eine adaptive Optik mit AFL haben. Der Astra war eines der ersten Autos der Klasse mit einem solchen System, und die Scheinwerfer sind dafür unglaublich teuer. Wenn wir den Preis eines neuen Originals nehmen, dann beträgt der Preis für ein Auto grob gesagt vier oder fünf Originalscheinwerfer! Zum Glück ist dies nicht der Fall - die Scheinwerfer werden vom Astra nicht entfernt.

Nebelscheinwerfer knacken leicht, und der Grund dafür ist ihr analphabetischer Einsatz als Zusatzbeleuchtung, der kategorisch inakzeptabel ist - sie blenden Autofahrer, insbesondere bei Regen.

Durchhängende Stoßfänger sind ein bekanntes Problem, eine Befestigung mit Schrauben ist überhaupt nicht erforderlich, es gibt neue Befestigungsleisten. Der schwache Kunststoff der Schließfächer ist ein kleines Problem, der Preis für nicht originale beträgt etwa ein paar Tausend Rubel.

Und natürlich die von Astrovodmern sehr geliebte "Lippe" - der untere Gummiteil der Stoßstange. Wenn Sie auf der Straße einen Astra mit hängendem Gummiband sehen, sagen Sie dem Fahrer Bescheid, Sie retten ihn vor einer weiteren unangenehmen Verschwendung. Die Lippe ist niedrig und wird bei ungenauem Parken oder im Winter oft abgerissen. Wenn Sie es für den Winter entfernen, stehen die Chancen gut, dass Sie es im Sommer auf die Schrauben setzen müssen - auch empfindliche Befestigungselemente werden beschädigt. Im Allgemeinen eine ganze "Lippe" und Befestigungselemente - ein Zeichen für gute Beziehungen zum Auto oder eine kürzlich erfolgte Karosseriereparatur.

Salon

Das Interieur des Opels dieser Zeit ist traditionell düster, aber die Materialien sind überraschend gut. Strenge Linien und andere "Ordnungen" koexistieren mit einer sehr hohen Verarbeitungsqualität aller Elemente, Quietschen sind selten, der Kunststoff ist sehr verschleißfest, nur die Lenkstockhebel und Tasten der Klimaanlage werden sichtbare Gebrauchsspuren haben . Außerdem die Schalthebelabdeckung.

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Die Qualität des Vollstoff-Interieurs ist hervorragend, aber wenn die Ausstattung des Autos besser ist und es bereits Sitze mit kombinierter Polsterung gibt, dann sind vor allem Risse in den Nähten und Abrieb am „Öko-Leder“ an der Tagesordnung mit Läufen über Hunderttausende von Kilometern. Außerdem können helle Stoffe hervorragend Schmutz aufnehmen. Aber wenn es einen Sportsalon gibt, ist alles in Ordnung - sowohl das Material als auch die Leistung versagen nicht, und das Leder wird höchstwahrscheinlich natürlich sein.

Lenkrad und Türgriffe lösen sich bei Läufen über zweihunderttausend Kilometer ab, die Originalteppiche "enden" bei 150, was als indirekter Indikator für die Laufleistung dienen kann (leider rollt es sich hier leicht ein).

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Hier versagt die Klimatisierung unabhängig vom Kilometerstand. Darüber hinaus gibt es in den einfachsten Konfigurationen mit einer einfachen Klimaanlage und solchen mit Zweizonen-Klimaautomatik genug Probleme. Der Block ist nicht gut genug gemacht, die Tasten kleben, hören auf zu drücken und drehen sich richtig. Und die Klappenmotoren gehen kaputt, vor allem wenn man im Winter intensiv etwas schaltet, während der Innenraum noch nicht warm ist. Wenn beim Umschalten der Strömungsrichtung (einschließlich der Einbeziehung der Umluft in die Kabine) Fremdgeräusche auftreten, ist dies eine teure Reparatur. Aber manchmal können Sie immer noch aussteigen, indem Sie die Stangen schmieren, jedes Fett reicht aus. Der gleiche Vorgang sollte durchgeführt werden, wenn alles noch in Ordnung ist, mindestens alle zwei bis drei Jahre, Silikonfett nehmen und von der Fahrerseite unter die Verkleidung klettern. Nun, oder vertrauen Sie dieses Geschäft Profis an.

Das Wasser in der Deckenleuchte ist keineswegs eine Folge von Undichtigkeiten der Windschutzscheibe, sondern nur eine fehlende Dachisolierung, die Form der Verkleidung ist so, dass sich dort Kondenswasser ansammelt. Es nützt nichts, nach Löchern im Dach zu suchen, das Auto nur öfter zu lüften, und man sollte nicht mit ausgeschaltetem Klima und ohne Klimaanlage fahren - das Auto bevorzugt trockene Luft. Dies wirkt sich übrigens am besten auf den Zustand der Innenmaterialien aus.

Wenn die Lenkstockschalter und manchmal einige der Tasten der Mittelkonsole nicht funktionieren, ist dies bereits gravierend. Das Problem ist hauptsächlich elektrisch, das sogenannte CIM-Modul, auch Frontkonsolen-Anschlussmodul genannt, liegt im Sterben. Vieles ist damit verbunden, auch die Arbeit der Wegfahrsperre, und eine Panne kann die Tasche leer machen, da ein Besuch beim Besitzer eines Tech2-Scanners beim Händler erforderlich ist, um ein neues Modul zu binden, oder bei denen, die sich auskennen alte mit hoher Qualität zu reparieren. Tausende Seiten wurden bereits zu dem Problem geschrieben, es gibt viele Entwicklungen für "easy fixes" und Workarounds, daher ist es besser, auf die primären Quellen zu verweisen.

Im Übrigen können nur zufällige Kleinigkeiten nerven. Auch hier ist alles auf monumentale Weise aus guten Materialien gemacht. Darüber hinaus ist es technologisch extrem fortschrittlich in der Montage und Demontage.

Elektriker

Einige der elektrischen Probleme könnten auf Ausfälle von Innenelementen zurückgeführt werden und umgekehrt. Über den Ärger mit dem CIM-Modul und der Klimatisierung habe ich schon berichtet, wir können nur die mindere Qualität der Türverkabelung bemängeln, manchmal bricht sie in der Riffelung. Außerdem ist nicht die Verkabelung der Fahrertür kaputt, sondern die Verkabelung der Fondtüren. Die charakteristischen Anzeichen einer drohenden Katastrophe sind ein pfeifender Lautsprecher in der Tür und eine ausgefallene Zentralverriegelung. Es wird entweder durch die geschickte Arbeit eines Elektrikers oder durch ein proprietäres Reparaturset behandelt, was vorzuziehen ist.

Auch die Zentralverriegelung versagt aufgrund des Verschleißes der Mikroschalter im Fahrertürschloss, sie entriegelt das Schloss möglicherweise nicht, öffnet es im falschen Moment, zum Beispiel beim Parken des Autos. Wenn die Schlösser beim Anschlagen der Türverkleidung klicken, ist es Zeit, sich damit zu befassen, die Mikroschalter im Antrieb zu wechseln.

Eine schwache Drosselklappe und ein Benzinmotor-Zündmodul sind eigentlich nicht so schwach, wie die Praxis zeigt. Die tatsächliche Laufleistung von Autos mit solchen Pannen beträgt in der Regel bereits weit über einhundert- oder fünfzehnhunderttausend, unabhängig davon, welche Zahlen auf dem Kilometerzähler angezeigt werden, und der Preis für Teile ist nach modernen Maßstäben recht sparsam. Vorausgesetzt, dass die Kerzen regelmäßig und mindestens alle 30-40.000 Kilometer ausgetauscht werden, treten solche Probleme kaum auf. Das Zündmodul hat vor allem Angst vor Feuchtigkeit und Öllecks - wenn es nicht rechtzeitig bemerkt wird, durchsticht es die Spitze und schlägt die Spule aus.

Hier kommt es regelmäßig zu Fehlfunktionen eines geregelten Thermostats durch einen Ausfall eines Heizelementes. Vergessen Sie nicht, Fehler auszulesen, bei vielen Firmwares leuchtet der "Check" in diesem Fall nicht auf und das einzige, was den Motor vor einer Überhitzung bewahrt, ist, dass der Thermostat mit der Zeit seine Dichtheit verliert. Pannen des Wischermotors und das Eindringen von Laub in den Klimamotor sind ein Zeichen für eine seltene Reinigung des Motorraums von Schmutz und Laub. Überprüfen Sie den Zustand des "Aquariums", es kann sich Wasser darin ansammeln. Dies kommt selten vor und eine vollständige Entwässerung wird fast nie verstopft, äußert sich jedoch in einem frühen Stadium genau in Form eines Wischerausfalls. Der hintere "Wischer" ist kitschig - sie müssen verwendet werden, sonst besteht die Möglichkeit, den Motor zu verbrennen.

Die Kühlerlüfter sind ein weiterer Problempunkt, der Motor ist förmlich mit Staub von verbrannten Bürsten verstopft. Für letzteres sind Fans von Bosch "berühmt", und wenn es Valeo gibt, dann kein Problem.

Bremsen, Federung und Lenkung

Opel-Bremsanlage, wie gewohnt, keine Überraschungen. Dies bedeutet nicht, dass es keine Probleme gibt, es ist nur, dass sie völlig Standard sind. Die Beläge in der Front quietschen bei leichter Abnutzung - leichter gewöhnungsbedürftig oder mit neuen "Anti-Quietsch"-Platten aufzunehmen. Bei einer Auflage von über 200.000 kommt höchstwahrscheinlich die Wende der Antheren, insbesondere wenn Sie den Verschleiß der Beläge "auf Null" missbrauchen. Bremsscheiben sind zuverlässig wie ein Eisberg, auf dem die „Titanic“ abgenutzt ist, Angehörige überstehen bis zu fünf Belagsätze oder mehr als eineinhalbhunderttausend Kilometer. Und sie sind nicht sehr empfindlich gegen Pfützen und Überhitzung. Hinweis an den Käufer: Wenn auf dem Kilometerzähler etwas in der Größenordnung von 100.000 steht und der Verkäufer stolz neue Scheiben ankündigt (oder einfach klar ist, dass sie frisch sind), dann ist der Kilometerstand nicht echt.

Bremsscheibe hinten

Preis für Original

RUB 7 705 (2 Stk.)

Hinten ist die Situation etwas schlimmer, denn die neuen Bremssättel mit integrierter Feststellbremsmechanik neigen noch stärker zum Versäuern als die Bremssättel mit Trommelinnen-Handbremse älterer Autos, die unter dem gleichen Problem litten. Ja, und jetzt brauchen Sie eine Art Werkzeug, um die Pads zu verteilen.

Dies ist jedoch kein Ersatz für Beläge, wenn Sie einen Händlerscanner benötigen, sonst besteht die Gefahr, dass Ihnen die Finger für immer leicht gedrückt werden ... Bremsleitungen und -schläuche halten gut, das ABS-Modul ist äußerst zuverlässig. Ist, dass die vorderen ABS-Sensoren in einem gefährdeten Bereich sind und sich mit der Nabe ändern. Keine Sorge, sie haben lange über das Problem nachgedacht: Die Sensoren haben gelernt, separat zu wechseln. Was soll man sagen, das ist Opel, eine große Anzahl von Besitzern, die Tag und Nacht daran denken, Geld zu sparen! Andere Dienste versuchen jedoch immer noch, sich voll auszubreiten und bieten einen vollständigen Ersatz an, um beim Weiterverkauf von Teilen weniger schmutzig zu werden und mehr zu schweißen.

Heckträgerbuchse

Preis für Original

Die Federung des Astra war schon immer gut und die des H ist doppelt schön. Guter Komfort und höchste Zuverlässigkeit. Vergessen Sie nur nicht, dass durchhängende Federn und zusätzliche 50 kg im Kofferraum der Limousine die Ressource der Heckträgerbuchsen drastisch reduzieren - die sind hier nicht ewig, serienmäßig reichen sie für etwa hunderttausend Fahrten auf "normalen" Straßen und zweihundert auf Moskauer Straßen.

An der Front sind der Standardverschleiß hauptsächlich die hinteren Silentblöcke der L-förmigen Arm- und Federbeinstützen. Bei den Stützen war der Hersteller eindeutig zu clever, denn in unserem Klima beginnen sie schon bei 50-60.000 Kilometern zu knarren und zu quietschen. Anwender haben privat seit langem festgestellt, dass der Grund in einer fehlenden Lagerschmierung und einer erfolglosen Schuhkonstruktion liegt, die eher Schmutz ansammelt. Beim Zusammenbau empfiehlt es sich, das Gerät reichlich zu schmieren, und wenn es noch funktioniert, spülen Sie es mit einem Hochdruckreiniger ab und füllen Sie es mit Fett. Fahrwerkssensor bei Autos mit Xenon sind Verbrauchsmaterialien, aber das ist ganz typisch für dieses Element.

Gesund ist auch die Lenkung des Astra H. Ist, dass die Ressource von Ruten und Spitzen konventionell gering ist. Ja, die elektrische Pumpe EGUR bei neu gestalteten Fahrzeugen mit Läufen über 200 erfordert einen Flüssigkeitswechsel. Die Schiene selbst fließt nicht und spielt fast nicht. Autos mit einer herkömmlichen Servolenkungspumpe sind wiederum durch Flüssigkeitsverschmutzung eingeschränkt, aber ihre Pumpe ist billiger und der Flüssigkeitswechsel viel einfacher.

Aber was ist mit Motoren und Getrieben?

Wie Sie sehen, fällt das Material recht voluminös aus, weshalb wir der Wahl des "richtigen" Motors ein eigenes Material widmen werden. Übrigens ist der Astra H in dieser Hinsicht fast ein einzigartiges Auto, denn ein manuelles Getriebe kann fast mehr Probleme verursachen als ein automatisches …

Limousine Opel Astra H Spezifikationen.

Die Karosserie wird nach erhöhten Sicherheitsanforderungen gefertigt. Bei der Konstruktion werden mehr als 20 Sorten hochfester Stähle verwendet, wodurch die Steifigkeit des Rahmens deutlich erhöht wird. Um Fahrer und Passagiere in Extremsituationen zu schützen, verwendet das Design der Opel Astra H Limousine Elemente, Baugruppen und Teile mit einer bestimmten Geometrie der Verformung beim Aufprall. Die Schutzeigenschaften des Opel Astra H bescherten dem Auto die verdiente höchste Euro-NCAP-Sicherheitsbewertung. Karosseriegarantie gegen Perforationskorrosion - 12 Jahre.

Trotz seiner Zugehörigkeit zur Klasse der Kompaktwagen entpuppte sich die Opel Astra H Limousine als recht geräumig:

Limousine Astra H Abmessungen - Länge 4587 mm;

Limousine Astra H Abmessungen - Breite 1753 mm;

Limousine Astra H Abmessungen - Höhe 1458 mm.

Im Allgemeinen liegen die Abmessungen der Opel Astra H Limousine sehr nahe an den Parametern eines Autos einer höheren D-Klasse. Die Abmessungen des Radstands (2703 mm) und das großzügige Volumen des Gepäckraums (490 Liter), demonstriert von der Astra H-Limousine, machen den Innenraum dieses Autos praktisch und funktional. Das hintere Sofa bietet bequem Platz für drei Erwachsene. Das Dashboard ist informativ und nicht überladen. Die Vordersitze sind in 3 Stufen beheizt. Die Steuerung dieser Funktion befindet sich in der Mittelkonsole. Der Fahrersitz ist in 6 Richtungen verstellbar (optional) und die Lenksäule ist in Reichweite und Höhe verstellbar.

Die Motorenpalette der Opel Astra H Limousine besteht aus vier Aggregaten. Dabei handelt es sich um 140- und 155-PS-Benzinmotoren der ECOTEC-Familie sowie um Vierzylinder-Turbodiesel vom Typ 1.3 CDTI und 1.7 CDTI mit einer Zugleistung von 90 bzw. 100 PS. Die Getriebepalette umfasst 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe, ein 4-Gang-Automatikgetriebe Astra H (A-4) und eine robotische Easytronic-Box, die die Fähigkeiten der „Mechanik“ mit dem Komfort der „Automatik“ vereint. In Russland werden Dieselautos Opel Astra H Limousine sowie Autos Astra H Limousine mit 6-Gang-Schaltgetriebe nicht produziert.

Die Top-Motorisierung des Opel Astra H - der 140 PS starke Z18XER-Motor gilt als einer der stärksten und sparsamsten seiner Klasse. Für ein vernünftiges Verhältnis zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit sorgen die Variable Cam Phaser (VCP). Die Anzeige der Liter-Motorleistung beträgt 57 kW / Liter. Darüber hinaus stehen 90 % des Drehmoments (175 Nm) bereits bei 2200 U/min zur Verfügung. Gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe beschleunigt dieser Motor das Auto in 10,2 Sekunden von null auf hundert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 207 km/h. Mit dieser Konfiguration der Opel Astra H Limousine beträgt der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 7,8 Liter pro 100 Kilometer.

Der Z16XER-Motor beschleunigt in Kombination mit dem Easytronic-Robotergetriebe mit Berganfahrassistent die Limousine in 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Diese eher bescheidenen dynamischen Eigenschaften werden jedoch durch vernünftige 6,3 Liter Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer Strecke im kombinierten Betrieb mehr als ausgeglichen.

Das Fahrgestell der Opel Astra H Limousine sieht wie folgt aus:

Basic Interactive Driving System (IDS)-Chassis.

MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung mit Stabilisator.

Die Hinterradaufhängung ist ein patentierter halbunabhängiger Torsionsbalken. Diese Kombination verleiht den Astra H-Limousinen Fahreigenschaften, die denen eines "aufgeladenen" Fließhecks vergleichbar sind.

Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung mit einem hydraulischen Verstärker. Vorder- und Hinterradbremse - belüftete Scheiben. Zu den Hilfsbremssystemen gehören das Antiblockiersystem ABC, der Bremskraftverteiler EBD und das Notbremssystem Brake Assist. Dazu gehört auch der TPMS-Reifendruckregler.

Limousine Opel Astra H - Komplettsets

Auf dem russischen Markt ist das Auto in drei Versionen erhältlich: ESSENTIA, ENJOY und COSMO.

Die Astra H-Limousine des ESSENTIA-Pakets (Basis) ist mit allen Sicherheitssystemen, Klimaanlage, Audiosystem CD30, beheizbaren Vordersitzen, Diebstahlwarnanlage sowie elektrischen und beheizbaren Außenspiegeln ausgestattet.

In der ENJOY-Version sind elektrische Lifter nicht nur für die vorderen, sondern auch für die hinteren Türen erhältlich, ein Radio-Tonbandgerät mit MP3-, Regen- und Lichtsensoren, ein Lederlenkrad mit Audiosystemsteuerung und 16-Zoll-Leichtmetallräder.

In der hochwertigen COSMO-Füllung finden sich darüber hinaus Tempomat und Klimatisierung, Nebelscheinwerfer, Zierleisten für Mittelkonsole und Lenkrad in Pianolack-Optik sowie Lederelemente in den Polstern der Sitze und Innere.

Die Kosten der Opel Astra H Limousine im Händlernetz variieren in Preisklassen von 613.900 bis 747.900 Rubel.

Die Opel Astra H-Limousine debütierte 2007 - drei Jahre später als der fünftürige Schrägheck, der erstmals 2004 auf der Automobilausstellung in Frankfurt präsentiert wurde. während der Stoßstangen und Rücklichter aktualisiert wurden.

Nach dem Erscheinen der vierten Generation im Jahr 2009 verlagerte sich die Produktion der Astra H-Limousinen auf andere Unternehmen, darunter den Kaliningrader Avtotor in Russland, wo der Viertürer weiterhin unter dem Namen Astra Family produziert wurde.

Konfiguration und Preise Opel Astra H Family Limousine 2015.

An der Front ahmt die Limousine das Fünftürer-Fließheck vollständig nach, aber das Heck wurde von Grund auf neu gestaltet. Das Auto erhielt komplett neue Lichter und einen Kofferraumdeckel, der unten mit einer Chromleiste verziert ist.

Die Opel Astra Family Limousine basiert auf der Plattform des Kombis - sie haben einen Gesamtradstand von 2.703 mm, das sind 89 mm mehr als die Schrägheckmodelle und das Astra TwinTop Cabrio. Und durch den längeren Hecküberhang ist die Gesamtlänge der Limousine (4.587 mm) um 72 mm länger als beim Kombi.

Das Kofferraumvolumen des Viertürers beträgt 490 Liter, und die Fondpassagiere können sich über ausreichend Beinfreiheit freuen, denn es handelt sich um Fahrzeuge der Klasse C. Das Interieurdesign der Opel Astra Family Limousine kopiert das Design von Fließheck und Station Wagen. Letzteres wiederum ist im Interieur im Stil des älteren Modells Vectra C gehalten.

Veredelungsmaterialien sind jedoch etwas billiger, sehen aber solide aus und alle Elemente sind hochwertig verarbeitet, ohne unnötige Lücken und Verzerrungen. Die Vordersitze sind recht bequem, mit gutem Seitenhalt und vielen Einstellmöglichkeiten.

Das Motorenprogramm für die Opel Astra N Limousine auf dem russischen Markt umfasst zwei Benziner mit 1,6 (115 PS) und 1,8 (140 PS) Liter Volumen. Beide sind zusammen mit einer 5-Gang-Mechanik aggregiert, und eine Alternative ist ein 5-Gang-"Roboter" (für den 1.6-Motor) und eine 4-Gang-Automatik (für den 1.8-Motor).

In den Verkaufsräumen der Händler wird das Auto in drei Grundausstattungsvarianten angeboten: Essentia, Enjoy und Cosmo. Im Allgemeinen ist die Limousine 10.000 Rubel teurer als das Fließheck, aber 20.000 Rubel. günstigerer Kombi in ähnlichen Versionen.

Der Grundpreis der 2015er Opel Astra N-Limousine beträgt 720.000 Rubel, und für den oberen Viertürer mit 140-PS-Motor und Automatikgetriebe in der Cosmo-Konfiguration werden 825.000 Rubel verlangt. Dabei sind die zahlreichen Optionen noch nicht mitgerechnet, für die Sie extra bezahlen müssen.

Foto Opel Astra Family Limousine

Opel Astra H ist ein zuverlässiges und praktisches Auto. Aber auch er braucht regelmäßig Service und Reparaturen bei Bedarf. Stehen Sie vor dem Problem, ein geeignetes Unternehmen für diese Arbeiten zu finden, helfen Ihnen die Spezialisten der GM-Club-Technikzentren weiter.

GM Club-Angebot

Wir haben langjährige Erfahrung in der Arbeit mit Opel Astra N-Fahrzeugen. Dies verschafft uns wesentliche Vorteile gegenüber Mitbewerbern:

• ein Team von qualifiziertem Personal, das die typischen Probleme des Opel Astra H im Wesentlichen versteht;
• gut etablierte Lieferungen von Ersatzteilen, die im Reparatur- und Serviceprozess benötigt werden;
• gut entwickelte technologische Abläufe, die eine Beschleunigung der Arbeitsausführung ermöglichen;
• die Verfügbarkeit einer ausführlichen technischen Dokumentation für dieses Fahrzeug.

Wir bieten ein umfassendes Leistungsspektrum, das im Reparatur- und Servicekonzept des Opel Astra H enthalten ist. Dabei handelt es sich nicht nur um grundlegende Schlosserarbeiten und den Austausch von Arbeitsflüssigkeiten, sondern auch um komplexe Computerdiagnose, Karosserierestaurierung, elektrische Schaltungen, Getriebe, Einbau von Zusatzgeräten, Reifenmontage und Auswuchten. Alle Manipulationen werden von unseren Spezialisten streng nach den technischen Anforderungen der offiziellen Dokumentation durchgeführt.

Opel Astra H Modifikationen für Service akzeptiert

Der Opel Astra H gehört zur dritten Generation der Kompaktwagen dieses Herstellers. Das Modell wurde von 2004 bis 2015 in Europa und Russland produziert. Es ist in mehreren Versionen erhältlich: Fließheck, Limousine und Kombi mit zwei bis fünf Türen. "Opel Astra N" ist mit Automatik- und Schaltgetriebe, mit Benzin- oder Dieselmotor mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Litern zu finden.

Die Technikzentralen des GM Clubs sind mit den Besonderheiten jeder der beschriebenen Modifikationen bestens vertraut und stehen bereit, wenn geplante oder notfallmäßige Reparaturen an jedem Opel Astra H erforderlich sind Sie können Operationen jeder Komplexitätsstufe durchführen.

Preispolitik

Die technischen Zentren des GM Club bieten erschwingliche Preise für das gesamte Leistungsspektrum für Reparatur, Service und Restaurierung von Opel Astra H-Fahrzeugen in Moskau. Die Ersatzteilkosten für unsere Kunden sind minimal: Wir bieten alle Produkte direkt vom Lieferanten an, ohne Zwischenhändler und Zwischen-„Aufschläge“. Mehrere Faktoren beeinflussen die Beurteilung der Arbeit: die Komplexität der Reparatur, die geschätzte Geschwindigkeit der Demontage der Einheiten, der Zeitaufwand unserer Spezialisten, die Dringlichkeit und andere. Um unseren Umgang mit Kunden so ehrlich und transparent wie möglich zu gestalten, sprechen wir die wichtigsten Punkte aus, die sich direkt auf den Endpreis auswirken.

Für aktuelle Reparaturpreise sowie eine vollständige Liste der in unserem Zentrum verfügbaren Arbeiten wenden Sie sich an die Spezialisten unseres Unternehmens.

In Anbetracht der technischen Eigenschaften des Opel Astra H müssen die Variationen berücksichtigt werden: mehr als 5 verschiedene Motorgrößen, eine Limousine, ein Kombi, zwei Schrägheck- und ein Cabriolet, 3 Konfigurationen.

Opel Astra H – Spezifikationen für die ganze Familie

Die technischen Eigenschaften des Opel Astra H lassen sich nicht in einem Absatz beschreiben. Denn der Astra H ist nicht nur ein Auto, sondern eine ganze Familie. Eine Reichweite von mindestens 5 Fahrzeugen. Auf den ersten Blick sind sie identisch, aber unterschiedlich in der Natur, in ihren Fahreigenschaften, Aussehen und Größe.

Astra H wurde 2004 auf den Markt gebracht. Im Jahr 2007 wurde es leicht umgestaltet. Die technischen Eigenschaften der Motoren haben sich geändert. Sie sind leistungsfähiger, sparsamer und umweltfreundlicher geworden. Auch der vordere Stoßfänger, die Spiegel und einige Innenausstattungselemente wurden geändert. Astra H wird weiterhin als Kombi, Limousine oder 5-Türer Fließheck, jedoch unter dem Namen Astra Family produziert.